Nowy Land Rover Vilar. Land Rover Range Rover Velar „Zdejmij zasłonę z kluczyka”

Aby dostać się do zawodów na wysokim poziomie, takich jak Wimbledon, musisz przejść przez najtrudniejszą selekcję. Z maszynami ta sama pietruszka. Na przykład Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK/GLC od dawna zdominowały niszę średniej wielkości crossoverów premium. Następnie do ich firmy dołączył Porsche Macan. Wydawałoby się, że nikt inny nie dostanie się do tego zamkniętego turnieju. Jednak Jaguar F-Pace zdołał rozcieńczyć niemiecką partię, po przejściu przez sito kwalifikacji osoby, która została zabrana na największe targi motoryzacyjne.

Range Rover Velar wystrzelił w ogóle bez kwalifikacji – wszedł do mistrzostw z dziką kartą, specjalnym sportowym zaproszeniem. Rzecz bez precedensu: Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy prototypem i od razu pokazali światu samochód produkcyjny. Wygląda jak samochód koncepcyjny, na którym zawieszono numery, co robi nasz redaktor naczelny (ЗР, nr 5, 2017). W każdej linii można wyczuć rasę, a pod lakierem do ciała ta sama platforma iQ, co w EF-pace.

Korpus Velara to 81% aluminium. Zawieszenie jest również wykonane (podwójny wahacz z przodu i wielowahaczowy Integral Link z tyłu). Ale nawet poza rodowodem, wzornictwem i wyrafinowaniem inżynieryjnym, ten Range Rover jest cholernie dobry, jak widziałem na drogach Norwegii.

Ich związek jest cudowny!

W polityce uważa się za złą formę, jeśli wysokiej rangi mąż i żona pracują w tym samym dziale. W biznesie jest inaczej – małżonkowie pracujący w tandemie przynoszą więcej korzyści. W przypadku Velara tak właśnie się stało: Massimo Frachella był odpowiedzialny za projekt zewnętrzny, a Amy Frachella za dobór kolorów i materiałów wykończeniowych. Efekt pracy włoskiej pary jest świetny: stylowy, avantage samochód! Wydawało się, że wszyscy koledzy z klasy stali się staromodni, nawet status Range Rovera Sport zbladł. Szczególnie udane były proporcje: Velar kojarzy mi się z coupe.

Chowane klamki do drzwi to klasa. Ale chwytasz za klamkę... i czujesz luz. A to jest w nowym samochodzie! A co będzie za pięć lat?

Salon to uczta dla miłośników epikurejskich gadżetów. Cała konsola środkowa ma dwa dziesięciocalowe ekrany dotykowe. Jasność, rozdzielczość i animacja nie są gorsze od iPadów. Logika użytkowania stoi na wysokim poziomie, a wydajność zapewnia czterordzeniowy procesor. Router Wi-Fi umożliwia podłączenie do ośmiu gadżetów.

Widać, że ekrany natychmiast pokrywają się odciskami palców. Martwiło mnie jednak coś innego: jeśli upuścisz telefon lub butelkę wody sodowej na pochylonym wyświetlaczu i skiff. Brytyjczycy mówią, że szkło jest mocne. Ale nie mogą powiedzieć inaczej!

Test Velary są wyposażone w wirtualną tablicę przyrządów. Jest jasny, elegancki i pozwala na zmianę konfiguracji wagi. Ale ta zmiana ma miejsce dwadzieścia sekund po wydaniu polecenia. Na tym tle niedoskonałość aktorskiego głosu nawigatora („po dwudziestu jeden kilometrach skręć w prawo”) to tylko niewinny żart. Ekran projekcyjny działa dobrze, poza tym obraz jest uzupełniony o informacje o odtwarzanym utworze lub stacji radiowej.

Jakość wykonania? Lepiej niż w pokrewnym Jaguarze: oba materiały są bogatsze, a „płycizny”, takie jak wybuchy, nie znajdują się. A za dodatkową opłatą 376 000 rubli jako alternatywę dla standardowej skóry oferują ... tapicerkę z tkaniny! Powiedz, to tak nie działa? Dzieje się tak, jeśli tkanina jest duńskiej marki Kvadrat. Zawiera jedną trzecią wełny, dlatego niezwykle wygodnie jest siedzieć na „meblach” pokrytych takim materiałem. Szczególnie podobały mi się miękkie zagłówki, które jak kot ocierałam o nogę właścicielki. Może nie mruknął.

Silnik Ingenium — maszyny mocy

Velar przejął całą linię silników z EF-Pace. Ofertę otwierają czterocylindrowe aluminium: dwa silniki wysokoprężne (180 lub 240 „koni”) i dwa benzynowe (250 lub 300 KM), które będą miały lwią część popytu. Gdy poproszono o przekazanie kluczyka do 300 – mocnej modyfikacji (ten silnik jest najświeższy w ofercie), Brytyjczycy spuszczali oczy. Jak się okazało, do Norwegii sprowadzono tylko wersje V6 - diesel (300 KM) i benzyna (340 KM).

Benzynowa „szóstka” startuje od niechcenia – bez ryczącego ryku, który zapowiada otoczenie F-Pace. Ideologia! Velar został dopracowany dla wygody. Jeśli chcesz więcej sportowych nut - weź Jaguara. Jednak Velar startuje agresywnie i mieści się w deklarowanych 5,7 sekundy do setki. Zawodnicy z 3-litrowymi „szóstkami” są nieco szybsi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KM) skacze do setki w 4,7 sekundy, a Porsche Macan S (340 KM) i Audi SQ5 (365 KM). ) - dla 5.4. Jestem pewien, że gorąca wersja Velar SVR jest tuż za rogiem.

W tym, co nie ma opóźnień, jest to płynność jazdy. Nawet na twardym grzebieniu ten Range Rover generuje poczucie lewitacji, którego Jaguar nie może. Bo - co nie jest dozwolone dla Jaguara, nawet za dopłatą.

Podwozie zapewnia dobrą równowagę komfortu i obsługi. Początkowo kierownica wydawała się nierozsądnie lekka, ale dzięki systemowi Configurable Dynamics, który pozwala na zmianę ustawień jazdy, udało mi się „dociążyć”. Zawieszenie pozostaje zaciśnięte - dzięki czemu nagromadzenie na falach drogowych jest mniej odczuwalne.

Samochód leci po prostych odcinkach z pewnością siebie żelbetową, a w szybkich zakrętach nie ma nic przeciwko lekkiemu machaniu ogonem - to cecha przekładni z napędem na wszystkie koła IDD (Intelligent Driveline Dynamics) z wielotarczową sprzęgło w napędzie na przednie koła. W normalnych warunkach cały ciąg cofa się, ale w razie potrzeby sprzęgło blokuje się, stabilizując maszynę. Automatyczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która rozdziela przyczepność między koła, daje jeszcze większą pewność: możliwe jest wcześniejsze „otwarcie” na zakręcie. Ogólnie wszystko jest dobrze, ale Porsche Macan nadal będzie smakowało lepiej.

Adaptacyjny tempomat działa tak, jak powinien: Velar podąża za samochodem prowadzącym jak nić podążająca za igłą. Ale system utrzymywania się na pasie nie zawsze widzi oznaczenia, umożliwiające zjazd na nadjeżdżający pas lub pobocze jezdni.

Diesel Velar to inna planeta. Nie chciałem jechać szybko, chociaż 700 Nm to siła! Przyspieszenie trochę pogniecione, z turbosprężarkami - w końcu tu jest turbosprężarka, a nie doładowanie napędu, jak benzyna "szóstka".

Poza przyzwoitą oszczędnością (średnio 10 l/100 km) bardziej podobał mi się samochód z silnikiem diesla niż benzynowy tylko dlatego, że ogranicznik obrotów uruchamia się delikatnie i delikatnie, podczas gdy benzynowy V6 drga przez trzy sekundy.

W górach, w dolinach

Norwegię nazywali krainą fiordów, ale jest tu wiele innych atrakcji. Na przykład malownicze Alpy Sunnmeer na zachodzie kraju. Na wielu szczytach śnieg nie topnieje nawet latem. Do „cukru łbów” podjeżdżają liczne samochody turystów.

Ale jadą po asfalcie, a my musimy „wspinać się” po opuszczonej kamienistej ścieżce. Wyzwanie!

W Ersatz SUV nie chodzi o Velar. Przenoszę system Terrain Control (dostosowuje ustawienia pedału gazu, skrzyni biegów i stabilizacji do różnych warunków drogowych) w trybie górskim i „nie czekając na zapalenie otrzewnej” wydaję zawieszeniu pneumatycznemu polecenie podniesienia nadwozia. Kilka sekund, a prześwit wzrósł ze standardowego 205 do 251 mm.

Pierwsze minuty spędziłem na obserwacji - nie od razu przyzwyczaiłem się do tego, że Velar przejeżdżał przez ogromne kamienie, nawet nie uderzając ich brzuchem. Dodano prędkość.

Zawieszenie z powodzeniem połykało wszelkie wąwozy. Największym problemem na tym odcinku stały się więc moje uszy, które blokowała różnica wzniesień.

Zjechałem na dół, włączając system ASPC (All Surface Progress Control) – to rodzaj tempomatu terenowego. Ustawiłem 10 km/h i odjechałem. Wydawałoby się, że wystarczy przekręcić kierownicę! Nie wyszło. Podczas podskakiwania na skałach elektronika oszalała i puściła hamulce. Po chwili ryczenia pojechałem sam, bez pomocy elektroniki.

Tak czy inaczej, w zdolnościach przełajowych i adaptacji do warunków terenowych Velar wyprzedza wyżej wymienionych konkurentów. Ale jest też droższy!

Basic Velar jest nagi jak sokół. Czy chcesz zawieszenie pneumatyczne? Gotuj 122 400 rubli. Za aktywny tylny mechanizm różnicowy trzeba zapłacić 61 200 rubli, za Terrain Response - 11 300, za ASPC - 26 100, za Configurable Dynamics - 14 000, za adaptacyjny tempomat - 99 500 rubli. A za pełnowymiarową oponę zapasową trzeba będzie zapłacić: 25 300 rubli. Najdroższe opcje to matrycowe reflektory laserowe i matowa farba: odpowiednio 198 600 i 156 500 rubli.

Cena samochodu w uroczystych występach zbliża się do ośmiu milionów. Jest więc mało prawdopodobne, aby Velar odebrał wielu nabywcom niemieckim konkurentom. Raczej pochłonie Range Rovera Sport! I to jest największy ból głowy dla Brytyjczyków. Zastanawiam się, czy neofita może pokonać klasyka?

Długość / szerokość / wysokość / podstawa 4803/2032/1665/2874 mm

Pojemność bagażnika (VDA) 673 (558) * - 1731 l

Masa własna

Silnik

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm³;
132 kW / 180 KM przy 4000 obr/min; 430 Nm
przy 1500 obr/min

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm³;
177 kW / 240 KM przy 4000 obr/min; 500 Nm
przy 1500 obr/min

diesel, V6,
24 zawory,
2993 cm³;
221 kW / 300 KM przy 4000 obr/min; 700 Nm przy 1500-1750 obr/min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm³;
184 kW / 250 KM przy 4000 obr/min; 365 Nm przy 1200-4500 obr/min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm³;
221 kW / 300 KM przy 4000 obr/min; 400 Nm przy 1500-4500 obr/min

benzyna, V6,
24 zawory,
2995 cm³;
280 kW / 380 KM przy 6500 obr./min; 450 Nm przy 3500-5000 obr/min

Czas przyspieszenia 0-100 km/h

Maksymalna prędkość

Rezerwa paliwa/paliwa

Średnie zużycie paliwa

Transmisja napędu na cztery koła; A8

* W nawiasach dane dla wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym.

Bez zasłony

Velar w tłumaczeniu oznacza „zakryty”, „pokryty welonem”. Jak to się ma do nowego pomysłu Jaguara Land Rovera, Range Rovera Velar? Ta nazwa została nadana w 1969 roku, jako próbka przedprodukcyjna pierwszego Range Rovera. Od tego czasu pod mostem przepłynęło dużo wody, ale konserwatywni Anglicy honorują tę tradycję. Należy zauważyć, że nowonarodzony Velar organicznie wpasował się w rodzinę, nie tracąc szczególnego uroku charakterystycznego dla samochodów Range Rover, ale wprowadzając wiele innowacji projektowych i technologicznych.

tekst: Stanisław Szustitski

Range Rover Velar. Cena: od 3 880 000 rubli. W sprzedaży: jesień 2017

Wszystkie rozwiązania wewnętrzne podkreślają status modelu. W tym użyte materiały

Miejsce, które marketerzy Jaguara Land Rovera zidentyfikowali Velar w gamie modeli Range Rover, których jest teraz cztery, jest całkiem logiczne: pomiędzy wersjami Range Rover Sport i Range Rover Evoque. Jeśli rozstaw osi wersji Sport wynosi 2923 mm, a Evoque 2660 mm, to dla Velara liczba ta wynosi 2874 mm. Velar jest zbudowany na platformie Jaguara F-Pace, a jego modułowa konstrukcja również aktywnie wykorzystuje aluminium (ponad 80% konstrukcji nadwozia). Ale wspólna platforma jest być może wszystkim, co łączy te samochody. Są zupełnie inne zarówno pod względem wzornictwa, jak i osiągów. Nie w tym sensie, że jedno jest lepsze, a drugie gorsze, ale po prostu inne. Jeśli mówimy o wyglądzie zewnętrznym Velara, to po raz kolejny nie można obejść się bez komplementów dla projektantów Jaguara Land Rovera, którym udało się połączyć brutalność SUV-a z elegancją samochodu premium. Zapytaj któregoś z projektantów firmy, jaki jest sekret sukcesu ich modeli. Założę się, że w odpowiedzi usłyszysz: „W proporcjach!” I dopiero wtedy zaczną analizować stworzony przez siebie obraz. Matt Walkins, człowiek, który był odpowiedzialny za pierwsze szkice koncepcji tego samochodu, nie omieszkał tego zrobić: „Po określeniu miejsca Velara w linii modeli Range Rover nie zamierzaliśmy projektować matrioszki, która polega na rozciągnięciu modelu Sport lub zmniejszeniu modelu Evoque”. Następnie Matt wygłosił tradycyjne przemówienie na temat proporcji i przeszedł do szczegółów: „Gdy problem proporcji został rozwiązany, obraz nowego samochodu uformował się sam: krótki przedni zwis, nieco dłuższy tylny zwis, wyraźna linia profilu, długi rozstaw osi, koła o dużej średnicy ( w zależności od wersji Velar występuje z kołami o średnicy od 18 do 22 cali - przyp. autora)... Konstrukcja oparta jest na gładko opływających płaszczyznach, a całość tworzy wrażenie glamour i elegancja. Aby stworzyć to wrażenie, spędziliśmy kilka miesięcy w laboratorium, starając się uzyskać odpowiednią grę światła na powierzchniach ciała Velara. Prace zostały wykonane z milimetrową precyzją i rozpoczęły się na etapie przygotowania glinianego modelu.”

Mówiąc o cechach konstrukcyjnych Range Rovera Velar, Matt Walkins często używał terminu „redukcjonizm”, mówią, że droga do doskonałości nie zawsze musi być trudna. W każdym razie zewnętrznie. I odniosłem wrażenie, że słowo „redukcjonizm” stało się swoistym epigrafem warunków odniesienia do stworzenia Range Rovera Velara. „I jest też wiele szczegółów, z których jesteśmy dumni” – kontynuował Matt. - Na przykład klamki. To najbrzydsza część samochodu i zależało mi na tym, aby jak najwięcej je ukryć. W Velar uchwyty wysuwają się po otwarciu samochodu i chowają równo z powierzchniami, gdy drzwi są zamknięte lub gdy prędkość samochodu przekracza 8 km/h.” Nawiasem mówiąc, dokładność w tworzeniu idealnych linii nadwozia oraz precyzja w dopasowaniu paneli i detali dekoru to nie tylko hołd dla „piękna”. Inżynierowie Jaguara Land Rovera starannie pracowali nad aerodynamiką. W szczególności Velar ma współczynnik oporu 0,32, co nie jest złe dla SUV-a. Jeśli będziemy kontynuować temat nowych technologii użytych przy tworzeniu wyglądu zewnętrznego Velara, to warto wspomnieć o reflektorach LED, które są zawarte w podstawowej konfiguracji wszystkich wersji. Opcjonalnie dostępne są cztery opcje oświetlenia, w tym laserowe reflektory LED Matrix. W tej wersji moc świateł drogowych reflektorów pozwala oświetlić 550 metrów drogi, a technologia matrycy zapobiega oślepianiu nadjeżdżających kierowców.

Mówiąc o konstrukcji Velara, Matt Walkins często odnosił się do statku. Zgadzam się, jest coś wspólnego. I jest „redukcjonizm”…

Nie mniej niż zewnętrzne, rozwiązania wewnętrzne są również przesiąknięte duchem redukcjonizmu. Pomimo tego, że projekt zewnętrzny był nadal diecezją Matta Walkinsa, powiedział też kilka słów o salonie, powtarzając definicje „wytworny” i „elegancki”, ale dodał, że salon Velar to „wyspa spokoju”. I z pierwszym nie można się spierać – nawet sztuczna skóra Luxtec i podstawowy zamsz wyglądają porządnie, a w wersjach S i SX zastosowano prawdziwą perforowaną skórę. W wersji HSE, zarówno na desce rozdzielczej, jak i na wyściółce drzwi, zastosowano luksusową perforowaną skórę Windsor. Ale lista materiałów wykończeniowych na tym się nie kończy: jako alternatywę dla tradycyjnej skóry oferowana jest tkanina tekstylna opracowana we współpracy z duńską firmą projektową Kvadrat.

I znowu redukcjonizm w działaniu: wnętrze ma wyraźne dominanty, nie ma destrukcyjnej obfitości kluczy, przełączników, przycisków…

Zanurzając się w „czarującym” i „eleganckim” salonie Velar, ponownie pamiętasz ulubione słowo angielskich projektantów - „redukcjonizm”. Nie ma kluczyków, dźwigni, przycisków uruchamiających funkcje samochodu. We wnętrzu dominuje długa deska rozdzielcza i konsola środkowa z dwoma czarnymi ekranami z najnowszego systemu informacyjno-rozrywkowego Touch Pro Duo. W wersji podstawowej kierowca ma przed oczami analogowe przyrządy i 5-calowy wyświetlacz TFT, a począwszy od wyposażenia SE, znajduje się 12,3-calowy interaktywny wyświetlacz, który kierowca może skonfigurować według własnych upodobań. Prędkość, komunikaty nawigacyjne i informacje operacyjne dla różnych systemów mogą być wyświetlane na wyświetlaczu przeziernym na przedniej szybie. Uruchomienie silnika i ożywienie ekranów na konsoli środkowej: w górnym menu wyświetlacza znajdują się trzy sektory odpowiedzialne za nawigację, multimedia i telefon, w dolnym obszarze wyświetlacza odpowiedzialności - klimatyzacja, podgrzewane i wentylowane siedzenia ( a także funkcję masażu) i system Terrain Response, pozwalający kierowcy wybrać żądany tryb adaptacji silnika, skrzyni biegów, napędu na wszystkie koła, zawieszenia itp. w zależności od warunków drogowych.

Tylne światła LED w tym samym stylu co reflektory

Range Rover Velar ma w swojej ofercie sześć silników. Są to 2-litrowe 4-cylindrowe silniki wysokoprężne Ingenium D180 i D240, jako pierwsze wyposażone w turbinę o zmiennej geometrii i mające 180 KM. z. i maksymalnym momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr/min, druga, która wykorzystuje dwie turbosprężarki, wytwarza 240 KM. z. i maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1500 obr./min. Najnowszy, 3-litrowy silnik wysokoprężny V6 ma moc 300 KM. z. i moment obrotowy 700 Nm. Silnik ten zapewnia przyspieszenie samochodu ważącego prawie dwie tony do 100 km/hw 6,5 sekundy. Najbardziej ekonomicznym silnikiem benzynowym jest 4-cylindrowy silnik Ingenium 2.0 o mocy 250 KM. z. i maksymalny moment obrotowy 365 Nm. Jednocześnie wersja P300 to najmocniejsza w linii 4-cylindrowych silników Land Rover: 300 KM. z. i 400 Nm momentu obrotowego. A flagowym produktem w gamie jednostek napędowych Velar jest aluminiowy 3-litrowy silnik V6, wyposażony w sprężarkę Twin-Vortex. Jego pojemność to 380 litrów. sek., a maksymalny moment obrotowy wynosi 450 Nm przy 6500 obr./min. Wszystkie wersje Velar są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF, ale samochody z silnikami 4-cylindrowymi agregowane są z modelem 8HP 45, który ma tłumik redukujący obciążenie, a silniki 6-cylindrowe są wyposażone w 8HP 70 model, który jest zoptymalizowany pod kątem wyższego momentu obrotowego. Na teście, który odbył się na drogach Norwegii, była możliwość porównania aut z najmocniejszymi jednostkami, a bardziej podobał mi się diesel „sześć”. Być może odgrywało tu rolę samo poczucie „glamour” i „elegancji”, które wypełnia wnętrze Velara - udane połączenie silnika wysokoprężnego (bardzo cichego) i automatycznej skrzyni biegów zapewniało płynne (nie powolne, ale płynne) przyspieszenie bez szarpania, gdy zmiana biegów, ale tutaj jednostka benzynowa wydawała się nieco bardziej „nerwowa”. Powiedzmy, że diesel traci dynamikę przyspieszenia? Tak, ale ta strata przy przyspieszeniu do 100 km/h wynosi mniej niż sekundę. Zauważ tę różnicę, gdy kąpiesz się w atmosferze „glamour” i „elegancji”?

Jak wspomniano powyżej, Range Rover Velar został przetestowany w Norwegii, która ma sieć dróg o długości 82 000 km dróg utwardzonych i 72 000 km dróg szutrowych, co oznacza, że ​​jakość Velaru można było przetestować również na drogach o złej jakości. Jeśli chodzi o konstrukcję, z przodu zastosowano zawieszenie z podwójnymi wahaczami, którego większość części wykonano z aluminium. Ale np. dolne wahacze wykonane są ze stali - rozwiązanie skoncentrowane na możliwości wyjazdu i jazdy w terenie. Z tyłu znajduje się zawieszenie Integral Link, konstrukcja, która przyczynia się zarówno do jazdy, jak i prowadzenia. W „standardowej” wersji z 4-cylindrowymi silnikami są wyposażone w zawieszenie sprężynowe, ale opcjonalnie w wersjach z 240-konnym silnikiem wysokoprężnym i 300-konnym silnikiem benzynowym można zamontować zawieszenie pneumatyczne. W „bazie” wszystkie wersje z silnikami 6-cylindrowymi są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Warto o tej funkcji porozmawiać bardziej szczegółowo. Gdy tylko prędkość pojazdu przekroczy 105 km/h, zawieszenie pneumatyczne obniża prześwit o 10 mm, a po wyłączeniu silnika tryb automatycznej kontroli zawieszenia obniża pojazd o dodatkowe 40 mm, zapewniając wygodne wsiadanie i Wyjście. W trybie terenowym pojazd wznosi się o 46 mm przy prędkości poniżej 50 km/h, zapewniając prześwit 251 mm. Zawieszenie pneumatyczne znacząco pomaga również podczas forsowania brodów: Velar może pokonywać przeszkody wodne o głębokości do 650 mm (wersje z zawieszeniem sprężynowym - do głębokości 600 mm).

Klamki do drzwi przeszły szereg testów funkcjonalnych. I wszystkie testy zdały

Wszystkie specyfikacje Range Rovera Velar są wyposażone w inteligentny napęd na wszystkie koła typu plug-in, który wykorzystuje wielopłytową hydrauliczną skrzynię rozdzielczą i napęd łańcuchowy na przednią oś. Szybkość „podejmowania decyzji” jest wysoka: na przykład 100% momentu obrotowego na przednią oś można przenieść w zaledwie 100 milisekund. Rozkładem momentu obrotowego steruje system Intelligent Driveline Dynamics, który otrzymuje informacje z czujników o kącie obrotu kół, pozycji przepustnicy, odchyleniu, przyspieszeniu poprzecznym oraz analizuje poziom przyczepności kół. W połączeniu z IDD działają również dynamiczne systemy stabilizacji i sterowania wektorem ciągu. W wersjach z silnikami 6-cylindrowymi dostępna jest aktywna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która kontroluje rozkład momentu obrotowego między tylne koła. Dzięki systemowi Terrain Response kierowca może wybrać jeden z sześciu trybów, które charakteryzują jego preferencje dotyczące jazdy lub warunków drogowych, zapewniając w ten sposób ustawienia silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, systemów stabilizacji i napędu na cztery koła. Dostęp do funkcji systemu Terrain Response lub bardziej zaawansowanego Terrain Response 2 można uzyskać za pomocą selektora systemu multimedialnego lub ekranu dotykowego. W tym samym miejscu, w Norwegii można było sprawdzić system All-Terrain Progress Control, rodzaj tempomatu terenowego działającego przy prędkościach do 30 km/h oraz system Hill Descent Control, który steruje pojazdem prędkość na zboczu o dużym nachyleniu. Dzięki powyższym systemom szturm na skalisty stok narciarski przebiegł bez incydentów.

Selektor automatycznej skrzyni biegów wysuwa się z panelu po uruchomieniu silnika. „Sztuczka” od Jaguara Land Rovera

A teraz, schodząc z nieba na ziemię, jest jeszcze kilka zalet zalety Range Rovera Velar. Czy wiesz, jakie było pierwsze pytanie mojego przyjaciela, który dowiedział się o mojej znajomości z Velarem? Myślisz o designie? O gamie silników? Znowu nie zgadli. Zapytał o objętość bagażnika. Nie sądzę, żeby poważnie rozważał kupno tego samochodu, ale dało się odczuć praktyczną żyłę. Tak więc pojemność bagażnika Velara wynosi 673 litry. Tak, mój przyjaciel też cmoknął językiem z szacunkiem. Możesz też dodać tutaj szeroką gamę systemów wspomagania kierowcy, szeroką gamę kolorów, z ekskluzywnymi kolorami dla najwyższej wersji First Edition ... Możesz iść i dalej. Ciekawie było porozmawiać z twórcami Range Rovera Velar, ale praktycznie nie było pytań związanych z marketingiem. Zgadzam się, głupio jest pytać, jaka jest docelowa grupa odbiorców Velar. Nic na to nie poradzę, ale lubię ten samochód. Tak, nie jest tak sportowy jak Jaguar F-Pace, ale tutaj jest inny zwrot. I lubiłem Velara. Jednak w tym przypadku konflikt pragnień i możliwości jest oczywisty - „podstawowa” wersja Range Rovera Velar będzie kosztować 3 880 000 rubli, a wersja w konfiguracji R-Dynamic HSE - 6 139 000 rubli. A jeśli jesteś prawdziwym koneserem piękna i spodobała Ci się pierwsza edycja, przygotuj się na wydanie 7 218 000 rubli. Cóż, są rzeczy nieosiągalne, ale chęć spełnienia marzeń jest zawsze mile widziana...

Potencjał terenowy Range Rovera Velara jest całkiem przyzwoity

Nie było również skarg na prowadzenie na serpentynach górskich drogach.

Tylny rząd siedzeń. Ta sama atmosfera przytulności i komfortu

Cena

Wersje „Starter” są porównywalne z cenami konkurencji. Ale wtedy liczby są poważne ...

Średni wynik

• Bez wątpienia jest to samochód na wysokim poziomie premium. Ale jego premia nie jest zasłoną zakrywającą inne zalety
• Nie ma żadnych wad, które mogłyby znacząco wpłynąć na odmowę zakupu Range Rovera Velar. Czy to cena ...

Specyfikacje Range Rovera Velar
Wymiary (edytuj)	4083x1665x2032 mm
Baza	2874 mm
Masa własna	1959 kg
Pełna masa	n. itp.
Luz	213 mm (standard), 251 mm (zawieszenie pneumatyczne)
Pojemność bagażnika	673/1731
Pojemność zbiornika paliwa	66 l
Silnik	diesel, 6-cylindr., 2993 cm 3, 300/4000 KM/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczny, 8-biegowy, napęd na cztery koła
Rozmiar opony	18 do 22 cali
Dynamika	241 km/h; 6,5 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane)	7,4 / 5,8 / 6,4 litra na 100 km

Werdykt

Jeśli kochasz markę Range Rover, nie jesteś w retrogradacji i gotowy na nowe rozwiązania architektoniczne – Velar jest dla Ciebie. Lubisz przygody w terenie bez rajdów trofeów? Sprawdzi się całkiem nieźle - na pewno znajdziesz odpowiednie opakowanie. A pod względem cen spread wynosi ponad dwa miliony.

PRZYJMIJ NOWY WYGLĄD

Range Rover Velar jest wyposażony w nowy system informacyjno-rozrywkowy Touch Pro Duo firmy Jaguar Land Rover ze zintegrowanymi kontrolerami wielofunkcyjnymi, które obejmują między innymi Terrain Response i Terrain Response 2.

WYBIERAĆ

13 kolorów, matowy lakier opracowany specjalnie dla pierwszej edycji, detale w kolorze miedzi, 8 rodzajów felg od 18 do 22 cali, unikalna tapicerka tekstylna opracowana we współpracy ze studiem projektowym Kvadrat ... Wszystko to i wiele więcej , o Range Rover Velar.

Mimo to z Brytyjczyków wyszedł diabelnie piękny samochód. Szczególnie w tej wersji R-Dynamic: czerwony, z czarnym dachem i czarnymi elementami dekoracyjnymi. Agresywny, odważny, elegancki, imponujący… Nie bez powodu angielski design uważany jest za standard stylu. Generalnie jeśli potrzebujesz oryginalności i ekstrawagancji - witaj w słonecznej Italii, solidności - w Niemczech, ale jeśli marzysz o elegancji połączonej z praktycznością, pewnej konserwatywności - z wyjątkowością, a prostoty - z atrakcyjnością, to tutaj bez angielskiego stylu to po prostu nie ma mowy. I to nie przypadek, że na premierowy pokaz Velara wybrano sale londyńskiego Muzeum Designu.

Wszędzie klin

Generalnie pisałem o wrażeniu, jakie wywarł na mnie Range Rover Velar po pierwszym (i bardzo krótkim) spotkaniu z tym autem, które miało miejsce w listopadzie 2017 roku. Nie chcę więc powtarzać i ponownie pisać o tym, że zarówno pod względem wielkości, jak i ceny auto uplasowało się pomiędzy Range Roverem Sport a Evoque. Kształt i proporcje nawiązują do tego ostatniego: mówi o tym klinowa linia przeszklenia i „skrzela” na przednich błotnikach, zredukowane do wąskiej poziomej szczeliny i obecność efektu „pływającego dachu”. Jednocześnie Velar gabaryty jest dość zbliżony do Range Rovera Sport i choć niewątpliwie jest nieco mniejszy od swojego starszego brata, to na pierwszy rzut oka zauważalny jest jedynie znacznie niższy wzrost nadwozia.

Wszystkie trzy modele łączą na przykład wspólne rozwiązania stylistyczne w projektowaniu sprzętu oświetleniowego: zarówno przednie, jak i tylne bloki świetlne są rozciągnięte w kierunku poziomym i wyposażone w rodzaj „wylewek”, które rozciągają się na boczne powierzchnie skrzydeł. Nawiasem mówiąc, wszystkie konfiguracje i wersje Velar są wyposażone w reflektory ze źródłami LED, ale opcjonalnie dostępne są reflektory z matrycą laserową. Nie tylko zalewają światłem przestrzeń przed samochodem na 550 metrów (przynajmniej tak mówią oficjalne dokumenty), ale też wiedzą, jak stworzyć „torbę cienia” wokół nadjeżdżających aut – czyli można jeździć ze światłami drogowymi i nie bój się oślepiać innych użytkowników drogi.

Dbałość o szczegóły

Mówiąc o wyglądzie Velara, nie można nie zauważyć uwagi, z jaką brytyjscy projektanci i konstruktorzy angażowali się w dopracowywanie poszczególnych detali. Weź przynajmniej aerodynamiczny wizjer nad piątymi drzwiami. Nie tylko optycznie wydłuża dach i sprawia, że ​​sylwetka jest szybka i kompletna, ale jest również wyposażona w rodzaj dyfuzorów, które redukują podciśnienie za rufą i zanieczyszczenie tylnej szyby.

Masa własna

Ale najbardziej godną uwagi cechą Velara są zdecydowanie zlicowane klamki drzwiowe. Z jednej strony jest zarówno skuteczny, jak i, co dziwne, wygodny. Chwyt okazuje się całkiem naturalny, nie ma potrzeby przekręcania pędzla… Ale pozostaje pytanie, jak cały ten przepych sprawdzi się w naszych warunkach. Firma zapewnia, że ​​mechanizm wysuwania uchwytów jest w stanie kruszyć kilkumilimetrowy lód. Świetnie, ale dotyczy to lodu pokrywającego zewnętrzną część auta. Ale co się stanie, jeśli, powiedzmy, umyjesz samochód (uchwyty pozostają wyciągnięte podczas mycia, ponieważ aby wciągnąć je do nadwozia, musisz postawić samochód na straży, a myjki, sam rozumiesz, potrzebujesz wytrzeć progi i końcowe części drzwi) , woda pod ciśnieniem wniknie do mechanizmów, aw nocy wybuchnie mróz poniżej minus dwudziestu? Po takich zabiegach szyby dość regularnie przymarzają do uszczelek i natknąłem się na konieczność wymiany bezpieczników chroniących silniki podnośników szyb przed przepaleniem.

Tak czy inaczej, po roku lub dwóch dowiemy się, czy wszystkie te obawy poszły na marne, czy naprawdę chowane uchwyty nie są zbyt odpowiednie dla rosyjskich warunków. W międzyczasie pozostaje pociągnąć za ten najbardziej pomocny wyciągnięty uchwyt i zacząć załatwiać wnętrze...

A napływy nie przeszkadzają

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Właściwie od samochodu noszącego nazwę Range Rover oczekujesz komfortu i szlachetnego, dyskretnego luksusu, a ponieważ jest to Velar, który niejednokrotnie był nazywany najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem w całej rodzinie, być luksusem high-tech. Cóż mogę powiedzieć: tak to jest ... Z tych próbek, które jeździłem jesienią na poligonie, Velar R-Dynamic wyróżniał się sportową kierownicą z dopływami. Nie bardzo lubię te napływy, zwłaszcza jeśli są dostarczane z kierownicą poważnego SUV-a, ale muszę przyznać, że w tym przypadku są całkiem odpowiednie. Zresztą wszystkie moje obawy poszły na marne: metalowa listwa na kierownicy, która nadaje kierownicy szczególnej elegancji, w ogóle nie przeszkadza ani w przyczepności, ani w szybkim kołowaniu. Skuteczne bloki klawiszy z kontrolą pojemnościową nigdy nie działały na przypadkowe dotknięcia bez mojej woli.

Cóż, wtedy nadszedł czas na „dopasowanie garnituru do sylwetki” i tu natknąłem się na nieoczekiwane problemy. Zupełnie niespodziewanie dla mnie samochód kosztujący około 6,2 miliona rubli został pozbawiony niektórych opcji. Na przykład pozycja kolumny kierownicy (która oczywiście jest regulowana zarówno pod względem kąta, jak i zasięgu) jest regulowana ręcznie, bez serw. Sposób blokowania zmian okazał się nieoczekiwany: z przyzwyczajenia szukasz składanej dźwigni na dole, a kolumnę blokuje się obrotowym uchwytem po prawej stronie, gdzie wiele marek ma blokadę zapłonu. Nie mogę powiedzieć, że jest to niewygodne, po prostu jakoś niezwykłe...

Zdejmij kapelusz!

Chodźmy dalej. Przyzwyczaiłem się do tego, że w Land Roverach znajdziemy albo klasyczne lądowanie „na komendę”, albo lekko obniżone, „półkomendowe” lądowanie. Ale Velar wydaje się być zaprojektowany z kierowcą siedzącym nisko, jak w samochodzie osobowym. Jeśli jednak opuścisz siedzenia zgodnie z przeznaczeniem, to zaczynają się problemy z widocznością (przynajmniej u mnie na pewno zaczęły się, mimo wzrostu 182 cm), i generalnie jestem przyzwyczajony do siedzenia wyżej iz dość pionową pozycją oparcia.

Dobra, podnoszę siedzenie do góry. Widoczność do przodu stała się lepsza (chociaż maska ​​nadal zajmuje dość dużą przestrzeń przed samochodem, 5-6 metrów, a jeśli opuścisz siedzenie, to 10-15 metrów). Ale widoczność z tyłu okazała się nie tak gorąca: przy pozycji kierowcy „podpiera głowę sufitem” opadająca linia dachu zamienia tylną szybę w wąską strzelnicę, w której widoczne są tylko fragmenty szyb jadących z tyłu samochodów. Lusterka boczne są również mniejsze niż te, do których jestem przyzwyczajony w „dużym” Range Roverze i Discovery. Tak, istnieje „wszystko widzące oko” w postaci okrągłego systemu nadzoru wideo, a przy dobrej suchej pogodzie jest bardzo pomocne przy manewrach parkowania. Ale warto jeździć po moskiewskich ulicach po opadach śniegu i zastosowaniu środków odladzających, bo „wszystkowidzące oko” trafia w zaćmę i trzeba postępować po staremu, patrząc w lustra i wsłuchując się w sygnały czujniki parkowania.

A potem zaczęły się inne problemy: wsiadając do samochodu, zacząłem stabilnie przywierać głową do górnej części drzwi otwierających się, a Velar zrzucił mi czapkę w 8 przypadkach na 10. Ponownie, podczas długiej podróży, pytanie powstaje miejsce, w którym umieścić lewy łokieć. A tutaj są dwie opcje: „parapet” i specjalny podłokietnik. Nawet przy moim lądowaniu („siedzenie do góry”) parapet jest zbyt wysoki, a łokieć uniesiony. A podłokietnik na drzwiach okazuje się za niski...

Ale co z dolną częścią pleców?

Albo weź fotel. Z jednej strony wszystko jest znakomite: dobry profil, doskonała miękka skóra (podczas gdy wewnętrzna część bocznych rolek podtrzymujących wykonana jest z antypoślizgowego zamszu, a to rzeczywiście bardzo dobre rozwiązanie) oraz rozwinięte boczne wsparcie jest obecne . Ale po kilku godzinach jazdy poczułem, że chcę nieco zwiększyć podparcie lędźwiowe. Przydatne było poszukanie klucza do jego regulacji - ale tak nie jest, a takiej regulacji nie ma. To znaczy teoretycznie jest, ale tylko w wyższej konfiguracji HSE, która przy mniej więcej takim samym zestawie opcji kosztowałaby prawie 6 200 000, ale 6 900 000. I okazuje się to dziwne: na moim skromnym Freelanderze 2 SE zresztą , diesel i nie w najdroższej konfiguracji, jest regulacja podparcia lędźwiowego, ale w drogim Velarze z najmocniejszym silnikiem i pretensją do sportowego charakteru - nie. Luksusowy panoramiczny dach z ogromnym szyberdachem - tak, doskonały system Meridian Media z bogatym, głębokim i wysokiej jakości dźwiękiem - nie ma regulacji podparcia lędźwiowego!

Spodziewałem się też większego komfortu pasażerów z tyłu w aucie o wartości ponad 6 milionów dolarów. Samochód testowy miał dwustrefową klimatyzację, podczas gdy pasażerowie z tyłu mieli tylko 12-woltowe gniazdo adaptera. Jednocześnie lista opcji obejmuje czterostrefową klimatyzację, rozszerzony zestaw gniazd ładowania i system rozrywki dla pasażerów z tyłu… Ale to wszystko opcje i wcale nie tanie. Klimatyzator czterostrefowy dodałby do ceny 61 200 rubli, system multimedialny dla pasażerów drugiego rzędu z 8-calowymi ekranami - 198 700 rubli, a "stacja ładująca" z gniazdem 12 V i dwoma gniazdami USB - 14 300 rubli .

1 / 2

2 / 2

Pojemność bagażnika

A spokojniej jest lepiej

Ale to, na co zdecydowanie bym się rozwinął, to siatka dzieląca (11 200 rubli) i zestaw prowadnic-dzielników (16 500 rubli). Ponieważ gdy naciśniesz odpowiedni przycisk, a inteligentny serwomotor otworzy przed tobą drzwi bagażnika, przed tobą otworzy się rodzaj dziury do jaskini. Owszem, bagażnik Velara jest ogromny i bardzo głęboki (i to jest plus), ale wyłowić z jego wnętrzności torby z supermarketu, które odleciały podczas gwałtownego hamowania, to nadal przyjemność. I na pewno odlecą, bo pod maską naszego Velara kryje się najmocniejszy z bardzo szerokiej gamy silników, trzylitrowy V6 o mocy 380 koni mechanicznych, a auto „odpala” do setki w zaledwie 5,7 sekundy .

A jednak w podróży Velar pozostawił pewne sprzeczne uczucie. Tak, jest dość dynamiczny. Ale nawet w przypadku tak naładowanej wersji bardziej naturalne jest prowadzenie nie agresywnie sportowo, ale znacznie bardziej zrelaksowany. W końcu jest to Range Rover i chociaż te samochody zawsze słynęły z umiejętności „latania i czołgania się”, komfort kierowcy i pasażerów od dawna jest główną wytyczną w ich rozwoju. Być może dlatego wydawało mi się, że mimo całej zewnętrznej agresywności i nazwy R-Dynamic, tryby Auto, Comfort czy nawet Eco okazały się dla tego auta bardziej ekologiczne niż sportowe. W trybie sportowym wszystko dzieje się zbyt ostro: silnik jest benzynowy, a przyspieszaniu towarzyszy spadek biegu. Zawieszenie jest też jeszcze bardziej zaprojektowane z myślą o komforcie, bo doskonale czujesz, jak po wciśnięciu gazu auto kuca na tylnych kołach, przy mocnym hamowaniu czujesz solidne dziobania, a na zakrętach obserwuje się solidne bułki. To zrozumiała cena za skok zawieszenia i płynność jego działania. W każdym razie, kiedy dotarliśmy do klubu narciarskiego, golfowego i polo Tseleevo na sesję zdjęciową, Velar zszedł na dół i bez problemu wspiął się na dość stromy stok narciarski.

Generalnie wybierając Velara osobiście nadal wolałbym diesla, ponieważ podczas jazdy w strumieniu wszystkie te chwilowe i stosunkowo niewielkie przyspieszenia i opóźnienia przebiegałyby płynniej, choć dość energicznie. W końcu, jeśli masz na imię Range Rover, to zamieszanie na drodze jest jakoś nawet nieprzyzwoite ...

Najważniejsze jest kontrola

W każdym razie bardzo dobrze, że samochód testowy został wyposażony w wyświetlacz typu head-up, który pozwala kontrolować prędkość bez odrywania wzroku od drogi, ogranicznik prędkości oraz aktywny tempomat, który świetnie sprawdza się nawet w mieście . Bo gdyby nie to wszystko, nie wiem nawet ile „liter szczęścia” musiałbym zapłacić. Velar to jeden z samochodów, w którym prędkości praktycznie nie odczuwa się… Cóż, dla tych, którzy uważają, że szybka jazda to nie tylko sposób na dostanie się z punktu „A” do punktu „B” w jak najkrótszym czasie, ale który ożywia sens, z ikoną kasku wyścigowego na dolnym ekranie dotykowym. Klikasz na niego (podczas gdy system Terrain Response powinien być w trybie dynamicznym) i widzisz przyspieszenie. Na szczęście wcale nie trzeba wpatrywać się w tę kreskówkę w momencie, gdy trzeba mocniej chwycić kierownicę i uważnie obserwować tor: dane są rejestrowane przez pewien czas i można je analizować po przybyciu. Ale ile potrzebuje tego „cywilny” kierowca, to wielkie pytanie…

W rodzinie pojawił się czwarty wygląd nowego crossovera Range Rovera, Velar. Producent Land Rover wymienił cechy nowości i jej konfigurację, opowiemy o kosztach, a także o filmach i zdjęciach.

Najnowocześniejsza technologia i stylowy design sprawiły, że Range Rover Velar jest jednym z najbardziej pożądanych przez nowych nabywców i miłośników Land Rovera. Na oficjalnej stronie Land Rovera w Rosji kompletny zestaw i cena zostały już ustalone. Przyjrzyjmy się bliżej nowemu produktowi i czym różnią się od innych podmodeli.

Rover Velar na zewnątrz

Zacznijmy przyglądać się nowemu Range Roverowi Velar od przodu. Najnowocześniejszą można uznać za przednią optykę zwrotnicy, zaczynając od podstawowej konfiguracji, przednia optyka będzie LED, ale w droższych, topowych konfiguracjach będzie to matryca-laser. Według danych paszportowych zasięg oświetlenia takiej optyki matrycowej wynosi do 550 metrów. Jak już wspomniano, w większości kształt optyki zaczerpnięty z modelu Evoque, spłaszczony i wydłużony po bokach, podkreśla design zwrotnicy Velar.

Kolejną różnicą w stosunku do poziomów wyposażenia Range Rovera Velar po kratce jest przedni zderzak. W zwykłej konfiguracji zderzak będzie zakrzywiony na szerokość, bez dodatkowych otworów aerodynamicznych. Dolna część zderzaka zwykłego Velara jest ozdobiona niewielką dodatkową kratką do przepływu powietrza silnika, cały zderzak od dołu podkreśla czarny plastikowy rozdzielacz, który służy również jako dodatkowa ochrona silnika.

W przeciwieństwie do zwykłego Velara, wersje R-Dynamic i First Edition mają dodatkowe stylowe aerodynamiczne otwory wentylacyjne ze złotymi przegrodami po bokach zderzaka. W ich górnej części projektanci umieścili światła przeciwmgielne LED, których nie było w prostej konfiguracji Velar. Dolna część zderzaka ozdobiona jest dużą dodatkową kratką do wentylacji silnika. W tych wariantach Range Rovera uzyskała przednią kamerę, noktowizor i chromowaną listwę na dole.

Zbliżając się do SUV-a Range Rover Velar wystarczy nacisnąć przycisk na klamce, a w rezultacie klamka drzwi się wysunie. Czy jest to wygodne czy nie, trudno powiedzieć, ale i tak taka innowacja jest już w produkcji samochodów marki Land Rover. Charakterystyczną cechą submodeli są kanały powietrzne na przednich błotnikach oraz części przednich drzwi. Takie kanały powietrzne można zobaczyć w crossoverze Evoque, ale w mniejszym rozmiarze. Różnicą w konfiguracji będzie odcień wkładu kanału powietrznego.

W przypadku podstawowych modeli Velar wstawki będą chromowane, a w przypadku R-Dynamic i First Edition Velar wstawki będą złote. Od przedniej optyki do początku tylnej optyki na całej długości Range Rovera Velar, projektanci stworzyli pasek, aby podkreślić styl nowego crossovera. Boczne lusterka wsteczne mają swoją zapał, oprócz repeaterów poprzez obracanie i napełnianie z kamer monitorujących, w ich dolnej części umieszczono soczewki kierunkowe, umożliwiające projekcję logo Land Rovera na podłoże, a tym samym podkreślanie siedzenia kierowcy i pasażer z przodu.

Szczególną różnicą pomiędzy poziomami wyposażenia jest dolna część zderzaka. W zwykłym Velarze różnicą jest mała plastikowa wkładka z dwoma pionowymi paskami, w Velar R-Dynamic będzie to ta sama wkładka, ale szersza i z trzema paskami. Jeśli chodzi o maksymalną konfigurację First Edition, są już znaczące różnice, jest to czarna szeroka wkładka i dwie chromowane końcówki układu wydechowego.

Wymiary crossovera Range Rover Velar nie są wystarczająco małe:

• długość crossovera Velar wynosi 4803 mm;
• szerokość z lustrami - 2145 mm;
• wysokość - 1665 mm;
• rozstaw osi wzdłużny - 2874 mm;
• rozstaw kół przednich - 1640 mm;
• rozstaw kół tylnych - 1657 mm;
• prześwit zawieszenia na sprężynach - 213 mm;
• prześwit zawieszenia pneumatycznego - 251 mm;
• głębokość przejezdnego brodu na zawieszeniu sprężynowym - 600 mm;
• głębokość brodu na zawieszeniu pneumatycznym - 650 mm.

Kolory nadwozia Range Rover Velar będą dostępne w następujących odcieniach:

• Biały;
• czarny;
• jasnoszary metalik;
• ciemnoszary metalik;
• czerwony metaliczny;
• szaroniebieski metalik;
• platyna;
• perłowy biały;
• Brązowy;
• grafit;
• Szary.

• Srebro krzemowe;
• Szary Corris;
• Strumień;
• specjalne matowe wykończenie.

Nie ma sensu wymieniać wszystkich opcji nowego Land Rovera Range Rover Velar. Firma oferuje różnorodne dodatki, różne funkcje ze słynnych już crossoverów Range Rover i ogólnie innowacje. Mówiąc o wyglądzie zewnętrznym jako całości, można zauważyć połączenie nowego stylu i nowoczesnych technologii, a duży zestaw funkcji sprawi, że sterowanie będzie komfortowe.

Wnętrze nowego Range Rovera Velar

Panel przedni wykonany jest na bazie ekranów dotykowych i paneli. Minimalne użycie uchwytów mechanicznych zaowocowało poprawą użyteczności i funkcjonalności. Deska rozdzielcza Range Rovera Velara jest skupiona na 10-calowym multimedialnym ekranie dotykowym o wysokiej rozdzielczości. Jakość technologii pozwala ekranowi rozpoznawać przypadkowe lub celowe naciski. Nad wyświetlaczem znajdują się dwa małe otwory wentylacyjne i przycisk awaryjnego parkowania.

System multimedialny wyświetli maksymalną liczbę funkcji pojazdu, mapy nawigacyjne w różnych językach oraz doskonałą jakość obrazu z kamer wokół crossovera Range Rover Velar.

Schodząc poniżej wyświetlacza, projektanci Range Rover Velar umieścili kolejny panel dotykowy do sterowania klimatyzacją, jej funkcjami i systemami bezpieczeństwa. Jedną rzeczą, która pozostaje mechaniczna, są pokrętła do regulacji temperatury. Pokrętło sterowania zawieszeniem i wybór trybu jazdy również pozostawiono mechaniczne. Nieco po prawej stronie znajduje się panel dotykowy do sterowania funkcjami systemu multimedialnego i samego Velaru jako całości. Po raz pierwszy taki panel można było znaleźć w Lexusie LS 2018.

Centralna część przeznaczona jest do wyświetlania obrazu z kamer monitoringu i radarów noktowizyjnych. W ten sposób kierowca będzie się rozpraszał do minimum podczas jazdy. Wyświetlacz head-up znajduje się za panelem, w przeciwieństwie do poprzednich wersji, jest zsynchronizowany z deską rozdzielczą i systemem multimedialnym Velar. W razie potrzeby możliwe jest wyświetlenie zarówno oddzielnych informacji, jak i obrazu z kamery monitorującej.

Za kierownicą znajduje się para łopatek do zmiany biegów, obok nich dźwignie do sterowania światłami, kierunkowskazami i systemami pomocniczymi. Skóra z wysokiej jakości szwami zostanie wykorzystana jako materiał na kierownicę.

Wniosek dotyczący funkcjonalności panelu przedniego jest tylko jeden, minimalizacja funkcji mechanicznych doprowadziła do ulepszenia designu, a stylowe panele dotykowe tylko podkreślają nowoczesny styl Range Rovera Velar.

Materiałami do tego Range Rovera Velar będą najwyższej jakości tkaniny, wysokiej jakości skóra i zamsz, a do wystroju wnętrza wstawki z drogiego drewna i włókna węglowego. Jako przykład wykorzystany zostanie mahoń, wstawki z włókna węglowego lub naturalne polerowane drewno. Range Rover Velar będzie również wyposażony w podświetlenie LED, którego kolor będzie można zmieniać z palety na środkowym ekranie.

Nowy Range Rover Velar jest dostępny w różnych kolorach wnętrza:

• czarny;
• Biały;
• Szary;
• Brązowy.

Specyfikacje

Pierwszy to czterocylindrowy diesel D180 o pojemności 2 litrów, moc takiej jednostki to 180 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 430 Nm. Maksymalna prędkość z takim silnikiem wynosi 209 km / h, a crossover będzie mógł przyspieszyć do pierwszej setki w 8,9 sekundy. Pod względem zużycia paliwa, taki Ranger Rover Velar w mieście zażąda od 6,2 litra, poza miastem od 4,9 litra, a w cyklu mieszanym od 5,4 litra. Emisja szkodliwych substancji CO2 średnio 142 g/km.

Drugi wysokoprężny wariant silnika D240 będzie w stanie wyprodukować 240 KM. przy momencie obrotowym 500 Nm. Pojemność silnika będzie taka sama przy 2 litrach. i 4 cylindry. Dzięki zwiększeniu mocy maksymalna prędkość wzrosła również do 217 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmie 7,3 sekundy. W mieście zużycie Rovera Velara w tej wersji wyniesie od 7,2 litra, poza miastem od 5,1 litra, a w cyklu mieszanym od 5,8 litra. Emisja CO2 będzie rzędu 154 g/km.

Ostatni z silników Diesla Range Rover Velar jest oznaczony jako D300 z sześcioma cylindrami. Moc takiej jednostki V6 to 300 koni, a maksymalny moment obrotowy to 700 Nm. Objętość jednostki wynosi 3 litry, a silnik jest podłużny. Maksymalna prędkość tak naładowanego Velara sięga 241 km/h, a rozpędza się do setek w 6,5 sekundy. Logicznie rzecz biorąc, zużycie paliwa Velara również wzrosło. W mieście od 7,4 litra, poza miastem od 5,8 litra, a w cyklu mieszanym od 6,4 litra.

Najnowszy benzynowy silnik V6 Range Rovera Velara i najmocniejszy P380 będą w stanie dostarczyć 380 KM. przy momencie obrotowym 450 Nm. Objętość takiej jednostki wynosi 3 litry. z sześcioma cylindrami. Maksymalna prędkość crossovera to 250 km/h, a 100 km/h pokona w 5,7 sekundy. W mieście crossover poprosi o 12,7 litra. paliwo, poza miastem - 7,5 l., w cyklu mieszanym liczba ta wyniesie 9,4 l. Substancje szkodliwe na rysunku pokażą dane przy 214 g / km.

Znaki na silnikach nie są bez znaczenia, w ten sposób silnik crossovera będzie oznaczony na pokrywie bagażnika pod tabliczkami znamionowymi Velar.

Jak widać, inżynierowie nie skąpili ulepszeń, dzięki aluminiowemu nadwoziu crossovera żywotność samochodu znacznie wzrosła, a jego waga spadła. Dzięki niewielkiej objętości i niewielkiej wadze moc jednostek przenoszona jest na koła z minimalnymi stratami. W zależności od konfiguracji Range Rovera Velar pojemność zbiornika paliwa waha się od 60 do 63 litrów. Jak na taką zwrotnicę, wolumen jest wciąż za mały.

Z charakterystyki technicznej Range Rovera Velar jasno wynika, że ​​nowość jest przeznaczona głównie do jazdy po płaskich powierzchniach, chociaż różne czujniki pozwalają na jazdę w terenie. Przykładem takiego czujnika jest pomiar głębokości brodzenia, na centralnym wyświetlaczu pojawi się obraz, który pokaże głębokość brodu.

Velar systemy bezpieczeństwa

System dynamiki pojazdu wskaże stan Velara. Tempomat może w pełni zautomatyzować ruch crossovera w korkach lub przy niskich prędkościach. Adaptacja do nawierzchni drogi jest uważana za nowy system, system automatycznie decyduje, który tryb i sztywność zawieszenia lepiej wybrać.

Według nowoczesnych technologii można zauważyć ciekawy system dostępu bezkluczykowego, teraz zamiast technologii Smart Key zastosowano Active Key. Bransoletka na nadgarstek służy jako brelok, przypominający nieco bransoletkę fitness. Najwyższej klasy Velar można na życzenie kupującego zastąpić stylowym zegarkiem z ekranem dotykowym firmy Land Rover.

Konfiguracja i koszt

• zwykły Velar - od 3 880 000 rubli;
• Velar S kompletny zestaw kosztujący od 4 400 000 rubli;
• Velar SE będzie kosztować od 4 700 000 rubli.

• Velar R-Dynamic od 4 093 000 rubli;
• R-Dynamic S od 4 613 000 rubli;
• sprzęt R-Dynamic SE od 4 913 000 RUB;
• ostatni Velar w tym wariancie R-Dynamic HSE z 5739000 p.

Jak widać, cena nowego crossovera jest dość droga, ale czy będzie tak wysokiej jakości montaż, a niezawodność dopiero się okaże. Ze względu na nieprzyjemne doświadczenia ze starszymi braćmi Range Rover, zwykłymi i sportowymi, którzy byli na stacji częściej niż w trasie, wielu nie spieszy się jeszcze z zakupem takiego nowego crossovera. Ale po pewnym czasie spodziewany jest duży napływ kupujących.

Zasiedliśmy za kierownicą seksownego nowego Range Rovera Velar na jazdę próbną i okazało się, że jest bardzo sprawny zarówno na drodze, jak i poza nią.

plusy: bardzo ciekawy design i wnętrze kabiny, duża liczba poziomów wyposażenia do wyboru, mocne silniki, niezrównany wygląd zewnętrzny Range Rovera, inteligentna elektronika.

Minusy: brak możliwości podłączenia telefonu z systemem iOS lub Android do systemu multimedialnego (co jest bardzo złe w tej cenie dla Range Rovera Velar), hałas opon słychać w kabinie przy prędkości, mało miejsca dla pasażerów z tyłu.

Główni zawodnicy: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nic dziwnego, że będziesz musiał poczekać co najmniej ponad miesiąc, jeśli zamówisz teraz Velar - jeden z najbardziej pożądanych crossoverów, jakie możesz kupić. Jest nowoczesny, super stylowy i rozpieści Cię imponującym poziomem komfortu i wyrafinowania, a także tymi samymi możliwościami crossovera, które znajdziesz w Land Rover Discovery. Velar nie jest jednak tak tani jak ten drugi, a wielu rywali oferuje lepszą technologię i więcej przestrzeni pasażerskiej. Mimo to nie mamy wątpliwości, że Velar będzie kolejnym wielkim hitem koncernu Jaguar Land Rover.

Przy takim wzroście sprzedaży, jak pokazują inne modele koncernu, można się spodziewać, że masowy charakter tego crossovera będzie tylko rósł, ale do tej pory tak się nie stało. Czy nowy Range Rover Velar może udowodnić, że firma wciąż ma bezpiecznik? Oto, co pokaże jazda testowa Range Rovera Velar 2017.

Pierwsza recenzja Range Rovera Velar 2017

Velar ma na celu wyrzeźbienie niszowego segmentu cenowego między Range Roverem Evoque i Range Roverem Sport oraz świeże spojrzenie na rodzinę crossoverów RR. Smukłe przednie i tylne światła LED, które owijają się wokół samochodu, pochylona osłona chłodnicy i niewidoczna klamka drzwi podczas jazdy testowej znacząco zmieniają wygląd Range Rovera.

To czysty i uporządkowany styl z subtelnymi detalami, takimi jak linie zagięć biegnące od przedniego światła do tyłu przez wydłużone boczne otwory wentylacyjne. A to dowód na to, że dyrektor projektu Jerry McGovern to prawdziwy talent.

Land Rover nazywa ten styl „redukcjonizmem”, a styl ten jest dodatkowo podkreślany przez wnętrza - jedno z najpiękniejszych wnętrz, jakie kiedykolwiek widzieliśmy podczas jazdy próbnej. Tradycyjną, czystą linię poziomą przecina część środkowa, rozciągająca się od konsoli środkowej aż po zupełnie nowy system informacyjno-rozrywkowy Touch Pro Duo.

Zdjęcia nowego Range Rovera Velar

Dwa 10-calowe ekrany dotykowe są zarówno dziełem sztuki, jak i geniuszem pod względem użyteczności. Po wyłączeniu ukrywają czarne panele, dodając minimalistycznego wnętrza. Ale kiedy samochód jest włączony, panele ożywają dzięki wyświetlaczom o wysokiej rozdzielczości, a górna jednostka odchyla się do przodu o 30 stopni, aby Cię powitać.

Na dole dolnego ekranu znajdują się dwa duże krążki z własnymi wyświetlaczami LED i centralnym pokrętłem regulacji głośności. Dolny monitor steruje ogrzewaniem i wentylacją, a także ulepszonym systemem terenowym, przy czym dwa zestawy działają z dowolnym ustawieniem. Na górnym ekranie znajdą się systemy nawigacji, telefonu i audio, a oba ekrany są łatwe w obsłudze podczas jazdy próbnej, przechodząc od jednego elementu sterującego do drugiego.

Jest to naprawdę intuicyjny system, który łatwo łączy się ze smartfonem. Jest tutaj hotspot Wi-Fi w samochodzie, jeśli chcesz połączyć się z Internetem ze swoich urządzeń, a samochód uczy się o twoich trasach i podpowiada, jak ominąć korki lub pomóc znaleźć miejsce parkingowe. Co więcej, podczas jazdy próbnej Range Rovera Velar system nawigacji działał bez zarzutu. Do wyboru są trzy zestawy stereo Meridian.

Ok, zaczęliśmy od dobrych wiadomości, teraz czas na złe wieści – PP Velar nadal nie będzie w stanie Ci pomóc, jeśli chcesz korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto. Pod tym względem firma wyraźnie odstaje od konkurentów.

Jazda testowa Stenni Range Rover Velar

Dotyczy to również technologii autonomicznych. Niewątpliwie Range Rover Velar pokazał podczas jazdy testowej, jak dobre są jego adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, asystent ruchu drogowego, automatyczne parkowanie i rozpoznawanie znaków drogowych. Na przykład Volvo XC60 podczas jazdy próbnej nie wykazywało oznak nacisku na samodzielną jazdę. Ale ten samochód jest dość zbliżony do autopilota, a do tego oferuje pięknie wykonane, stylowe wnętrze i łatwy w obsłudze ekran dotykowy.

W kwestii kosztów - przedział cenowy różni się znacznie w zależności od konfiguracji i modyfikacji, zaczynając od 3 900 000 rubli za podstawowy model Velar z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 250 KM. Mimo że jest to model podstawowy, jest wystarczająco rozsądnie zaopatrzony. Ale jeśli Twój dealer nie może Cię przekonać do zakupu Range Rovera Velar w Pierwszej Edycji za ponad 7 200 000 RUB z ogromnymi kołami, systemem dźwiękowym Meridian i nawigacją, nie spełnią swojego zadania.

Ale jeśli chcesz po prostu wyglądać bardziej sportowo bez przepłacania, pakiet R-Dynamic (który był na jeździe próbnej) zaoszczędzi ci dużo pieniędzy, zaczynając od 4,6 miliona rubli.

Inne silniki obejmują jeszcze dwa silniki wysokoprężne: 2-litrowy rzędowy i 3-litrowy V6. Istnieją trzy wersje silników benzynowych: 2,0-litrowy czterocylindrowy, 3,0-litrowy V6 o mocy 250 KM. lub 3,0-litrowy flagowy silnik V6, który wytwarza oszałamiającą moc 375 KM.

Podejrzewamy, że dwulitrowy silnik wysokoprężny w wersji SE może być złotym środkiem w ogromnym asortymencie modyfikacji (w Rosji jest 27 kompletnych zestawów), ale teraz mamy 3,0-litrowy silnik wysokoprężny w specyfikacji R na jazdę próbną -Dynamiczny HSE. Ten pakiet jest ładny i dobrze wyposażony i wygląda na bardzo drogi.

Nasza trasa testowym Range Roverem Velarem w Norwegii była pozbawiona autostrad, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jak Velar przejedzie na adaptacyjnym tempomacie, ale wygląda na to, że jest to znakomicie dopracowany samochód w prowadzeniu. Trudno przekazać wrażenia, jakie daje silnik wysokoprężny V6 pod maską, jeśli mocno przyspieszasz, być może lepiej byłoby wziąć ten samochód na jazdę próbną w salonie. Ale na dużych kołach zauważysz trochę hałasu z drogi, a to nie jest plus dla Range Rovera Velar.