Środek do czyszczenia silnika. Długotrwałe płukanie silnika Suprotek

Debata o tym, czy warto przepłukiwać układ olejowy podczas procedury wymiany oleju silnikowego, nie mija. Idea potrzeby spłukiwania ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników i to nie tylko w obozie właścicieli samochodów, ale także wśród profesjonalistów. Nie będziemy wymieniać argumentów i stron. Test magazynu AutoDela, przeprowadzony wspólnie ze specjalistami firmy Liqui Moly, pozwolił na zmycie 180 gramów osadów olejowych ze ścianek silnika, co już teraz pozwala optymistycznie patrzeć na potrzebę samego zabiegu.

Inne badania również wskazują na konieczność płukania silnika podczas wymiany oleju. W okresie zimowym 2012-2013 w rejonie Moskwy odnotowano dużą liczbę (około 400) awarii silników w postaci niemożności ich uruchomienia w chłodne dni. Co więcej, „epidemia” dotknęła dość nowe samochody, które wciąż są w naprawie gwarancyjnej. Wszyscy zaczęli obwiniać jakość oleju silnikowego i zaczęli zgłaszać roszczenia do producentów olejów silnikowych. Shell przeprowadził badania i stwierdził, że osady woskowe w silniku pochodzą z węglowodorów, które nie były obecne w oryginalnym składzie oleju. Sugerowało to, że przyczyną osadów było paliwo. Fakt ten wywołał wiele dyskusji w środowisku zawodowym. Fakt ten pozwala spojrzeć z innej perspektywy na kwestię konieczności płukania układu olejowego podczas procedury wymiany oleju w silniku.

Więc jeśli jesteś jednym z tych sceptyków, którzy uważają, że nie jest konieczne płukanie silnika spalinowego podczas wymiany oleju, możesz przestać czytać. Przeprowadzony eksperyment przekonał nas o konieczności takiego postępowania. Niewiele pozostało do zrobienia: musisz kupić płyn do układu olejowego silnika i go użyć. Pytanie tylko - który?

Wyszukiwanie na stronie jednego z salonów samochodowych znalazło 160 sztuk płynów do płukania układu olejowego, których cena wahała się od 55 do 745 rubli. Różnica jest 13-krotna, więc do wyboru są produkty tanie lub drogie. Aby zrozumieć, co tak naprawdę wlewa się do butelki z piękną etykietą, staraliśmy się porównać cechy produktu deklarowane przez producenta oraz jego skład chemiczny, którego ocenę dokonano w laboratorium MIC Paliwo i smary oraz opublikowane na blogu jednego z użytkowników LJ. Zadajmy sobie trud wyjaśnienia, co jest napisane w protokołach laboratoryjnych i jak to się ma do tego, co sam producent twierdzi o produkcie.

Dlaczego to wiesz?

Przed zażyciem jakiejkolwiek pigułki lub leku rozsądna osoba udaje się do lekarza i określa, jaki to rodzaj leku. W skrajnych przypadkach każde opakowanie tabletek zawiera wkładkę z opisem składu chemicznego leku i mechanizmu jego działania. W sklepie samochodowym nikt nie zadaje sobie trudu, aby w instrukcji zapisywać skład chemiczny dodatku lub środka czyszczącego. Wszystko ogranicza się do zachwalających słów, że kupujący kupuje super-narzędzie, które sprawi, że silnik będzie idealnie czysty. Ale nikt nie wyjaśni mechanizmu czyszczącego, składu i możliwych komplikacji, jeśli będzie używany niewłaściwie.

Co może być w banku?

Istnieją trzy opcje tego, z czego wykonane są dodatki czyszczące.

Pierwsza opcja to „pięć minut”.

Są to dodatki na bazie rozpuszczalnika organicznego, ich zadaniem jest wypłukiwanie nagromadzonych osadów. Z reguły wiele „pięciu minut” składa się właśnie z rozpuszczalnika. Piętą achillesową takich preparatów jest rozpuszczanie się wraz z osadzaniem się filmu olejowego z par trących. Dlatego można ich używać tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli zostanie załadowany podczas wstrzykiwania rozpuszczalnika do oleju, niesmarowane części mogą zacierać się.

Druga opcja to miękkie pranie.

Są to płukania, które są dodawane do oleju 100-300 km przed procedurą wymiany. Zawierają detergenty i dyspergatory na bazie sulfonianu wapnia.

Trzecia opcja to symbioza.

W związku z tym możliwe jest wytworzenie „kompotu” z różnych rodzajów prania przez dodanie rozpuszczalnika i kompozycji dyspergujących detergent do dodatków EP.

Wiedząc zatem, co zawiera środek do płukania układu olejowego, można wyciągnąć wnioski dotyczące skuteczności i bezpieczeństwa jego użytkowania.

Prawdopodobnie każdy słyszał o sposobie czyszczenia silnika przez starego dziadka: dodaj rozpuszczalnik do oleju. Aceton to dobry środek, wszystko czyści. Ale stoperem należy liczyć tylko czas tej procedury, aby nie prześwietlić i nie zrujnować silnika. Dlatego stosowanie myjek na bazie rozpuszczalników (choć nie acetonu) jest bardzo ograniczone w czasie. Pytanie tylko: jakie osady mogą zmyć w ciągu 5 minut użytkowania? Odpowiedź nasuwa się sama: tylko powierzchowna. I nie daj Boże zatankować podczas zabiegu - silnik też możesz zabić...

Producenci poszukują bardziej skomplikowanych preparatów, dzięki którym osady są spłukiwane, a silnik nie ulega uszkodzeniu. Jako najciekawszy pod względem składu pięciominutowego środka spłukującego można przytoczyć preparaty firmy Liqui Moly. Oprócz rozpuszczalnika producent dodaje dodatek EP na bazie fosforu i cynku (zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika podczas zabiegu) oraz dodatek detergentowo-dyspergujący na bazie sulfonianu wapnia. Ten pakiet dodatków nie tylko uzupełnia działanie rozpuszczalnika i kompensuje niedociągnięcia, ale także minimalizuje zatrucie świeżego oleju pozostałościami po odpadach.

Takie fundusze są najbezpieczniejsze i najskuteczniejsze, ale niestety skład płynu do silnika nie jest napisany na opakowaniu, a dopiero po testach laboratoryjnych można dowiedzieć się, co jest tam mieszane. Nasi czytelnicy na podstawie wiedzy wyniesionej z artykułu na temat składu chemicznego konkretnej myjni będą mogli dobrać odpowiedni preparat do swojego samochodu.

Tabela zbiorcza stężeń dodatków w środkach do płukania układu olejowego silnika

WNIOSKI

Na przedstawionym schemacie wyraźnie widać, z czego składa się środek do płukania układu olejowego silnika.

Ale ocena ich skuteczności nie jest łatwym zadaniem. Rozwiążmy to.

Zacznijmy od największego „kija” z adaptacyjnym płukaniem silnika RESURS... W nim obserwujemy najwyższe stężenie dodatku przeciwzużyciowego, ale nie jest do końca jasne, dlaczego producent nie dodał opakowania detergentowo-dyspergującego? Jednocześnie sam producent deklaruje, że w składzie nie są stosowane rozpuszczalniki. Ze względu na to, co w takim razie środek osiąga specjalny efekt oczyszczający, pozostaje tajemnicą. Tak, a wysokie stężenie fosforu może negatywnie wpłynąć na działanie katalizatora.

Kolejne płukanie pod względem nasycenia Silnik benzynowy COMMA... Niezwykłe płukanie, które według producenta można stosować zarówno jako pięciominutowe, jak i długotrwałe spłukiwanie silnika. Z czego można wnioskować, że nie są w nim stosowane rozpuszczalniki organiczne, a efekt uzyskuje się poprzez zastosowanie szokowej dawki dodatku detergentowo-dyspergującego. Używanie takiego pakietu przez długi czas jest niebezpieczne w brudnych silnikach, ponieważ układ olejowy może nie poradzić sobie z złuszczającymi się osadami i zapchaniem.

Dalej nadchodzi Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung- jest deklarowany przez producenta jako pranie o długotrwałym działaniu, co potwierdzają badania laboratoryjne. W nim pakiet detergentów i środków przeciwzużyciowych nie przekracza znacznie stężenia nowego oleju, a jego dodanie do silnika oddalonego o 100-200 km może naprawdę prowadzić do dobrego wyniku przy minimalnym ryzyku.

W kompozycjach Płukanie silnika Liqui Moly oraz Silnik Liqui Moly Pro-Line Spulung są też detergenty i dodatki EP, ale z naciskiem na stronę ochrony silnika podczas płukania. Wynika to z faktu wprowadzenia do kompozycji rozpuszczalnika organicznego. Dzięki temu mamy zbilansowaną kompozycję ze składnikiem rozpuszczalnikowym, ochronnym i detergentowym.

Leki Hi-Gear Motor Flush HG2214, ER PROFESJONALNY silnik Flush P023RU, Silnik Hi-Gear Flush HG2204 oraz System oleju czyszczącego EL TRANS test wykazał obecność tylko dodatku detergentowo-dyspergującego. Takiej kompozycji trudno nazwać zrównoważoną. Producent wyraźnie nie dba o ochronę części silnika podczas procedury płukania.

Preparaty wolne od detergentów i dodatków EP składają się z jednego rozpuszczalnika. Ich stosowanie może prowadzić do zwiększonego zużycia silnika w parach ciernych na skutek rozpuszczenia filmu olejowego środkiem do płukania silnika.

Uwagi specjalisty technicznego firmy Liqui Moly, Dmitrija Rudakowa

„Główną częścią każdego dodatku do płukania silnika jest rozpuszczalnik. Zadaniem rozpuszczalnika jest rozrzedzenie oleju silnikowego dla lepszej cyrkulacji i penetracji w drobne szczeliny. Rozpuszczalnik usuwa również niektóre osady w silniku. Większość firm produkcyjnych uważa, że ​​to wystarczy, zapominając, że spłukiwanie musi być zarówno skuteczne, jak i bezpieczne. Skuteczność samych rozpuszczalników nie wystarcza do całkowitego usunięcia osadów, dlatego wybitni producenci chemii samochodowej dodają kompleks dodatków detergentowo-dyspergujących, podobny do tego stosowanego w nowoczesnych olejach silnikowych. Na podstawie analizy laboratoryjnej, która została wykonana w tym teście, można określić, czy taki kompleks został dodany, czy producent „zapisał”. Obecność w praniu metali alkalicznych i metali ziem alkalicznych (np. sodu czy wapnia) wyraźnie wskazuje na dodatkowe dodatki detergentowe i kwalifikuje badany produkt do kategorii wysoce skutecznych.

Bezpieczeństwo: jasne jest, że rozpuszczalnik w kompozycji do płukania rozcieńcza olej, co prowadzi do ścieńczenia filmu olejowego i ryzyka uszkodzenia nowoczesnych silników o wysokiej wydajności (zatarcia i sklejanie). Odpowiedzialni producenci rozwiązują ten problem, dodając dodatki EP, ponownie ściśle związane z kompleksem stosowanym w standardowych pakietach dodatków nowoczesnych olejów silnikowych. Ta sama analiza laboratoryjna pod kątem zwiększonej zawartości cynku i fosforu sugeruje, że dodawane są składniki zapobiegające zatarciom, a płukanie jest bezpieczne.

Oczywiste jest, że najtańsze spłukiwania to te, które składają się z czystego rozpuszczalnika. Pełnoprawny kompleks dodatków detergentowo-dyspergujących i EP zwiększa cenę produktu, ale daje konsumentowi zaufanie do bezpieczeństwa procedury płukania silnika, a czasami nie da się tego obejść bez płukania układu olejowego.

Jako postscriptum

Dodaliśmy ten akapit dla tych, którzy uważają, że silnika nie trzeba myć, a mimo to skończyli czytać wstęp. Niedawno magazyn „Za Rulem” przeprowadził test pokazowy, w którym ocenił taki efekt, jak zatrucie świeżego oleju resztkami starego po zabiegu wymiany.

Test silnika wykazał, że zastosowanie środków do mycia silnika pozwala nie tylko zredukować osady w silniku, ale także ograniczyć zmianę parametrów fizykochemicznych świeżego oleju silnikowego w wyniku mieszania z niespływającym z silnika.

FENOM syntetyczny - środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent twierdzi, że dodatek do oleju silnikowego „FENOM Synthetic” jest produktem w 100% syntetycznym, który przeznaczony jest do skutecznego usuwania osadów wysoko- i niskotemperaturowych z układu smarowania oraz części wewnętrznych silników benzynowych i wysokoprężnych, w których stosowane są syntetyczne oleje silnikowe. Znacząco zwiększa właściwości detergentowe i dyspergujące wymienianego oleju silnikowego. Zapewnia lepszą mobilność pierścieni tłokowych. Przywraca moc silnika. Bezpieczny dla katalizatorów, uszczelek olejowych i uszczelek.

SPOSÓB APLIKACJI

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju syntetycznego FENOM zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 22 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/kg oraz fosfor P – 4 mg / kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje na obecność śladowych ilości wapnia w FENOM Synthetic. Mamy więc przed sobą rozpuszczalnik organiczny. Trudno wytłumaczyć, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak twierdzi producent.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - płukanie z szlamu olejowego, test

PODANE CECHY

Płukanie z szlamu olejowego Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung głęboko wnika w najbardziej niedostępne miejsca i czyści wszystkie wewnętrzne napędy hydrauliczne w silniku: podnośniki hydrauliczne, napinacze hydrauliczne, VVT-i, V-TEC, VANOS. Dokładnie rozpuszcza szlam i stare zabrudzenia. Płukanie jest uniwersalne do silników wysokoprężnych i benzynowych. Bezpieczny, delikatny, czyści warstwowo. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Jest całkowicie usuwany z systemu. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung jest zalecany do zanieczyszczenia starych silników szlamem olejowym; gdy woda dostanie się do układu olejowego; przy długotrwałym stosowaniu olejów i paliw niskiej jakości; ze stałym lub długotrwałym przegrzaniem silnika; w obecności widocznych osadów szlamowych; rozpoczynając eksploatację auta z rynku wtórnego lub po długim postoju; z pukaniem podnośników hydraulicznych.

CECHY APLIKACJI

300 ml dodatku Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung przeznaczone jest na 5 litrów oleju silnikowego. Kompozycję należy dodać do starego oleju na 100-300 km przed planowanym okresem wymiany, a samochód musi być eksploatowany normalnie, nie przekraczając 2/3 mocy silnika. Następnie spuść stary olej, wymień filtr oleju i napełnij nowym olejem.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że mycie Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 2399 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 4 mg/kg, cynk Zn – 1946 mg/ kg i fosforu P - 2050 mg / kg.

Skład pierwiastków w dodatku Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung jest identyczny z opakowaniem zawartym w świeżym oleju handlowym. Dodatek dodatku „odświeża” pracujący olej silnikowy, uruchamiając w ten sposób proces samooczyszczania. Obecność wapnia świadczy o potężnym pakiecie detergentów, w stężeniu wyższym o 15-20% od wartości standardowych. Obecność cynku i fosforu wskazuje na obecność składników przeciwzużyciowych. Dodanie takiego pakietu do silnika na 100-200 km może naprawdę prowadzić do dobrego wyniku przy minimalnym ryzyku.

Hi-Gear Motor Flush HG2214 — 10-minutowy test płukania silnika

PODANE CECHY

10-minutowe płukanie silnika Hi-Gear Motor Flush z ER HG2214 (444 ml) do silników 4-cylindrowych delikatnie i bezpiecznie czyści silnik, zapewniając warunki dla niezawodnego dostarczania oleju do części trących.

Płukanie Hi-Gear usuwa osady węglowe z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika, poprawia cyrkulację oleju i odprowadzanie ciepła z części. Przywraca również ruchomość zgarniacza oleju i pierścieni dociskowych, dostosowuje układ smarowania do późniejszego stosowania kondycjonerów metalowych. Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelnień olejowych i uszczelnień trzonków zaworów. Zawiera ER (Energy Release) - "zwycięzca tarcia". HG2214 jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów i silników, w tym z turbodoładowaniem. Przed użyciem należy rozgrzać i wyłączyć silnik, następnie wlać płyn do płukania do szyjki wlewu oleju, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 10 minut. Korek, spuść olej, wymień filtr i napełnij świeżym olejem. Ten pakiet jest przeznaczony do systemu smarowania o pojemności 4-5 litrów.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że 10-minutowe spłukiwanie Hi-Gear Motor Flush HG2214 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 2247 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2 mg/ kg i fosforu P 5 mg / kg.

Obecność 10 minut wapnia w płynie do płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2214 i jego stężenie wskazują na obecność pakietu dodatków detergentowych.

GUNK Motor Flush MF15ER - super skoncentrowany 5-minutowy test płukania silnika

PODANE CECHY

Dodatek GUNK Motor Flush jest mieszaniną destylatów ropy naftowej i specjalnych komponentów czyszczących, zaprojektowanych w celu szybkiego oczyszczenia układu olejowego silnika. Niezawodnie usuwa osady węglowe z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika. Bezpieczny dla uszczelek olejowych, uszczelek i uszczelnień trzonków zaworów. Skuteczny na wszystkie rodzaje olejów silnikowych.

SPOSÓB APLIKACJI

Producent zaleca przepłukanie płynu GUNK Motor Flush w silniku przed wymianą oleju i filtra. Następnie musisz uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5 minut. Płyn do płukania silnika GUNK będzie krążył w całym układzie smarowania silnika, usuwając szlam, gumę i lakier z części silnika i miski olejowej, eliminując przywieranie zaworów i pierścieni.

Nie prowadź pojazdu podczas płukania silnika. Po zabiegu należy spuścić olej i wyjąć filtr oleju. Nie zaleca się utrzymywania pojemnika z otwartym płynem do płukania silnika GUNK.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju GUNK Motor Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg oraz fosfor P - 4 mg / kg.

Ten zestaw wskazuje, że płyn do płukania silnika GUNK nie zawiera śladowych minerałów charakterystycznych dla pakietu dodatków do oleju. Mamy więc przed sobą rozpuszczalnik organiczny. Nie jest jasne, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak podaje producent.

Płukanie silnika Liqui Moly - 5-minutowy test płukania lodem

PODANE CECHY

Płyn do płukania silnika Liqui Moly delikatnie usuwa typowe zanieczyszczenia. Kompozycja jest uniwersalna do silników wysokoprężnych i benzynowych. Bezpiecznie, delikatnie, warstwa po warstwie czyści silnik. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Odparowuje natychmiast po użyciu. Jest całkowicie usuwany z systemu. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

CECHY APLIKACJI

Skład Liqui Moly Engine Flush należy dodać do rozgrzanego oleju przed jego wymianą, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 5-10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 300 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że Liqui Moly Engine Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 772 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1980 mg/kg i fosfor P – 1978 mg / kg.

Obecność wapnia wskazuje na wprowadzenie pakietu dodatków detergentowych do płynu Liqui Moly Engine Flush, a fluor i cynk wskazują na obecność dodatku przeciwzużyciowego w recepturze.

Okazuje się, że Liqui Moly Engine Flush zawiera zarówno detergenty, jak i dodatki EP, ale z naciskiem na ochronę silnika podczas płukania. Wynika to z faktu wprowadzenia do kompozycji rozpuszczalnika organicznego. W rezultacie mamy zbilansowaną kompozycję ze składnikiem rozpuszczalnikowym, ochronnym i detergentowym.

Kompleks FENOM - środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Według producenta „kompleks FENOM” przeznaczony jest do dogłębnego czyszczenia układu smarowania oraz wewnętrznych części silników benzynowych i wysokoprężnych z nagaru podczas normalnej eksploatacji. Zawiera wysoce skuteczne detergenty i odżywkę do metalu FENOM. Przywraca kompresję w cylindrach. Zapewnia normalizację podnośników hydraulicznych.

SPOSÓB APLIKACJI

Rozgrzej i zatrzymaj silnik przed wymianą oleju silnikowego. Następnie należy wlać lek do szyjki olejowej (1 opakowanie na 3-5 litrów oleju), uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 15 minut. Zatrzymaj silnik, spuść stary olej, wymień filtr oleju. Następnie dodaj świeży olej.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju złożonym FENOM zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 5 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 3 mg/kg oraz fosfor P - 41 mg / kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje, że FENOM Complex zawiera śladowe ilości wapnia oraz śladowe ilości dodatku przeciwzużyciowego. Ogólnie mamy rozpuszczalnik organiczny.

LAVR Motor Flush Soft 200 km - dodatek detergentu w oleju, test

PODANE CECHY

Dodatek detergentowy LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flush) wlewa się do układu olejowego silnika 150-200 km przed wymianą oleju. Jedno opakowanie leku jest przeznaczone do płukania układu olejowego silnika o pojemności 4-6 litrów. Według producenta dodatek najdokładniej usuwa lakiery, bitumiczne i tłuste osady z układu olejowego silnika. Jednocześnie dzięki dyspergatorom chroni silnik przed przedwczesnym zużyciem oraz zapobiega zapychaniu się kanałów i filtrów. Dodatek odmładza mankiety gumowe i uszczelki oraz jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

CECHY APLIKACJI

Przed zastosowaniem dodatku detergentowego do oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km (miękkie płukanie LAVR) konieczne jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej. Następnie wlej dodatek do szyjki wlewu oleju i uruchom silnik. Pozostaw na biegu jałowym przez 5 minut, a następnie rozpocznij jazdę. Po 150-200 kilometrach wymień filtr oleju i napełnij nowym olejem.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flushing) zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 24 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn - 10 mg/kg i fosforu P - 12 mg/kg.

W składzie dodatku w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km znaleziono tylko śladowe elementy dodatków, ale nie same dodatki. Z uzyskanego wyniku możemy wywnioskować, że mamy przed sobą rozpuszczalnik organiczny i pożądane jest przejechanie 150-200 km po dodaniu go do silnika na biegu jałowym.

ER PROFESSIONAL motor Flush P023RU - pięciominutowe płukanie układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent podaje, że pranie zawiera odżywkę do metalu Energy Release (ER). Uważa się, że jest to jeden z najpopularniejszych produktów dystrybuowanych przez AGA. Ponad dziesięć stałych lat na froncie tarcia i zużycia, wiele listów, telefonów i e-maili z wdzięcznością - to zdobi księgę „pracy” zasłużonego weterana, któremu można zaufać.

ER odwiedził silniki ponad trzech milionów rosyjskich samochodów, uczestniczył w różnych niezależnych testach, podczas których porównywano działanie wielu leków, oraz dużą grupę zwolenników ER, którzy używają go w swoich samochodach, jak mówią od zera udało się przejechać 300 tysięcy kilometrów bez kapitalnego remontu silnika.

CECHY APLIKACJI

Stosuje się go bezpośrednio przed wymianą oleju silnikowego. Szybko czyści powierzchnie części układu smarowania silnika i grupy cylinder-tłok z nagaru, osadów węgla, szlamu, lakieru i produktów zużycia. Czyści kanały olejowe, przywraca ciśnienie, poprawia cyrkulację oleju w układzie smarowania silnika. Przywraca kompresję.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że ER PROFESSIONAL motor Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1772 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 2 mg/kg oraz fosfor P – 8 mg / kg.

Skład mikroelementów (wapnia) w próbce wskazuje, że mamy przed sobą produkt z pakietem detergentów, podobny do tego dodawanego do oleju w średnim stężeniu. Tak więc silnik ER PROFESSIONAL Flush zawiera dodatek detergentowy, dzięki któremu silnik jest czyszczony.

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Płyn do płukania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung usuwa osady węglowe z denka tłoka. Zwalnia zablokowane pierścienie i zawór bezpieczeństwa pompy olejowej. Zapewnia głębokie czyszczenie układu olejowego warstwami, całkowicie rozpuszczając wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia układu olejowego. Usuwa nierozpuszczalne cząstki i produkty zużycia silnika. Dodatek całkowicie wyparuje po aplikacji, przedłużając żywotność nowego oleju. Nadaje się do płukania ręcznych skrzyń biegów. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

CECHY APLIKACJI

Środek do płukania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung należy dodać do podgrzanego oleju przed wymianą, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym dokładnie przez 10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 500 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do spłukiwania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 780 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2181 mg/kg i fosfor P - 2179 mg / kg.

Analiza składu pierwiastków śladowych wykazała, że ​​dodatek zawiera pakiet przeciwzużyciowy na bazie cynku i fosforu oraz detergentowy pakiet dodatków, na co wskazuje wapń. Producent informuje również o obecności w dodatku rozpuszczalnika organicznego. Obraz zastosowania dodatku do płukania zostanie uzupełniony testem przeprowadzonym przez publikację, zgodnie z którego wynikami udało się go wypłukać z silnika.

Hi-Gear Motor Flush HG2204 - 5-minutowe płukanie silnika dla testu dużego przebiegu

PODANE CECHY

Strona internetowa producenta spłukiwania Hi-Gear Motor Flush HG2204 nie tylko mówi o tym, z czego składa się spłukiwanie, ale także prowadzi program edukacyjny na temat tego, dlaczego jest ono potrzebne: „Eksperci stwierdzili, że stosowanie nawet wysokiej jakości olejów nie zapobiega powstawanie szkodliwych osadów węgla na wewnętrznych powierzchniach silnika oraz w kanałach układu smarowania. Podczas wymiany oleju bez płukania większość zanieczyszczeń pozostaje w silniku. Dotyczy to zwłaszcza silników o dużym przebiegu, w których działanie dodatków detergentowych w świeżym oleju jest znacznie szybsze ze względu na obecność silnych zanieczyszczeń. W wyniku tego aktywnie powstają produkty utleniania i zużycia, które zatykają kanały olejowe, osadzają się na powierzchniach wewnętrznych, co zmniejsza rozpraszanie ciepła, pogarsza smarowanie części i powoduje zakoksowanie pierścieni tłokowych. Wszystko to prowadzi do wzrostu zużycia części, spadku mocy i pogorszenia zużycia paliwa przez silnik ”.

Mówi się, że wysokowydajna formuła stosowana w spłukiwaniu Hi-Gear HG2204 jest specjalnie zaprojektowana do silników o dużym przebiegu i silnym zanieczyszczeniu i pozwala na usunięcie większości z nich, w tym z miski olejowej. Przyczynia się to do utrzymania właściwości eksploatacyjnych oleju przez dłuższy czas i przedłuża żywotność silnika jako całości. Stosowanie tego płukania podczas wymiany oleju usuwa większość zanieczyszczeń, produkty rozkładu oleju i osady węglowe (w tym z miski olejowej silnika). W wyniku zastosowania tego dodatku świeży olej oraz nowy filtr oleju pracują wydajniej. Olej dłużej zachowuje swoje właściwości, co przekłada się na dłuższą żywotność silnika jako całości.

Oto cechy wyróżniające skład Hi-Gear HG2204

· Specjalna formuła do płukania Hi-Gear HG2204 przeznaczona do silnie zanieczyszczonych silników. Użycie tego płukania silnika usuwa większość typowych zanieczyszczeń.

· Płukanie silnika Hi-Gear HG2204 skutecznie usuwa stare osady, nagary, żużle, produkty utleniania z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika.

· 5-minutowe płukanie silnika Hi-Gear w pojazdach o dużym przebiegu pomaga usunąć osady lakieru z powierzchni tłoka.

· Eliminuje zapiekanie zgarniacza oleju i pierścieni kompresyjnych, przywraca ich mobilność, zwiększając w ten sposób kompresję, zmniejszając przenikanie gazu do skrzyni korbowej silnika i utlenianie oleju.

· Pozwala obejść się bez użycia olejów do płukania. Przy regularnym stosowaniu pomaga przywrócić osiągi silnika, zmniejszyć zużycie jego części i wydłużyć żywotność.

· Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelek olejowych, uszczelek trzonków zaworów.

· Kompatybilny ze wszystkimi mineralnymi i syntetycznymi olejami silnikowymi.

CECHY APLIKACJI

Przed użyciem 5-minutowego płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 należy najpierw rozgrzać silnik do temperatury roboczej, a następnie go wyłączyć. Następnie kilkakrotnie potrząśnij puszką z dodatkiem i wlej jej zawartość do szyjki wlewu oleju samochodu. Uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym przez 5-7 minut. Nie zaleca się przekraczania obrotów wału korbowego powyżej 2000 obr/min. Nie prowadź pojazdu, który został zalany wodą do płukania. Po upływie ustawionego czasu należy spuścić stary olej, wyjąć stary filtr oleju, założyć nowy filtr i napełnić nowym olejem. Pakiet przeznaczony jest do układu smarowania o pojemności 4-5 litrów. W przypadku większego układu smarowania zaleca się stosowanie większej ilości środka.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że pięciominutowe spłukiwanie silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1682 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg i fosfor P 7 mg/kg.

W 5-minutowym spłukiwaniu silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 znaleziono tylko detergent, na co wskazuje zawartość wapnia. I co najbardziej niezwykłe: stężenie dodatku detergentowego w preparacie jest niższe niż przy 10-minutowym spłukiwaniu silnika tego samego producenta.

RESURS - adaptacyjne mycie silnika, test

PODANE CECHY

Adaptacyjne płukanie silnika RESURS przeznaczone jest do wewnętrznego płukania układu smarowania silników benzynowych i wysokoprężnych, usuwania nagarów, szlamów, filmów, osadów smoły przy zachowaniu osiągów silnika.

Dodatek RESURS przeznaczony jest do dogłębnego czyszczenia układu olejowego silnika. Idealny przy zmianie z oleju mineralnego na olej syntetyczny i odwrotnie lub na olej innej marki. Zawiera specjalne składniki Aktiv Subs, które dostosowują jeden rodzaj oleju do drugiego. Zalecany do wszystkich typów silników. Z maksymalnym efektem oczyszcza wewnętrzne powierzchnie silnika z trudnych do usunięcia osadów szlamu i lakieru.

Nie zawiera kwasów, acetonu, nafty i innych podobnych rozpuszczalników powodujących ścieranie.

Adaptacyjny płyn do płukania silnika RESURS zawiera rafinowane oleje mineralne, detergenty, dyspergatory, środki antykorozyjne, neutralizujące i przeciwzużyciowe, które odnawiają części i chronią silnik podczas płukania.

CECHY APLIKACJI

Producent zaleca stosowanie płukania adaptacyjnego RESURS w przypadku zużytych silników, które „zjada” dużo oleju i których ściany pokryte są silnymi osadami. Proponuje również dodanie płukania adaptacyjnego RESURS do czystego oleju w ilości 1 butelka na 3-5 litrów oleju, a następnie użycie go jako oleju do płukania.

Aby z niego skorzystać, należy wlać silnik RESURS do wlewu oleju rozgrzanego do temperatury pracy silnika. Uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym przez 5-10 minut, następnie spuść płyn razem z olejem i wymień filtr oleju.

UWAGA: nie wolno eksploatować samochodu, gdy w układzie znajduje się płukanie silnika RESURS.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że adaptacyjne płukanie silnika RESURS zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 11 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 6093 mg/kg oraz fosfor P – 6044 mg / kg.

Tak więc to mycie zawiera potężny worek przeciwzużyciowy i od razu pojawia się pytanie, gdzie są elementy czyszczące? Dlaczego producent nie dodał do receptury dodatków detergentowo-dyspergujących, których zadaniem jest tylko umycie silnika i usunięcie z niego całego osadu? Co więcej, ich obecność jest deklarowana w kompozycji, ale w rzeczywistości jest nieobecna. Dodatkowo specjaliści od razu zastanawiali się, co by się stało z katalizatorem, gdyby dostał się do niego fosfor w stężeniu znacznie wyższym niż wymagania norm europejskich. W przypadku tego leku test ujawnił więcej pytań niż odpowiedzi.

LAVR Motor Flush Siedem minut - płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Producent twierdzi, że LAVR Motor Flush Seven minutes to profesjonalny produkt do płukania układu olejowego silników samochodów osobowych. Zalecany do wszystkich typów silników benzynowych i wysokoprężnych w samochodach osobowych, w tym do silników z turbodoładowaniem. Jedno opakowanie leku jest przeznaczone do płukania układu olejowego silnika o objętości 4-5 litrów.

Mówi się również, że skuteczność LAVR Motor Flush Seven minut (LAVR 7-minutowe spłukiwanie) jest osiągana dzięki zwiększonej zawartości detergentów i dyspergatorów, które aktywnie działają na zanieczyszczenia i jak najbezpieczniej usuwają je z układu olejowego silnika.

Zastosowanie LAVR Motor Flush Seven minut zapobiega zapiekaniu pierścieni tłokowych i zwiększa żywotność nowego oleju, a także zapobiega przywieraniu hydraulicznych podnośników i hydraulicznych napinaczy, odmładza gumowe mankiety i uszczelki.

Mówi się, że jest idealny do płukania silników z turbodoładowaniem, a także układów smarowania, które nie były płukane przez dłuższy czas.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że spłukiwanie LAVR 7-minutowe zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 0 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/kg i fosfor P – 8 mg / kg.

Ta formuła wskazuje, że LAVR Motor Flush Seven Minutes składa się z rozpuszczalnika do usuwania osadów olejowych.

COMMA Petrol Engine - dodatek do czyszczenia oleju silnikowego, test

PODANE CECHY

Syntetycznie wzbogacony dodatek do oleju COMMA Petrol Engine przeznaczony do szybkiego przepłukiwania układu olejowego silnika samochodu osobowego lub dostawczego przed wymianą oleju. Eliminuje szkodliwe osady i szlam. Neutralizuje szkodliwe kwasy. Czyści silnik, umożliwiając swobodny przepływ świeżego oleju w silniku. Pomaga w swobodnym zaklejaniu zaworów i pierścieni tłokowych.

CECHY APLIKACJI

Producent oferuje dwie metody stosowania dodatku do silników benzynowych COMMA. Szybko - uzupełnij kompozycję przed wymianą oleju silnikowego i pozwól silnikowi pracować przez 10 minut, a następnie wymień olej. Drugi sposób to uzupełnienie dodatku na tydzień przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju COMMA Petrol Engine zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 3509 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 116 mg/kg, cynk Zn – 2572 mg/kg, fosfor P – 2611 mg/kg i krzemu Si – 13 mg/kg.

Zgodnie z uzyskanymi danymi, dodatek w oleju silnikowym COMMA Petrol Engine zawiera pakiet detergentów, o czym świadczy obecność wapnia, oraz pakiet przeciwzużyciowy (cynk, fosfor), możliwa jest również obecność dodatku przeciwciernego. Stężenie pakietu jest prawie dwukrotnie wyższe niż w oleju silnikowym. Pułapki są ukryte w innym i otwierają się dzięki uważnemu przeczytaniu instrukcji. Okazuje się, że jeden i ten sam środek można stosować zarówno jako standardowy 5-minutowy dodatek, jak i długoterminowy. Powstaje uzasadnione pytanie: jak producentowi udało się połączyć skuteczność czyszczenia z szybkim spłukiwaniem w serwisie i możliwością długotrwałej pracy w silniku? Rzeczywiście, w pierwszym przypadku konieczne jest wprowadzenie rozpuszczalników do kompozycji w celu zwiększenia wydajności, a w przypadku drugiego sposobu stosowania rozpuszczalników nie można stosować, ponieważ powoduje to rozrzedzenie filmu olejowego i, gdy występuje obciążenie, prowadzi do zacierania się podczas tarcia pary.

Na podstawie wyników analiz chemicznych, w celu osiągnięcia deklarowanych właściwości, silnik benzynowy COMMA nie używa rozpuszczalników organicznych i jest czyszczony przy użyciu mocnego pakietu dodatków detergentowo-dyspergujących. Osobliwością jego pracy nie jest rozpuszczanie, ale łuszczenie się osadów olejowych, które zaczynają dryfować przez system i muszą zostać wychwycone przez filtr. W układach z niewielką ilością osadów jest to dopuszczalne, ale w przypadku silnie zanieczyszczonych silników jest to obarczone zatykaniem kanałów olejowych. Dlatego w przypadku stosowania dodatku na zabrudzonym silniku zalecamy ograniczenie go do 10 minutowego cyklu spłukiwania.

Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 - łagodny środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Hi-Gear Engine Tune-up Łagodny środek czyszczący do silników HG2202 przeznaczony jest do przywracania fabrycznych parametrów silnika. Klasyczna, sprawdzona formuła. Skutecznie czyści układ smarowania silnika, przywraca sprawność zaworu PCV oraz czyści układ wentylacji skrzyni korbowej nowoczesnych samochodów. Uwalnia lepkie popychacze zaworów, eliminując stukanie. Czyści pierścienie tłokowe z osadów węgla, przywraca ich ruchomość i dopasowanie. Hi-Gear Engine Tune-up Środek czyszczący HG2202 Cleaner jest szczególnie skuteczny w przypadku silników o średnim i dużym przebiegu.

CECHY APLIKACJI

Dodawany do świeżego oleju po każdej wymianie oleju. W przypadku starych silników o wysokim wypaleniu oleju zaleca się dodatkowo zastosować tę kompozycję na 100-200 km przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że łagodny środek do czyszczenia silników Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/ kg, fosforu P - 7 mg/kg i krzemu Si - 18 mg/kg.

Ten środek czyszczący zalecany przez producenta do nowego oleju nie zawiera żadnych detergentów ani dodatków EP. Są ślady hydrokrzemianów, ale nie jest jasne, w jaki sposób mogą pomóc silnikowi w dawkach homeopatycznych.

AMALIE Engine Flush - płyn do płukania, test

PODANE CECHY

Amalie Engine Flush to produkt usługowy do skutecznego czyszczenia układu olejowego silnika z osadów lakieru, nagaru, nagaru w kanałach technologicznych. Znacznie poprawia przenoszenie ciepła i przywraca ruchomość pierścieni tłokowych. Całkowicie bezpieczny dla wyrobów gumowych i polimerowych.

CECHY APLIKACJI

Jest dodawany do silnika w zużytym oleju silnikowym przed zmianą serwisową na 5 minut. Nie zalecany do mocno zużytych silników.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że Amalie Engine Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 19 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 16 mg/kg i fosfor P – 20 mg/ kg.

Skład pierwiastków śladowych płynu do płukania Amalie Engine Flush pokazuje, że mamy do czynienia tylko z rozpuszczalnikiem.

EL TRANS Cleaner Oil System - płukanie układu olejowego, test

PODANE CECHY

Płukanie układu olejowego „EL TRANS Cleaner Oil System” usuwa i rozpuszcza osady węglowe i inne produkty zużycia. Eliminuje zapiekanie pierścieni tłokowych, przywraca ich ruchomość i dopasowanie.

CECHY APLIKACJI

Przepłukać układ olejowy środka czyszczącego EL TRANS bezpośrednio przed wymianą zużytego oleju. Przed użyciem zawartość butelki należy wstrząsnąć, a następnie wlać do szyjki wlewu oleju rozgrzanego i wyłączonego silnika. Po zamknięciu wlewu oleju silnik należy uruchomić i pozostawić na biegu jałowym przez 5-20 minut. Następnie należy zatrzymać silnik i spuścić zużyty olej. Wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem silnikowym.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do płukania EL TRANS Cleaner Oil System zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1677 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 10 mg/kg oraz fosfor P – 13 mg / kg.

Analiza składu pierwiastków śladowych wskazuje na obecność dodatków w myciu opakowania detergentu, na co wskazuje stężenie wapnia.

Bardahl Oil System Cleaner - środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Bardahl Oil System Cleaner to specjalny dodatek do czyszczenia silnika z szlamu i innych osadów. Kompozycja utrzymuje cząsteczki brudu w zawiesinie aż do całkowitego spuszczenia oleju. Wydłuża żywotność silnika poprzez czyszczenie układu olejowego. Nie zawiera detergentów i składników pogarszających właściwości nowego oleju.

CECHY APLIKACJI

Aby użyć, wlej zawartość butelki Bardahl Oil System Cleaner do szyjki wlewu oleju silnikowego. Następnie trzeba przejechać 200-300 km lub pozwolić silnikowi pracować na średnich obrotach (3000-4000 obr/min) przez 15-20 minut. Następnie wymień olej i filtr oleju.

WYNIKI TESTÓW

Badania laboratoryjne wykazały, że Bardahl Oil System Cleaner zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 4 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 150 mg/kg oraz fosfor P – 153 mg / kg.

Analiza składu pierwiastków śladowych pokazuje, że głównym składnikiem czyszczącym Bardahl Oil System Cleaner jest rozpuszczalnik, ale jednocześnie dodatek ekstremalnie ciśnieniowy występuje w kompozycji w niewielkim stężeniu, na co wskazuje obecność cynku i fosforu.

Zalety: wysoka wydajność

Wady: praktycznie żadne

Dzień dobry, drodzy czytelnicy strony Recenzja o.

Jednym słowem wypuszczamy je i sprowadzamy do rączki, wyciskając ostatnie soki, a potem również żądamy od nich niemożliwego. Oczywiście są cierpliwi, ale w każdym razie konieczna jest zmiana tego podejścia.

W celu poprawienia osiągów silnika w moim aucie zdecydowałem się na zastosowanie kompleksowego preparatu przeznaczonego do długotrwałego płukania z aktywną ochroną układu olejowego. Lek ten jest używany dwieście kilometrów przed jego wymianą i pomaga poprawić jego krążenie i odprowadzanie ciepła z części silnika. Charakterystyczną cechą tego produktu jest możliwość zastosowania zarówno jednostek spalinowych benzynowych, jak i wysokoprężnych. Jedna butelka substancji przeznaczona jest na dwa i pół litra systemu.

Produkt jest całkowicie bezpieczny dla wszystkich produktów gumowych, tj. uszczelek, uszczelnień olejowych, odolejaczy i jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych. Stopniowo usuwa wszelkie zanieczyszczenia powstałe podczas długotrwałego użytkowania. Warto zauważyć, że nie zatyka to kanałów systemu, a jeszcze mniej osadza się na ich ścianach, ponieważ całkowicie odparowuje podczas pracy. Nie ma to absolutnie żadnego wpływu na jakość i właściwości oleju wlewanego do silnika.

Aby móc korzystać z tego narzędzia, należy spełnić pewne warunki, które można w pełni przypisać, takie jak: - znaczne zanieczyszczenie silnika, znaczne przekroczenie przebiegu przed wymianą oleju, po użyciu paliwa lub smaru niskiej jakości, a także po pracy z niesprawnym osprzętem paliwowym lub niskie ciśnienie.

Jeśli mówimy o metodologii korzystania z tej kompozycji, należy zauważyć, że jest bardzo prosta. Najpierw należy dokładnie wstrząsnąć butelką i robić to nieprzerwanie przez co najmniej pięć minut w temperaturze otoczenia co najmniej dwudziestu stopni Celsjusza ze znakiem plus. Następnie wlej kompozycję do jednostki ogrzanej do temperatury roboczej przez szyjkę. Po tej procedurze należy uruchomić samochód i pozwolić mu pracować przez dwadzieścia minut w trybie normalnym, a następnie spuścić olej silnikowy i wymienić go na nowy.

Oczywiście, jak każdy skład chemiczny, środek jest umiarkowanie toksyczny, przez co może wykazywać umiarkowane działanie drażniące, gdy dostanie się na skórę lub błony śluzowe. Dlatego podczas pracy z nim należy zachować szczególne środki ostrożności i unikać kontaktu z ciałem. W przypadku kontaktu ze skórą należy ją natychmiast usunąć z powierzchni i spłukać najpierw strumieniem czystej wody, a następnie ciepłą wodą z mydłem. W przypadku kontaktu z oczami natychmiast przemyć dużą ilością wody. W przypadku połknięcia natychmiast zasięgnij porady lekarza.

Dziś ten rodzaj produktu można kupić w prawie wszystkich wyspecjalizowanych sklepach w naszym kraju i, w zależności od marki, jego koszt może wynosić od czterystu do sześciuset rubli za butelkę. Z reguły jego objętość wynosi trzysta dwadzieścia mililitrów, chociaż można znaleźć zarówno mniejsze, jak i większe objętości. Na pewno z niewielką różnicą w cenie. Ten produkt sprawdził się z najlepszej strony i słusznie cieszy się dużą popularnością wśród kierowców. Firma istnieje na rynku od ponad piętnastu lat, a jej technologie znane są daleko poza granicami kraju.

Recenzja wideo

Na początek konieczne jest płukanie w celu oczyszczenia części i wewnętrznych ścian silnika z osadów. Czym są osady i jakiego rodzaju, możesz przeczytać w artykule - Wszelkie osady w silniku można uznać za szkodliwe - w silniku nie powinno być osadów! W większości przypadków silnik należy umyć.

Istnieją cztery główne sposoby płukania silnika.

Metoda 1. Demontaż silnika i czyszczenie ręczne z płukaniem części specjalnymi środkami.

Na stacji obsługi lub u znajomego w warsztacie można rozebrać silnik, wyczyścić każdą część rozpuszczalnikiem technicznym (olej napędowy, nafta, rozpuszczalnik itp.). Ta metoda jest chyba najszybsza i najskuteczniejsza, ale też najbardziej pracochłonna. Nie mówię o potrzebie specjalnego pomieszczenia - garażu, pewnych warunkach i wiedzy. Nie każdy entuzjasta motoryzacji ma ciepły garaż, umiejętność i umiejętność demontażu, czyszczenia i ponownego montażu silnika spalinowego. Dlatego istnieją specjalne środki do płukania silnika, które zostaną omówione poniżej. Należy zauważyć, że zdarzają się przypadki, w których płukanie silnika przez płukanie jest szkodliwe i niebezpieczne, podobnie jak uruchamianie go w ogóle. Dlatego w niektórych przypadkach jedyną opcją jest ręczne czyszczenie silnika! Na przykład w tym przypadku:

Czyli nic tu nie pomoże, poza tym, jak wszystko rozebrać i wyczyścić ręcznie, po drodze przeanalizować zużycie i możliwość dalszego użytkowania tego silnika.

Metoda 2. Oleje do płukania.

Przeznaczony do płukania układów smarowania silników samochodowych bez ich demontażu przy wymianie oleju silnikowego. Olejki do płukania zyskały w Rosji ogromną popularność. Na Zachodzie, mając na uwadze mentalność „dlaczego mam wydawać dodatkowe pieniądze?” olejki do płukania nie zyskały dużej popularności.

Zazwyczaj olej do płukania to zwykły olej mineralny, najprostszym i najtańszym olejem jest woda mineralna (dlaczego ma być droga? Nie jeździć nią), do której dodawane są detergenty i dodatki przeciwzużyciowe.

Oto analiza laboratoryjna oleju do płukania Lukoil

Oznacza to, że zgodnie z analizą widzimy, że dodano dodatki przeciwzużyciowe (fosforan cynku) oraz dodatki neutralizujące detergenty (wapń). Są dodawane w znacznie mniejszej zawartości niż w standardowych olejach silnikowych. W rzeczywistości płukanie to ma na celu zmieszanie się z nie spuszczoną pozostałością starego oleju (w skrzyni korbowej oraz części silnika nadal znajdują się w brudnym oleju) i zneutralizowanie kwaśnego środowiska w silniku. Wszystko to jest spuszczane wraz z płukaniem - to jest główny i główny cel oleju do płukania. Obawiam się, że nie jest w stanie umyć zabrudzonego silnika w szlamie lub lakierze...

Zasada stosowania olejów do płukania jest w przybliżeniu następująca: uruchomili samochód, jechali przez 10-20 minut na biegu jałowym, spuszczali zużyty olej silnikowy, napełniali olejem do płukania taką samą objętością, jaka jest wymagana przez producenta dla oleju silnikowego, jechał na biegu jałowym przez 10-20 minut, spuścił olej do płukania i wlał świeży olej.

Na zachodzie oleje do płukania nie zakorzeniły się i nie są poszukiwane, tam nie zobaczysz olejów do płukania (do pojazdów cywilnych) marek Mobil, Shell, Castrol itp. (BP spotkał się w Japonii) - producenci wyrażają standardową opinię ” Używając naszych olejów silnikowych, nie jest wymagane płukanie silnika!” I na swój sposób producenci olejów silnikowych mają rację. Jeśli kupujesz nowy samochód w salonie samochodowym, wymieniaj olej częściej (czasami nawet częściej niż wymaga tego autoryzowany dealer), wlej dobrą benzynę - wtedy w silniku nie będzie osadów! Po co marnować pieniądze? Wydaj je na lody dla dzieci! Ale niestety nie każdy ma nowe auta, nie każdy ma czysty silnik, a odstępy czasu nie zawsze są ściśle przestrzegane. W takich przypadkach istnieją oleje do płukania.

W Rosji oleje do płukania są prezentowane w wystarczającym zakresie. Ponieważ popyt w tym przypadku generował podaż. Na przykład bardzo poważna i duża krajowa firma Łukoil nie uważa za haniebną produkcję tego, czego światowi producenci olejów silnikowych odrzucają. Na rynku reprezentowane są również marki Spectrol, Felix, Novoufimskiy oil, XADO Verylube, Luxe, Volga oil, Sibtek, Unico, Rosneft, G-energy, ZIC itp.

Dolewać czy nie dolewać olejków do spłukiwania - zdecyduj sam! Sam zdecydowałem, że nie potrzebuję ich "pieniądze w błoto!" Ale jeśli, na przykład, podkręciłeś się w odstępach między wymianami lub kupiłeś samochód z nieznaną historią wymiany oleju, olej do płukania może pomóc usunąć niespuszczające się pozostałości kwasu.

Metoda 3. Płukanie układu olejowego lub „pięć minut”.

Istnieją również specjalne płukanie „pięć minut”, które podczas wymiany wlewa się do starego oleju, silnik może pracować przez 5-10-20 minut (przeczytaj instrukcję!) I spuszczany wraz ze zużytym olejem.

W społeczności internetowej istnieje ogólnie przyjęta opinia wśród kierowców - "Płukanie" pięć minut "- ZŁO!" Na forach pojawiają się horrory, które „Pięć minut umyć odpadające kawałki, zatkać kanały olejowe, zatkać filtry, siatkę zbiornika oleju i silnik się psuje!” "Pięć minut ma szkodliwy wpływ na uszczelki i uszczelniacze olejowe - a po płukaniu silnik na pewno "pracuje"... Nie będę się spierał z tymi stwierdzeniami, zwłaszcza, że ​​sam kiedyś miałem takie zdanie, to po prostu jasno to pokażę i doprowadzę czytelnika do konkluzji. Zobacz wszystko dla siebie i na własne oczy!

Ponownie zadajemy sobie pytanie, a kto z producentów olejów silnikowych zarabia pięć minut? W sprzedaży są Shell, Valvoline, Wynn's, Liqui Moly, Motul - to znaczy niektórzy producenci, zwracając uwagę na zapotrzebowanie kierowców, w tym lub innym kraju, wciąż wydają pięć minut. Przeprowadziłam dwa wizualne eksperymenty z washami dwóch znanych i cenionych marek. Liqui Moly oraz Motul.

Przeprowadziłam dwa wizualne eksperymenty z washami dwóch znanych i cenionych marek. Liqui Moly oraz Motul.

Eksperyment 1 płukanie „10 minut” (nazwa niemiecka Liqui Moly Pro-Line Motorspulung).

1994 Toyota Curren z silnikiem 3s-fe. Silnik jest bardzo zabrudzony wewnątrz – osady takie jak lakier i szlam. Otwieramy pokrywę zaworu, robimy zdjęcia stanu pod pokrywą zaworu - PRZED... Następnie jedziemy z krótkimi przerwami na zmiany, stosując pięciominutowy kolor między zmianami Płukanie silnika Liqui Moly Pro-Line... W przypadku tej procedury ściśle przestrzegamy instrukcji banku. Jeśli jest napisane „10 minut na biegu jałowym”, to robimy to – to ważne!

Ten amatorski eksperyment trwał jednak dokładnie 1 rok. Tryb to głównie miejskie korki i trochę autostrad. Olej silnikowy został użyty do północnoamerykańskiego Petro-Canada Supreme 5W-30 i Chevron Supreme 5W-30, który jest powszechny w silnikach benzynowych z API SM (u zwykłych ludzi jest to półsyntetyczny, ale w rzeczywistości jest to woda mineralna API grupy 2.). Ta sama benzyna została zużyta z jednej stacji benzynowej.

W tym przypadku odstęp między przesunięciami 1500-2000 km nie jest wybierany przypadkowo - ze względu na szybkość eksperymentu i mniejszy wpływ na eksperyment samego oleju silnikowego. Wykonano 5 myć układu olejowego silnika - zajęło to 5 puszek. Otwieramy silnik i fotografujemy wynik

Do potęgieksperyment 2 płukanie przez 15 minut za pomocą Motul Engine Clean.

Samochód to ta sama Toyota Curren '94, silnik 3s-fe. Tryb jest taki sam - miasto ma 80%, a autostrada 20%.

Zrobiłem 5 zmian, zużyłem 5 puszek prania.
Toyota 5W30 SM + Motul Engine Clean = 3000km
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Engine Clean = 3000km
Petro-Canada Duron Synthetic 0W30 + Motul Engine Clean = 3000km
Mobil1 0W40 Life + Motul Silnik czysty = 3000km
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Engine Clean = 1000km

Porównywanie zdjęć PRZED i można wyciągnąć pewne wnioski na temat skuteczności płukania układu olejowego.

Czytelnik może się zastanawiać „A co z filtrem oleju? Zdobędzie gola!” Jak widać otwierając każdy filtr po każdym płukaniu - w środku były czyste - nie było żadnych poważnych nagromadzeń!

Jak czuje się silnik po takich praniach? W porządku! Nigdzie nic nie uciekło ani się nie zepsuło - minęło już wystarczająco dużo czasu. Ponadto! Wykonałem analizę laboratoryjną oleju silnikowego pod kątem zużycia metali - silnik wykazywał zerowe zużycie.

Kolejny przykład od innego z naszych członków forum Biełkovod. Film, w którym wyraźnie pokazano, jak prane są „pięciominutowe” pranie. Otworzyliśmy silnik, zobaczyliśmy osady, zebraliśmy je z powrotem, umyliśmy 15 minutowym spłukiwaniem zgodnie z instrukcją i otworzyliśmy, aby zobaczyć "Co się zmieniło?" Ale nic się nie zmieniło! To nie jest cudowny kolor. Ogólnie zobacz na wideo:

Metoda 4. Płukanie olejem silnikowym - jako najdelikatniejsze płukanie.

Jest też płukanie układu olejowego zwykłym olejem silnikowym - w którym na pewno nic się nie stanie. To płukanie będzie kompatybilne z twoim silnikiem, uszczelkami olejowymi, przyszłym olejem itp.

Metoda jest bardzo prosta: wlej swój zwykły olej silnikowy lub najtańszą wodę mineralną, markę, którą zwykle preferujesz (aby nie marnować pieniędzy), przejedź tym olejem przez 500-1000 km i spuść. To wszystko! Na wszelki wypadek możesz również wymienić filtr oleju. Ale jest jedno duże ALE! Olej silnikowy ma bardzo niską detergencję! Właściwie może usuwać tylko te cząstki, które już odpadły ze ścian - a silnik jak był brudny tak pozostanie - albo zajmuje to dużo czasu i tysiące kilometrów zgodnie z zasadą "woda ściera się kamień". Kamień ten można naostrzyć nawet 500 tys. km - co neguje przepłukiwanie silnika olejem. Nie myśl, że napełniłeś olej, przejechałeś 1000 km i wszystko w tobie świeci. Jeśli depozyty są naprawdę poważne, wszystko pozostanie bez zmian! Płukaniu olejem silnikowym poświęciłem osobny artykuł, ponieważ mam wieloletnie doświadczenie - założyłem takie eksperymenty.

Wyjście

I tak wymieniliśmy 4 główne sposoby płukania układu olejowego. Najważniejsze to samemu zdecydować, czy trzeba przepłukać silnik?
Weź latarkę, odkręć korek wlewu oleju, zajrzyj do środka (lub lepiej zdejmij pokrywę zaworu). Jeśli jest czysty metal, masz czysty silnik i najprawdopodobniej nie potrzebujesz płukania. Ściany gardzieli to ta sama wewnętrzna ściana silnika, co wszystkie pozostałe, a ponadto znajdują się na samej górze. Pamiętaj – kolor musi mieć podkład!

Najpierw stawiamy diagnozę i odpowiadamy na nasze pytanie: czy silnik jest brudny czy czysty? A potem decydujemy się traktować lub pozostawić tak, jak jest!

Nie ma sensu myć czystego silnika przez płukanie "W celu zapobiegania"! Marnujesz pieniądze... Lepiej i wydajniej w tym przypadku wymienić olej nie po 10 000 km, ale po 7500 km! Czysty silnik poczuje się znacznie lepiej niż po 10 tys. km z spłuczkami!

Zaktualizowano: 25.01.2018 17:32:14

Przy długotrwałej pracy silnika na jednym oleju, jeśli nie są przestrzegane terminy wymiany, a także po zakupie używanego samochodu, gdy nie tylko terminy wymiany, ale nawet marka oleju są często nieznane, warto uciekać się do tzw. płukania. Są to specjalne oleje i płyny o wyraźnych właściwościach detergentowych, które mogą rozpuszczać miękkie osady na ściankach silnika i skutecznie usuwać je z układu podczas wymiany oleju.

Najlepsi producenci olejów i płynów do płukania

Płukanie silnika to bardzo ważne zadanie. Aby uniknąć pojawienia się rys na ściankach cylindra, a także zatkania siatki zbiornika oleju dużymi kawałkami szlamu olejowego, należy preferować produkty wysokiej jakości znanych marek:

Warto również zwrócić uwagę na opinie użytkowników, którzy testowali konkretne produkty w swoim samochodzie i wyciągnęli odpowiednie wnioski na temat osiągów. Można je znaleźć w Internecie na specjalistycznych forach poświęconych olejom silnikowym i eksploatacji samochodów w warunkach domowych.

Rodzaje olejów do płukania i płynów technicznych

Są to mineralne oleje bazowe z silnym pakietem detergentów. Wlewa się je do silnika i używa w nim przez 100-200 kilometrów w delikatnym trybie pracy. Podczas pracy działają na osady delikatnie myjąc i usuwając je z układu.

Godność

Łatwość obsługi;

Niedrogi;

Kompatybilny z wieloma typami samochodów;

niedogodności

Nie nadaje się do nowoczesnych silników z bezpośrednim wlotem, wymagających bardzo rzadkiego oleju do prawidłowej pracy (0w20, 5w30);

Nie są w stanie całkowicie wyczyścić silnika za pomocą jednej procedury;

Długotrwałe płukanie układu olejowego

Są to specjalne płyny zawierające potężny pakiet dodatków czyszczących. Są dodawane do zużytego oleju 150-200 kilometrów przed jego wymianą. Bardzo dobrze oczyszczają silnik ze starych osadów i szlamu olejowego.

Godność

Niedrogi;

Nie doprowadzaj do zmiany lepkości oleju;

Bezpieczny dla CPG;

Dobrze myją silnik;

niedogodności

• Nie dopuszczaj do intensywnego stylu jazdy i obecności wysokich obrotów;

  Wymagaj przestrzegania instrukcji użytkowania;

Pięciominutowe spłukiwania

Godność

Nawet stare i utwardzone osady są doskonale zmywane;

Są używane zarówno niezależnie, jak i w połączeniu z długotrwałym spłukiwaniem;

Nie uszkadzaj silnika;

niedogodności

Wystarczająco drogie;

Całkowite spuszczenie cieczy nie będzie możliwe, część pozostaje w układzie olejowym;

Nie pozwalają na wlewanie się do systemu obrotów roboczych i pracy auta;

Nieprzestrzeganie zasad użytkowania może prowadzić do zadrapań na ściankach butli;

Główne kryteria doboru płynów do płukania silnika

Aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia silnika podczas procedury płukania, należy preferować sprawdzone produkty znanych producentów, a także przestrzegać wszystkich zaleceń dotyczących jego stosowania.

Olej do płukania i długotrwałe płukanie silnika powinny być napełniane ściśle w określonych odstępach czasu i obsługiwane wyłącznie w określonym trybie;

Pięciominutowe spłukiwanie wlewa się do oleju podgrzanego do temperatury roboczej, po czym samochód uruchamia się i pozostawia na biegu jałowym przez 10-20 minut;

Skład i dostępność kompletnego pakietu dodatków

Zwróć uwagę, że olej do płukania lub płyn do mycia silnika zawiera nie tylko pełną gamę dodatków detergentowych, ale także skuteczne dodatki przeciwcierne i przeciwzużyciowe. Te ostatnie są potrzebne, aby uniknąć pojawiania się rys na ściankach cylindra i uczynić proces spłukiwania tak bezpiecznym, jak to tylko możliwe.

Płukać czy nie?

W tej kwestii opinie wśród mechaników samochodowych są różne. Powinieneś uciekać się do procedury płukania tylko wtedy, gdy kierowca nie wie, w jakim trybie samochód był obsługiwany i jaki olej został do niego wlany. W tym celu lepiej jest używać wysokiej jakości długotrwałych lub pięciominutowych prań od Liqui Moly i innych znanych marek.

Jeśli samochód jest serwisowany zgodnie z przepisami zalecanymi przez producenta, a okres wymiany oleju nie przekracza 7-10 tysięcy kilometrów, stosowanie płukania traci sens. W takiej sytuacji doświadczeni specjaliści zalecają wykonanie 2-3 wymian oleju w odstępie skróconym do 3-4 tysięcy kilometrów, a tym samym wykonanie doraźnego spłukiwania.