Zima to prawdziwy test dla kierowców. W końcu uruchomienie zimnego silnika w ujemnych temperaturach jest znacznie trudniejsze niż latem. W takich warunkach zmienia się lepkość oleju, a jeśli mówimy o samochodach z silnikiem Diesla, to lepkość paliwa. Rozrusznik potrzebuje więcej energii, aby obrócić silnik za pomocą pierścienia koła zamachowego. W związku z tym wzrasta również obciążenie akumulatora. Często niedoświadczeni kierowcy po prostu rozładowują akumulator, próbując pomyślnie uruchomić silnik. W rezultacie taka maszyna jest całkowicie niemożliwa do uruchomienia. Ale jak właściwie przygotować się do uruchomienia silnika w chłodne dni? Porozmawiamy o tym w naszym dzisiejszym artykule.
Napięcie baterii
Jeśli samochód długo stał na dworze lub temperatura powietrza spadła poniżej -20 stopni, warto sprawdzić napięcie w akumulatorze przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego w mroźnych warunkach. W chłodne dni gęstość elektrolitu akumulatora może spaść. Zmniejsza się również pojemność samego akumulatora. W rezultacie bardzo trudno jest uruchomić silnik w chłodne dni. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik będzie bezczynnie obracał koło zamachowe. A przy drugiej lub trzeciej próbie w ogóle odmówi pracy.
Aby nie rozładować akumulatora do zera, warto przed uruchomieniem sprawdzić jego napięcie. Aby uruchomić się pomyślnie, ten parametr musi wynosić co najmniej 13 woltów. Jeśli wskaźnik jest mniejszy, warto naładować baterię.
Jak zwiększyć gęstość baterii?
Ważną cechą każdej baterii jest gęstość elektrolitu. Jeśli jest niższy niż 1,27 grama na centymetr sześcienny, taka bateria będzie bezużyteczna zimą. Samochód nie zapala w chłodne dni - co robić? Aby przywrócić baterię do życia, warto uzupełnić poziom elektrolitu. Wlewa się go przez specjalne otwory w pokrywie (jest ich sześć). Następnie ładowanie odbywa się przy minimalnym natężeniu prądu przez trzy godziny. Następnie wykonuje się drugi pomiar areometrem. Jeśli liczba ta wynosi 1,27-1,28 grama, taki akumulator uruchomi silnik w chłodne dni.
Masło
Ważną cechą decydującą o łatwości rozruchu zimowego jest lepkość oleju. Jeśli roczny przebieg samochodu przekracza 20 tysięcy, eksperci zalecają zmianę go w zależności od sezonu. Istnieje kilka rodzajów olejów silnikowych:
- Lato.
- Zima.
- Cały sezon.
Wszystkie są oznaczone dwucyfrową lepkością SAE. Uważa się, że najlepszy olej to taki, jaki zaleca producent. Ale zimy są różne, więc czasami można odejść od zaleceń producenta. Oleje zimowe są oznaczone literą W.
Jeżeli średnia temperatura powietrza w danym sezonie wynosi od 10 do 25 stopni poniżej zera, należy skupić się na produktach o lepkości od 0W do 10W. Możesz wybrać zarówno syntetyczne, jak i półsyntetyczne. Oleje o takiej lepkości zapewnią łatwiejszy rozruch silnika w chłodne dni. Jeśli zima jest cieplejsza, można stosować produkty o lepkości 15W. Pamiętaj jednak, że im niższa ta liczba, tym mniej gęsty olej. W związku z tym w starych silnikach może po prostu przejść przez zużyte uszczelki olejowe, uszczelki lub do komory spalania przez pierścienie. Dlatego nie powinieneś znacząco zmniejszać tego wskaźnika.
Kompresja
Ten parametr powinien być szczególnie obserwowany przez posiadaczy starych, używanych samochodów. W silnikach benzynowych stopień sprężania musi wynosić co najmniej dziesięć atmosfer. Na oleju napędowym - od dwudziestu lat wzwyż. Niższa kompresja utrudni rozruch silnika. A jeśli latem zaczyna się od trzeciej lub czwartej próby, to zimą akumulator nie ma wystarczającej siły na tak długi start. Pomiar odbywa się za pomocą kompresora. Jest instalowany w miejsce odkręconych świec zapłonowych. Po instalacji trzeba 2-3 razy obrócić wał korbowy rozrusznikiem. I tak dla każdego cylindra. Wskaźniki nie powinny różnić się o więcej niż jedną atmosferę. Jeśli kompresja jest słaba, taki silnik wymaga naprawy. W przeciwnym razie samochód nie uruchomi się w chłodne dni.
Ale często zdarza się, że silnik nie uruchamia się z działającą baterią i normalną kompresją. Zimą kierowca nie ma miejsca na błędy. Dlatego musisz wiedzieć, jak uruchomić silnik w chłodne dni przy pierwszej próbie. Omówimy to poniżej.
Jak prawidłowo uruchomić silnik w chłodne dni? Jeśli masz samochód benzynowy, nie uruchamiaj ICE natychmiast po włączeniu zapłonu. Musisz poczekać, aż pompa elektryczna wpompuje paliwo do szyny. Zajmie to nie więcej niż trzy sekundy. Ale to właśnie te sekundy mogą zaoszczędzić podczas uruchamiania samochodu na mrozie. Więc włącz zapłon i poczekaj, aż pompa pompuje płyn. Można to określić na podstawie dźwięku. Podczas pracy pompa wyda charakterystyczny buczenie z tyłu auta. Kiedy milczy, możesz zacząć.
Przydatną operacją będzie rozgrzanie baterii. Można to zrobić bez wyjmowania go z pojazdu. Konieczne jest, aby ładunek trafił do akumulatora - pomoże to aktywować elektrolit w środku. Aby to zrobić, włącz światła drogowe na dziesięć sekund. Pamiętaj jednak, że wszystkie urządzenia elektryczne muszą być wyłączone podczas uruchamiania. Najmniejsze obciążenie akumulatora znacznie pogorszy działanie rozrusznika. Jeżeli pojazd jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, zaleca się wciśnięcie pedału sprzęgła podczas ruszania.
Co nam to da? Olej w ręcznej skrzyni biegów jest bardzo gęsty (lepkość 75w90), dlatego gdy koło zamachowe się obraca, rozrusznik będzie częściowo działał na obrotach części skrzyni biegów. Aby zmniejszyć obciążenie akumulatora, które da nam prąd rozruchowy, wciskamy pedał sprzęgła do podłogi. Zmniejszy to ryzyko nieudanego rozruchu ICE.
Zdarza się, że przy zimnym starcie na silniku benzynowym zalewa świece. W rezultacie bardzo trudno jest uruchomić silnik. Oczywiście bardziej poprawnym rozwiązaniem jest wysuszenie ich w stanie zdemontowanym. Ale możesz suszyć świece bez ich skręcania. Jak? Aby to zrobić, obracając rozrusznik, musisz wcisnąć pedał gazu do końca. Ta operacja zwiększy oczyszczenie komory spalania z nadmiaru paliwa i pozwoli na pomyślne uruchomienie silnika.
Ale te wskazówki dotyczą tylko silnika benzynowego. Ale co z właścicielami samochodów na „na paliwo stałe”? Wybraliśmy dla nich kilka przydatnych wskazówek.
Silnik Diesla nie uruchamiał się na mrozie. Co robić
Z tymi silnikami jest jeden poważny problem. Olej napędowy gęstnieje w temperaturach -5 i niższych. W związku z tym zakup antigel będzie użytecznym przejęciem.
Jest to specjalny dodatek rozcieńczający olej napędowy. Dodawany jest do zbiornika w niewielkich proporcjach. Zimą paliwo gęstnieje zamieniając się w parafinę. Z tego powodu paliwo nie jest w stanie przeniknąć przez drobne pory filtra. Ale zdarzają się sytuacje, kiedy paliwo gęstnieje w samej pompie wtryskowej. W takim przypadku konieczne jest ostrożne zalanie jego ciała wrzątkiem. Staraj się nie zalewać alternatora i rozrusznika. I odtąd staraj się kupować zimowe paliwo na stacji benzynowej lub wcześniej stosować dodatek w zbiorniku.
Czy muszę rozgrzać silnik?
Ten problem wywołuje wiele kontrowersji wśród kierowców. A jeśli latem nadal możesz powstrzymać się od rozgrzewania, to zimą ta operacja jest wymagana. Rozgrzanie silnika na mrozie umożliwi przygotowanie do pracy wszystkich systemów i mechanizmów (weź co najmniej ten sam olej, który gęstnieje wraz ze spadkiem temperatury). Ale musisz to zrobić dobrze. Nie włączaj od razu ogrzewania kabiny. To zmarnuje dużo czasu na rozgrzewanie. Ale przydatne będzie włączenie urządzeń oświetleniowych i innych „elektryki”. Zwiększy to obciążenie generatora, a zatem i wału korbowego. Pozwoli to na szybsze rozgrzanie silnika do temperatury roboczej i pełne naładowanie akumulatora.
Czy rozgrzewanie silnika zajmuje dużo czasu? Doświadczeni kierowcy nie radzą „naoliwić” silnika przez 15-20 minut lub dłużej. Jest to szkodliwe dla silnika. Wystarczy pięć minut pracy na biegu jałowym, aby silnik rozgrzał się do minimum +60 stopni. Następnie możesz śmiało wykonać ruch. Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, w tym okresie (na biegu jałowym silnika) należy kolejno przełączać wszystkie tryby. W ten sposób podgrzejemy płyn ATP w pudełku i zaoszczędzimy jego zasoby.
Wniosek
Wymyśliliśmy więc, co zrobić, jeśli samochód nie uruchomi się na zimno, a także jak przygotować go do zimnego startu i jazdy. Sprawny akumulator i płynny olej to główne warunki łatwego i udanego rozruchu silnika spalinowego.
Ładowarka rozruchowa pomoże w uruchomieniu pojazdu. Do niedawna te boostery były dość dużymi pudłami, w których ukryty był klasyczny akumulator kwasowo-ołowiowy, ale o wystarczającym prądzie rozruchowym. Takie jednostki nie stały się powszechne, ponieważ wciąż nie są tak często potrzebne, a ich objętość i waga są znaczące. Rzecz, jak mówią, jest przydatna, ale niezbyt wygodna.
Ale wtedy inżynierowie wymyślili, jak wydobyć imponującą ilość energii z małej baterii. Tak pojawiły się zasilacze nowej generacji, które są wygodniejsze w obsłudze: baterie litowo-polimerowe (Li-Po). To właśnie ta technologia jest obecnie wykorzystywana w produkcji najbardziej kompaktowych urządzeń rozruchowych, pozwalając na osiągnięcie wysokich prądów rozruchowych, które, jak wiadomo, są potrzebne do uruchomienia silnika.
W dzisiejszych czasach niewiele osób dziwi się takim urządzeniem. Na półkach sklepowych jest sporo małych wyrzutni. Jednak są one bardziej postrzegane przez kupujących jako akumulator podróżny do zasilania różnych urządzeń elektronicznych, a jedynie jako dodatek - jako wyrzutnia silnika samochodowego. A wszystko dlatego, że z powodu niewystarczającej mocy urządzenia te często po prostu nie są w stanie uruchomić silnika przeciętnego samochodu o pojemności silnika powyżej 2 litrów w temperaturach ujemnych.
Marka BERKUT, znana z profesjonalnej linii sprężarek samochodowych i akcesoriów, wypuściła na rynek całą gamę rozruszników SMART POWER do awaryjnego uruchamiania silników pojazdów w sytuacjach awaryjnych oraz w przypadku awarii akumulatora.
1–1 (3)
Z ich pomocą możesz uruchomić dowolny pojazd w każdej sytuacji awaryjnej. Te potężne zewnętrzne źródła energii są w stanie „kopać” samochód nawet przy całkowicie rozładowanym akumulatorze. Twórcy rozruszników SMART POWER dostosowali je do pracy z samochodem w jak największym stopniu, wiedząc doskonale, że im większe natężenie prądu wymagane przez rozrusznik do rozruchu silnika lodowego, tym pewniejszy będzie start. W porównaniu do konkurencyjnych modeli Wyrzutnie SMART POWER mają najmocniejsze baterie. Na przykład model SP-4500 o pojemności 4500 mA. h daje na początku maksymalny prąd rozruchowy 405 A, a model SP-9000 mA. h - prąd 1000 A. Mocne zaciski krokodylkowe o zwiększonej powierzchni styku podłączane są do urządzeń poprzez profesjonalne złącze zasilające. Przewody mają solidny przekrój i są wykonane w 100% z miedzi! Żywotność w pełni naładowanego wzmacniacza wynosi co najmniej 10 rozruchów w temperaturach otoczenia do -30 ° C.
2-2_SP4500_Wstaw
Dodatkowo urządzenia posiadają przemyślane obwody płytki elektronicznej, co zapewnia maksymalne bezpieczeństwo użytkowania. Wszystkie wyrzutnie Smart Power mają dziesięć stopni ochrony:
- przeciążać;
- od doładowania;
- od rozładowania;
- przegrzanie;
- z prądu wstecznego;
- przepięcie;
- od zwarcia;
- z odwrócenia polaryzacji;
- od jednoczesnego ładowania i rozładowywania;
- od iskrzenia.
Panel sterowania posiada logiczny interfejs obsługi oraz duże przyciski dla wygody korzystania z urządzenia zimą w ciężkich rękawicach.
Nie zapomnij o możliwości ładowania urządzeń mobilnych za pomocą wyjścia USB (5V, 2.0A). Wyrzutnie są ładowane zarówno ze zwykłej sieci 220 V, jak iz sieci pokładowej samochodu 12 V.
Takie nowoczesne wyrzutnie staną się
Każdy kierowca wie, że uruchomienie silnika jego ukochanego auta podczas srogiego mrozu ma negatywny wpływ na jego dalszą eksploatację. Akumulator traci moc do 50% już przy -20 st. C, wszystkie procesy chemiczne w silniku zwalniają, mróz wiąże olej silnikowy. Aby ułatwić bezpieczne uruchamianie silnika, przemysł oferuje różne urządzenia, środki chemiczne: płyny „rozruchowe” (najczęściej są to „Arctic”, „START-UP”), ładowarki rozruchowe, systemy zdalnego rozruchu (silnik jest uruchamiany automatycznie przy danej temperaturze powietrza ) i wiele więcej. Po zakupie samochodu nie każdy przeciętny kierowca ma środki na zakup dodatkowych urządzeń.
Istnieje potrzeba szukania innych sposobów na „ożywienie” sztywno zamarzniętego samochodu. Nie ma uniwersalnych wskazówek dotyczących uruchamiania silnika przy silnym mrozie. Podczas eksploatacji rozwijane są umiejętności kierowców, które z powodzeniem wykorzystywane są w sezonie zimowym. Jednak uruchomienie silnika najpierw zaczyna się od zastosowania niektórych ogólnych zasad, które są dostępne.
Głównym warunkiem rozruchu silnika samochodu przy silnym mrozie jest to, aby akumulator nie był stary i słaby. Aby wzmocnić akumulator, musisz rozgrzać elektrolit, włączając światła drogowe samochodu na 15-20 sekund lub przez 5 minut „wymiarów”. Przed przekręceniem kluczyka w stacyjce należy całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła (na „mechanice”). To znacznie ułatwia rozruch silnika za pomocą rozrusznika. Próba uruchomienia - nie więcej niż 4 sekundy. W razie potrzeby czynność tę można powtórzyć kilka razy w ciągu jednej do dwóch minut. Nie musisz dawać się ponieść emocjom - wystarczy 3-4 razy, w przeciwnym razie benzyna zaleje świece. Możliwe jest, po wciśnięciu sprzęgła, włączenie zapłonu bez uruchamiania silnika. Odczekaj kilka sekund, aż pompa paliwa przejdzie w stan roboczy i zacznij uruchamiać silnik. Sprzęgło jest zwalniane dopiero po rozgrzaniu silnika, płynnie, bez szarpnięć, natomiast skrzynię biegów należy przestawić w położenie neutralne.
Kierowcy również z powodzeniem stosują tę metodę uruchamiania silnika gaźnika - „wlej go w oczy”. Jego istotą jest to, że niewielka ilość eteru wlewa się do studni paliwowych gaźnika. Ważne jest, aby szczelnie zamknąć pokrywkę, ponieważ to nie eter się zapala, ale jego opary.
Przy uruchamianiu silnika można również użyć tzw. „mieszanki wybuchowej”, dodając niewielką ilość benzyny już w baku (5-6 litrów na pełny bak) o liczbie oktanowej o rząd wielkości wyższej. Jeśli użyjesz takiej mieszanki tylko w sytuacjach awaryjnych, nie zaszkodzi to silnikowi.
W przypadku silnika wtryskowego z powodzeniem stosuje się czyszczenie cylindrów. Aby to zrobić, pedał gazu jest wciśnięty do awarii i próbuje się uruchomić silnik za pomocą rozrusznika.
Aby „ożywić” samochód to świetny sposób na pomoc – „zapalić”. Wymaga to drugiego pojazdu. Dwie baterie są połączone przewodami w kolejności od słabej do mocnej (dawca). "Silnik dawcy", podczas gdy musi być wyłączony. Po podłączeniu „silnik dawcy” jest uruchamiany i utrzymywany w stanie roboczym. Po chwili gaśnie i następuje próba uruchomienia wymaganego silnika. W takim przypadku należy pamiętać, że słaba bateria może eksplodować po otrzymaniu dużej ilości prądu. Aby zapewnić sobie bezpieczeństwo, lepiej odejść od słabej baterii.
Kierowcy powinni pamiętać, że uruchamiając silnik samochodu przy silnym mrozie, należy wyłączyć wszystkie dodatkowe energochłonne urządzenia: piekarnik, radio, radio, reflektory, podświetlenie, ogrzewanie.
Jeżeli po podjęciu działań resuscytacyjnych samochód nadal się nie uruchamia, rozpoczyna się poszukiwanie innych metod akceptowalnych w tej sytuacji.
Jednym z zalecanych sposobów na uruchomienie auta jest rozgrzanie silnika za pomocą źródła ciepła - grzałki domowej. W tym celu izolowany materiał jest wyrzucany na część silnikową samochodu na sam dół. Grzałka umieszczona jest pod silnikiem, ale zawsze musi być z zamkniętą wężownicą i pod stałą kontrolą. Droga jest niebezpieczna. Zamiast nagrzewnicy lepiej zastosować nagrzewnicę, będzie bezpieczniejsza. Podobnie jak grzejnik domowy, jest instalowany pod silnikiem.
Największy efekt osiąga się, gdy kolektor ssący jest podgrzewany poprzez zalanie go wodą. Musisz zacząć od ciepłej wody (aby nie pęknąć od gwałtownego spadku temperatury), stopniowo zwiększając temperaturę do gorącej.
Gdy silnik gaźnika się rozgrzeje, dobrze będzie kilkakrotnie wcisnąć pedał gazu (2-3). W kolektorze dolotowym pompa poda niewielką ilość benzyny. W wyniku podgrzania odparuje i utworzy łatwo zapalną mieszankę.
WAŻNY! Nie używaj palnika do uruchamiania silnika samochodu przy silnym mrozie podczas ogrzewania. NIEBEZPIECZNY!
W najprostszy sposób można zagwarantować uruchomienie silnika samochodu przy silnym mrozie:
- włóż samochód do ciepłego pudełka;
- wyjmij i przenieś baterię do ciepłego pomieszczenia;
- wychodź okresowo (po 2-2,5 godziny) do samochodu i uruchom silnik, aby się rozgrzać.
Bezpiecznie i pewnie.
Powodzenia w drodze!
Uruchomić silnik zamarznięty przez noc, a nawet na wietrze, przy temperaturze minus trzydzieści, to cała sztuka. Dziś porozmawiamy o tym, jakie środki należy podjąć i jaki dodatkowy sprzęt kosztujący od 10 do 50 USD wykorzystać, aby tchnąć życie w samochód.
Problematyczne warunki: ani garaż, ani szopa, nawiany wiatrem parking, rtęć w termometrze spadła do –30 °C, wokół linii zasypanych śniegiem samochodów roiło się od kierowców. Mocno brzęcząc rozrusznik wysysa ostatnie amperogodziny z akumulatora, gasi światła na desce rozdzielczej, zdmuchuje iskrę na świecach. Nie dzieje się żaden cud. Co uniemożliwia uruchomienie zamarzniętego silnika?
Rozwiązanie nr 1... Energia akumulatora musi być wystarczająca do zasilania rozrusznika, który zapewnia prędkość początkową wału korbowego. Jest to minimalna prędkość, przy której można uruchomić silnik. Ale nawet jeśli standardowy akumulator samochodu jest w idealnym stanie, jego pojemność spada przy silnych mrozach, procesy chemiczne spowalniają i może się okazać, że nie uda się wycisnąć z akumulatora niezbędnego prądu rozruchowego.
Co robić? Najprostszą rzeczą jest włączenie świateł drogowych na kilka sekund przed uruchomieniem. Spowoduje to lekkie podgrzanie elektrolitu, a wydajność energetyczna w momencie startu będzie wyższa. Jednak w bardzo niskich temperaturach (poniżej –30°C) to nie pomoże. Lepiej jest zabrać akumulator do domu na noc, naładować go i zainstalować pod maską, gdy jest jeszcze ciepły. Ułatwi to uruchomienie. Jest jedna przeszkoda, raczej psychologiczna: trzeba codziennie zmuszać się do wyjmowania i zakładania akumulatora, przenoszenia go z samochodu do domu i z powrotem, przekręcania nakrętek, dokręcania mocowania.
Ludziom, którzy nie dziobią pieniędzy, można doradzić zakup mocnego akumulatora z ciężarówki, włożenie go do bagażnika i używanie go w razie potrzeby. Jeden znajomy Okavoda chwalił się, że ma w bagażniku zapasowego Tudora 6 ST 55, gotowego w każdej chwili wymienić standardową 44-amperową baterię. Cóż, każdy szaleje na swój sposób. Czy nie jest łatwiej (taniej) wynająć ciepły garaż? Nadal nie ma nic do powiedzenia o wszelkiego rodzaju eksperymentalnych urządzeniach: koszulkach, które podgrzewają baterię własną energią. Trudno je znaleźć w sprzedaży, a poszczególne egzemplarze rękodzieła, wykonane przez sąsiada mojego sąsiada i przez niego przetestowane, pozostają tajemnicą. I lepiej nie marnować pieniędzy na jego rozwiązanie.
Rozwiązanie nr 2. Ułatwmy rozrusznikowi. Główny ładunek pochodzi z gęstego oleju silnikowego. Ile energii potrzeba do przepompowania go przez wąskie przewody olejowe! Najprostszym i najskuteczniejszym rozwiązaniem problemu jest wlanie do skrzyni korbowej „syntetyków” 0W30 lub 0W40, które pozostają płynne nawet podczas najcięższych mrozów. Możliwość zastosowania różnych grzałek: pręty wkładane w otwór miarki poziomu oleju; tenov, wkręcony zamiast korka spustowego miski olejowej jest wątpliwy. Po pierwsze, ponowne zasilenie ich prądem elektrycznym mocno obciąża akumulator, co już nie jest słodkie. Po drugie, aby olejek rozgrzał się w całości, należy go wymieszać. Jak? Jest to możliwe dzięki systemowi wstępnego rozruchu silnika (SPP). Następnie dodaj kolejne 500-600 rubli do kosztu grzejnika. W sumie wyjdzie kanister dobrych „syntetyków”, który nie gęstnieje nawet w chłodne dni, a w upale zapewnia doskonałe smarowanie silnika. Więc nie wymyślaj koła na nowo, chemicy zrobili to za ciebie. Dziś wybór olejów syntetycznych jest kolosalny.
Decyzja nr 3... Jeśli to możliwe, wymień kontaktowy układ zapłonowy na bezstykowy, ponieważ zestawy do takiego „ulepszenia” są sprzedawane wszędzie. Im bardziej energetyczna iskra z większym prawdopodobieństwem zapali mieszankę paliwową. Jeśli ulepszenie ci się nie podoba, uporządkuj standardowy system. Wymień styki wyłącznika, suwak, pokrywę rozdzielacza, świece i przewody wysokiego napięcia na nowe. Dostosuj czas zapłonu. Oczywiste jest, że wszystkie te prace najlepiej wykonać przed nadejściem chłodów.
Decyzja nr 4... Należy również przygotować układ paliwowy. Miłośników motoryzacji, którzy w przeddzień zimy wyregulują u specjalisty spust gaźnika, można policzyć na jednej ręce. Dotyczy to również właścicieli samochodów, których silniki wyposażone są w układy wtryskowe. Wymagane jest terminowe płukanie i regulacja systemu zasilania. W ujemnych temperaturach benzyna słabo odparowuje, co oznacza, że potrzebuje pomocy. Jak? Podgrzać! W sklepach można znaleźć termopary przymocowane do gaźnika lub kolektora dolotowego. Szczególnie interesujący jest rozwój Instytutu Elektroniki Samochodowej - grzałki opartej na pozystorach - rodzaju rezystora, którego rezystancja elektryczna znacznie wzrasta wraz ze wzrostem temperatury. Co ciekawe, temperatura ogniwa stabilizuje się niezależnie od przyłożonego napięcia. Dlatego nie można przegrzać gaźnika ani kolektora dolotowego. Jeśli nie możesz kupić takiego lub podobnego urządzenia, możesz podać gotową palną mieszankę do butli podczas rozruchu. Puszki do wypuszczania aerozoli od dawna zajmują miejsce na półkach sklepowych. Jeśli nie chcesz za każdym razem otwierać maski, wstrzyknij dawkę początkową do kolektora dolotowego, zainstaluj najprostsze urządzenie zakładu Rzhev „ELTRA” w samochodzie. Siadamy w aucie, wciskamy przycisk wbudowany w deskę rozdzielczą, drążek elektrozaworu naciśnie zawór butli - płyn startowy popłynie z dyszy wkręconej w kolektor dolotowy. Klucz startowy, chodźmy! Drugi problem jest czysto rosyjski: zamarzanie wody w przewodach paliwowych. Jedynym sposobem na uniknięcie problemów jest wlanie benzyny do kanistra i po trzymaniu go w zimnie (woda zamienia się w lód) wlać przez lejek z drobną siateczką do zbiornika.
Jeśli twój samochód jest silnikiem wysokoprężnym, to do pomyślnego uruchomienia konieczne jest podniesienie temperatury powietrza wchodzącego do cylindrów. Niestety, zwykłe świece żarowe mogą nie poradzić sobie z zadaniem. W takim przypadku pomoże specjalny system ogrzewania powietrznego. „Starter” to elektryczna wtyczka palnika zainstalowana w kolektorze dolotowym, połączony szeregowo z nią elektromagnetyczny zawór paliwa, a także przekaźnik i przełącznik. Prąd elektryczny nagrzewa spiralę świecy - dostarczane do niej paliwo zapala się. Produkty spalania są mieszane z powietrzem oczyszczającym. Urządzenie wyposażone jest w elektromagnetyczne zawory paliwa i powietrza, oddzielny zbiornik paliwa, cewkę rozruchową, rurociągi.
Jeśli jesteś zwolennikiem różnego rodzaju elektronicznych „dzwonków i gwizdków”, a Twój samochód musi lecieć o każdej porze dnia i nocy, niezależnie od pogody, zainstaluj system zdalnego uruchamiania silnika. Znajdują się one w katalogach prawie wszystkich producentów alarmów samochodowych. Elektronika posiadająca w swoim arsenale programy sterujące wtryskiem, podgrzewanie świec żarowych (diesel), algorytm działania elektrozaworu sterującego przepustnicą powietrza gaźnika, automatycznie uruchomi silnik, gdy jego temperatura spadnie poniżej ustawionej. Krótko mówiąc, automatyczny system startowy zastąpi usługi parkingowego, bez konieczności napiwku.
Rzeczywiście, nietrudno wątpić w zdolność tego dzieciaka do uruchamiania silnika samochodu, ponieważ jest on przyzwyczajony do noszenia ciężkiego akumulatora do ładowania. Urządzenie jest lekkie i kompaktowe – dziś niektóre smartfony będą większe…
Podstawą gadżetu jest bateria litowo-żelazowo-fosforanowa, zwana także „litowo-żelazną” lub „life” u zwykłych ludzi. Ten typ baterii jest stosunkowo nowy i zaczął pojawiać się w popularnych urządzeniach konsumenckich dopiero w ciągu ostatnich kilku lat. Jego cechą charakterystyczną jest możliwość dostarczania ogromnych prądów nawet przy niewielkiej wydajności.
Wewnątrz testowanego przez nas urządzenia znajduje się ten sam „podnośnik” o wydajności tylko… 3 amperogodzin (czarny brykiet wielkości pięści), moduł mikroprocesorowy do ładowania i sterowania trybami oraz potężny przekaźnik do ochrony przed odwróceniem polaryzacji i zwarciem, moduł konwersji 12 V na 5 V USB V do ładowania smartfonów, a także płytka z 4 diodami LED - latarka.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Przewody zapalniczki z krokodylami są podłączone do mocnego złącza urządzenia.
"Krokodyle" wykonane są z bardzo wysokiej jakości - sprężyny są napięte, druty są przylutowane, ich oplot jest zaciśnięty, zapobiegając poluzowaniu i zerwaniu. Przekrój drutu - 8,5 mm 2 - takie pozwalają przesyłać prąd o natężeniu 50-60 amperów przez długi czas i kilka razy więcej przez krótki czas.
Oba „zęby” każdego z nich
« krokodyle „są połączone przewodem połączeniowym, aby zwiększyć powierzchnię styku
Dwa porty USB, ukryte pod gumowymi zaślepkami, umożliwiają ładowanie smartfonów i tabletów - i to dość szybko, ponieważ prąd wyjściowy może sięgać nawet 2,4 ampera. A znajdujące się obok nich złącze ładowania samego boostera to tylko microUSB. Jednak jego wytrzymałość jest więcej niż wystarczająca - rozładowany w 50% akumulator wzmacniacza, dwuamperowy adapter USB napełnia się do 100% w ciągu około kilku godzin.
Wbudowana latarka nie jest oczywiście arcydziełem, ale nadal nie jest zła. Dodatkowo ma dwa tryby pracy - awaryjny migacz i stałe światło. W długie zimowe wieczory może się bardzo przydać.
Rozruch silnika
Urządzenie posiada dwa tryby startu – „Uruchom silnik” i „Zastąp”. Spróbujmy na przemian.
"Start silnika"– 270 amperów
Jeśli standardowy akumulator samochodu nadal próbuje kręcić silnikiem, wydaje jakieś "skomlenie" lub przynajmniej "trzaski" z przekaźnikiem rozrusznika - zakłada się, że jeszcze nie całkiem umarł i po prostu potrzebuje pomocy. W takim przypadku naciśnij przycisk „Uruchom silnik”.
W tym trybie wzmacniacz jest chroniony na swoich zaciskach na granicy około 270 amperów. Jeśli prąd przekroczy dopuszczalną wartość, lub przypadkowo zwarcie krokodyle, lub nastąpi zwarcie w uszkodzonym rozruszniku, to nie ma znaczenia, zabezpieczenie zadziała, a wewnętrzny przekaźnik odłączy dodatni zacisk booster z wewnętrznego akumulatora, chroniąc go przed niekontrolowanym nagrzewaniem i zniszczeniem.
W tym trybie możesz wielokrotnie "torturować" dopalacz - aż do całkowitego opróżnienia. Oczywiście z przerwami na chłodzenie akumulatora, które gadżet zapewnia niezależnie, na zegarze, koncentrując się na własnym czujniku temperatury.
Zastąp 400 amperów
Jeśli napięcie na standardowym akumulatorze samochodowym jest poniżej 2 woltów - czyli jest całkowicie rozładowane, to wzmacniacz po podłączeniu pokaże na wyświetlaczu napis "Łączenie" - oznacza to, że musisz nacisnąć przycisk "Zastąp". Faktem jest, że tutaj „wyrzutnia” nie pomaga rozładowanemu akumulatorowi samochodu, ale W PEŁNI na to działa.
Prąd w tym trybie jest bardzo wysoki i zbliżony do prądu zwarcia wzmacniacza. W związku z tym ochrona 270 amperów jest dezaktywowana. W takim przypadku nie można już dopuścić do przypadkowego zwarcia zacisków - należy ostrożnie podłączyć wzmacniacz i nie upuścić "krokodyli". Plus, w „override” niepożądane jest zbyt długie „olejowanie” rozrusznika - jeśli silnik nie uruchamia się po kilku sztuczkach przez kilka sekund, lepiej przestać próbować - samochód się nie uruchamia, oczywiście nie tylko z powodu rozładowanej baterii.
Prawdziwe testy
Właściwie nawet Parkcity GP24 nie sprawdzimy na rozładowanym akumulatorze samochodowym – gdy zwijacz trzeszczy, a kontrolki na desce rozdzielczej nadal się świecą, akumulator nie potrzebuje tak radykalnej pomocy. Oszczędźmy czas i załóżmy, że gadżet z wyprzedzeniem przeszedł test w takich warunkach, przechodząc bezpośrednio do poważniejszych testów - uruchamiania silnika wyłącznie z dopalacza, z całkowicie rozładowanym akumulatorem.
Ponieważ bateria maszyny redakcyjnej jest w dobrym stanie, absolutnie nie chcę jej rozładowywać w celach eksperymentalnych - nie przydaje się do baterii. Dlatego po prostu go wyłączymy. W tym celu wyjmij dodatni zacisk z akumulatora i podłącz bezpośrednio do niego dodatni zacisk wzmacniacza.
Należy pamiętać, że praca silnika przy całkowicie odłączonym akumulatorze standardowym może być niebezpieczna dla wyposażenia elektrycznego maszyny. Ale dla czystości eksperymentu nadal ryzykujemy! Aby zmniejszyć ryzyko, po uruchomieniu silnika druga osoba natychmiast wsunie dodatni zacisk z powrotem na akumulator.
My to robimy:
Na ulicy minus 13, samochód VW Polo, silnik 1.6, benzyna, olej syntetyczny. Pierwsza próba rozruchu nie powiodła się - biegun dodatni nie został podłączony, powierzchnia styku była mała, rozrusznik nie miał wystarczającego prądu. Przesuńmy „krokodyle”, osiągając ciasny zacisk, i wykonajmy pięć startów z rzędu bez akumulatora – rozrusznik się kręci, silnik startuje! Na wzmacniaczu po takiej kpinie pozostaje 50% ładunku!
1 / 2
2 / 2
Po naładowaniu urządzenia do 100% przeszliśmy przez podwórka miasta, szukając samochodów z podniesioną maską i oferując im bezpłatne usługi rozruchu. Tutaj baterie się nie wyłączały, gadżet trzymał się równolegle do baterii. Z pomocą boostera uruchomiono również:
Renault Duster, 1,6 l, benzyna
Volkswagen Tiguan, 2,0 litra
Gdzie jest granica możliwości?
Na podstawie wyników testów strona doszła do następujących wniosków:
- Przy pojemności silnika do dwóch litrów booster z powodzeniem poradzi sobie z uruchomieniem sprawnego samochodu benzynowego i wysokoprężnego, nawet jeśli na zewnątrz jest mroźno, a akumulator jest rozładowany do zera do stanu nie zapalonych lampek na desce rozdzielczej.
- Z silnikiem o pojemności ponad dwóch litrów - wszystko już jest zgodne z sytuacją ... Szanse wynoszą 50/50 i zależą od wielu czynników.
Faktem jest, że przy silnikach o dużej pojemności skokowej przy zwiększonym prądzie straty na zaciskach gwałtownie wzrastają, temperatura otoczenia, gęstość oleju, temperatura samego wzmacniacza są znacznie bardziej dotknięte - jeśli jest lekko zamrożony, odrzut będzie zauważalnie się zmniejsza. I tutaj premiera jest już pod znakiem zapytania ... Może, ale nie musi, zostać uruchomiona.