Za mało paliwa przy dużych prędkościach. Zbyt bogata mieszanka: przyczyny i środki zaradcze od profesjonalistów

Aby silnik osiągnął pełną moc, muszą być spełnione następujące warunki:

1 - dobra kompresja silnika;

2 - stabilne i obfite zaopatrzenie w paliwo;

3 - duża ilość powietrza.

Jeśli jeden z powyższych warunków nie zostanie spełniony, sprawność silnika będzie niska.

Utrata przyczepności pod obciążeniem oznacza, że ​​sterownik silnika przeszedł w tryb awaryjny. Wszystkie nowoczesne maszyny zapewniają awaryjną pracę silnika. Ten tryb jest niezbędny, aby samochód nie dojechał szybko, ale bezpiecznie do celu.

Aby znaleźć właściwy powód Muszę zrobić komputerową diagnostykę silnika.

Na podstawie wyników diagnostyki komputerowej zrozumiemy, w którym kierunku się poruszać i gdzie kopać, aby znaleźć prawdziwą przyczynę awarii.

Jeśli olej napędowy silnik nie ma wystarczającej ilości paliwa, następnie sprawdź wyposażenie paliwowe: .

Jeżeli diagnostyka wykaże, że oleju napędowego jest wystarczająca ilość, a turbina nie dmucha i nie ma błędów w innych układach, to warto zmierzyć sprężanie silnika.

Brak odpowiedniej kompresji silnika spowoduje silnik nie ciągnie i nie rozwija pełnej mocy. Jeśli nie ma sprężania tłoka, ale powietrza i paliwa jest wystarczająco dużo, to i tak nie nastąpi silna eksplozja, a więc nie będzie dobrego spalin, a jak wiemy spaliny kręcą turbiną, więc turbina nie napompuje wymagana ilość powietrza. Brak doładowania powietrza spowoduje, że samochód nie będzie ciągnął.

Najpopularniejszy przyczyna braku przepływu powietrza- problemy w eksploatacji turbiny i wyłączeniu samej turbiny.

Rozważ silnik ze zmienną geometrią turbiny (najczęściej).

Wyłączenie turbiny z reguły następuje z powodu jednego z dwóch problemów: jeden związany jest z powietrzem, drugi z mechaniczną awarią samej turbiny (zużycie wirnika, luz osi).

Istnieją turbiny o zmiennej geometrii, które są sterowane próżniowo, a są też takie, które są sterowane siłownikiem elektronicznym.

Maszyna posiada cztery czujniki, które w pełni wpływają na pracę turbiny.

1 - Czujnik ciśnienia doładowania. Zmierzy ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym.

2 - Regulator ciśnienia doładowania. To zawór, który kontroluje geometrię, czyli włącza i wyłącza turbinę.

3 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego. Pokazuje temperaturę powietrza wchodzącego do silnika.

4 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego. Mierzy ciśnienie atmosferyczne w miejscu, w którym pojazd się porusza (normalne ciśnienie atmosferyczne w stosunku do poziomu morza).

Najczęściej zdarza się, że w samochodzie pęka szczelność układu dolotowego powietrza. Tym samym turbina wydmuchuje całe powietrze (rozerwana rura, słabe połączenie na połączeniach, pęknięty intercooler (chłodnica powietrza).

Aby zidentyfikować taki problem, konieczne jest sprawdzenie szczelności całego układu dolotowego powietrza.

Kolejny najczęstszy problem: Wadliwa geometria turbiny.

Aby sprawdzić geometrię na aucie, należy zdjąć wąż podciśnienia z siłownika na samej turbinie. Załóż na nią kolejny wąż i spróbuj zaciągnąć powietrze ustami lub specjalnym urządzeniem. Po tej procedurze pień kontrolujący geometrię musi zmienić swoje położenie. Jeśli nie zmienia swojego położenia, mogą być 2 powody, albo membrana w siłowniku jest rozdarta, albo sama geometria jest zakleszczona.

Awaria regulatora ciśnienia doładowania i czujnika ciśnienia doładowaniawykryte przez obecność w nich błędów w wynikach diagnostyki komputerowej.

Regulator ciśnienia doładowania można również sprawdzić za pomocą wakuometru.

Nie zapomnij sprawdzić pompy próżniowej i rur próżniowych w całej maszynie pod kątem wycieków. Odbywa się to w następujący sposób, odłącz rurę w jakimś miejscu, połóż na niej rękę, powinieneś poczuć wciąganie powietrza.

Turbina z siłownikiem elektronicznym jest sprawdzana tylko za pomocą diagnostyki komputerowej!

Należy pamiętać, że klapy „wirowe” (nie we wszystkich pojazdach) mogą również wpływać na utratę przyczepności.

Mamy nadzieję, że te informacje pomogą Ci zidentyfikować przyczynę, dla której Twój samochód nie ciągnie lub nie nabiera pełnej mocy, a także uzyskasz wystarczającą wiedzę, aby komunikować się ze specjalistami serwisu samochodowego.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik może przestać ciągnąć z różnych powodów - jest to jedna z najczęstszych awarii, która może mieć bardzo wiele przyczyn, a poniżej rozważymy te najbardziej prawdopodobne, opiszemy ich objawy i zbadamy ten problem w Szczegół. Przecież pewnego dnia każdemu z nas może się zdarzyć, że silnik straci moc, bez towarzyszących temu objawów. Silnik chyba nie wykazuje żadnych widocznych oznak choroby, wydaje się być prawie w idealnym stanie, nie wydaje nietypowych dźwięków i wibracji, ale po prostu nie ciągnie tak dobrze, jak zwykle. A problem wydaje się pogarszać z każdym dniem, chociaż prawdopodobnie nawet nie zauważyłeś, kiedy silnik po raz pierwszy zaczął gorzej pracować.

Jeśli znasz tę sytuację, spójrzmy na następujące powody zmniejszenia przyczepności silnika:

Paliwo złej jakości

Przede wszystkim trzeba zrzucić winę na paliwo - pamiętaj, gdzie ostatnio tankowałeś - być może jest to nowa stacja benzynowa lub taka, na której paliwie nie miałeś wcześniej doświadczenia. Całkiem możliwe, że to paliwo po prostu okazało się bardzo kiepskiej jakości (zdarza się tak dużo, że masz po prostu szczęście, jeśli twój silnik po prostu przestanie ciągnąć - w końcu dla kogoś silnik prawdopodobnie w ogóle przestanie odpalać, dopóki właściciel całkowicie zastępuje paliwo w zbiorniku).

Jeśli tankujesz na stacji, na której zwykle robisz i nic nie wzbudza podejrzeń, udaj się do lokalnych społeczności na portalach społecznościowych, do klubu samochodowego w swoim regionie/dzielnicy lub po prostu do portalu miejskiego – być może była po prostu zła dostawa paliwa na stacja paliw.

Jednak najczęściej, wraz z utratą przyczepności, niekompatybilność silnika z tak niskiej jakości paliwem ma inne objawy - np. niestabilność obrotów silnika, trudności z rozruchem i inne, w zależności od tego, jak złe jest paliwo okazał się być i na modelu samochodu.

Ale najprawdopodobniej możesz sam określić słabą jakość benzyny, odkręcając świece z silnika (będzie to wymagało specjalnego klucza do świec) - ogólnie świece mogą być często używane jako podstawowa metoda diagnostyczna niektórych usterek w komora spalania silnika, ponieważ to one najściślej współpracują z tą komorą spalania, a jednocześnie są szybko demontowalne. Jeśli paliwo zawiera dużą ilość dodatków na bazie metali, wówczas styki świecy i „osłony” diody centralnej będą miały czerwonawą powłokę (jakby czerwona cegła została zmiażdżona na świecy).

Brudny filtr powietrza

Twój filtr powietrza może również po prostu się zabrudzić, w którym to przypadku eliminacja utraty mocy będzie cię kosztować być może taniej niż wszystkie inne opcje - po prostu wymień filtr powietrza - możesz go kupić samodzielnie lub samodzielnie.

Problem z brudnym filtrem powietrza polega na tym, że mieszanka paliwowo-powietrzna, która dostaje się do komory spalania cylindrów silnika, dostaje się tam bez wystarczającej ilości powietrza, a zatem paliwo nie spala się całkowicie, ponieważ do jego spalenia potrzebna jest wystarczająca ilość tlenu. Okazuje się sytuacja podobna do kataru u człowieka - wydaje się, że je wystarczająco dużo i prowadzi zdrowy tryb życia, ale w pewnych momentach życia (podczas choroby z tym katarem) zatkane przewody nosowe nie pozwalają mu oddychać normalnie.

Brudne lub stare świece zapłonowe

Świece zapłonowe mogą bardzo dobrze być zabrudzone lub nadmiernie zużyte, w takim przypadku, jeśli silnik nie ciągnie z ich powodu, jest to również stosunkowo niedroga opcja rozwiązywania problemów - wystarczy wyczyścić świece zapłonowe lub je wymienić. Należy jednak pamiętać, że zarówno okresowe zabrudzenie, jak i zużycie świec zapłonowych jest procesem nienormalnym, a przyczyna tego leży najprawdopodobniej gdzieś głębiej lub w samych świecach zapłonowych.

Brudny filtr paliwa

Filtr paliwa, podobnie jak filtr powietrza, może powodować utratę mocy silnika. A fizyka procesu jest tu podobna do filtra powietrza - jeśli w przypadku opisanym powyżej paliwo nie wypaliło się całkowicie z powodu braku powietrza, to w przypadku zanieczyszczonego filtra paliwa wręcz przeciwnie, niedostateczna ilość dostarczane jest paliwo. W tym przypadku sprawa jest prosta.

Problemy mechaniczne z silnikiem

Jeśli wszystkie powyższe metody nie oszczędziły, a silnik nadal źle ciągnie auto to pora powierzyć sprawę profesjonalistom - udaj się do dobrego serwisu samochodowego i zdiagnozuj pracę silnika - sprawdzenie sprężania (stopień sprężania w spalaniu komory), na przykład wiele może powiedzieć o pracy silnika, w tym o podejściu do granicy jego zasobu i zbliżających się kosztownych naprawach.

Awaria układu paliwowego

Jest też całkiem prawdopodobne, że przyczyną spadku momentu obrotowego silnika jest naruszenie normalnej pracy układu zasilania paliwem do cylindrów, a także może być wiele powodów, dla których silnik nie nabiera rozpędu, wymieńmy główne:

• Uszkodzona (brudna) pompa paliwowa spowodowana, na przykład, paliwem niskiej jakości lub benzyną zasysaną z dna zbiornika, gdzie osiadła większość obcych cząstek brudu.
• Wadliwy wtryskiwacz lub czujnik tlenu.
• Wyciek w przewodach lub rurach doprowadzających paliwo, w których zasysane jest powietrze.

Zatkany katalizator lub układ wydechowy

Zabrudzony katalizator lub układ wydechowy mogą również powodować spadek przyczepności silnika. W obu przypadkach pomocna będzie wymiana odpowiedniego zanieczyszczonego elementu. Należy pamiętać, że katalizator z reguły jest bardzo drogi ze względu na zawartość w nim metali szlachetnych w określonych ilościach.

Wymieniliśmy główne i najbardziej prawdopodobne przyczyny ewentualnej utraty mocy silnika - trzeba pamiętać, że takich przyczyn jest bardzo wiele, a jeśli nie udało się Wam ich zainstalować, to zdecydowanie musicie udać się do serwisu samochodowego warsztat, aby powierzyć tę sprawę profesjonalistom.

Zapewniony jest system zasilania (innymi słowy paliwo). Istnieje opinia, że ​​samochody z silnikiem Diesla są bardziej wybredne w kwestii jakości paliwa. Naprawdę jest. Tak, a naprawa takiego systemu jest wielokrotnie droższa. Dzisiaj zastanowimy się, czym jest układ paliwowy silnika wysokoprężnego, jego urządzenie i główne usterki.

Urządzenie

Konwencjonalnie system ten można podzielić na dwa obwody: wysokiego i niskiego ciśnienia. Ten ostatni przygotowuje paliwo i przesyła je na „następny poziom”, do drugiego obiegu. Układ wysokiego ciśnienia pełni funkcję końcowego wtrysku paliwa do komory spalania silnika.

Łańcuch obwodów niskiego ciśnienia zawiera szereg elementów konstrukcyjnych. Są to filtr, separator, napęd paliwa, grzałka, a także pompa. Paliwo przepływa przez każdą z powyższych części. Pompa wytwarza ciśnienie w układzie, grzałka w chłodne dni podgrzewa „olej napędowy” do żądanej temperatury (bo zimą zamienia się w zawiesinę parafinową), a przez filtr paliwo wchodzi do drugiego, nie mniej ważnego obiegu w układzie. system. Składa się z następujących części:

• Łączy się z filtrem.
• Dysze. Ostatnio dużą popularność zyskały wtryskiwacze z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Uważa się, że są przeznaczone do dokładniejszego dozowania paliwa. Maszyna nie traci mocy, podczas gdy zużycie spada.
• Przewody paliwowe - przewody, przez które mieszanina dostaje się do cylindrów.

Poniżej rozważymy główne awarie układu paliwowego silnika wysokoprężnego.

Trudny start

Dzieje się tak szczególnie często w chłodne dni. Uważa się, że uruchomienie silnika wysokoprężnego w zimie bez podgrzewania jest prawie niemożliwe. Aby jakoś złagodzić tę sytuację, producenci dostarczyli paliwo arktyczne, które zawiera dodatki przeciw zamarzaniu. Ale trudny start nie zawsze wskazuje na zamarznięte paliwo. Jeśli auto nie odpala dobrze nawet „na gorąco”, to najprawdopodobniej zawiodła pompa wysokiego ciśnienia, czyli jej elementy wtryskowe. Warto też sprawdzić kąt wyprzedzenia dopływu paliwa do silnika. Możliwe, że dysze są zużyte, przez co mieszanka jest słabo rozpylona w cylindrze. Ogólnie rzecz biorąc, powodów trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego jest wiele. Dlatego każdy szczegół jest sprawdzany. Wadą może być nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia, brak paliwa przed pompą wtryskową. Takim awariom układu paliwowego silnika wysokoprężnego (Volkswagen T4 nie jest wyjątkiem) towarzyszy rozprężanie przewodów paliwowych, dzięki czemu do pompy dostaje się powietrze, które nie jest już w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia.

Spadek mocy

Występuje z powodu zużycia lub uszkodzenia dysz. Takie awarie układu paliwowego silnika wysokoprężnego występują również z powodu niewystarczającej ilości paliwa, które dostaje się do pompy. Ponieważ przed nim jest zainstalowany filtr, prawdopodobnie jest po prostu zatkany.

Duży wydatek

Te awarie układów zasilania silników wysokoprężnych występują z powodu nieprawidłowo ustawionego kąta wyprzedzenia wtrysku. Również zwiększone zużycie paliwa jest konsekwencją niewłaściwej pracy pompy paliwowej. Zbyt wysoki poziom ciśnienia wtrysku mieszanki. Ponadto zużycie wzrasta ze względu na niską kompresję w cylindrach.

Czarny dym z wydechu

A jeśli w ciężarówkach KamAZ jest to uważane za „choroba fabryczna”, na którą właściciele po prostu nie zwracają uwagi, to w zagranicznych samochodach dym z komina jest powodem do poważnego myślenia. Te objawy nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego wskazują na słabe gaźnienie cylindra, co może być spowodowane późnym wtryskiem paliwa. Należy również sprawdzić wtryskiwacze i luzy zaworowe. Sama „czerń” powstaje z powodu sadzy i luźnego zamknięcia zaworów dolotowych / wydechowych silnika.

Biały i szary dym

Uszczelka głowicy mogła zostać wydmuchana w silniku. Jeśli ten dym z czasem zniknie, silnik jest po prostu przechłodzony. Jest to normalne na północnych szerokościach geograficznych.

ciężka praca

Silnik wysokoprężny jest z natury głośniejszy niż silnik benzynowy. Jeśli jednak wibracje wzrosły, najprawdopodobniej nastąpił wczesny wtrysk paliwa. Ustalenie nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego odbywa się poprzez diagnozowanie wtryskiwaczy. Sprawdzany jest również poziom kompresji w cylindrach. Jego minimalny poziom powinien wynosić 23 kilogramy na centymetr sześcienny. Zakres wskaźników między cylindrami nie przekracza 5-10 procent. Przeciętny silnik wysokoprężny wytwarza około 27-30 „kilogramów”. Aby określić, używane jest specjalne narzędzie - miernik kompresji.

Luki w przyspieszeniu

Objawy - zbyt krótki skok pedału gazu. W takim przypadku należy wyregulować drążek przyspieszenia. Sprawdź również filtr powietrza. Możliwe, że wysokie ciśnienie jest wadliwe, przez co nie może wytworzyć pożądanego ciśnienia w układzie.

Pływanie „bezczynnie”

W takim przypadku sprawdź podkładki uszczelniające pod dyszami. Spójrz na mocowanie przewodu paliwowego między filtrem a pompą. W razie potrzeby dokręć mocniej. Również przy podobnych objawach nieprawidłowego działania układu paliwowego silnika wysokoprężnego należy sprawdzić, czy płyta podstawy pompy nie jest uszkodzona. Wał korbowy może być zużyty. Pływanie na biegu jałowym z powodu nadciśnienia gazów w skrzyni korbowej - sprawdź wentylację.

Silnik zgasł

Jeśli zatrzymuje się w ruchu, sprawdź przesunięcie kąta wyprzedzenia wtrysku. Jest to naruszenie połączenia między napędem a pompą. To także brudny filtr, co powoduje brak paliwa i niskie ciśnienie zasilania. Jeśli chodzi o samą pompę, istnieje możliwość przemieszczenia tłoków separatora lub wirnika. Warto zauważyć, że pompa wtryskowa jest najdroższą częścią układu zasilania samochodu z silnikiem Diesla. Ze względu na skomplikowaną konstrukcję element jest trudny w naprawie, więc koszt renowacji jest porównywalny z ceną nowego elementu zakupionego przy demontażu.

Zapobieganie

Aby wykluczyć awarie układu paliwowego silnika wysokoprężnego (ponieważ awaria oleju napędowego jest kosztowna i długa), nie bądź leniwy, aby przeprowadzić konserwację zapobiegawczą. Przede wszystkim należy przepłukiwać system w odstępach 1-2 razy w roku. Operacja ta obejmuje demontaż zbiornika paliwa i usunięcie nagromadzonego „szlamu” w filtrze paliwa. Praktyka pokazuje, że podczas pracy na dnie tworzy się dużo osadów, które podczas jazdy na pustym zbiorniku natychmiast zapychają się filtrami i przewodami.

Typ paliwa

Dotyczy to zwłaszcza użytkowania samochodu w tzw. sezonie przejściowym. Temperatura powietrza już spadła, a resztę letniego paliwa sprzedają na stacjach benzynowych. Traci płynność już przy -5 stopniach. Następnie zamienia się w parafinę, która zapycha pompę i filtry. Pamiętaj, aby określić na stacjach benzynowych, jaki rodzaj paliwa zostanie nalany - letni lub zimowy. Jeśli zdarzy się, że temperatura gwałtownie spadła, a w zbiorniku znajduje się letni olej napędowy, należy maksymalnie podgrzać samochód podgrzewaczem wstępnym, a jeśli jest to samochód osobowy, podłączyć do garażu grzejnik domowy. Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego liczy się każdy stopień.

Nie rozcieńczaj paliwa

Niektórzy rzemieślnicy, jeśli to konieczne, uruchamiają zimą silnik wysokoprężny, „wlewają” paliwo benzyną. Jest to absolutnie niemożliwe. W Rosji od dawna sprzedawane są specjalne dodatki do arktycznego oleju napędowego, które zapobiegają tworzeniu się parafiny w zbiorniku. W rzeczywistości te same dodatki dodawane są do zwykłego letniego paliwa na stacjach benzynowych – dzięki temu nadaje się do eksploatacji zimą. Nie ma w tym nic nielegalnego. Ale rozcieńczenie go benzyną to tylko samobójstwo (co oznacza układ paliwowy).

Rozgrzewka zimą

Rozgrzej się czy nie? Tego działania wymaga również układ paliwowy silnika wysokoprężnego, który znacznie różni się od silnika benzynowego. Po uruchomieniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez 3-5 minut, po czym przejedź pierwsze 200 metrów w trybie „oszczędnym” dla samochodu. Silnik wysokoprężny, w przeciwieństwie do silnika benzynowego, jest zimniejszy – nagrzewa się znacznie dłużej. Nie jest również wymagana długa praca na biegu jałowym, ale nie należy ignorować powyższego zalecenia.

stacja paliw

Wszyscy besztają nasze stacje benzynowe za złą jakość paliwa, mówią, że na rosyjskich stacjach benzynowych nie ma normalnego oleju napędowego. To jest z gruntu błędne. Jedna prosta zasada: napełniaj samochód drogim paliwem na znanych stacjach benzynowych. Każdy chce zaoszczędzić, kupując paliwo o 10-15 procent taniej niż wartość rynkowa, dosłownie w kolejce. Jednak po kilku tygodniach, po naprawie stacji paliw, zaczynają obwiniać nie siebie, ale stacje benzynowe. W rzeczywistości tak jest, ale nikt ich tam nie zmusza siłą. Zawsze masz wybór. Pamiętaj o najważniejszym - skąpiec płaci dwa razy.

Jak zwiększyć zasoby wysokociśnieniowej pompy paliwowej?

Jak powiedzieliśmy wcześniej, jest to jedna z najważniejszych części układu paliwowego.

Aby pompa wysokiego ciśnienia działała dłużej, a awarie układu paliwowego silnika Diesla omijały Cię, musisz:

• Nie zostawiaj zbiornika na pół pustego na noc. W ten sposób na jego maszynach powstaje kondensat, który następnie przedostaje się do dysz i pompy.
• Okresowo spuszczaj szlam przez korek spustowy.
• Nie jeździć na pustym zbiorniku i stale palącej się żarówce.

Wniosek

Tak więc odkryliśmy główne awarie silnika wysokoprężnego. Przestrzegając tych prostych zasad, znacznie wydłużysz żywotność systemu i zmniejszysz ryzyko „naprawy”.

Zacznijmy więc wymieniać powody.
1) Awaria lub pogorszenie się układu zasilania paliwem. Zarówno w przypadku silników benzynowych, jak i wysokoprężnych ten element jest zawsze sprawdzany jako pierwszy, jeśli silnik nie ciągnie i słabo nabiera rozpędu.
W silnikach benzynowych często psuje się pompa paliwowa, więc najpierw sprawdza się ją i nie ma znaczenia, czy jest elektryczna, czy mechaniczna, przykładów z życia jest wystarczająco dużo. Nawet tutaj przyszedł ktoś, niedawno zaznajomiony z pasatami z pojedynczym wtryskiem, poskarżył się na brak przyczepności, a jak myślisz, gdzie pies został pochowany? Zgadza się, pompa paliwa powoli gasła, w efekcie paliwa zabrakło, a głodny silnik nie był już taki żwawy. Popatrz też na sam układ zasilania i dystrybucji paliwa, gaźnik, pojedynczy wtrysk czy wtryskiwacz, ale to już na serwisie dla pracowników paliwowych a nie dla mnie. Pozwól im sprawdzić, wyregulować, naprawić.
Jeśli chodzi o diesle, to w większości przypadków, gdy ginie sprzęt z wtryskiwaczami, pojawiają się problemy opisane w tytule. Śmierć dysz wtryskiwaczy i pary nurników pompy wtryskowej prowadzą do dużej utraty mocy silnika, do tego stopnia, że ​​całkowicie przestaje on uruchamiać.
Jeśli masz pewność, że sprzęt z wtryskiwaczami żyje, ale silnik uparcie nie chce nabrać rozpędu zgodnie z oczekiwaniami, prawdopodobnie masz późny zapłon, czyli musisz wyczarować z czasem zapłonu, zrób to wcześniej.
Wyciek powietrza w układzie paliwowym diesla to prawdziwe zło. Może zasysać zarówno martwe podkładki uszczelniające (miedziane lub aluminiowe), jak i mały otwór w którymkolwiek z przewodów układu paliwowego. Zasadniczo przeciek należy znaleźć i zneutralizować.
Filtry paliwa mają zastosowanie zarówno do oleju napędowego, jak i benzyny, jeśli nie były wymieniane przez długi czas i są zatkane, nie można również oczekiwać ciągu z silnika.
2) Awaria układu zapłonowego. W tym miejscu warto określić, czy twój silnik troituje, jeśli to robi to. Jeśli to nie działa, zacznijmy od prostego, z dystrybutorem. Po pierwsze, warto go rozkręcić na pracującym silniku, próbując uchwycić moment (oczywiście jeśli coś takiego jest), kiedy silnik będzie pracował szybciej. Jeśli to nie zadziała, przyjrzyj się uważnie przewodom, świecom i innym bzdurom elektrycznym.
Jeśli masz silnik z wtryskiem, zacznij od oznaczeń rozrządu, ponieważ moment podania iskry i wtrysku paliwa zależy od prawidłowego montażu silnika wtryskowego. Jeżeli etykiety są w porządku to możliwe, że awaria jednego z czujników, z czego ciemno w silniczku wtryskowym, począwszy od czujnika masowego przepływu powietrza, czujnika położenia wału korbowego, czujnika wałka rozrządu, czujnika obrotów biegu jałowego, kończąc na lambda sondy i inne elektroniczne herezje, które będą sprawdzane pod kątem wydajności zarówno dla Ciebie, jak i dla elektryka samochodowego, z którym się kontaktujesz.
Jeśli po wymianie paska rozrządu lub łańcucha silnik zaczął słabo nabierać obrotów, być może popełniłeś błąd podczas montażu, ponieważ tutaj ząb lewy, ząb prawy odgrywa dużą rolę, błąd tylko jednego zęba może pozbawić Cię przyjemności wciskania pedału w poligon, zamiast szarpać z miejsca z poślizgiem, można uzyskać niepewne przemieszczenie z miejsca o zwiększonym zużyciu paliwa.
3)Problemy z dopływem powietrza. Wyciek powietrza w drodze do cylindrów za czujnikiem masowego przepływu powietrza jest również obarczony utratą mocy, ponieważ komputer oblicza skład mieszanki paliwowej na podstawie wskazań ilości powietrza, które DMRV do niego przekazuje, ale jeśli jest więcej powietrza, to w rezultacie uboga mieszanka i słaby ciąg.
Filtr powietrza powinien być wymieniany co pół roku, ale są mądrzy ludzie, którzy nie wymieniają go od lat. W efekcie wlot powietrza jest utrudniony, czarny dym, silnik słabo nabiera rozpędu i nie wytwarza wymaganej mocy. Wymiana filtra rozwiązuje problem.
4) Problemy z wydechem. Przed przystąpieniem do prozy na ten temat radzę sprawdzić katalizator, jeśli jeszcze go masz. Jeśli jest zatkany, to smutne, była sprawa na silniku Audi 100 C4, 2.3, nie nabiera rozpędu, limit 4000, długo łamali sobie głowę, wyrzucili katalizator, silnik stał się jak bestia.
Myślę, że dla wielu nie jest tajemnicą, że silnik bez układu tłumika wytwarza 10-15% więcej mocy, więc przy tuningu silników często wysuwają przepływ ze zwiększoną średnicą rur wydechowych, ale tak jest, dla ogólnego rozwoju.
A teraz proza, sprawa z niedawnej przeszłości. Silnik KAMAZ został sprowadzony do remontu, powód: nie ma mocy i nie nabiera rozpędu. Otworzyli głowice i tam dupa w ogóle podobno silnik dobrze zjadł olej a olej wypalił się akurat w kolektorze wydechowym krótko mówiąc była nierealistycznie duża ilość sadzy na ściankach kolektora tam była dziura o średnicy 3-4 cm, to jak u osoby zaparcia, a bez ingerencji z zewnątrz nie jest leczona.

Nowoczesne samochody jeżdżą Charakteryzuje się pewnym schematem pracy. Wewnątrz komory tego systemu pali się mieszanka paliwowo-powietrzna. Oznacza to, że tankując samochód benzyną lub olejem napędowym, kierowca dostarcza tylko jeden element niezbędny do ruchu pojazdu.

Paliwo jest mieszane z powietrzem. benzyna lub olej napędowy. Paliwo paruje przed zaworami. W cylindrach mieszanina paliwa i powietrza jest spalana za pomocą iskry elektrycznej. Jeśli zostanie wydany, oznacza to, że system wykrył odchylenie. To bogata mieszanka. Ale możesz niezależnie zobaczyć awarie silnika spowodowane takim problemem. Jak to naprawić, każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć.

Ogólna koncepcja

Zrozumieć, co to jest zbyt bogata mieszanka (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet itp.) o samym paliwie należy powiedzieć kilka słów. Składa się z benzyny (diesla) i powietrza skorelowanych w określonej proporcji. Paliwo płynne dostarczane jest do cylindrów silnika. Ten stosunek w dużej mierze zależy od jego ilości.

Bogata mieszanka to taka, która zawiera więcej benzyny i mniej powietrza. Ponieważ w komorze spalania nie ma wystarczającej ilości tlenu, proces pracy silnika traci moc. Dopalanie benzyny następuje z tego powodu już w tłumiku. Niektórzy mechanicy samochodowi nazywają ten stan paliwem wysokokalorycznym.

Te naruszenia odbijają się na zewnątrz, pojawia się na nich charakterystyczna czarna sadza. Przyczyn takiego stanu układu silnika może być kilka. Muszą zostać odnalezione i wyeliminowane.

Kiedy mieszanka staje się bogata

Odchylenia w przygotowaniu mieszanki pojawiają się w wyniku pewnych awarii układów pojazdu. Za proces powstawania paliwa odpowiada wtryskiwacz. Przygotowuje mieszanki z określonym procentem tlenu. To właśnie ta zdolność prezentowanego elementu silnika umożliwia pracę silnika w różnych trybach.

W razie potrzeby kierowca może dzięki takiemu urządzeniu zwiększyć prędkość, poradzić sobie z podjazdem, wyprzedzić itp.

Określa go wzór matematyczny. Za normalny uważa się stosunek 14,7 kg tlenu na 1 kg paliwa płynnego. Jeśli w tej formule z jakiegoś powodu ilość tlenu wzrasta, taka kompozycja nazywana jest słabą. Jeżeli ilość paliwa w mieszance wzrasta, mieszanka nabiera statusu bogatej.

Właściciel samochodu może samodzielnie dostosować poziom dopływu tlenu do mieszanki paliwowej. Błędy popełniane w tym procesie prowadzą do awarii i niewłaściwej eksploatacji pojazdu.

Oznaki odchylenia

Bogata mieszanka - VAZ, UAZ, BMW, Audi i inne istniejące marki samochodów - może objawiać się szeroką gamą odchyleń w działaniu auta. W przypadku wystąpienia takich naruszeń należy pilnie ustalić przyczynę tego stanu silnika.

W pojazdach, w których zainstalowany jest skaner automatyczny, w przypadku wystąpienia przedstawionych odchyleń zapala się kontrolka z odpowiednim kodem błędu (P0172). Tłumik w tym przypadku może wydawać głośne trzaski. Wynika to ze spalania powietrza w rurze wydechowej. To jedna z pierwszych oznak naruszeń.

W tym przypadku można zauważyć pojawienie się czarnych, szarych odcieni w spalinach. Wynika to również z niewłaściwego sposobu wypalania się paliwa. Wydech nie jest czyszczony. Rura zawiera dużą ilość tlenu atmosferycznego. Dlatego spaliny nabierają charakterystycznego brudnego zabarwienia.

Prowadzić samochód

Zbyt bogata mieszanka objawia się również podczas prowadzenia pojazdu. Prawie każdy kierowca od razu to zauważy. Samochód staje się mniej dynamiczny. Moc silnika gwałtownie spada. Ponieważ proces spalania w komorze silnika przebiega wolniej, mechanizm nie jest w stanie pracować z pełną mocą.

W niektórych przypadkach samochód może nawet nie jechać. Ale to z bardzo poważnymi odchyleniami w stosunku paliwa i powietrza w komorze spalania.

Podczas prowadzenia samochodu właściciel może zauważyć, że wzrosło zużycie paliwa. Jest to również charakterystyczna oznaka niesprawności silnika z powodu pracy bogatej mieszanki. To naruszenie jest wyjaśnione w prosty sposób. Silnik w takich warunkach nie pracuje wydajnie. Mieszanka paliwowa jest zużywana nieprawidłowo. Aby zapobiec niskiemu spalaniu, silnik zaczyna wtryskiwać do komory więcej ciekłego paliwa.

Główne powody

Istnieje kilka głównych przyczyn, które powodują odchylenia w stosunku powietrza do benzyny. Najbardziej podstawowymi z nich mogą być odchylenia w układzie sterowania silnikiem, a także awarie siłownika przepustnicy powietrza. Awaria wtryskiwacza może również wyjaśniać, dlaczego bogata mieszanka. Gaźnik jeśli jest ustawiony nieprawidłowo, może również powodować odchylenia. Kolejnym czynnikiem w tworzeniu bogatej mieszanki jest zapychanie się filtra powietrza.

Często przyczyną naruszeń w układzie paliwowym są niewłaściwe działania właściciela samochodu. Aby zmniejszyć przebieg gazu lub zwiększyć moc silnika, kierowca może niewłaściwie wyregulować system. W efekcie ma problemy z silnikiem i konieczność wykonywania nadzwyczajnych przeglądów, a nawet napraw.

Odchylenia paliwa

Ponieważ proces tworzenia mieszanki palnej składa się z dwóch głównych składników (benzyny i powietrza), możliwe są naruszenia od strony zasilania każdego z nich. Znacznie rzadziej stwierdza się nadmiar paliwa niż brak powietrza. Należy jednak bardziej szczegółowo rozważyć typowe naruszenia dostaw paliwa.

Zbyt bogata mieszanka, której przyczyny są związane z układem paliwowym, może być spowodowana wysokim ciśnieniem w przewodzie. To odchylenie jest spowodowane awarią pompy paliwa lub układu regulacji. Aby sprawdzić tę wersję, użyj specjalnego wskaźnika poziomu paliwa.

Odchylenia w składzie mieszaniny mogą być spowodowane przez adsorber. Z powodu nieprawidłowego działania układu odzyskiwania oparów przepuszczana jest przez niego duża ilość benzyny.

Może być również uszkodzony, gdy zamknięty może nie być w stanie utrzymać paliwa. To powoduje, że dostaje się do komory nawet przy zamkniętych dyszach.

Problemy z dopływem powietrza

Błąd „Bogata mieszanka”, który jest określany przez system diagnostyki pojazdu, jest znacznie częściej spowodowany niedostatecznym dopływem tlenu do komory spalania. Istnieje kilka przyczyn tego naruszenia.

Przede wszystkim filtr powietrza może być elementarnie zabrudzony. Z jakiegoś powodu (trudne warunki eksploatacji, jazda po brudnych drogach) ten element instalacji dotleniania może stać się bezużyteczny nawet wcześniej niż w okresie określonym przez producenta. Dlatego konieczna jest wizualna ocena środka czyszczącego. Jeśli jest zabrudzony, pokryty olejem, należy go pilnie wymienić. W przeciwnym razie silnik szybko ulegnie awarii.

W niektórych przypadkach przyczyną niedostatecznego dopływu powietrza do komory spalania może być awaria jej czujnika przepływu. Pomoże to zidentyfikować odczyty systemowe skanera. Czasami stwierdza się awarię czujnika ciśnienia powietrza w układzie kolektora.

Automatyczny system diagnostyczny

Jeśli system diagnostyczny pojazdu wskazuje, że: Błąd „mieszanka zbyt bogata” należy podjąć pewne działania. Aby to zrobić, musisz zrozumieć zasady działania skanera.

Powietrze jest dostarczane do paliwa podczas diagnozowania czujnika MAP i sondy lambda. Może jest to spowodowane odchyleniami tych konkretnych systemów. Jednak oprócz nich problemy mogą wiązać się z odchyleniami szczelin termicznych (silnik na LPG), z mechanicznymi uszkodzeniami materiałów uszczelniających, niedostateczną kompresją lub odchyleniami podczas pracy rozrządu.

Aby zrozumieć, dlaczego automatyczna diagnostyka wskazuje taki błąd, właściciel samochodu może wykonać kilka czynności. Przede wszystkim musisz przeanalizować informacje, które dostarcza skaner. Następnie możesz sztucznie symulować warunki pojawienia się takiej awarii.

Kolejnym krokiem może być sprawdzenie elementów i mechanizmów, takich jak styki, brak ssania, a także sprawność układów związanych z doprowadzeniem paliwa i tlenu do komory spalania.

Rozwiązywanie problemów z błędem systemu

Jeżeli system diagnostyczny wskazuje, że pojazd używa bogatej mieszanki, należy podjąć szereg działań. Wadliwy węzeł zostaje znaleziony podczas sekwencyjnego sprawdzania każdego systemu. W tym celu czujniki JOT, MAF, a także sonda lambda są sprawdzane multimetrem.

Jeśli w tych układach nie zostaną stwierdzone żadne odchylenia, należy zwrócić uwagę na świece, cewki i przewody. Następnie za pomocą manometru mierzone jest ciśnienie paliwa, a także sprawdzane są znaki zapłonu.

Następnie sprawdź uszczelki i połączenia na wlocie powietrza oraz kolektorze wydechowym. Nie powinno być żadnego ssania. Po wykonaniu wszystkich manipulacji i wyeliminowaniu usterki, ustawienia dopływu paliwa są resetowane. W takim przypadku programy długoterminowe w odniesieniu do tego ustawienia powracają do swojej pierwotnej wartości.

Jeśli zbiornik paliwa się przygotowuje mieszanka zbyt bogata, pierwszą rzeczą, którą zalecają doświadczeni mechanicy samochodowi, jest zresetowanie zaawansowanych ustawień wtryskiwacza. Gdyby właściciel dokonywał niezależnych korekt w układzie sterowania paliwem, mógł popełnić poważne błędy. Bogata mieszanka paliwowa bardzo szybko doprowadzi do nieuniknionej awarii silnika.

Jeśli przyczyna odchyleń jest związana z układem dysz, można to ustalić wizualnie. Przy takiej awarii na zewnątrz wtryskiwacza pojawiają się ślady spalania paliwa.

Spalenie i sadzę można również znaleźć po jednej stronie miedzianego pierścienia uszczelniającego. Takie odchylenia spowodowane są nieprawidłowym montażem wtryskiwacza. Jeśli oring jest w niewłaściwym miejscu, możliwe są również podobne awarie.

Rzadkie awarie

Eksperci twierdzą, że 90% wszystkich błędów jest związanych z regulacją wtryskiwaczy. Wyeliminowanie go jest łatwe. Najważniejsze jest zwrócenie uwagi na niewłaściwą pracę silnika samochodu.

Za najrzadsze, egzotyczne uważa się awarie jednostki sterującej silnika, a także zły stan styków. Czasami zdarzają się przypadki zatrucia czujnika tlenu. Doświadczony specjalista jest w stanie zidentyfikować takie odchylenia. W takim przypadku nie każdy właściciel samochodu może samodzielnie rozwiązać problem.

Po rozważeniu, czym jest bogata mieszanka, można zrozumieć niebezpieczeństwo takiej sytuacji. W przypadku nieprzewidzianych sytuacji lepiej skontaktować się z centrum serwisowym. Punkty serwisowe dysponują niezbędnymi narzędziami, dzięki którym możesz zdiagnozować. To uratuje silnik samochodu.