Recenzja crossovera Ford EcoSport: dla Rosji z miłością. Jazda próbna Ford EcoSport: nie wszystko jest złotem, niż średnia specyfikacja Ford EcoSport

Światowy debiut zaktualizowanego Forda EcoSport miał miejsce w listopadzie 2016 roku na wybiegach Los Angeles Auto Show, jednak w salonach krajowych dealerów pojawił się dopiero w maju 2018 roku. Należy zaznaczyć, że model jest pierwszym planowanym i raczej głęboka zmiana stylizacji. Producent znacząco wstrząsnął technicznym farszem, odświeżył wnętrze i wyretuszował projekt. Nie będzie trudno odróżnić nowy produkt od poprzednika. Ma większe reflektory z małymi okrągłymi soczewkami skupiającymi i stylowe światła do jazdy dziennej LED. Osłona chłodnicy stała się pojedynczym integralnym elementem i jest markowym sześciokątem, pokrytym kilkoma poziomo ułożonymi żebrami. Przedni zderzak otrzymał różne sekcje świateł przeciwmgielnych. Mają nietypowy kształt i otrzymały konwencjonalny reflektor zamiast wypukłej soczewki. Terenowy charakter nowości podkreśla specjalna wyściółka na zderzakach, progach i drzwiach. Wykonane są z nielakierowanego wytrzymałego tworzywa sztucznego i mają za zadanie chronić panele nadwozia w najbardziej narażonych miejscach.

Wymiary (edytuj)

Ford Ecosport to pięciomiejscowy kompaktowy miejski crossover. Ze względu na swój rozmiar należy do klasy subcompact. Ma tylko 4325 mm długości, 1670 mm wysokości i 1765 mm szerokości. Odległość między osiami wyniesie około 2519 mm, a prześwit 200 mm. To dopasowanie jest typowe dla większości członków tej klasy. Pozwala na jazdę po krawężnikach, płynną jazdę po nierównych drogach i komfort na torze. Architektura zawieszenia może się różnić w zależności od typu napędu. W podstawowych wersjach zastosowano niezależne kolumny McPhersona ze stabilizatorem z przodu oraz półzależną belkę elastyczną z tyłu. W bardziej zaawansowanych wariantach na tylnej osi pojawi się prawdziwy wielowahacz.

specyfikacje

Na rynek rosyjski producent przygotował dwa silniki, pięciobiegowe manualne skrzynie biegów oraz nową automatyczną skrzynię biegów, która zastąpiła robota. Napęd, jak dotychczas, dla podstawowych modeli jest przedni, a za dodatkową opłatą dostępny jest pełny napęd, z tylną osią połączoną sprzęgłem wielopłytkowym.

Modele podstawowe otrzymają zupełnie nowy wolnossący silnik benzynowy z serii Dragon. ma tylko trzy cylindry, dwa wałki rozrządu, a całkowita objętość komór spalania wynosi 1498 centymetrów sześciennych. Inżynierom udało się wycisnąć 123 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 151 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr./min. Z taką jednostką pułap prędkości wyniesie około 175 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa wyniesie 6,4-6,8 litra benzyny na sto kilometrów w cyklu mieszanym.

Starsze wersje wyposażenia otrzymają zaktualizowany dwulitrowy czterolitrowy egzemplarz od Duratec. Produkuje 148 koni przy 6000 obr/min i 4500 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min. Takie auto będzie w stanie rozpędzić się do 180 kilometrów na godzinę i będzie zużywać około 8,5 litra paliwa na sto w tym samym trybie jazdy.

Ekwipunek

W bogatych wersjach wyposażenia Ecosport może być wyposażony w centrum multimedialne z 6,5-calowym kolorowym ekranem dotykowym, kombinowane skórzane fotele, klimatyzację, siedem poduszek powietrznych, nowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania i kamerę cofania, akcesoria z pełnym zasilaniem i ogrzewanie , a także czujniki światła i deszczu.

Wideo

Dane techniczne Ford EcoSport

kombi 5-drzwiowy

SUV

• szerokość 1 765mm
• długość 4 325mm
• wysokość 1 670mm
• prześwit 200mm
• miejsca 5

Producenci samochodów marki Ford stale ulepszają swoje produkty i zastrzegają sobie prawo do zmiany specyfikacji, specyfikacji, kolorów, cen modeli, wyposażenia, opcji itp. prezentowanych na tej stronie bez wcześniejszego powiadomienia. Zwracamy uwagę na to, że wszystkie obrazy i informacje prezentowane na stronie dotyczące konfiguracji, parametrów technicznych, kombinacji kolorów, opcji lub akcesoriów, a także kosztów samochodów i serwisu mają charakter informacyjny, mogą nie odpowiadać najnowszym rosyjskim specyfikacji iw żadnym wypadku nie stanowi oferty publicznej określonej przepisami art. 437 ust. 2 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej. Aby uzyskać szczegółowe informacje o pojeździe, skontaktuj się z najbliższym Autoryzowanym Dealerem Forda.

* Korzyści przy zakupie Forda Transita w ramach programu „Bonus Leasingowy” realizowanego przez dystrybutora we współpracy z autoryzowanymi dealerami. Ten program pozwala każdej osobie otrzymać świadczenia do 220 000 rubli. dla Forda Transita przy zakupie samochodu na leasing za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niekompatybilny z programem premii za wymianę. Lista partnerskich firm leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi – leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ”, JSC„ Sberbank Leasing ”, LLC„ SOLLERS-FINANCE ”. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Skontaktuj się z dealerem, aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu.
Oferta jest limitowana, nie stanowi oferty i jest ważna do 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do zmiany tych ofert w dowolnym czasie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność w/m - u dealera i na

** Całkowite korzyści przy jednorazowym zakupie dwóch samochodów marki Ford Transit w ramach programu „Bonus za leasing”. Program umożliwia każdemu uzyskanie korzyści przy zakupie samochodów na leasing za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Nie jest kompatybilny z programem bonusu wymiany. Lista partnerskich firm leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi – leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ”, JSC„ Sberbank Leasing ”, LLC„ SOLLERS-FINANCE ”. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Skontaktuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i jest ważna do 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do zmiany tych ofert w dowolnym czasie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność w/m - u dealera i na

Z pewnością wielu naszych czytelników pamięta samochód Ford Fusion, którego dealerzy Forda niedawno przestali sprzedawać. Model ten był dość popularny w naszym kraju ze względu na niską cenę, dobry prześwit i lądowanie w terenie. Fusion wyglądał jak mały crossover, choć w rzeczywistości nim nie był. Samochód został wycofany z produkcji kilka lat temu, a jego wymiana pojawiła się całkiem niedawno – jesienią ubiegłego roku rozpoczęła się sprzedaż modelu EcoSport w Rosji. Oczywiście błędem byłoby nazywanie tego samochodu następcą Fusion (jest to raczej Ford B-Max, który nie jest dostarczany do naszego kraju), ale w swojej ideologii EcoSport jest do niego bardzo podobny, z wyjątkiem tego skierowany jest również do odbiorców młodzieżowych, podczas gdy Fusion był zwykle kupowany przez osoby z rodziny.

Ford EcoSport jest produkowany w Rosji w fabryce Forda Sollers w Naberezhnye Chelny. Zakład ten został zmodernizowany w zeszłym roku, a EcoSport był pierwszym samochodem, który zjechał z zaktualizowanej linii montażowej. Tym samym w Tatarstanie produkowane są obecnie następujące modele Forda: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (wszystkie w zakładzie w Elabuga) oraz EcoSport. Pod koniec tego roku planowane jest otwarcie zakładu do produkcji silników Forda w Yelabuga. Planowana roczna przepustowość w pierwszym etapie wyniesie 105 tys. jednostek z możliwością dalszego wzrostu do 200 tys. rocznie (choć w obecnych warunkach ekonomicznych raczej nie będzie to wymagane). Jako pierwszy na przenośniku pojawi się silnik benzynowy 1.6 Ti-VCT Sigma w trzech różnych wersjach – o mocy 85, 105 i 125 KM. z. Dzięki temu Ford Sollers będzie mógł zasilać prawie jedną trzecią pojazdów Forda produkowanych w Rosji.

⇡Zewnętrzny

Samochód na żywo wygląda ładniej niż na zdjęciach. Trzeba jednak przyznać, że pod pewnymi kątami EcoSport nie prezentuje się zbyt dobrze. Z pewnością nie można go nazwać najpiękniejszym crossoverem na rynku, ale dzięki oryginalnemu wyglądowi Ecosportu nie można go pomylić z konkurencyjnymi samochodami.

Ze względu na niewielką szerokość i oryginalny kształt osłony chłodnicy, samochód wydaje się trochę niezgrabny. EcoSport wygląda znacznie ładniej z profilu. Dolna część nadwozia małego crossovera wykończona jest nielakierowanym plastikiem, co świadczy o terenowych właściwościach auta.

Pomimo „skomplikowanego” kształtu przodu, twarz EcoSport jest wyraźnie widoczna. Nawet dwukolorowy zderzak nie wydaje się tu elementem obcym. Oświetlenie LED dolnego obrysu reflektorów jest praktycznie niewidoczne, gdy włączone są światła mijania, a w dzień nie jest widoczne nawet przy wyłączonych reflektorach. W światła przeciwmgielne wbudowane są światła do jazdy dziennej (są dwie żarówki) - bardzo oryginalne rozwiązanie. Ksenon nie jest nawet dostępny jako opcja, więc musisz zadowolić się konwencjonalnymi halogenami. Światła do jazdy dziennej i poprawki PTF są oferowane począwszy od wersji wyposażenia Trend Plus, natomiast chromowana osłona chłodnicy i chromowane oprawy świateł przeciwmgielnych są przywilejem droższych wersji Titanium i Titanium Plus.

Z tyłu Ford EcoSport stara się wyglądać jak prawdziwy SUV - co jest warte jednego koła zapasowego przymocowanego do tylnej klapy. Takie rozwiązanie jest coraz rzadziej spotykane nawet wśród prawdziwych samochodów terenowych, nie mówiąc już o kompaktowych crossoverach. Podobnie jak przód, środkowa część tylnego zderzaka jest pomalowana na kolor srebrny. Czujniki standardowych czujników parkowania są wbudowane w zderzak (dostępne w wersji Titanium i wyższych wersjach wyposażenia) i są praktycznie niewidoczne. Wygląd nieco psuje niezbyt starannie pomalowany tłumik, na którym widoczne są już ślady rdzy (przy przebiegu zaledwie 10 tysięcy kilometrów). Ciekawie wygląda klamka do otwierania piątych drzwi, wbudowana w prawą lampę samochodu.

Testowany przez nas Ford EcoSport w konfiguracji Titanium Plus wyposażony jest w bezkluczykowy system otwierania – przyciski blokady wbudowane są nie tylko w klamki do otwierania drzwi przednich, ale również w odpowiednią lampkę odpowiedzialną za otwieranie bagażnika. To wspaniałe znalezisko dla Forda: za każdym razem, gdy zbliżysz się do swojego EcoSportu z zakupami w hipermarkecie, podziękujesz specjalistom firmy za możliwość łatwego i prostego otwarcia samochodu.

Klapę tylną można złożyć na bok, a do jej otwierania służą sprężyny gazowe (podnośnik gazowy). Parkując w ciasnej przestrzeni pamiętaj, że otwarcie tylnej klapy wymaga dużo miejsca za samochodem i nie posiada pozycji pośrednich. Warto zwrócić uwagę na specjalną wnękę w drzwiach, która zwiększa objętość niewielkiego bagażnika. Niestety po wewnętrznej stronie piątych drzwi nie ma klamki, więc zamknięcie bagażnika bez zabrudzenia jest prawie niemożliwe.

EcoSport ma długość 4273 mm, a bez koła zapasowego będzie miał w ogóle około czterech metrów. Oczywiście bagażnik w takim samochodzie nie może być duży. W zależności od kąta nachylenia oparcia tylnej kanapy, przestrzeń bagażowa wynosi do 375 litrów, a po całkowitym złożeniu siedzeń osiąga już bardziej imponujące 1238 litrów.

Podstawowa modyfikacja Trend opiera się na 16-calowych felgach stalowych, wszystkie inne warianty mają 16-calowe felgi aluminiowe. Za dopłatą można również zamówić felgi 17-calowe. Przednie hamulce EcoSport to hamulce tarczowe, ale tylne nagle bębnią! A to jest na samochodzie, który wjechał na przenośnik w 2014 roku.

Prześwit, według danych paszportowych, wynosi aż 200 mm - bardzo przyzwoity wskaźnik. EcoSport ma krótkie zwisy z przodu i z tyłu, co również zwiększa wartość poza asfaltem. Maksymalna głębokość brodu wynosi 550 mm, kąt natarcia z przodu to 22 stopnie, a z tyłu 35 stopni. Tak więc droga do daczy jest łatwo opanowana przez Ford EcoSport, najważniejsze jest, aby nie dać się ponieść emocjom, w końcu jest to crossover miejski, a nie Niva lub UAZ.

⇡ Wnętrze

Samochód dostarczony do testów był, jak to zwykle bywa, w najwyższej możliwej konfiguracji – Titanium Plus. Obejmuje fotele obite skórą i przycisk startu. Jakości skórzanego pokrowca nie można nazwać wysoką, skóra na siedzeniu kierowcy już trochę się przetarła - choć auto przejechało zaledwie 10 tysięcy kilometrów. Podobny problem występuje jednak w znacznie droższych samochodach.

Wnętrze EcoSportu będzie znajome dla Fiesty i Focusa trzeciej generacji. To prawda, że ​​materiały wykończeniowe są tu gorsze - nie ma tu miękkiego plastiku.

Lusterka boczne z elektryczną regulacją, ogrzewaniem i wbudowanymi kierunkowskazami są już dostępne w bazie, szkoda, że ​​nawet w topowej konfiguracji nie ma elektrycznego napędu składania. Elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach są również dostępne we wszystkich wersjach wyposażenia, tylko kierowca ma do dyspozycji tryb automatyczny. Blok przycisków znajduje się nieco dalej niż powinien, więc nie zawsze można na ślepo opuścić żądaną szybę.

Trójramienna kierownica jest obszyta skórą, kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i kąt. Na kierownicy znajdują się przyciski do sterowania systemem multimedialnym i tempomatem.

W dwóch starszych wersjach wyposażenia Ford EcoSport jest wyposażony w system multimedialny SYNC z Bluetooth i sterowaniem głosowym w języku rosyjskim, uzupełniony o matrycowy 3,5-calowy wyświetlacz, który znajduje się w górnej części konsoli środkowej. Pod przyciskami systemu multimedialnego znajduje się klucz do zamykania drzwi oraz „gajka ratunkowa”.

Nieco niżej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją. W EcoSport jest jednostrefowy, po bokach pozostałych klawiszy znajdują się dwie podkładki, odpowiadające za prędkość wentylatora i temperaturę, zebrane w okrąg z małym wyświetlaczem pośrodku. Są też przyciski do ogrzewania przedniej i tylnej szyby, nieco niżej - przyciski do ogrzewania przednich siedzeń i przycisk do wymuszonego włączenia napędu na wszystkie koła.

Gniazda AUX i USB są ukryte między przednimi siedzeniami, wraz z gniazdem zapalniczki. Skórzany podłokietnik jest za krótki i wąski – widać, że jest to konsekwencja skromnych wymiarów auta.

Pomimo niewielkiej podstawy Forda EcoSport, tylna kanapa może pomieścić dwie osoby ze względnym komfortem, chociaż jeśli chcesz, możesz zrobić pokój i wytrzymać krótką podróż z trzema. Tylne siedzenia składają się 2/3.

⇡ Specyfikacje

Ford EcoSport w Rosji jest oferowany z dwoma różnymi silnikami: 1,6 l 122 KM. z. i 2 litry, dając 140 sił. Dwulitrowy silnik jest agregowany tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i jest dostępny tylko w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Młodszy silnik jest dostępny zarówno z mechaniką, jak i z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift - jednak obie modyfikacje mogą być tylko z napędem na przednie koła. Niestety Ford nie oferuje silników wysokoprężnych i tradycyjnych automatycznych skrzyń biegów. Warto zauważyć, że 1,6-litrowy silnik może być zasilany 92-metrową benzyną, co powinno zadowolić oszczędnych kierowców.

Zrobotyzowana skrzynia biegów PowerShift została w rzeczywistości opracowana przez niemiecką firmę Getrag. EcoSport wykorzystuje model z podwójnym suchym sprzęgłem Getrag 6DCT250, znany właścicielom Forda Focus III. Sądząc po wiadomościach właścicieli takich aut na forum Ford Focus Club, ta skrzynia nie jest wzorem niezawodności, choć niewykluczone, że poprzednie problemy zostały uwzględnione i rozwiązane w EcoSport.

Podstawowy Trend Ford EcoSport jest wyposażony w elektrycznie regulowane lusterka boczne, ogrzewanie i kierunkowskaz, dolne reflektory LED, pełnowymiarowe koło zapasowe, ABS, ESP, elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach, system audio z odtwarzaczem CD/MP3, port USB i 6 głośników, klimatyzacja i elektryczna nagrzewnica wnętrza - w tej wersji samochód może być napędzany tylko na przednie koła. Trend Plus dodaje 16-calowe felgi aluminiowe, światła do jazdy dziennej, przednie światła przeciwmgielne, srebrne relingi dachowe, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, podgrzewane przednie fotele, klimatyzację, skórzaną kierownicę i alarm - te samochody mogą już być z napędem na wszystkie koła ...

Wykończenie Titanium wyróżnia się chromowaną osłoną chłodnicy i światłami przeciwmgielnymi, przyciemnianą tylną półkulą, tylnymi czujnikami parkowania, systemem multimedialnym SYNC z 3,5-calowym wyświetlaczem, tempomatem, siedmioma poduszkami powietrznymi (w młodszych wersjach są tylko dwie). Wreszcie najdroższy sprzęt, Titanium Plus, charakteryzuje się obecnością skórzanego wnętrza, czujników deszczu i światła, systemu bezkluczykowego dostępu i przycisku uruchamiania silnika.

W zeszłym roku Ford EcoSport można było kupić za 699 tysięcy rubli, teraz wersja podstawowa kosztuje ponad milion - 1 099 000. Dopłata za robota to kolejne 50 tysięcy. Ceny wykonania Trend Plus zaczynają się od 1 199 000 rubli, następny krok - Tytan - jest droższy o kolejne 60 000. Dwulitrowy napęd na wszystkie koła EcoSport w konfiguracji Titanium Plus szacowany jest na prawie półtora miliona rubli. Do 31 marca obowiązuje oferta specjalna w postaci rabatu w wysokości 134 tys. rubli, na pewno zniżka będzie kontynuowana po tym terminie - ceny są zbyt wysokie.

➖Mały bagażnik
➖ Widoczność
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕Wygodny salon
➕ Zużycie paliwa

Zalety i wady Forda Ecosport 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Forda EcoSport z mechaniką, robotem, przednim napędem 4x4 i napędem na wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

W ruchu samochód jest przyjemny, na zakrętach jest dość stabilny, wyprzedzanie nie sprawia żadnych szczególnych problemów, generalnie w mieście przy małych prędkościach jest gaz, widok trochę mały ze względu na szerokie przednie rozpórki i mały tylne okno, ale to wszystko kwestia przyzwyczajenia.

Zjada 92 benzyny, przy prędkości 110-120 km/h zjadał około 7 litrów na 100 km, a przy prędkości 90 km/h wykazywał zużycie paliwa około 6 litrów. Generalnie jestem zadowolony z auta. Zauważam, że im więcej podróżuję, tym bardziej mi się podoba.

Z niedociągnięć Ford EcoSport ujawnił:

1. W chłodne dni drzwi zamykają się bardzo źle, podobnie jak w „szóstce”, koszmar!

2. Ponownie, w chłodne dni, po -13 stopniach, karma przeciw zamarzaniu nie działa dobrze (lub całkowicie przestaje działać). Niezamarzanie nie ma z tym nic wspólnego, świetnie działa na innej maszynie. Najwyraźniej azjatycki samochód nie jest przeznaczony do rosyjskich realiów.

3. Nie podobała mi się przestrzeń pod maską, nie piękna. Wszystkie części i przewody są na powierzchni, bez osłon. Cóż, to chyba drobiazgi.

Tanya Sumarokova, recenzja Ford EcoSport 1.6 (122 KM) AT 2014

Recenzja wideo

Mam Forda EcoSport Titanium Plus. Wziąłem dokładnie milion ze wszystkimi zniżkami na kredyt i handel.

Świetny samochód. Szukałem tego: kompaktowego, wygodnego, praktycznego, niskiego kosztu posiadania i ZUŻYCIA. Używam 8.1 ze stale działającym klimatem! Niski koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego i podatku.

Przed zakupem przeczytałem wiele recenzji, teraz nie znajduję żadnych wad w posiadaniu samochodu.

Sergey Kałasznikow, recenzja Ford Ecosport 1.6 (122 KM) automat 2015

Gdzie mogę kupić?

Dwa lata posiadania nowego Forda EcoSport, przebieg 42 000 km, kilka faktów i statystyk:

1. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 8,5 l/100 km.

2. Średni koszt utrzymania u dealera wynosi 11 500 rubli.

3. Przednie klocki hamulcowe zostały wymienione na 30 000 TO, koszt pracy wyniósł 8900 rubli.

4. Po przejechaniu 23 000 km katalizator zgasł - wymieniany na gwarancji.

5. Przy przebiegu 42 tys. skrzynia kazała żyć długo - na zimnym działa dobrze, warto przejechać 3-5 km, zaczyna szarpać, silnik nie rozwija obrotów, bieg wsteczny i tryb sportowy przestają się włączać, kontrola jest włączona

Pierwsza naprawa w ramach gwarancji - wymiana jednostki sterującej, wystarczyło wrócić do domu, usterka się powtórzyła, odesłali do naprawy - dopóki dealer to nie zorientował się ...

David Luarsabov, recenzja Ford EcoSport 1.6 (122 KM) AT 2014

EcoSport to drogi samochód, a w swojej klasie to NIVA o podwyższonym komforcie i niskiej zdolności przełajowej. Widok przez przednią szybę NIVA jest jeszcze lepszy. Te słupki A naprawdę nie dało się wymyślić czegoś innego, zasłaniają prawie połowę widoku z boku.

Drzwi, wszystkie 5, aby zamknąć, musisz odpowiednio zatrzasnąć. Nie ma rentowności. Piszą natężenie przepływu na 100 km - 7,3 litra, w rzeczywistości - 9,6 litra. Wcześniej miałem FORDa S-MAX, jadłem dokładnie tyle samo.

Właściciel jeździ Fordem Ecosport 2.0 (140 KM) MT 4WD 2015 i nowsze.

Dobrze powalony mały samochód. Widoczność normalna, choć kupując, myślałem, że stojaki zasłaniają widok - zachodzą na siebie, ale nie tak bardzo, jak niektórzy piszą. Podest jest wysoki, a siedzenia wygodne.

Z niektórymi zgadzam się co do braku uchwytów i tego co wyrzuca brud pod maskę. Słabość Forda - Shumka nie jest na równi. Podłokietniki w drzwiach są wygodne, ale na próżno zostały wykonane z tkaniny - będą się brudzić i tłusteć. Pień jest za mały.

Recenzja nowego Forda EcoSport 1.6 (122 KM) MT 2016

Model zadebiutował latem ubiegłego roku i jesienią. Przód i zderzaki zostały zmienione na crossovera. Wnętrze zostało przeprojektowane znacznie poważniej: pojawił się nowy panel przedni, konsola środkowa i zestaw wskaźników. Wśród opcji pojawił się system multimedialny Sync 3 z pełnym ekranem dotykowym o przekątnej 6,5 lub 8,0 cala.

Ford zapowiada też nowy, wygodniejszy mechanizm składania tylnej kanapy: pojemność bagażnika wzrosła z 333 litrów do 354 litrów, ale przy złożonej sofie przedział jest mniejszy (1184 zamiast 1238 litrów). Objętość zbiornika płynu do spryskiwaczy została zwiększona do 4,5 litra, a na desce rozdzielczej pojawił się wskaźnik poziomu spryskiwacza. Ząbkowane dysze spryskiwaczy są teraz podgrzewane elektrycznie.

Wbrew oczekiwaniom gama silników rosyjskich została całkowicie zmieniona. Nasz EcoSport stracił wolnossący czterocylindrowy silnik 1.6, chociaż trzy lata temu zbudowano osobną fabrykę Forda Sollers w Alabuga do produkcji tych silników (silniki te są również montowane w modelach Focus i Fiesta). Teraz trzycylindrowy silnik 1,5 z globalnej rodziny Dragon stał się podstawą rosyjskiego EcoSportu. Posiada wtrysk rozproszony i może pracować na benzynie AI-92. W porównaniu do poprzednika moc wzrosła ze 122 do 123 KM, a moment obrotowy ze 148 do 151 Nm, ale osiągany jest później, przy 4500 zamiast 4300 obr./min.

Starszy dwulitrowy silnik Duratec został zmodernizowany: teraz ma wtrysk bezpośredni zamiast wtrysku rozproszonego, zwiększono stopień sprężania z 10,8:1 do 12:1, chociaż zalecaną benzyną nadal jest AI-92. Moc wzrosła ze 140 do 148 KM, moment obrotowy – ze 186 do 194 Nm, ale ponownie jego szczyt przesunął się z 4150 do 4500 obr./min.

Crossovery z silnikiem 1,5 są oferowane wyłącznie z napędem na przednie koła. „W bazie”, jak poprzednio, jest pięciobiegowa „mechanika” (choć zmieniono przełożenia), ale opcjonalny „robot” PowerShift został zastąpiony tradycyjnym sześciobiegowym „automatem” z momentem obrotowym przetwornik. To samo pudełko jest teraz zainstalowane w wersji dwulitrowej z napędem na wszystkie koła. Co więcej, EcoSport 2.0 z „mechaniką” jest generalnie wykluczony z oferty rosyjskiej (wcześniej takie wersje stanowiły mniej niż 5% popytu).

Gamę poziomów wyposażenia otwiera teraz nowa podstawowa wersja Ambiente, z której wykluczono klimatyzację, system audio i osłonę koła zapasowego (samo koło zapasowe nadal tam jest), a lusterka mają czarne obudowy. Z wyposażenia były dwie poduszki powietrzne, ESP, akcesoria zasilające, przygotowanie audio oraz 16-calowe stalowe felgi. Takie oszczędności pozwoliły nam obniżyć cenę wywoławczą o 13 tysięcy do 959 tysięcy rubli.

Wszystkie brakujące elementy są dostępne w konfiguracji Trend - takie crossovery wzrosły o 36-47 tysięcy rubli. Ceny bogatszych wersji z napędem na przednie koła prawie się nie zmieniły, a cena EcoSport z napędem na wszystkie koła wzrosła od razu o 100 tysięcy z powodu pojawienia się „automatu”.

Pakiet Trend Plus obejmuje klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, kierownicę i przednią szybę, światła przeciwmgielne oraz 16-calowe felgi aluminiowe. W wersji Titanium koła mają już 17 cali, jest siedem poduszek powietrznych, system multimedialny, czujniki światła i deszczu, tempomat i półka bagażnika. Cóż, wersja Titanium Plus to połączona tapicerka siedzeń z tkaniny i skóry, kamera cofania, czujniki parkowania, przycisk uruchamiania silnika i system bezkluczykowego dostępu. Za dopłatą można zamówić reflektory ksenonowe, powiększony wyświetlacz systemu multimedialnego i nawigatora.

Do tej pory na rosyjskim rynku Fordowi EcoSport brakowało gwiazd z nieba. Na przykład w ubiegłym roku w policji drogowej zarejestrowano tylko 4486 nowych samochodów na 56 tys. crossoverów Hyundai Creta. Dzięki nowej „automatyce” szanse EcoSport wzrosły, ale główne wady auta nie zniknęły - to słaba widoczność ze względu na masywne przednie rozpórki dachowe, niewygodny „pionowy” bagażnik i ciasny tylny rząd. A trzycylindrowy silnik trudno nazwać zaletą dla naszych klientów.