Czy używane pojazdy Land Rover są niezawodne? Kup Land Rover Discovery Wrażenia z jazdy Land Rover Discovery III.

Idąc gdzieś, a potem w kierunku obsługi ”), możesz przypomnieć sobie co najmniej tuzin. Rzeczywiście, w historii brytyjskiej marki istniały szczerze nieudane modele, których wszystkie zalety zostały zanegowane przez niską niezawodność. Ale są też udane, takie jak Range Rover trzeciej generacji, który jest produkowany od 2002 roku z minimalnymi zmianami.

Range Rover to dość wyjątkowy samochód. Na świecie nie ma zbyt wielu SUV-ów, które oferują zarówno wysoki poziom komfortu, jak i doskonałe zdolności przełajowe. Range Rover nie wstydzi się zaistnieć w wyższych sferach, a jednocześnie potrafi jeździć w takich „kierunkach”, w których modne nowoczesne crossovery po prostu nie mają nic do roboty. Elektroniczne napełnianie samochodu również odpowiada statusowi – oczywiście są tam wszystkie korzyści, do których właściciele segmentu premium już się przyzwyczaili. Dynamika też nie zawodzi. Trzecia generacja Range Rovera została oficjalnie dostarczona na rynek rosyjski z silnikiem benzynowym o pojemności 4,4 litra, chociaż w sprzedaży można również znaleźć europejskie wersje z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3,0 litra. Oba silniki zostały opracowane przez BMW, co z jednej strony (biorąc pod uwagę doświadczenie bawarskiej firmy w budowie silników) jest niepodważalnym plusem, a z drugiej powodem do wyjęcia miarki oleju więcej często, ponieważ poziom oleju dość szybko spadał. Od 2005 roku, po kolejnej zmianie „właściciela”, w modelu zaczęto instalować już jednostki napędowe „Jaguar” (4,2 l, 4,4 l, diesel 3,6 l), które okazały się bardzo dobre. W rzeczywistości wszystkie inne jednostki również wykazują wysoką niezawodność: automatyczna skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, skrzynie biegów ... Diesel 3,6 litra to najlepsza opcja dla tych, którzy dużo podróżują i lubią liczyć pieniądze. Jest zauważalnie bardziej ekonomiczny niż silnik benzynowy o pojemności 4,4 litra, a jednocześnie jest z nim porównywalny pod względem ciągu. Tradycyjne problemy „diesla” (trudny rozruch i powolne nagrzewanie się przedziału pasażerskiego zimą) nie występują w Range Roverze. Podobnie jak większość modeli Land Rovera, ten SUV jest standardowo wyposażony w autonomiczny podgrzewacz cieczy, który zapewni optymalną temperaturę zarówno płynu niezamarzającego, jak i powietrza w kabinie.

Zmiana stylizacji z 2005 roku, oprócz nowych silników, wprowadziła również drobne zmiany kosmetyczne: nowe reflektory, osłonę chłodnicy i przedni zderzak. Rozszerzono również listę opcji, zaktualizowano design felg. Jednak nie nastąpiły żadne większe zmiany konstrukcyjne. Może tak jest najlepiej – z technicznego punktu widzenia reklamacji praktycznie nie było.

Nie bój się „pneumy”

Wszystkie Range Rovery są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, ale w przeciwieństwie do np. niemieckich luksusowych SUV-ów, elementy robocze (cylindry) tutaj rzadko zawodzą. Jeśli chodzi o ich wymianę, nie trzeba kupować oryginalnych. W cenie 25-30 tysięcy rubli. za sztukę są absolutnie identyczne z tymi samymi częściami Delphi, które kosztują prawie połowę ceny. Pozostałe elementy podwozia (dźwignie, zawiasy) bez problemu wytrzymują 100 000 km lub więcej. Jednak przy zakupie należy nadal zwracać uwagę na pełną diagnozę zawieszenia. Faktem jest, że ze względu na dobrą izolację akustyczną samochodu wielu właścicieli po prostu nie słyszy uderzeń zużytych kulek lub cichych klocków, dlatego nawet nie podejrzewają, że nadszedł czas, aby skontaktować się z serwisem. Są w pełni pewni przydatności podwozia i nie ma w tym złośliwości.

Przynajmniej w błocie, przynajmniej w recepcji

Range Rover wyróżnia się zarówno na asfalcie, jak i w terenie, pomimo braku mechanicznych blokad. Stosunkowo płaskie dno z dobrą fabryczną ochroną jednostek, duży (zmienny) prześwit i inteligentna elektronika są kluczem do doskonałych zdolności terenowych tego SUV-a, bez przesady. Może najlepiej, że walkę z naturalnymi przeszkodami przypisano tutaj układom elektronicznym: wszak krąg klientów, dla których samochód został pierwotnie stworzony, jest przyzwyczajony do sterowania przyciskami.

Oczywiście kupując Range Rovera musisz zrozumieć, że koszt utrzymania auta tej klasy nie będzie tani. Trzeba też być przygotowanym na dość szybki spadek jego wartości rynkowej (wersje diesla tanieją znacznie wolniej niż benzynowe). Ale jeśli sam zdecydowałeś, że SUV-y Land Rovera nie psują się częściej niż ich konkurenci, ten model jest idealny!

Opinia eksperta

Valentina SAVENKO,
główny mechanik centrum technicznego Britcar

Range Rover, produkowany od 2002 roku do dnia dzisiejszego (jego konstrukcja nie uległa zasadniczej zmianie), jest w stanie obalić powszechne przekonanie o zawodności Land Rovera. Z poprzednią generacją było naprawdę sporo problemów – można by powiedzieć, że marka poważnie się skompromitowała. Ale nowoczesne Range Rovery to jedne z najbardziej niezawodnych pojazdów Land Rovera. Polecam wybrać model z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3,6 litra: jest bezpretensjonalny, stosunkowo ekonomiczny i zapewnia doskonałą dynamikę. Ale bądź ostrożny przy zakupie. Jeśli wcześniej, aby skręcić przebieg tego samochodu, konieczna była zmiana elektronicznej jednostki sterującej (a jej koszt zniweczył ekonomiczną wykonalność operacji), dziś rzemieślnicy nauczyli się pracować z danymi licznika kilometrów bez wymiany jednostki. Jest więc wielka szansa na zakup pięknie błyszczącego samochodu z przesadnie bogatą przeszłością. Zawieszenia pneumatycznego nie trzeba straszyć - wystarcza na długo. A nawet jeśli elementy robocze będą wymagały wymiany, naprawa nie będzie zgubna.

Opinia właściciela

Ilja DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 Diesel, 2007, 105 000 km

Z przerażeniem wspominam mojego dawnego Range Rovera - model wyprodukowany przed 2002 rokiem. Na desce rozdzielczej stale widniała karta ewakuacyjna, bo wszystko w aucie się zepsuło. Niemniej jednak, gdy pojawiła się okazja zakupu samochodu nowej generacji od znajomego, postanowiłem z niego skorzystać. I, jak się okazało, nie na próżno. Range Rover 2007 rok wymieniane na drugie sto tysięcy kilometrów, ale nadal nie daje powodów do krytyki. Przez 2,5 roku posiadania zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne. Oczywiste jest, że koszt konserwacji i naprawy jest wyższy niż w przypadku crossoverów budżetowych. Koszty mogę porównać z kosztami utrzymania BMW serii 5, którym jeździ moja żona - są mniej więcej takie same. Tak więc niebotyczne ceny części i serwisu Land Rovera są niczym innym jak spekulacjami krytyków niezaznajomionych z brytyjską marką. Poziom komfortu jest niesamowity. Dużo podróżuję po Moskwie, podróżowałem po Finlandii - nigdy nie znudzi Ci się jazda. Tak zadowolony z samochodu w stu procentach!

Range Rover trzeciej generacji jest dość trudny do kupienia w dobrym stanie, silniki i elementy zawieszenia są za krótkie.

Pełnoprawny SUV trzeciej generacji to ikona dla wielu brytyjskich entuzjastów motoryzacji. Oczywiście wiele osób zna przysłowie o modelu samochodu Range Rover - jeśli widziałeś Range Rovera, to trafia on albo do serwisu, albo z serwisu. Ten SUV nie jest bardzo niezawodny ze względu na słabe silniki i słabe zawieszenie. Jednak pod wszystkimi innymi względami jest to punkt odniesienia dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. W tym artykule podpowiemy, jak wybrać odpowiedni Range Rover trzeciej generacji z przebiegiem.

Historia Range Rovera

Trzecia generacja SUV-a Range Rovera, który tak bardzo kocha wielu kierowców, w tym w Rosji, pojawiła się w 2002 roku. Jego nadwoziu przypisano indeks L322. W porównaniu do swojego poprzednika, trzecia generacja SUV-a Range Rovera znacznie się powiększyła. Do tego momentu żaden z europejskich producentów nie mógł przeciwstawić się jej solidnemu konkurentowi. Pomimo tego, że od premiery pierwszego egzemplarza Range Rovera trzeciej generacji minęło już 14 lat, jego nadwozie wciąż prezentuje się nowocześnie. Przeważają w nim proste linie zagięcia, które nadają mu jednak kosztowną monumentalność. Biorąc to pod uwagę, luksusowy Range Rover to prawdziwy SUV. Napęd na wszystkie koła nie ma mechanicznych blokad, ale ma inteligentne elektroniczne mózgi, które mogą blokować każde koło osobno i zmieniać prześwit za pomocą zawieszenia pneumatycznego.

Rozwój SUV-a Range Rovera trzeciej generacji przypadł na lata, gdy firma należała do niemieckiego koncernu motoryzacyjnego BMW. W związku z tym Range Rover SUV ma wspólne komponenty i części z modelami sedan, takimi jak BMW serii 5 w nadwoziu E39 i BMW serii 7 w nadwoziu E38. Range Rover trzeciej generacji otrzymał również gamę silników od niemieckiego producenta: 4,4-litrowy silnik V8 M62 o mocy 286 koni mechanicznych, a także 2,9-litrowy turbodiesel V6 M57 o mocy 177 koni mechanicznych.

Jednak od początku 2000 roku Land Rover stał się własnością amerykańskiego koncernu Ford. Po zmianie stylizacji trzeciej generacji zaczęto stosować silniki brytyjskiej firmy Jaguar, w szczególności 4,4-litrowy silnik V8 o mocy 306 koni mechanicznych, a także jego wersję z mechaniczną sprężarką o mocy 396 koni mechanicznych . Zamiennikiem niemieckiego turbodiesla był amerykański silnik V8 o pojemności roboczej 3,6 litra, który został opracowany we współpracy z francuskim koncernem PSA Peugeot-Citroen. Od 2009 roku Range Rover trzeciej generacji jest napędzany 4,4-litrowym turbodieslem V8, a także 5-litrowym silnikiem V8 AJ133 o mocy 510 KM z doładowaniem.

Oferta na rynku wtórnym używanego Range Rovera

Do tej pory używanego SUV-a Range Rovera można kupić w cenie samochodu Łada Vesta. To będą kopie sprzed 10 lat. Pierwsze egzemplarze Range Rovera trzeciej generacji można kupić w cenie 400 000 rubli. Jednak najprawdopodobniej będą mieli problematyczne silniki, ponieważ ich przebieg będzie bliski poważnego remontu silnika.

Główne problemy i awarie Range Rovera z przebiegiem podczas eksploatacji

W poniższej tabeli podsumowujemy główne problemy i awarie, które mogą napotkać właściciele Range Rovera trzeciej generacji z przebiegiem podczas eksploatacji.

Diesle - zasłużona rodzina Ford Lion, czyli AJD-V6 / DT17. W związku z tym silniki montowano w wielu pojazdach użytkowych. Rozrząd dla paska zarówno 2,7 V6 (276DT) jak i 3,0 V6 (30DDTX), okres wymiany 80 tys. Wersja 3-litrowa różni się od wersji 2,7-litrowej obecnością dwóch równoległych turbin zamiast jednej dużej oraz wtryskiwaczy piezoelektrycznych zamiast elektromagnetycznych. Sprzęt paliwowy Siemensa w obu wersjach jest dość niezawodny jak na standardy nowoczesnych silników wysokoprężnych, żyje 200 tysięcy, turbiny jeszcze dłużej. Po drodze będziesz musiał regularnie czyścić lub wycinać zawór EGR (ryzyko 2,7 wyżej), a także usuwać filtr cząstek stałych.
- Obydwa V6 wpadają w kręcenie tulei wału korbowego z powodu głodu oleju (a w najbardziej zaawansowanych przypadkach wał korbowy pęka na pół), dlatego wskazane jest tutaj skrócenie interwału serwisowego do 7, maksymalnie 10 tysięcy kilometrów. I tak, aby dostać się do wkładek, w tym przypadku wystarczy wyjąć korpus z ramy.
- Diesel V8 3.6 (368DT) - rzadszy silnik spotykany tylko w Range Roverach. Ale niezawodność według standardów nowoczesnych silników wysokoprężnych jest również wystarczająca, nawet wyższa niż w przypadku V6. Napęd łańcucha rozrządu, a dzieje się tak w przypadku, gdy łańcuch nie rozciąga się co najmniej o tysiące do 200-250. Turbiny (znowu są tu dwie) mogą pozostawić te same 200 tys. km, a zawodzą jako pierwsze siłowniki przepustnic o zmiennej geometrii - po prostu kwaśnieją, a jeśli silnik elektryczny wypali się, to turbina zwykle się zmienia całkowicie (chyba że znajdziesz rzemieślnika do grodzi).
- Pamiętaj, aby ocenić, czy kolektor wydechowy w silniku wysokoprężnym nie "dławi się" 3.6. Jeśli wystąpi taki problem, to znowu będziesz musiał zdjąć korpus, w przeciwnym razie nie dostaniesz się do niego, aby wymienić banalną uszczelkę.
- Za materiał eksploatacyjny za 3,6 uważa się gumowe rurki od turbiny do wlotu - zmieniają się dosłownie co 2-3 T, ponieważ dubują, pękają i przepuszczają powietrze, dlatego ECU może programowo ograniczać moc.
- Innym typowym problemem jest pękanie obudowy termostatu, która znajduje się w zawaleniu bloku cylindrów. Trudno to zobaczyć bezpośrednio, pozostaje monitorowanie poziomu płynu niezamarzającego. Jeśli chodzi o wymianę obudowy termostatu to lepiej wymienić (a przynajmniej wyczyścić) w tym samym czasie zawór EGR, znajdujący się w tym samym miejscu, w zawaleniu. Dotarcie do niego też jest trudne.
- benzyna atmosferyczna V8 4.4 (AJ, 448PN) 299 KM - bardzo trwały i stosunkowo prosty. Jedynym mniej lub bardziej kosztownym problemem (oprócz naturalnego zużycia tłoka, które jest nieuniknione) są przesuwniki fazowe na wlocie, które są tylko oryginalne, a wymiana kosztuje kilka tysięcy euro, bo są dwa cylindry głowice z oczywistych powodów i sprzężenia zmieniają się parami.
- Jeśli 4.4 pali się podczas rozruchu, wcale nie jest konieczne obwinianie pierścieni tłokowych - olej dostaje się do wlotu przez zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. Według standardów Land Rovera usterka jest błahostką, podobnie jak budżet na eliminację.
- Doładowany benzyna V8 4.2 (428PS) 390 KM - jeszcze bardziej niezawodny 4.4. Zasoby sprężarki są porównywalne z zasobami silnika, nie ma przesuwników fazowych, a konserwacja jest ograniczona głównie rutynowymi procedurami: wymianą oleju, filtrów, płynu niezamarzającego, świec zapłonowych, czyszczeniem przepustnicy i chłodnicy oraz płukaniem układu paliwowego.
- Na wszelki wypadek warto ocenić nieszczelności skrzyni korbowej na obu silnikach V8 - usterka jest rzadka, ale jeśli tak się stanie, to Ty i właściciele diesla będziecie musieli zapoznać się z cenami demontażu nadwozia.
Klimatyczny 375-konny silnik V8 5.0 (508PN po zmianie stylizacji) cierpiał z powodu rozciągania się łańcucha rozrządu przez pierwsze kilka lat po premierze. Istnieje zmodyfikowany zestaw, który zmienia się wraz z napinaczem. W przeciwnym razie ten silnik, podobnie jak przedstylizowane V8, jest bardzo niezawodny, a głównymi pozycjami wydatków na niego (oprócz wspomnianych procedur regulacyjnych) są benzyna i podatek transportowy.
- Doładowany 510-konny V8 5.0 (508PS po zmianie stylizacji), w przeciwieństwie do kompresora 4.2, czasami powoduje problemy z napędem doładowania. Problem, który objawia się obcymi dźwiękami, nie jest aż tak poważny - nie jest konieczna wymiana całego zespołu napędowego, wystarczy wymiana amortyzatora.

SUV-y Land Rovera są znane ze swojej siły i męskości. Najczęściej wybiera się je przynajmniej ze względu na to, że tak naprawdę są jeepami ze wszystkimi towarzyszącymi im cechami terenowymi, których wielu nowoczesnym samochodom naprawdę brakuje.

Niestety w naszym kraju Land Rover jest pozycjonowany wyłącznie jako drogi samochód w tej samej klasie z tym samym BMW X3. Cena za „młodszego” SUV-a – Freelandera 2 – to ponad milion i oczywiście nie każdy mieszkaniec naszego kraju może sobie pozwolić na taki samochód. Ale co zrobić, gdy chcesz kupić prawdziwego potężnego jeepa, ale nowe samochody są za drogie? Oczywiście zwróć się na rynek wtórny.

Z jakiegoś powodu w naszym kraju panuje mit, że samochody Land Rover są podobno bardzo kapryśne i zawodne - drogie i częste naprawy, części zamienne, których nie można znaleźć, serwis o niskiej jakości itp. W rzeczywistości można śmiało powiedzieć, że te obawy są całkowicie bezpodstawne.

Wszystkie mity o kiepskiej budowie i niskiej jakości Land Rovera kojarzą się, co dziwne, z najdroższym modelem – SUV-em Range Rover VIP. Sami przedstawiciele brytyjskiej firmy przyznali, że to Range Rover okazał się najmniej udany. Jeśli porozmawiasz, powiedzmy, z pracownikami jakiegokolwiek serwisu samochodów terenowych, powiedzą Ci, że Land Rovery przyjeżdżają do nich wyłącznie w celu rutynowej konserwacji, naprawy Land Roverów są niezwykle rzadkie.

Wybierając używanego SUV-a, najlepiej spojrzeć na modele nie starsze niż cztery lata - z reguły w tym „wieku” jeep przeszedł już wszystkie możliwe „choroby dziecięce”, ale jeszcze się nie zużył i będzie spokojnie służyć ci bez większych kłopotów przez co najmniej pięć lat, w przeciwnym razie i dłużej.

Jeśli chodzi o przebieg, to najlepiej oczywiście znaleźć auto, które przejechało nie więcej niż sto tysięcy kilometrów - w tym przypadku najprawdopodobniej ma jeszcze swoje "rodzime" części, a zawieszenie jest chyba w doskonałym stanie stan: schorzenie. W każdym razie zaraz po zakupie używanego Land Rovera pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest stan następujących elementów - dźwigni, przegubów kulowych, drążków kierowniczych i rozpórek stabilizatora. Ogólnie rzecz biorąc, na montaż Land Rovera nie ma żadnych skarg, tylko czasami samochód, po dość sporym przejechaniu, w rzeczywistości okazuje się dość osłabiony ze względu na zbyt emocjonalny styl jazdy poprzedniego właściciela. Wszystkie modele Land Rovera wyróżniają się mocnymi silnikami, a pokusa, aby trochę jeździć jest bardzo duża.

Jeśli kupujesz jeepa nie na rynku, ale w serwisie, możesz poprosić sprzedawcę o sprawdzenie w bazie dealerów, jak często poprzedni właściciel samochodu odwiedzał serwis Land Rovera, a w szczególności jak często wymieniał tarcze hamulcowe - tutaj oczywiście wszystko od razu staje się jasne.

Nie tak dawno Land Rover Freelander 2 i Discovery, rzekomo importowane ze Stanów Zjednoczonych, zaczęły być sprzedawane w Rosji. Są tańsze, więc ludzie chętnie je kupują. Często jednak jeep przed Tobą jest dosłownie składany na części z resztek amerykańskich Land Roverów, które uległy wypadkowi - obliczenie takiego samochodu jest dość proste, wystarczy sprawdzić, czy wszystkie elementy odpowiadają taka sama konfiguracja.

I wreszcie – najczęściej naprawa Land Rovera staje się konieczna ze względu na elementy pneumatyczne, które, cokolwiek by powiedzieć, są jedynym obiektywnie słabym punktem brytyjskich jeepów. Warto jednak wymienić je na sprężyny, bo problem całkowicie znika.

Jeśli szukasz prawdziwego SUV-a o męskim charakterze, nie zastanawiaj się dwa razy, wybierz Land Rovera!

Dziś mamy do wyboru prawie trzy tuziny tych maszyn. I chyba najbardziej oryginalny z nich – „Discovery”. Na pewno nie ma drugiego takiego!

Urocze rzeczy

Od samego początku - a samochód zadebiutował prawie ćwierć wieku temu, we wrześniu 1989 roku - Discovery był pomyślany jako tańsza alternatywa dla pretensjonalnego Range Rovera. W 1998 roku, w swoim drugim pokoleniu, zaskoczył świat całym arsenałem narzędzi tkwiących w jego konstrukcji, których celem było zapewnienie, aby sukces w terenie w minimalnym stopniu zależał od kwalifikacji kierowcy. Nie trzeba dodawać, że samochód okazał się ciekawy. Jednak Brytyjczycy, wierni narodowym tradycjom, uczynili go zbyt oryginalnym, nagradzając całym rozproszeniem jednostek. Na przykład trzeba było przeciskać się przez wąskie drzwi do luksusowo urządzonego salonu, kierowca podpierał boczne okno łokciem, a wchodząc na kanapę ryzykowało się kopnięciem głowy o nadproże i oparciem kolan o tył przednie siedzenie.

Dopiero osiem lat temu, w trzecim wydaniu „Disco” znacząco zbliżyło się do swojego luksusowego krewniaka, pozbywając się wielu z powyższych „słodkich rzeczy”, które zawsze były oryginalnością angielskich samochodów, za które jedni je kochają, a inni nienawidzą . Stał się większy, solidniejszy, szlachetne wykończenie ozdobiło przestronne i wygodne wnętrze. Dzięki niezależnemu zawieszeniu, które zastąpiło ciągłe mostki, parze nowych, mocnych silników o wysokim momencie obrotowym, największy Land Rover zaczął z przyjemnością jeździć po asfalcie. A jednak nie stracił trochę brytyjskiej oryginalności – żaluzje, niewygodne pokrętła regulacji foteli, tylna szyba dosłownie przyciągająca do siebie brud były uderzające…

Oczywiście każda nowa generacja Land Rovera była znacznie droższa od poprzedniej. Kiedy więc Discovery 4 ujrzał światło dzienne jesienią 2009 roku z dwoma nowymi silnikami i prawdziwie luksusowym wnętrzem, były tylko wspomnienia poprzedniej dostępności, choć względne. W związku z tym sprzedaż „Disco” w Rosji spadła aż trzykrotnie.

Jaka jest cena?

W 2008 roku „Disco-3” otrzymał za 1,5 miliona rubli, za „czwarty” rok później poprosili o 400 tysięcy więcej. A teraz wyścig cen trwa. Cena samochodu wzrosła w zeszłym roku, a od wiosny wzrosła. Obecnie bilet wstępu do Klubu Właścicieli Dyskoteki kosztuje od 1999 000 rubli. Tak, nawet podstawowa wersja języka S nie będzie nazywana ascetyczną: 190-konny diesel, „automat”, felgi aluminiowe, radio, klimatyzacja, zawieszenie pneumatyczne i autonomiczny podgrzewacz.

Jednak „ksenonów”, skóry, czujników parkowania, wszelkiego rodzaju ogrzewania i innych atrybutów „dolce vita” w tej wersji nie można nabyć nawet za dopłatą. Wyobraź sobie, że kupiłeś drogi dom w sosnowym lesie w pobliżu Moskwy w pobliżu zbiornika, a wewnątrz jest obszyty plastikowymi panelami z rynku budowlanego! W końcu Brytyjczycy nie oferują żadnego sprzętu, który pozwoli ożywić tkaninowo-poliuretanowe wnętrze konfiguracji S.

Tymczasem wersja SE jest nie mniej niż pół miliona droższa! Trzeba przyznać, że pod względem poziomu wyposażenia jest to samochód zupełnie innej klasy. Jego arsenał obejmuje skórzaną tapicerkę, czujniki parkowania, tempomat, 7-calowy ekran dotykowy na przednim panelu, podgrzewane wszystkie siedzenia, fotochromowe lusterko i mnóstwo oświetlenia wewnętrznego, w tym miejsca na nogi i klamki drzwi. System stereo o łącznej mocy 380 W może zapewnić rozrywkę całej Twojej elitarnej wiosce. Ponadto SE umożliwia zamówienie dowolnej z ponad pięćdziesięciu opcji. Na tej liście znajdziesz aktywny tylny mechanizm różnicowy i relingi dachowe, które wcale nie są bezużyteczne dla praktycznego SUV-a.

Biorąc pod uwagę, że Discovery nie jest samochodem, który kupują za ostatnie pieniądze, nie warto schodzić poniżej SE. Uznajemy to za optymalne. Co więcej, tylko w nim otwiera się możliwość uzyskania najbardziej odpowiedniego, naszym zdaniem, 3-litrowego 245-konnego silnika wysokoprężnego. Tak, jest za całe 161 tysięcy rubli. droższy od bazowego, jednak jak na standardy cen początkowo drogiej marki nie jest to bynajmniej wygórowana dopłata. Poza tym patrząc w przyszłość muszę powiedzieć, że przyjemność jest tego warta.

Wersja HSE za dodatkowe 171 tys. oferuje przednie czujniki parkowania, „ksenonowe”, elektryczne przednie fotele i kierownicę, kanapę, która złoży się w proporcji nie 40/60, ale bardziej praktyczna – 35/30/35. Jeśli potrzebujesz tylko osobnych elementów tego zestawu, bardziej opłaca się uzupełnić SE o nie. Ale wszystko razem jest oczywiście tańsze w HSE.

Wyłącznie w najwyższej wersji można zamówić okrągły system podglądu i dostęp bezkluczykowy, telewizor, a nawet droższą skórę do ozdobienia nie tylko krzeseł i drzwi, ale także przedniego panelu. Cena w tym przypadku zbliża się do trzech milionów. Ale to nie wszystko: wersja 5.0HSE zaczyna się od 3 059 000. Dla Disco benzynowy V8 to silnik prestiżowy, w całkowitej masie sprzedaży takie auta stanowią zaledwie kilka procent i nie liczą się do wydatków.

Jak widać, cena nawet optymalnych kęsów "Disco" - i jak! Jest niższy niż Mercedes-Benz ML, ale wyższy niż Prado i Tuareg. Pamiętaj też, że Twoja hojność nie jest przeciwna wykorzystywaniu jej przez dealerów. Inni w lutym zamawiając samochód w 2012 roku na optymalne 3.0SE pytali o 2 753 000 rubli. - 105 tys. wyższa od ceny rekomendowanej przez dealera. Aby zatrzymać kupującego, który zauważył połów, dali zniżkę, jak mówią, od „peleryny”.

Tak wyglądają ceny importerów.

Na zewnątrz i w środku

Wygląd Disco jest jego niewątpliwym atutem. Jest duży i solidny, ale bynajmniej nie pretensjonalny, nie dobitnie brutalny, ale raczej powściągliwie arystokratyczny. Niemal w każdym szczególe rzeźbiarsko zaprojektowanego ciała wyczuwalna jest rasa. W obecnym wcieleniu projektanci tylko podkreślili wszystkie zalety auta. Reflektory i tylne światła są najeżone fajerwerkami diod LED, a ledwo zmienione przednie błotniki mają oszronione wloty powietrza. Teraz wygląda bardziej jak Range Rover niż kiedykolwiek wcześniej.

Ponadto, w przeciwieństwie do większości swoich konkurentów, Land Rover może sugerować, że ma doskonałe właściwości terenowe. Ogromne (minimum 18 cali) felgi, krótkie zwisy, zderzaki i progi, obszyte nielakierowanym wysokiej jakości plastikiem, udawana solidność wysokiego podestu - nie straszne są z tym eksploracje, a na drogiej imprezie miniesz tylko dla Ciebie. Samochód nie tylko wygląda, ale w rzeczywistości jest jednym z najwyższych wśród pojazdów terenowych. Nawet bez relingów dachowych jej wysokość wynosi 1,89 mw normalnej pozycji zawieszenia pneumatycznego.

To prawda, że ​​po pierwszych kilometrach podróży wciąż pojawia się jedna z „słodkich brytyjskich rzeczy” – jak znamię, bez którego Land Rover nie jest Land Roverem. Kupa nadal przyciąga brud jak magnes, więc odwiedzanie myjni samochodowych może stać się niemal codziennością. Imponująca wysokość wyznaczyła jeszcze jedną cechę: osobom otyłym bardzo trudno jest dostać się do salonu. Zadanie może ułatwić chwytanie uchwytów na przednich i środkowych słupkach, które od dawna spotyka się w wielu pojazdach terenowych. Ale w Disco nie ma żadnego.

Sofa też okazała się niezbyt wygodna. Jest wystarczająco pojemna dla trzech dorosłych osób, a przestrzeń nad głową jest jeszcze większa niż z przodu. Poduszka jest jednak prawie płaska, niska i prawie pozioma, a oparcia nie można odchylić. Jeśli siedzenia są obszyte skórą, to podczas długiej podróży z tak śliskiego tronu nieuchronnie się poślizgniesz.

Ale niespodziewanie zadowolony z „galerii”. „Disco” to prawie jedyny pojazd terenowy, którym w trzecim rzędzie może podróżować para bohaterów o wzroście 190 cm. Szkoda, że ​​fotele trzeciego rzędu same w sobie nie są tanie, a nawet sprzedają je tylko razem z dodatkową klimatyzacją - proszę zapłacić 88 500 zł. Na szczęście w 7-osobowym SE nie będziesz musiał dopłacać za ogrzewanie sofy, indywidualne uchwyty na kubki i klosze oświetleniowe, kanały powietrzne z regulowanymi deflektorami.

Ładujemy walizki

Ten elitarny ogier może zostać zamieniony w konia pociągowego do przewożenia nawet 2,5 metra sześciennego wszelkiego rodzaju rzeczy. Sofa jest łatwo i prosto przekształcana: pociągnij dźwignię - tył fałduje, a następnie przeciągnij wstążkę pod poduszkę i opuść powstałą „kanapkę” niżej i do przodu. Robiąc to ze wszystkimi krzesłami z wyjątkiem przednich, utworzysz wielokąt o wymiarach 1,9 x 1,1 metra, który może być również używany jako podwójne łóżko.

Pamiętaj jednak, że karma będzie trwale zabrudzona. Biorąc pod uwagę, że podłoga auta jest wysoka, a bagażnik głęboki, bardzo trudno nie poplamić ubrania podczas załadunku/rozładunku. Zadanie jest jednak nieco łatwiejsze, jeśli usiądziesz „Disco”: zawieszenie pneumatyczne umożliwia obniżenie podłogi o 55 mm.

Za kierownicą

Niższy poziom pneumatyki należy również wykorzystać do wejścia do salonu. W końcu nawet „Disco”, które spadło na ziemię, pozostaje wysoko. Zasada „patrzę najdalej” dotyczy właśnie kierowcy „Disco”. Jednocześnie wygodnie jest tu siedzieć: łokcie spoczywają na odpowiednich podłokietnikach, a plecy i biodra odczuwają dyskretne, ale pewne podparcie. Projekt krzesła jest przemyślany i wyróżnia się dużą ilością regulacji.

A „sala tronowa” ogólnie odpowiada. Możesz być trochę niewidomy i cierpieć na przewlekły katar, ale ten zapach - ten zachwycający duch miękkiej, grubej, szlachetnej i oczywiście drogiej skóry, wydzielany nie tylko przez fotele, ale także przez tapicerkę drzwi, zrobi wrażenie na każdym . Tak, panowie, to zupełnie inna sprawa! Nie zrozumcie się źle: wnętrze poprzedniej Disco było całkiem niezłe. Dopiero teraz jest w nim prawdziwy połysk. Tak lśni fajka wykonana z prawdziwego śródziemnomorskiego wrzośca, na którą po zakończeniu polerowania została nałożona warstwa ogniotrwałego wosku Carnauba! Przy zamówieniu należy określić kolor i wykończenie skóry, materiały różnych wstawek. Jednocześnie szeroki tunel między krzesłami w każdym przypadku będzie eksponował bogatą dekorację. Oko z pewnością ucieszy instrumenty wizualne z biało-czarnymi napisami oraz duży ekran rosyjskojęzycznego komputera pokładowego.

Jeśli wybrałeś wersję SE lub starszą, otrzymujesz również ekran dotykowy, który jest z powodzeniem wszczepiany w konsolę środkową między okrągłymi otworami wentylacyjnymi. Co więcej, imponujące bogactwo funkcji serwisowych praktycznie nie komplikuje zarządzania - czy jest to manipulacja magnetofonem, telewizorem, kwintetem wszechstronnych kamer, inteligentną nawigacją czy 3-strefową „klimatyzacją”. A elektronika podaje większość wskazówek po rosyjsku.

Szkoda jednak, że nawet w najdroższych wersjach panel przedni skrzypi przy lekkim naciśnięciu. Pod skórą wciąż jest więcej plastiku niż w najlepszych nowoczesnych samochodach z premią. Jednak „Land Rovery” są takie – prawdziwy fan „Disco” będzie musiał się z tym pogodzić.

Co więcej, samochód ma poważniejszą dziwność. Jest dużo miejsca na nogi na zazdrość. Jeśli jednak buty kierowcy są większe niż rozmiar 43, to gdy przesuniesz stopę z hamulca na gaz, ryzykujesz uderzenie w półkę pod kierownicą. Na przednim panelu znajdują się dwa wygodne, wyściełane aksamitem schowki. Ale z jakiegoś powodu brakuje im wewnętrznego oświetlenia. Aby sprawdzić częstotliwość stacji radiowej, musisz wyłączyć nawigację - w przeciwnym razie radio nie jest wyświetlane na żadnym ekranie. Pociągając do siebie prawą dźwignię kolumny kierownicy włączaj nie przednią spryskiwacz, ale tylną. Przedni przycisk znajduje się na końcu przełącznika. Aby złożyć lusterka, musisz jednocześnie nacisnąć lewy i prawy elektryczny przycisk sterowania. Och, te „słodkie rzeczy”…

Na drogach ...

Jednak im więcej chodzisz na Disco, tym łatwiej się do nich przyzwyczaić. Poszukaj przyjemniejszego pojazdu terenowego w ruchu! Każdy z silników wysokoprężnych zadziwia najcichszą pracą. Od zeszłego roku wszystkie wersje sprzedawane są u nas tylko z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, co neguje typowy dla każdego turbodiesla grzech - niepotrzebną szorstkość przy przechodzeniu od biegu jałowego do efektywnej prędkości turbiny. Jednocześnie bazowy 2,7-litrowy silnik wysokoprężny rozpędza Disco dość pewnie i płynniej niż oczekiwano. Nie powinieneś oczekiwać od niego żadnego szczególnego fanatyzmu, nawet jeśli bezlitośnie depczesz pedał gazu - pewna ociężałość podczas przyspieszania towarzyszy samochodowi od pierwszych metrów drogi. A jeśli na autostradzie, bez obniżania wskazówki obrotomierza poniżej 2000 obr./min, można osiągnąć pewną zwinność z „Disco”, to w mieście jest to harmonijne tylko w rękach spokojnego kierowcy. Przyspieszenie prawie 13 sekund do setki jest dobre dla pickupa, ale nie dla jeepa z roszczeniem do premium.

Dzięki 3-litrowemu silnikowi wysokoprężnemu „Disco” ma znacznie bardziej zabawne usposobienie. Wzrost mocy nie jest tu tak duży, ale moment obrotowy jest prawie półtora raza większy. Nawet przy 140 km/h samochód pędzi do przodu z inspirującym entuzjazmem. Rozumiesz, że 180 km/h jest na siłę ograniczane przez elektronikę. A ryk takiego silnika wraz ze wzrostem prędkości staje się znacznie bardziej intensywny i agresywny. Ale ta wściekłość jest zawsze pod kontrolą, chcesz pełzać ładnie ze wszystkimi w ogólnym strumieniu, wystarczy nacisnąć pedał gazu.

Po tak wspaniałym silniku wysokoprężnym zalety jeszcze mocniejszej wersji benzynowej stają się znacznie mniej oczywiste. To prawda, że ​​​​jeśli diesle pracują cicho, benzyna V8 jest prawie bezgłośna! Przynajmniej na biegu jałowym przy zamkniętych oknach musisz bardzo uważnie słuchać, aby zrozumieć, czy silnik pracuje. I oczywiście tabliczka znamionowa V8, to jak pasek generała wystający spod ceremonialnego płaszcza.

Każdy "Disco" bardzo pewnie stoi na linii prostej. Z kolei samochód pozostaje zrozumiały: toczy się zgodnie z oczekiwaniami i pewnie trzyma się łuku. Zawieszenie pneumatyczne szybko tłumi wszelkie drgania i doskonale izoluje nadwozie przed uderzeniami, nawet na poważnych wybojach. Również na kierownicy nie ma żadnych niespodzianek drogowych. Pod względem komfortu w ruchu Discovery jest porównywalny z najlepszymi konkurentami. Pod względem energochłonności zawieszenia podąża za liderem w tej dyscyplinie „Mercedes-Benz-GL” i wyprzedza „Tuarega”.

Ale pod względem zużycia paliwa wszystkie Discovery są inne. Z silnikiem benzynowym V8 będziesz musiał polegać na 20-30 litrach, w zależności od natężenia ruchu i stylu jazdy. Z diesli jest bardziej ekonomiczny, a ponadto cięższy, mocniejszy. Na bezpłatnej autostradzie bez problemu udało mi się podeptać jego zużycie zaledwie 8,7 litra na sto – doskonały wynik jak na 2,5-tonowego kolosa. Podstawowy w tych samych niespiesznych trybach zjada prawie 2 litry więcej. Tylko jeśli mocno wciśniesz gaz, obaj połykają średnio 15-17 litrów.

...i bez nich

Wysokie nadwozie, zbudowane na zintegrowanej ramie, od razu budzi zaufanie – na terenowym „Disco” potrafi wiele. Prześwit 240 mm jest już dobry. Zawieszenie pneumatyczne może obniżyć go o 55 mm i podnieść nad podłoże do 290 mm przed jazdą w terenie. Jednocześnie wszystkie podroby pod dnem nie zwisają poniżej progów, więc dość trudno je uszkodzić. A rzuciwszy się na ziemię obficie pokrytą śniegiem, prawie zapłaciłem za swoją pochopność.

Na początku pas śnieżny zmieciony przez marcową zamieć był do piasty, ale po kilkuset metrach zderzak zadziałał jak nóż buldożera. Ponadto skorupa śnieżna zgęstniała. W rezultacie „Disco” uniosło chmury śniegu w powietrze i zamarło. Nie trzeba było jednak mierzyć zasp stopami - pomogły Terrane Rispons i zawieszenie pneumatyczne.

Dzięki najinteligentniejszemu elektroniczno-mechanicznemu systemowi sterowania napędem na cztery koła, blokadom mechanizmów różnicowych i dostarczaniu momentu obrotowego na koła, nawet kierowca, który nie ma najmniejszego pojęcia o jeździe w terenie, poczuje się jak zręczny jeep. W sumie dostępne są 4 tryby dla różnych rodzajów gleby: asfalt, śnieg / żwir / trawa, piasek i kamienie. Możesz wybrać je z chwytającą podkładką na tunelu środkowym. Na ekranie komputera pokładowego samochód wyświetla komunikaty w języku rosyjskim. Nie zaniedbuj potężnego (2.93: 1) downshiftu, podczas jazdy vnatyag bardzo pomaga.

Aby wyrwać Disco z niewoli, użyłem trybu Snow i innej sztuczki, o której nie wiedziałbym bez przeczytania instrukcji. Ta metoda jest przydatna, gdy przy prześwicie wynoszącym 29 cm samochód nadal stoi na brzuchu. Konieczne jest przytrzymanie przycisku zwiększania prześwitu przez ponad trzy sekundy i kilkukrotne naciśnięcie pedału hamulca, a „Disco” wzrośnie o kolejne 20 mm. Prześwit wynoszący 31 cm to rekord dla samochodu terenowego.

Jak na standardy maszyn pozbawionych specjalnego przeszkolenia w terenie, możliwości Land Rovera są imponujące. A stały napęd na cztery koła i trwalsze niż jakiekolwiek zawieszenie crossovera pozwalają liczyć na godną pozazdroszczenia trwałość, nawet podczas częstych testów terenowych. Pamiętaj tylko, że dobre dane jeepa to miecz obosieczny. Wierząc, że maszyna potrafi bardzo dużo, właściciele czasami jeżdżą tam, gdzie nie każdy ciągnik przejedzie.

Bezpieczeństwo

Discovery-4 nie brał udziału w testach EuroNCAP, ale „trzeci”, który jest do niego strukturalnie podobny, zdobył tam trzy lata temu 31 punktów i cztery gwiazdki. Brak poduszek kolanowych i zwiększone obciążenie klatki piersiowej kierowcy podczas zderzenia czołowego sprawiły, że samochód nie stał się doskonałym uczniem.

Ogólny poziom wyposażenia w środki bezpieczeństwa biernego w obecnym samochodzie jest więcej niż przyzwoity. Wszystkie wersje posiadają poduszki przednie, boczne i okienne dla wszystkich trzech rzędów. Zawiasy Isofix służą do mocowania fotelików dziecięcych na sofie, a w celu noszenia dziecka od przodu do tyłu można zdjąć przednią poduszkę. I wszystko jest w porządku z aktywnym bezpieczeństwem: mocne hamulce tarczowe ze wspomaganiem hamowania awaryjnego, dynamiczna stabilizacja i systemy asystujące na zjazdach i podjazdach. Chyba że adaptacyjne reflektory ksenonowe należy zamawiać osobno.

Eksploatacja, serwis

Ale w żadnym wypadku nie da się uniknąć wysokich kosztów utrzymania. Nie dość, że sam serwis jest bardzo drogi - już na pierwszym trzeba będzie zostawić 22 000 zł, a do czwartego, kiedy bez problemu wymienią się nie tylko wszystkie filtry, płyn hamulcowy, wycieraczki, ale także olej w skrzyni biegów , przygotowują 62–65 tys. Więc musisz też chodzić do dealera co 12 tysięcy lub co sześć miesięcy! W przeciwnym razie stracisz gwarancję - 3 lata lub 100 000 km.

Nawet przy najskromniejszych biegach w ciągu 3 lat, rozłóż dwieście, a nawet więcej niż tysiące. Mercedes-Benz-ML, Lexus-GX, a nawet Porsche-Cayenne są tańsze w utrzymaniu.

Wiedząc o tym, inni dealerzy obiecują, że pierwsze dwa TO na Disco zrobią za darmo: w ten sposób możesz zaoszczędzić nawet 60 tys. W tym samym czasie samochód otrzyma wykwalifikowaną pomoc w 28 miastach Rosji. W Moskwie jest 7 ośrodków, w Petersburgu - 3.

ZDECYDOWALIŚMY:

Discovery-4 to jeden z najbardziej rasowych, przestronnych i być może najwygodniejszych pojazdów terenowych średniej wielkości w Rosji. Z przyjemnością jeździ się nim na co dzień i gdziekolwiek się wybierasz. A dzięki optymalnemu 3-litrowemu silnikowi wysokoprężnemu jest również bardzo żywym towarzyszem. Jednak częsty wzrost cen, brak stosunkowo przystępnej wersji z silnikiem benzynowym i niebotyczne ceny za serwis sprawiły, że jeep, niegdyś dość popularny wśród ludzi, był drogą zabawką dla bardzo zamożnej osoby. Z wyjątkiem podstawowej wersji kupują takie auto głównie z miłości, nie biorąc pod uwagę czyjejś opinii.