Przegląd Daewoo Nexia. sedan Daewoo Nexia II

W sierpniu 2008 roku firma UZ-Daewoo zorganizowała oficjalną prezentację kompaktowego sedana Daewoo Nexia drugiego wcielenia, który w rzeczywistości stał się jedynie owocem modernizacji czterodrzwiowej generacji oryginalnej.

Samochód, który otrzymał wewnętrzny indeks fabryczny „N150”, zmienił się w kilku kierunkach w porównaniu do swojego poprzednika – zmienił się zewnętrznie (choć nie stał się dużo nowocześniejszy), otrzymał całkowicie przerysowane wnętrze i umieścił pod maską nowe silniki .

Produkcja komercyjna trzytomowej maszyny trwała do sierpnia 2016 roku, po czym została ostatecznie przerwana.

Zewnętrznie „druga” Daewoo Nexia jest postrzegana jako archaiczna i skromna – wygląd zewnętrzny wyraźnie nawiązuje do lat 90. ubiegłego wieku. Auto najbardziej atrakcyjnie prezentuje się z przodu, a zasługa za to zasługa agresywnego wyglądu przednich świateł oraz mocno dociśniętego zderzaka. Biorąc pod uwagę pozostałe kąty, sedan nie ma się czym chwalić – prosta sylwetka z dużą powierzchnią szyb i zaokrąglonymi, kwadratowymi nadkolami oraz nijaką rufą z masywnym zderzakiem i niewygodnymi reflektorami.

Pod względem wymiarów zewnętrznych Nexia drugiego wcielenia wpisuje się w koncepcje klasy C: długość, wysokość i szerokość auta to odpowiednio 4482 mm, 1393 mm i 1662 mm. Pomiędzy zestawami kołowymi trzyczęściowego zestawu znajduje się podstawa 2520 mm, a prześwit między dnem a jezdnią wynosi 158 mm.

Wewnątrz Daewoo Nexia kontynuuje trend wyznaczony przez wygląd zewnętrzny - wnętrze czterodrzwiowego wygląda na przestarzałe pod każdym względem: skromny, ale dobrze czytelny zestaw wskaźników, „płaska” trójramienna kierownica i kanciasta konsola środkowa, w której mieści się archaiczny zegar monochromatyczny, trzy „skręcenia” systemu klimatycznego i dwudinowy magnetofon (w „bazie” jest jeszcze łatwiej). Sytuację pogarsza niska jakość materiałów wykończeniowych (szeroko stosowane są „dąbowe” tworzywa sztuczne) oraz nieudolny montaż.

Przednie fotele "Nexia" drugiej generacji są zdenerwowane amorficznym profilem z płaskim oparciem i słabo rozwiniętym podparciem bocznym i nie różnią się mnogością regulacji. Tylna kanapa trzyczęściowa jest wyraźnie uformowana dla dwóch osób (choć nie lśni gościnnością), a dla nich podaż wolnej przestrzeni, szczególnie w okolicy nóg, jest niezwykle ograniczona.

Bagażnik „drugiego” Daewoo Nexia jest obszerny - w standardowym stanie 530 litrów. Tył tylnej kanapy nie odchyla się i nie ma włazu do przewożenia długich kawałków. Komplet niezbędnych narzędzi oraz pełnowartościowe koło zapasowe znajdują się w podziemnej wnęce samochodu.

Specyfikacje. W kompaktowym sedanie dostępne są dwie jednostki benzynowe, które współpracują wyłącznie z 5-biegową „ręczną” skrzynią biegów i napędzają przednie koła:

• Rolę silnika podstawowego spełnia rzędowy czterocylindrowy A15SMS o pojemności 1,5 litra (1498 centymetrów sześciennych) z rozproszonym wtryskiem, 8-zaworową strukturą rozrządu SOHC i elektroniczną jednostką sterującą, wytwarzającą 80 koni mechanicznych przy 5600 obr./min i 123 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3200 obr./min. W tej wersji samochód z pierwszą „setką” radzi sobie w 12,5 sekundy, przyspieszając do maksymalnie 175 km/h, a „pije” nie więcej niż 8,1 litra benzyny w mieszanym trybie jazdy.
• Bardziej „wydajne” wersje czterodrzwiowego pojazdu opierają się na czterocylindrowym silniku 1,6 litra (1598 centymetrów sześciennych) F16D3 z wielopunktowym systemem „zasilania” i 16-zaworowym paskiem rozrządu w konfiguracji DOHC, z czego 109 „ogierów” przy 5800 obr/min i 150 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min. Dzięki takiej charakterystyce auto rozpędza się od postoju do 100 km/h już po 11 sekundach, osiąga maksymalnie 185 km/h i „zjada” około 8,9 litra paliwa w cyklu mieszanym.

Nexia drugiego wcielenia rozciąga się na platformie T-body z napędem na przednie koła koncernu General Motors z zainstalowanym silnikiem poprzecznym, odziedziczonym po poprzeczce Opla Kadetta E.
Samochód jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy (wspomaganie kierownicy było instalowane tylko w drogich wersjach, ale nie było zawarte w „bazie”). Z przodu zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, a z tyłu mechanizmy bębnowe (ABS nie był nawet oferowany jako opcja).

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Daewoo Nexia II cieszyła się stabilnym popytem i była sprzedawana w trzech wersjach wyposażenia - Classic, Basic i Lux (ceny samochodu w momencie wyjazdu z naszego kraju wahały się od 450 000 do 596 000 rubli).
W „stanie” sedan jest wyposażony wyjątkowo słabo: stalowe felgi mierzące 14 cali, podgrzewanie wnętrza, tapicerka z tkaniny, zdalne odblokowywanie klapy zbiornika gazu i pokrywy bagażnika z kabiny pasażerskiej oraz podgrzewana tylna szyba z zegarem .
Wersja „topowa” nie odeszła daleko od standardowej konfiguracji – uzupełnia ją jedynie klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, cztery elektrycznie sterowane szyby, dwudinowe radio z czterema głośnikami i złączem USB oraz szkła atermiczne.

Daewoo z pewnością nie jest autem premium, ale „lepiej jechać źle niż dobrze”. Z drugiej strony maszyna nie jest taka zła. Ale wyjaśnimy ci niektóre niuanse, abyś znał je nawet przed zakupem tego samochodu, a nie po.

Trochę historii

Od 1984 do 1991 roku produkowano solidny wówczas niemiecki samochód Opel Kadett E. Cóż, Nexia, to ten sam Cadet, tylko o innym wyglądzie, że tak powiem, jego koreańskiej wersji od Daewoo. Jednak początkowo model nosił nazwę „Racer” i nie był sprzedawany w Europie, po czym został nieco zmodernizowany i nazwany Nexia. W 2008 roku Daewoo Nexia przeszła poważną zmianę stylizacji zewnętrznej, nieznacznie zaktualizowano także linię jednostek napędowych.

Opel Kadetta

Nexia zbierała się na całym świecie w różnych latach. Są to Korea Południowa, Polska, Wietnam, Rumunia, a nawet Egipt. Teraz jest montowany przez Uzbekistan.

W 2015 roku Daewoo Nexia na linii montażowej została stopniowo zastąpiona nowym budżetowym modelem Ravon Nexia.

Motoryzacja

Został uzupełniony o silniki 1,5 i 1,6 litra. Zasadniczo 1.5. Silnik absolutnie nie jest dynamiczny. Do setki bazowy ICE przyspieszał Nexię w około 12 i pół sekundy. Wersja z automatyczną skrzynią biegów przyspieszała jeszcze wolniej – prawie 16 sekund. Ale spotkanie Nexii z automatyczną skrzynią biegów jest bardzo rzadkie.

Silniki Daewoo Nexia




Jakie kłopoty może spowodować silnik tego samochodu? Duży i kosztowny - brak. Termostat, pompa wodna i generator z rozrusznikiem żyją tylko przez krótki czas. Z biegiem czasu olej zaczyna wyciekać z każdego miejsca. Najczęściej spod uszczelki pokrywy zaworów i skrzyni korbowej. Zdarzały się przypadki awarii uszczelki głowicy cylindrów. Kupując Nexię, dokładnie obejrzyj silnik.

Silniki zainstalowane w Nexii po zmianie stylizacji są takie same pod względem niezawodności, a także „pocą się” po pierwszych stu tysiącach przebiegów. Silnik 1.6 nie lubi złej jakości paliwa. Wszystkie jednostki używają paska rozrządu z harmonogramem wymiany 60 tys. Km.

W przypadku tak słabych silników zużycie paliwa okazało się nieoczekiwanie wysokie - 9-10 litrów, zamiast deklarowanych 8 na 100. A jeśli spróbujesz aktywnie „utopić się” na Nexii, zużycie z łatwością przekroczy 11-12 litrów . Z tego powodu wielu instaluje sprzęt gazowy na Nexii.







Jeśli planujesz używać gazu, lepiej kupić Nexię bez LPG i samodzielnie ją zainstalować. W końcu nigdy nie dowiesz się, jak długo jednostka napędowa pracowała już na gazie i czy poprzedni właściciel przez cały ten czas poprawnie omawiał silnik i sam sprzęt gazowy.

Inne funkcje

Wszystkie Nexia były produkowane tylko z napędem na przednie koła. Zawieszenie jest bardzo proste - kolumna MacPhersona z przodu i belka z tyłu. Samochód został wyprodukowany z trzema różnymi skrzyniami biegów - najpopularniejsza z nich jest 5MKPP. Były też 3 i 4АКПП, ale są one dość rzadkie. Pojazd nie został przetestowany pod kątem odkształceń uderzeniowych przez EuroNCAP. Ale biorąc pod uwagę, że podstawą jest dość stary Opel Cadet, niemądrze byłoby liczyć na pozytywne wyniki takiego testu.




Częste awarie

Jak już wspomniano, silniki prawie wszystkich Nexii płyną. Nexia przejęła te wycieki oleju silnikowego z Opla Cadet. W końcu silnik prawie się nie zmienił. A skrzynia biegów też przecieka. Sprzęgło szybko zawodzi.

Płyn wypływa również ze wspomagania kierownicy. A jeśli jego poziom nie będzie stale kompensowany, pompa GU szybko ulegnie awarii. Konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyny wycieku.

Zmiana stylizacji Daewoo Nexia 2008:




Drążki kierownicze są słabe i wymagają szybkiej wymiany, podobnie jak rozpórki stabilizatora z tulejami. Do tej listy warto też dodać: tuleje ramion oraz łożyska kulkowe z łożyskami kół.

Jeśli zamierzasz kupić Nexię, dokładnie obejrzyj jej ciało. Nadwozia tych samochodów są słabo odporne na korozję. W wieku 3-5 lat samochód można po prostu pokryć „błędami”. Nie ma sensu wymieniać miejsc, w których lubią się osiedlać. Cała ta Nexia odziedziczyła po Kadecie.

Układ hamulcowy potrafi zaskoczyć podczas pracy. Często wymagają wymiany: cylinderki hamulcowe, prowadnice zacisków i same przewody hamulcowe. Lepiej nie zwlekać z eliminacją tych problemów.

U elektryka możliwe są częste problemy spowodowane utlenianiem wszelkiego rodzaju styków. Spowoduje to "zakłócenie" kierunkowskazów, wycieraczek szyby przedniej, awarię włącznika świateł cofania, awarię centralnego zamka itp.

Zmiana stylizacji wnętrza Daewoo Nexia od 2008 r.




Podsumować

Oczywiście Daewoo Nexia nie znajduje się na ostatnim miejscu na liście niezawodnych samochodów. Ale ma też dość problemów. Nie zapominaj, że przede wszystkim jest to bardzo budżetowy samochód, który kupują oszczędni, zręczni ludzie, ponieważ większość problemów w nim eliminowanych jest samodzielnie. A koszt części zamiennych do niego jest dość niski.

Samochód nie ma atrakcyjnego designu i nie należy oczekiwać wysokiej jakości wykończenia wnętrza, chociaż poruszanie się w nim jest dość wygodne i warte wydanych pieniędzy.

Wybierając samochód należy pamiętać, że ze względu na dużą ilość usterek nie ma sensu naprawiać niektórych egzemplarzy, ponieważ koszt naprawy tej samej karoserii może być znacznie wyższy niż koszt tego niedrogiego samochodu.

Wybór recenzji wideo Daewoo Nexia:

Test zderzeniowy Daewoo Nexia 2002:

Rynek samochodów używanych cieszy się ostatnio coraz większym popytem. W Rosji kupujący chce przede wszystkim zostać właścicielem samochodu, który nie jest nowy, ale w dobrej konfiguracji i dobrych parametrach technicznych. Ważną rolę odgrywa również cena. W tym artykule nasi eksperci pomogą dokonać świadomego wyboru używanego Daewoo Nexia, rozważy wszystkie jego zalety i wady.

Trochę historii

Nazwa tego samochodu od dawna stała się powszechnie znana w naszym kraju, ponieważ samochód jest opanowany od 1992 roku. W trakcie tak długiej historii samochód przeszedł dwie modernizacje, z których ostatnia została przeprowadzona w 2008 roku. A dzisiaj skupimy się na tych modelach, że tak powiem, post-stylizacji.

Eksperci i analitycy kojarzą dużą popularność Daewoo Nexia na naszym rynku z wystarczającym konkurencyjnym kosztem, który zawsze był. W przeciwnym razie nic nie tłumaczy takiego zapotrzebowania rosyjskiego nabywcy w tym samochodzie. Od 1992 roku Daewoo Nexia jest sprzedawana i całkiem udana.

Warto dodać, że samochód okazał się spadkobiercą modelu Opel Cadet z 1984 roku. Ten samochód również sprzedawał się dobrze, pomimo przestarzałej konstrukcji i konstrukcji, i to nie tylko w swojej ojczyźnie, ale także na rynkach Europy, w tym naszego kraju i.

Już w 1996 roku w Rostowie zaczęli zbierać własną Daewoo Nexia, że ​​tak powiem, po rosyjsku. Zorganizowano montaż SKD sedanów Nexia. Niecały rok później samochody są już produkowane w fabryce w Uzbekistanie. Interesujące jest to, że koszt tych ostatnich był zauważalnie niższy i prawie całkowicie wyparł bliźniaków Rostowa, a nawet koreańskiej produkcji z rynku rosyjskiego. I do tej pory produkcja tych maszyn trwa w Uzbekistanie.

Na uwagę zasługuje linia silników Daewoo Nexia z 2009 roku. Dwa silniki: 1,5-litrowy ośmiozaworowy i 1,6-litrowy szesnastozaworowy z Chevroleta Lacetti, rozwijający moc 109 l/s. Wtedy nadal nie było wyboru i w modelach uzbeckich zainstalowano tylko 5-biegową manualną skrzynię biegów.

Sytuacja na dziś

Dziś projekt Daewoo Nexia praktycznie się nie zmienił. Przedni panel pozostał ten sam archaiczny, co można było nazwać modnym dopiero w 1997 roku, kiedy po raz pierwszy ujrzał światło.

Podstawowa konfiguracja jest wyposażona w 14-calowe stalowe koła oraz wygodne zamki na zbiornik paliwa i bagażnik, które można otworzyć od wewnątrz auta.

Już dziś możesz rozważyć kolejną wersję Daewoo Nexia - GLE. Modyfikacja posiada odbiornik CD, a jako opcja dodatkowa oferowane jest wspomaganie kierownicy i klimatyzacja. Co do wersji GLE, tutaj wszystko to podane jest w podstawowej konfiguracji. Ponadto ta wersja jest również wyposażona w „światła przeciwmgielne”, centralny zamek, antenę i napęd elektryczny wszystkich czterech szkieł.

Felgi aluminiowe do Daewoo Nexia również nie wychodzą z fabryki. Zazwyczaj są zamawiane u dealerów jako dodatkowe akcesorium lub kupowane niezależnie.

Do czego doprowadziły ulepszenia, a co pozostało

Na rynku rosyjskim jest dziś bardzo niewiele podstawowych modyfikacji, ale dostępność egzemplarzy z minimalnym niezbędnym zestawem sprzętu, który zwiększa komfort, wręcz przeciwnie, postępuje.

Silniki

Porozmawiajmy teraz o ulepszeniach, którym przeszły silniki Daewoo Nexia. Wersja 1,5 litra o wydajności 80 l/s stała się zauważalnie bardziej niezawodna. Część modernizacji tego silnika napędowego dotyczy montażu modułu elektronicznego zamiast standardowego rozdzielacza. Ten krok całkowicie wyeliminował problemy z zimnym startem. Ponadto ten silnik, jak poprzednio, wcale nie boi się zerwania paska rozrządu, chociaż w praktyce zawory mogą się jeszcze wygiąć, jeśli zetkną się z tłokami, i wtedy trzeba będzie przeprowadzić kapitalny remont, rozstając się z 12 000 rubli. Fakt ten po raz kolejny dowodzi, że pasek rozrządu należy wymieniać co 60 tys. km.

Pompa wody może również stanowić problem, jeśli nie jest monitorowana. Przypomnijmy, że ta część kosztuje dziś około 1700 rubli. Wskazana jest wymiana pompy po 120 tysiącach kilometrów.

Jeśli chodzi o drugi silnik 1,6 litra, wcześniej z powodu złej jakości prowadnice zaworów szybko się zabrudziły, w wyniku czego się zacięły. Producent nie dokonywał żadnych oczywistych modernizacji w tym kierunku, a kosztowne naprawy wciąż grożą do dziś. Warto zauważyć, że to charakterystyczne małżeństwo jest nieodłączne w prawie jednej trzeciej wszystkich samochodów Daewoo Nexia z silnikiem o pojemności 1,6 litra produkowanych i sprzedawanych w Rosji.

Zbiorniki chłodnicy obu silników również nie mogą się niczym pochwalić. Szybko wypływają z odczynników, a koszt nowego czołgu to 6500 rubli. Regulator masowego przepływu powietrza, który kosztuje około 4000 rubli, również należy do grupy ryzyka.

Przenoszenie

Jeśli chodzi o jednostkę sprzęgłową (3000 r), to na Daewoo Nexia może wytrzymać około 100 tys. km biegu. Stawy CV, które kosztują 1200 rubli każdy, funkcjonują w tym samym okresie.

Skrzynia jest mechaniczna i służy przez długi czas, jeśli będziesz postępować ostrożnie i przestrzegać zasad działania, ale po 80 tys. km przebiegu biegi nie włączają się tak łatwo. Ten problem zostanie rozwiązany poprzez wymianę tulei i trakcji, co będzie kosztować 1200 rubli.

Zawieszenie

Ale zawieszenie stało się zauważalnie mocniejsze, zwłaszcza przednie, po ulepszeniach. Stojaki, jeśli je zmienisz, będą kosztować 900 rubli, a tuleje - 350 rubli. Cena amortyzatorów Nexia wynosi 2900 z każdej strony, przeguby kulowe będą kosztować 1000 rubli, ale pomieszczą całe 100 tys. Km.

Słabe sprężyny w tylnym zawieszeniu są zauważalne. Kosztują po 1500 rubli.

Przetestuj samochód Daewoo Nexia:

Chcielibyśmy zwrócić Państwa uwagę na takie momenty, które są typowe dla tego samochodu:

• Część ciała Daewoo Nexia szybko rdzewieje. Szczególnie podatne na korozję są dolne części drzwi. Drzwi z Nexii kosztują około 5500 rubli.
• Szklane ramy i tylne nadkola szybko zmieniają kolor.
• Mechanizmy zamków drzwi szybko się pogarszają.
• Boczne szyby są wypaczone w prowadnicach i zaczynają się blokować.
• Na uwagę zasługują sprężyny tylnego zawieszenia, do których trzeba mieć oko i oko. Dlatego nie warto przeciążać bagażnika Daewoo.
• W samochodach o dużym przebiegu dźwignia zmiany biegów jest luźna.
• Przeguby CV mogą być trwałe, jeśli ich buty nie są uszkodzone.
• Niezależnie od roku, w którym zakupiono Daewoo Nexia, pasek rozrządu należy wymienić.
• Silniki Daewoo Nexia dobrze trawią 92 benzynę.
• Tylne siedzenie pasażera jest nadal ciasne, więc nie powinieneś zabierać ze sobą więcej niż trzech osób.

Korzyści z zakupu Daewoo Nexia

niedogodności

• Ograniczony wybór silników;
• Słaba izolacja akustyczna;
• Ciasne wnętrze;
• Brak automatycznej skrzyni biegów.

Ogromną zaletą Daewoo Nexia, oprócz powyższych zalet, jest bagażnik, który może pochwalić się dość dużą pojemnością. Jeśli dodamy do tego niską cenę samego samochodu i jego części zamiennych, to wybór używanego Daewoo Nexia można nazwać poprawnym i racjonalnym.

Daewoo to jedna z najpopularniejszych marek samochodów na Ukrainie. Ale chciałbym opowiedzieć konkretnie o jednej rzeczy - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia to sedan klasy C, który po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 1995 roku. Kiedy powstał, za podstawę przyjęto Opel Kadett. Ciekawe, że w domu, w Republice Korei Południowej, samochód sprzedawany był pod marką Daewoo Racer.

W 1996 roku został wycofany z produkcji w Korei i jest produkowany w oddziałach Daewoo w różnych krajach. A w 2008 roku został zmodernizowany. W najbliższym czasie producent planuje również aktualizację modelu samochodu. Cała gama Daewoo.

Historia samochodu

Sedan Daewoo Nexia wydaje się być prostym i tanim samochodem. Eksperci kojarzą dużą popularność Nexia Daewoo na rynku Federacji Rosyjskiej z dość konkurencyjnymi metkami cenowymi, które istniały od zawsze. W inny sposób popularność tego pojazdu jest trudna do uzasadnienia.

Nie będzie zbyteczne przypominanie, że samochód stał się następcą Opla Kadetta E z 1984 roku. Ten samochód sprzedawał się dobrze, pomimo nieprzyjemnego wyglądu i przestarzałej konstrukcji. Ponadto sprzedaż odbywała się nie tylko w kraju, ale także w krajach europejskich, do których należy Rosja i Ukraina.

W następnym roku, 1996, w obwodzie rostowskim, rozpoczęto produkcję Nexii w zakładzie Krasny Aksai, które nazywano, że tak powiem, „rosyjskimi”. Zorganizowaliśmy montaż SKD samochodów typu sedan. Nie minął rok, kiedy maszyny zaczęły być produkowane w przedsiębiorstwie w Uzbekistanie.

Niezwykle koszt samochodów produkowanych w Uzbekistanie był znacznie niższy, więc prawie całkowicie wyparli z krajowego rynku samochodów bliźniaczki, które były produkowane w Rostowie, a nawet w Korei.

Pierwsza generacja

Od 1998 do 2008 roku samochody były wyposażone w silniki G15MF, których objętość wynosiła 1,5 litra, co ostatecznie dało 75 „koni”. Taka jednostka napędowa była w rzeczywistości kopią silnika, który był montowany w Oplu Cadet E. W 2003 roku samochód przeszedł aktualizację, która wpłynęła nie tylko na cechy zewnętrzne, ale także parametry techniczne.

Teraz ulepszony silnik opracował 85 „koni”. Jednostki napędowe spełniały europejskie normy środowiskowe Euro-2 i były produkowane do 2008 roku. Już w 2008 roku uzbeccy pracownicy firmy UzDaewoo postanowili zmodernizować sedana. Dzięki tej aktualizacji samochód ma zupełnie nowe zderzaki, optykę i wnętrze.

Wymieniono również silnik - teraz zainstalowali 80-konne i 109-konne elektrownie Chevroleta Lanos i Chevroleta Lacetti. W tym artykule opisano nową wersję Daewoo Nexia, jej wymiary, koszt, testy zderzeniowe i działanie. Również poniżej znajduje się recenzja zdjęć i filmów Daewoo Nexia.

Zmiana stylizacji

Od 2008 roku samochód został wycofany z produkcji w Uzbekistanie, a w zamian opracowano go zmodernizowaną Daewoo Nexia, która została bardziej ulepszona i zmodyfikowana. Druga rodzina nie jest produkowana w nadwoziu typu hatchback. Firma oferuje samochód tylko w formie sedana.

Oczywiste jest, że po zmianie stylizacji wygląd Nexii uległ zmianie. Samochód otrzymał nową optykę halogenową z systemem soczewkowym. A reflektory zyskały dziwne kręcone kontury, które nie mają odpowiedników. Osłona chłodnicy została umieszczona pod znacznym kątem nachylenia, ale zachowała swój trapezoidalny kształt.

Dyfuzor umieszczony w przednim zderzaku oraz wnęki na światła przeciwmgielne zostały znacznie powiększone. Na rufie latarnie zostały zredukowane, a także uzyskały pewien zakręcony kształt, który przypomina stylistyczny wygląd flag.

Zewnętrzny

Najczęściej samochód można zobaczyć w nadwoziu sedana, ale czasami można zobaczyć zarówno pięciodrzwiowe, jak i trzydrzwiowe hatchbacki. Produkcja takich samochodów z takim nadwoziem nie była tak masywna jak sedan i została wstrzymana w 2003 roku.

Szczególnie coś do powiedzenia na temat zewnętrznych cech Daewoo Nexia nie jest mocne i chcę to zrobić, ponieważ istnieje wrażenie, że sedan utknął w latach 90. ubiegłego wieku.

Podobnie jak wszędzie indziej, tutaj jest druga strona medalu, ponieważ proste formy pozwoliły na drastyczne obniżenie kosztów produkcji, co jest naprawdę ważne w przypadku auta budżetowego. Warte podkreślenia są pewne detale w wyglądzie zewnętrznym - całkiem atrakcyjna optyka i dość nowocześnie wykonany kaptur.

Przez cały okres produkcji wyprodukowano 2 podstawowe konfiguracje: GL i GLE. GL był uważany za budżetowy i był wyposażony w niepomalowane zderzaki i lusterka wsteczne. Drugie wykończenie miało już malowane zderzaki i wbudowane światła przeciwmgielne.

Warto podkreślić, że szyby lamp przeciwmgielnych często pękają. Wynika to częściowo z tego, że reflektory oświetlenia dodatkowego nagrzewają się, a gdy dostanie się na nie woda, pękają soczewki. Nie tak potężne konfiguracje były obute w 13-calowych kołach, a mocniejsze modyfikacje miały 14-calowe koła.

Wydawałoby się, że różnica to tylko jeden cal, ale dzięki jeszcze szerszym oponom zauważalnie poprawia się prowadzenie. Jeśli natkniesz się na Daewoo Nexia z 14-calowymi kołami i nazwą DONC, oznacza to, że samochód przed Tobą nie jest starszy niż 2002 rok.

Rzeczywiście, dopiero w 2002 roku przeszła kolejną zewnętrzną aktualizację i zaczęła być wyposażona w nową jednostkę napędową. Od tego samego roku sedan miał chromowane osłony chłodnicy o bardziej złożonym kształcie.

Wnętrze

Oczywiste jest, że we wnętrzu Daewoo Nexia nie będzie można spotkać opcji noktowizyjnej, czy foteli z masażem, jednak wnętrze tej marki jest uważane za zaletę, ponieważ ma największą przestronność wśród przeciwników.

Przednie fotele mają średnie podparcie boczne, podgrzewane i elektrycznie regulowane w sześciu płaszczyznach. Salon posiada wolną przestrzeń dla pięciu dorosłych pasażerów.

Jeśli mówimy o lądowaniu, to jest to dość niedoceniane, co odróżnia Nexię od innych samochodów budżetowych. Co ciekawe, w modyfikacji GLE poduszka fotela kierowcy ma regulowaną wysokość.

Standardowe konfiguracje GL znacznie różnią się od siebie modyfikacjami, jednak widać GL z obsługą klimatyzacji, wspomagania kierownicy. Wszystkie wersje GLE są wyposażone w cztery elektryczne szyby, obrotomierz i elektrycznie sterowaną antenę.

Oparcia tylnej kanapy nie posiadają funkcji składania, co jest wadą przy przewożeniu przedmiotów o dużych gabarytach. Po zmianie stylizacji deska rozdzielcza otrzymała odmieniony wygląd, modny daszek, pod którym znajdują się 3 duże czujniki.

Konsola środkowa okazała się lekko zwrócona w stronę kierowcy. Konsola posiada różne przyciski sterujące oraz system nawigacji, który teraz będzie dostępny dla klientów nawet w standardowej konfiguracji.

Cały plastik znacznie się poprawił, wszystkie nielubiane pęknięcia i szczeliny zniknęły, można było zwiększyć izolację akustyczną w kabinie.

Kierownica otrzymała zupełnie nową felgę ze specjalnym wycięciem na palce. Spokojne oświetlenie urządzeń również nie pozostawi obojętnym. Za dodatkowe pieniądze możesz zainstalować przesuwany dach na górze. W drugiej generacji słynnego sedana zastosowano droższy plastik, a jakość elementów mocujących i części znacznie się poprawiła.

Panel przedni ma owalne i prostokątne detale. Wszystkie elementy są wygodnie rozmieszczone i zostały podświetlone. Niektóre elementy sterujące, a raczej przyciski pakietu elektrycznego, są zainstalowane na drzwiach kierowcy.

Pojemność bagażnika nowego Daewoo Nexia wynosi 530 litrów. To bardzo przyzwoity wynik na dziś.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Lista jednostek napędowych dla Daewoo Nexia nie jest tak obszerna, jak u jej konkurentów. Zawiera tylko parę silników benzynowych, które są przeznaczone do czterech cylindrów i spełniają normy środowiskowe Euro-3. Najsłabszy w linii silników jest A15SMS, do którego każdy jest przyzwyczajony w Chevrolecie Lanos. Urządzenie ma pojemność roboczą 1,5 litra i rozwija moc 80 koni mechanicznych przy 5600 obr./min.

Jednostka napędowa otrzymała rozproszony układ wtrysku paliwa. Istnieje również elektroniczna jednostka sterująca, która umożliwia uzupełnianie różnych modyfikacji paliwa (od AI-80 do AI-95). Mechanizm dystrybucji gazu został wykonany zgodnie z typem SOHC, co oznacza parę zaworów na każdy cylinder, którymi steruje wałek rozrządu zamontowany od góry.

Taka charakterystyka pozwala autu rozpędzić się do 175 km/h, a pierwszą setkę pokonuje w 12,5 sekundy. Ciężko nazwać oszczędnym silnikiem, bo w cyklu miejskim zjada ok. 8,5 litra, na autostradzie 7,7 litra, a w cyklu mieszanym potrzebuje 8,1 litra paliwa na 100 km.

Następnie pojawia się mocniejszy silnik, który pochodzi z Chevroleta Lacetti. Jego pojemność to 109 „koni”, biorąc pod uwagę jego objętość - 1,6 litra. Chevrolet Cobalt ma podobny silnik. Jednostka napędowa wyposażona jest w system dystrybucji gazu typu DOHC z parą wałków rozrządu umieszczonych u góry i 4 zaworami na cylinder.

Moc takiego silnika pozwala na przyspieszenie do 185 km/h. Do pierwszej setki dojeżdża samochód osobowy w 11 sekund.

Logiczne jest stwierdzenie, że wzrost mocy zwiększy zużycie paliwa - 9,3 litra w trybie miejskim, 8,5 na autostradach i 8,9 w cyklu mieszanym. Oba silniki otrzymały przedni, poprzeczny układ, a także mają rzędowy układ cylindrów.

Przenoszenie

Zsynchronizowana praca jednostek napędowych z 5-biegową manualną skrzynią biegów i jedną tarczą sprzęgła, która, jak widać w praktyce, ma „ciężki” mechanizm zmiany biegów. Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik będzie musiał zostać uporządkowany, chociaż fakt, że zawory będą musiały spotkać się z tłokami, nie jest gwarantowany.

Zawieszenie

Zawieszenie montowane z przodu jest niezależne, sprężynowe na platformie z kolumnami McPhersona. Z tyłu zastosowano półniezależne konstrukcje ze sprężynami i belką skrętną. Zawieszenie zachowuje się całkiem nieźle na rosyjskich drogach. Stara konstrukcja, tanie wyposażenie i niskie ustawienia przypominają o sobie przy każdej eksploatacji auta.

Na podstawie wyników jazdy próbnej należy stwierdzić, że Nexia zachowuje się na drodze jeszcze lepiej niż „klasyczna Łada”, ale Kalina, Priora i Grant przegrywają w wielu punktach. Najprawdopodobniej te niedociągnięcia skłoniły kadrę inżynierską do zastanowienia się nad produkcją 3. generacji Daewoo Nexia.

Wymiary (edytuj)

Samochód osiąga 4482 mm długości, 1662 mm szerokości i 1393 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2520 mm, a prześwit jest ustawiony na 158 mm, co w zasadzie to niewiele, biorąc pod uwagę jakość naszych dróg. Promień skrętu wynosi 4,9 metra.

Cały pojazd waży 1025 kg, a maksymalna waga to 1530 kg. Jedną z zalet Daewoo Nexia jest przestronny bagażnik – 530 litrów wolnej przestrzeni. Otwór został jednak nieco wąski, co utrudnia załadunek jakichkolwiek przedmiotów.

Układ hamulcowy

Sprzęt hamulcowy jest następujący - hamulce tarczowe są zainstalowane z przodu, a hamulce bębnowe z tyłu.

Sterowniczy

Sterowanie zębatką i zębnikiem. Ale hydrauliczne wspomaganie kierownicy nie jest zawarte w podstawowej konfiguracji, ale inżynierowie przewidzieli wolną przestrzeń do jego instalacji.

Nowe silniki 2008

Wraz z nadejściem 2008 roku, oprócz zmian w wyglądzie nadwozia, Nexia zaktualizowała listę silników. Zamiast moralnie przestarzałego silnika G15MF zaczęto montować elektrownię spalinową A15SMS.

Silnik spalinowy ma układ paliwowy z Chevroleta Lanos, więc silnik spełnia normy ekologiczne Euro-3. Ale 16-zaworowy A15MF został zastąpiony nowym 1,6-litrowym F16D3.

Pierwszy silnik Chevroleta Lanos stał się mocniejszy niż jego poprzednik - teraz jego moc wynosi 90 koni mechanicznych. Jednak silnik miał dużą wadę - ze względu na to, że głowica cylindrów nowego modelu jest montowana z "Lanos", gdy pasek rozrządu pęka, zawór "uderza" w tłoki.

Benzynowy 1,6-litrowy 109-konny silnik ma jedną ciekawostkę. Aby zmniejszyć emisję toksycznych gazów, montowany jest na nim zawór EGR. Jednak od „naszej” benzyny system recyrkulacji jest często zatkany, więc większość właścicieli samochodów wyłącza ten zawór.

Jednak elektrownia przyjęła również niektóre wady niemieckiego silnika. Często sonda lambda opuszcza pozycję roboczą, olej wypływa spod pokrywy zaworu i pojawiają się trudności z działaniem termostatu, który otwiera się wcześniej niż to konieczne.

To, że olej płynie, to nie cały problem. Często olej wpływa do studni świec, po czym silnik spalinowy zaczyna się potroić. Ale na jednostce napędowej czasami między pierścieniami tłokowymi znajduje się olej, dlatego pod tym względem F16D3 jest niezawodny.

Podobnie jak wszystkie samochody, sedan wyprodukowany w Uzbekistanie wymaga konserwacji, a olej silnikowy należy wymieniać w tym samym czasie, co określono w obowiązujących przepisach.

Podobnie jak w przypadku innych pojazdów, olej należy wymieniać co 10 000 kilometrów. Jeśli warunki użytkowania pojazdu są trudne (duże obciążenia, praca w gorącym regionie), olej należy wymienić po 5000 kilometrów.

Nie ma specjalnych zaleceń dotyczących olejów do silników Nexia. Aby olej się nie palił i na elementach z wnętrza elektrowni nie pojawiała się czerń, dobrze, żeby był wysokiej jakości i miał dobre dodatki. Lepiej jest odrzucić olej mineralny, zaleca się stosowanie „syntetyków” lub „półsyntetyków”.

Podczas rozruchu jednostki napędowej na gęstym oleju dochodzi do charakterystycznego zużycia części silnika, zmniejsza się zasób silnika, dlatego zimą lepiej nie używać pojazdu całorocznego. Zaleca się kupowanie prawie każdego oleju od popularnych światowych producentów, a nie podróbki. Mogą to być Castrol, Mobil, Chevron, ELF i tak dalej.

Wielu kierowców już wie, że to właśnie z powodu fałszywego oleju dochodzi do nagaru i zmniejszenia zasobu jednostki napędowej. Podróbki nie mają wysokiej jakości dodatków, które mają niezbędne właściwości smarne i zmniejszają tarcie części.

Bezpieczeństwo

Daewoo Nexia przeszła wcześniej testy zderzeniowe w zderzeniu czołowym przy prędkości 50 kilometrów na godzinę. Potem wszyscy przerazili się drzwiami kierowcy zablokowanymi w otworze, spawanymi szwami, które po prostu rozchodziły się w podłodze, i metalowym słupkiem B, który uginał się od szarpnięcia pasa bezpieczeństwa.

Nieco później sedan musiał przejść kolejny test zderzeniowy, trudniejszy. Jest to zderzenie z odkształcalną barierą z prędkością 64 kilometrów na godzinę z mniejszą powierzchnią zachodzenia na siebie. Opierając się na nowoczesnych zasadach, zderzenie offsetowe następuje w taki sposób, że samochód uderza w przeszkodę nie 50, a 40% przodu.

Początkowo wydaje się to drobną zmianą, ale z jej powodu następuje globalny wzrost obciążenia po stronie kierowcy. Tak więc Nexia została przyspieszona do pewnego ograniczenia prędkości i zderzyła się z przeszkodą.

Czuje się, jakby niewidzialny przedmiot wziął samochód za dziób i odwrócił się w bok, ściskając drzwi kierowcy. Lewy słupek przedniej szyby stał prawie pionowo, dach ustawiony „w domu”. Próg nadwozia złamał się i powędrował wielkim zygzakiem w lewo.

Wewnętrzny panel drzwi został złożony w zmiętym otworze pod ostrym kątem. Jeśli mówimy o panelu zewnętrznym, to odsunął się on od podstawy tak, że stał się widoczny dla okaleczonego wnętrza w postaci wystających w różnych kierunkach zamków, wygiętych prowadnic okiennych.

Pośrodku, pomiędzy parą podartych paneli drzwi, wystawała samotnie drążek bezpieczeństwa. Ta ostatnia to potężna rura zintegrowana z drzwiami, która pomaga „powstrzymywać” uderzenia boczne i czołowe. Takie belki, które służyły jako rozpórki rur, zostały zainstalowane w przednich drzwiach VAZ-2110, a także Svyatogor.

Pomogli tym samochodom uchronić drzwi przed konsekwencjami strasznych kolizji. Jednak w naszym sedanie ten pręt został oderwany od boku drzwi wzdłuż miejsc spawanych punktowo i nie mógł w żaden sposób zmienić wyniku kolizji.

Wygląda na to, że pojazd uzbeckiej produkcji postanowił nadrobić zaległości i wyprzedzić najgorsze wyniki spośród wszystkich testowanych do tej pory samochodów. Słupek przedniej szyby został przesunięty wzdłużnie o 370 milimetrów (Oka ma wskaźnik 365 milimetrów!).

Koniec drążka kierowniczego cofnął się o 290 milimetrów (ta sama Oka ma wskaźnik 295 mm!). Pedał sprzęgła został zagłębiony w pojeździe o 4,10 centymetra. Przestrzeń pod panelem została zmniejszona 3 razy, a lewa stopa kierowcy (manekina) została ściśnięta przez poduszkę siedzenia i nadkole. Prawa stopa jest mocno przyklejona do podłogi między pedałami gazu i hamulca.

Jeśli mówimy o samym kierowcy, to podczas uderzenia pocałował kierownicę, zgiął jej felgę, uderzył głową w róg osłony deski rozdzielczej. Uderzenie było tak gwałtowne, że prawdopodobny wskaźnik uszkodzenia mózgu HIC ominął 1000-punktową czerwoną linię.

Samo uderzenie z przesuniętą w stronę kierowcy kolumną kierownicy spowodowało poważne obciążenie czujników w karku manekina. Dlatego złamanie żeber w takiej kolizji jest realnym niebezpieczeństwem. Ponadto Nexia gwarantuje złamanie lewej kości udowej, ponieważ podczas kolizji ładunek na niej osiągnął tonę!

Lewe kolano uderza w obszar panelu, w którym znajduje się skrzynka przyłączeniowa oraz bezpieczniki i przekaźniki. Kolano mojej prawej nogi oparło się o miękki papier-mache w miejscu wolnym od twardych przedmiotów. Ponieważ jednak stopa prawej stopy była „zablokowana” pod pedałami, podudzie odczuwało dużą siłę zginającą. Kiedy cios jest silniejszy, kość piszczelowa po prostu pęka.

Oczywiście pasażer nie dostał tak wiele, ale dostał. Uderzył głową w miękką podkładkę na panelu, co nie jest tak niebezpieczne w oparciu o HIC 608. Jednak rozciągnięcie szyi podczas „kiwania głową” było znaczące.

Lewa kość udowa manekina doznała obciążeń wykraczających poza granice „zielonego” obszaru. Po zderzeniu pasażer zaczął opierać kolana na pokrywie schowka. Dlatego wynik testu można nazwać rewelacyjnym – tylko 1 punkt na 16 możliwych podczas zderzenia czołowego.

Okazuje się, że sedan zapewnia swoim klientom ochronę na tym samym poziomie, co mała Oka. Nawet VAZ-2110 jest znacznie lepszy niż Daewoo Nexia. Oglądając karoserię sedana, musiałem zaobserwować okropny obraz. Panele odsunęły się od siebie, metal pognieciony w chaotyczny sposób.

Uderzył mnie nietypowy stopień odkształcenia – tarcza łuku była zwinięta na bok, ale nie była wygięta. Był prawie nietknięty. Jednak wszystkie elementy, które się za nim znajdują – panele podłogowe, progi, słupki nadwozia – są pogniecione jak z tektury.

Jeśli chwycisz krawędź panelu podłogowego, która jest oderwana od podłogi, czujesz, że metal „oddycha” jak wygięte szkło organiczne. Można odnieść wrażenie, że podłoga nadwozia została wytłoczona ze zbyt miękkiego metalu. Prawdopodobnie poniżej normy.

Dlatego podczas uderzenia dno poszło „falą” – nie dawało prawie żadnej odporności na odkształcenia. Wynik Nexii jest następujący - obecność słabych szwów, słabego metalu i samego dna.

Po odwróceniu pierwszej generacji Daewoo Nexia ujawniono inne równie niesamowite momenty. Dno zbiornika lśniło gołym metalem, który zapomnieli zamalować. Rdza pokryła kołnierze rur wydechowych.

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

Rok 2015 umożliwił Daewoo sprzedaż samochodu osobowego w 13 wersjach wyposażenia. Jednak w rzeczywistości można je podzielić na 3 uogólnione - „Classic” (GL), „Norm” i „Lux” (GLE). Modyfikacja „Classic” oznacza skromne wyposażenie samochodu, w którym nie ma nawet rejestratora dźwięku i oferowany jest tylko jeden 1,5-litrowy zasilacz.

Podstawowy arsenał obejmuje bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, 13-calowe felgi, regulowane zagłówki na przednich siedzeniach, podgrzewaną tylną szybę, zegar, tylną półkę montowaną na desce rozdzielczej oraz elektryczny korektor reflektorów. Ten model szacowany jest na 450 000 rubli.

Modyfikacja „Norma” zapewnia po prostu wszystko, czego potrzebujesz. W jej skład wchodzą: klimatyzacja i/lub wspomaganie kierownicy, radiomagnetofon z czterema głośnikami, 13- lub 14-calowe felgi. Poza tym najlepsza tapicerka wewnętrzna.

Możesz wybrać jednostkę napędową, której osobiście potrzebujesz: 1,5 litra lub 1,6 litra. Istnieje Nexia „Norm” z 1,5-litrowym silnikiem - 502 000 rubli, a z 1,6-litrowym silnikiem - 525 000 rubli.

Modyfikacja „Lux”, oprócz wszystkich powyższych, posiada centralny zamek, wspomaganie kierownicy, klimatyzację (opcja), elektryczne szyby, osłony kół, światła przeciwmgielne, przekaźniki na lusterkach bocznych, 14-calowe felgi, słońce listwa na przednią szybę i malowanie zderzaków w kolorze nadwozia. Wersja „Lux” z silnikiem 1,5 litra szacowana jest na 563 000 rubli, a z silnikiem 1,6 litra - na 569 000 rubli.

Sedan Daewoo Nexia spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa, które dotyczą samochodu.

Wnętrze salonu wyróżnia wysokiej jakości materiały oraz dbałość deweloperów o wszystkie detale, co pozwoliło uczynić salon jak najbardziej komfortowym i zwiększyć powierzchnię użytkową.

Sedan Daewoo Nexia otrzymał nową ergonomiczną tablicę przyrządów ze zintegrowaną konsolą środkową. Deska rozdzielcza samochodu zyskała nowoczesny design elektronicznej tablicy rozdzielczej z zegarem elektronicznym.

Oprócz Daewoo Nexia wyposażona w nową kierownicę, nowe wykończenie drzwi wykonane z dźwiękoszczelnych materiałów. Główną różnicą między konsolą środkową jest zainstalowane w niej dwupoziomowe radio samochodowe z odtwarzaczem CDMP.

Pod maską Daewoo Nexia projektanci zainstalowali mocny i niezawodny silnik spełniający normy EURO3.

W zależności od wyposażenia w pojeździe montowane są następujące silniki:

Sedan Daewoo Nexia wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która pracuje płynnie i precyzyjnie. Dzięki idealnie dobranym przełożeniom przekładnia ta łączy w sobie wysoką wydajność i dynamikę przyspieszenia.

Zmiany wpłynęły również na wygląd zewnętrzny samochodu, co znacząco wpłynęło na właściwości aerodynamiczne samochodu.

Sedan otrzymał zaktualizowany przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi. Zmieniono kształt dolnego wlotu powietrza, co pozwoliło poprawić wydajność chłodzenia silnika.

Zaktualizowany kształt reflektorów przeciwmgielnych w kształcie rombu doskonale podkreśla dynamikę Daewoo Nexia... Dzięki zmienionemu kształtowi przedniego zderzaka poprawiły się właściwości aerodynamiczne auta. Wraz ze zmianą kształtu zderzaka zmienił się również przedni amortyzator, ale bez narażania bezpieczeństwa samochodu.

Samochód otrzymał również nowy tylny zderzak, którego kontur został zmieniony, aby pasował do kształtu połączonych świateł. Światła te otrzymały wygląd kryształu i przezroczystą powłokę do oświetlania kierunkowskazów i sygnałów cofania. Projektanci dodali również trzecie światło stopu (CHMSL), które jest zintegrowane z obrysem tylnej półki bagażnika.

Sedan Daewoo Nexia wyposażony w nową optykę przednią, składającą się z dwóch bloków (typ szperacz - światła mijania; typ odblaskowy - światła drogowe). Optyka i kierunkowskazy wykonane są w jednym zespole.

Daewoo Nexia To piękny, elegancki samochód, który w pełni spełnia współczesne wymagania w zakresie bezpieczeństwa, niezawodności i komfortu. Gdziekolwiek pojedziesz tym autem, dostaniesz dużo komfortu i przyjemnych wrażeń z podróży.

PS Jeśli samochód nie pozostawił Cię obojętnym, kliknij przyciski Twittera i +1 :) Dziękuję!

Recenzja wideo Daewoo Nexia:

Test zderzeniowy Daewoo Nexia:

7 myśli o „Daewoo Nexia”

Dmitrij

Daewoo Nexia nie zmieniła się źle, muszę podkreślić, że na lepsze szczególnie podobały mi się zmiany w kabinie, stało się znacznie wygodniejsze. Nie byłoby źle, gdyby samochód był nieco mocniejszy.

Oksana

Daewoo Nexia stał się wygodniejszy? Czym jeździsz, towarzyszu Dmitrij? Szczerze mówiąc nie jestem zadowolony z podwozia, albo mamy takie drogi… albo po prostu podwozie jest słabe. W skrócie 22 tys i naprawa. Dobre koreańskie samochody.

Nikołaj

Całkiem dobry samochód jak na swoją kategorię cenową, piękny design i dość mocny (jak na swoją kategorię cenową), chociaż konsumpcja nie była zadowolona. Nadaje się zarówno dla dziewcząt, jak i mężczyzn, dobra izolacja akustyczna. Doskonały samochód za swoje pieniądze, ogólna ocena 4, kompromis między samochodem krajowym a droższym samochodem zagranicznym.

Linar

Daewoo Nexia - w porównaniu do swoich konkurentów (Priora, Logan, Lanos) podkreśliła kilka zalet dla siebie:

1. Najbardziej stylowy wygląd zewnętrzny, zwłaszcza przód - bardzo agresywny, środkowy tył i bok.

2. Najbardziej stylowe wnętrze. Zawodnicy w salonie są zbyt nudni.

3. Najmocniejszy silnik (109 KM)

3. Zakup))

Kupiłem go 6 października. W reklamie auto zostało przerobione w Photoshopie i wyglądało jak cukierek, ale w rzeczywistości okazało się, że było gorzej. Zmięty przedni lewy błotnik i przedni zderzak z dwoma otworami, a także niezliczone rysy na obu zderzakach. Również właściciel powiedział, że nie zmienił paska rozrządu, chociaż przebieg to prawie 82 000 !!! Świeciła się również kontrolka „Sprawdź silnik”. Poza tym wszystko było w porządku, wszystkie płyny były napełnione, olej był świeży (mówili, kiedy był wymieniany po zakupie). Cena w reklamie wynosiła 245 000 rubli, utargowana do 235 000 rubli. + na swój koszt gasi lampkę "check engine"))

4. Operacja))

Pojechałem do domu bez incydentów. Skrzynia od razu mi się spodobała, na drugim biegu spokojnie można jechać 20 km/h i 60 km/h, a nawet więcej jak kręcicie silnikiem)) Następnego dnia rano poszedłem z kolegą do McDonalda, a potem ja zauważyłem, że na drugim biegu, przy prędkości około 30 km/h, silnik przestał przyspieszać na dwie sekundy, po czym wykonał ostre szarpnięcie. Wkrótce znowu zapaliła się kontrolka check engine. Nie zdenerwowałem się, myślałem, że to z powodu paska rozrządu i miałem rację! Po wymianie paska i rolek szarpnięcia również zniknęły. Co najciekawsze, zgasła kontrolka check engine. Potem wymieniłem olej (Castrol 5W-40) oraz filtry powietrza i oleju. Paliwa nie zmieniałem, jest w bagażniku)). Potem przejechałem ponad 1000 km., Do tej pory tak dobrze)) Powiem też, że ten samochód na pewno ma charakter. Czasami mnie zaskakuje:

1. Pewnego pięknego dnia samochód nie chciał mnie wypuścić)) Przycisk blokady drzwi w żaden sposób nie podniósł się. Ale znalazłem wyjście po prostu: włącz alarm, a następnie go wyłącz, a przyciski idą w górę)) Trwało to 2-3 dni, potem wszystko znów stało się normalne))

2. Czasami po wyłączeniu zapłonu i nawet jak wyjmiesz kluczyk z zamka auto nie gaśnie)) Dowiedziałem się na forum, że to jest choroba Nexii, dla wielu tak jest. Zabieg też jest prosty: włącz bieg lub lekko zaciągnij hamulec ręczny - i silnik zgaśnie))

3. Po włączeniu lub wyłączeniu alarmu wszystkie kierunkowskazy powinny migać w umyśle. Ale mój samochód nie zawsze taki jest, albo miga tylko lewa, albo tylko prawa. Rzadko udaje im się mrugnąć razem))

Zjada dość dużo benzyny, średnio 12 litrów 92. na sto. Do tej pory podróżowałem tylko po Moskwie. Ponadto okazało się, że klimatyzator nie działa, najprawdopodobniej po prostu nie ma freonu. Jest to konstruktywna wada wszystkich nowych Nexii, co sezon trzeba uzupełniać klimatyzator. Zrobię to w przyszłym roku.

Wygląda na to, że to jest to! Dziękuję za przeczytanie mojej recenzji! Powodzenia wszystkim!

Bardzo fajny samochód. Kupiłem go 3 lata temu. Z zalet muszę od razu powiedzieć, dobry design, rozsądna cena, łatwa obsługa. Główną wadą, z mojego punktu widzenia, jest wysokie zużycie benzyny. A więc samochód nie jest zły. Radzę.

Tamara

Jak tylko nie zadzwonią do Daewoo Nexia: i konia roboczego, i samochodu ludowego, i rodzinnego. Ponieważ jest naprawdę przystępny cenowo i za te pieniądze jest całkiem wygodny. Ojciec jeździ nim od dwóch lat i wozi nas wszystkich. Nie został jeszcze odnowiony!