W końcu nadeszła zima, a temat, dlaczego silnik wysokoprężny nie uruchamia się w mroźny poranek, stał się istotny dla ukraińskich „dieselów”. Odkryjmy wspólnie przyczyny tego nieprzyjemnego zjawiska, a co najważniejsze, zdecydujmy, co zrobić, aby temu zapobiec. W końcu subtelność zimowej pracy silnika wysokoprężnego polega na tym, że jeśli silnik jest już „zamrożony”, można go rozmrozić tylko razem z samochodem. Tak więc tylko środki zapobiegawcze mogą radykalnie złagodzić problem.
Dlaczego on marznie?
Dlaczego nie uruchomi się twój silnik Diesla, który wczoraj był tak wspaniałą, posłuszną jednostką - responsywną, dynamiczną, oszczędną? Dlaczego nagle boi się zimy? Niestety, dziś jest to jedna z tych dwóch lub trzech niedociągnięć, których konstruktorzy silników wysokoprężnych wciąż nie byli w stanie przezwyciężyć.
Parafiny, które wypadły z nieodpowiedniego do pogody oleju napędowego, zwykle zatykają wkład filtra i paraliżują silnik.
Ale bądźmy uczciwi: to nie silnik zamarza, zamarza jego paliwo. To esencja oleju napędowego - część zawartych w nim węglowodorów to parafiny, które nie lubią chłodu i krystalizują nawet przy najmniejszym mrozie. Kryształy parafiny po prostu nie przechodzą fizycznie przez filtr paliwa, który jest obowiązkowy dla każdego silnika wysokoprężnego - a dopływ paliwa do silnika zatrzymuje się, zatrzymuje się - pod obciążeniem, w ruchu lub już na biegu jałowym. Może się to zdarzyć już w -5°C.
Przed nadejściem mrozu należy uporządkować silnik wysokoprężny i zacząć stosować antyżelowe dodatki do paliwa.
W cięższym przypadku olej napędowy jest nie tylko „wzbogacany” kryształkami zakrzepłej parafiny, ale także sam gęstnieje, zamieniając się „całym ciałem” w gęstą galaretę, której pompa nie jest w stanie pobrać ze zbiornika. Na szczęście w warunkach ukraińskiej zimy taka opcja jest prawdopodobna tylko w przypadku używania szczerze karoserii, podrobionego oleju napędowego.
Walcz z kryształami
Aby uniknąć zimowych problemów z silnikami wysokoprężnymi, od dawna tworzone są specjalne gatunki paliwa - zimowe i arktyczne. Różnią się tym, że w nich różnymi metodami próg temperatury krystalizacji parafiny jest spychany „w dół”, znacznie poniżej zera stopni. Nawiasem mówiąc, najważniejszym parametrem odporności oleju napędowego na zimno jest graniczna temperatura filtrowalności – czyli temperatura, przy której olej napędowy przestaje być pompowany przez typowy filtr. W zależności od norm danego kraju liczba ta może wynosić -15 ° C i - 20 ° C i 38 ° C.
Uważa się, że zimą wszystkie stacje benzynowe powinny sprzedawać wyłącznie zimowy lub arktyczny olej napędowy. A jednak często występują problemy z zimnym startem.
Dlatego, aby zabezpieczyć się przed problemami z gwałtownym spadkiem temperatury lub nieuczciwością pracowników stacji benzynowych, właściciele samochodów z silnikiem Diesla stosują różne dodatki depresyjne, które zapobiegają tworzeniu się dużych kryształów parafiny. Są to tzw. antyżele, które dodaje się bezpośrednio do zbiornika – jednak pod kilkoma warunkami.
- Przed zamrożeniem należy nałożyć antyżel, tylko w płynnym oleju napędowym może się on rozpuścić i wykonać swoje zadanie z zawartymi w nim parafinami.
- Nie ma sensu wlewać dodatków antyżelowych do już zamrożonego oleju napędowego, nie rozpuszczają one już odpadłej parafiny.
– Depresory nieco pogarszają smarność i zmniejszają liczbę cetanową oleju napędowego, dlatego należy unikać przedawkowania. Opakowania dodatków muszą wskazywać, ile gramów produktu należy zużyć na każdy litr paliwa w zbiorniku.
– Po wlaniu anty-żelu do zbiornika w przeddzień nadejścia mrozu, pozwól silnikowi pracować przez kilka minut, aby paliwo „zaprawione” dodatkiem zdążyło rozproszyć się przez układ zasilania, ze zbiornika do dysze, przez pompę, filtry i rurociągi.
Nie tylko paliwo
Jednak odpowiedź na pytanie, dlaczego silnik wysokoprężny nie uruchamia się w chłodne dni, nie zawsze leży w jakości i rodzaju paliwa. Często zdarza się, że wszystko jest znacznie prostsze - silnik nie uruchamia się z powodu banalnych awarii typowych dla każdego silnika spalinowego, nawet benzyny. Na przykład: rozładowany akumulator, zużyty rozrusznik, wadliwe świece zapłonowe, zatkane filtry, brudne lub zużyte pompy i wtryskiwacze paliwa.
Nowoczesne silniki wysokoprężne nie mają problemów z uruchomieniem o każdej porze roku, najważniejsze jest to, że samochód jest w dobrym stanie i jest wypełniony zimowym paliwem.
Warunki zimowe zwykle zaostrzają takie problemy, zamieniając drobne problemy w globalne awarie. Dlatego tak ważne jest zawczasu, nawet w przeddzień chłodów, zadbać o uporządkowanie auta.
Należy pamiętać, że nasi eksperci
Niskie temperatury otoczenia zawsze utrudniają uruchomienie jednostki napędowej diesla, co wynika z pewnych cech oleju napędowego, których właściwości zmieniają się po ostygnięciu. Dlatego wszystkie silniki wysokoprężne napotykają trudności podczas uruchamiania na zimno, chociaż większość nowoczesnych samochodów zapewnia szereg systemów, które dają właścicielowi samochodu możliwość zignorowania tych trudności.
Jednak w regionach, w których temperatury zimą są szczególnie niskie, systemy te mogą nie być w stanie sprostać wymaganemu zadaniu, jeśli jeden z ich elementów jest częściowo lub całkowicie niesprawny. Ponadto w układzie silnika wysokoprężnego istnieje kilka „słabych punktów” konstrukcyjnych, które są szczególnie podatne na mróz. Jednym z najczęstszych problemów jest osadzanie się parafiny na przewodach układu paliwowego. Parafina jest obecna w każdym silniku wysokoprężnym, jednak w zależności od marki stacji benzynowej (lub jej braku) i jakości paliwa, w paliwie może być tyle parafiny, że może całkowicie zatkać rurki.
Jednym z najczęstszych powodów gaśnięcia silnika wysokoprężnego jest nieprzestrzeganie przez właściciela samochodu zasad eksploatacji. Wpływa na to również naruszenie terminów realizacji prac profilaktycznych. Na przykład co 7,5 tysiąca kilometrów olej należy wymieniać, ponieważ w oleju napędowym jest dużo siarki. Olej wystarczająco szybko się utlenia, co pociąga za sobą utratę jego wydajności, a to negatywnie wpływa na stan tłoków. Niezwykle ważne jest regularne monitorowanie czystości układu paliwowego i terminowe odprowadzanie odpadów z filtra i zbiornika. Wskazane jest czyszczenie ich dwa razy w roku, co pozwoli zapobiec zapychaniu się filtrów.
Samo paliwo również ma ogromny wpływ na osiągi silnika wysokoprężnego. Musi odpowiadać sezonowi operacji. Na przykład zimą jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym może utknąć, ponieważ właściciel samochodu używa letnich gatunków paliwa, które gęstnieją na mrozie i zamieniają się w lepką masę. W rezultacie pompa paliwowa nie może dostarczać paliwa do silnika, a ponieważ smaruje pompę, jednostka szybko się zużywa przy jej braku. Jedynym wyjściem w tej sytuacji jest wjechanie autem do ciepłego, suchego garażu w celu podgrzania paliwa.
Jak sprawdzić świece żarowe w dieslu
Świece żarowe są zaprojektowane do wykonywania jednej funkcji - rozruchu jednostki napędowej diesla. Jednym ze słabych ogniw jest ich niewielki zasób. Oryginalne świece zainstalowane przez producenta z reguły „żyją” dłużej niż pozostałe. Zdarzają się przypadki, gdy silnik uruchamia się z dwiema z czterech świec pracy, ale tylko wtedy, gdy pozostałe elementy są w dobrym stanie.
Świecę można sprawdzić zwykłym testerem bez demontażu jej z silnika, dla którego wykonujemy następujące czynności:
- Tester jest ustawiony w tryb pomiaru rezystancji.
- Pierwsze wyjście testera podłączamy do masy pojazdu, a drugie do wyjścia świecy.
- Jeśli nie ma kontaktu, świeca jest uszkodzona i należy ją wymienić.
Diagnoza wyjętej świecy zapłonowej:
- Do wtyczki świecy przykładamy napięcie z „dodatniego” zacisku akumulatora, korpus świecy łączymy z „masą”.
- Jeśli świeca działa, jej rurka ociekowa natychmiast się nagrzeje. Po dziesięciu sekundach nagrzeje się i zacznie świecić. Jeśli nie, warto wymienić świecę.
Jak przetestować przekaźnik świec żarowych w silnikach wysokoprężnych?
Wskazane jest również sprawdzenie przekaźnika świec żarowych, to znaczy, czy prąd jest dostarczany do szyny świecy zapłonowej po włączeniu zapłonu. Możesz to sprawdzić żarówką lub testerem podłączając jeden styk testera do masy, a drugi do magistrali. Najlepiej sprawdzać przy zimnym silniku, ponieważ przekaźnik może nie włączyć świec zapłonowych, gdy jednostka napędowa ma temperaturę roboczą.
Jeśli rozrusznik obraca się, a silnik nie uruchamia się, sprawdź
Jeśli rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się, ale świece są w 100% sprawne, należy sprawdzić następujące elementy.
ręczna pompa do zalewania oleju napędowego
Jeżeli krzyżownica po obróceniu przez rozrusznik cofnęła się i utrzymała w swojej pozycji lub przy ręcznym pompowaniu bardzo powoli powraca do poprzedniej pozycji, wówczas kratka wlotowa zbiornika jest zatkana parafiną lub w przewodzie paliwowym pojawiła się parafina. W takim przypadku kręcenie rozrusznikiem jest niepraktyczne, ponieważ szansa na rozładowanie akumulatora jest wystarczająco duża, a szansa na uruchomienie silnika jest minimalna.
przewód paliwowy diesla, jak dmuchać
Najskuteczniejszą metodą w tym przypadku jest przeczyszczenie przewodu paliwowego pompą/kompresorem. Wyciągamy paszę z filtra, otwieramy korek wlewu, przedmuchujemy, asystent powinien usłyszeć bulgotanie w zbiorniku. Jeśli nie jest trudno dostać się do linii powrotnej, a sprężarka jest pod ręką, prawdopodobnie łatwiej będzie przepompować paliwo sprężarką niż pompką ręczną. Zamykamy szyjkę wlewu, demontujemy wąż od wylotu filtra paliwa i podłączamy sprężarkę do przewodu powrotnego aż solarium wypłynie z wylotu filtra.
jak rozgrzać zbiornik paliwa
Aby rozgrzać zbiornik paliwa, należy podstawić pod niego palnik na 10-15 minut, kierując ogień nie na zbiornik, ale wzdłuż niego. Pompuj systematycznie, pompując ręcznie, aż olej napędowy wypłynie z wylotu filtra lub poczujesz, że olej solarny jest faktycznie pompowany. Jeśli zbiornik nie zostanie rozgrzany, całkiem możliwe, że po rozpoczęciu ruchu kratka odbiorcza zbiornika ponownie zatka parafinę.
czy silnik diesla startuje, jeździ trochę i nie ciągnie, kratka odbiorcza zbiornika jest zapchana parafiną, jak ogrzać zbiornik
Jeśli silnik wysokoprężny uruchomi się, przejedzie na krótki dystans i nie ciągnie, to najprawdopodobniej (90%) siatka odbiorcza w zbiorniku jest zatkana parafiną. Aby rozwiązać problem, przedmuchaj przewód paliwowy i rozgrzej zbiornik paliwa, jak opisano powyżej. Chociaż w tym przypadku najczęściej wystarczy ogrzać zbiornik od dołu.
filtr dokładny jest zatkany, oznaki, jakie środki należy podjąć
Jeśli linia zostanie przedmuchana przez sprężarkę, zbiornik jest rozgrzany, silnik uruchamia się, ale nie rozwija prędkości, wtedy filtr dokładny jest zatkany. Filtracja jest wystarczająca, aby utrzymać prędkość biegu jałowego, ale samochód nie może jechać. W takim przypadku filtr należy podgrzać (palnikiem lub wrzącą wodą). Wymiana filtra da tylko krótkotrwały wynik, po którym ponownie się zatka. Dobrym rozwiązaniem w tym przypadku byłoby wlanie do zbiornika ciepłego (najlepiej gorącego) solarium, podgrzewanie go albo w domu w wannie, albo palnikiem otwierającym szyję.
Podgrzewanie elektryczne, jakie problemy rozwiąże instalacja grzewcza
Główne różnice pomiędzy grzałkami elektrycznymi do silników Diesla a podobnymi urządzeniami do silników benzynowych wynikają z parametrów paliwa i jego zachowania w warunkach ujemnych temperatur otoczenia. W niskich temperaturach znacznie wzrasta lepkość oleju napędowego. Powodem tego jest wysoka zawartość parafiny, a także różnych zanieczyszczeń obecnych w paliwie.
Różne dodatki innych firm wchodzące w skład oleju napędowego osadzają się na ściankach komory spalania podczas pracy silnika, jednocześnie zatykając rurociągi i filtry. Dlatego podgrzewacze silnika są instalowane w samochodach na etapie ich fabrycznego montażu.
Grzałki elektryczne są podłączone do zasilania i podgrzewają płyn niezamarzający za pomocą elektrycznego elementu grzejnego. Płyn chłodzący krąży w układzie w wyniku różnicy temperatur. Aby zapobiec przegrzaniu, wbudowany termostat włącza się po osiągnięciu wymaganej temperatury.
Nie należy lekceważyć tych urządzeń – znacznie ułatwiają one uruchomienie pojazdu, co jest utrudnione ze względu na ujemne temperatury typowe dla warunków klimatycznych naszego kraju. Chociaż w przypadku aut z silnikiem Diesla trudności z rozruchem mogą pojawić się nawet przy minimalnych ujemnych temperaturach, to wraz z nimi lepkość paliwa gwałtownie wzrasta, co może spowodować, że silnik w ogóle nie uruchomi się. Ogrzewanie silnika w tym przypadku to nie kaprys właściciela auta, a konieczność. Wybierając początkowy grzejnik na olej napędowy, należy zwrócić uwagę na jego parametry techniczne i jakość, a nie na cenę urządzenia.
Odmrażacze i dodatki, jak pomogą aucie
Aby zapobiec zamarzaniu oleju napędowego należy stosować specjalne dodatki depresyjne – antyżele, które obniżają temperaturę żelowania i maksymalną temperaturę filtrowalności, co znacznie ułatwia rozruch silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach. Ale jeśli paliwo jest już zamrożone, a antyżele nie są skuteczne, konieczne jest zastosowanie specjalnych odmrażaczy do oleju napędowego, zaprojektowanych do rozpuszczania parafiny i kryształków lodu w zamrożonym oleju napędowym.
Główna rzecz! Nie pozwól, aby olej napędowy zamienił się w papkę, używaj oleju napędowego zgodnie z porą roku.
Aby rozmrozić olej napędowy, wielu właścicieli samochodów dodaje do niego różne produkty, które nie są do tego przeznaczone, takie jak nafta, benzyna, alkohol i inne. Oczywiście są to dość skuteczne środki w nagłych wypadkach, ale nadal lepiej jest używać specjalnych odmrażaczy i dodatków, aby uniknąć awarii w przyszłości.
Zimą uruchomienie silnika „na zimno” czasami staje się dla kierowców zadaniem niewykonalnym. Czasami wymaga to dużego wysiłku. Ale nie każdy właściciel samochodu ma tyle wolnego czasu. Ale jak uniknąć takiej sytuacji? W dzisiejszym artykule dowiesz się, jak uruchomić silnik wysokoprężny zimą. Przyjrzymy się również wskazówkom, które pomogą Ci uniknąć tak częstego wpadania w tak nieprzyjemne sytuacje.
Szukam „wspólnego mianownika”
Jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni? Na początek spójrzmy na przyczyny złych rzeczy w niskich temperaturach. Powiedzmy, że jest ich dużo. Ale większość z nich ma wspólny mianownik – płyny. Co więcej, im niższa temperatura otoczenia, tym gorzej będą pracować silniki.
W przypadku silnika wysokoprężnego mróz atakuje paliwo. Wraz z gwałtownym spadkiem temperatury zaczyna gęstnieć, co zmienia skład płynu. W rezultacie paliwo trudno się zapalić lub w ogóle nie przechodzi przez filtr dokładny.
Bateria kojarzy się również z cieczami, w których nieustannie zachodzą procesy chemiczne (generowanie prądu elektrycznego). A im niższa temperatura powietrza, tym wolniej się pojawiają.
Innym powodem słabego rozruchu samochodu na silniku wysokoprężnym może być olej silnikowy. Podobnie jak paliwo, również ma tendencję do gęstnienia. Zatem wraz ze spadkiem temperatury ruch części trących wału korbowego staje się bardziej skomplikowany. Co gorsza, jeśli film olejowy pęknie lub całkowicie zniknie. Wtedy remont elektrowni jest nieunikniony.
Jak uruchomić olej napędowy zimą? Pierwsze uruchomienie
Jeśli Twój pojazd nie uruchomi się za pierwszym razem, nie ma powodu do paniki. Ten proces nie powinien trwać dłużej niż 15 sekund. Następnie należy przekręcić kluczyk do pierwotnej pozycji i pozostawić akumulator „odpocząć” przez jedną do dwóch minut. Idealnie samochód powinien wystartować z maksymalnie 3 próbami. Jeśli Twój samochód nadal się nie uruchamia, nie powtarzaj tego procesu wiele razy. Więc tylko pogarszasz wydajność rozrusznika i rozładowujesz akumulator.
Zacznij od metody „oświetlenia”
Zimą zawsze trzymaj w zapasie gotowe kable. Dzięki nim możesz szybko odpalić samochód. Pomocy może udzielić nie tylko znajomy, ale także przejeżdżający obok Ciebie przyjazny kierowca.
Jeśli samochód da się uruchomić metodą „rozpalania”, może spokojnie jechać dalej. Warto jednak zauważyć, że nie należy wyłączać silnika natychmiast po zapłonie. Pozwól akumulatorowi w pełni „nasycić się” energią elektryczną, przejeżdżając co najmniej 5 kilometrów. A najlepiej pozostawić silnik na około godzinę. W takim przypadku jednoznacznie wznowi ładowanie i przy następnym uruchomieniu da normalny
Stosowanie dodatków i antyżeli
Czyli mamy go zamrożone, jeśli w pobliżu nie ma odpowiedniego samochodu, z którego można by go „zapalić”? W takim razie witaj w świecie dodatków i antyżeli. Na szczęście ich odnalezienie nie jest trudne nawet w małych miejscowościach. Często kierowcy preferują tak znanych producentów, jak Liquid Moli, Hado i Castrol. Ze względu na swój skład nie pozwalają na pełne namnażanie się parafiny zawartej w oleju napędowym. Faktem jest, że gdy temperatura spada, paliwo to zaczyna mętnieć, tworząc specjalny osad. Z tego powodu olej napędowy nie dostaje się do komory spalania, blokując się w ściankach filtra.
Zauważamy również, że dodatki i antyżele nie rozpuszczają parafiny w cieczach, jedynie opóźniają jej wzrost wraz z kolejnym spadkiem temperatury. Ale, jak pokazuje praktyka, wystarczy to, aby uruchomić silnik wysokoprężny w 40-stopniowym mrozie. To prawda, że \u200b\u200bmusisz wiedzieć, jak prawidłowo używać antigel. I wlewa się go do zbiornika w temperaturze powyżej 0...+1 stopni Celsjusza. W tym przypadku narzędzie przynosi realne korzyści silnikowi.
Niuanse antigels
Współcześni producenci samochodów nie zalecają stosowania dodatków w paliwie. Dotyczy to silników TDI, HDI i CDI. Zakaz ten tłumaczy się złożonością konstrukcji wyposażenia paliwowego. Ale kierowcy twierdzą, że przy ostrożnym i umiarkowanym stosowaniu dodatek nie powoduje żadnych szkód w instalacjach diesla.
Stosując antyżele należy zwracać uwagę nie tylko na temperaturę otoczenia, ale także na proporcje, w jakich płyn należy dodać do zbiornika. Producenci podają te informacje na etykietach.
Co zrobić, jeśli olej napędowy jest już zamrożony?
Jak uruchomić samochód zimą, jeśli paliwo jest już zamrożone? Oczywiście nie da się „ożywić” już zamrożonego oleju napędowego pełnego parafin. Jedynym sposobem jest wlanie go do kanistra i podgrzanie do temperatury 60-70 stopni Celsjusza. Następnie dodaj kilka mililitrów antyżelu i wlej powstałą substancję do zbiornika. Ale przed uruchomieniem samochodu zimą kierowcy powinni najpierw zainstalować nowy filtr paliwa.
Szczegóły dotyczące nafty
Doświadczeni kierowcy nie ufają różnym nowym produktom w postaci anty-żeli i dodatków i zazwyczaj wolą rozcieńczyć olej napędowy naftą. W praktyce wynik jest taki sam, a tę metodę można zastosować nie tylko w starszych silnikach. Nafta ma wysoką smarowność, więc nie szkodzi. Eksperci zalecają rozcieńczanie oleju napędowego tym paliwem w proporcji nie większej niż 30 procent, czyli maksymalnie 30 litrów nafty na 100 litrów oleju napędowego.
Benzyna
Ale tego rodzaju produkty naftowe należy całkowicie skreślić z listy używanych „grzejników” do silników Diesla. Faktem jest, że benzyna, w przeciwieństwie do dodatków i nafty, nie ma smarowności. A to oznacza, że podczas pracy silnika wysokociśnieniowa pompa paliwowa będzie pompować ciecz „do wyschnięcia”. Dlatego przed uruchomieniem w ten sposób silnika wysokoprężnego w chłodne dni pamiętaj, że naprawa sprzętu paliwowego może kosztować od 200 do 500 euro. W skrajnych przypadkach zaleca się rozcieńczenie benzyny olejem.
Świece żarowe
Zanim uruchomisz silnik wysokoprężny zimą, musisz ostrożnie rozgrzać świece. Jak to zrobić? Najpierw należy przekręcić kluczyk w stacyjce, a następnie poczekać, aż na desce rozdzielczej pojawi się żarówka w postaci sprężyny. Najczęściej jest żółty lub czerwony (widać to na zdjęciu poniżej).
Po kilku sekundach znika, informując, że paliwo wystarczająco się nagrzało. Następnie przywróć kluczyk zapłonu do pierwotnej pozycji. Aby w pełni rozgrzać świece żarowe, należy powtórzyć tę procedurę jeszcze kilka razy w odstępie 2-3 sekund. Faktem jest, że zagraniczni producenci nie do końca wiedzą, z jakimi niskimi temperaturami muszą zmagać się ich samochody w Rosji, zwłaszcza w regionach północnych. Mieszanka paliwowa w tym okresie po prostu nie jest w stanie normalnie się rozgrzać, dlatego należy powtórzyć tę procedurę, przekręcając kluczyk więcej niż jeden raz.
Również przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego na mrozie zaleca się nie zdejmowanie auta ze skrzyni biegów, ale całkowite wciśnięcie sprzęgła (dotyczy samochodów z manualną skrzynią biegów). Faktem jest, że zimą olej przekładniowy ma tendencję do stagnacji, to znaczy, usuwając samochód ze skrzyni biegów, zmuszasz tarcze i koła zębate do ślizgania się bez smarowania.
Samochód jest zamarznięty. Jak go uruchomić „od popychacza”?
Niestety ta metoda nie może być stosowana w pojazdach z takimi silnikami.
Powodem tego jest pasek rozrządu, który może pęknąć lub przeskoczyć kilka zębów do przodu. Dlatego każda próba uruchomienia silnika wysokoprężnego „z popychaczem” w większości przypadków zamienia się w kosztowną naprawę.
Oczywiście najlepiej jest zapobiegać takim przypadkom. W tym celu zalecamy:
Więc wymyśliliśmy, jak uruchomić silnik wysokoprężny zimą. Mamy nadzieję, że powyższe wskazówki będą dla Ciebie pomocne. Powodzenia na drogach!
Wielu właścicieli samochodów z silnikiem diesla ostrożnie czeka na zimowe mrozy, ponieważ prawie każdy z nich musiał radzić sobie z faktem, że auto nie odpala w ujemnych temperaturach. Głównym tego powodem jest gęstnienie oleju napędowego w niskich temperaturach. Ten problem występuje z powodu tworzenia się małych cząstek parafiny w oleju napędowym. Jeśli jednak zastosujesz małe sztuczki, których używają doświadczeni kierowcy, możesz dowiedzieć się, jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni.
Aby silnik wysokoprężny mógł łatwo uruchomić się podczas silnych mrozów, należy wziąć pod uwagę tak ważne czynniki:
- dobre i sprawdzone paliwo;
- niezawodna bateria;
- działający rozrusznik;
- wysokiej jakości świece.
Warunkiem jest również normalna kompresja i sprawny układ wtryskowy. Gdy co najmniej jeden z tych punktów nie działa lub działa słabo, silnik wysokoprężny nie uruchomi się na mrozie. Przed nadejściem chłodów konieczne jest sprawdzenie działania silnika w dobrym warsztacie. Dymiący silnik wskazuje na brak mocy, nierówną pracę lub problemy z kompresją. Jest to jeden z głównych wskaźników, które mogą scharakteryzować całą pracę silnika.
Sprawdzenie silnika wysokoprężnego odbywa się za pomocą manometru, który jest podłączony bezpośrednio do wtryskiwacza. W ten sposób ciśnienie robocze w cylindrze jest sprawdzane podczas pracy wału korbowego. Jeśli samochód jest nowy, wskaźnik ten powinien wynosić co najmniej 30-40 barów. Jeżeli ciśnienie w cylindrze roboczym jest niższe niż 20 bar, to rozruch silnika wysokoprężnego na mrozie na pewno nie nastąpi. Ale jest to bardziej powszechne w samochodach o dużym przebiegu, w których silnik jest już opracowany. W takim przypadku konieczny jest kapitalny remont silnika lub opcjonalnie na zimę ciepły, ogrzewany garaż. W ciepłym sezonie nawet mocno zużyty silnik uruchamia się bez problemów.
Możliwe problemy z wtryskiwaczem
W starszych samochodach z dużym przebiegiem problem z wtryskiwaczem najczęściej objawia się przy uruchamianiu auta, moc jest też znacznie zmniejszona, a rura wydechowa dymi. Taki silnik zaczyna pracować zbyt głośno, wydaje się pukać czymś metalowym. Jeśli samochód jest nowy, to można się przekonać, że wtryskiwacz nie działa poprzez gwałtowne hamowanie po wciśnięciu pedału gazu. Koszt naprawy wtryskiwaczy różni się w zależności od roku produkcji samochodu, im nowszy samochód tym droższa naprawa wtryskiwacza.
Wady baterii
Jak pokazuje praktyka, uruchomienie dowolnego samochodu z silnikiem Diesla jest znacznie bardziej problematyczne niż uruchomienie samochodu z silnikiem benzynowym o tej samej mocy. Dlatego silniki wysokoprężne są wyposażone w akumulatory i rozruszniki, które są znacznie mocniejsze. Zimą wszystkie wady akumulatora objawiają się w podwójnej ilości, ponieważ przy silnych mrozach znacznie wzrasta zapotrzebowanie na silnik elektryczny. Mróz zagęszcza paliwo, rozruszniki obracają się mocniej, a świece zapłonowe muszą pracować dłużej. Zwykle im zimniej na zewnątrz, tym mniej energii baterii. Jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni, staje się głównym problemem nawet dla doświadczonych właścicieli samochodów.
Aby wcześniej uniknąć wielu problemów, musisz przyjrzeć się pracy rozrusznika. Jeśli nie działa dobrze lub po kilku próbach uruchomienia zauważalnie słabnie, musisz skontaktować się ze specjalistą. Stacja serwisowa sprawdzi sprawność akumulatora i wszystkich części samochodu, za pomocą których go ładowano. Jeśli od razu kupisz nową baterię bez sprawdzania starej, często jest to tylko strata pieniędzy, być może problem nie tkwi w tym. Alternator lub rozrusznik może być uszkodzony. Żywotność nowoczesnych akumulatorów wynosi od trzech do pięciu lat.
Problemy z filtrem paliwa i paliwa
Przy gwałtownym spadku temperatury zbiorniki większości pojazdów z silnikiem diesla są nadal wypełnione letnim olejem napędowym, który ma tendencję do silnego gęstnienia przy zerowych stopniach. Parafina osadzająca się w mrozie z takiego paliwa może całkowicie zatkać filtr paliwa, jest to jeden z powodów niemożności prawidłowego uruchomienia silnika wysokoprężnego na mrozie. Jeśli z jakiegoś powodu nie zastosowano letniego paliwa, do zbiornika należy wlać specjalny dodatek, antydepresant. Pomoże to obniżyć parametry zagęszczające oleju napędowego. Eksperci zalecają wymianę filtra paliwa przed nadejściem mrozu, w silnikach wysokoprężnych konstrukcja filtra zapewnia miskę do zbierania wody, jeśli w misce jest dużo płynu, wówczas na mrozie zamarznie i ograniczy przepływ oleju napędowego do silnika.
Większość właścicieli silników wysokoprężnych uważa, że problemy z silnikami wysokoprężnymi w zimie wynikają z poza sezonem oleju napędowego. Istnieją tylko trzy rodzaje oleju napędowego:
- letni olej napędowy - używany od zera stopni i więcej;
- zimowy olej napędowy - wlewany w ujemnych temperaturach do minus trzydziestu stopni;
- paliwo arktyczne - stosowane w pojazdach z silnikiem diesla w temperaturach poniżej minus trzydziestu stopni.
Najważniejszą różnicą pomiędzy wszystkimi tymi markami jest temperatura zagęszczania paliwa. Jeśli paliwo jest napełniane zgodnie z porą roku, nie jest wymagane stosowanie specjalnych dodatków. Jeśli wszystkie układy samochodu są w dobrym stanie, silnik wysokoprężny uruchomi się na zimno przy pierwszej próbie.
Awaria świecy
Bardzo rzadko zdarza się, że wszystkie świece samochodowe ulegają awarii w tym samym czasie. Jeśli samochód jest stary i ma duże przebiegi, kierowca może nawet nie zauważyć awarii osobnej świecy, po prostu po uruchomieniu silnika silnik zaczyna słabiej i jego praca jest nierówna przez kilka sekund. Jesienią warto dokonać przeglądu świec samochodowych i wymienić wadliwe elementy.
Wydajność świec można sprawdzić bez kontaktu ze specjalistami. Element należy wyciągnąć, styk od minusa podłączyć do korpusu, a plus wrzucić na zaciski świecy. Gdy świeca pracuje, tuba natychmiast się nagrzeje. Po kilku sekundach całkowicie się nagrzeje i zacznie świecić.
Sprawdzone sposoby na uruchomienie diesla
Bardzo niezawodnym i sprawdzonym sposobem na zapewnienie prawidłowego funkcjonowania struktury paliwowej samochodu z silnikiem diesla jest zainstalowanie struktury grzewczej w zbiorniku paliwa, na przewodach i na filtrze. Uruchomienie silnika wysokoprężnego za pomocą holownika jest bardzo łatwe, choć niebezpieczne.
Samochody osobowe wyposażone są w napęd paskowy. Kiedy używany jest holownik, szarpnięcia są nieuniknione, co może prowadzić do zerwania pasa. Holownika można używać tylko w beznadziejnych sytuacjach, gdy akumulator jest rozładowany lub rozrusznik jest zepsuty.
Skorzystaj z porad doświadczonych kierowców:
- jeśli olej napędowy uruchamia się w chłodne dni, konieczne jest włączenie świateł drogowych na kilka minut, a następnie ściśnięcie sprzęgła na kilka sekund, a następnie pozostawienie rozrusznika w spoczynku, może to pomóc fabryce diesla;
- możliwe jest dodanie nafty do paliwa, nawet przy długotrwałej pracy w temperaturach ujemnych, taki skład nie wpływa na działanie całej konstrukcji silnika wysokoprężnego;
- stosować dodatki zmniejszające temperaturę gęstnienia oleju napędowego;
- aby szybko rozgrzać zamarznięty silnik wysokoprężny, można założyć osłonę na samochód i podłożyć opalarkę pod spód. Temperatura pod silnikiem musi wynosić co najmniej zero stopni;
- jeśli uruchamiamy silnik wysokoprężny na mrozie, to w celu szybkiego uruchomienia można wsypać eter do wlotu powietrza, trzeba spróbować uruchomić silnik, gdy eter jest w stanie rozpylonym;
- kolejna metoda sprawdzona przez lata przez doświadczonych kierowców samochodów z silnikiem diesla. Jeśli auto nie chce odpalić na mrozie, konieczne jest rozgrzanie kolektora spustowego. Można to zrobić elementarnie, za pomocą kartki i zapałek. Papier zostaje podpalony, a kolektor jest podgrzewany za pomocą dymu, w tym przypadku maszyna uruchamia się bardzo szybko;
- olej napędowy musisz kupować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych, oszczędzając na oleju napędowym, możesz dużo wydać na naprawy.
Wniosek
Pojazdy z silnikiem Diesla są popularne ze względu na ich moc i wydajność w eksploatacji. Ale za wszystkie te zalety miłośnicy takich samochodów cierpią podczas zimowych mrozów. Szczególnie uciążliwy jest okres przejściowy od jesieni do zimy, w tym czasie często występują mrozy, a paliwo w aucie w większości zapełniane jest paliwem letnim. Więc musisz spędzić godziny próbując uruchomić samochód. Jeśli zastosujesz się do rad ekspertów i uważnie monitorujesz samochód, nawet przy silnych mrozach takie problemy nie pojawią się.
Zimowy rozruch silnika spalinowego Diesla jest aktywnie dyskutowanym tematem wśród właścicieli samochodów napędzanych olejem napędowym w zimnych porach roku. Wraz z nadejściem intensywnych mrozów często zdarza się, że zimny rozruch silnika wysokoprężnego jest trudny lub całkowicie niemożliwy, sprawny silnik wysokoprężny jest niestabilny lub zatrzymuje się podczas jazdy. Poszukajmy odpowiedzi na pytania, co zrobić, jeśli silnik wysokoprężny nie uruchamia się zimą, a także jak uruchomić silnik wysokoprężny, jeśli olej napędowy jest zamrożony w zbiorniku.
Najczęściej w pełni sprawnego silnika wysokoprężnego nie można uruchomić na zimno właśnie z powodu zamarznięcia oleju napędowego w silniku wysokoprężnym. Nieprzygotowany olej napędowy gęstnieje, mętnieje i ulega parafinowaniu w zbiorniku paliwa, filtrach i przewodach silników wysokoprężnych już w stosunkowo niskich ujemnych temperaturach.
Jak uruchomić olej napędowy w chłodne dni
Kompleksowe środki do uruchomienia silnika spalinowego diesla mocnym i niezbyt negatywnym obejmują wstępne napełnienie zbiornika ciepłym paliwem, do którego dodano dodatek antyżelowy. Oddzielnie rozważ proporcje i zalecenia dotyczące dodawania antigel do oleju napędowego. Pamiętaj też, że współcześni producenci silników wysokoprężnych nie zalecają, a czasem całkowicie zabraniają stosowania dodatków do paliwa.
W przypadku prostych samochodów z silnikiem Diesla z lat 90. benzyna lub nafta mogą być dodawane do oleju napędowego, ale jeśli robi się to za pomocą nowych turbodiesli, wynik jest nieprzewidywalny, zwłaszcza w przypadku benzyny. Wrażliwy sprzęt paliwowy już boi się dodatków, a w przypadku nafty lub benzyny w oleju napędowym może całkowicie zawieść. Należy również wziąć pod uwagę, że próba prostego wlania dodatku do zbiornika z wcześniej zamrożonym olejem napędowym nie przyniesie rezultatów.
Jeśli olej napędowy w zbiorniku jest zamarznięty:
- pamiętaj, aby skierować suszarkę do włosów w budynku / gospodarstwie domowym na filtr paliwa;
- podobnie skieruj suszarkę do włosów do zbiornika gazu, aby uzyskać bardziej wydajne ogrzewanie;
- najpierw delikatnie podgrzej kanister oleju napędowego do 60 - 70 stopni;
- następnie dodaj dodatek i wlej gotową mieszankę do zbiornika paliwa;
Wymiana filtra paliwa na nowy przyspieszy proces, a ciepły olej napędowy z anty-żelem powinien pomóc w uruchomieniu oleju napędowego. Jeśli nie ma suszarki do włosów, a wymiana filtra paliwa nie jest planowana, należy owinąć miejsce instalacji filtra szmatką i wlać tam gorącą wodę. Podobnie możesz nalać gorącą wodę na zbiornik paliwa. 
Odpowiednia jest również nafta w paliwie do starszych silników wysokoprężnych. Jego smarowność jest znacznie wyższa niż benzyny. Uszkodzenia wyposażenia paliwowego starego silnika wysokoprężnego są zminimalizowane (w skrajnych przypadkach eksperci dopuszczają dodanie do 25% nafty do oleju napędowego), czego nie można powiedzieć o nowych jednostkach wysokoprężnych.
Jeśli chodzi o benzynę w zbiorniku samochodu z silnikiem Diesla, nie smaruje ona części wyposażenia paliwowego, więc benzyna w oleju napędowym jest odpowiednia w ekstremalnych przypadkach. Podczas rozcieńczania oleju napędowego benzyną nie będzie zbędne dalsze rozcieńczanie tej mieszaniny olejem silnikowym, który będzie pełnił funkcję smarowania części pompy oleju napędowego. Po raz kolejny w przypadku nowych silników wysokoprężnych wszystkie te środki są ekstremalne.
Po przeprowadzonych zabiegach i zimnym rozruchu przy silnych mrozach pozostawić silnik wysokoprężny na biegu jałowym przez około 15 minut, aby się rozgrzał. Należy poczekać, aż ciepłe paliwo z silnika zacznie wchodzić do zbiornika przez przewód powrotny (przewód powrotny się nagrzewa). Dopiero potem możesz jechać, eliminując ryzyko, że po kilkudziesięciu metrach twój silnik wysokoprężny zacznie zgasnąć w ruchu.
Stan baterii
Nowoczesne samochody są przesycone elektroniką, więc akumulator szybko się wyczerpuje, zwłaszcza zimą. Silnik wysokoprężny wymaga silnego źródła prądu, aby rozgrzać świece żarowe i pewnie uruchomić. Monitoruj stan baterii, proaktywnie serwisuj, ładuj i wymieniaj baterię natychmiast, jeśli to konieczne.
Świece żarowe
Równie częstym powodem, dla którego silnik wysokoprężny nie uruchamia się na zimno, są świece żarowe. Jeśli silnik wysokoprężny jest w porządku, to nawet przy -5 silnik musi uruchomić się z jedną lub dwiema uszkodzonymi świecami żarowymi. W niższych temperaturach uruchomienie silnika wysokoprężnego z takimi świecami będzie niemożliwe.
Awarię świec żarowych diesla można zdiagnozować po opóźnieniu w momencie ustawienia silnika spalinowego. Zimny silnik wysokoprężny trochę „troszczy się” w momencie rozruchu i wymaga wsparcia ze strony rozrusznika. Niedrogie świece żarowe są niskiej jakości i mogą ulec awarii w ciągu zaledwie jednego sezonu, więc lepiej nie oszczędzać na nich.
Aby uruchomić silnik wysokoprężny w niskich temperaturach, użyj prostej metody. Wystarczy kilkakrotnie włączyć zapłon przed uruchomieniem. Ta metoda pomaga rozgrzać świece żarowe. Wtedy możesz zacząć kręcić rozrusznikiem. W przypadku starszych diesli odpowiednie jest również jednoczesne wciśnięcie pedału gazu do podłogi.
Wyniki
Oczywiste jest, że gdy diesel jest zamarznięty, lepiej rozgrzać samochód i spróbować uruchomić go w ciepłym pudełku. Ale jeśli masz pewność, że problem dotyczy tylko akumulatora, możesz spróbować zacząć od innego samochodu.
Próby „rozpalenia” auta z silnikiem diesla niosą za sobą pewne ryzyko w postaci awarii podzespołów elektronicznych, zarówno w aucie uruchamianym, jak iw aucie będącym źródłem prądu. Jeśli istnieje pilna potrzeba takich manipulacji, należy użyć kabli zasilających o dużym przekroju.
Gdy zdecydujemy się na uruchomienie silnika diesla za pomocą holownika, spróbuj uruchomić silnik nie niżej niż z trzeciego biegu, a także jak najdelikatniej zwolnij sprzęgło w przypadku manualnej skrzyni biegów. Dodajemy, że lepiej powstrzymać się od takich metod uruchamiania nowoczesnego silnika wysokoprężnego poprzez „rozpalanie” lub holowanie przy najmniejszej okazji, aby osobno doładować akumulator lub dostarczyć samochód z silnikiem wysokoprężnym do ciepłej skrzyni bez uruchamiania silnika spalinowego.
Diesel nie startuje zimą: rozwiązanie problemu