Prędkość silnika rośnie i spada. Prędkość silnika nie spada: dlaczego tak się dzieje

Wielu właścicieli używanych samochodów zna problem płynnej prędkości biegu jałowego. Podobna uciążliwość może wystąpić zarówno w bardzo starych samochodach wyposażonych w gaźnik, jak i na nowszych, które już pracują na wtryskiwaczu. Zróbmy od razu rezerwację, że dużo taniej i łatwiej jest rozwiązać problem na silniku gaźnikowym, ale postaramy się dowiedzieć, jak się sprawy mają z silnikami wtryskowymi.

Najpierw należy poświęcić trochę uwagi urządzeniu wtryskowemu. Jeśli narysujemy analogię z gaźnikiem, to mówiąc prostym językiem, możemy powiedzieć, że gaźnik ma całkowicie mechaniczną kontrolę, tj. Sam kierowca kontroluje ssanie, regulując siłę dopływu powietrza do cylindrów silnika. We wtryskiwaczu wszystkie „mechaniczne” obowiązki przejmuje elektronika. Oczywiście elektronika lub mikrokomputer steruje za pomocą kilku zainstalowanych czujników, a jeśli te ostatnie zaczną działać nieprawidłowo lub całkowicie przestaną działać, zaczynają się problemy z prędkością, ponieważ komputer sterujący po prostu nie może określić, co robić.

Możliwe przyczyny pływającego biegu jałowego

Jak już wspomniano, najbardziej wrażliwym ogniwem w systemach e-administracji są. Jednym z głównych jest czujnik prędkości biegu jałowego. Zazwyczaj czujnik ten jest montowany w obszarze czujnika sterującego. Czujnik jest sprawdzany za pomocą multimetru. Procedura weryfikacji czujnika jest dość prosta. Konieczne jest zmierzenie rezystancji między stykami wchodzącymi do bloku czujnika. W takim przypadku należy wyłączyć zapłon samochodu. Konwencjonalnie styki są oznaczone A, B, C, D. Rezystancja między stykami musi wynosić od 40 do 80 omów. Jeśli podczas pomiaru otrzymałeś inne odczyty, to czujnik biegu jałowego wymaga wymiany.

Innym czujnikiem, który dość często „mopuje” jest czujnik masowego przepływu powietrza lub czujnik masowego przepływu powietrza. Aby przetestować działanie czujnika, należy włączyć zapłon, ale nie uruchamiać silnika. Napięcie sprawdzamy znanym nam już multimetrem. Konieczne jest zmierzenie napięcia styków, do których podłączone są przewody zielony i żółty. Dopuszczalna wartość czujnika DMRV wynosi od 0,9 do 1,2 V. Dodatkowo usterkę czujnika można określić na podstawie świec zapłonowych. Jeśli mają na sobie osady sadzy, może to również oznaczać konieczność wymiany uszkodzonego czujnika.

Rzadszą przyczyną nierównej pracy silnika na biegu jałowym może być awaria układu EGR. Ten czujnik znajduje się we wlocie i odpowiada za wyjście. Dokładniej, czujnik odpowiada za usuwanie większości spalin, a niewielka ich ilość jest ponownie wtłaczana do cylindrów silnika w celu zmniejszenia ilości szkodliwych emisji do atmosfery, a także uzyskania całkowitego spalania i odzyskania energii paliwa. Zaleca się okresowe czyszczenie czujnika w celu utrzymania normalnego działania.

Dlaczego czujniki zawodzą?

Istnieją 2 główne przyczyny awarii czujnika. Po pierwsze, jest to niska jakość paliwa: wszelkiego rodzaju dodatki, które zawiera benzyna domowa, jej niska liczba oktanowa nie tylko zatyka czujniki, ale także powoduje nieprawidłowe działanie elektroniki. Po drugie, czujnik może ulec awarii z powodu przekroczenia jego żywotności, co jest całkowicie naturalnym powodem. Instalacja czujnika niskiej jakości lub wadliwego jest oczywistością.

Trochę o wymianie czujnika

Jeśli w przypadku silnika gaźnika wszystko jest proste, można obejść się bez stojaków i wykonać wszystkie naprawy w domu, to sytuacja z wtryskiwaczami jest znacznie bardziej skomplikowana. Po pierwsze, same czujniki, które są tylko małym ogniwem w łańcuchu ICE, kosztują dużo pieniędzy, za które można na przykład wyremontować gaźnik. Po drugie nie da się wymienić czujnika w warunkach garażowych, bo po ciasnej pracy wymiany i podłączania najprawdopodobniej konieczne będzie ponowne „flashowanie” wtryskiwacza w celu uzyskania pełnego „wyzdrowienia” auta. Oczywiście takie prace są wykonywane za pomocą komputerowych programów diagnostycznych.

Na szczęście czujniki mają dość solidną żywotność i są w stanie nie przysporzyć właścicielowi samochodu problemów na poziomie 150-200 tys.km. Jeśli jednak jesteś posiadaczem dalekiego od nowego samochodu, z dość imponującym numerem na liczniku kilometrów, przygotuj się na to, że problemy mogą pojawić się już wkrótce.

Spadek obrotów silnika to dość nieprzyjemny incydent dla Twojego samochodu. Chodzi nie tylko o niedogodności i pytania o stan maszyny, ale także o działanie ważnych mechanizmów. Problem polega na tym, że gwałtowny spadek prędkości na biegu jałowym podczas jazdy na biegu jałowym może spowodować wyłączenie silnika, a to staje się niebezpieczne dla dalszego ruchu. Kierowca może nie zauważyć takiego zdarzenia, wrzucić drugi bieg i zwolnić sprzęgło, co spowoduje nagłe hamowanie silnikiem. Samochód można w ten sposób ruszyć „od pchacza” lub po prostu zatrzymać, co stworzy sytuację awaryjną. Gdy samochód się nagrzewa, spadek obrotów ma również nieprzyjemny wpływ na pewność siebie kierowcy. Musisz ciągle gazować nogę lub stosować inne metody, aby utrzymać silnik w dobrym stanie. Warto zrozumieć przyczyny problemu.

Dlaczego więc obroty spadają podczas rozgrzewania w samochodach z gaźnikiem? Można znaleźć wiele typowych powodów, które łączą właścicieli zarówno konkretnego modelu samochodu, jak i określonego typu gaźnika. Muszę powiedzieć, że dziś samochody z tego typu wtryskiem paliwa nie są już produkowane. Nie jest to najlepsze rozwiązanie, gdyż gaźnik jest bardzo wrażliwy na jakość i czystość paliwa, często wymaga konserwacji i nie sprawdza się zbyt dobrze w różnych warunkach klimatycznych. Ten rodzaj wtrysku benzyny wymaga stabilności, ale w naszych warunkach pracy po prostu niemożliwe jest zapewnienie takiego luksusu samochodowi. Dlatego pojawiają się różne problemy, które mogą prowadzić do znacznego dyskomfortu, a nawet niebezpieczeństwa prowadzenia samochodu. Dzisiaj przyjrzymy się głównym przyczynom gwałtownego lub falistego spadku obrotów podczas rozgrzewania samochodów z wtryskiem paliwa do gaźnika.

Może nie chodzi o technologię, ale o stację benzynową?

Jak wspomniano powyżej, gaźnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, którą wlewasz do baku samochodu. Jeśli zostaną znalezione plamki lub zanieczyszczenia, sprzęt nie będzie mógł normalnie działać. Brudna benzyna jest czyszczona do pewnego momentu przez filtr, ale z czasem takie czyszczenie przestaje pomagać. Paliwa z zanieczyszczeniami i wtrąceniami mogą stanowić duży problem, który wpływa nie tylko na obroty. Oto kilka ważnych wskaźników takiego problemu:

• w ciągu kilku kilometrów po zatankowaniu niskiej jakości benzyny odczujesz zmiany w dynamice samochodu, wzrośnie zużycie paliwa i pogorszy się stabilność;
• prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym może się unosić, co będzie wskazywać na niestabilny skład mieszanki paliwowej; przy prędkości możliwe są również małe szarpnięcia i spadki ciągu jednostki;
• po ostygnięciu silnika, przy następnym uruchomieniu może się nieoczekiwanie rozpocząć grzanie od niskich obrotów, będziesz musiał bawić się ssaniem w nietypowych zakresach do rozgrzania;
• jest też całkiem możliwe, że po nagrzaniu do 30-40 stopni dojdzie do awarii, którą trzeba będzie skompensować poprzez całkowite wyciągnięcie ssania lub gazowanie stopą;
• gdy nagrzeje się do temperatury roboczej, silnik będzie pracował stosunkowo stabilnie, ale prędkość pozostanie płynna, to wskaźniki niskiej jakości paliwa w zbiorniku samochodu.

Te kryteria wskazują, że lepiej nie iść na stację benzynową, do której jesteś przyzwyczajony. Oczywiście te same problemy są możliwe w przypadku awarii gaźnika i konieczności naprawy. Ale często te problemy pojawiają się właśnie w przypadku paliwa niskiej jakości o niskiej liczbie oktanowej lub z zanieczyszczeniami. Dlatego pierwszym krokiem jest rozwałkowanie benzyny na rozgrzanym silniku i dodanie do niego sprawdzonego paliwa.

Czas na serwis gaźnika - drobne usterki

Drobne awarie w układzie gaźnika mogą również powodować spadek prędkości podczas rozgrzewania. Są to pęknięte membrany, przemieszczone mocowania kabli lub zacięty napęd przepustnicy. Takie problemy można wyleczyć, przeglądając to urządzenie. W dawnych czasach co drugi kierowca samochodu mógł samodzielnie uporządkować gaźnik, zainstalować zestaw naprawczy i jechać dalej, słuchając przyjemnego dudnienia urządzenia. Obecnie zasada naprawy jest następująca:

• powinieneś udać się do sklepu samochodowego lub na rynek, aby znaleźć odpowiedni zestaw naprawczy do swojego typu gaźnika, lepiej jest wziąć oryginalne części wysokiej jakości;
• ponadto ważne jest, aby znaleźć mistrza, który jest dobrze zorientowany w gaźnikach i może pomóc w wyeliminowaniu problemów w twoim urządzeniu, takich mistrzów jest mniej w miastach;
• specjalista w kilkadziesiąt minut uporządkuje sprzęt, znajdzie problem i zamontuje nowe uszczelki, membrany, uszczelki i inne produkty z zestawu naprawczego;
• wtedy trzeba sprawdzić sprzęt, żeby upewnić się, że nie ma przykrego efektu, często można to zrobić dopiero następnego dnia na schłodzonym samochodzie;
• ostatnim krokiem są regularne wizyty u kapitana raz na 2 lata w celu konserwacji i przeglądu gaźnika, co pozwoli utrzymać samochód w dobrym stanie przez długi czas.

Wtrysk paliwa z gaźnikiem ma swoje zalety. Konserwacja i czyszczenie wtryskiwacza będzie kosztować fortunę. Ale naprawa gaźnika, nawet przy wymianie niektórych części, nie będzie zbyt droga. Aby jednak uzyskać te korzyści, należy znaleźć mistrza, który jest dobrze zaznajomiony z cechami konkretnego modelu samochodu. Taki specjalista pomoże rozwiązać wszystkie problemy i kontynuować obsługę maszyny bez problemów.

Kondensacja lub punkt rosy - czy to możliwe?

W samochodach VAZ 2107 bardzo często spada prędkość obrotowa silnika podczas rozgrzewania, aż urządzenie całkowicie się zatrzyma. Ten problem jest typowy dla wszystkich gaźników, z wyjątkiem Solex. Problem w tym, że w temperaturach od 0 do +5 stopni w komorach gaźnika może gromadzić się kondensat. Jest to specyficzny rodzaj rosy, która tworzy się podczas ekstremalnych temperatur. Po uruchomieniu silnika na zimno następuje następujący proces:

• najpierw otwarte odsysanie uruchamia wzbogaconą mieszankę, która spala się bez problemów i nie powoduje namacalnych zmian w działaniu jednostki napędowej, co jest bardzo ważne dla normalnego rozruchu;
• jak samochód się nagrzewa, właściciel auta obniża ssanie, mieszanka zbliża się do pracującej, a cały układ silnika jest już trochę rozgrzany i tu zaczyna się najciekawsza rzecz;
• kondensat lub rosa zaczyna dostawać się do tej mieszaniny i zmieniać jej właściwości, w niektórych modelach urządzeń dzieje się to szybko i nieprzyjemnie, powodując zatrzymanie silnika;
• kierowca ponownie wyciąga ssanie lub wciska pedał gazu, mieszanka jest wzbogacona, silnik pracuje normalnie, ale do 60-70 stopni proces ten można powtarzać w nieskończoność;
• po rozgrzaniu do w przybliżeniu temperatury roboczej wszystko jest znormalizowane, prędkość wraca do normy, silnik działa dobrze, więc odwiedzając stację kapitan nic nie znajdzie.

Trudno sobie nawet wyobrazić, jak radzić sobie w takiej sytuacji. Jedynym skutecznym sposobem byłaby wymiana gaźnika na Solex, ale modele te często mają problemy z uruchomieniem jednostki napędowej w temperaturach przejściowych. Dlatego udzielenie konkretnej porady w tym przypadku nie jest łatwe. Najlepiej serwisować sprzęt na czas i zawsze utrzymywać sprzęt paliwowy w dobrym stanie, pomoże to uzyskać odpowiednią niezawodność maszyny.

Czy są jakieś inne powody gwałtownego spadku obrotów?

Przyczyn takiej uciążliwości może być wiele. Jeśli sam naprawiasz samochód, powinieneś szerzej przyjrzeć się problemowi i spróbować znaleźć przyczyny w innych węzłach. Ale do innych cech auta warto przejść tylko wtedy, gdy jesteście przekonani o wysokiej jakości gaźnika, normalnym paliwie i innych wymienionych wyżej cechach. Oto kilka pomysłów do przetestowania:

• filtry paliwa - bardzo często elementy filtrujące zapychają się, a właściciele zapominają o ich wymianie na czas, co prowadzi do poważnych problemów z pojazdem;
• termostat - być może po lekkim rozgrzaniu małego koła, twój termostat otwiera się i wpuszcza ostro lodowaty płyn do silnika, co prowadzi do spadku prędkości;
• elektronika - warto sprawdzić zapłon, prawidłowy montaż paska rozrządu, brak problemów z czujnikami i różnymi urządzeniami elektronicznymi na pokładzie Twojego samochodu;
• włączanie odbiorców energii elektrycznej - być może jakieś potężne urządzenie automatycznie włącza się w twoim samochodzie, co obciąża urządzenie, obroty nieuchronnie spadają;
• układ zaworów - w tym przypadku nie będzie ostrych spadków i spadków, ale pływające i niestabilne obroty są całkiem możliwe, a pod obciążeniem zamieniają się w krople.

Może być wiele przyczyn niestabilności silnika. Czasami problem polega na tym, że generator w pewnym momencie przestaje dostarczać normalne napięcie, co wpływa na działanie układów elektrycznych silnika. Obciążenie silnika może być również spowodowane złym olejem lub wewnętrznymi awariami w bloku cylindrów lub w układzie zaworów. Więc kopanie w tym przypadku może zająć dość dużo czasu, ale lepiej jest odwiedzić stację serwisową i znaleźć przyczynę problemu.

Sugerujemy obejrzenie filmu z rozwiązaniem jednej z możliwych przyczyn tego problemu:

Podsumowując

Istnieją dziesiątki awarii, które prowadzą do gwałtownego lub stopniowego spadku obrotów w samochodach z gaźnikiem. Ale pytanie brzmi, że sprzęt okazuje się dość wymagający w zakresie konserwacji, więc wszystkie połączone przyczyny muszą zostać wyeliminowane. Jeśli zawsze napotykasz taki problem, to jest to specyfika gaźnika zainstalowanego w twoim samochodzie. Najprawdopodobniej tylko wymiana urządzenia pomoże pozbyć się problemów. Jeśli problem wystąpił tylko kilka razy, należy spróbować naprawić układ paliwowy, wymienić filtr i założyć nowy zestaw naprawczy gaźnika.

Samochody z tego typu wtryskiem stopniowo ustępują miejsca układom wtryskowym. Są bardziej niezawodne, bardziej ekonomiczne, działają dłużej i nie powodują kłopotów z gaźnikami. Oczywiście istnieje również wiele subtelności i funkcji, o których należy pamiętać w przypadku bezpośredniego wtrysku. Ale zmiana gaźnika na wtryskiwacz jest zbyt pracochłonnym i kosztownym procesem. Lepiej jest odpowiednio serwisować swój sprzęt i sprawić, by działał prawidłowo. Nawet przy bardzo dobrej obsłudze, w ciągu 1-2 lat będziesz musiał ponownie iść do służby. Czy kiedykolwiek doświadczyłeś gwałtownego spadku prędkości obrotowej silnika podczas rozgrzewania?

Silnik jest „sercem” samochodu i podobnie jak ludzkie serce, czasami występują przerwy w pracy tego „organu”. O problemach z silnikiem wiemy z rytmu jego „bicia serca” - obrotów. Jeśli prędkość jednostki napędowej zaczęła płynąć, silnik daje nam sygnał, że coś jest z nią nie tak. W naszym dzisiejszym materiale podpowiemy Ci, jakie awarie wskazują na przeskakujące obroty silnika, jak je prawidłowo diagnozować i naprawiać.

Powód pojawienia się pływającej prędkości

Kierowca może stwierdzić, że coś jest nie tak z prędkością obrotową silnika, patrząc na obrotomierz. Podczas normalnej pracy jednostki napędowej na biegu jałowym igła tego urządzenia jest utrzymywana na tym samym poziomie (zwykle w granicach 750-800 obr / min), a jeśli silnik ma problemy, strzałka albo opada, albo podnosi się (zakres od 500 do 1500 obr / min i wyżej). Jeśli samochód nie ma obrotomierza, wówczas pływające obroty można usłyszeć na ucho: ryk silnika wzrasta lub maleje. A także - na rosnących i słabnących, przenikających do wnętrza samochodu z komory silnika.

Z reguły niestabilna prędkość obrotowa silnika objawia się na biegu jałowym. Ale nawet przy pośrednich prędkościach pracy silnika można naprawić spadki lub starty igły obrotomierza - jest to typowe dla. Rozważmy te dwa przypadki osobno, aby zrozumieć przyczyny tych zjawisk.

Skoki na biegu jałowym

W silnikach wtryskowych najczęściej obserwuje się zmienną prędkość biegu jałowego. Wynika to ze specyfiki regulacji działania układu biegu jałowego przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU). Elektroniczne „mózgi” samochodu na bieżąco odczytują informacje o pracy na biegu jałowym, a jeśli jest naruszone, wydają polecenie do czujników odpowiedzialnych za poprawne działanie systemu, aby naprawić sytuację. Praca na biegu jałowym może zostać zakłócona z powodu przedostania się nadmiaru powietrza do układu paliwowego, a zwłaszcza do cylindrów silnika. W tym przypadku czujnik MAF sygnalizuje ECU, że nadmiar powietrza dostał się do komory spalania. Aby wyrównać ilość powietrza i paliwa, które razem tworzą mieszankę paliwowo-powietrzną, „mózgi” nakazują zaworom wtryskiwaczy, aby otworzyły się i wpuściły więcej paliwa do cylindrów. W tym momencie prędkość obrotowa silnika gwałtownie rośnie. Wtedy ECU „zdaje sobie sprawę”, że dostarczył za dużo paliwa do cylindra i ogranicza jego dopływ - w tym momencie prędkość gwałtownie spada.

Drugim powodem płynnej prędkości biegu jałowego jest awaria regulatora prędkości biegu jałowego ().

Jest to silnik elektryczny, którego konstrukcja zawiera stożkową igłę, a jego funkcją jest stabilizacja prędkości silnika na biegu jałowym. Głównym powodem jego awarii jest zużycie elementów IAC (zerwanie drutu, zużycie prowadnic czy iglicowego napędu stożkowego itp.) Na skutek długotrwałej eksploatacji samochodu na paliwie niskiej jakości. Gdy regulator ulegnie awarii, silnik pozostawiony bez „stabilizatora” zaczyna mimowolnie zwiększać lub zmniejszać prędkość.

Trzecim powodem skoków prędkości jest awaria zaworu wentylacyjnego miski olejowej.

Podczas pracy silnika gazy spalinowe gromadzą się w skrzyni korbowej (nazywane są również skrzynią korbową). Jeśli silnik jest nowy, objętość takich gazów w skrzyni korbowej jest stosunkowo niewielka, aw silniku o dużym przebiegu zwiększa się ilość gazów ze skrzyni korbowej. Nadmiar tych gazów odprowadzany jest układem wentylacyjnym do kolektora dolotowego i przepustnicy, gdzie biorą udział w tworzeniu się mieszanki paliwowo-powietrznej w komorach spalania silnika. Jeśli zawór odpowietrzający skrzyni korbowej utknie (dzieje się to zwykle na skutek osadzania się na jego ścianach resztek oleju zawartych w gazach ze skrzyni korbowej), do kolektora dolotowego dostaje się mniejsza ilość gazów ze skrzyni korbowej, TVZ nie jest w pełni wzbogacony, prędkość obrotowa silnika zaczyna pływać - od średniej ( 1100-1200) do niskiego (750-800).

Czwartym powodem pojawienia się pływającej prędkości biegu jałowego jest awaria czujnika masowego przepływu powietrza ().

Podobnie jak zawór odpowietrzający skrzyni korbowej, podczas długotrwałej pracy może zostać pokryty brudnym filmem olejowym, co w końcu prowadzi do jego awarii. Dość rzadko w masowym czujniku przepływu powietrza psuje się termoanemometr - element odpowiedzialny za pomiar ilości powietrza wpływającego do komory spalania silnika. W takim przypadku ECU nie otrzymuje poprawnych danych o masowym przepływie powietrza i wymaga ich doprowadzenia do cylindrów, które reagują na skoki obrotów silnika.

Piątym powodem jest nieprawidłowe działanie przepustnicy, której funkcją jest regulacja ciśnienia powietrza dostarczanego do cylindrów silnika.

Może się zaciąć z dwóch powodów: na wewnętrznej powierzchni przepustnicy „grosz” pojawia się osad olejowy, który uniemożliwia normalne zamykanie i otwieranie przepustnicy, a także z powodu nieprawidłowego działania napędu przepustnicy. Zauważ, że jest to najczęstsza przyczyna pływającego silnika na biegu jałowym, który jest również typowy dla silników gaźnikowych.

Mówiąc o silnikach gaźnikowych, wymienimy przyczyny, dla których mogą wystąpić skoki na biegu jałowym. Jest to a) nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego silnika; b) awaria elektrozaworu gaźnika; c) zatkanie jałowego strumienia produktami spalania paliwa.

Skacze w obrotach w skoku pośrednim

W silnikach wysokoprężnych pływająca prędkość biegu jałowego jest spowodowana głównie tworzeniem się rdzy na ostrzach wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Korozja tych części pompy następuje z powodu obecności wody w paliwie. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu prędkość silnika wysokoprężnego również skacze na biegu jałowym.

Wszystkie powyższe przyczyny pojawienia się niestabilnych obrotów silnika mają kilka konsekwencji: paliwo, emisję spalin o dużej zawartości CO do atmosfery, zużycie elementów układu paliwowego i układu zasilania powietrzem silnika. Aby temu zapobiec konieczne jest okresowe sprawdzanie działania wymienionych powyżej układów i czujników, a jeśli mimo wszystko wystąpiła awaria, a prędkość jest „w gorączce” - natychmiastowe usuwanie wszelkich awarii.

Korygowanie pływającej prędkości silnika

1. Powietrze przedostaje się do cylindrów silnika... Konieczne jest sprawdzenie szczelności przewodów doprowadzających powietrze do kolektora dolotowego. Aby to zrobić, możesz wyjąć każdy wąż osobno i przedmuchać go kompresorem lub pompą (pracochłonny proces) lub przetworzyć węże WD-40. W miejscu, w którym „vadaszka” szybko wyparowuje, można znaleźć pęknięcie. W takim przypadku zalecamy nie zakrywać go taśmą izolacyjną, ale wymienić zużyty wąż na nowy.

2. Wymiana regulatora prędkości biegu jałowego... Stan IAC sprawdzany jest za pomocą multimetru, którym mierzymy jego rezystancję. Jeśli multimetr wykazuje rezystancję w zakresie od 40 do 80 omów, to regulator jest niesprawny i trzeba będzie go wymienić.

3. Czyszczenie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej... Tutaj nie da się obejść bez demontażu miski olejowej - to jedyny sposób, aby dostać się do jej wentylacji i wyjąć zawór. Myjemy go w nafcie lub innych środkach do czyszczenia części silnika ze śladów szlamu olejowego. Następnie osuszamy zawór i montujemy go na miejscu.

4. Wymiana czujnika masowego przepływu powietrza... Czujnik masowego przepływu powietrza jest delikatną częścią i w większości przypadków nie można go naprawić. Jeśli więc to on stał się przyczyną pływającej prędkości biegu jałowego, lepiej go wymienić niż naprawiać. Ponadto nie można naprawić uszkodzonego termoanemometru.

5. Płukanie przepustnicy, a następnie zamontowanie jej we właściwej pozycji... Osady oleju można usunąć na dwa sposoby - poprzez zdjęcie amortyzatora i przepłukanie go bez wyjmowania go z samochodu. W pierwszym przypadku odłącz wszystkie węże i przewody prowadzące do klapy, poluzuj jej mocowania i wyjmij. Następnie włóż do pojemnika i napełnij specjalnym aerozolem (na przykład Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Jeśli szlam olejowy utkwi na jego powierzchni, można go delikatnie wyczyścić szczotką. Następnie wytrzyj powierzchnie klapy czystą, suchą szmatką i zainstaluj ponownie, podłączając wszystkie węże i przewody. W drugim przypadku przepłukiwanie przepustnicy odbywa się na gorącym silniku tym samym aerozolem. Przed nałożeniem środka czyszczącego należy odłączyć żaluzję od zasilania elektrycznego. Najpierw wlej aerozol do amortyzatora, odczekaj kilka minut i uruchom silnik. Kontynuuj aerozolowanie amortyzatora przy pracującym silniku. Jeśli jednocześnie spadnie z niego biały dym - nie jest to straszne, usunie to szlam olejowy. Na koniec procedury podłączamy przewody i przy pomocy komputera przeprogramowujemy algorytm jego działania, ustawiając żądaną szczelinę otwarcia klapy.

6. Czynność tę można wykonać śrubokrętem, dostosowując śruby do ilości i jakości obrotów.

7. Wymiana elektrozaworu gaźnika... Jeśli ten zawór się zepsuje, silnik może pracować tylko na zasysaniu powietrza. Dlatego w celu wyeliminowania skoków prędkości zalecamy wymianę elektrozaworu na nowy.

8. Czyszczenie jałowego strumienia... Dwadzieścia lat temu czyszczenie strumienia ze złóż ropy było pracochłonną operacją. Dziś nie trzeba wyjmować dyszy z układu - wystarczy wlać do niej specjalny aerozol do czyszczenia gaźników i pozostawić na pięć minut. Po tym czasie dyszę należy oczyścić z pozostałości brudu za pomocą sprężonego powietrza.

9. Obróbka łopatek pompy wtryskowej przed korozją... Do tego potrzebny będzie środek antykorozyjny (na przykład XADO VeryLube), który przed tankowaniem wystarczy rozpylić na szyjkę zbiornika paliwa. To narzędzie samo wyczyści łopatki pompy z korozji. Aby zapobiec korozji łopatek pompy, do zbiornika można wlać 200 ml oleju silnikowego, który podczas jazdy utworzy na powierzchniach łopatek film ochronny.

Pamiętaj: w przypadku skoków prędkości biegu jałowego silnika należy skontaktować się ze stacją serwisową i przeprowadzić szczegółową kontrolę działania określonych układów silnika. Terminowa diagnostyka uchroni Cię przed poważnymi uszkodzeniami elementów silnika.

Świetnie, jeśli auto jest w dobrym stanie, a jedyną troską, która wygrywa entuzjasta samochodów, jest otwarcie maski i dolewanie wody do zbiorniczka spryskiwacza i sprawdzenie poziomu oleju. Ale taka sielanka może się w każdej chwili skończyć, a zauważysz, że prędkość obrotowa silnika stała się nierówna, co oznacza tylko jedno - czas zwrócić się do specjalisty serwisu samochodowego. Ale niektórzy właściciele samochodów próbują poradzić sobie z problemem bez pomocy innych. Spróbujmy dowiedzieć się, co można zrobić bezpośrednio w podobnej sytuacji i dlaczego prędkość obrotowa silnika rośnie i spada.

Silniki z wtryskiem paliwa.

Gdy taka wada występuje w silniku z elektrycznym wtryskiem paliwa, może to być spowodowane nadmiernym zasysaniem powietrza. Komputer samochodu reguluje dopływ powietrza do cylindrów, polega to na tym, że na jego polecenie zawory wtryskiwaczy są na pewien czas otwarte.

Okazuje się, że gdy napływa dużo powietrza, czujniki odpowiedzialne za położenie przepustnicy wysyłają sygnał do komputera. Taki sygnał może przyjść podczas rozgrzewania auta i jest to normalne, ale gdy to samo dzieje się w innym czasie to komputer nie zastanawia się, co zrobić z tym sygnałem i próbuje wyregulować system i wyregulować. Ale takie testy kończą się niepowodzeniem i następuje ciągła zmiana prędkości obrotowej biegu jałowego silnika, zwykle w zakresie od 800 obr / min do 1200 obr / min z częstotliwością około 3 sekund.

Aby przywrócić samochód do normalnego stanu, należy wykonać następujące czynności. Najpierw należy dokręcić śrubę regulacji prędkości XX, starając się zmniejszyć nadmiar powietrza wpadającego przez standardowy otwór. Może to ostatecznie pomóc w regulacji przepływu powietrza i zgodnie z oczekiwaniami silnik zacznie pracować na XX.

W ten sposób nie zawsze jest możliwe osiągnięcie pożądanego rezultatu i możesz wypróbować inną opcję. Używając szczypiec, spróbuj pojedynczo ściskać gumowe rurki. W takim przypadku, gdy stwierdzisz, że po kolejnym naciśnięciu rurki silnik zaczął normalnie pracować, oznacza to, że wykryto usterkę i musisz dokładniej dowiedzieć się o co chodzi.

Najpierw musisz wyjąć rurkę, zamknąć otwór i spróbować znaleźć przyczynę usterki. Sprawdzamy całą tubę i dowiadujemy się, do jakiego urządzenia prowadzi. W większości przypadków rura prowadzi do urządzenia rozruchowego, a może do jednego z zaworów lub do urządzenia utrzymującego prędkość. Celem powyższych urządzeń jest umożliwienie przepływu powietrza bez użycia przepustnicy. Komputer rejestrując ich pracę zwiększa dopływ konsystencji paliwa Okazuje się, że po rozgrzaniu silnika podczas normalnej pracy dodatkowe powietrze wpadające przez otwarty zawór urządzenia zakłóca normalną pracę. Należy zauważyć, że silniki niektórych marek, na przykład biura Toyoty 1G, mają urządzenie grzewcze i przepustnicę jako całość, tj. nie ma między nimi rur.

Po przeciśnięciu się przez wszystkie rurki i nie stwierdzeniu żadnej poprawy w działaniu silnika można bezpiecznie usunąć kanał powietrzny znajdujący się przed korpusem przepustnicy. Przez otwór w rurce znajdujący się przed zaworem dławiącym powietrze przepływa omijając ten zawór. Musisz uruchomić silnik i zatkać otwór palcem. Mając to wszystko, obserwuj prędkość obrotową silnika. Jeśli wróciły do \u200b\u200bnormy to spryskaj do otworu jakąkolwiek wodą stworzoną do czyszczenia (coś w rodzaju sprayu do czyszczenia gaźnika), a tutaj wyłącz silnik. Po wykonaniu tej czynności dodaj niewielką ilość wody oczyszczającej i odstaw na około 15 minut, a następnie ponownie uruchom silnik. Jest całkiem możliwe, że te działania zostaną uwieńczone sukcesem, a zawór urządzenia grzewczego znów będzie działał normalnie. Cóż, gdyby te działania nie były skuteczne, to dziurę należy zatkać czymś w rodzaju korka. W takim przypadku działanie silnika jest znormalizowane, ale przy tym wszystkim nie będzie obrotów ogrzewania. Podczas rozruchu „chłodną” pracę będzie musiał wykonać kierowca za pomocą pedału przyspieszenia, aż do wymiany korpusu przepustnicy. Możesz spróbować naprawić wadliwą łodygę.

Należy wziąć pod uwagę, że silniki z wtryskiem w sposób bezsporny posiadają urządzenie mierzące ilość powietrza dolotowego. Są to tak zwane przepływomierze na kolektorze dolotowym, znajdujące się za filtrem powietrza (opcje - termistor dla Nissana, mechaniczny dla Toyoty itp.). A może po manometrze, idąc za przepustnicą. Nie będzie trudno znaleźć te części, przewody do nich idą, może trzy, a może więcej. Jeśli usuniesz rurociąg odpowiedzialny za wnikanie powietrza do przepustnicy, najprawdopodobniej urządzenie się wyłączy i może się całkowicie zdarzyć, że silnik nie uruchomi się. Dlatego rozważ tę funkcję.

Jeszcze jeden punkt. Silniki wtryskowe mają urządzenie do wymuszonego zwiększania prędkości biegu jałowego, które może przepuszczać powietrze, co z kolei powoduje nieprawidłowe działanie silnika. Dość często jest umieszczony na górze i nie można go niezauważenie. To urządzenie wygląda jak silnik, do którego prowadzą przewody. Ściskając prowadzącą do niego rurkę, możesz również uruchomić silnik.

Urządzenie to w momencie uruchomienia silnika otwiera zawór, zapewniając przepływ powietrza, a po uruchomieniu urządzenie zamyka zawór. Jego głównym celem jest wymuszony wzrost XX obrotów na minutę. Urządzenie jest wyzwalane nie tylko podczas uruchamiania silnika, ale także pod dodatkowymi obciążeniami. W takim przypadku nierówna praca silnika (wzrost i spadek obrotów silnika) jest konsekwencją tego, że zawór „nie trzyma się”. Są dwa wyjścia - wymiana całego urządzenia lub założenie najnowszej uszczelki z czyszczeniem urządzenia. Problem w tym, że często demontaż tych urządzeń jest niemożliwy.

Główną przyczyną nierównych obrotów, które często występują w tych silnikach, jest zatarcie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej (innymi słowy, odpowietrznik). Najpopularniejszą metodą naprawy jest wyjęcie rurki wentylacyjnej i jej zatkanie. Gumową rurkę należy założyć na rurkę odgałęzienia, która znajduje się na pokrywie zaworu i nie ma na czym jej mocować, po prostu zwiesić. Przykładem mogą być stare samochody „Moskwicz”, „Żiguli”, które jeżdżą spokojnie z takim systemem, ale oczywiście najlepszym rozwiązaniem jest wymiana odpowietrznika.

Przyjrzyjmy się bliżej warunkom wstępnym, dlaczego obroty silnika gaźnika rosną lub spadają.

Warunkiem nierównomiernej pracy silnika gaźnika może być błędnie wyregulowany siłownik, którego celem jest otwarcie przepustnicy w zależności od potrzeby.

Tutaj najpierw należy odkręcić śruby regulacyjne serwomotoru, jego napęd szarpie natychmiast z konfiguracją prędkości. Taki środek może stać się w pełni skuteczny, a silnik zacznie normalnie pracować. Często zdarza się, że właściciele samochodów, którzy mają doświadczenie w regulacji i naprawie Zhiguli, próbują wyregulować XX w importowanym samochodzie bez pomocy innych. Nie mają niezbędnej wiedzy, a zaczynają działać zgodnie z metodą „szturchania”, przekręcając wszystko, co się pod ręką, nagle pomagają. A śruba regulacyjna w gaźniku to uparta śruba przepustnicy. Eksperymentując z regulacją tacy „specjaliści”, nie otrzymawszy rezultatów, zostawiają auto w stanie niewyważenia, ponieważ nie wiedzą, jaki był początkowy stan regulacji układów. A po tych działaniach idą narzekania na „awarie” przy wciskaniu pedału gazu, czy też na nierówną pracę silnika, czy też mogą narzekać na nadmierne spalanie paliwa czy trudny rozruch silnika.

Zdarza się, że powietrze dostaje się przez uszczelki znajdujące się między kolektorem a gaźnikiem, na których tworzą się pęknięcia. Aby określić niedobór, należy spryskać środek czyszczący na obwodzie uszczelki. Jeśli poprawiła się wydajność silnika, oznacza to, że jest problem z uszczelkami.

Omówmy krótko działanie silników wysokoprężnych.

Nierówna praca silnika wysokoprężnego może wystąpić zarówno przy 1000 obr / min, jak i 1500 obr / min, a nie tylko na biegu jałowym. W zasadzie prędkość obrotowa silnika rośnie i spada, gdy ruchome łopatki pompy zasilającej zatrzaskują się, co może być skutkiem rdzy z wody znajdującej się w paliwie. Zwykle jest to typowe dla samochodów, które nie były używane przez długi czas. Dlatego też wskazówka dla Ciebie - przed opuszczeniem auta na dłuższy pobyt w garażu należy dolać litr oleju silnikowego do konsystencji paliwa i jechać na takiej konsystencji ostatniego dnia. Silnik zacznie dymić, ale części pompy wtryskowej zostaną pokryte filmem olejowym. To prawda, że \u200b\u200busługi środowiskowe nie będą zadowolone.

W takim przypadku, gdy silnik pracuje, a obroty spadają lub rosną, należy dopompować mieszankę za pomocą pompki ręcznej (przycisk). Sytuacja ulegnie poprawie, gdyż nastąpi wymuszone wytworzenie niezbędnego ciśnienia paliwa w wysokociśnieniowej pompie paliwowej (wysokociśnieniowej pompie paliwowej). W takiej sytuacji należy wyjąć pompę wtryskową, zdemontować ją i wyczyścić. Ale kiedy tworzysz demontaż, uzbrój się w papier i długopis i skrupulatnie zapisz kolejność prac, aby w przyszłości łatwo było go złożyć.

Postaraj się wykonać pracę bez pomocy innych, ale w przypadku braku pozytywnych rezultatów wypłyń na 100, gdzie Twój samochód na pewno będzie uporządkowany, a jednocześnie zostaniesz „pochwalony”.

Jeśli nie ma obciążenia, przepustnica w silniku pojazdu jest całkowicie zamknięta. Ale silnik kontynuuje swoją pracę i stale utrzymuje prędkość, co sprawia, że \u200b\u200bnie można go ponownie uruchomić na każdym postoju. Wynika to z regulacji prędkości biegu jałowego, ponieważ umożliwia dostateczną ilość powietrza do przewodu dolotowego. Awaria tak małego elementu może znacznie skomplikować użytkowanie pojazdu, dlatego każdy kierowca powinien znać zasady działania regulatora biegu jałowego, gdzie się znajduje oraz jak zidentyfikować przyczyny jego awarii. Informacje o metodach przywracania regulatora prędkości biegu jałowego będą dość interesujące i przydatne dla każdego kierowcy, który samodzielnie zajmuje się naprawą swojego pojazdu.

Właściciele pojazdów produkowanych przez AvtoVAZ muszą wiedzieć, że regulator prędkości biegu jałowego jest w stanie sprawdzić, ponieważ jego awaria nie pociąga za sobą włączenia się wskaźnika „Check Engine” na desce rozdzielczej.

Z tego powodu właściciele samochodów krajowych dość często zaczynają sprawdzać samochód z innych węzłów, w szczególności układu dolotowego, a dopiero potem przechodzą do czujnika biegu jałowego, chociaż w rzeczywistości należy go od niego uruchomić. W przypadku właścicieli zagranicznych samochodów lub nowoczesnych modeli VAZ problem ten nie ma znaczenia, ponieważ awarię regulatora prędkości biegu jałowego można łatwo zdiagnozować za pomocą specjalnego skanera i wyświetlić na desce rozdzielczej.

Dlaczego na biegu jałowym

Regulator prędkości biegu jałowego jest często określany jako czujnik XX. Jest tak mały, że mieści się w dłoni dorosłego. Czujnik prędkości biegu jałowego składa się z trzech głównych części - stożkowej igły, która służy do zmiany przepustowości odgałęzienia, sprężyny oraz silnika krokowego z prętem.

Takie urządzenie jest w stanie zmienić przekrój otworu, który odpowiada za przepływ powietrza do silnika, gdy przepustnica jest zamknięta. Po włączeniu zapłonu regulator prędkości biegu jałowego automatycznie wysuwa trzpień, aż igła wejdzie w otwór kalibracyjny. Podczas uruchamiania silnika czujnik prędkości biegu jałowego automatycznie otwiera przejście, co pozwala silnikowi uzyskać wystarczającą ilość powietrza do stabilnej pracy. Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest zbyt niska, regulator XX jest w stanie dostarczyć więcej powietrza, zapewniając zwiększenie prędkości obrotowej silnika w celu przyspieszenia nagrzewania. Dzięki temu pojazd można natychmiast uruchomić, bez rozgrzewania silnika, bez ryzyka zgaśnięcia.

Sterowanie prędkością biegu jałowego zawsze znajduje się blisko czujnika położenia przepustnicy. Można to rozpoznać po typowej plastikowej osłonie silnika elektrycznego, która mocno wystaje z powierzchni urządzenia. Trwa do niego przewód, który łączy się z pobliskim złączem lub rozgałęzia się z wiązki połączeniowej podłączonej do jednostki sterującej. Trzeba tutaj być bardziej ostrożnym, ponieważ w nowoczesnych samochodach regulacja prędkości biegu jałowego często znajduje się pod wspólną osłoną chroniącą zespół przepustnicy.

Choć może to zabrzmieć dziwnie, silnikowi najtrudniej jest pracować na niskich obrotach. Dzieje się tak z kilku powodów:

1. Paliwo jest zimne i silnik musi zostać rozgrzany, aby mógł normalnie funkcjonować.

2. Występuje różnica ciśnień między kolektorem dolotowym i wydechowym, co powoduje wtryskiwanie spalin z powrotem do cylindrów. Zmniejsza to sprawność silnika, co powoduje szybkie zużycie części i zwiększa procentową emisję dwutlenku węgla.

Wynika to z powolnego przepływu mieszanki paliwowo-powietrznej do układu wydechowego na tym etapie. Następnie gorzej się miesza, co zmniejsza jego skuteczność.

Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym może się wahać z wielu powodów, ale można wyróżnić te najpowszechniejsze:

1. jeśli prowadnice igieł są zużyte.

2. Jeśli przewód wewnątrz czujnika pęknie.

Jak znaleźć przyczynę awarii

Istnieją dwie metody pomocy w zdiagnozowaniu przyczyny problemu:

1. Zdemontuj czujnik i podłącz ponownie czterostykowe złącze. Umieść palec na końcu igły regulatora prędkości biegu jałowego. Będziesz potrzebował asystenta, aby włączyć zapłon. Jeśli czujnik XX wysunął iglicę to działa prawidłowo i przyczyny trzeba szukać w regulatorze położenia przepustnicy, gdyż objawy awarii są bardzo podobne.

2. Zdemontować regulator i za pomocą multimetru zmierzyć wartość rezystancji w uzwojeniach czujnika. Pomiędzy stykami A - B i C - D współczynnik powinien zawierać się w przedziale 40-80 Ohm. Jeśli wszystko jest w porządku, należy dodatkowo wykonać pomiary krzyżowe - między B - C i A - D. Urządzenie powinno pokazywać znak nieskończoności - obwód otwarty.

Czujnik biegu jałowego nie działa, jak naprawić pęknięcie

Bardzo często przyczyną awarii regulatora biegu jałowego jest jego silne zanieczyszczenie. Aby naprawić awarię, musisz ją wyczyścić:

1. odłączyć przewody i odkręcić śruby. Jeśli czujnik prędkości biegu jałowego jest przymocowany lakierem, będziesz musiał zdemontować cały zespół przepustnicy.

2. Zwilżamy wacik specjalnym produktem lub alkoholem i delikatnie przecieramy styki.

3. Jeśli igła stożkowa, sprężyna lub trzpień są mocno zabrudzone, użyj WD-40 do usunięcia osadów.

4. Sprawdź stan przepustnicy i wyczyść ją, jeśli to konieczne.

5. Zamontuj regulator biegu jałowego z powrotem i sprawdź jego działanie.

Ponadto zerwane przewody mogą również spowodować pęknięcie czujnika. W takiej sytuacji konieczne jest wyczyszczenie nakładek stykowych, lutowanie ich i lakierowanie tego miejsca, aby korozja nie wpłynęła na niezawodność montażu. Jednak nie wszystkie usterki czujnika XX można usunąć prostym czyszczeniem. Na przykład zużyty pręt, zużycie stożkowej igły lub uszkodzenie silnika można rozwiązać tylko poprzez całkowitą wymianę czujnika.

Czyszczenie przepustnicy

1. zdemontować urządzenie. Aby to zrobić, zwalniamy korpus przepustnicy z pofałdowania powietrza. Oddzielamy przewody płynu chłodzącego i sprawdzamy, czy cała ciecz wypływa.

2. Zdejmij uszczelkę przepustnicy i sam amortyzator.

3. Wyczyść podstawę kolektora dolotowego, jeśli jest brudna.

4. Po oczyszczeniu wskazane jest dokupienie nowej uszczelki.

5. Do wyczyszczenia przepustnicy wystarczy aerozol i zwykła szmatka.

6. Rozpyl aerozol na powierzchnię i pozostaw na 15 minut.

Nie działa czujnik przepustnicy, jak zmienić

1. Usuń biegun ujemny z akumulatora.

2. Ściśnij plastikowy zatrzask na czujniku przepustnicy i odłącz przewody.

3. Zdemontować czujnik, odkręcając śruby mocujące.

4. Zainstaluj nowy czujnik przepustnicy w odwrotnej kolejności.

Jak wyczyścić gaźnik lub wtryskiwacz, postęp prac krok po kroku

Czyścimy wtryskiwacz:

1.Gdy silnik pracuje, wyjmij bezpiecznik, który odpowiada za jego działanie.

2. Rozłącz końcówki wtryskiwaczy, węże wtrysku i rewersyjnego przewodu paliwowego i odkręć listwę z wtryskiwaczami.

3. Zdjąć pierścienie dysz.

4. Bierzemy przewody z zaciskami i podłączamy do źródła zasilania.

5. Do szerokiej strony dyszy dołączamy pięciogramową strzykawkę, aby zapewnić dokładne dopasowanie do podstawy dyszy.

6. Symulujemy działanie zaworu naciskając i zwalniając przycisk wyłącznika.

7. Po kilkukrotnym przepłynięciu cieczy przez dyszę należy ją chwilę odstawić i powtórzyć procedurę.

8. Montujemy w odwrotnej kolejności.

Czyścimy gaźnik:

1. Demontujemy gaźnik przestrzegając zasad bezpieczeństwa.

2. Umieść wszystkie metalowe części w przygotowanym wcześniej pojemniku.

3. Wlej środek czyszczący i odczekaj chwilę.

4. Wszystkie części myjemy pod bieżącą wodą, usuwając wszelkie zabrudzenia.

5. Wysusz wszystkie elementy i ponownie zmontuj.

Ponowne złożenie gaźnika jest w rzeczywistości bardzo trudne. Dlatego bądź cierpliwy i zbieraj wszystko zgodnie z instrukcjami.