mercedes jee lx. Używany Mercedes-Benz GLK - historia przypadku

Zachodnioniemiecki koncern motoryzacyjny Dreimler-Benz zorganizował na wiosnę 2012 roku prezentację nowego modelu Mercedesa glk na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku, który otrzymał numer seryjny X204 i ma na celu znaczne zwiększenie sprzedaży samochodów tego modelu. Rok modelowy Mercedes glk 2014 znajduje się już w pierwszej trójce najlepszych SUV-ów - crossoverów.

Pojawienie się tego samochodu jest bezpośrednio związane z kontynuacją udanej wersji z 2008 roku, która prowadzi w sprzedaży w Europie i Rosji, wyprzedzając swoich konkurentów Audi Q5, Infiniti EX i BMW X3.

Parametry techniczne pojazdu

Zmiana stylizacji nieco zmieniła wygląd zewnętrzny samochodu w porównaniu z poprzednią modyfikacją, nadając mu surowość i pewność siebie. Poprawiono również wymiary liniowe:

• długość - 4536 mm,
• szerokość - 1840 mm,
• wysokość - 1669 mm,
• rozstaw osi - 2755 mm.

Jednocześnie prześwit wynosi 210 mm, samochód jest w stanie wymusić 30-centymetrową barierę wodną, ​​pokonać 23-stopniowy wzniesienie i kontynuować jazdę z 25-stopniowego nachylenia.

Objętość bagażnika można łatwo zmienić i jest bezpośrednio związana z pozycją tylnych siedzeń. W zależności od tego jest to 450-1550 litrów. Waga modelu 1960 kg.

Ubiegając się o Mercedes Benz glk przez stałych dealerów, firma oferuje kolory karoserii 3 rodzaje lakierów niemetalicznych: Polar White, Black i Red (Fire Opal) oraz 9 rodzajów lakierów metalicznych o różnych kolorach: Obsidian Black, Iridium Silver , Srebro Diamentowe, Srebro Palladowe, Szary Luzonit, Szary Tenoryt, Niebieski Cavansyt, Biały Diament i Brązowy Kupryt.

Wybór felg aluminiowych do mercedes benz glk jest również ogromny, ponieważ jest aż 14 wariantów konstrukcyjnych i 3 warianty średnicy koła - R17, R19, R20. Imponująca jest również gama gum, natomiast opony mogą różnić się szerokością na przednią i tylną oś: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Silniki do Mercedesa glk

Biuro projektowe zachodnioniemieckiego koncernu samochodowego zaprezentowało nową gamę silników do mercedes benz glk klasse 2013, wyposażonych w system Start-Stop.

Na rynku europejskim samochód jest prezentowany w siedmiu modyfikacjach silnika, z czego 6 na olej napędowy, a jedna na benzynę. W Rosji Mercedes GLC jest dostępny z parą silników wysokoprężnych i dwoma silnikami benzynowymi.

Silniki Diesla:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 - mocny silnik rozpędza auto do pierwszej setki w 8,8 sekundy. Maksymalna prędkość nie przekracza 205 km/h. Dagregat zużywa średnio 6,1-6,5 litra paliwa na 100 kilometrów.
• GLK 250 - 204 - mocny silnik zapewnia dynamikę do 100 km/hw 8,0 sekundy. Silnik jest w stanie rozpędzić samochód do maksymalnej prędkości 210 km/h, zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 6,5-7,0 litrów.

Silniki benzynowe:

• Mocny silnik GLK 300 - 250 rozpędza model do „setki” w 7,5 sekundy. I spala 8,2-8,6 litra benzyny w trybie mieszanym.
• Zmodernizowana mocna jednostka GLK 350 - 306 (wcześniej produkowała tylko 272 KM) rozpędza auto do 100 km/hw 6,5 sekundy. i osiąga maksymalną prędkość 238 km/h. Średnie zużycie paliwa w trybie „miasto – autostrada” wyniesie 8,6-9,0 litrów. benzyna.

Skrzynia biegów, napęd, zawieszenie i reszta części technicznej auta

Dealerzy w Rosji będą oferować tylko wersję 4MATIC z napędem na wszystkie koła z 7-biegową skrzynią biegów - automatyczne i regulowane elektryczne wspomaganie kierownicy 7G-TRONIC PLUS.

Szczególnie interesujący jest 7-biegowy „automat”, który ma następujące zalety:

• Zwiększając różnicę przełożeń między najniższymi i najwyższymi stopniami prędkości (siedem biegów do przodu) zwiększa się komfort poruszania się, bez szarpnięć i szarpnięć.
• Dostosowana liczba obrotów silnika pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa i sprawia, że ​​automatyczna skrzynia biegów pracuje płynnie przy zmianie biegów.
• Dzięki wstecznej zmianie biegów z kilkoma skokami, istnieje poważna rezerwa mocy i możliwe jest wykonywanie szybkich przyspieszeń pośrednich.
• Zaktualizowana generacja przemienników momentu obrotowego jest bardziej niezawodna w działaniu, ma niższy próg hałasu i szybciej reaguje na działania kierowcy.
• Funkcja „Start-stop ECO”, która zatrzymuje silnik podczas chwilowych postojów w korkach i na skrzyżowaniach, znacznie zmniejsza zużycie paliwa.
• Selektywny tryb pracy skrzyni biegów przy wyborze: „E” ekonomiczny, „S” – sportowy i „M” – manualny, co w połączeniu z innymi parametrami pozwoli na prawidłową pracę ASB.

Napęd na wszystkie koła 4MATIC, który jest wyposażony w mercedes benz glk, kwalifikuje się jako jeden z najbardziej udanych kompleksów tego typu w całej gamie modeli samochodów tego zachodnioniemieckiego koncernu samochodowego. Siła trakcji i moment obrotowy są redystrybuowane w razie potrzeby, a jakość drogi nie ma decydującego znaczenia. Dodatkowo przyczepność kół do jezdni zyskuje dodatkowe wzmocnienie, samochód nie rzuca się na boki, zwiększa się możliwość manewrowania, a podczas jazdy zwiększa się bezpieczeństwo pasażerów.

Taką interakcję można było osiągnąć jedynie poprzez pełną integrację kompleksu stabilizującego ESP z czujnikami elektronicznymi, systemu antypoślizgowego ASR i kompleksu kontroli trakcji silnika 4ETS z całym obwodem elektronicznym komputera pokładowego pojazdu.

Nowa wersja mercedes benz glk class wykorzystuje również bazę S204 kombi klasy C. Przednie zawieszenie jest niezależnym typem trójwahaczowym, tylne jest niezależnym urządzeniem wielowahaczowym. Amortyzatory gazowe wyposażone są w zaktualizowany system łagodzenia wstrząsów, który zmienia amplitudę drgań produktu w zależności od jakości nawierzchni drogi, co aktywnie wpływa na działanie całego zawieszenia.

Opcje i ceny Mercedes glk

W podstawowej konfiguracji zaktualizowany Mercedes JLC jest oferowany z następującymi opcjami:

• klimatyzacja podzielona na 2 strefy,
• przednie fotele z elektrycznym ogrzewaniem i elektryczną regulacją wysokości poduszki i oparcia,
• komputer pokładowy,
• odtwarzacz CD MP3,
• 5-calowy monitor TFT,
• lusterka z napędem elektrycznym i ogrzewaniem,
• felgi aluminiowe z oponami 235/60 R17
• system Adaptive Brake upraszcza poważne sytuacje na drodze,
• system stabilizacji (ESP) może pomóc w sytuacjach krytycznych np. podczas poślizgu, celowo przyhamowując poszczególne koła samochodu,
• system kontroli trakcji (4 ETS) jest elementem składowym systemu ESP i umożliwia np. uruchomienie pojazdu na śliskiej nawierzchni,
• system antypoślizgowy (ASR) pozwala nie ślizgać się kół podczas przyspieszania,
• system komfortowego parkowania Parktronic, dzięki obecności 10 czujników, monitoruje przód i tył samochodu podczas manewrowania.

Dodatkowo rosyjscy kierowcy przy zakupie mogą złożyć zamówienie na doposażenie Mercedesa glk w pakiety Comfort, Comfort Plus, Luxury i Sport. Proponowana lista opcji zajmie jedną stronę, podajemy niektóre z nich:

• Przeglądowa okrągła kamera, która pozwala kontrolować obszar przed samochodem w odległości około 3 metrów i taką samą odległość za nim.
• Tempomat DISTRONIC PLUS, typ adaptacyjny z kompleksem prewencyjnego hamowania awaryjnego BAS PLUS i układem hamulcowym PRE-SAFE z łatwością uniknie groźby kolizji.
• System sterowania reflektorami, który wyłącza światła drogowe, gdy kamera wideo naprawia oświetlony samochód nadjeżdżający z przeciwka.
• System ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu, który sygnalizuje kierowcy lekkie wibracje kierownicy.
• System kontroli „martwych stref” jest niezbędny przy zmianie pasów samochodem. Pozwala kontrolować trudno widoczne obszary po lewej, prawej i tylnej części samochodu, a tym samym uniknąć niebezpiecznych momentów.
• System zapobiegający blokowaniu kół (ABS) poprawia bezpieczeństwo w sytuacjach awaryjnego hamowania.
• System określający stopień zmęczenia kierowcy (ATTENTION ASSIST) rozpoznaje narastające oznaki zmęczenia człowieka i daje mu wszelkiego rodzaju sygnały, opcja jest szczególnie istotna przy pokonywaniu długich dystansów.
• Identyfikator fotelika dziecięcego na przednim fotelu pasażera automatycznie wyłącza przednią poduszkę powietrzną, a na panelu pojawia się lampka kontrolna.
• Hill Descent Speed ​​Control (DSR) ułatwia kierowcy zjeżdżanie ze stromych wzniesień.
• Asystent hamowania awaryjnego (BAS) może chronić Cię w razie nieuchronnego wypadku, stosując maksymalną siłę hamowania.
• System automatycznego włączania świateł mijania wraz z nadejściem ciemności.
• System kontroli ograniczenia prędkości rozpoznaje ograniczenia prędkości na znakach drogowych i wyświetla je na centralnym wyświetlaczu, ostrzegając w ten sposób kierowcę.
• System sterowania oświetleniem zewnętrznym (Intelligent Light System) jest w stanie zapewnić doskonałą widoczność przy każdej pogodzie i w różnych warunkach drogowych.
• Przewidujący system hamowania awaryjnego (BAS PLUS) pomaga uniknąć kolizji z pojazdem z przodu lub przynajmniej zmniejszyć prędkość kolizji.
• Prewencyjny system bezpieczeństwa (PRE-SAFE) z wyprzedzeniem rozpoznaje krytyczne sytuacje i, jeśli to konieczne, z wyprzedzeniem uruchamia wszelkiego rodzaju systemy bezpieczeństwa, co może znacznie zmniejszyć ryzyko obrażeń pasażerów i samego kierowcy w wypadku.

Jeśli chodzi o koszt samochodu, sugerujemy rozważenie tabeli, która wyświetla cenę glk Mercedesa dla istniejących poziomów wyposażenia na rynku rosyjskim.

Mercedes-Benz GLK jest produkowany od 2008 roku w Niemczech, w tym czasie powstało ponad 700 000 tych samochodów. Do Rosji wysłano około 30 000 samochodów tego modelu.

Nadwozie jest doskonale zabezpieczone przed korozją, mimo że karoseria tego auta jest kwadratowa i przyciąga kamienie z drogi. Cały przód tych samochodów został wypiaskowany. Szyba staje się bardzo zużyta i zużyta po kilku latach aktywnej eksploatacji. Nowa oryginalna szyba przednia kosztuje 400 euro, ale można uzyskać odpowiednik europejskiej produkcji za 250 euro.

Lakier jest naprawdę trwały, wysokiej jakości zabezpieczenie metalowo-galwaniczne, więc pojawienie się korozji na karoserii jest oznaką nieprawidłowych i złej jakości napraw warsztatowych. Ale z elementami dekoracyjnymi na karoserii nie jest tak dobrze: białe plamy pojawiają się na aluminiowych listwach po 3 latach, listwy okienne i klamki odklejają się po około 5 latach eksploatacji, chrom nie wygląda tak reprezentacyjnie na osłonie chłodnicy, ale na na rurach wydechowych układ również wykazuje niewielkie ślady rdzy.

Salon

Wnętrze GLK jest bardzo podobne do wnętrza Klasy C z tyłu W204. Wnętrze ma też swoje wady. Zdarza się, że pojawia się sygnał, że poduszki powietrzne są uszkodzone, winne są styki na przednich siedzeniach. Jeśli ustawisz krzesło ostro do przodu, a następnie ostro do tyłu, kontakt w okablowaniu może zostać przerwany. Dość często zdarzało się, że sprzedawcy wymieniali złącza w ramach gwarancji. Samochód posiada system bezpieczeństwa pasażera, który łączy napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Czasami zdarzały się przypadki, że ten system działał sam, ponieważ jednostka sterująca systemu działała nieprawidłowo. Z tej okazji powstała nawet odwołalna firma dla samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem.

W Mercedesie GLK, wydanym przed zmianą stylizacji w 2012 roku, pożądane jest, aby siedzenia były obszyte tkaniną, ponieważ ekoskóra, która była dostępna w podstawowych wersjach wyposażenia, zaczyna się odklejać po dość krótkim czasie, a przy silnych mrozach po 3 lata eksploatacji mogą pęknąć. Dodatkowo czujnik obecności pasażera może ulec awarii, aby go zmienić, będziesz musiał zainstalować nową poduszkę siedzenia, kosztuje 300 euro.

W kabinie nie stwierdzono skrzypienia, ale uchwyty wewnętrzne będą mocowane prawie we wszystkich samochodach. Czasami zimą zdarzają się awarie mechanizmów tylnej klapy i elektrycznych lusterek, jeśli nie zostaną wymienione w ramach gwarancji, będzie to bardzo drogie. Tylne czujniki parkowania są również często buggy. Czasami zdarza się, że w samochodach wyprodukowanych przed 2010 r. występowały problemy z systemem spryskiwaczy szyb - zbiorniki przeciekały, a elektryka podgrzewania płynów była niesprawna. Nowy czołg kosztuje 60 dolarów.

Motoryzacja

Silniki benzynowe są generalnie niezawodne, z łatwością wytrzymują 400 000 km, a silniki wysokoprężne są jeszcze trwalsze. Ale nadal muszą być monitorowane i odpowiednio konserwowane. Za najpopularniejszy uważany jest 2,1-litrowy silnik wysokoprężny OM 651, który jest instalowany w około połowie wszystkich GLK. Ten silnik jest niezawodny, jest również montowany w samochodach dostawczych Mercedes Sprinter. Konstrukcja silnika jest prosta, blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowica bloku z lekkiego stopu. Moc - 143 litry. z., silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę.

Ale był okres, kiedy w silniku stosowano piezoelektryczne dysze Delphi, co zepsuło reputację silnika. Z ich powodu samochód mógł stracić moc podczas jazdy i zgasnąć, przeszedł w tryb awaryjny. Problem ten był powszechny, więc w 2011 roku w samochodach 220 CDI i 250 CDI ukończono projekt silnika i zainstalowano dysze elektromagnetyczne zamiast dysz piezoelektrycznych, z których każda kosztuje 400 euro.

Dla samochodów wyprodukowanych przed 2011 rokiem producent zorganizował kampanię serwisową, w której poprawił układ paliwowy i zmienił oprogramowanie układowe elektronicznej jednostki sterującej silnika. Możesz również wykonać tę procedurę jako środek zapobiegawczy, aby dysze nie zakwasiły się na swoich miejscach.

Po tych wszystkich ulepszeniach dysze przestały obciążać właścicieli tych samochodów. Wystarczy tylko co 120 000 km. zobacz czy wszystko jest w porządku z pompą wody, czy nie przecieka. A w serii 150 000 musisz zacząć słuchać, aby sprawdzić, czy łańcuch rozrządu się rozciągnął. Nowy oryginalny łańcuch kosztuje 300 euro, analog można wziąć za 200. Ale zmiana łańcucha nie jest taka łatwa, ponieważ znajduje się z tyłu silnika. Ale w większości przypadków pierwszą rzeczą, która słabnie, nie jest łańcuch, ale jego napinacz lub amortyzator. Nie warto opóźniać naprawy, a jeśli zostaną wykryte obce uderzenia, lepiej natychmiast zmienić łańcuch i powiązane części.

A gdy przebieg samochodu przekroczy 200 000 km, wskazane jest wyczyszczenie filtra cząstek stałych, ponieważ jeśli zostanie zatkany, kolektor zacznie się przegrzewać i zapadać, a jego fragmenty mogą uszkodzić łopatki turbiny. Ta sama sytuacja może dotyczyć rzadszego 3-litrowego silnika wysokoprężnego OM 642. Zdarza się, że silnik przechodzi w tryb awaryjny, w którym obroty nie przekraczają 3000 obr/min, co oznacza, że ​​do turbiny dostało się zbyt dużo oleju. A reszta, jeśli pójdziesz za silnikiem i zapobiegniesz zapychaniu się filtra cząstek stałych, potrwa to długo.

W obu silnikach wysokoprężnych należy uważać, aby nie zatkać zaworu EGR, który kosztuje 160 euro. I po 180 000 km. może zacząć działać siłownik przepustnicy w celu zmiany długości kolektora dolotowego. W samochodach wyprodukowanych przed 2010 rokiem w chłodnicy oleju znajdowały się zawodne uszczelki, następnie zastąpiono je bardziej odpornymi na ciepło.

Jeśli chodzi o silniki benzynowe, mogą mieć też nieszczelny wymiennik ciepła, a zużyte klapy kolektora dolotowego zaczynają grać po 120 000 km. biegać. Nowy zespół kolektora kosztuje ponad 1000 euro. Dotyczy to silników benzynowych serii M 272 o pojemności 3 i 3,5 litra. Wciąż zdarzają się przypadki, że na 80 000 km. plastikowe korki głowic cylindrów mogą przeciekać, a koła zębate sprzęgła przesuwnika fazowego mogą wymagać wymiany. Nie są tanie - 500 euro.

Kupując samochód trzeba uważnie posłuchać, czy coś nie dudni z tyłu silnika, trzeba też zapytać właściciela, czy silnik był naprawiany w ramach gwarancji. Faktem jest, że w GLK, które zostały wyprodukowane we wczesnych latach, wystąpił problem z napędem wałka wyrównawczego. Już na 100 000 km. zęby mogły się tak bardzo zużyć, że przesunął się nawet rozrząd. Z tego powodu w silniku pojawia się hałas, a moc jest zmniejszona. Aby zmienić koło zębate i wał, będziesz musiał wyjąć i zdemontować silnik, a to nie jest łatwe. W młodszych samochodach zamontowano już zmodernizowane silniki, ale po 200 000 km nie są one odporne na taki problem. Ale do tego biegu łańcuch silnika będzie w porządku.

Silniki benzynowe serii M272 są dość niezawodne, wykorzystują aluminiowy blok cylindrów, wałek wyrównoważający w zapadnięciu cylindrów, system zmiany rozrządu na wałkach rozrządu. Silniki te stały się bardziej niezawodne po 2008 roku, ponieważ wiele rzeczy zmieniło się w konstrukcji. Musisz również zrozumieć, że silniki M272 uwielbiają tylko wysokiej jakości olej, paliwo i terminową wymianę filtrów. Aby wzmocnić ściany cylindra, silniki te wykorzystują alusil. W Europie ta powłoka nie sprawia żadnych problemów, ponieważ istnieje paliwo wysokiej jakości. Ale ta powłoka bardzo ucierpi, jeśli dostaną się tam ziarna piasku lub sadzy.

Po zmianie stylizacji w GLC zaczęto instalować bardziej złożone 3,5-litrowe silniki serii M276 i 2-litrowe silniki z turbodoładowaniem M274. Silniki te zasilane są benzyną, z wtryskiem bezpośrednim, co charakteryzuje się takimi problemami jak awaria pompy wtryskowej, wtryskiwacze piezoelektryczne, osady na zaworach dolotowych. W silniku M274 turbosprężarka była często wymieniana w ramach gwarancji, naprawiono rozrząd: wymieniono łańcuchy i sprzęgła wałków rozrządu. A jeśli podczas rozruchu silnika słychać stuki i trzaski, to winne są hydrauliczne napinacze, które kosztują około 100 euro.

W Rosji trudno jest znaleźć najbardziej niezawodne konfiguracje GLK 200 CDI i 220 CDI, w których zainstalowany jest silnik wysokoprężny, jest napęd na tylne koła, 6-biegowa instrukcja obsługi. Ale zdarzają się takie auta sprowadzane z Europy.

Przekładnie napędu na cztery koła 4Matic w GLC są takie same jak w innych modelach marki Mercedes. Wały napędowe wytrzymują długo, moment obrotowy jest rozłożony w stosunku 45:55, tylna oś ma większy moment obrotowy. Najstarsze samochody miały niewystarczająco niezawodną skrzynię rozdzielczą, już po 80 000 km. łańcuch mógł zostać zerwany. Ale potem sytuacja została naprawiona i razdatka zaczęła bez problemu służyć do 200 000 km. Wtedy uszczelki na trzonie przedniego kardana już zaczynają płynąć. Gdy łożyska na wałach są zużyte, a podczas skrętów pojawia się brzęczenie i wibracje, oznacza to, że nadszedł czas na naprawę, jeśli nie zostanie to zrobione, skrzynia rozdzielcza się zakończy.

Jest jeszcze jedna skrzynia biegów, która pojawiła się w 2004 roku - 7G-Tronic, mechanicznie jest całkiem niezła. Zaletą tego boxu jest szybki 7 bieg, a także specjalne sterowanie blokadą sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, co pozwalało sprzęgłom ślizgać się na niskich obrotach nawet na pierwszym biegu. Pudełko okazało się zwinne, ale niezawodność pozostawia wiele do życzenia. Jeśli często jeździsz po miejskich korkach, sprzęgła zużywają się szybciej, a produkty zużywające się szybko zanieczyszczają olej w skrzyni. Dlatego po około 80 000 km. w starszych samochodach konwerter momentu obrotowego uległ awarii.

Skrzynia była kilkakrotnie ulepszana, a w samochodach wyprodukowanych w latach 2010-2011 konwerter momentu obrotowego zaczął służyć 2 razy dłużej. Drgania pudła pojawiają się nie wcześniej niż po 150 000 km. Generalnie, żeby skrzynia służyła dłużej, trzeba tylko pamiętać o wymianie oleju w niej co 50 000 km., wtedy wszystko będzie dobrze.

Jeżeli w samochodzie wypuszczonym przed zmianą stylizacji skrzynia nagle przełączy się z trybu „jazda” na „parkowanie”, nie oznacza to, że problem tkwi w skrzyni, przyczyna może być w stacyjce EZS, która przestaje widzieć kluczyk. Bardzo często ta blokada zapłonu była wymieniana w ramach gwarancji, ale kosztuje dużo - 530 euro.

Ale po 2012 roku pojawiło się zmodernizowane pudełko 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Wyróżnia go obecność przycisku Eco na konsoli, pojawił się też system start-stop. Zgodnie z przepisami olej w nim należy wymieniać co 125 000 km. W tej skrzyni zamontowana jest dodatkowa pompa oleju, jest też inny zakres przełożeń, zastosowano mocniejszy zmiennik momentu obrotowego, ciśnienie robocze w skrzyni spadło, ponieważ zużywa się więcej płynnego oleju.

Zawieszenie

Ogólnie zawieszenie w GLK jest dość mocne, ale wciąż istnieją pewne niuanse, szczególnie w samochodach przed stylizacją. Samochody wyprodukowane przed 2010 rokiem zostały wycofane, ponieważ mogły mieć rozhermetyzowanie wspomagania kierownicy z powodu słabego przewodu w układzie. Co do samego mechanizmu zębatkowego, to zaczyna płynąć po 160 000 km. W autach po stylizacji ten problem został już rozwiązany, ponieważ nie mają hydraulicznego wspomagania, ale jest elektryczny wspomagacz, ale gdy pojawią się stuki w szynie, oczywiście nie będzie to szybko, wtedy naprawy będą kosztować jeszcze.

Początkowo sporo kłopotów sprawiały przednie amortyzatory, które kosztowały sporo pieniędzy – około 350 euro. Rzecz w tym, że nie są to zwykłe amortyzatory, mają pasywny system zmiany oporu Agility Control, na gwarancji wiele z tych amortyzatorów było wymienianych po 50 000 km. Ale nie możesz łamać sobie głowy i wkładać zwykłe podobne amortyzatory za 100 euro. Można też założyć ulepszone markowe amortyzatory, które wytrzymują około 100 000 km, tylne mogą wytrzymać nawet 200 000 km, ale kosztują więcej - około 200 euro.

Mocowania amortyzatorów nie są zbyt wytrzymałe, trzeba je również wymienić wraz z amortyzatorami, ponieważ łożyska w nich trzeszczą. Łożyska koła można wymieniać osobno bez piasty, a tuleje stabilizatora należy wymieniać razem ze stabilizatorem, ponieważ jest z nimi montowany, cena jednostki to 160 euro. Ale tylne zawieszenie to zwykłe wielowahaczowe, jest dość niezawodne i przez długi czas nie sprawia problemów.

Pomimo tego, że GLK wygląda trochę jak Gelendvagen, nie oznacza to, że jego zawieszenie jest całkowicie niezniszczalne, łożyska tylnych kół nie lubią szczególnie silnych uderzeń i po pewnym czasie będą musiały zostać wymienione, jeśli przejedziesz przez głębokie doły prędkość. Nowe łożyska kół kosztują 80 euro za oryginał. Jeśli jeździsz w terenie, brud może dostać się do przedniego łożyska wałka pośredniego, co kosztuje 30 euro. Do 150 000 km. przetrwają przednie wsporniki tylnej ramy pomocniczej, przeguby kulowe przednich dźwigni i ciche bloki. Tylne wahacze wytrzymają do około 200 000 km.

Ogólnie rzecz biorąc, pod względem niezawodności Mercedes GLK jest nieco gorszy od swojego konkurenta w swojej klasie, BMW X3 E83. Ale w porównaniu z innymi nowoczesnymi Mercedesami, GLC wciąż jest niczym. Ale nowoczesne BMW X3 F25 nie jest lepsze od Mercedesa GLK pod względem niezawodności. Cena samochodu z 2012 roku z silnikiem Diesla wynosi około 1 300 000 rubli.

Uczucie jazdy Mercedesem GLK

Mercedes jeździ dobrze niezależnie od drogi, jeździ płynnie i wyraźnie po danej trajektorii, nie rozpraszają doły, koleiny i inne nierówności, drgania nie są przenoszone na kierownicę. Na górskich krętych drogach samochód nadal skręca normalnie, jest stały napęd na wszystkie koła, jeśli chcesz, możesz wjechać w małą poślizg bez wyłączania systemu stabilizacji.

Pod względem komfortu Mercedes pokazał się również z jak najlepszej strony. Silnik jest dość mocny - 272 KM. z., zainstalowany w pakiecie GLK Z50. Skrzynia biegów też jest lekkomyślna, więc przyspieszenie takiego auta jest bardzo pewne. Samochód jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy codziennie muszą jeździć na długich dystansach. Jazda mercedesem nie jest zmęczona.

Cześć wszystkim! Chcę zostawić opinię o twoim ulubionym samochodzie. Mercedes GLK to bardzo dobry i niezawodny samochód, przejechał już 15 000 km. Wszystko w porządku, drożność doskonała. Komfort super. Konsumpcja jest śmieszna! Bardzo podobała mi się zdolność przełajowa, rodzina nadal ma X6, a więc okazuje się, że Mercedesa uderzyła zdolność przełajowa - gdzie przejeżdża bez problemów, X6 czaszuje dno i prawie się zatrzymuje. Ogólnie radzę wszystkim. Mercedes GLK to świetny samochód!!!

Mercedes GLK, 2013

Mercedes GLK to niesamowity samochód. Dynamiczne zużycie paliwa jest umiarkowane i wynosi 249 KM. Z. 11,5 litra na sto. Jedynym minusem jest to, że nie można mieć takiego samochodu bez ubezpieczenia CASCO w dobrej firmie ubezpieczeniowej. Mercedes GLK to prestiżowy, komfortowy, wygodny samochód na co dzień i na każdą okazję. Świetnie się czuje zarówno w mieście, jak i poza nim. Dobry prześwit. Pędzi przez błoto i śnieg jak czołg. Niezawodny, solidny samochód. Kolor bardzo dobrze pasuje do samochodu i jest bardzo praktyczny. Koła o promieniu 19 wyglądają ładnie.

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Widoczność
➖ Problem z czujnikami parkowania

plusy

➕ drożność
➕Światło
➕ Projekt

Zalety i wady diesla Mercedes GLK 250, 350 i 220 są identyfikowane na podstawie informacji zwrotnych od prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety benzynowych i wysokoprężnych Mercedesów GLK 3.5 i 2.1 z automatycznym i 4Matic napędem na wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Salon po japońskich kobietach bez twarzy wygląda na bogaty. Do dźwigni zmiany biegów na kierownicy przyzwyczaiłem się już drugiego dnia. Tak powinny wyglądać wszystkie samochody!

Przyzwyczaiłem się do możliwości pewnego przyspieszania do setek, a także na torze z dowolną prędkością, aby pewnie omijać zaczepy – przyzwyczaiłem się do tego tak bardzo, że dwukrotnie odmówiłem potencjalnym nabywcom dalszej sprzedaży. Ogólnie samochód wiernie służył od dwóch lat.

Przeszedł następny przegląd techniczny. Olej od wymiany do wymiany 15 t. Km. stał mocno i nie myślał o wyjeździe, nawet przy aktywnej jeździe po autostradzie (160-200 km/h). Ogólnie lżejsza maszyna bez żadnych problemów.

A jednak małą muchę w maści można nazwać ostrym ustawieniem przedniego zawieszenia. Przejeżdżając z dużą prędkością małą dziurę łatwo było o awarię zawieszenia, co brzmiało w moim sercu litością dla auta. Mówią, że to cena stabilności na drodze.

Cóż, tylne siedzenie jest trochę ciasne… dla trzech osób. Fotel kierowcy do lądowania na amatorze. Powiedzmy, że są wygodniejsze. Ogólnie wszystko jest krótkie.

Zalety: design, dynamika, niezawodność, ergonomia. Minusy: wymyślone.

Recenzja Mercedesa GLK 350 (249 KM) z automatem 2012

Recenzja wideo

Diesel jeździ bardzo wesoło! W związku z tym zużycie wynosi teraz w cyklu mieszanym 8,2 litra. Do Pskowa pojechałem w weekend, autostradą - 5,3 litra.
+ Stały napęd na wszystkie koła 4 Matic, bez sprzęgieł.
+ Wystarczająco dobra widoczność — nie koliduj z bagażnikiem.
+ Światło AFL to bomba! Automatyczne światła drogowe, światła zakrętowe i nie tylko! Włączono tryb automatyczny i zapomniałeś!
+ Speedtronic - maksymalne ograniczenie prędkości. Niezbędna rzecz za granicą, aby nie dać się ponieść emocjom.
+ Kilka przegródek i kieszeni na rękawiczki.
+ Funkcja Hold - przytrzymanie samochodu na hamulcu bez trzymania go (na przykład na światłach).
+ Czujnik deszczu i światła działa bardzo dobrze (w porównaniu do Astry).
+ Krótkie zwisy, przyzwoita zdolność do jazdy w terenie dla SUV-a. Doskonały promień skrętu.

— Parktronics żyje zimą.
— Naprawdę irytuje start/stop (funkcja ECO).
— Natywne hamulce są straszne! Już zastąpiony w kręgu!
- Nie zawsze odpowiednia praca maszyny, czasami się tępi. Naprawiono z nowym oprogramowaniem.
- Miękka przednia szyba, mam już pięć chipów.
- Tutejsze dywany przeciekają, u stóp jest bagno. Zakupione gumy...
- Martwe strefy w lusterkach bocznych, ale przywykłem do patrzenia już 2 razy (może to tylko ja?)
- Parkowanie jest problematyczne bez tylnej kamery.
— 19-te koła, ostre, szczególnie zimą.
- Fotele ze sztucznej skóry...
- No i co najważniejsze, jeśli dealer jest serwisowany, przygotuj się na zastrzyki finansowe. Cena jest błędna!

Artem, przegląd automatycznej skrzyni biegów Mercedes GLK 220 diesel (170 KM) 2013

Na początku było smutno, bo wydawało mi się, że samochód nie steruje, nie jeździ ani nie hamuje, ale myślę, że było to na tle posiadania 285-konnego BMW z zawieszeniem M i dobrymi hamulcami. Teraz jestem do tego przyzwyczajony i wydaje się to normalne.

Ale zimą, gdy pada śnieg, parkując na nieoczyszczonych podwórkach, a także poruszając się po piachu i błocie, jazda przestała być przygodą, stając się tylko nudnym ruchem z punktu A do B. Nie potrzebuję pełnego -doskonały SUV, ale napęd na wszystkie koła to fajna rzecz!

Moim zdaniem główna wada auta — to penetrujące zawieszenie. Czytałem o tym, ale nie sądziłem, że to takie oczywiste. Na wyboistej drodze wszystko jest w porządku, ale jeśli jest duża dziura, awaria jest bardzo silna, jakoś dziwnie ... Kolejną osobliwością są zabugowane czujniki parkowania, szczególnie przedni, a zwłaszcza zimą. Rozumiem, że jest to choroba wszystkich GLA. Wady to również wyjątkowo słaba jakość siedzeń, które są już rozdarte do 50 000 km…

Ale spalanie prawie 2-tonowego auta o nienajlepszej aerodynamice to tylko 6-6,5 litra na autostradzie i 9-10 litrów w najcięższych korkach. Zapas mocy ponad 700 km to dobra wiadomość, za którą naprawdę zakochałem się w dieslu!

Pojawiły się obawy, że zimą silnik wysokoprężny powoli się nagrzewa, co oznacza, że ​​w kabinie będzie długo zimno, ale tak nie było. Wprawdzie diesel naprawdę bardzo długo się nagrzewa, a zimą często nie nagrzewał się dla mnie podczas podróży do temperatury pracy, ale za ogrzewanie kabiny odpowiada elektryczna suszarka do włosów, więc w środku robi się bardzo ciepło. , bardzo szybko.

Recenzja Mercedesa GLK 220 diesel z automatem 2013

Komfort.
+ Zarządzanie.
+ Doskonałe światło. Zadowolony z adaptacyjnych reflektorów.
+ Nie mam żadnych skarg na dźwięk - jestem zadowolony.
+ Przydatną funkcją była kontrola „martwych” stref.

Wady:

- Niezawodna elektronika.
— Shumka mogłaby być lepsza.
— Ciasno w drugim rzędzie (mój wzrost to 172 cm).
— Mały kufer.
— Widoczność ogranicza widoczność słupka A podczas skręcania w lewo.
— Nie wystarczy zwykłe ogrzewanie przedniej szyby. W mroźną pogodę szkło zamarza.
- Spodnie regularnie brudzą się na progach. We Freelanderze takiego problemu nie było - tam drzwi zamykały próg.
- Aktualizacja bazy danych nawigatora jest bardzo problematyczna.
- Adaptacyjny tempomat nie działa, gdy inny samochód nagle zakorzeni się w wybranej przez siebie odległości lub samochód nagle podskakuje na wybojach.

Iskandar Bikmullin, jeździ Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 KM) AT 2013

Samochód ma dobrą ergonomię, choć czas pokaże, jak jest dobry. Oświetlenie drogowe cieszy. Wygodna funkcja automatycznego oświetlenia i automatyczne przełączanie z daleka na bliskie. Bardzo przydatna jest również funkcja HOLD. Plusem jest też brak dźwigni zmiany biegów w zwykłym miejscu. Silnik, jak sądzę, można również przypisać zaletom: brak awarii, moment obrotowy, start z -30 pewnie (jeszcze).

Rok później zalety zmalały ... Avtosvet jest czasem wadliwy, czasem włącza się odległy, a przed tobą jest przejeżdżający samochód (tutaj kierowcy tych samochodów, jak sądzę, mówią czule, gdy uderzają w dalekie lustra).

Podczas pokonywania zakrętów samochód nie jest stabilny – wpada w poślizg. Działanie antypoślizgowe nie jest odczuwalne. Podejrzewam, że to nie działa. A jeśli tak to działa, to jest okropne! Podczas manewrowania tam i z powrotem na ograniczonej przestrzeni lub gdy musisz szybko się odwrócić, pudełko powoli strzela.

Nie ma podgrzewanej wycieraczki. Dmuchanie przedniej szyby nie jest ważne. Po stronie kierowcy górny róg nie nagrzewa się. Jeszcze gorsza jest szyba w drzwiach kierowcy - zawsze zaparowana w dolnej połowie, przez co nie widać ani jednego światła w lusterku zewnętrznym!

Obrzydliwe w tym modelu z przepływem powietrza! Albo otwórz szklankę, albo ustaw piec na pełną temperaturę. Całkowicie wulgaryzmy! A to z lekkim minusem i śniegiem. A ponieważ nie ma ogrzewania, gumki na wycieraczkach zamarzają i zaczynają się rozmazywać, dlatego czujnik deszczu sprawia, że ​​falują, bez skutku dla kierowcy. Kiedy nie pada śnieg, wszystko jest mniej więcej. Przy prędkości powyżej 50 km/h szyba kierowcy i pasażera zaczyna zaciskać się nad lusterkiem.

Czujniki parkowania bywają wadliwe. Za mały schowek na rękawiczki i pudełko w podłokietniku - nie ma gdzie włożyć kilku krążków, nawet nie ma gdzie postawić okularów!

Oleg Anikin, recenzja Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 z pistoletem w 2014 roku