Czy można ingerować w inny środek przeciw zamarzaniu. Czy można mieszać różne płyny przeciw zamarzaniu?

Dawno, dawno temu, rozdzielenie według koloru chłodziwa wynikało z łatwości wyboru i pozyskiwania. Oznacza to, że do niektórych celów jest zielony, a do innych czerwony. Dziś spektrum kolorów jest całkowicie nieprzewidywalne i dlatego trudno jest poruszać się po kolorze płynu. W rezultacie pojawia się pytanie, czy można mieszać płyny przeciw zamarzaniu różnych kolorów i marek, na co odpowiemy szczegółowo i analizując różne sytuacje.

1 Istniejące standardy i możliwe kolory

Do tej pory istnieje podział na tylko trzy klasy środków przeciw zamarzaniu: G11, G12 i G13. Ponadto istnieją dodatkowe standardy, takie jak G12+ i G12++. Każdy rodzaj ma pewne właściwości, które zapewniają dodatki, ale w zasadzie mają ten sam skład - wodę destylowaną i alkohol. Jedyną różnicą jest to, że G11 i G12 używają glikolu etylenowego, podczas gdy G13 używa glikolu propylenowego. W rzeczywistości w pierwszym przypadku stosuje się toksyczny element bazowy, którego negatywny wpływ na metal jest eliminowany przez dodanie dodatków, aw drugim podstawa jest nietoksyczna, dlatego rozważany jest trzeci typ uniwersalny, zwłaszcza biorąc pod uwagę pełen pakiet dodatków.

Dodatki są stosowane, jak wspomniano powyżej, aby zapobiec zniszczeniu chłodnicy i całego układu chłodzenia silnika. Tak więc w G11 dodaje się składniki, które tworzą film na wewnętrznej powierzchni zbiornika i rur, chociaż nieco zmniejsza to skuteczność środka przeciw zamarzaniu, zmniejszając przewodność cieplną. Jednak ochrona przed korozją jest dość niezawodna. Podobnie jak w przypadku G12, dodatki zawarte w tym preparacie wiążą ogniska rdzy, powstrzymując dalszą korozję. W typie uniwersalnym nie ma takiego negatywnego wpływu na układ chłodzenia, dlatego dodatki po prostu zapewniają mrozoodporność i inne pozytywne efekty - te same funkcje ochronne i antykorozyjne.

Jeśli chodzi o kolory, zielony został pierwotnie zdefiniowany dla płynu niezamarzającego G11, ale wraz z pojawieniem się coraz większej liczby producentów pojawiły się inne kolory. W szczególności niebieski, a nawet szkarłatny czerwony. Oznacza to, że można dodać dowolny barwnik, którego głównym celem jest wskazanie wycieku. G12 początkowo produkował tylko czerwony, ale z czasem pojawiły się związki żółte i pomarańczowe. Możesz też w ogóle znaleźć wersję zieloną, więc jest zamieszanie. Jeśli mówimy o G13, pierwotnie ten płyn niezamarzający był fioletowy, a dziś produkuje się również żółty, co łatwo pomylić z G12. Dlatego przede wszystkim musisz przyjrzeć się składowi i właściwościom.

2 Kompozycje różnych producentów - czy powinienem zwracać uwagę na odcień?

Jeśli dobrze pamiętasz, że wlałeś do zbiornika niedrogi G11, wysoce pożądany jest zakup kompozycji o tym samym standardzie. Nawet jeśli jest to inny kolor, właściwości prawie na pewno będą identyczne. Co więcej, ten typ i dobrze znany płyn niezamarzający są w rzeczywistości jednym i tym samym. W tym przypadku można mieszać płyn niezamarzający w różnych kolorach, ponieważ mamy do czynienia tylko z markami. I oczywiście można mieszać płyn niezamarzający o tym samym płynnym kolorze, ale od dwóch różnych znanych producentów kompozycje będą wymienne i całkiem dopuszczalne jest ich rozcieńczenie. Jeszcze raz koniecznie przejrzyj i porównaj kompozycje.

Istnieje mit, że efekt będzie negatywny, jeśli zmieszasz płyn przeciw zamarzaniu w dwóch różnych kolorach - otrzymujesz wyjątkowo brzydki kolor, co oznacza, że ​​właściwości powstałej mieszanki są beznadziejnie uszkodzone. A im gorzej wygląda kolor, tym bardziej niebezpieczny dla silnika jest wynik rozcieńczenia jednego płynu przeciw zamarzaniu innym. To jest z gruntu błędne. Możesz nawet użyć brązowej mieszanki, jeśli zmieszasz czerwony i zielony płyn niezamarzający, zapewni chłodzenie silnika i nie wpłynie w żaden sposób na chłodnicę. Gdyby tylko dwie zawarte w nim kompozycje były identyczne lub przynajmniej podobne pod względem właściwości. Ktoś martwi się, co się stanie, jeśli zmieszasz czerwony i zielony płyn niezamarzający. Możliwe, że czas trwania cieczy skróci się lub jakość chłodzenia zmniejszy się nieznacznie, ale nie więcej.

Nie powinieneś martwić się o wynikowy kolor, zwłaszcza że rozcieńczając jedną ciecz innym, odczujesz wynik, ale raczej nie zobaczysz go (chyba że zaczniesz go spuszczać).

3 Jeden kolor, ale różne standardy – co się dzieje?

Jedno jest pewne. Jeśli połączysz najdroższy płyn niezamarzający G13 i najtańszy G11, nic dobrego z tego połączenia nie wyjdzie. Z tego prostego powodu, że nie pasują. Choćby dlatego, że zawierają różne alkohole, a dodatki mogą wejść w nieprzewidywalną reakcję. Aż do opadów. To samo dotyczy rozcieńczania płynu niezamarzającego G13 za pomocą standardowej cieczy G12 i na odwrót. Z tego samego powodu - różne podstawowe komponenty.

Zdecydowanie nie zaleca się dodawania innej marki płynu niezamarzającego, jeśli są to standardy G11 i G12. Chociaż mają wspólny składnik bazowy, działanie dodatków jest zupełnie inne. W szczególności błona na wewnętrznej powierzchni w wyniku działania kompozycji ochronnej będzie kolidować ze środkiem hamującym rdzę. Jednak może się zdarzyć, że działanie substancji jest naprawdę połączone, a to jest obarczone zatkaniem układu chłodzenia. Powstający film sam w sobie powoduje, że ścianki są grubsze, a kanały węższe, krystalizacja rdzy może również znacznie zmniejszyć średnicę rur.

Pod tym względem standardy uzupełniające G12+ i G12++ są uważane za najbardziej uniwersalne i pasują do wszystkich pozostałych. To właśnie one można dobrze łączyć zarówno z najtańszymi kompozycjami, w tym z tym samym płynem niezamarzającym, jak iz typem G13, nie mówiąc już o praktycznie równych właściwościach G12. Tak więc, jeśli masz żółty płyn niezamarzający, powinieneś starannie wybrać, z jaką kompozycją możesz go mieszać. W każdym razie wskazane jest zakupienie co najmniej G12 +. Ale jest kilka sztuczek, które działają przez krótki czas.

Na przykład, jeśli wytworzyłeś trochę płynu i musisz go dodać do zbiornika, możesz ograniczyć się do rozcieńczenia istniejącego płynu niezamarzającego zwykłą wodą destylowaną w ciepłym sezonie. Ale pod warunkiem, że w niedalekiej przyszłości całkowicie zmieni się płyn niezamarzający w chłodnicy, w przeciwnym razie gwarantowane jest zużycie silnika. Istnieje również opinia, że ​​dla większej skuteczności należy najpierw wymieszać glikol etylenowy i wodę destylowaną w równych proporcjach, ale pamiętaj, że ilość dodatku zmniejszyła się proporcjonalnie do poziomu płynu niezamarzającego, a dodasz sporą ilość toksycznej bazy . Co może negatywnie wpłynąć na stan grzejnika.

4 Jak nie zepsuć płynu niezamarzającego - uważaj na podróbki

Jeśli właściciel samochodu wątpi w płyn, który planuje napełnić chłodnicą, powinieneś to sprawdzić. Aby to zrobić, czasami wystarczy spuścić 2 istniejące kompozycje do zwykłej puszki i po prostu podgrzać na kuchence do 100 stopni. To właśnie ta temperatura, a dla niektórych marek jest nieco wyższa, jest określana jako krytyczna z ryzykiem zagotowania. Jeśli zauważysz, że uzyskana mieszanina płynu niezamarzającego, którego używasz, i podejrzana ciecz nagle zaczęła się gotować, jej właściwości są mocno zawyżone.

Jakich kłopotów możesz się spodziewać, jeśli dodasz płyn przeciw zamarzaniu innej, zupełnie nieznanej marki, ale tego samego koloru. Po pierwsze taka mieszanka może się pienić w chłodnicy. Po drugie, jego mimowolny zapłon może nastąpić podczas silnego nagrzewania, które wcześniej niż oczekiwano wyjdzie poza granicę krytyczną. I wreszcie, zachowa swoje właściwości nie przez 2 lata, jak powinno być w przypadku wysokiej jakości płynu niezamarzającego, ale przez kilka miesięcy. W efekcie beznadziejnie uszkodzona zostanie chłodnica, a być może i silnik.

Płyn przeciw zamarzaniu - czerwony, zielony, niebieski ... Jaka jest różnica? Czy kolor wpływa na skład płynu chłodzącego do samochodu? Co się stanie, jeśli zmieszasz dwa różne kolory płynu niezamarzającego?

Kierowcy aktywnie zadają te pytania przed nadejściem zimy. Cóż, spróbujmy to rozgryźć.

Co oznacza kolor płynu niezamarzającego?

Środek przeciw zamarzaniu to specjalny płyn o określonym składzie, przeznaczony do chłodzenia jednostki napędowej samochodu. Różnica między płynem niezamarzającym a zwykłą wodą w tym przypadku polega na stabilności właściwości użytkowych w szerokim zakresie temperatur, w tym bardzo niskich. Oznacza to, że używając płynu niezamarzającego możesz mieć pewność, że nie zamarznie w zimnych porach roku.

Przed producentami płynów niezamarzających stoi wiele zadań. Najważniejsze z nich to stabilność właściwości chemicznych płynu niezamarzającego, jego neutralność wobec metalowych i gumowych elementów silnika i układu chłodzenia, co gwarantuje zapobieganie powstawaniu nierozpuszczalnych opadów w czasie eksploatacji. Producentom udaje się zapewnić wszystkie określone właściwości dzięki zastosowaniu specjalnego pakietu dodatków, które nadają płynowi wymagane właściwości.

Niedawno różnice w składzie chemicznym płynów niezamarzających określono wizualnie - na podstawie koloru chłodziwa, który może być czerwony, zielony lub niebieski. Tak więc kolor czerwony odpowiadał kwaśnym płynom niezamarzającym, a niebieski i zielony krzemianowym. Dziś taka gradacja nie zawsze jest stosowana, jednak dla krzemianowych i kwaśnych płynów niezamarzających podział nadal obowiązuje.

Jak wynika z celu, płyn niezamarzający o dowolnym składzie ma pełnić tę samą funkcję - chłodzić silnik i robić to zarówno latem, jak i zimą bez znaczących zmian we własnych właściwościach fizycznych. W rzeczywistości każdy płyn niezamarzający dostępny na rynku, w tym płyn niezamarzający do użytku domowego, spełnia to kryterium.

Jednak w praktyce kryteriów jest znacznie więcej. Obejmują one:

• odporność na pienienie;
• skuteczność dodatków antykorozyjnych;
• gwarancje przed pojawieniem się nierozpuszczalnego osadu podczas długotrwałej eksploatacji itp.

W rzeczywistości środki przeciw zamarzaniu różnią się tymi cechami. Jedni „pracują” wydajniej, inni mniej. Te cechy są koniecznie brane pod uwagę przy projektowaniu samochodu, a producent samochodów przedstawia własne zalecenia dotyczące płynu niezamarzającego, który jest optymalny do zastosowania w konkretnym silniku samochodowym.

Na przykład krajowy „Tosol” ma niewielką liczbę dodatków ochronnych i tendencję do pienienia, co ogranicza jego zastosowanie w nowoczesnych turbodoładowanych jednostkach napędowych większości zagranicznych samochodów i wielu modeli krajowych.

Wideo - czy można mieszać płyny przeciw zamarzaniu różnych marek:

Kolejnym ważnym niuansem jest zasób środka przeciw zamarzaniu, czyli jego żywotność jako płynu chłodzącego silnik. Dla większości zagranicznych płynów niezamarzających jest to około 120-150 tysięcy kilometrów, a dla wspomnianego „Tosola” w najlepszym razie około 60 tysięcy kilometrów.

Mówiąc o składzie płynów niezamarzających, warto zauważyć, że wszystkie z nich - od krajowego „Tosola” po najdroższe markowe płyny, mają tę samą bazę, której rolę odgrywa glikol etylenowy.

Substancja ta ma bardzo niską temperaturę zamarzania i umożliwia stosowanie na jej bazie środków przeciw zamarzaniu w każdych mrozach. Jednak sama w sobie substancja ta jest bardzo aktywna i przy „nagim” zastosowaniu spowoduje szybką korozję wewnętrznych elementów metalowych.

Z tego powodu wszyscy producenci płynów niezamarzających stosują specjalne dodatki, które zapobiegają powstawaniu rdzy, zmniejszają pienienie się kompozycji, zwiększają właściwości smarne i tak dalej. To od tych dodatków w dużej mierze zależy kolor płynu niezamarzającego.

Czerwony, zielony lub niebieski...

Po przestudiowaniu różnicy między środkami przeciw zamarzaniu wielu kierowców zastanawia się, który środek przeciw zamarzaniu jest lepszy - czerwony lub zielony, a może niebieski? Można na to krótko odpowiedzieć - najlepszy płyn niezamarzający to taki, który zaleca producent samochodu.

Wynika to z faktu, że producenci samochodów przeprowadzają własne testy niektórych kompozycji, a przy stosowaniu zalecanego płynu istnieje gwarancja, że ​​wszystkie elementy układu chłodzenia będą działać prawidłowo i nie ma ryzyka korozji.

W związku z tym stosowanie płynu chłodzącego o innym składzie, nawet jeśli jest droższe, nie zawsze może prowadzić do lepszego wyniku na konkretnym silniku.

Jednocześnie kolor płynu chłodzącego w ogóle nie odgrywa żadnej roli - co było doradzane, to wlewamy. Nie trzeba dodawać, że w takiej sytuacji nie trzeba mówić o tym, który płyn przeciw zamarzaniu jest lepszy lub gorszy.

Czy można mieszać płyny przeciw zamarzaniu o różnych kolorach?

Jak pisaliśmy powyżej, kolor płynu niezamarzającego jest często podyktowany charakterystyką jego składu chemicznego, a dokładniej charakterystyką wprowadzonych do niego dodatków. W związku z tym do uzupełniania należy użyć płynu niezamarzającego o podobnym składzie.

Wynika to z faktu, że wiele dodatków może ze sobą dość agresywnie reagować. Takie oddziaływanie chemiczne można wyrazić pojawieniem się osadu, zwiększoną skłonnością do pienienia i innymi nieprzyjemnymi cechami.

Jednocześnie nie pojawiają się od razu, ale przez długi czas.

W rzeczywistości oznacza to jedno - jeśli do systemu dodasz płyn przeciw zamarzaniu o innym kolorze i składzie, aby wrócić do domu, a następnie wymienisz płyn chłodzący w silniku na zalecany przez producenta, nie zaszkodzi. Jeśli eksploatujesz samochód na takiej mieszance przez długi czas, istnieje dość duże ryzyko uszkodzenia układu chłodzenia.

Wideo - czy można mieszać niebieski i zielony płyn przeciw zamarzaniu:

Przede wszystkim w „grupie ryzyka” znajduje się pompa, która może ulec awarii z powodu korozji lub osadu, co będzie miało działanie ścierne na jej mechanizmy.

Tak więc, jak się dowiedzieliśmy, w większości przypadków niepożądane jest mieszanie płynów przeciw zamarzaniu o różnych kolorach. Warto jednak zauważyć, że obecnie istnieje tendencja do uwalniania płynów o podobnym składzie, w których kolor płynu może się różnić.

Na tej podstawie należy zwrócić uwagę nie tyle na kolor płynu chłodzącego, ile na jego skład wskazany na kanistrze. Jeśli parametry są zgodne, płyny nadają się do mieszania, nawet jeśli ich kolor różni się od siebie.

Jednocześnie nie wszystkie płyny przeciw zamarzaniu tego samego koloru mogą być komplementarne ze względu na różnice w składzie zastosowanych w nich dodatków.

Który płyn niezamarzający lepiej wypełnić iw jakich przypadkach

Wymiana płynu niezamarzającego w większości przypadków jest wydarzeniem sezonowym. Często nadchodzi również czas na naprawę układu chłodzenia, na przykład wymianę chłodnicy. Ponadto do wymiany zaleca się płyn niezamarzający oraz inne płyny eksploatacyjne. I w tym przypadku często pojawia się pytanie, który płyn niezamarzający wypełnić iw jakich przypadkach.

Mówiąc o płynie niezamarzającym, przede wszystkim warto zauważyć, że większość płynów dzieli się na pewne klasy - G11, G12 i G13.

Klasa G11 obejmuje tanie płyny niezamarzające zawierające minimalny zestaw dodatków. W rzeczywistości można mu przypisać krajowy „Tosol” i jego analogi.

Klasa G12 oznacza droższe środki przeciw zamarzaniu oparte na dodatkach karboksylanowych. Mają lepsze zdolności rozpraszania ciepła, a także zapewniają lepszą ochronę przed korozją.

Płyny przeciw zamarzaniu klasy G13 oparte są na glikolu polipropylenowym, co sprawia, że ​​jest bardziej przyjazny dla środowiska w użyciu. Taki płyn nie jest trujący, a jednocześnie ma wszystkie zalety innych rodzajów płynów niezamarzających. W rzeczywistości większość nowoczesnych producentów samochodów zaleca stosowanie tej grupy środków przeciw zamarzaniu i kieruje się nie tylko aspektami technicznymi, ale także koncepcjami przyjazności dla środowiska.

W związku z tym należy spojrzeć na klasę produktu, a nie na jego kolor, który w tym przypadku nie odgrywa żadnej roli.

W rzeczywistości przy wymianie płynu niezamarzającego należy kierować się wyłącznie parametrami technicznymi pojazdu, a także specyfikacjami dopuszczenia. Ten ostatni ma swój własny dla każdego samochodu i jest oznaczony konkretnym kodem, który jest również wskazany na kanistrze płynu niezamarzającego.

Na przykład dla specyfikacji do homologacji jest oznaczony jako SSM-97B9102A, dla Volkswagena - VW TL-774, dla BMW - nr 600.69.0. i tak dalej. Zgodnie z zaleceniami producenta powinieneś wybrać płyn niezamarzający, którego będziesz używać przez cały okres eksploatacji.

Należy pamiętać, że płyn niezamarzający występuje na rynku w dwóch rodzajach – koncentrat i płyn, gotowy do użycia. Różnica polega na tym, że koncentrat jest rozcieńczany wodą destylowaną w określonej proporcji, która w większości przypadków wynosi 1:1.

Jednocześnie nie ma różnicy, który płyn niezamarzający zastosować - rozcieńczony lub skoncentrowany. W rzeczywistości gotowy płyn niezamarzający w kanistrach jest esencją tego samego koncentratu, ale już rozcieńczony przez producenta. Tak więc tylko czynnik osobistej wygody odgrywa tutaj rolę, ale nie wydajność płynu chłodzącego.

wnioski

Na podstawie powyższego widzimy, że działanie płynu niezamarzającego zależy nie tyle od jego koloru, co od składu i, co najważniejsze, pakietu zastosowanych w nim dodatków.

W takim przypadku należy używać wyłącznie płynów niezamarzających zalecanych do Twojego samochodu, a wszelkie eksperymenty z mieszaniem są możliwe tylko w nagłych wypadkach, a nie do stałego stosowania w samochodzie.

Jednocześnie należy ściśle przestrzegać przepisów dotyczących wymiany płynu chłodzącego i nie zapominać o środkach bezpieczeństwa, ponieważ każdy płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego (a wszystkie są to związki na rynku) jest produktem wysoce toksycznym, którego należy trzymać z dala od dzieci i używane bardzo ostrożnie.

Co to jest płyn chłodzący (przeciw zamarzaniu) dziś zna prawie każdy kierowca. Ale czy można mieszać ze sobą niebieski i zielony płyn niezamarzający i co z tego nie będzie znane wszystkim. Ponieważ temat dotyczy właścicieli samochodów, dziś porozmawiamy o mieszaniu płynu chłodzącego.

Jak wiadomo, każdy czynnik chłodniczy to specjalny płyn do chłodzenia silnika pojazdu. Ale czynnik chłodniczy może nie tylko chłodzić, ale także zamarzać w zbyt niskiej temperaturze otoczenia. Wiadomo również, że płyny chłodzące ( dalej - Dz.U) można podzielić na kilka kolorów różniących się składem i właściwościami. Czy można mieszać płyn niezamarzający z Tosolem lub płynami chłodzącymi w różnych kolorach? Porozmawiamy o tym dalej.

[ Ukrywać ]

Co się stanie, jeśli wymieszasz?

Każdy pojedynczy płyn chłodzący produkowany jest na bazie glikolu etylenowego i dodanych do niego określonej kompozycji dodatków pełniących inną funkcję. Główną różnicą między chłodziwami nie jest kolor, czy to czerwony, zielony, niebieski czy żółty, ale ich właściwości i właściwości, które w większości przypadków zależą od koloru. Na przykład jeden czynnik chłodniczy może mieć właściwości antykorozyjne, inny może mieć właściwości smarne, a trzeci może mieć określony zakres temperatur roboczych.

Ponadto czynniki chłodnicze mogą różnić się między sobą temperaturą wrzenia i zamarzania w układzie, a także właściwościami i stopniem agresji na części pojazdu. Należy również zauważyć, że nie tylko kolor decyduje o składzie i właściwościach chłodziwa.

Co się stanie, jeśli zmieszasz płyny chłodzące różnych producentów? Tutaj mogą być dwie opcje:

• zmieszane chłodziwa o różnych kolorach tworzą ze sobą mieszankę, która może utracić właściwości czynników chłodniczych. W rezultacie żywotność płynu zostanie znacznie skrócona, to znaczy, że jego wymiana będzie dosłownie konieczna. To jest w najlepszym razie;
• Jeśli różne chemikalia zaprojektowane w celu zapobiegania korozji zostaną zmieszane ze sobą, mogą działać przeciwko sobie. Takie mieszanie może powodować nie tylko konieczność przepłukania całego układu chłodzenia, ale również jego szybką awarię.

Początkowo wszystkie chłodziwa są bezbarwne. Barwnik dodaje do nich sam producent w celu odróżnienia ich od siebie pod względem właściwości i składu. Ale jeśli skład czynników chłodniczych różnych producentów może być taki sam, pakiet dodanych dodatków może się różnić. Kiedy dodatki nie były tak popularne, wszystkie środki przeciw zamarzaniu, nawet od różnych producentów, były zasadniczo takie same. Ale wszystko zmieniło się wraz z postępem, kiedy dodatki stały się integralną częścią każdego czynnika chłodniczego.

Co może się stać po zmieszaniu dobrych i/lub złych płynów? Oczywiście do pojazdu - nic dobrego:

• pienienie . Jednym z najczęstszych problemów jest tworzenie się piany w układzie chłodzenia i zbiorniku wyrównawczym. Często krajowi kierowcy nie zwracają należytej uwagi na wybór płynu chłodzącego, w wyniku czego z czasem w układzie może tworzyć się piana. Tylko całkowite przepłukanie systemu lub użycie wysokiej jakości płynu chłodzącego pomoże wyeliminować taki problem, bez względu na to, jaki wysokiej jakości płyn niezamarzający zostanie następnie użyty;
• tworzenie osadów. Częstym problemem jest również pojawianie się osadów w układzie chłodzenia. W wyniku mieszania chłodziw różnych kolorów lub producentów, pierwiastki chemiczne mogą odmówić wzajemnego oddziaływania. Z tego powodu chłodziwo może zamienić się w gęstą mieszankę, która oczywiście nie przepłynie tak łatwo przez system, jak przed mieszaniem. W przyszłości dysze układu chłodzenia zostaną zatkane osadem, który można usunąć tylko przez terminowe całkowite przepłukanie układu. Jeśli nie przepłukałeś systemu na czas, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić węże w przyszłości.

Ponadto zatkanie rur układu chłodzenia w silniku i chłodnicy może spowodować:

• przegrzanie pompy wodnej i jej dalsza awaria;
• awaria łożyska;
• przegrzanie głowicy lub bloku silnika, co doprowadzi do odkształcenia uszczelki i zakleszczenia elementów grupy cylinder-tłok. W przypadku nieterminowej naprawy masz gwarancję awarii tych elementów.

Ale jeśli trzymasz się stałego używania pewnego „Tosola”, to w żaden sposób nie zagraża to Twojemu samochodowi. Najważniejsze przy dodawaniu jest to, że skład i dodatki w nich są takie same.

Jakie czynniki chłodnicze można ze sobą mieszać?

Jeśli mistrzowie „garażu” mówią ci, że różne chłodziwa tego samego producenta można mieszać ze sobą, powinieneś wiedzieć, że jest to kłamstwo czystej wody. Taka opinia istnieje głównie wśród doświadczonych kierowców, którzy pamiętają jeszcze czasy, kiedy do układu chłodzenia samochodu wlewano wodę, a nie płyn niezamarzający. Z tego powodu uważają, że nie będzie nic złego z mieszania płynu chłodzącego, ponieważ „wszystkie są przydatne do samochodu”.

Ale to nie wszystko. Jeśli zdecydujesz się ingerować w płyn chłodzący i dodać zielony płyn niezamarzający od jednego producenta do zielonego, ale innej marki, nie możesz powiedzieć na pewno, że mają takie same właściwości. Dzieje się tak dlatego, że przy produkcji jednej linii chłodziwa producent może nadal trzymać się jednego składu, ale nie można tego powiedzieć o czynniku chłodniczym produkowanym przez inną firmę. Nawet jeśli te chłodziwa mają ten sam kolor.

Jak rozumiesz, kolor w ogóle nie wpływa na właściwości i właściwości czynnika chłodniczego. Jedyne, na co należy zwrócić uwagę podczas mieszania, to skład i dodatki płynu niezamarzającego. Dlatego na Ukrainie, w Rosji i na Białorusi producenci płynów chłodzących stosują standardy G11 i G12, aby ułatwić kierowcy wybór przy zakupie płynu chłodzącego.

Czym te standardy różnią się od siebie?

1. G11 i G12 są dopuszczone do stosowania z czynnikami chłodniczymi Volkswagena;
2. Chłodziwo G11 i G12 mają inny skład i bazę:

• G11 jest wykonany na bazie glikolu etylenowego, a jego żywotność wynosi około dwóch lat;
• G12 jest produkowany na bazie karboksylanu, a w jego składzie nie ma krzemianów. Z tego powodu jego żywotność nie przekracza czterech lat.

Uwaga: niedopuszczalne jest mieszanie środków przeciw zamarzaniu tych dwóch standardów!

Jeśli jednak konieczne stało się dodanie płynu do systemu, a tego samego płynu chłodzącego, który wcześniej wlałeś do samochodu, nie ma pod ręką, lepiej dodać wodę destylowaną. Latem można całkowicie napełnić destylat, ale przed nadejściem chłodów trzeba go będzie zastąpić płynem chłodzącym. Przy ujemnych temperaturach woda w układzie po prostu zamarznie, a to nie przyniesie właścicielowi samochodu nic dobrego.

Mieszanie płynów niezamarzających o różnych kolorach, czy to niebieskim, czerwonym, zielonym czy żółtym, jest dozwolone tylko wtedy, gdy mają ten sam skład i pakiet dodatków. Ponadto, jeśli płyny chłodzące o różnych kolorach mają ten sam skład i odpowiednio pakiet dodatków, to ich mieszanie nie zaszkodzi w żaden sposób układowi chłodzenia pojazdu. We wszystkich innych przypadkach mieszanie czynników chłodniczych jest niedozwolone.

Wideo „Klasyfikacja rodzajów chłodziwa”

W tym filmie opisano klasyfikację czynników chłodniczych oraz różnicę między płynem niezamarzającym a tradycyjnym płynem niezamarzającym.

Podobał Ci się ten materiał? Co możesz dodać o mieszaniu chłodziwa? Podziel się swoją opinią, to dla nas bardzo ważne!

Obecnie na półkach sklepowych prezentowana jest ogromna różnorodność płynów niezamarzających w różnych kolorach i od różnych producentów. Czym się różnią i czy można mieszać płyny przeciw zamarzaniu różnych marek i kolorów? Odpowiedzmy na to pytanie.

Antifreeze to specjalny płyn przeznaczony do chłodzenia silnika pojazdów. W przeciwieństwie do wody, która jest używana do tych samych celów, płyn niezamarzający ma stabilne właściwości użytkowe. Wśród nich najważniejsza jest umiejętność pracy w ekstremalnych temperaturach, co pozwala mieć pewność nawet zimą.

Producenci chłodziw stają przed wieloma wyzwaniami. Głównym z nich jest zapewnienie stabilnych właściwości chemicznych, takich jak:

• zabezpieczyć przed tworzeniem się osadów, które nie rozpuszczają się;
• neutralność w stosunku do metalowych i gumowych konstrukcji zespołu napędowego i jego układu chłodzenia.

Te właściwości zapewnia dodatek pakietu dodatków.

Środek przeciw zamarzaniu różnych producentów

Każdy środek przeciw zamarzaniu jest potrzebny do chłodzenia silnika zarówno w ciepłych, jak i zimnych porach roku, podczas gdy właściwości fizyczne muszą pozostać niezmienione. Oprócz tego kryterium musi spełniać inne:

• skuteczne działanie dodatków o właściwościach antykorozyjnych;
• brak pienienia;
• brak osadu podczas długotrwałej eksploatacji.

Kryteria te odróżniają od siebie środki przeciw zamarzaniu. Przy produkcji pojazdów producent z reguły bierze pod uwagę wszystkie te właściwości i przekazuje właścicielom zalecenia dotyczące wyboru i stosowania płynu chłodzącego.

Rosyjski „Tosol” ma niewielką ilość dodatków, dzięki czemu ma duży potencjał pienienia. Oznacza to, że nie należy go stosować w zagranicznych i krajowych pojazdach z turbodoładowaniem.

Kolejnym kryterium jest żywotność płynu niezamarzającego. Większość zagranicznych producentów zapewnia zasoby na 110-140 tysięcy kilometrów. Krajowy „Tosol” ma żywotność nie większą niż sześćdziesiąt tysięcy.

Wszystkie rodzaje chłodziw, zarówno drogie, jak i tanie, oparte są na glikolu etylenowym. Posiada niską temperaturę zamarzania, co pozwala na stosowanie płynów w sezonie zimowym. Glikol etylenowy stosowany bez dodatków szybko rdzewieje metalowe części wewnątrz silnika. To od pakietu dodatków zależeć będzie kolor.

Kolor przeciw zamarzaniu

Wcześniej środek przeciw zamarzaniu wyróżniał się tylko kolorem, może być zielony, czerwony i niebieski. Czerwony oznaczał kwasowy środek przeciw zamarzaniu, a resztę krzemian. Dystrybucja ta obowiązuje do dziś, ale i tak lepiej zwrócić uwagę na skład przed zakupem.

Kierowcy, którzy badali różnicę między płynami chłodzącymi, są zainteresowani: jaki kolor lepiej użyć płynu niezamarzającego? Odpowiedź jest prosta – polecana przez producenta auta. Wynika to z testów wydajności w fabryce. W przypadku stosowania innych płynów niezamarzających mogą wystąpić problemy z silnikiem. W związku z tym, bez względu na kolor, ważne jest, aby producent doradził.

Mieszanie chłodziwa w różnych kolorach

Cechy składu chemicznego dodatków nadają kolor przeciw zamarzaniu. Oznacza to, że konieczne jest dodanie do układu płynu o takim samym składzie jak już napełniony, ponieważ niektóre dodatki reagują ze sobą agresywnie. Taka interakcja prowadzi do powstawania osadów, zwiększonego tworzenia się piany, a także innych niefortunnych konsekwencji.

Konsekwencji stosowania płynów o różnym składzie nie można od razu określić, tylko przy długim okresie użytkowania. W związku z tym, dodając niewielką ilość płynu niezamarzającego o innych kolorach i składzie, nie zaszkodzi, jeśli dostaniesz się do miejsca, w którym zmienia się płyn. Jeśli używasz mikstury przez długi czas, szkoda może być poważna. Pierwsza ucierpi na pompie, która jest najbardziej podatna na korozję, a także jest niestabilna na opady ścierne.

Do chwili obecnej istnieje tendencja do uwalniania płynu niezamarzającego o podobnym składzie, ale w różnych kolorach. Wynika z tego, że należy zwracać uwagę przede wszystkim na skład wskazany na kanistrze, a nie na kolor. Jeśli parametry napełnionego i zakupionego płynu są takie same, możesz go wypełnić, nawet jeśli różni się kolorem. Jednocześnie nie wszystkie płyny przeciw zamarzaniu o jednakowej barwie pasują do siebie w składzie.

Zajęcia przeciw zamarzaniu

Z reguły płyn chłodzący zmienia się podczas naprawy układu chłodzenia silnika, na przykład podczas wymiany chłodnicy. Zaleca się również wymianę płynu niezamarzającego po zakupie używanego pojazdu. Istnieją 3 klasy środków przeciw zamarzaniu:

• G11, który jest najtańszy ze względu na niewielką ilość dodatków. To jest domowy „Tosol” i jego analogi;
• G12, oparty na dodatkach karboksylanowych, zapewnia lepszą ochronę przed korozją i lepsze możliwości rozpraszania ciepła. jest droższy niż poprzedni;
• najbardziej przyjazny dla środowiska G13 oparty jest na glikolu propylenowym. Nie jest trujący, a ponadto posiada właściwości zbliżone do poprzednich klas.

Prawie wszyscy producenci zalecają stosowanie płynu niezamarzającego klasy G13, kierując się aspektami środowiskowymi.

Formularz zwolnienia

Płyn niezamarzający produkowany jest w dwóch formach: skoncentrowanej i gotowej do użycia. Przed napełnieniem koncentrat należy rozcieńczyć wodą destylowaną w proporcjach wskazanych na opakowaniu płynu chłodzącego.

Formularz zwolnienia nie odgrywa żadnej roli poza wygodą. Cechy pozostają niezmienione. Gotowy płyn niezamarzający to koncentrat, który został fabrycznie rozcieńczony przez producenta.

Dodając płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego, należy upewnić się, że zastosowane kompozycje są kompatybilne. Nieostrożne podejście do wyboru płynu niezamarzającego prędzej czy później staje się źródłem awarii silnika samochodowego. Zrozumiemy kryteria zamienności różnego rodzaju produktów i wyciągniemy odpowiednie wnioski.

• Rosyjski płyn niezamarzający G11, produkowany zgodnie ze standardem Volkswagena, ma kolor żółty (Sintec Gold), zielony (Sintec Euro) lub niebieski (Sintec Universal) - w zależności od klasy tolerancji.
• Kolor chłodziw produkowanych w Japonii (Raky, Aga) wskazuje na ich temperaturę zamarzania: żółty jest oceniany na minus 20°C, a czerwony jest używany przy minus 30°C.
• Amerykańskie firmy (Prestone, Peak) zazwyczaj produkują zielone lub czerwone płyny niezamarzające, niezależnie od ich właściwości.
• Czasami zmiana koloru wiąże się z polityką marketingową producenta: do 2005 roku zakład produkował żółty płyn niezamarzający, a później ten sam skład zaczął zmieniać kolor na pomarańczowy.

Wniosek numer 2: ten sam kolor płynu niezamarzającego nie gwarantuje kompatybilności rozwiązań.

Jak widać, najlepszym rozwiązaniem problemu mieszania płynów niezamarzających jest użycie jednej marki i uratowanie się od niepotrzebnych problemów. Poniższy film przedstawia popularne błędne przekonania dotyczące kompatybilności.