Moc silnika ciernego do profesjonalnych maszyn do szycia. Elektryczny napęd przemysłowej maszyny do szycia

Materiały i narzędzia:

• Stacja lutownicza
• lut drutowy 60/40 1mm
• zacisk lutowniczy
• 10 przewodów AWG (około metra)
• konektor "kula" 4mm ("tata" - 6 szt, "mama" - 4 szt)
• spychacz
• rurki termokurczliwe 5mm-15cm, 15mm-8cm (czerwone i czarne)
• nożyce do drutu
• pistolet termiczny
• miedziany pierścionek 15mm - 2szt
• taśma izolacyjna
• szczypce / szczypce do zaciskania
• multimetr

Przygotowanie przewodów
Jak widać na zdjęciu użyłem przewodu z czarną izolacją, ale można użyć 50cm czerwonego i czarnego przewodu do wskazania biegunowości połączenia.

Drut jest cięty na pięć 10cm kawałków, których końce są obcięte z jednej strony o 4mm, az drugiej o 15mm. Cztery druty (tego samego koloru) są skręcone razem z końcami 15 mm, a następnie do tego skrętu przymocowany jest piąty drut, ale idący w przeciwnym kierunku.

Miedziany pierścień jest nakładany na skręt i zaciskany szczypce lub szczypce do zaciskania.
Powstały kabel sprawdzany jest pod kątem pęknięcia za pomocą multimetru, który jest ustawiony na tryb „dźwięku”, pierwsza sonda jest przykładana do pojedynczego styku kabla, a druga jest nakładana naprzemiennie na każdy z czterech styków, a w brak obwodu, pierścień jest mocniej zaciskany lub lutowany lutem, aż do uzyskania połączenia między stykami.

Następnie skręt jest owijany taśmą elektryczną, a następnie nakładany jest kawałek rurki termokurczliwej 15x40mm (czerwony dla przewodu dodatniego, czarny dla ujemnego) i "obkurczany" opalarką dla lepszej izolacji.

Te same operacje są wykonywane w celu uzyskania drugiego kabel mózgowy .

Lutowanie przewodu dodatniego (czerwony)
Odsłonięty koniec pojedynczego przewodu kabla jest skręcany i wkładany do złącza męskiego. Następnie montuje się go w zacisku lutowniczym tak, aby przewód był ułożony poziomo, a otwór lutowniczy w złączu skierowany był do góry. Na stacji lutowniczej jest ustawiona wysoka temperatura, ponieważ trzeba dobrze rozgrzać złącze i przewód, aby lut się stopił.

Rozgrzany grot lutownicy wkładamy do złącza pod otworem lutowniczym, obok wejścia przewodu 10 AWG, wszystko grzeje przez jakiś czas (nie należy dotykać grzanych części), a następnie trzymając nadal lutownicę żelazko w pobliżu złącza, jest podawane do lutownicy do otworu lutowniczego, aż przepłynie przez drut. Następnie lutownica jest usuwana z lutowanych części i mają trochę czasu na ostygnięcie.

Cała procedura jest powtarzana dla pozostałych czterech żył kabla i złączy męskich.

Następnie sprawdzamy multimetrem jakość lutowania, odcinamy pięć kawałków czerwonej rurki termokurczliwej 5x30mm i zakładamy na miejsce połączenia przewodów i konektorów, a następnie chwytamy pistoletem termicznym w celu odizolowania znajomości.
Lutowany przewód ujemny (czarny)
Dla kabla ujemnego powtarza się wszystkie te same procedury, co dla kabla dodatniego, tylko złącza są żeńskie, a rurka termokurczliwa jest czarna.

Uwaga: Zaleca się użycie rurki termokurczliwej 10 mm do zaizolowania wszystkich odsłoniętych części złączy, pozwoli to uniknąć zwarć podczas podłączania / odłączania akumulatorów w celu ich naładowania.

Krok 9: przełącznik i kable silnika

Materiały i narzędzia:

• Stacja lutownicza
• lut drutowy 60/40 1mm
• zacisk lutowniczy
• 2 metry czarnego przewodu 10 AWG
• łącznik "kula" 4mm - 4 szt.
• klips płaski "matka" 6,35mm - 2szt
• rurki termokurczliwe czarne (5mm -3cm, 15mm-60cm)
• rurki termokurczliwe czerwone (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• przełącznik
• spychacz
• nożyce do drutu
• pistolet termiczny
• taśma izolacyjna
• multimetr

Kabel przycisku wyłączania
Końce dwóch 50 cm czarnych przewodów 10 AWG są pozbawione 4 mm izolacji i przymocowane do jednego końca każdego przewodu za pomocą płaskiego zacisku 6,35 mm. Następnie złącze „męskie” jest przylutowane do wolnego końca jednego przewodu, a złącze „matki” jest przylutowane do drugiego przewodu. A za pomocą multimetru sprawdza się jakość połączenia mózgowe.

Na uzyskane połączenia zacisk-przewód "układa się" kawałki czerwonej rurki termokurczliwej 5x30mm, następnie podłącza się przewody do zacisków przełącznika dźwigniowego i ponownie sprawdza multimetrem jakość styków i sprawność przełącznika dźwigniowego . Jeśli multimetr pokazuje przerwę, należy sprawdzić, jak szczelne są zaciski, można to zobaczyć bezpośrednio, a jeśli wszystko jest w porządku, styki są izolowane taśmą elektryczną i kawałkiem czerwonej termorurki 15x40mm. Następnie odcinamy duży kawałek czarnej rurki termokurczliwej 15x400mm, zakładamy oba przewody prowadzące do przełącznika i „obkurczamy” opalarką, aby uzyskać schludny kabel.

Kabel silnika
Jeden z przewodów w tym kablu można zastąpić czerwonym przewodem 10 AWG, aby wskazać biegunowość.

Każdy koniec trzech przewodów 26 cm x 10 AWG jest pozbawiony izolacji 4 mm, następnie złącze męskie jest przylutowane do jednego końca każdego przewodu, a złącze żeńskie jest przylutowane do drugiego.

Następnie odcina się dwa kawałki czarnej rurki termokurczliwej 5x30mm i izoluje nimi połączenia jednego z przewodów (czarny). Odcina się dwa kawałki czerwonej termorurki 5x30mm i izoluje nimi połączenia drugiego przewodu (żółtego). A potem odcina się jeszcze dwa kawałki czerwonej rurki termokurczliwej 5x40mm i „siedzą” na połączeniach trzeciego przewodu (czerwonego). Na koniec odcina się kawałek czarnej rurki cieplnej 15x200mm i zakłada się ją na wszystkie trzy przewody, a następnie „kurczy”, tworząc w ten sposób zgrabny kabel silnika.

Notatka:
Po podłączeniu silnika może się on obracać w złym kierunku, a żeby to naprawić wystarczy zamienić dwa przewody z czerwoną izolacją. I można też od razu oznaczyć „żółty” przewód, na przykład żółtą taśmą elektryczną, a w przyszłości przy podłączaniu silnika nie martwić się o poprawność tego połączenia.

Do izolacji wszystkich odsłoniętych złączy domowej roboty Zaleca się stosowanie rurki termokurczliwej 10mm, pozwoli to uniknąć zwarcia podczas podłączania/odłączania styków.

Krok 10: regulator prędkości, wersja testera serwomechanizmu i przełącznik przepustnicy

Materiały i narzędzia:

• regulator prędkości HobbyKing 85A Blue Series bezszczotkowy regulator prędkości 5A SBEC
• Servo Tester Etronix 3 Mode Servo i ESC Tester
• Palcowy przełącznik przepustnicy
• Stacja lutownicza
• lut drutowy 60/40 1mm
• zacisk lutowniczy
• "Matka" - łącznik "kula" 4mm - 5szt
• czarna rurka termokurczliwa 5x60mm
• czerwona rurka termokurczliwa 5x60mm
• spychacz
• nożyce do drutu
• pistolet termiczny
• taśma izolacyjna

Kontroler prędkości. Strona podłączenia baterii
Do pinów regulatora prędkości rzemieślnictwo idąc do akumulatorów, dwa złącza żeńskie 4mm są lutowane za pomocą klipsa lutowniczego. Następnie odcina się kawałki czerwonej i czarnej rurki termokurczliwej 5x30mm i zakłada się na odpowiednie styki regulatora prędkości, a następnie „obkurcza” za pomocą pistoletu termicznego.

Kontroler prędkości. Strona podłączenia silnika
Za pomocą klipsa lutowniczego przylutowuje się trzy konektory żeńskie (trzy czarne przewody) do styków regulatora prędkości idących do akumulatorów, następnie odcina się jeden kawałek czarnej rurki termokurczliwej 5x30mm i dwa kawałki czerwonej rurki termokurczliwej 5x30mm .

Notatka:
Konieczne jest określenie styków silnika przed założeniem na nie rurek termokurczliwych, a kiedy to zostanie wykonane, styki są oznaczane rurkami i „obkurczane” za pomocą pistoletu termicznego.

Wszystkie otwarte przestrzenie złącza mózgowe należy zaizolować rurką termiczną 10 mm, aby uniknąć zwarć.
Udoskonalenie serwomechanizmu
Używając silnika i regulatora prędkości, musisz w jakiś sposób wyregulować przepustnicę, a często nadaje się do tego nadajnik-odbiornik używany w modelowaniu radiowym.
W tym rękodzieło nie planuje korzystania z jednostki bezprzewodowej, używa serwomechanizmu podłączonego do obsługiwanego kciukiem przełącznika przepustnicy.

Z trzonka potencjometru zdejmuje się uchwyt i „otwiera się” osłonę serwomechanizmu, następnie sam potencjometr lutuje się z płytki, a w jego miejsce między dwoma zaciskami wlutowuje się zworkę (patrz zdjęcie). Płytka jest ponownie umieszczana w powłoce i mocowana taśmą elektryczną, tylko złącza 3-pinowe pozostają wolne - jedno do przepustnicy, drugie do regulatora prędkości (patrz zdjęcie).

Przełącznik przepustnicy
Na początek określa się przeznaczenie przewodów i typ złącza przełącznika pranie mózgu.
Musisz upewnić się, że przewody są w następującej kolejności: czarny, czerwony i inny w dowolnym kolorze (patrz zdjęcie), może być niebieski, jak na zdjęciu, lub biały, lub coś innego.
Możesz je przylutować bezpośrednio do płytki lub możesz użyć 3-pinowego złącza JR (patrz zdjęcie) i w razie potrzeby wyłączyć przełącznik przepustnicy.

Krok 11: montaż napędu ciernego

Materiały i narzędzia:

• silnik bezszczotkowy C6374 / 08 KV200
• zespół wspornika silnika
• nylonowy wspornik
• wiosna
• tuleja naciągu sprężyny
• klucz 8mm
• śruba М4х20 z łbem cylindrycznym - 4szt
• śruba М5х20 z gwintem zewnętrznym - 2szt
• nakrętka М5 - 2szt
• śruba 8х40 z łbem cylindrycznym - 2szt
• śruba М4х8 z gwintem zewnętrznym - 2szt
• suchy smar teflonowy do rowerów
• Klucze imbusowe 2, 2,5, 3 i 6mm (najlepiej z długim zaokrąglonym końcem)

montaż
Proces budowania pranie mózgu zaczyna się od wkręcenia dwóch śrub M5x20 we wspornik nylonowy tak, aby nie wystawały one do wnęki segmentu, ale były z nią w jednej płaszczyźnie, następnie nakrętki M5 są swobodnie wkręcane na śruby. Następnie w otwór po drugiej stronie wspornika wkładana jest sprężyna krótszym końcem do wewnątrz (patrz zdjęcie).

Smar rowerowy nakładany jest na oś toczną i wsuwany w otwór we wsporniku od strony wybranego segmentu. Wspornik nylonowy unosi się nieco ponad aluminiowym zaciskiem, dzięki czemu długi koniec sprężyny unosi się ponad oś toczenia, co pozwoli na włożenie końca sprężyny w otwór 2 mm w tulei napinającej sprężyny, który jest wsuwany nawierconą stroną do nylonowy wspornik, a następnie wszystko wsuwa się z powrotem do zacisku (patrz zdjęcie ).

Po tym sprężyna mózgu naprężona poprzez obrócenie tulei o ¼-1/2 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do znalezienia odpowiedniego otworu w osi toczenia, a następnie śruby M4 tulei napinającej są dokręcane za pomocą sześciokąta 2 mm.

Za pomocą śrub M4x20 z cylindrycznym łbem i czterema otworami w zacisku mocuje się do niego silnik z uwzględnieniem położenia jego przewodów (patrz zdjęcie). Nie jest to konieczne, ale na tym etapie możesz użyć śrub głowicy cylindrów M8 do przykręcenia drugiej części wspornika.

Notatka:
Nie dokręcaj sprężyny zbyt mocno, ponieważ może to spowodować wygięcie końcówki sprężyny i wyciągnięcie jej z otworu 2mm.

Krok 12: montaż sprzęgła na rowerze

Materiały i narzędzia:

• zespół sprzęgła
• płaskownik (metalowa linijka lub długi drążek)
• klucz 8mm
• sześciokąty 2,5 i 6mm
• ruletka

Mocowanie sprzęgła do ramy
Tarcie domowej roboty nakłada się na dętkę pod siedzenie tak, aby w pozycji „nieaktywnej” silnik znajdował się w odległości 10 mm od opony a podkładki śrub M8 są lekko dokręcone, aby można było wyrównać krawędź silnika równolegle do oś koła (patrz zdjęcie). Następnie śruby M8 są równomiernie dokręcane o ponad pół obrotu, aby sprzęgło nie obracało się na rurze ramy.

Następnie silnik jest podciągany z niewielkim wysiłkiem, zanim uderzy w koło. Za pomocą płaskiego pręta (metalowej linijki), który jest nakładany na oś toczenia i oś koła, położenie silnika jest ustawione tak, aby jego środek „leżał” na pręcie (linijce) (patrz zdjęcie).
Po osiągnięciu tego dolna śruba regulacyjna jest dokręcana sześciokątem 2,5 mm, podczas gdy środek wału silnika powinien znajdować się bezpośrednio w linii między osiami lub nieco poniżej. Przekonałem się, że odpowiednio wyregulowany silnik po prostu spocznie na oponie i przy minimalnym wysiłku oderwie się od koła.

Znalezienie dobrego pozycje mózgu W silniku użyj klucza 8 mm, aby dokręcić nakrętkę śruby regulacyjnej. Łatwiej będzie to zrobić drugą stroną motocykla i narysowanym silnikiem, ta mała sztuczka ułatwi „zawinięcie” klucza. (Przypuszczam, że w zacisku następnego statku będziesz musiał wyciąć odpowiedni obszar).

Następnie pozycja silnika jest ustawiana w trybie „nieaktywnym”. Aby to zrobić, górna śruba regulacyjna jest dokręcana, aż silnik „odpadnie” z opony o 5 mm, po osiągnięciu tego śrubę mocuje się nakrętką kontrującą (patrz zdjęcie).

Notatka:
Po całkowitym zainstalowaniu tarcia domowej roboty możesz zaznaczyć jego pozycję kilka razy, owijając ramę roweru taśmą elektryczną na górze i na dole wspornika i skoncentruj się na tych znakach, jeśli chcesz usunąć tarcie pranie mózgu.

Krok 13: Podłącz napęd cierny

Materiały i narzędzia:

• opaski zaciskowe
• szczypce / szczypce
• klucze szesnastkowe
• przełącznik przepustnicy
• przełącznik wł./wył.
• kable połączeniowe
• zmodyfikowany tester serwo
• torba na baterie (Topeak Aero Wedge Pack)
• regulator prędkości (bezszczotkowy kontroler prędkości HobbyKing 85A Blue Series 5A SBEC)
• dwa akumulatory (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Kable połączeniowe
Przełącznik gazu jest przymocowany do kierownicy roweru w wygodnym miejscu, a wychodzący z niego kabel jest przymocowany wzdłuż ramy i pod siedzeniem za pomocą opasek zaciskowych (patrz zdjęcie).

Kabel jest podłączony do regulatora prędkości od niego do silnika, a sam regulator prędkości jest przymocowany nad torbą na akumulator, to ten torba mózgowa zawiesza się na rowerze (patrz zdjęcie), kabel od sterownika jest podłączony do silnika.

Włącznik / wyłącznik jest zainstalowany pod siedzeniem, wychodzący z niego kabel jest przymocowany do ramy opaskami kablowymi, a następnie jeden z jego przewodów jest podłączony do „czerwonego” przewodu po „stronie zasilania” regulatora prędkości (patrz zdjęcie). Kabel przepustnicy łączy się z testerem serwomechanizmu, który znajduje się pod siedzeniem, a cienki kabel kontrolera prędkości łączy się z tylną częścią testera serwomechanizmu (patrz zdjęcie).

Obok dwóch baterii domowej roboty odpowiednie kable są podłączone, a same baterie są umieszczane w torbie na baterie tak głęboko, jak to możliwe. „Czerwony” przewód dodatni z akumulatorów jest podłączony do przełącznika on/off, a „czarny” przewód ujemny do odpowiedniego pinu po „stronie zasilania” regulatora prędkości.

Pozostaje tylko zapiąć torbę „akumulatorową” i rękodzieło gotowy!

Podstawowa kalibracja przepustnicy za pomocą regulatora prędkości (pierwszy start)
Po przeczytaniu instrukcji regulatora prędkości, aby wyregulować przepustnicę, należy upewnić się, że przełącznik przepustnicy działa poprawnie.

Do wykorzystania w tym pranie mózgu regulator prędkości, pierwszą rzeczą do zrobienia jest przestawienie przełącznika przepustnicy do pozycji „maksimum” i ustawienie go, po czym podając napięcie na układ wciskając włącznik on/off regulator prędkości wyemituje kilka krótkich sygnałów dźwiękowych, następnie przełącznik przepustnicy zostaje przesunięty do „minimum” i ponownie w nim zamocowany, zanim kontroler wyda kolejny sygnał dźwiękowy, co będzie oznaczać, że kalibracja została zakończona, a następnie cały system zostanie wyłączony za pomocą włącznika / wyłącznika . To wszystko.

Notatka:
Nie dotykaj przełącznika przepustnicy podczas włączania, gdy kontroler jest domowej roboty emituje sygnał dźwiękowy, chyba że kontroler jest w trakcie kalibracji.

Krok 14: napęd cierny w akcji

Należy pamiętać, że napęd cierny w tej wersji jest zaprojektowany jedynie jako element dodatkowy i nie należy go uruchamiać nie podczas jazdy, gdyż może to doprowadzić do uszkodzenia silnika.

aktywuję to domowej roboty przy prędkości co najmniej 22 km/h, podczas gdy przełącznik przepustnicy trzymam w pozycji środkowej lub na „maksimum”, ale przez 3-4 sekundy, a następnie go puszczam.

Obecnie używam tylko dwóch paczek Turnigy 5000 mAh 5S 20C Lipo z czterech dostępnych w tym projekcie i wytrzymują 19,3 km podczas mojej podróży w obie strony.

To wszystko, mam nadzieję, że tak było przydatne dla mózgu!

Elektryczny napęd szycia każdej maszyny przemysłowej ma nie tylko inną konstrukcję sterowania prędkością (sprzęgło cierne), ale także inny obwód elektryczny, zasadę działania silnika elektrycznego.
Modele domowe napędów elektrycznych mają niską moc od 40 do 110 watów, niską prędkość obrotową i asynchroniczny rodzaj pracy silnika. Innymi słowy, domowy silnik elektryczny nie może wytrzymać dużych i długotrwałych obciążeń i wymaga okresowego „wytchnienia”. Silnik szwalniczy maszyny przemysłowej może pracować przez wiele dni bez przerwy, bez przegrzewania się i bez utraty prędkości.

Jeśli szukasz maszyny do szycia masowego, od razu pomyśl o odpowiednim napędzie. Według reklam można kupić niedrogie używane stoły z silnikami radzieckimi. Są to niezawodne i wydajne napędy elektryczne, których prawdopodobnie powinieneś używać. Należy jednak pamiętać, że wszystkie pracują bardzo głośno i żadna regulacja nie może wyeliminować tego hałasu. Dlatego zalecamy od razu zakup dobrych napędów, na przykład stołu i napędu, które są dostarczane z typową maszyną do szycia. I właśnie taki napęd elektryczny do szycia omówimy szczegółowo w tym artykule.

Napęd szwalniczy od firmy Typical można kupić osobno i zamontować na dowolnym stole przemysłowym, ale lepiej kupić go w komplecie ze stołem, zwłaszcza że sam stół jest tańszy niż silnik.
Przy okazji możesz kupić wygodny stół do szycia do domowej maszyny do szycia. Wygodny obszerny stół, a jednocześnie stół do krojenia sprawi, że Twoja praca będzie bardziej komfortowa, co z pewnością wpłynie na Twoje samopoczucie, a co za tym idzie, jakość Twojej pracy. Jeśli jest taka możliwość i trzeba dużo szyć, nigdy nie zaniedbuj takich „drobiazgów”.

Nawet tak nieistotny detal jak włącznik napędu elektrycznego zapewnia komfort w pracy i wpływa na nastrój.

Moc silnika elektrycznego i napięcie sieciowe

Na przodzie silnika znajduje się etykieta wskazująca napięcie sieciowe i moc silnika.
Jeśli zamierzasz zainstalować maszynę do pisania w domu lub w małym studiu, w którym nie ma gniazdka 380 woltów, wybierz silnik elektryczny do zasilania z sieci 220 woltów.
A moc silnika w tym przykładzie tak naprawdę nie ma znaczenia, ponieważ prędkość maszyny zależy od innych czynników. Porozmawiamy o tym poniżej.

Co to jest napęd cierny? Jeśli sam prowadzisz samochód, powinieneś wiedzieć, czym jest sprzęgło. Więc sprzęgło cierne napędu szycia jest podobne.
Silnik obraca się stale z tą samą prędkością. Po naciśnięciu pedału tarcza urządzenia ciernego (Ferado) z okładzinami tekstolitowymi dociera do koła zamachowego silnika i wchodzi z nim w interakcję. Im mocniej dociskasz tarczę sprzęgła do koła zamachowego silnika elektrycznego, tym lepsza jest ich przyczepność i wyższa prędkość. Dlatego czasami z długotrwałej pracy z małą prędkością pojawia się zapach spalonego tekstolitu.

Wielkość luzu (bez wysiłku) pedału napędu jest kontrolowana przez tę śrubę motylkową.

Ale te śruby, a raczej dwie śruby (jedna z tyłu) regulują hamulce. Tak, dokładnie hamulce, prawie jak samochód.
Jeśli pracujesz z dużą prędkością, po zatrzymaniu maszyny do szycia przez bezwładność, będzie ona nadal się obracać. Dlatego potrzebny jest hamulec, który natychmiast zatrzyma niepotrzebne obroty. To właśnie ta śruba z nakrętką zabezpieczającą reguluje stopień „ostrości” hamulca.
Nie zamieściliśmy zdjęcia urządzenia sprzęgła silnika, elektryk powinien przeprowadzić naprawę silnika, ale musisz umieć dostosować jego pracę własnymi rękami.

Tutaj najlepiej ustawić wysokość podnoszenia lub kąt nachylenia pedału.

Od czego zależy prędkość przemysłowej maszyny do szycia?

Prędkość przemysłowej maszyny do szycia zależy przede wszystkim od liczby obrotów silnika elektrycznego. Ten parametr można znaleźć na etykiecie lub w paszporcie jazdy. Ale takie szczegóły interesują tylko specjalistów od krawiectwa fabrycznego. Dla małych producentów ten parametr pracy silnika jest drugorzędny, ponieważ istnieje inny sposób regulacji prędkości przemysłowej maszyny do szycia.

Mianowicie poprzez zmianę koła pasowego silnika. Im większa średnica koła pasowego, tym wyższa maksymalna prędkość robocza maszyny do szycia.
Wymiana koła pasowego wcale nie jest trudna, do tego potrzebny jest klucz 19 i samo koło pasowe, które zwykle jest przymocowane do silnika. Pamiętaj jednak, że będziesz musiał dostosować długość paska napędowego, a w wielu przypadkach musi on mieć inną średnicę.

Nieważne, jak dobry był napęd przemysłowy, nawet tak nowoczesny, prawie cichy i piękny jak Typowa firma, ale nie zawsze jest potrzebny. Dotyczy to szwaczek domowych. Często pracują w domu na przemysłowych maszynach do szycia, takich jak Grade 1022, Grade 97. Z różnych powodów, ale przede wszystkim z powodu zwiększonego hałasu pracy, nie mogą z nich korzystać.

Aby w prosty i niedrogi sposób rozwiązać ten problem, kup napęd elektryczny TUR-2 i zainstaluj go bezpośrednio na korpusie maszyny przemysłowej. Nie będziemy wyjaśniać, jak zainstalować, w każdym przypadku musisz skorzystać z własnego rozwiązania. Ale możemy doradzić, jeśli to konieczne, aby przylutować przewody zamiast wtyczki, jak pokazano na zdjęciu.
Ponadto, jeśli położenie uzwojeń zostanie ponownie wlutowane w takim silniku, silnik będzie się obracał w przeciwnym kierunku. Ta wskazówka przyda się podczas podłączania owerloka do takiego napędu.
Ale wszystkie te wskazówki są przeznaczone tylko dla elektryka, amatorzy są mocno zniechęceni do samodzielnego demontażu silnika, a ponadto do zmiany czegokolwiek, na lutowanie. Istnieje nie tylko bezpośrednie niebezpieczeństwo porażenia prądem, ale także utajone. Przejawia się po długim czasie. W wyniku przegrzania uzwojeń silnika, nawet w stanie niesprawnym maszyny do szycia, ale podłączonej do sieci, może dojść do zapłonu uzwojeń.

Silniki elektryczne innych marek mogą być również montowane na maszynach przemysłowych, ale polecamy tylko to, co przetestowaliśmy, czyli napęd elektryczny TUR-2.
I nie zapominaj, że prędkość maszyny jest zauważalnie zmniejszona i nie możesz szyć na niej przez długi czas, robiąc długie przerwy (pauzy).

Czasami konieczne jest zdemontowanie maszyny do szycia, a raczej zdjęcie plastikowej obudowy maszyny w celu uzyskania dostępu do niektórych części. Taka potrzeba pojawia się bardzo rzadko i pojawia się tylko wtedy, gdy konieczna jest wymiana silnika elektrycznego maszyny do szycia lub paska napędowego. Jednak do wymiany napędu elektrycznego czasami wystarczy zdjąć tylko dolną i boczną osłonę. Ale aby wyeliminować „zacięcie”, będziesz musiał całkowicie zdemontować maszynę.

W tym artykule dowiesz się, jak znaleźć przyczynę nieprawidłowego działania napędu elektrycznego, a także jak samodzielnie wymienić silnik elektryczny.

Zwykle problemy z silnikiem do szycia zaczynają się od pedału, a nie od silnika. Nie zalecamy jednak samodzielnego demontażu pedału. Ostrożnie obchodź się z pedałem, nie skręcaj przewodów, nie „stawaj” na nich jak na nodze krzesła i ogólnie pamiętaj, że przez te przewody przepływa prąd elektryczny o napięciu 220 woltów.

Maszyna do szycia ręcznego - urządzenie napędowe i naprawa
Maszyna do szycia jest po prostu niezastąpiona przy szyciu grubych tkanin, a nawet skóry. Ale napęd ręczny jest tak niewygodny, że nie ma ochoty z niego korzystać. Sytuacji tej można jednak łatwo zaradzić kupując elektryczny napęd do szycia z pedałem i paskiem napędowym w komplecie. Każdy silnik elektryczny posiada standardowe mocowanie, co pozwala na jego montaż nawet na ręcznej maszynie do szycia.

Napęd nożny maszyny do szycia jest dziś bardziej eksponatem muzealnym. Grzmoty, stukania i nogi męczą się. Ponadto maszyna często zaczyna wirować w złym kierunku. Jak odmówić użycia, jeśli maszyna Czajka lub Podolska idealnie Ci odpowiada? Wystarczy zainstalować silnik do szycia. Każda Mewa ma na to wierzchowca. Sam napęd elektryczny kosztuje tylko dwa razy więcej niż nowy pasek napędu nożnego.

Przystawka zygzakowa do maszyny do szycia to pomysłowe urządzenie, które imituje wykonanie ściegu zygzakowatego konwencjonalną stebnówką typu Podolsk.

W tym artykule dowiesz się, dlaczego maszyna z poziomymi pętlami wahadłowymi i jak naprawić tę wadę szycia własnymi rękami.

Maszyna do szycia nie będzie szyła, jeśli podkładka cierna koła zamachowego jest nieprawidłowo zamontowana lub tuleje itp. są zardzewiałe podczas długotrwałego przechowywania.

Każdy model domowej maszyny do szycia ma swój własny zestaw nóżek. Szczegółowy opis zastosowania stopek do domowych maszyn do szycia Janome.

Do pracy z prawdziwą skórą potrzebne są specjalne narzędzia, akcesoria do montażu okuć, klej i inne stosowane materiały.

Co może być prostszego niż rolka montowana bezpośrednio na wale korbowym silnika i dociskana do opony koła? Do tej pory nie wynaleziono nic prostszego i bardziej niezawodnego. Napęd cierny zastosowano w niemieckich silnikach rowerowych, w kultowym motorowerze Velosolex oraz w rodzimym silniku rowerowym Irtysz:

Nawet Ducati nie gardziło zastosowaniem napędu ciernego na początku budowy silników. Nawet sam Ernesto Guevara odbył imponującą podróż na rowerze napędzanym Ducati Cucciolo.

Fala zużytych silników z kosiarek jeszcze do nas nie dotarła, ale w Ameryce tylko leniwi nie budują własnego motocykla ze starego silnika podkaszarki i kołka rowerowego. Najczęściej w takich konstrukcjach brakuje nawet sprzęgła - odepchnął się nogą, odpalił silnik i odjechał! W najlepszym przypadku majsterkowicze umieszczają sprężynę, która dociska silnik z rolką do koła.

Oczywiście prostota konstrukcji odgrywa ważną rolę w branży motocyklowej, ale nie zapominajmy, że współczesne silniki poczyniły ogromne postępy w swojej konstrukcji i nie należy rezygnować z takich udogodnień jak automatyczne sprzęgło odśrodkowe i rozrusznik z ramieniem początek. Do tych samych pomysłów zastosowali się twórcy nowoczesnego silnika ciernego do rowerów, który jest obecnie powielany, w tym przez chińskich producentów.

Zestaw składa się z listew, na których zamocowany jest ruchomo mocowanie silnika, aby regulować docisk rolki do opony. Jeśli musisz poruszać się na pedałach, rolkę można podnieść tak, aby nie stwarzała niepotrzebnego oporu podczas jazdy. Mocowanie silnika to segment profilu w kształcie litery U, wewnątrz którego wał cierny porusza się na dwóch łożyskach nośnych. Na jednym końcu wału zamontowana jest miseczka sprzęgła odśrodkowego.

Jak zwykle prostota i niezawodność idą w parze z wygodą. W tym przypadku jest to duże zużycie opon. Ponadto, jeśli opona ulegnie zamoczeniu, sprzęgło może się obrócić, przecinając oponę jeszcze głębiej. Silnik pracuje, ale rower nie działa.

Ktoś przyszedł kiedyś do naszej redakcji i sam powtórzył ten projekt. Ku mojemu zdziwieniu po przejechaniu 800 km nie zauważyłem dużego zużycia opony. To prawda, że ​​silnik nie był najbardziej kubaturowy - Honda GX-25 o mocy poniżej 1 KM.

Zaletą silnika ciernego jest możliwość zamontowania go na przednim kole, na wahaczu roweru z pełnym zawieszeniem oraz możliwość szybkiego demontażu silnika podczas transportu roweru w transporcie publicznym. O przetrwaniu konstrukcji przemawia jej kolosalne rozpowszechnienie na całym świecie.

Urządzenie silnika ciernego do roweru różni się od innych modeli motocykli, jest bardzo proste, przeniesienie energii ruchu na koło motocykla, pozwala zminimalizować pracę instalacji zestawu silnika ciernego na rowerze.

To właśnie napęd cierny jest uważany za najbardziej niezawodny i najtańszy, jednak jeśli woda dostanie się na oponę, rolka dociskowa może się lekko ślizgać. Konserwacja i pielęgnacja silnika rowerowego i silnika jest najprostsza, konstrukcja silnika ciernego roweru, nie ma skomplikowanych komponentów i części, takich jak napinacz łańcucha i amortyzator łańcucha, nie wymaga starannej konserwacji łańcucha itp. . każda osoba, a nawet dziecko, może sobie z tym poradzić. Rozwija prędkość 35-45 km/h.

W minionych sezonach niektóre silniki rowerowe doświadczyły zwiększonego zużycia rolki ciernej (zwłaszcza podczas pracy na piasku w deszczową pogodę), na życzenie naszych klientów wykonaliśmy nowe rolki z hartowanej stali narzędziowej w Rosji.

Jeśli wybierzesz transport między samochodem, motocyklem, autobusem lub rowerem, prawdopodobnie wielu wybierze tę drugą opcję. Jeśli się nad tym zastanowić, to jest to najwygodniejszy i najszybszy sposób podróżowania. Ponieważ samochód jest dość kosztowną rzeczą, a dotarcie do niego w dowolnym miejscu zajmie bardzo dużo czasu ze względu na ciągłe korki, autobus również nie wchodzi w grę - będziesz musiał skulić się w tłumie ludzi, wśród których jest bardzo gorąco i niewygodnie.

Motocykl wymaga prawa jazdy, a ponadto jazda na nim może być niebezpieczna. Pozostaje więc tylko rower, który wyposażony w silnik byłby idealnym pojazdem. Pojazd ten stał się w ostatnich latach bardzo popularny. Nawet prosty rower starego dziadka może być wyposażony w silnik i może bezpiecznie poruszać się po mieście, szybko i bez korków. Możesz wybrać według własnego uznania.

Odmiany silników elektrycznych

Na rowerze można montować następujące typy silników elektrycznych:

• Silnik koła;
• Silnik w przenoszeniu działania ciernego;
• Zawieszony silnik elektryczny.

Najpopularniejsi producenci silników elektrycznych

1. Bafang (8FUN) To silnik elektryczny wyprodukowany w Chinach.

Firma ta produkuje silniki elektryczne jako komplet z kołem. Ten silnik nadaje się do bezpiecznego podłączenia go do dowolnej ramy. Moc tego producenta silników jest inna – jego zakres waha się od 250 W do 750 W. W tym przypadku napięcie również będzie inne - od 24 do 48 V. Spośród wszystkich silników elektrycznych tego producenta silnik jest inny, którego moc wynosi 750 W 29 A.

Skrzynia biegów ma dwa stopnie przekładni. Zestaw zawiera jednostkę napędową, pedały gazu, korbowody, monitor i pedał hamulca. Całkowita masa całego silnika elektrycznego to tylko około czterech kilogramów. Prędkość, do której silnik może rozpędzić się do maksimum, to tylko 50 km/h.

2. Boscha.

Firmy takie jak Merida, Scott, Stevens, Cannondale używają tych silników do produkcji swoich rowerów. Prędkość przyspieszania takiego silnika elektrycznego nie jest bardzo duża – wynosi tylko 25 km/h. Jego moc wynosi około 250 W, a maksymalna wartość może wzrosnąć do 350 W.

Silniki te są również dostępne w zestawie zawierającym:

• Mechanizm sygnalizujący, że silnik musi być wspomagany przez pedały.
• Urządzenie, które w pełni naładuje baterię w trzy godziny
• Komputer wyposażony w cztery tryby. Komputer ten pozwala oszczędnie wykorzystać zużycie baterii dostosowując moc silnika w odpowiednich proporcjach.

Waga takiego silnika elektrycznego to zaledwie 2,5 kg, co jest bardzo wygodne podczas jazdy, gdyż rower staje się cięższy.

3. Złoty silnik. Silniki te są przedstawione w postaci koła. W zestawie znajduje się pedał gazu, akumulator i inne elementy do montażu silnika. Najwyższy poziom napięcia takiego silnika to 60V. Sam silnik zawiera czujnik, który sygnalizuje poziom obciążenia i temperaturę. Maksymalna prędkość jaką może osiągnąć motocykl wyposażony w tego typu silnik to 40 km/h. Jego waga jest stosunkowo niewielka - tylko trzy kilogramy. Taki silnik można zamontować na prawie każdym rowerze.

4. Silnik elektryczny YAMAHA to bardzo znana nazwa marki, która produkuje nawet silniki do rowerów. Tutaj główną zaletą są wysokie wskaźniki techniczne i sama jakość silnika. Moc tego typu silnika może sięgać 4 KM, tutaj nie trzeba już wspomagać silnika pedałami podczas podjazdów pod górę.

Wady obejmują bardzo wysoki koszt tego przedmiotu. Firma ta coraz częściej zaczęła produkować silniki do rowerów o charakterze elektronicznym, dlatego też silników benzynowych jest coraz mniej.

Zestawy motocyklowe

Silnik koła

Ten typ silnika stał się bardzo popularny wśród miłośników rowerów. Jego główną zaletą jest możliwość przekształcenia prostego roweru w rower elektryczny.

Należy zauważyć, że gdy ten silnik jest zamontowany w rowerze, jest praktycznie niewidoczny, ponieważ silnik koła jest podobny konstrukcją i wyglądem do prostej piasty. Ten silnik można zamontować na jednym z kół lub na obu kołach jednocześnie.

Po zainstalowaniu akumulatora i przepustnicy rower jest gotowy do użytku.

Moc tego typu silnika waha się od 150 W do 2000 W. W zależności od mocy wybierany jest silnik o określonym napięciu - od 24 do 48 V. Dla każdej z tych opcji należy wybrać wymaganą baterię.

Ten typ silnika jest w stanie rozpędzić się do 70 km/h, a przy tej prędkości przejechać około 50-60 km. Ale podczas jazdy pod górę wskaźniki te mogą się zmienić.

Silnik zaburtowy

Taki silnik to niezależna część, która łączy się z dolną częścią ramy roweru. Instalując ten typ silnika, należy zainstalować osłonę, która będzie chronić silnik.

Podczas jazdy silnik przesyła moc przez łańcuch na tarczę roweru. Silnik zasilany jest akumulatorem, który jest również montowany na ramie roweru. Dzięki sterownikowi możliwa jest regulacja prędkości i mocy silnika. Ten kontroler wygląda tak samo jak drążek gazu na kierownicy.

Silnik zaburtowy jest nieco cięższy niż silnik wymieniony powyżej, więc „ulepszony” rower będzie nieco cięższy. Ale tę wadę rekompensuje fakt, że rower z takim silnikiem będzie w stanie rozpędzić się do 120 km/h. Istnieje wiele różnych rowerów, na których można zamontować rower z zawieszeniem.

Silnik napędu ciernego

Zasada działania tego typu silnika elektrycznego polega na tym, że moment obrotowy przenoszony z silnika elektrycznego jest kierowany bezpośrednio na koło roweru, a dokładniej na jego oponę. Taki transfer jest uważany za nieskuteczny i ma wiele wad, takich jak:

• Niski poziom wydajności;
• Koła mają bardzo krótką żywotność;
• Okresowo należy sprawdzać ciśnienie powietrza w oponie rowerowej;
• W deszczową pogodę wałek reakcyjny ślizga się.

Zaletą tego typu silnika elektrycznego jest możliwość zamontowania go na rowerze bez jego demontażu.

Silnik elektryczny typu zaburtowego do roweru Kometa

Ten zestaw jest zwykle instalowany na tylnym stelażu. Zasada działania takiego zestawu motocyklowego polega na przeniesieniu momentu obrotowego na koło zębate tylnego koła.

Jeśli silnik jest ustawiony na, moment obrotowy będzie przenoszony na przednią zębatkę roweru.

Zestaw może być różnych typów. Moc silnika waha się od jednego do dwóch koni mechanicznych. Najmocniejszy silnik potrafi rozpędzić się do 50 km/h.

Ponadto zestaw może zawierać zbiornik gazu i tłumik. Całkowita masa takiego silnika elektrycznego nie będzie większa niż pięć kilogramów.

Ale takie silniki mają również wady. Na przykład:

• Silnik elektryczny tej modyfikacji jest stosunkowo drogi;
• Jakość silnika budzi pewne wątpliwości;
• Również estetyka silnika elektrycznego nie jest idealna.

Zestawy ICE

Silnik dwusuwowy z jednym cylindrem

Taki silnik montowany jest na ramie roweru. Jego moment obrotowy przenoszony jest na koło zębate przedniego koła. Zaletą tej przekładni jest możliwość zmiany prędkości silnika elektrycznego.

Tutaj konieczne jest użycie specjalnego płynu benzynowo-mięsnego, który jest mieszaniną roboczą. Prądy powietrza chłodzą silnik. Jego maksymalna moc to 1,5 KM. To dużo jak na rower, więc spokojnie można jeździć po prostej trasie. Ale podczas jazdy pod górę należy wspomagać silnik pedałami.

Maksymalna prędkość jaką ten silnik może rozwinąć to 30 km/h. Przez 100 km drogi silnik zużywa jeden litr palnej mieszanki.

Silnik jest również wyposażony w tłumik i zbiornik gazu. Dzięki temu zestawowi możesz przekształcić swój stary rower w nowy szybki rower.

Dwusuwowy silnik gazowy do rowerów

Ten typ silnika został wynaleziony przez chińskich producentów. Jego objętość wynosi 48 cm3. Jego różnica w stosunku do prostego silnika elektrycznego polega na tym, że w miejscu zbiornika gazu zamontowana jest butla gazowa. Cała konstrukcja takiego silnika budzi wątpliwości. Taki silnik niczego nie oszczędza, ponieważ silniki benzynowe również zużywają mało paliwa.

Samodzielne wykonanie silnika elektrycznego do roweru

Aby samodzielnie ulepszyć swój stary rower, musisz znaleźć odpowiedni silnik do nowego celu. Ponieważ wszystkie silniki elektryczne są ładowane z sieci, należy zapewnić im akumulator o wymaganej mocy. Czasami potrafią osiągnąć imponujące rozmiary, co nie zawsze jest wygodne i pięknie wygląda na rowerze.

Najpopularniejszym silnikiem używanym do ulepszania roweru jest silnik ze starej kosiarki lub podkaszarki. Należy brać pod uwagę moc silnika, jakby był słaby, rower nawet się nie ruszy. Ale zbyt potężny też nie zadziała, ponieważ będzie miał duże wymiary.

Silniki rowerowe mogą być zupełnie inne. Wystarczy wziąć pod uwagę trzy parametry: wagę, moc, rozmiar.

Jak samemu zrobić e-rower?

Kolejność wykonania roweru z silnikiem elektrycznym:

• Przede wszystkim należy zakupić wszystkie elementy silnika elektrycznego: sam silnik, sterownik, akumulatory, serwo tester, ładowarkę, niezbędne przewody, paski alternatora, wolnobieg, tuleje, łańcuch, zębatkę, dźwignię zmiany biegów, śruby, nakrętki i wiele więcej.
• Następnie zaczyna się montaż.
• Przymocuj zębatkę do tulei za pomocą diamentowej tarczy.
• Zęby łańcucha należy najpierw naostrzyć i przymocować do tulei o średnicy 1 cm.
• Freewill łączy się z łańcuchem i zębatką.
• Cała konstrukcja musi być bardzo wytrzymała, ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo ruchu.
• Należy zadbać o to, aby ruchy obrotowe z silnika na koło łańcuchowe były przenoszone stopniowo, aby nie doszło do odkształcenia żadnej części mechanizmu. W tym celu stosuje się koła pasowe alternatora i paski.
• Wskazane jest nałożenie na ramę płyty ze stali nierdzewnej, posmarowanej smarem termicznym, na której zamocowany jest sterownik.
• Do regulacji mocy silnika wymagany jest tester serwo. Powinien być zasilany za pomocą specjalnego mikroukładu.
• W razie potrzeby możesz zainstalować watomierz. Dzięki niemu możesz kontrolować zużycie energii.
• W bagażniku warto wymyślić miejsce na wpięcie baterii.

Jak samodzielnie zamontować zaburtowy silnik elektryczny do roweru?

Możesz samodzielnie zainstalować silnik elektryczny bez pomocy specjalisty. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni silnik.

Tylko znając wszystkie cechy silnika i zasady podłączania go do akumulatora i obwodu, możesz poradzić sobie z zadaniem.

Procedura operacyjna:

• Łańcuch należy zdjąć i połączyć z wałem silnika z jednej strony.
• Silnik można podłączyć do akumulatora za pomocą mocnych przewodów.
• Akumulator i silnik najlepiej zamontować gdzieś pośrodku roweru. Odbywa się to za pomocą zacisków, zacisków i innych elementów złącznych.
• Przycisk zasilania powinien być wysunięty w kierunku kierownicy i tam bezpiecznie zamocowany.

Rowery elektryczne mają wiele zalet, których nie mają zwykłe rowery. Nie ma tu potrzeby ciągłego pedałowania, są bardzo zwrotne i dość przyjazne dla środowiska. Możesz zrobić je sam ze starego roweru na śmieci, a przetrwa jeszcze wiele lat.

Dobrej jakości silniki elektryczne nie wymagają specjalnej skomplikowanej konserwacji, najważniejsze jest zapewnienie, aby wilgoć nie dostała się do nich. Każdy entuzjasta kolarstwa, zarówno podróżnik, jak i sportowiec, doceni zalety zaawansowanego roweru, który nie wymaga wysiłku podczas jazdy.

Ocena: 4.1 12 głosów