Skład Nissana. Nissan: Historia samochodów marki Nissan

Nissan Motor (Nissan) to jedna z największych japońskich korporacji, która specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych, autobusów i ciężarówek.

Wszystkie modele producenta znane są z doskonałej jakości wykonania, wysokiego poziomu systemów bezpieczeństwa, oszczędności i oryginalnego sportowego wyglądu zewnętrznego swoich samochodów. Charakterystyki techniczne modeli Nissana są zgodne z europejskimi i międzynarodowymi normami zarówno dla samochodów osobowych, jak i pojazdów użytkowych.

Historia samochodu Nissan zaczyna się w latach 30. ubiegłego wieku. 26 grudnia 1933 r. uważa się za oficjalną datę powstania firmy Nissan. W tym dniu powstała Jidosha Seizo Co., Ltd. z Yoshisuke Aikawą na czele. Firma zawarła umowę z działającą w branży metalurgicznej firmą Tobata Casting i stała się jej oddziałem produkującym pierwsze pojazdy Datsun.

W 1934 roku Jidosha Seizo Co., Ltd została przemianowana na Nissan Motor Co., Ltd. W tym samym roku Nissanocar został wyprodukowany w nowej fabryce Nissan Yokohama. W następnym roku w tej samej fabryce powstał samochód Nissan Datsun, do którego wszystkie podzespoły zostały wyprodukowane wyłącznie w Japonii. Ten samochód był pierwszym, który został wyeksportowany do Australii.

Przed wybuchem II wojny światowej firma wypuściła trzy nowe modele: wielkogabarytowy samochód osobowy Type 70, furgon dostawczy Type 80 i autobus Type 90. W latach wojny Nissan produkował ciężarówki, ale nie na długo. Siedziba firmy została przeniesiona z Yokohamy do Tokio, a kiedy powróciła w 1946 roku, ponownie zmieniła nazwę, teraz na Nissan Heavy Industries, Ltd.

Lata powojenne okazały się trudne nie tylko dla Nissana, ale także dla całej branży w Japonii. Produkcja samochodów ciężarowych w niewielkich ilościach trwa od 1945 roku, a produkcja samochodów rozpoczęła się dopiero w 1947 roku, pierwszym był samochód Datsun.

W 1950 roku firma starała się odbudować swoją pozycję na rynku, wykupiła część udziałów Minsei Diesel Motor Co., Ltd, a w 1952 podpisała umowę o współpracy z brytyjską firmą Austin Motor Co., Ltd. Razem te firmy stworzyły samochód Austin w 1953 roku.

Kolejne ważne wydarzenie w historii firmy miało miejsce dwa lata wcześniej, kiedy do sprzedaży trafił pierwszy pojazd terenowy z otwartą karoserią – Patrol. W tamtych czasach miał wyjątkową moc – był wyposażony w 6-cylindrowy silnik.

W 1958 roku firma rozpoczęła sprzedaż samochodów osobowych w Stanach Zjednoczonych. W tym samym roku został wydany Datsun Bluebird. Ten samochód stał się bardzo popularny w segmencie klasy średniej. Rok 1958 był bardzo udany dla japońskiego producenta samochodów, Nissan zadebiutował w sportach motorowych, a dwa Datsuny 210 wygrały prestiżowy australijski rajd.

W 1960 roku wypuszczono średniej wielkości sedana Cedric, który miał luksusowy wygląd i był wyposażony w szereg ówczesnych innowacji technicznych. W 1964 roku Cedric został zaszczycony transportem Olimpijskiego Płomienia z Grecji do Japonii na następne Igrzyska Olimpijskie.

W 1962 roku pojawił się słynny model Skyline. Zyskała sławę jako mały, ale wygodny samochód do rodzinnych wyjazdów, a ponadto prosty i niezawodny w obsłudze i utrzymaniu. Sportowy model Skyline 2000GT-B pojawił się w 1965 roku i był również popularny wśród masowego konsumenta. Zwycięstwa we wszystkich rundach japońskich wyścigów samochodowych w 1965 roku przyniosły model Skyline S54B.

W 1966 roku Nissan wypuścił kompaktowy Datsun Sunny 1000, który stał się jednym z najpopularniejszych w Japonii. W tym samym roku producent samochodów wykupił Prince Motor Co i wypuścił samochód Gloria. W 6. i 11. rajdzie w Japonii zespół Nissana wygrał Glorię Super, która była wyposażona w najmocniejszy wówczas japoński silnik.

W 1967 roku wypuszczono samochód Prince Royal, stworzony specjalnie dla rodziny cesarskiej. Królewska limuzyna została wyposażona w 6,4-litrowy 8-cylindrowy silnik i osiągnęła długość 6,1 m.

W 1969 roku do gamy Nissana dodano Datsun 240Z, który miał 6-cylindrowy silnik i niezależne zawieszenie. Datsun 240Z to najlepiej sprzedający się samochód sportowy lat 70. na świecie.

W 1971 r. wypuszczono bezpieczniejszy eksperymentalny pojazd bezpieczeństwa (ESV), a w 1973 r. najbardziej ekonomiczny Sunny.

Na początku lat 80. firma aktywnie promowała swoje pojazdy na rynku światowym: strategiczne bazy produkcyjne powstały w USA (Nissan Motor Manufacturing Corp., USA i Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) oraz Wielkiej Brytanii, gdzie model Bluebird był wytworzony. W 1982 roku opracowano pierwszy minivan Prairie. Patrol Safari, które pojawiło się dwa lata później, przyniosło firmie zwycięstwo w rajdzie Paryż-Dakar.

W 1986 roku wypuszczono SUV-a Terrano z napędem na wszystkie koła, a rok później sedana klasy biznesowej Cima, który później miał luksusową modyfikację President.

W 1989 roku japoński producent samochodów zaprezentował nowy samochód Infiniti, model Infiniti Q45, wkrótce po jego pojawieniu się, stał się liderem sprzedaży marki.

Micra zadebiutowała w 1992 roku i zdobyła nagrodę Europejskiego Samochodu Roku 1993 oraz wiele nagród w Japonii.

W marcu 1999 roku japońska firma Nissan rozpoczęła współpracę z francuską firmą Renault, pierwszym wspólnym opracowaniem był samochód Fusion. Wczesne lata nowego stulecia przyniosły Nissanowi wiele prestiżowych nagród: za wysoką jakość, doskonały design, bezpieczeństwo jazdy, innowacyjność techniczną itp.

W 2005 roku rozpoczęto produkcję modelu Note, a w 2006 roku Nissana Qashqai. Jednym z najnowszych osiągnięć firmy jest kompaktowy crossover Nissan Juke, który został zaprezentowany w marcu 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie.

W 2013 roku na targach motoryzacyjnych w Bangkoku miała miejsce premiera zaktualizowanego hatchbacka Nissana Micra. A 22 listopada 2013 r. planowana jest prezentacja nowego sportowego samochodu młodzieżowego.

Na stronie auto.dmir.ru można zobaczyć katalog modeli, w którym prezentowana jest najpełniejsza linia producenta, w tym szczegółowy opis każdego z modeli. Również na naszej stronie znajdziesz najświeższe informacje o marce, a także możesz wziąć udział w ciekawych dyskusjach na forum.

W 2001 roku na naszym rynku pojawił się nowy doskonały przedstawiciel segmentu crossoverów. Wtedy to japoński koncern Nissan rozpoczął masową produkcję kompaktowego SUV-a Nissan X-Trail. Następnie samochód był dwukrotnie odnawiany – w 2007 i 2010 roku. Teraz nasi klienci otrzymują model z dużą osłoną chłodnicy, głowicą LED i szerokimi zderzakami. W kabinie przez całą podróż czekają na Ciebie tylko nowoczesne gadżety, wygodne siedzenia i przytulność.

Ten crossover jest zwykle kupowany przez osoby samowystarczalne, które lubią podróżować na wakacjach z rodziną lub dużą firmą. A co jest najważniejsze dla takiej osoby? Oczywiście bezpieczeństwo. Na ten czynnik ma bezpośredni wpływ jakość wykonania. Dlatego przyjrzyjmy się, gdzie Nissan X-Trail jest montowany na nasz rynek i na inne kraje świata.

Istnieją tylko trzy fabryki, w których Nissan X-Trail jest produkowany na całym świecie. Jeden z nich znajduje się w Wielkiej Brytanii w mieście Sunderland. Produkują modele na rynki starego świata. Takie okazy praktycznie nie trafiają do naszych salonów samochodowych, co jest godne ubolewania. W końcu Brytyjczyków wyróżnia skrupulatność i ciężka praca.

Ponadto Nissan X-Trail jest montowany bezpośrednio w Japonii. Istnieje kilka fabryk zlokalizowanych w różnych prowincjach kraju. Do 2009 roku na nasz rynek trafiały tylko crossovery tego zestawu. Nie było na nich praktycznie żadnych skarg. Rzemieślnicy wykonali doskonałe podwozie, doskonałą karoserię i wygodne wnętrze. Chociaż uszy kierowcy trochę ucierpiały, ponieważ nie można nazwać samochodu zmontowanego w Japonii cichym.

Trzecia osoba, która montuje Nissana X-Trail to fabryka w Rosji.

Jak już wspomniano, na nasz rynek trafiają rosyjskie i japońskie podzespoły Nissana X-Trail. Mówiliśmy już szczegółowo o japońskiej produkcji, dlatego przejdziemy do rosyjskiej.

Od 2009 roku w Petersburgu powstaje fabryka Nissana. Od tego czasu ponad 35% wszystkich modeli Nissana X-Trail, które trafiają na nasz rynek, zostało tutaj zmontowanych. Zwrotnica naszej produkcji nie straciła na popularności po tym, jak zaczęli ją robić nasi mistrzowie.

Można to sądzić po tym, że z ogromnej oceny paketników wystawionej naszemu konsumentowi, Nissan X-Trail od wielu lat zajmuje nie ostatnie miejsca. Rosyjscy rzemieślnicy kontynuowali trend produkcji segmentu 4 na 4. Model praktycznie nie stracił ani na jakości montażu, ani na urodzie i praktyczności. Warto wspomnieć, że nasi rzemieślnicy sprawiają, że wnętrze samochodu jest bardziej dopracowane i ulepszone niż japońskie.

Nasi konsumenci skorzystali tylko z faktu, że crossover został zmontowany w Rosji. W końcu samochód stał się bardziej przystępny cenowo. Dzięki rosyjskiemu montażowi model został uzupełniony o szereg inteligentnych technologii i akcentów, które znacznie ułatwią życie kierowcy.

Niestety, po pojawieniu się pierwszych egzemplarzy rosyjskiego Nissana X-Trail crossover stracił część swoich klientów. Oni bardzo, bardzo nierozsądnie uważają, że nasz montaż jest gorszy od japońskiego. Ogólnie rzecz biorąc, powiedzieliśmy ci, gdzie montowany jest Nissan X-Trail, i od Ciebie zależy, czy wybierzesz pracę krajowych mistrzów lub japońskich koni pełnej krwi.

Nasz kraj należy do czołówki sprzedaży wynalazków firmy Nissan. Lwią część tego rankingu zajmuje kompaktowy crossover Nissan Qashqai. Samochód ten sprzedawał się dobrze nawet w 2014 roku, kiedy nasz rynek poniósł nieubłagane straty. Jeśli spojrzysz na pierwszy kwartał 2015 r., Model pozostanie taki sam - ten sam popularny.

I nie jest to dziwne, bo auto jest niedrogie, stylowe i technologiczne. Świetnie spisuje się zarówno na torze, jak iw mieście.

Przed zakupem wielu jest zainteresowanych. W każdym kraju jakość produkcji znacznie się od siebie różni. Inżynierowie miejsca, w którym powstaje samochód, biorą pod uwagę specyfikę dróg swojego kraju. Dlatego tak ważna jest znajomość krajów, w których montowany jest wybrany samochód.

Kto zbiera Nissana Qashqai

W Rosji od 2009 roku działa pierwsza fabryka do montażu Nissana Qashqai. Produkcja nosi nazwę „Nissan Manufacturing Rus” i znajduje się w pobliżu Petersburga. Jego montaż obejmuje około 35% całego rynku rosyjskiego. Pozostałe 65% modeli jest produkowanych za granicą i są już do nas dostarczane.

Gdzie Nissan Qashqai jest montowany dla Rosji

65% samochodów Nissan Qashqai jest produkowanych w fabrykach:

• w Wielkiej Brytanii w mieście Sunderland;

• w Japonii niedaleko siedziby firmy;

• Nissan Manufacturing Rus w Petersburgu;

• AvtoVAZ w Togliatti. Tutaj samochód jest montowany po połączeniu koncernu Nissan z francuskim producentem Renault.

W Rosji Nissan Qashqai odbył się nie tak dawno temu. Oczywiście wiele osób woli naszą produkcję. I nie chodzi tu o patriotyzm, ale o to, że nasi inżynierowie znają wszystkie wady rosyjskich dróg. Specjalnie wzmacniają układ zawieszenia, wzmacniają tarcze i dodatkowo utrzymują części razem. Tak więc nawet jeśli samochód wpadnie do głębokiej dziury, wszyscy w samochodzie tego nie poczują. Ten samochód to prawdziwy samochód terenowy, dzięki któremu poczujesz się jak „król szos” na każdym torze.

Ale mimo wszystko najlepiej jest kupić crossover angielskiego zespołu. Od 2007 roku sprzedano ich ponad dwa miliony. Z każdą zmianą stylizacji stają się dłuższe i szersze, ale jednocześnie są bardziej zaawansowane technologicznie i lżejsze. Brytyjczycy montują w Qashqai praktyczne części, sprawne silniki i przyzwoite wnętrze, akceptowalne dla naszego klienta.

Historia Nissana zaczyna się wraz z otwarciem fabryki samochodów Kwaishinsha Co., założonej w 1911 roku przez pioniera japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, pana Masujiro Hashimoto, w rejonie Azabu-Hiroo w Tokio. W 1914 roku wypuszczono niewielki, pudłowy samochód osobowy własnej konstrukcji, który zadebiutował na rynku rok później pod nazwą Dat Car. Jego maksymalna prędkość wynosiła 32 km/h. Nazwa Dat jest skrótem pierwszych liter imion trzech głównych patronów pana Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama i Meitaro Takeuchi. Ponadto nazwa Dat po japońsku oznacza „żywy, zwinny”.

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., kolejny poprzednik Nissana, została założona w Osace w 1919 roku i wyprodukowała trójkołowy pojazd w stylu Gorham zaprojektowany przez amerykańskiego inżyniera Williama R. Gorhama. Firma zajmowała się importem obrabiarek, komponentów i materiałów ze Stanów Zjednoczonych, dzięki czemu została uznana za jedną z najnowocześniejszych fabryk motoryzacyjnych.

W 1926 r. Kwaishinsha Co. oraz Jitsuyo Jidosha Co. i powstała Dat Jidosha Seizo Co., która w 1931 roku stała się oddziałem Tobata Casting, wcześniej stworzonego przez pana Aikawę.

Ale oficjalna data powstania Nissan Motor Co., Ltd. to 26 grudnia 1933 roku, kiedy powstała poprzednia firma Jidosha Seizo Co., Ltd. z kapitałem zakładowym 10 000 000?. Pan Yoshisuke Aikawa został powołany na stanowisko prezesa spółki. Oddział Tobata Casting Co., Ltd. przeniesione do Jidosha Seizo Co., Ltd. produkcja pierwszych pojazdów Datsun. A w 1934 roku ukończono budowę pierwszej fabryki Nissana Yokohama.

1 czerwca 1934 roku nazwa firmy została zmieniona na Nissan Motor Co., Ltd. Pierwsze 44 pojazdy Datsun zostały wyeksportowane do Azji, Ameryki Środkowej i Południowej. Prezes firmy, pan Yoshisuke Aikawa, okazał się genialnym liderem. Wiązał wielkie nadzieje z rozwojem przemysłu japońskiego kosztem przemysłu samochodowego, poczynił ogromne plany zwiększenia produkcji do 10-15 tys. pojazdów rocznie i praktycznie osiągnął takie wyniki.

Pierwszy samochód osobowy Datsun zjechał z linii montażowej w Jokohamie w kwietniu 1935 roku. W tym czasie Nissan przestawił się wyłącznie na komponenty wyprodukowane w Japonii i zainstalował prasy do produkcji paneli nadwozia, kończąc tym samym ręczną obróbkę blach. Zmiany te poprowadziły Nissana i japoński przemysł motoryzacyjny do przodu z dnia na dzień.

W maju 1935 roku położono nacisk na rozwój marki Nissan, co miało ogromny wpływ na politykę marketingową firmy. Przyjęto pierwszą symbolikę korporacyjną: czerwony okrąg symbolizował wschodzące słońce, niebieski - niebo. Hasło tego czasu brzmiało: „Szczerość przynosi sukces”.

W 1935 rozpoczął się eksport samochodów do Australii. W tamtych czasach samochody Datsun symbolizowały szybko rosnącą przewagę Japonii we współczesnym uprzemysłowieniu, a motto pojawiło się jako dowód: „Wschodzące słońce to flaga, Datsun to samochód z wyboru”.

W 1939 roku, po udanej sprzedaży na rynku samochodów Dаt, Nissan zaczął tworzyć samochody wielkogabarytowe Nissan Type 70, autobusy Nissan Type 90 i furgonetki Nissan Type 80.

W 1943 roku ukończono budowę fabryki Yoshiwara i rozpoczęto produkcję samochodów. Pod koniec 1943 roku, w trakcie II wojny światowej, całkowicie wstrzymano produkcję samochodów osobowych i ciężarowych. We wrześniu 1944 roku siedziba firmy Nissan Motor Co. przeniósł się do Tokio, okolice Nihonbashi, a nazwa firmy została zmieniona na Nissan Heavy Industries, Ltd.

W 1945 roku Nissan wznowił produkcję ciężarówek, a na początku 1946 roku siedziba firmy powróciła do Jokohamy. Rozpoczęto badania i rozwój maszyn włókienniczych. W 1947 wznowiono produkcję samochodów osobowych Datsun.

Odbudowując swoją pozycję po wymuszonej stagnacji II wojny światowej, w 1950 roku Nissan nabył udziały w Minsei Diesel Motor Co., Ltd, a dwa lata później podpisał umowę o współpracy technicznej z Austin Motor Co., Ltd. (Wielka Brytania), który rok później wypuścił z taśmy montażowej pierwszego Austina.

W 1951 roku Nissan świętował narodziny Patrola, pierwszego SUV-a z napędem na cztery koła i 6-cylindrowym silnikiem.

W 1953 roku powstał Związek Zawodowy Nissan Motors, nowa organizacja związkowa. Związek ten miał na celu stworzenie nowoczesnych relacji między pracownikami a menedżerami, opartych na zasadzie wzajemnego zaufania i szacunku.

W 1958 roku Nissan Motor Co. rozpoczął eksport samochodów osobowych do Stanów Zjednoczonych. We wrześniu tego samego roku dwa Datsun 210 wzięły udział w australijskim Mobil Gas Trial Rally, jednym z najtrudniejszych rajdów na świecie, zdobywając tytuł mistrzowski w swojej klasie.

Nissan był pierwszym producentem samochodów w Japonii, który w 1960 roku otrzymał 10. nagrodę „Nagrody Roku” za doskonałość w inżynierii przemysłowej. Przez cały ten okres Nissan konsekwentnie budował silną organizację, która stanowi podstawę szybkiego i pomyślnego rozwoju w przyszłości.

Rozpoznawana przez kupujących w Japonii marka Datsun stała się synonimem wysokiej jakości małych samochodów. Proces automobilizacji kontynuował swój zwycięski marsz na rynku japońskim, a w sierpniu 1958 roku Nissan wypuścił z linii produkcyjnej wysokiej klasy samochód Datsun Bluebird, stworzony do użytku osobistego. W tym czasie samochody krajowe były uważane za mniej praktyczne niż importowane, ponieważ wymagały od kierowcy dużego wysiłku podczas hamowania. Godną uwagi cechą Bluebirda było zastosowanie wspomaganych przednich hamulców po raz pierwszy przez japońskich producentów, co pozwoliło nawet delikatnym kobietom hamować z lekkim naciskiem na pedał. Pierwsza generacja Bluebirda uosabia cechy niezawodnego, atrakcyjnego i trwałego pojazdu.

W 1960 roku opracowano nowy duży model samochodu - Nissan Cedric. Nazwa samochodu została ukuta na cześć bohatera słynnej opowieści Little Lord Fauntleroy, którą czyta się na całym świecie.

Bluebird z 1959 i Cedric z 1960 podbiły serca japońskich nabywców i przyspieszyły proces motoryzacji w Japonii.

Od samego początku Nissan otwierał zakłady produkcyjne za granicą, podejmując w 1959 r. inicjatywę stworzenia zakładu montażowego opartego na Yulon Motor Co., Ltd. w Tajwanie; w 1961 roku założyła Nissan Mexicana, S.A. de CV i Nissan Motor Manufacturing Co. w Australii.

W oczekiwaniu na liberalizację przepisów dotyczących inwestycji kapitałowych w Japonii Nissan zbudował od podstaw dwie fabryki: fabrykę Oppama w 1962 r. i fabrykę Zama w 1965 r. Rok później Nissan wchłonął Prince Motor Co., Ltd., w wyniku czego oferta Nissana została uzupełniona o nowe modele Skyline i Gloria oraz powstał jeden wysoko wykwalifikowany zespół inżynierów, kontynuujący chlubną tradycję firm lotniczych. Nakajima i Tachiki, które wcześniej produkowały wysokiej klasy silniki lotnicze.

Przewidując nadejście ery szybkich samochodów, Gloria była napędzana jednym z najpotężniejszych silników swoich czasów. Samochód zapewniał również doskonały komfort jazdy. W maju 1964 roku podczas II Rajdu Grand Prix w Japonii, dwie Gloria Super-6 objęły prowadzenie od samego startu wyścigu i dojechały do ​​mety z ogromną przewagą, zdobywając tytuł mistrzowski.

Cedric, samochód średniej wielkości, jest wynikiem ogromnego wysiłku firmy. Stanowił uosobienie najnowszej japońskiej technologii w tamtym czasie. W owym czasie, będąc największym samochodem średniej wielkości w Japonii, model charakteryzował się przestronnym wnętrzem i wygodnym prowadzeniem typowym dla dużych sedanów. Luksusowe nadwozie Cedrica zostało ozdobione podwójnymi reflektorami, a dzięki imponującym osiągom dynamicznym zużycie paliwa było tak niskie, jak w przypadku małego samochodu. Cedric był wyjątkowo wytrzymałym pojazdem wyposażonym w najnowocześniejsze wyposażenie. Na Igrzyskach Olimpijskich w Tokio w 1964 roku Nissan Cedric został wybrany jako pojazd, który przetransportował płomień olimpijski z Grecji do Japonii.

We wrześniu 1963 roku ogłoszono rozpoczęcie produkcji auta Skyline drugiej generacji, a w listopadzie 1963 auto pojawiło się na rynku japońskim. Model ten zyskał reputację małego, wygodnego samochodu rodzinnego, prostego i niezawodnego w obsłudze i utrzymaniu.

Silnik samochodu miał gwarancję na 2 lata eksploatacji lub 30 tysięcy kilometrów. Podwozie nie wymagało smarowania przez 30 tysięcy kilometrów. Materiały użyte do wykonania przegubów kulowych odpychają brud i kurz, co zwiększa trwałość części. Za to samochód otrzymał najwyższą „Nagrodę techniczną od Stowarzyszenia Producentów Samochodów”.

Następnie, w lutym 1965 roku, wypuszczono samochód Skyline 2000GT-B. Pomimo tego, że model był pozycjonowany jako samochód sportowy, Skyline 2000GT-B stał się autem masowo produkowanym, zapewniającym wysoką sprzedaż. W standardowym wyposażeniu znalazły się trzy gaźniki typu Weber wyprodukowane we Włoszech, posiadające najlepsze osiągi na świecie. Nawet najbardziej wyrafinowani kierowcy nie mogli nie docenić doskonałych osiągów auta. Popularny model Skyline S54B wygrał rajd w Japonii i wygrał wszystkie bez wyjątku trasy, pokonując wszystkie najbardziej znane zagraniczne odpowiedniki samochodów sportowych.

Wprowadzony na rynek w 1966 roku Sunny zwiastował nadejście ery „własnych samochodów” w Japonii, która była ogromną siłą napędową pośród szybkiego wzrostu rynku małych samochodów.

W 1966 r. pojawiła się tendencja do stałego wzrostu liczby osób dysponujących wystarczającą ilością czasu na odpoczynek, aby cieszyć się jazdą. Chociaż Nissan Bluebird pozostał popularnym samochodem rodzinnym, nie był dostępny dla młodych pracowników. W odpowiedzi na tę sytuację Nissan opracował i wprowadził na rynek Datsun Sunny 1000, aby zapewnić klientom wysoką jakość w przystępnej cenie. Będąc samochodem kompaktowym (wtedy zupełnie nową kategorią), Sunny stał się najpopularniejszym w procesie powszechnej motoryzacji w Japonii. Nazwa samochodu idealnie pasowała do jego wizerunku, który określano jako „pełny słońca”, „jasny, żywy i młody”.

W 1966 roku Nissan Prince R380 zajął 3. miejsce w rajdzie Grand Prix Japonii, rywalizując z legendarnym Porsche 906. W tym samym roku Nissan Bluebird wygrał swoją klasę w XIV Rajdzie Safari. Po raz pierwszy wygrał japoński samochód.

W 1967 roku dla japońskiej rodziny cesarskiej opracowano pierwszą limuzynę Prince Royal z silnikiem V8 o pojemności 6373 cm3; długość pojazdu wynosiła 6,155 mm, szerokość 2100 mm, a wysokość 1770 mm.

W styczniu 1968 roku siedziba firmy została przeniesiona do nowego budynku w dzielnicy Ginza w Tokio. W tym samym roku wprowadzono na rynek nowy Fairlady 2000, który pomógł Nissanowi zdobyć ogromną popularność na rynku międzynarodowym.

W 1969 roku wprowadzono dynamiczny Datsun 240Z z napędem na tylne koła z niezależnym zawieszeniem, przednimi hamulcami tarczowymi i 6-cylindrowym silnikiem, który w latach 70. uznawany był za najlepiej sprzedający się samochód sportowy na świecie. W ciągu niespełna 10 lat sprzedano 500 000 egzemplarzy Datsun 240Z.

Z roku na rok wielkość sprzedaży rosła i do 1969 r. łączne dostawy eksportowe osiągnęły 1 000 000 pojazdów. Na początku 1970 roku Lambda 4S-5 z powodzeniem wystrzeliła pierwszego japońskiego satelitę OSHIMI. Przez te lata Nissan był zaangażowany w rozwój i produkcję silników rakietowych i wyrzutni. W tym samym roku firma zaczęła poszerzać obszar produkcyjny, koncentrując się również na produkcji silników dla przemysłu stoczniowego.

W 1970 roku Nissan wygrał Rajd Safari dzięki doskonałym osiągom Bluebirda, aw 1971 roku zwyciężył Datsun Fairlady 240Z.

Wzrost liczby samochodów na drogach doprowadził do wzrostu liczby wypadków i zanieczyszczenia środowiska. W 1971 roku Nissan opracował pierwszy eksperymentalny pojazd bezpieczeństwa (ESV), stosując więcej technologii niż kiedykolwiek w celu poprawy bezpieczeństwa. Aby zapobiec dalszemu zanieczyszczeniu powietrza, Japonia dostosowała swoje normy emisji spalin do amerykańskiej ustawy o Muskie (Ustawa o oczyszczaniu powietrza). Pomimo tego, że w rzeczywistości normy te były praktycznie niewykonalne, umożliwiły jednak pomyślne wdrożenie systemu 3-stopniowej katalitycznej neutralizacji spalin - najbardziej awangardowej technologii tamtych czasów. W związku z tym podjęto znaczące kroki w kierunku usprawnienia produkcji elektroniki samochodowej i materiałów składowych.

Dwa kryzysy energetyczne lat 70. zapoczątkowały szybki wzrost eksportu małych japońskich samochodów, znanych z doskonałej oszczędności paliwa i doskonałej jakości. W 1973 r. w testach oszczędności paliwa EPA w USA wygrał Sunny, zyskując ogromną popularność w USA podczas kampanii reklamowej Datsun Saves.

W tym czasie amerykańscy producenci nie byli w czołówce małych samochodów, a niska sprzedaż doprowadziła do zamykania fabryk i masowych zwolnień. W efekcie powstały podziały społeczne, które doprowadziły do ​​wzrostu nastrojów protekcjonistycznych i żądań kwot na import japońskich samochodów. Dla firm japońskich oznaczało to otwarcie fabryk w Stanach Zjednoczonych.

W marcu 1971 roku zakończono budowę Zakładu Tochigi.

Do 1972 roku skumulowana japońska produkcja Nissana przekroczyła 10 milionów, a trzy lata później japońska sprzedaż osiągnęła 10 milionów.

Przez lata Nissan cieszył się wysoką reputacją jako producent wysokiej jakości pojazdów i pionier w tworzeniu różnego rodzaju awangardowych technologii. Aby zmniejszyć zużycie paliwa, Nissan opracował różne rodzaje materiałów w celu zmniejszenia masy pojazdu, takie jak bardzo sprężysta blacha stalowa na panele nadwozia, a także opracował zaawansowane systemy zarządzania silnikiem, które kontrolują spalanie. Ponadto Nissan był również pionierem w opracowywaniu i wykorzystywaniu systemów CAD/CAM (wspomaganych komputerowo systemów projektowania pojazdów i robotów przemysłowych).

W 1974 roku ogłoszono 10 000 SUV-ów Nissan Patrol.

W 1977 roku łączna produkcja od momentu założenia Nissana przekroczyła już 20 milionów sztuk.

Przywiązując dużą wagę do rynku krajowego, Nissan otworzył fabrykę w Kyushu w 1977 r. i kolejną fabrykę w Iwaki w 1992 r., wprowadzając najnowocześniejszą technologię automatyczną. Później fabryka w Iwaki rozpoczęła produkcję nowych silników V6. W 1987 roku Nissan wypuścił Be-1, aw 1988 Cima, tworząc w ten sposób nowe segmenty rynku motoryzacyjnego.

W 1981 roku Nissan rozpoczął promocję swoich pojazdów na całym świecie pod marką Nissan w ramach nowej strategii korporacyjnej firmy. W listopadzie 1981 roku otwarto Centrum Techniczne Nissana.

Potem w latach 80-tych. Nissan założył dwie strategiczne zagraniczne bazy produkcyjne: w 1980 roku Nissan Motor Manufacturing Corp., USA. w USA oraz w 1984 roku – Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited w Wielkiej Brytanii. Pierwszy pickup Datsun zjechał z linii montażowej w Nissan Motor Manufacturing Corp. w USA w czerwcu 1983 r., a pierwsza Sentra (Sunny) w marcu 1985 r.

W 1983 roku Nissan Motor Iberica, S.A. rozpoczęła produkcję samochodu terenowego Patrol (Safari), który wygrał rajd Paryż-Dakar w 1984 roku.

Rok 1985 był dla Nissana rokiem znaczącym z wielu powodów: nabył on udziały w Yulon Motor Co., Ltd. (Tajwan) oraz Nissan Foreign Business College. W 1986 roku Nissan rozszerzył gamę pojazdów 4x4 o zupełnie nowego Nissana Terrano, odpowiadając tym samym na rosnące zapotrzebowanie na samochód rodzinny, utrzymując tę ​​pozycję rynkową do dziś.

W 1988 roku Nissan Silvia Q wygrał „Grand Prix za najlepszy projekt”, a rok później otrzymał nagrodę „Japoński samochód 88-89”. W tym samym roku na rynku japońskim pojawił się sedan Cima.

W kwietniu 1989 roku w Holandii utworzono Nissan Europe N.V., regionalną siedzibę główną odpowiedzialną za działalność w Europie, oraz Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

W tym samym roku w Stanach Zjednoczonych powstał oddział Nissana, Infiniti Division firmy Nissan North America, produkujący luksusowe samochody, które konkurują z Mercedesami, BMW i Lexusem. W listopadzie 1989 roku na rynku pojawił się słynny Infiniti Q45.

W 1990 roku firma Nissan North America, Inc. została założona w Stanach Zjednoczonych jako regionalna centrala nadzorująca operacje w Ameryce Północnej. W tym samym roku 300ZX zdobył nagrodę Importowanego Samochodu Roku 1990 w Stanach Zjednoczonych. W listopadzie 1990 roku Nissan nabył udziały w Siam Motors Co., Ltd. (Tajlandia).

W tym samym roku samochód sportowy Nissan R390 GT1 zajął 5. miejsce w rajdzie Le Mans - najwyższy ze wszystkich japońskich producentów biorących udział w tej poważnej rywalizacji.

Skumulowana produkcja osiągnęła 50 milionów pojazdów w styczniu 1990 roku.

W 1991 roku w Wielkiej Brytanii powstała nowa firma dystrybucyjna Nissan Motor (GB), Ltd.

W 1992 roku Nissan Motor Manufacturing Corporation z USA rozpoczęła produkcję samochodu Altima (Bluebird) oraz Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. rozpoczęła produkcję Nissana Micra (w marcu), zaprojektowanego przez znanego japońskiego projektanta, pana Tokuichiro Hosakę, który natychmiast zdobył nagrodę Europejskiego Samochodu Roku 1993. Marcowy samochód wygrywa nagrodę Japanese Car Award 1992-93 i „Nowy samochód 1992-93” w Japonii.

W 1993 roku Nissan Motor Iberica, S.A. wprowadził na rynek nowy model z napędem na wszystkie koła - SUV Terrano II na rynek europejski.

W lutym 1994 r. pomyślnie wystrzelono pierwszą rakietę H-II napędzaną silnikiem odrzutowym na paliwo stałe (SRB) Nissana. Do tego czasu skumulowana produkcja pojazdów Nissana przekroczyła 60 milionów.

W tym samym roku Nissan otrzymał nagrodę Global Environmental Award za znaczący wkład w ochronę środowiska i środowiska.

W 1994 roku rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji Maximy QX w Europie, aw 1995 roku Almera.

W czerwcu 1995 roku Nissan ustanowił Globalną Politykę Restrukturyzacyjną, aby promować lokalne bazy produkcyjne i rozszerzać import części na cały świat.

Nissan intensywnie pracował nad kwestiami środowiskowymi, które w ostatnim czasie cieszą się coraz większym zainteresowaniem. Wysiłki firmy na rzecz ochrony środowiska obejmują tworzenie wyrafinowanych zasilaczy do pojazdów oraz szeroko zakrojone działania na rzecz recyklingu zasobów naturalnych. W 1997 roku Nissan opracował hybrydowy pojazd elektryczny (HEV), który jest zasilany zarówno benzyną, jak i energią elektryczną.

Od 1997 roku Nissan produkował jeden model po drugim, wyposażony w silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem i silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem (Presage w 1998). Nissan aktywnie rozszerzał również zastosowanie przekładni bezstopniowej HYPER CVT, która zapewniała bardzo niskie zużycie paliwa. W 1997 roku Nissan rozpoczął sprzedaż pojazdów Primera i Bluebird z systemem Hyper CVT.

W 1998 roku zaktualizowana Primera została wprowadzona na rynek i została natychmiast uznana przez Europejski Program Oceny Nowych Samochodów jako najbezpieczniejszy samochód w razie wypadku.

W tym samym roku zespół Nissana jako jedyny z godnością rywalizował w wymagającym 24-godzinnym rajdzie Le Mans na 10 pozycjach we wszystkich 4 samochodach. W 1998 roku pojawił się nowy Patrol GR z 6-cylindrowym silnikiem turbodiesel o pojemności 2,8 litra.

W 1999 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano prototyp nowego samochodu Almera Tino, który we wrześniu 2002 roku trafił do sprzedaży na rynku europejskim.

W lipcu 1999 r. skumulowany eksport samochodów osiągnął 30 milionów. 27 marca 1999 r. Nissan i francuska firma Renault SA podpisały porozumienie o utworzeniu ogólnoświatowego sojuszu w celu osiągnięcia rentownego wzrostu obu firm. Carlos Ghosn (Pan Carlos Ghosn) został mianowany Dyrektorem Generalnym (CEO) Nissana.

W listopadzie 1999 roku Nissan wprowadził układ Extroid CVT do sedanów Cedric/Gloria, co czyni go pierwszym na świecie układem CVT w modelach z napędem na tylne koła wyposażonych w silniki o dużej pojemności skokowej, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa o 10% w porównaniu z automatycznymi skrzyniami biegów. Samochody Cedric / Gloria zdobyły nagrodę Best Car 1999-2000. Extroid CVT zdobył nagrodę technologiczną 1999-2000. W pierwszym kwartale 2000 roku Nissan wprowadził na rynek Tino Hybrid i dwumiejscowy pojazd elektryczny Hypermini.

W 1999 roku 7 głównych japońskich fabryk oraz zespół planowania i badań produktów otrzymały certyfikat ISO 14001 za stosowanie systemów przyjaznych dla środowiska.

18 października 1999 r. Nissan ogłosił Company Revival Plan (NRP), kompleksowy plan reorganizacji, mający na celu osiągnięcie stałego, rentownego globalnego wzrostu firmy. Cele i założenia planu odnowy Nissana zostały zrealizowane przed terminem – do końca roku podatkowego 2000.

W ramach planu renesansowego Nissana podjęto zdecydowane kroki w celu zwiększenia atrakcyjności i konkurencyjności produktów, przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów i zaległości płatniczych.

Ponadto w 2000 roku Nissan rozpoczął w Kalifornii sprzedaż ultra-małego EV Hypermini i ultra-niskiej emisji (SULEV) Sentra. W listopadzie 2000 roku silnik 1.8L QG18DE Bluebird Sylphy zdobył nagrodę Technologii Roku.

W 2002 roku, po raz czwarty w ciągu 10 lat, Nissan otrzymał prestiżową nagrodę Red Dot za wysokiej klasy design od niemieckiego centrum projektowego Nordrhein-Westfalen. Ta doroczna nagroda została przyznana nowemu Nissanowi Primera w 1993, 1996 i 2002 roku.

W 2002 roku Nissan Altima zdobył nagrodę Samochodu Roku w Ameryce Północnej.

Od kwietnia 2002 r. firma kontynuuje rozwój, zatwierdzając nowy biznesplan „NISSAN 180”, którego celem było osiągnięcie dodatkowej sprzedaży 1 miliona pojazdów na całym świecie w ciągu 3 lat, osiągając 8% zysk operacyjny i zero samochodów dług...

W tym samym roku Nissan nabył 13,5% udziałów w Renault, a następnie zwiększył swój udział do 15%.

W 2002 roku Nissan Motor Co., Ltd. i Dongfeng Motor Corporation podpisały strategiczne partnerstwo w Chinach. Każda ze stron będzie posiadała 50% udziałów w nowej firmie, która oprócz pełnej gamy Nissana będzie także produkować autobusy, ciężarówki i pojazdy użytkowe Dongfeng. Łącząc się w spółkę joint venture, Dongfeng i Nissan zamierzają stać się pierwszą chińsko-japońską firmą produkującą gamę samochodów ciężarowych, użytkowych i osobowych. Nowa firma została nazwana Dongfeng Motor Co., Ltd.

Pod koniec 2002 roku Nissan Motor Co. ogłosił opracowanie pasa bezpieczeństwa, który jest już napięty w momencie gwałtownego hamowania. Został zaprojektowany, aby amortyzować obrażenia w przypadku kolizji. Ten nowy system ograniczania wykrywa moment potencjalnej kolizji na podstawie siły nacisku na pedał hamulca przez kierowcę i wstępnie napina pas, aby zapewnić kierowcy bezpieczeństwo. Jeśli wypadek jest nieuchronny, ogranicznik pasów bezpieczeństwa pomaga zmaksymalizować skuteczność innych systemów bezpieczeństwa pojazdu. System ten zostanie wykorzystany w nowym luksusowym modelu, który trafi na rynek w latach 2003-2004.

Przez ponad 10 lat, od 1992 do 2003 roku, wszystkie europejskie modele Nissana powstawały w Centrum Projektowym Nissana w Monachium, które w styczniu 2003 roku zostało przeniesione do Londynu, serca europejskiego przemysłu projektowego.

W marcu 2003 roku nowy Nissan Micra otrzymał nagrodę European Automotive Design Award 2003.

W 2002 roku Nissan wyprodukował 2 761 375 pojazdów, co stanowi wzrost o 10,5% w stosunku do 2001 roku. Na rodzimym rynku w Japonii firma wyprodukowała z linii montażowej 1 444 314 pojazdów, czyli o 13,5% więcej niż w roku poprzednim. Produkcja samochodów za granicą wzrosła o 7,5% i wyniosła 1 317 061 sztuk.

Dzisiaj Nissan Motor Co. jest doskonałym przykładem szybko rozwijającej się firmy, która buduje swój sukces na zasadach silnego pozycjonowania i strategii, które przekładają się na globalną misję firmy: produkowanie unikalnych i innowacyjnych pojazdów i usług, które zapewniają najwyższą wartość dla kupujących, pracowników, dealerów i dostawców.

Pod koniec kwietnia 2004 r. zaprezentowano nowy trzyletni biznesplan dla Nissan Value-up, który wszedł w życie w kwietniu 2005 r.

Nowy trzyletni biznesplan firmy ma na celu wzrost, osiągnięcie wysokiej rentowności i zwrotu z inwestycji. Zgodnie z nowym planem, do końca roku obrotowego 2007, zamierzamy osiągnąć 4,2 miliona sprzedaży pojazdów rocznie, utrzymać dochód operacyjny netto na poziomie wiodących światowych producentów samochodów oraz utrzymać stopę zwrotu na poziomie co najmniej 20%.

Plan zwiększania wartości Nissana rozszerzy globalną obecność firmy. Z promocją marki Infiniti wiąże się wielkie nadzieje: będzie ona pozycjonowana jako światowa luksusowa marka pierwszego rzędu. W ramach wsparcia strategii firmy polegającej na znaczącej ekspansji geograficznej obecności firmy na rynku globalnym, w różnych krajach zostanie wprowadzonych 28 całkowicie nowych modeli Nissana i Infiniti.

Należy zauważyć, że nasz kraj jest jednym z wiodących rynków sprzedaży samochodów marki Nissan na całym świecie. W Federacji Rosyjskiej koncern samochodowy Nissan sprzedaje kilkanaście swoich modeli, w tym Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai + 2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R , a także pojazdy użytkowe NP-300 i Cabstar.

Od 2009 roku w pobliżu Sankt Petersburga działa pierwsza fabryka Nissana w Rosji – „Nissan Manufacturing Rus”, gdzie do dziś produkowanych jest wiele modeli firmy – Teana, Murano i X-Trail. Jednocześnie około 35% wszystkich sprzedanych samochodów Nissana jest montowanych w Rosji.

Ogólnie rzecz biorąc, należy zwrócić uwagę na fabryki, w których samochody Nissan są montowane w celu późniejszego importu do Rosji:

1. Zakład w Sunderland w Wielkiej Brytanii
2. Bezpośrednio fabryka w Japonii
3. Fabryka Nissan Manufacturing Rus w Petersburgu
4. Zakład AvtoVAZ w Togliatti, gdzie montaż modeli Nissana rozpoczął się po połączeniu koncernu samochodowego z francuskim konkurentem Renault.

Fabryka Nissana w Petersburgu

Gdzie jest montowany Nissan Almera (klasyczna Almera)?

Jeden z najlepszych i najlepiej sprzedających się pracowników sektora publicznego w naszym kraju i jeden z najstarszych modeli Nissana, produkowany od 1995 roku, był ostatnio (od 2012 roku) montowany w Rosji w zakładzie w Togliatti w fabryce Avtovaz, co spowodowało cała rzesza oburzenia potencjalnych nabywców tego modelu i , należy uczciwie zauważyć, że to zespół AvtoVAZ zmiótł niektórych miłośników modelu i marki.

Ale jej koreański „brat” - Nissan Almera Classic, którego produkcja została wstrzymana w 2013 roku, został zmontowany w fabryce Samsunga w Korei Południowej.

Gdzie jest montowany Nissan Qashqai?

Nissan Qashqai to jeden z najlepiej sprzedających się crossoverów w naszym kraju. Ponad dwa miliony pojazdów zjechało z linii montażowej od czasu wprowadzenia modelu na rynek w 2007 roku. Jednocześnie każdy nowy Nissan Qashqai staje się szerszy i dłuższy, ale jednocześnie lżejszy i wydajniejszy niż poprzednia generacja. To świetny dodatek do rosyjskiego rynku crossoverów z zaletami, takimi jak duża praktyczność, wydajne silniki i przyjemne wnętrze.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Nissan Qashqai nie jest jeszcze montowany w Rosji – oryginalny montaż modelu na rynek rosyjski i europejski odbywa się w zakładzie w Sunderland w Wielkiej Brytanii. Jednak tylko ograniczona liczba modyfikacji tego popularnego crossovera jest dostarczana do Rosji - na przykład Rosjanie mogą zadowolić się tylko silnikami benzynowymi.

Gdzie jest montowany Nissan Teana?

Klasa samochodów pełnowymiarowych została uzupełniona w Rosji w 2003 roku, kiedy Teana przybyła do Rosji, która stała się obecnie jednym z ulubionych i popularnych modeli wśród wielu kierowców. Przez długi czas Nissan Teana był montowany w Japonii, a „rasowe” japońskie kobiety Teana były dostarczane do Rosji. Jednak wraz z uruchomieniem montowni pod Sankt Petersburgiem przetoczył się tu montaż Tean dla Rosji, podążając za trendami współczesnego rynku motoryzacyjnego w podobnej klasie - przypomnijmy, że Toyota tej samej klasy co Teana - Camry i Avensis również przeniósł się do naszego kraju na montaż.

Ponadto Nissan Teana jest również montowany na wielu innych rynkach w Japonii i Tajlandii.

Gdzie jest montowany Nissan Juke?

Ale począwszy od roku modelowego 2014 Pathfinder był montowany w tej samej fabryce w Petersburgu w Rosji, chociaż poprzednie generacje samochodu sprowadzano do nas z Hiszpanii.

Gdzie jest montowany Nissan Patrol?

Prawdziwe SUV-y bez dodatków stają się dziś coraz rzadsze. W rzeczywistości większość kupujących chce wyglądu i praktyczności crossoverów, a nie niesamowitych osiągów w terenie. Ale w przypadku Patrola wszystko jest zupełnie inne – to właśnie samochód, który jest przeznaczony do pracy w najtrudniejszych warunkach. Długi cykl od modeli trzy- i pięciodrzwiowych stopniowo przekształcił się w całkiem piękne i funkcjonalne samochody. Wielki krok zrobiono w 2004 roku, kiedy Nissan Patrol został wyposażony w rewolucyjne nowe nadwozie, znacząco przeprojektowano wnętrze i dodano więcej wyposażenia.

Ale główną zaletą Patrolu jest to, że w Rosji jest to pierwszy prawdziwie rasowy Nissan na naszej liście - w naszym kraju Nissan Patrol jest montowany wyłącznie w Japonii i nigdzie indziej ... przynajmniej jeszcze nie.

Gdzie jest montowany Nissan Navara?

Ale słynny pickup Nissana, który rzadko jest aktualizowany zarówno pod względem wypełnienia, jak i wyglądu zewnętrznego, jedzie do Rosji w Hiszpanii (ponieważ Nissan Pathfinder był kiedyś montowany w Hiszpanii).

Gdzie montowane są samochody Nissana - tabela podsumowująca