Wady BMW E60. BMW E60 - wybór - który silnik jest lepszy

W ostatnich latach coraz więcej mody rozprzestrzeniło się na samochody używane, w szczególności na samochody niemieckie. Jest to zrozumiałe - niemiecka jakość od dawna jest niezależną marką. Jednak czy istnieje i czy jest wart pieniędzy, o które się o to proszą? Spróbujmy zrozumieć.

Informacje ogólne

BMW E60 i jego brat E61 (różnica tkwi wyłącznie w nadwoziu, E60 to sedan, a E61 to kombi) po raz pierwszy pojawiły się w 2003 roku jako część piątej serii samochodów koncernu. Na starcie auto nie znalazło uznania – trudno było mu konkurować z własnym przodkiem – modelem E39, który wciąż uważany jest za najlepszą „piątkę” ze wszystkich. Jednak wkrótce samochód został „skosztowany” i chociaż nigdy nie dotarł na szczyt E39, był w stanie zająć należne mu miejsce w składzie BMW.

E60 i E61 są wyposażone zarówno w silniki benzynowe, jak i turbodoładowane silniki wysokoprężne o pojemności 2,2, 2,5, 3 i 4,4 (benzyna) oraz 3 (diesel). Ten ostatni istnieje w postaci cztero- i sześciocylindrowej. Jeśli chodzi o benzynowe, to w luzie też są sześciocylindrowe, ale wersja 4,4 litra ma już osiem cylindrów. Moc silnika waha się od 163 do 333 koni mechanicznych. Standardowy silnik to 2,5 litra (192 KM). Istnieją wersje z manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Skoro już wiemy, z czym dokładnie mamy do czynienia, zacznijmy szukać zarówno samych problemów, jak i sposobów ich eliminacji.

• Problemy z ciałem

  
  Najbardziej bezproblemowa część samochodu. Dzięki bardzo dobrej pracy niemieckich projektantów i chemików korpus sprawia wrażenie solidnego, mimo że niektóre części są wykonane z aluminium. Właściciele powinni jednak szczególnie zadbać o maskę, dźwigary, zawieszenie na noszach i błotniki – wykonane są z miękkiego metalu.

• Problemy z silnikiem

  O silniku warto od razu powiedzieć - gwiazd z nieba jest za mało, niezależnie od wielkości i serii. Oczywiście na europejskich drogach jest to więcej niż akceptowalne, ale w rosyjskich realiach pasek 250 000 km, z którego BMW było tak dumne, wynosi 30 procent całości. Reszta przegrzewa się z powodu awarii zaworu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej i tworzenia się osadów węgla na denku i pierścieniach tłoka.

  Kolejnym słabym punktem są konwertery spalin. Po prostu pieczą się i rozpadają po około 100 000 km. Świece zapłonowe z platynowymi elektrodami wytrzymują od 30-40 tys. km, a w Europie dawały nawet 100 tys., co jest całkiem niezłym wynikiem. Łożyska chłodzonych generatorów również służą mniej więcej tej samej długości.

• Problemy z transmisją (skrzynia biegów)

  Najbardziej kompetentnie wykonana część samochodu, jak w rzeczywistości zawsze z BMW. Nie ma żadnych specjalnych problemów, skrzynia normalnie obsługuje do 150 000 kilometrów, choć jeśli kierowca jest nieostrożny, może się zepsuć nawet po 50 000 km. Zaleca się wymianę oleju w skrzyniach co 60 000 kilometrów.

  Jeśli chodzi o niezawodność, lepiej przyjrzeć się opcji z manualną skrzynią biegów, zwłaszcza jeśli samochód ma duży przebieg. Pomimo braku zasadniczych różnic w produkcji, manualna skrzynia biegów wytrzymuje nieco dłużej ze względu na prostszą konstrukcję.

• Problemy z zawieszeniem

  Najsłabsza mechanicznie część auta (dojedziemy do „lidera” w zakresie wezwań serwisowych). Faktem jest, że E60 jest przeznaczony do jazdy po autostradzie, a nawet autostradzie, ale wyraźnie nie jest gotowy na rosyjskie drogi. W zawieszeniu są aż trzy słabe punkty - drążek kierowniczy, przeguby kulowe i tuleje tylnego wahacza, a wszystko to rzadko wytrzymuje do 100 000 km. Warto więc częściej diagnozować zawieszenie i przy pierwszych objawach deformacji części pomyśleć o ich wymianie.

• Problemy z elektroniką

  Zwycięzca naszej improwizowanej parady przebojów. Większość właścicieli wspomina elektronikę BMW E60 wyjątkowo nieprzyzwoicie i można je zrozumieć, ponieważ pomimo dość rozwiniętego systemu (ponad 150 jednostek elektronicznych), niezwykle trudno jest z niego uzyskać normalne działanie. Problem nie tkwi w samym projekcie, ale w oprogramowaniu stworzonym przez BMW, które zgodnie z zamysłem projektanta miało przejąć kontrolę nad wszystkimi drugorzędnymi funkcjami samochodu. Fakt, że niektóre podzespoły elektroniczne z pierwszej serii okazały się niesprawne, a konsekwencje tego wady są nadal widoczne, również nie zwiększa stabilności elektroniki BMW E60.

  Na szczęście w późniejszych seriach ten problem został rozwiązany - a klocki były lepszej jakości, a oprogramowanie na nich bardziej dopracowane. Jeśli jednak nadal zaryzykowałeś i kupiłeś sobie stary E60, to oto mała rada dla Ciebie - udaj się do serwisu samochodowego i przeprowadź pełną diagnostykę elektroniki. Pomoże to zidentyfikować obecność wadliwego bloku i zastąpić go nowym.

• Inne problemy

  Oprócz problemów, które mogą wpłynąć na osiągi samochodu, a które już rozwiązaliśmy, pojawiają się również drobne problemy związane z komfortem kierowcy i pasażerów. I najważniejsze – czujniki parkowania, zarówno w połączeniu z „niezdarną” elektroniką, jak i same. Kupując samochód, należy je również poddać poważnej diagnostyce.

  Niemile zaskakuje też szczotka na tylnej szybie. Pozornie prosta konstrukcja zaczyna się zacinać w drugim lub trzecim miesiącu użytkowania. Rozwiązaniem jest demontaż mechanizmu i nasmarowanie go smarem grafitowym, po oczyszczeniu utlenionych obszarów drobnym papierem ściernym.

  W dodatku kierownica prędzej czy później skrzypi. Przyczyny mogą być trzy: brak smarowania na elektrycznych torach guzikowych, uszkodzone poprzeczki drążka kierowniczego i luźna rozpórka pod maską. W pierwszym przypadku należy dodać smar do gąsienic, w drugim nasmarować lub wymienić krzyżaki (smar jest rozwiązaniem tymczasowym), w trzecim dokręcić śruby.

Wniosek

BMW E60 to całkiem niezły samochód, ale nie należy go nawet porównywać do tego samego E39. Oczywiście po małym „dopracowaniu pliku” samochód stanie się jeszcze dobry, ale w przypadku E39 to dopracowanie w ogóle nie było wymagane. A jeśli jesteś całkowicie zadowolony ze „starego człowieka”, powinieneś poszukać go w dobrym stanie, za cenę są w przybliżeniu porównywalne z E60.

Piąta seria samochodów BMW produkowana jest od 1972 roku, a pierwsze auta zupełnie różnią się od współczesnych aut – niemiecki koncern nigdy nie stał w miejscu i stale korzystał z najnowszych technologii.

Doskonałość nie ma granic

Każdy kolejny model stawał się coraz doskonalszy i bardziej popularny, a szósta generacja BMW „piątka” stała się niemal legendą.

Samochód osobowy BMW E60 był produkowany od 2003 do 2010 roku i bardzo wyraźnie różnił się od swoich kolegów z klasy bogatym wyposażeniem i sprzętem elektronicznym.

Nawet samochody z ostatnich lat mogą pozazdrościć „piątce” - wiele nowoczesnych samochodów zagranicznych z ostatnich lat produkcji nie ma tak dużej liczby opcji.

W 2005 roku bawarska firma przedstawiła światu BMW E60 w wersji M5, która została wyposażona w nową 10-cylindrową jednostkę napędową S85 o mocy 507 KM. z.

W tej konfiguracji „Beha” to po prostu ogień – auto rozpędza się do „setki” w 4,7 sekundy.

BMW E60 / E61 było produkowane w wersjach nadwozia typu sedan i kombi, po zmianie stylizacji w 2007 roku:

• zainstalowano nową optykę;
• zderzaki zostały wymienione;
• światła przeciwmgielne stały się inne;
• drobne zmiany wpłynęły na wnętrze samochodu.

Cechy BMW E60

Poprzednikiem 60. serii był E39, a w porównaniu do poprzedniej wersji nowa marka ma rewolucyjną zmianę.

W szczególności dotyczy to karoserii - aby przednia i tylna oś były w takim samym stosunku wagowym, w przedniej części auta zamontowano aluminiowe elementy karoserii:

• z przodu;
• kaptur;
• przednie błotniki.

Istnieje również wiele aluminiowych części w przednim zawieszeniu, chociaż aluminiowe ramiona i belka zostały już zastosowane w E39.

Kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem niemieckiego koncernu jest wprowadzenie do samochodu systemu elektronicznego iDrive, który steruje wszystkimi podzespołami elektronicznymi auta.

Oczywiście innowacja sprawiła, że ​​sterowanie było wygodne, ale również przysporzyło wielu kłopotów właścicielom samochodów - jeśli elektronika zawiedzie, bardzo trudno to rozgryźć.

Dane techniczne BMW E60

Poziom wyposażenia BMW E60 stał się znacznie wyższy niż E39, a nowy samochód okazał się również wygodniejszy i bezpieczniejszy.

„Pięć” BMW szóstej generacji ma następujące parametry techniczne:

• wymiary - 4,84/1,85/1,47 m (dł/szer/wys);
• odległość między osiami (rozstaw osi) - 2,89 m;
• rozstaw kół przód/tył - 1,56/1,58 m;
• ilość osób w kabinie – 5 (w tym kierowca);
• masa samochodu (z wyposażeniem) - 1,49 tony;
• Masa całkowita pojazdu (pięć pasażerów + bagaż) - 2,05 tony;
• pojemność zbiornika paliwa - 70 l;
• objętość bagażnika - 520 litrów.

Samochody E60 były produkowane zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła, a BMW z silnikami spalinowymi o pojemności 2,5 i 3,0 litra wyposażone były w napęd na wszystkie koła.

Silnik

Silniki BMW E60 są instalowane w różnych typach, a jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie rodzaje układów paliwowych, będzie łącznie 19 modyfikacji.

Łatwiej jest odróżnić silniki według objętości.

Benzyna:

• 2000 cm 3 (170 KM w dwóch modyfikacjach);
• 2300 cm3 (177/190 KM);
• 2500 cm3 (192/218 KM);
• 3000 cm3 (231/258/272 KM);
• 4000 cm3 (306 KM);
• 4500 cm3 (333 KM);
• 5000 cm3 (507 KM);
• 5500 cm3 (367 KM).

Ponadto w BMW zainstalowano różne ilości silników Diesla:

• 2000 cm3 (163/177 KM);
• 2500 cm3 (170/197 KM);
• 3000 cm3 (235 KM);
• 3500 cm3 (286 KM).

Same silniki są dość niezawodne, ale wymagają starannej obsługi, konieczne jest również stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliwa i oleju silnikowego.

Podobnie jak wszystkie inne silniki, jednostki napędowe BMW nie tolerują przegrzania, a w 2,5 i 3,0-litrowych silnikach spalinowych N52 blok cylindrów może ulec awarii pod wpływem wysokich temperatur.

Mimo to wszystkie silniki BMW grzeszą tym, że trochę „zjadają” olej - ale to nie jest przerażające, najważniejsze jest monitorowanie poziomu oleju w skrzyni korbowej.

Jeśli natężenie przepływu zaczyna zbliżać się do znaku 1l / 1000 km, powinieneś już skontaktować się z serwisem samochodowym.

W silnikach N52B30 po 70-80 tys. Km mogą pukać, problem eliminuje się poprzez ich wymianę.

Zjawisko to było obserwowane na silnikach do 2008 roku, po sfinalizowaniu silnika, a zawory na nim stukały już niezwykle rzadko.

Później seria silników N52 została zastąpiona przez N53 - nowe silniki stały się jeszcze bardziej niezawodne.

Silniki Diesla mają jeszcze większe znaczenie dla jakości paliwa niż benzynowe, a olej napędowy „Behu” należy tankować tylko na „właściwych” stacjach benzynowych.

Przede wszystkim turbina psuje się ze słabego oleju napędowego, problemy mogą zacząć się na pierwszych stu tysiącach kilometrów.

Nawet w silnikach system wentylacyjny jest często zatkany, a jeśli się zatka, olej zaczyna wypływać ze wszystkich pęknięć.

Silniki wysokoprężne BMW mają też jedną bardzo dobrą jakość – tradycyjnie uważa się, że silnik wysokoprężny nie startuje dobrze w chłodne dni, ale silniki BMW łamią tę „tradycję”, bez problemu uruchamiają się przy temperaturach otoczenia do -300C.

Przenoszenie

BMW E60 wyposażone jest w dwa rodzaje skrzyń biegów:

• mechaniczne „sześć kroków”;
• sześciobiegowe automaty.

Mechaniczna część obu opcji skrzyni biegów jest bardzo niezawodna, ale elektroniczny system sterowania w automatycznej skrzyni biegów może działać nieprawidłowo.

Problem eliminuje flashowanie sterownika - zainstalowany inny program, błędy są kasowane z pamięci ECU.

Od dłuższego czasu toczą się gorące dyskusje na temat wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów - czy w ogóle trzeba go wymieniać, czy nie.

Zgodnie z warunkami fabrycznymi automatyczna skrzynia biegów nie musi w ogóle wymieniać oleju przez cały okres eksploatacji, wystarczy go uzupełnić w razie potrzeby.

Serwisanci twierdzą jednak, że wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów nie zaszkodzi, ale to, co trzeba „wlać” do skrzyni, tak naprawdę nie odpowiada.

Wielu właścicieli samochodów doszło do tej opinii - jeśli nie ma problemów z pudełkiem, nie trzeba z nim nic robić.

Część elektryczna

Benzyna niskiej jakości wpływa przede wszystkim nie na mechaniczną część silnika, ale na elektrykę - różne czujniki zawodzą:

• pompa paliwowa;
• dysze.

Także katalizator jest zatkany sadzą i sadzą, a jego wymiana kosztuje bardzo przyzwoite pieniądze.

Wielu właścicieli samochodów, aby zaoszczędzić pieniądze, umieszcza przerywacz płomieni i „zahacza”, ale lepiej jest zainstalować nowy.

Podwozie

Zawieszenie BMW E60 jest bardzo miękkie, bez problemu połyka wszelkie plamy na drogach.

Z jednej strony jest to plus, ale z drugiej strony i minus, ci, którzy lubią jeździć samochodem, szybko zabijają „hodovkę”, pomimo jej przeżywalności.

Tradycyjnie rozpórki stabilizatora i drążek kierowniczy są uważane za słabe w BMW.

Nowa szyna kosztuje około 2000 dolarów, choć przy awarii samochodu można kupić zregenerowany mechanizm lub zużytą część. Trudno powiedzieć, ile zużytej prowizji „przechodzi”.

Rynek zbytu: Rosja.

We wnętrzu BMW E60 zauważalne jest odejście od klasycznych rozwiązań. Konsola środkowa zorientowana na kierowcę ustąpiła miejsca bardziej prostemu i lakonicznemu projektowi, którego środkową część zajmują kanały powietrzne, a duży wyświetlacz systemu multimedialnego umieszczono na „górnym piętrze”. Najnowszy interfejs i-Drive z dedykowanym kontrolerem eliminuje potrzebę używania wielu fizycznych przycisków i sprawia, że ​​obsługa jest prostsza i bardziej intuicyjna. Standardowe wyposażenie obejmuje „światła przeciwmgielne”, elektryczne lusterka, skórzaną kierownicę wielofunkcyjną, komputer pokładowy, dwustrefową klimatyzację. Konfiguracje E60 nie są ściśle ustalone, więc kupujący mógł wybierać spośród szerokiej gamy opcji, która obejmowała ogrzewanie i pamięć ustawień siedzeń, skórzane wnętrze, system nawigacji i wiele innych.

Najpopularniejszymi modyfikacjami BMW E60 na rynku rosyjskim są modele 525i z benzynowymi „szóstkami” o pojemności 2,5 litra: o mocy 192 lub 218 KM. (od 2005 roku) zapewniają sedanowi dobrą dynamikę i optymalne zużycie paliwa. Spore zainteresowanie wzbudziły mocniejsze modyfikacje 530i z 3,0-litrowymi silnikami benzynowymi (231 i 258 KM), a także młodsze 523i (2,5 l, 177 KM) i 520i (2,2 l, 170 KM). Szczególną pozycję zajmowały drogie i mocne topowe modele z „ósemkami” w kształcie litery V - 545i (4,4 l, 333 KM), 540i (4,0 l, 306 KM) i 550i (4,8 l, 367 KM), ten ostatni przyspieszył z zero do „setki” w zaledwie 5,2 sekundy. Najlepszy wynik osiągnięto tylko w sportowej „Emce” z silnikiem V10 (5,0, 507 KM) w połączeniu z 7-biegową skrzynią biegów SMG - sedan M5 przyspieszył do „setek” o pół sekundy szybciej. Łączna gama BMW E60 obejmuje również modyfikacje diesla, ale te ostatnie są dość rzadkie na naszym rynku - są to głównie modele 525d (2,5 l, 177 KM) i 530d (3,0 l, 218 KM). Wszystkie jednostki E60 są uważane za wytrzymałe i niezawodne (przy odpowiedniej konserwacji). W zależności od modyfikacji sedan był wyposażony w 6-biegową automatyczną lub manualną skrzynię biegów.

BMW serii 5 piątej generacji ma całkowicie niezależne aluminiowe zawieszenie. Przód - z rozpórkami MacPhersona. Tylny wielowahaczowy, wyrafinowany i zaawansowany technicznie, zapewnia wysoki stopień stabilności. Na życzenie zainstalowano tylne zawieszenie pneumatyczne. Opcjonalne aktywne zawieszenie Dynamic Drive z hydraulicznymi siłownikami aktywnych stabilizatorów zapewnia płynną jazdę w trybie komfortu i zapobiega kołysaniu nadwozia w trybie sportowym. Hamulce tarczowe na wszystkie koła (wentylowane z przodu), wspomaganie kierownicy. Zaoferowano opcjonalny aktywny układ kierowniczy, który dostosowuje kąt skrętu proporcjonalnie do prędkości pojazdu. W przypadku niektórych modyfikacji oferowano napęd na cztery koła xDrive – oparty na sprzęgle elektromagnetycznym, które elastycznie rozdziela trakcję między osiami. Wymiary sedana E60: długość 4841 mm, szerokość 1846 mm, wysokość 1468 mm. Rozstaw osi 2888 mm. Promień zawracania 11,4 m. Masa pojazdu 1545-1735 kg. Pojemność bagażnika 520 litrów.

O bezpieczeństwie BMW E60 2003-2007 decyduje obecność napinaczy pasów i sześciu poduszek powietrznych. Za bezpieczeństwo czynne odpowiedzialny jest system ABS, uzupełniony o system wspomagania hamowania awaryjnego i rozkład siły hamowania. Samochód był również standardowo wyposażony w dynamiczną kontrolę stabilności i dynamiczną kontrolę trakcji. Dodatkowe funkcje obejmowały aktywny tempomat, biksenonowe reflektory adaptacyjne, system monitorowania ciśnienia w oponach, asystent parkowania. Ocena Euro NCAP - cztery gwiazdki.

BMW serii 5 E60 Limuzyna stało się bardziej przestronne i wygodniejsze niż jego poprzednik, ale jednocześnie bardziej skomplikowane technicznie. Jego sportowe walory nie są kwestionowane, ale podwozie wymaga większej uwagi. Aluminiowy front to plus pod względem braku korozji, ale minus za naprawy. Przed zmianą stylizacji samochody często mają wycieki z miski skrzyni biegów, „pocenie się” silnika (awaria zaworu odpowietrzającego gaz), zwiększone zużycie oleju, podczas gdy silniki serii N mają elektroniczny czujnik poziomu zamiast prętowego wskaźnika poziomu oleju. Samochód wymagający wykwalifikowanej obsługi, szczególnie w zakresie elektrotechniki.

bmw e60 Seria 5 oferuje wysoki komfort jazdy i doskonałe prowadzenie. Od debiutu korpusu E60 minęło nie tak mało czasu, ale mimo to nie każdy może sobie pozwolić na zakup!

Piąta generacja BMW serii 5 została zaprezentowana przez Bawarczyków w 2003 roku. To była zupełnie inna „piątka”, która łączy w sobie elegancję i szyk wielkiej „siódemki” ze zwinnością nieco gorszą od „trójki”.

Projektant nadwozia E60-ty Chris Bangle w momencie prezentacji samochodów dziennikarzy motoryzacyjnych „zmieszany z błotem”, a nowa piąta seria została mocno skrytykowana. Jednak po kilku miesiącach spojrzeli na samochód zupełnie inaczej, ponieważ dostrzegli odważny krok w projekcie, który nie był standardem dla BMW. Samochód do dziś prezentuje się rewelacyjnie.

BMW E60 wyposażone jest w rozbudowaną elektronikę, która sprawia, że ​​podróż jest nie tylko komfortowa, ale także zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Mimo upływu lat od premiery, E60 robi dobre wrażenie w nadwoziu i nadal jest uważany za synonim prestiżu i zawodowego sukcesu jego właściciela. I choć samochód jest kuszącą propozycją, to przy zakupie należy mieć na uwadze, że koszt utrzymania E60 wciąż przekracza możliwości finansowe przeciętnego obywatela naszego kraju.

W ciągu 7-letniego okresu produkcyjnego „pięć” E60 zostało raz zaktualizowane (przestylizowane), oferowane w dwóch wersjach nadwozia (sedan i od 2004 roku), było dostępne z napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła 4 × 4 ( xDrive), był dostarczany z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i oczywiście z różnymi odmianami silników benzynowych i wysokoprężnych.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze BMW E60/E61 i jak zdecydować jaki model wybrać przed zakupem?! Rozwiążmy to w kolejności.

Wygląd zewnętrzny

Pierwsza znajomość BMW E60 jest oczywiście wizualna i choć wygląd zewnętrzny samochodu w żaden sposób nie wpływa na jego niezawodność, to jednak warto podać przykład dwóch nieco odmiennych wersji. Ten moment przy wyborze może dla kogoś odgrywać ważną rolę.

Jak wspomniano powyżej, przez cały okres produkcji samochód był aktualizowany (w 2007 roku):

• zewnętrzne - z przodu odnowione modele otrzymały nowy zderzak ze zmodyfikowaną formą świateł przeciwmgielnych, a także nową przednią optykę. Z boku są nowe progi. Tylna część otrzymała nowe tylne światła, nieco zmodyfikowany zderzak i nieco zaktualizowaną pokrywę bagażnika;
• wnętrze - w kabinie zmieniono tapicerkę drzwi, przeniesiono sterowanie zasłonami i podnośnikami szyb na podłokietnik poniżej, zmodernizowano konsolę środkową, zamontowano elektroniczny selektor automatycznej skrzyni biegów o nowoczesnym kształcie (później zamontowano je na ) i przycisk uruchamiania silnika;
• jednostki napędowe - pod maską zamontowano silniki nowej generacji serii N;
• problemy - warto również zauważyć, że w modelach po zmianie stylizacji wyeliminowano niektóre obszary problematyczne, które pojawiły się w modelach 2003-2007;

Od 2005 roku Bawarczycy zaczęli montować w samochodach przycisk Start-Stop zamiast kluczyka.

Jak i jaka jest różnica między modelami dorestylingowymi a restyledowymi produkowanymi od 2007 roku, można się przekonać wizualnie porównując ich wygląd na poniższych zdjęciach na przykładzie sedana:

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy jest zderzak, w optyce nie od razu zauważysz różnicę

Część boczna nie pozostała bez uwagi - progi drzwi w przestylizowanej wersji wydają się przesadzone

W tylnej części zmiany dotknęły zderzaka - dolna część zmieniła się trochę, tylne światło zyskało bardziej nowoczesny wygląd, klapa bagażnika - zmiany dotyczyły jego części numerowej w wyniku czego przesunięto zamek wyższy

To zdjęcie pokazuje, że wnętrze było równie dobrze dopracowane.

Pakiet aerodynamiczny M Sport Package wygląda bardzo dynamicznie w BMW E60, a na zewnątrz nawet sedan z silnikiem Diesla 520 jest bardzo podobny do „naładowanej” wersji M5.

Na pierwszy rzut oka auta wyglądają niemal identycznie, ale fan marki BMW, w szczególności nadwozie E60, mimo zdjęcia poda jakie są charakterystyczne różnice w pakiecie M i sedanie serii M, ale jeśli dopiero zapoznajesz się ze światem BMW, to na poniższym podanym Foto znajdź 6 różnic, gdzie na pierwszym (górnym) zdjęciu BMW 520d z pakietem M Sport, a na drugim (dolnym):

W odniesieniu do samego nadwozia warto tutaj zaznaczyć, że odporność antykorozyjna nadwozia w modelach E60 jest znacznie wyższa w porównaniu z poprzednikiem. Samochód, który nie brał udziału w poważnych wypadkach, nie powinien korodować. Nie zatrzymuj uwagi na aucie, które uległo poważnemu wypadkowi, szczególnie w przypadku aut z uderzeniem, które doszło do przedniej części, ponieważ przednia część jest wykonana z aluminium i nie wszystkie stacje obsługi podejmą się naprawy tego elementu karoserii , a do czego doprowadzi renowacja przedniej części samochodu przez niewykwalifikowanych specjalistów, co nie jest trudne do odgadnięcia.

Kolejka

BMW 520i E60 - do 2007 roku z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 170 KM, po zmianie stylizacji pod maską zaktualizowanego modelu montowany był 4-cylindrowy silnik o tej samej mocy.

BMW 523i E60 - do 2007 roku ta modyfikacja była dostępna z (177 KM i 230 Nm). W 2007 roku jednostka napędowa została zastąpiona przez N53 (190 KM i 235 Nm). W tym samym roku został dopracowany, a moment obrotowy zwiększony do 240 Nm.

BMW 525i E60 - oprócz sedana, touring z napędem na tylne koła, wersja 525xi z napędem na wszystkie koła do 2005 roku była wyposażona w silnik M54 (192 KM), od 05 ′ 6-cylindrowy silnik BMW N52 ( 218 KM) został zainstalowany w samochodzie..z.). Po liftingu zainstalowano silnik N53 o tej samej mocy, ale o 20 Nm większym momencie obrotowym. Na rynek amerykański model ten był oferowany jako 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - do 2005 roku w samochodzie montowany był silnik M54 (231 KM). W latach 2005-2007 zarówno sedan, jak i kombi były wyposażone w silnik N52 (258 KM). Wersje po zmianie stylizacji otrzymały mocniejszą wersję silnika - N53 (272 KM).

BMW 535i E60 to wersja sedan z silnikiem N54 (306 KM) przeznaczona na rynek północnoamerykański.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 najmocniejszych seryjnych wersji nadwozia E60, oczywiście nie licząc BMW M5 E60. Wszystkie trzy modele były wyposażone, ale o różnych pojemnościach i specyfikacjach: 540i (306 KM) / 545i (333 KM) / 550i (367 KM).

BMW 520d E60 to najbardziej ekonomiczna i przystępna cenowo modyfikacja BMW E60 z silnikiem Diesla. Samochód był produkowany od 2005 roku z mocą (163 KM), po zmianie stylizacji został wyposażony w mocniejszy (+14 KM).

BMW 525d E60 - Mocniejsza wersja diesla była dostarczana z silnikiem (177 KM). W 2007 roku wprowadzono wersję z napędem na cztery koła, a od 07 ′ oba modele były wyposażone w ten sam silnik, ale o zwiększonej mocy 20 KM.

BMW 530d E60 - do 2007 roku samochód był wyposażony w 218-konną jednostkę napędową M57, po zmianie stylizacji na ten sam silnik, ale mocniejszy (+13 KM).

BMW 535d E60 to topowy model wysokoprężny BMW E60 5 Series. Podobnie jak poprzednie 6-cylindrowe modele wysokoprężne, ta wersja otrzymała silnik M57 (od 2004 do 2007 - 272 KM, od 2007 do 2010 - 286 KM).

Silnik

Teoretycznie przy szerokiej gamie modeli i ich kompletnym zestawie każdy znajdzie coś dla siebie, ale w praktyce, jak się okazuje, ten moment nie jest taki prosty. Trudność w znalezieniu przyszłego samochodu nie polega na tym, z jakim silnikiem kupić BMW E60 serii 5 lub z jaką skrzynią biegów, ale na tym, że nie będzie łatwo znaleźć naprawdę dobrze utrzymany egzemplarz, w doskonałym stanie, z rozsądnym i potwierdzonym przebiegiem.

W ustach właścicieli samochodów BMW – „Nie ma znaczenia, w jakim roku jest produkowane BMW, ważne jest w jakim stanie”. A kiedy szukasz swojego auta - sam możesz się o tym przekonać

Silnik jest sercem auta i jednym z najważniejszych urządzeń w nim, jeśli nie najważniejszym, wie o nim każdy kierowca. Jaki silnik wybrać przy zakupie BMW E60?

W trakcie produkcji BMW E60 oferowano z szerokim wyborem silników – 4-, 6-, 8-cylindrowych benzynowych oraz 4-, 6-cylindrowych silników wysokoprężnych o różnych parametrach technicznych. E60 posiadał również legendarny 10-cylindrowy silnik stosowany w BMW M5. Wielu przypisuje to korpusowi E60, ale jest to tylko udokumentowane. Wersja M5 należy do rodziny M Series, w której nawet zawieszenie jest inne, nie mówiąc już o wyposażeniu, silniku i różnicach zewnętrznych.

Niezawodne i problematyczne silniki BMW E60

Z powyższej listy widać, że linia silników „piątki” jest bardzo szeroka. Na rynku wtórnym najpopularniejsze wersje benzynowe to 520i, 525i oraz 530i.

Silnik BMW M54 uważany jest za silnik starego typu, chociaż moc i niezawodność w działaniu nie ustępuje nowszym wersjom wyposażonym w bezpośredni wtrysk. Silnik ten jest bardziej odporny na paliwo złej jakości, a przy odpowiedniej pielęgnacji pracuje bez reklamacji i nieoczekiwanych niespodzianek. Bez względu na wersję, w której zainstalowany jest ten silnik, jednym z typowych problemów z silnikiem jest łańcuch rozrządu. Ten element rozciąga się w czasie, co prowadzi do pukania i grzechotania. Niemniej jednak łańcuch można regulować, ale problem niestety nie jest usuwany na długo i będzie wymagał wymiany w przyszłości. Mimo to silnik BMW M54 jest uważany za najbardziej niezawodny silnik BMW E60.

W silnikach serii N o pojemności do litrów problemem jest wysokie zużycie oleju na odpady - może dochodzić do 1 litra na 1000 km, wskaźnik ten zależy od stanu samej jednostki napędowej. W silnikach z tej serii problem ten usuwa się poprzez wymianę kołpaków. Innym częstym problemem z silnikami z tej rodziny jest pękanie łańcucha rozrządu, który należy wymieniać co 150-200 000 km.

Jeśli chodzi o modyfikacje z najwyższej półki z silnikiem H62, warto zauważyć, że silnik nie ma „bukietu” problemów, ale przy zakupie używanego BMW E60 540/545 / 550i całkiem możliwe jest „ zgnieciony” silnik. Główne obszary problemowe należy zwrócić na obecność zhora oleju i „zajęcie” w blokach cylindrów. Pierwszy problem jest spowodowany zużyciem uszczelek trzonków zaworów po 100 000 km, ale drugiego trzeba będzie szukać za pomocą diagnostyki endoskopowej przy zakupie samochodu z silnikiem N62. W obecności „tyrana” - urządzenie jest uważane za nienaprawialne.

Kupując zmodernizowane E60 wyposażone w silnik nowej generacji, musisz być mocno przekonany o dobrym stanie silnika i należytej dbałości o niego przez poprzedniego właściciela, ponieważ silniki te, mimo wątpliwej sławy, w rzeczywistości nie są gorsze pod względem niezawodności. ta sama linia silników serii M. podlega terminowej i prawidłowej obsłudze. A może warto zauważyć, że dobry silnik z serii N jest nie tylko mocniejszy niż M54, ale także bardziej ekonomiczny. Innymi słowy, jeśli nie planujesz dbać o silnik w odpowiednim czasie, kupując tylko NIE wysokiej jakości lub NIE oryginalne smary, części silnika (dotyczy to również zawieszenia) - i jeździj samochodem tylko okresowo, aby zatankować i spodziewaj się awarii, to silnik N-series nie jest dla Ciebie.

Wśród modeli E60 z silnikiem wysokoprężnym najczęściej spotykane są modele 520d, 525d i 530d.

W przeciwieństwie do 4-cylindrowego M47, 6-cylindrowy M57 jest bardziej niezawodny, mocniejszy, a zużycie paliwa jest prawie porównywalne z silnikiem dwulitrowym.

W M47 turbosprężarka, 2-masowe koło zamachowe i wtryskiwacze to dość częste problemy. Znane są również przypadki problemów z wałem korbowym, które zakończyły się remontem silnika lub jego wymianą.

Przy odpowiedniej konserwacji, np. wymianie oleju silnikowego, silnik BMW M57 będzie działał długo i bezproblemowo. Wybierając samochód z tym silnikiem, przede wszystkim należy zdiagnozować turbinę, ponieważ podczas pracy przede wszystkim "cierpi" i ma zasób około 110 000 km.

Mówi, że przy zwiększonym zużyciu oleju w silniku wysokoprężnym zawór wentylacyjny skrzyni korbowej jest najprawdopodobniej niesprawny (około 80 000 km przebiegu).

Mniej więcej co 12-15 000 km na tablicy informacyjnej pojawi się powiadomienie o wymianie oleju, ale eksperci zalecają wymianę oleju po 10 000 km i dotyczy to wszystkich silników E60.

Większość silników benzynowych i wysokoprężnych BMW cierpi również z powodu złej jakości paliwa. Dlatego postaraj się tankować na sprawdzonych sieciowych stacjach benzynowych, a przedłużyć żywotność silnika – tylko benzynę o liczbie oktanowej 98.

Podczas napełniania benzyny niskiej jakości po 50 000 kilometrów czujnik tlenu i pompa benzyny mogą ulec awarii, a do 100 000 katalizator może ulec awarii.

Przenoszenie

Skrzynie biegów montowane w BMW E60 są na ogół dość niezawodne, zwłaszcza mechaniczna, chociaż mechaników BMW E60 nie ma tak wielu.

Jeśli chodzi o automatyczną 6-biegową, nadal możliwe są z nią problemy, niektóre z nich:

• awarie w programie sterującym (elektroniczna jednostka sterująca), z powodu których pojawiają się pewne awarie, na przykład pojawienie się wstrząsów podczas zmiany etapu. Eliminacja problemu - flashowanie lub kasowanie błędu w oprogramowaniu;
• przeciekające plastikowe palety;
• "Pływające" obroty - problem w przekładni hydrokinetycznej. Pozbyć się awarii można tylko poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie wymianę zużytych części;

Nie ma znaczenia, czy automatyczna skrzynia biegów jest zamontowana w BMW, Audi czy Mercedesie, sama automatyczna skrzynia biegów jest bardziej skomplikowana w konstrukcji i wymagająca w eksploatacji, czego nie można powiedzieć o manualnej skrzyni biegów.

Podwozie

Podwozie BMW E60 ma prawie całkowicie aluminiową konstrukcję, składa się z przedniego i tylnego zawieszenia wielowahaczowego, z których każde ma 4 dźwignie.

Podczas jazdy BMW E60 na niezbyt wysokiej jakości nawierzchni drogowej mogą pojawić się uderzenia, przyczyną najprawdopodobniej są rozciągnięte śruby belki i dźwigni. Aby rozwiązać problem, czasami trzeba dokręcić śruby.

W przednim zawieszeniu BMW E60 rozpórki stabilizatora i drążek kierowniczy często zawodzą, w zasadzie problem pojawia się w granicach 50-80 000 km przebiegu. Amortyzatory wytrzymają 100-120 000 km.

Silentbloki przedniego dolnego wahacza i końcówki kierownicy wytrzymują do 100 000 km. Stojaki niskiej jakości marki dadzą się odczuć w niedalekiej przyszłości po instalacji, co doprowadzi do podróży na stację paliw. Eksperci zalecają instalowanie markowych, na przykład Lemförder lub TRW.

W modelach z napędem na wszystkie koła problemem są wały przedniej osi.

Tylne zawieszenie jest bardziej niezawodne, a pierwsze, co może przeszkadzać, to amortyzatory. Jeśli chodzi o wycieczki, kupując kombi BMW E61, jest on bardziej podatny na stres i mniej niezawodny niż tylne zawieszenie sedana.

Wybierając BMW E60 zwróć uwagę na samochód bez Dynamic Drive i „aktywnego układu kierowniczego”. W rzeczywistości systemy te są bardzo przydatne, Dynamic Drive pomaga zmniejszyć przechyły samochodu, a aktywny układ kierowniczy przyczynia się do bardziej precyzyjnego prowadzenia. Ale te systemy w użyciu mogą być bardzo drogie. Na przykład aktywne stabilizatory zawodzą po 30-40 000 km, a wymiana jednej osi kosztuje około 50 000 rubli.

Elektronika

Większość funkcji pomocniczych w BMW E60 jest sterowana elektronicznie, a mianowicie system iDrive, który jest wewnętrznym komputerem.

Chociaż został zaprojektowany, aby pomóc i stworzyć komfort, ale z powodu tego systemu reputacja BMW E60 bardzo cierpi.

Większość problemów rozwiązuje flashowanie, więc musisz to robić raz w roku. Awaria co najmniej jednego z czujników może doprowadzić do awarii całego systemu. Aby rozwiązać problem, musisz zaktualizować oprogramowanie (oprogramowanie), które będzie kosztować około 5000 rubli. Awaria głównego komputera samochodu będzie wymagała „wyrzucenia” 30-50 000 rubli, w zależności od miejsca naprawy - autoryzowanego lub nieautoryzowanego.

Większość problemów z wadliwą elektroniką rozwiązuje się przez ponowne uruchomienie silnika. Jeśli czujnik zaświeci się na wyświetlaczu, uruchom ponownie silnik, odczekując 10-15 minut przed ponownym uruchomieniem.

Wynik

No i wreszcie „Powtarzanie matką nauki…” – jeśli chcesz kupić BMW E60 po najniższej rynkowej cenie, nie licz na niezawodność auta bez zainwestowania w niego porządnej sumy.

Ta generacja „piątek” jest bardzo niezawodna z należytą i terminową opieką, a podróże zachwycą Cię przez długi czas, jeśli będziesz prawidłowo obsługiwać samochód, biorąc pod uwagę zalecenia producenta dotyczące serwisowania.

Wybierając używane BMW E60 w przedstylizacyjnej karoserii, zwróć uwagę na wersję benzynową z silnikiem M54 o pojemności 3 litrów, jeśli potrzebujesz auta z mocnym silnikiem.

Jeśli chcesz dyskretnego, niezawodnego i wygodnego sedana / samochodu turystycznego premium, spójrz na BMW 520i (M54) z silnikiem 2,2 litra. Oczywiście 2,2-litrowy E60 jest gorszy od parametrów technicznych wersji 3-litrowej, jednak silnik modelu 520. jest w stanie sprawić przyjemność z podróży.

W konserwacji silnik M54 jest tańszy niż silniki serii N i chociaż ma gorszą moc, silnik serii M nadal będzie bardziej niezawodny, jeśli weźmie się pod uwagę stan większości BMW E60, które są obecnie oferowane w rynek wtórny.

Silniki serii N nie cieszą się wśród właścicieli zbyt dobrą opinią i nie bez powodu. Od lat 90. dla fanów marki silnik BMW jest standardem niezawodności, mocy i niedrogich napraw. Ale czas idzie naprzód, a wraz z nim rozwój technologii motoryzacyjnych, który pociąga za sobą zmniejszenie emisji CO 2 do atmosfery i zmniejszenie zużycia paliwa. Nawet te dwa wskaźniki wymagają poważnego udoskonalenia jednostki napędowej.

Nowoczesny silnik BMW, w tym te, które montowano w zmodernizowanym E60, to skomplikowana konstrukcyjnie jednostka napędowa, która wymaga uwagi, należytej staranności i wysokiej jakości obsługi. Zaoszczędziwszy na zakupie jednej części od producenta o niskiej jakości, w przyszłości będziesz musiał „wychodzić na całość”, aby kupić cały system lub jakąś jednostkę.

Jeśli chcesz sportowego sedana BMW E60 - zwróć uwagę na rzadki model - BMW 550i E60. Ta wersja była dostarczana z dużym pakietem i potężnym 5-litrowym silnikiem, ale maszyna nie jest tania w utrzymaniu.

Wybierając BMW E60 z silnikiem wysokoprężnym, preferuj 3-litrowy silnik M57. Jego niezawodność została potwierdzona przez czas, a w przeciwieństwie do benzynowych silnik wysokoprężny jest oszczędniejszy, chociaż ma nieco gorszą moc, a w porównaniu z 4-cylindrowym M47 6-cylindrowy zużywa tylko trochę więcej, ale przewodzi w jakości.

Życzymy trafnego wyboru i udanego zakupu.

Nie jest tajemnicą, że z każdym rokiem BMW serii 5 z tyłu E60 staje się coraz bardziej przystępne. I jeśli w momencie debiutu w 2003 roku (w 2007 roku zmiana stylizacji) na ten samochód nie mogło sobie pozwolić wielu fanów bawarskiej marki, to dziś ten legendarny model dla większości „homologów” może przekształcić się z marzeń w rzeczywistość.

Na rynku wtórnym istnieje ogromna liczba ofert benzynowych i wysokoprężnych BMW E60 z ręcznymi i automatycznymi skrzyniami biegów w zakresie średnich cen od 400 000 do 700 000 rubli (i więcej). W tym artykule podpowiemy, na co zwrócić uwagę przy zakupie tego modelu i rozważymy jego typowe „choroby”.

BMW serii 5 w nadwoziu E60 i kombi E61 wyposażone były w sześciocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,2, 2,5, 3,0 litra oraz w silnik 8-cylindrowy 4,4 litra, a także w cztero- i sześciocylindrowe jednostki wysokoprężne o pojemności 3,0 litra. Moc tych silników waha się od 163 do 333 koni mechanicznych. Najpopularniejszym jest 2,5-litrowy, 192-konny silnik benzynowy M54B25.

Ciało

Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest ciało. Do jego kontroli należy podchodzić bardzo ostrożnie, bezwzględnie wymagana jest obecność miernika grubości. Zapraszam do sprawdzenia wszystkich szczelin między drzwiami, błotnikami, pokrywą bagażnika i maską. Z reguły, jeśli samochód nie był uczestnikiem poważnych wypadków, to sam uczciwy sprzedawca mówi o takich „drobiazgach”, jak zużyty zderzak czy odwrócone lusterko na parkingu i wskaże miejsca naprawy. Przednie elementy nadwozia BMW E60 (błotniki, maska) są wykonane z aluminium i są drogie, a na rynku wtórnym jest wiele samochodów z nietoperzową „pyską”. Należy rozumieć, że wysokiej jakości naprawa karoserii E60 wymaga znacznych kosztów, dlatego w przytłaczającym przypadku wystawiane są na sprzedaż zepsute samochody z naprawami kosmetycznymi, tj. bez wymiany uszkodzonych elementów i złej jakości malowania. Zdarzały się przypadki, kiedy sześć miesięcy po zakupie na zaufaniu „idealnej maszyny” farba zaczęła blaknąć na masce i pojawiły się błotniki i ślady kitu. Z kolei starają się pozbyć takiego samochodu w ten sam sposób – „odświeżyć” i sprzedać. Ale maska ​​i błotniki to nie jedyne aluminiowe części w BMW E60. Oprócz nich z tego samego metalu wykonane są drzewca, które również należy poświęcić na sprawdzenie. Jeśli są na nich ślady deformacji, oznacza to poważny wypadek z nieuniknionym uszkodzeniem wszystkich tych samych aluminiowych błotników i maski, a także prawdopodobnie z naruszeniem geometrii samego nadwozia. Ponadto przed zakupem nie będzie zbyteczne prowadzenie samochodu na stojak do ustawiania geometrii, gdzie można się upewnić, że nie ma naruszenia geometrii.

Silnik

Kupując ten samochód trzeba mieć świadomość, że w zdecydowanej większości przypadków przebieg będzie skręcony. Dlatego możesz zignorować liczby liczników kilometrów. Po części rzeczywisty przebieg samochodu można ocenić na podstawie takich pośrednich znaków, jak zadrapania w kabinie, zużycie nakładek na pedały lub „polerowanie” kierownicy. Ale wszystko to można umiejętnie ukryć. Dlatego lepiej zaufać elektronice i "odczytać" samochód. Z reguły, skręcając przebieg, sprzedawca zmienia wskaźniki w bloku silnika, skrzynce i kluczu, zapominając, że zduplikowany klucz lub blok świetlny może powiedzieć o rzeczywistym przebiegu. Typowe problemy z silnikami w E60 obejmują awarię KRKG (zaworu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej), stosowanie oleju niskiej jakości lub jego nieterminową wymianę, co prowadzi do powstawania osadów i osadów węgla, co z kolei znacznie zmniejsza zasoby jednostki. Prawie wszystkie benzynowe BMW E60 nie mają dziś „natywnych” katalizatorów. Jeśli samochód nie jest „przeładowywany” pod „fałszywe” (odpalacze) i sprzedawca twierdzi, że katalizatory fabryczne są zamontowane, bądź przygotowany na poniesienie kosztów ich demontażu lub wymiany. Stan silnika można ocenić na podstawie obecności lub braku osadów węglowych i/lub emulsji po wewnętrznej stronie korka wlewu oleju. Sprawdź kompresję na wszystkich cylindrach. Podczas pracy silnika nie powinno być żadnych obcych dźwięków, a tym bardziej charakterystycznego stukania „vanos”, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko „wlotu” do drogich napraw. Resztę kosztów utrzymania silników można przyrównać do materiałów eksploatacyjnych.

Przenoszenie

Zarówno mechaniczne, jak i automatyczne skrzynie biegów w E60, z terminową wymianą oleju, stały się dość bezproblemowymi jednostkami. Ale pod względem niezawodności w samochodach o dużym przebiegu „mechanika” jest jeszcze bardziej preferowana.

Zawieszenie

Pomimo doskonałego prowadzenia, zawieszenie BMW E60 (zwłaszcza przód) można nazwać najsłabszym punktem samochodu. A jeśli na niemieckich autostradach jego zasoby są do przyjęcia, to na naszych drogach jego siła wyraźnie nie wystarcza. W warunkach eksploatacyjnych na naszych drogach zidentyfikowano trzy elementy zawieszenia, które najczęściej podlegają wymianie: tuleje tylnego wahacza, przeguby kulowe i drążek kierowniczy.

Elektronika

Główna część problemów z BMW E60 z pierwszych lat produkcji spadła na jego elektronikę. Powodem tego było „surowe” oprogramowanie i klocki niskiej jakości, których łączna liczba w samochodzie przekracza 150 sztuk. Późniejsze wersje zostały oszczędzone tych problemów, ale radzimy przeprowadzić pełną diagnostykę elektroniki przed zakupem.