Mercedes 221 z jakiego roku jest produkowany. Flagowy sedan Mercedes-Benz Klasy S (W221)

Daimler AG nigdy nie ma złego samochodu. Nawet najlepszy topowy W220, o wszystkich zaletach, a jednocześnie postawił wszystkich konkurentów na ostrzach. A z takiej „porażki” firma wyciągnęła najpoważniejsze wnioski. Nowa klasa S z tyłu W221 zmieniła się nie do poznania.

Zamiast stosunkowo kompaktowego nadwozia - możliwie największego, komora silnika została pierwotnie zaprojektowana dla silników V12 i ogólnie jest bardziej przestronna. Bardziej niezawodna pneumatyka, jeszcze lepszy komfort, nowa klasa w sprzęcie oraz większy komfort i dynamika.

Jednocześnie nieco bardziej zwiększyliśmy moc silników bazowych. Teraz „minimalny” silnik benzynowy opracował już 231 litrów. z., a bardziej powszechny V 6 3,5 - wszyscy 272, miłośnicy tego samego ekonomicznego ruchu opuścili wersje z silnikiem wysokoprężnym i hybrydowym. W tym samym czasie masa została nawet nieznacznie zmniejszona w „bazie”, ale wzrosła liczba dodatkowego wyposażenia, dzięki czemu samochody w rzeczywistych konfiguracjach stały się zauważalnie cięższe. Oczywiście w fabryce dostępne były również warianty opancerzone i Pullmann W 221. Jednak samochód nadal był pozycjonowany jako luksusowy samochód osobowy, a nie limuzyna. Podobnie jak jej przodek w W 220, nowa Klasa S okazała się popularna w Stanach Zjednoczonych jako samochód dla kierowcy siedzącego za kierownicą.

Pojawienie się nowej linii silników i skrzyń biegów było również zsynchronizowane z premierą nowego topu. Siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów serii 722,9 i najnowsze w tym czasie silniki serii M272 i M273 były początkowo prezentowane jako poważna zaleta w porównaniu ze starą linią silników M112/M113 i automatycznymi skrzyniami biegów serii 722.6, ale szybko stało się jasne, że.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz S 350 (W221) „2005–09”

Jeśli jednak mówimy ogólnie o jakości samochodu, to znacznie wzrosła. Uwagi do lakieru zostały wzięte pod uwagę w najpoważniejszy sposób, układy pneumatyczne i elektryczne zostały całkowicie przeprojektowane, aby zwiększyć ich żywotność. Jednocześnie zawieszenie zostało wzmocnione i wygodniejsze. Wiele lat później samochody te nadal wyglądają na solidne i drogie. I nadal jeżdżą nimi bardzo poważni ludzie, choć minimalna cena auta spadła już do poziomu Łady Vesty czy Kia Rio w topowej konfiguracji. Dlaczego ludzie na ogół nadal wolą nowy i bezpretensjonalny samochód od tak eleganckiej limuzyny renomowanego producenta? Odpowiedź znajduje się poniżej.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz S 600 (W221) '2009-13

Ciało i wnętrze

Tym razem bardzo poważnie potraktowano jakość malowania i obróbki karoserii. Nawet samochody z południa Stanów Zjednoczonych mają przyzwoitą ochronę antykorozyjną, nie mówiąc już o samochodach dealerskich z rosyjskim pochodzeniem. Korozja oczywiście występuje, ale najczęściej są to skutki odprysków lakieru w newralgicznych miejscach: na drzwiach, na krawędziach błotników, otworach drzwiowych, masce, w miejscach, w których znajdują się klipsy do mocowania plastikowych elementów karoserii zainstalowany. A korozja jest zazwyczaj minimalna, takie auta są bardzo dobrze monitorowane i wszystkie problematyczne miejsca są od razu przemalowywane - auto przez wiele lat wygląda jak nowe. Dlaczego w ogóle jest to potrzebne?

Silniki:

od 3 l do 5,5 l

od 231 KM do 517 KM

Z biegiem czasu zużywają się również inne elementy ciała. Reflektory przygaszone, szyby wytarte, chrom blaknie. Zniszczone są też plastikowe części „dna” - szafki i pylniki. Mniej powszechne są przypadki łuszczenia się powłok wygłuszających tylnych nadkoli i spodu, na pierwszy rzut oka mało zauważalne i zwykle prowadzi do rozległych uszkodzeń lakieru w miejscach niedostępnych dla wzroku. Aluminiowe części przednie stosowane w Moskwie mogą mieć problemy z korozją w pobliżu punktów mocowania, na przykład przy śrubach lub nitach zawiasów maski. Warto je sprawdzić, bo koszt tych elementów jest tak naprawdę „premium” – więc nowy kaptur kosztuje ponad sto tysięcy rubli. Oczywiste jest, że można znaleźć tańsze do demontażu, ale koszt oryginału stanowi odpowiednią politykę cenową „szarych” sprzedawców.

Wyposażenie wnętrza i nadwozia generalnie nie jest kłopotliwe, ale warto dokładnie sprawdzić stan trapezu wycieraczek – jest on podatny na zakwaszanie. Nie zapomnij też ocenić stanu drenażu pod przednią szybą - jest tu dużo elektroniki, wtedy będzie to prowadzić do dużych wydatków, a część jest trudna do wyeliminowania, często trzeba "dziurkować" drenaż rurki od dołu.

Zasób wentylatora systemu grzewczego wynosi około sześciu do ośmiu lat, co jest całkiem przyzwoite, ale cena wymiany jest zbyt wysoka. Zawory pneumatyczne klimatyzacji są oddzielne dla przedniego i tylnego rzędu siedzeń, a jeśli przedni znajduje się dość tradycyjnie w komorze silnika i może tylko przeciekać, to układ tylnego rzędu znajduje się w przednim kole nisza i kwaśny od brudu i wilgoci.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz S 550 (W221) '2009-13

Automatyczny system samozamykaczy jest bardzo niezawodny, po prostu nie musisz się martwić o okresowe, ale rzadkie awarie w starych samochodach. Przyczyn może być wiele: od niskiego napięcia w sieci pokładowej po brudną pneumatykę, wilgoć w systemie i podobne pośrednie drobiazgi. Perfekcjoniści ponoszą bardzo wysokie koszty - siłowniki wymienia się zazwyczaj w komplecie z zamkami, pompa PSE też dużo kosztuje, czasami utrudnione może być także elektroniczne napełnianie, od mikroprzełączników do jednostki sterującej. Całkowite awarie systemu są rzadkie, ale z czasem liczba awarii wzrasta. Często pomaga schludna przegroda z czyszczeniem.

1 / 6

Na zdjęciu: Torpedo Mercedes-Benz S 500 (W221) „2005–09

2 / 6

Zdjęcie: Wnętrze Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) „2006–09

3 / 6

Na zdjęciu: Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) „2006–09

4 / 6

5 / 6

Zdjęcie: Wnętrze Mercedes-Benz S 350 (W221) „2005–09

6 / 6

Zdjęcie: Wnętrze Mercedes-Benz S 500 (W221) „2005–09

W salonach samochodów używanych jako osobiste nie narzekają na jakość elementów, ale w samochodach pracujących miejsce pracy kierowcy zwykle nie wytrzymuje. Wypożyczamy tapicerkę fotela kierowcy i kierownicy, na poszyciu drzwi i przełączniku kolumny kierownicy pojawiają się przetarcia. Czasami podnośnik szyby drzwi kierowcy poddaje się przebiegowi setek tysięcy kilometrów. Ale tylna półka i szuflady pod siedzeniami z wiekiem zaczynają pukać. Panoramiczny szyberdach nie lubi zakurzonych dróg i złej konserwacji.

1 / 5

Zdjęcie: Salon Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) „2009-10

2 / 5

Zdjęcie: Wnętrze Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) „2009-10

3 / 5

Na zdjęciu: Torpedo Mercedes-Benz S 600 (W221) „2009–13

4 / 5

Na zdjęciu: Salon Mercedes-Benz S 600 (W221) „2009–13

5 / 5

Zdjęcie: Wnętrze Mercedes-Benz S 600 (W221) „2009–13

Co do reszty… Jeśli w ruchu słychać jakieś dźwięki lub odgłosy, to jest to wynik uszkodzenia lub niedbałego montażu po naprawie lub konserwacji. Problemy z elektryką wnętrza są rzadkie i zwykle są to awarie poduszek powietrznych lub przycisków na kierownicy. Co więcej, system multimedialny jest jeszcze trochę, ale działa nieprawidłowo, jak we wszystkich samochodach o złożonych kompleksach.

Elektryka i elektronika

Większość elementów elektronicznych i okablowania jest bardzo wrażliwych na wilgoć w wykładzinie podłogowej, a najmniejszy problem w tym obszarze (zwykle z powodu zatkanego odpływu, o którym wspomniałem powyżej), liczba problemów wzrasta o rzędy wielkości. Elektryczne napędy siedzeń, jednostki komfortu w kabinie, klimatyzacja, nawigacja i multimedia zaczynają zawodzić.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz S 500 (W221) „2005–09”

Koszt przednich reflektorów ksenonowych

Cena za oryginał:

88 369 rubli

Optyka, którą również trzeba dokładnie zbadać, jest po prostu droga, skomplikowana i prawie nie ma dla nich nieoryginalnych. Z przodu, w reflektorach biksenonowych, odbłyśnik wypala się, a jednostka przełączająca światła ulega awarii, awaria reflektora i jednostki zapłonowej - ich szczelność nie jest absolutna, najczęściej dzieje się to po umyciu lub dostaniu się do kałuży. W tylnych światłach diody gasną stopniowo, a czasami cała lampa nagle przestaje nosić oznaki życia. Pomaga tylko otwarcie lub wymiana, dremel pomoże Ci. Nieoryginalni Tajwańczycy wyraźnie różnią się wyglądem i jakością.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) '2009-10

Stan wentylatorów chłodnicy wiele powie o stylu pracy samochodu, jeśli samochód stał godzinami czekając na swojego klienta VIP z włączonym silnikiem w każdym upale, to zużycie wentylatorów powie o tym lepiej niż odczyty przebiegu. Średnio wentylatory należy wymienić już w piątym lub ósmym roku życia. Jeśli zaniedbamy wymianę, to będzie wiele „niespodzianek”, zarówno z silnika z automatyczną skrzynią biegów, jak iz innych systemów.

Ogólnie jakość wykonania okablowania i całej elektroniki jest bardzo wysoka, liczba awarii nawet w „zabitych” egzemplarzach z przebiegami powyżej 300 tys. km jest prawie zerowa. O ile okablowanie drzwi kierowcy nie może już zawieść - zginająca się część uprzęży pęka, a w komorze silnika izolacja przewodów często traci elastyczność z powodu nagrzewania.

Z czasem jednostka sterująca silnika M272, M273 i wszystkich innych silników benzynowych oraz „mały” silnik wysokoprężny 2.1 zaczyna działać nieprawidłowo. W silniku wysokoprężnym jest to wada konstrukcyjna samej jednostki i objawia się prawie zawsze, ale w jednostkach benzynowych przyczyną jest zwykle stale wysoka temperatura i stopniowa utrata szczelności, co ostatecznie prowadzi albo do utraty styków wewnątrz urządzenia lub na korozję na dużą skalę.

Czasami powodem jest chip tuning, podczas gdy obudowa jednostki sterującej jest otwierana z jednej strony. Niestety nie jest tak łatwo otworzyć pokrywę i ją naprawić, często niedoświadczeni rzemieślnicy po prostu odrywają mikroukłady z płytki wraz z pokrywą podczas próby naprawy. Cena oryginalnego bloku wynosi sto tysięcy i od dwudziestu tysięcy za używany, który nadal będzie musiał otworzyć i sflashować „właściwe” oprogramowanie. Nawiasem mówiąc, często awarie jednostki sterującej prowadzą do problemów „sprzętowych” silnika - jego konstrukcja jest bardzo „delikatna”. W klasie S usterka objawia się częściej niż w klasie E ze względu na specyfikę działania takich samochodów. Chodzi nie tylko o to, że samochody firmowe „młócą” na biegu jałowym przez długi czas - mają też mocniejsze klimatyzatory, a temperatura komory silnika w rezultacie jest zauważalnie wyższa.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) „2006–09”

Stosunkowo częste awarie czujników ABS związane są przede wszystkim z pracą zawieszenia pneumatycznego i specyfiką okablowania – okazuje się, że jest długa i często ulega uszkodzeniu. Mistrzowie wiedzą o problemie. Jest traktowany dość niedrogo, jeśli mówimy o renowacji, a nie szczególnie budżetowo, jeśli czujnik zmienia się wraz z okablowaniem, a cena emisyjna wynosi od 5 tysięcy rubli.

Zawieszenia, hamulce i układ kierowniczy

Z tej strony nie można oczekiwać żadnych specjalnych brudnych sztuczek. Zawieszenia są zunifikowane z wersjami opancerzonymi i długimi rozstawami osi, dzięki czemu w „zwykłych” krótkich sedanach i „długich” ma bardzo duży margines bezpieczeństwa. Cena oczywiście gryzie, poza tym przeguby kulowe zmieniają się wraz z dźwigniami, ale kołchozowe rolnictwo jest również szeroko stosowane przy wymianie rzeczywistych przegubów i cichych bloków. Cena emisji to tylko 2500-3000 rubli za przywrócenie dźwigni, w porównaniu do 20-25 tysięcy za nową.

Koszt przedniego zawieszenia pneumatycznego

Cena za oryginał:

66 867 rubli

Więcej krytyki wzbudza zawieszenie pneumatyczne, w wieku pięciu lat ryzyko jego awarii wzrasta z „nieprawdopodobne” do „kiedyś będziemy czekać”, a potem wszystko zależy od sposobu rozwiązania problemu. Jeśli są nowe oryginalne zębatki, sprężarka i jej filtr są w porządku, a czujniki nienaruszone, to zapominają o zawieszeniu na kolejne pięć lat. Ale coraz częściej zaczynają się gry renowacyjne, ponieważ cena emisji wynosi ponad 120 tysięcy za jedno koło. Zazwyczaj pokrywa się je parą: dwie w poprzek w przypadku zwykłego wyczerpania zasobu i dwie wzdłuż po nieudanym trafieniu w doły. W tym przypadku pneumatyka dodaje nieco nieprzewidywalności do poziomu komfortu i bezpieczeństwa maszyny.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz S 550 (W221) '2006-09

Istnieje minimum roszczeń do hamulców. Awaria jednostki ABS występuje, ale nie za często, a części kontraktowych jest wystarczająca. Czujniki czasami zawodzą. W przeciwnym razie jest tylko jedna skarga: mały zasób klocków, oryginalne po prostu „palą” przy aktywnym ruchu w mieście, często zasób od wymiany do wymiany wynosi 20 tysięcy kilometrów. Ważną rolę odgrywają mocne silniki i duża waga.

Układ kierowniczy jest wzorowo niezawodny, z wyjątkiem tego, że zasób pompy wspomagania kierownicy jest prawdopodobnie niewielki, tutaj waga i szerokość gumy typowego W 221 już wpływa.

Przenoszenie

Jeśli mówimy o samochodach z napędem na tylne koła, wszystko jest wyjątkowo niezawodne. No, z wyjątkiem samej automatycznej skrzyni biegów. Zasób wałów napędowych z mocnymi silnikami jest niewielki, około 80-100 tysięcy kilometrów, ale dobrze nadają się do naprawy.

W samochodach z napędem na cztery koła nie należy spodziewać się problemów od strony razdatki, jest po prostu dość niezawodny i zdolny do „wyjścia” na kilkaset tysięcy kilometrów z „rodzimym” łańcuchem i łożyskami. Wał napędowy koła pośredniego przechodzi przez skrzynię korbową silnika, a łożyska zawodzą stosunkowo szybko, a sam silnik może ulec uszkodzeniu. I nie zawsze można wymienić łożyska, dosłownie „pieczą się” w swoich siedzeniach.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) „2006–09”

W S 500 z silnikami M278 i samochodami z silnikami M275 i M156 zagrożona jest również tylna skrzynia biegów, może zacząć tracić olej po długich biegach z dużą prędkością, a po utracie oleju po prostu zawodzi. W wersjach AMG przypadki prostego „składania” skrzyni biegów nie są rzadkością. W silnikach jest wystarczająco dużo „głupoty”, zwłaszcza po lekkim tuningu.

W silnikach V 12 zainstalowano starą automatyczną skrzynię biegów serii 722.6, jednak przy takiej mocy wszystkie jej problemy z niewielkim zasobem okładzin blokujących do silników turbogazowych są wielokrotnie skomplikowane i nie można powiedzieć, że jest to problem -bezpłatny i działa przez długi czas. Przeciwnie, zasób przed grodzią został zredukowany do 100-120 tysięcy kilometrów, a prawdopodobieństwo spontanicznego rozpadu ponownie wzrosło, pomimo wzmocnienia i silnego chłodzenia. Przy częstych wymianach oleju (raz na 30 tys. Km lub więcej) i schludnym stylu jazdy zasoby są nadal przyzwoite, ale praktycznie nie znaleziono samochodów, które przejechały ponad 200 tys. Km bez grodzi automatycznej skrzyni biegów.

Jednak z 722,9 - nową siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która pierwotnie była uważana za jeden z „chipów” modelu, 221 miał jeszcze mniej szczęścia. Nieudana konstrukcja, stale przegrzewany korpus zaworu, zanieczyszczenie olejem, niska żywotność sprzęgła. Wszystko to, a nawet garść „choroby wieku dziecięcego” projektu od samego początku uniemożliwiło większości właścicieli cieszenie się samochodem. Prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów zostały naprawione w ramach gwarancji, z wymianą korpusów zaworów, zmienników momentu obrotowego, a czasem kompletnych zespołów.

Przedstylizacyjny W 221 miał najwcześniejszą wersję tej automatycznej skrzyni biegów, wszystkie inne nadwozia, klasy E i C, otrzymały tę jednostkę znacznie później i w zmodyfikowanej formie. Problemy zostały naprawione i teraz nawet wczesne wersje tego pudełka można uznać za całkiem zadowalające pod względem dostępności i liczby awarii. Jeśli, oczywiście, samochód przeszedł wszystkie kampanie naprawcze.

Koszt tylnego wału napędowego

Cena za oryginał:

81 134 rubli

Niestety jest wielu właścicieli, którzy ze szczególną dumą prezentują fakt, że zrezygnowali z wszelkich modernizacji i napraw, gdyż przebieg ich auta to mniej niż 50 tysięcy kilometrów. A wśród aut ze Stanów Zjednoczonych są też podobne „unikatowe”. Teraz taki „low-running” samochód jest bardzo wygodnym narzędziem do wypompowywania pieniędzy z usług samochodowych. Pudełko na pewno pęknie - przez minutę nie ma co do tego wątpliwości. Przy „kompetentnej” kalkulacji ceny części zamiennych do remontu automatycznej skrzyni biegów okazuje się, że około 300 tysięcy rubli, nie licząc pracy. Ale jeśli podejście jest poprawne bez cudzysłowów, kwota jest zmniejszana o około trzy razy. Ale mimo wszystko należy unikać takich samochodów: jeśli w książce serwisowej nie ma zapisów o pracy nad automatyczną skrzynią biegów, jest to powód do ostrożności.

Nawiasem mówiąc, ta automatyczna skrzynia biegów ma bardzo mocną część mechaniczną, dzięki czemu przenosi mocne silniki o rząd wielkości lepiej niż jej poprzednik. Turbodoładowany S 500 z silnikiem M278 dobrze się z nim dogaduje, nie gorzej niż znacznie słabszy S 350 z silnikiem M272. Dzisiaj automatyczna skrzynia biegów to największy ból głowy tych samochodów, oprócz ciągłego ryzyka problemów „silnikowych”. Oprócz fabrycznej „modernizacji” zdecydowanie zaleca się częste wymiany oleju, niskotemperaturowy termostat skrzynkowy, duży dodatkowy wymiennik ciepła i dodatkowy zewnętrzny filtr dokładny oleju. Ogólnie pełny zestaw ulepszeń dla nowoczesnych obciążonych automatycznych skrzyń biegów dowolnej marki.

Silniki

Artykuły / Praktyka

Alusil nie jest winny: prawdziwe powody zawodności silników aluminiowych

Alusil? Nie, nie słyszałem, aluminium samo w sobie jest wystarczająco miękkim metalem - wie o tym każdy, kto w dzieciństwie wyginał aluminiowe widelce swojej babci. A nawet wytrzymałość jego stopów, które są używane w ...

86142 16 24 28.04.2016

„Tytułowe” silniki serii M272 i M273 były już wielokrotnie krytykowane za jakość projektu i jego zasoby, wysoką cenę i niskie zasoby czasowe, nieudany kolektor dolotowy, słabe katalizatory, wycieki i ryzyko zatarcia grupy tłoków. Więcej szczegółów można przeglądać lub recenzje dowolnych samochodów Mercedes, na przykład - lub.

W klasie S problemy potęguje przedłużająca się praca na biegu jałowym samochodów „biurowych”, przegrzanie komory silnika, gęsty układ układu chłodzenia, awarie wentylatorów i ECU, a także duża masa samochodów. W rezultacie zacieranie się na M273 i innych aluminiowych V8 jest tutaj bardzo powszechnym zjawiskiem, a jest wiele samochodów, które stopniowo dymią latami, zużywając litr lub inny olej na tysiąc kilometrów, ponieważ remont jest wielokrotnie droższy niż jakikolwiek inny „wkłady”.

Silniki V 12 serii M275 bazują na konstrukcji starszych silników serii M112/M113, ale w praktyce nie różnią się niezawodnością tych ostatnich. Złożoność projektu, gęstość układu i duże obciążenia spełniają swoje zadanie. W tych silnikach problemy z zacieraniem się grupy tłoków są znacznie rzadsze, ale w sumie generują nie mniej trudności. Chłodzony cieczą układ doładowania wymaga uwagi z wiekiem, zła lokalizacja turbin wpływa na ich zasoby. Korzyści można przypisać tylko wyraźnie większemu zasobowi, pod warunkiem, że jest on starannie obsługiwany, ale nie przyniesie to korzyści pod względem kosztów. Jeśli oczywiście kupujący samochód z V 12 w ogóle myśli o kosztach.

Pod maską Mercedes-Benz S 600 (W221) „2005–09”

Nowsze silniki pojawiają się w odnowionych samochodach od 2010 roku. Przede wszystkim są to „bezpośrednie” wersje CGI jednostek V 6 serii M 276, które można uznać za jeden z najbardziej udanych silników benzynowych dla W 221, a także nowej serii V 8 M278.

V 6 z nowej serii wyróżniają się nie tylko bezpośrednim wtryskiem, mają inny kąt pochylenia bloku cylindrów, prostszy rozrząd i w zasadzie proste żeliwne tuleje zamiast cienkiego kruchego alusilu. W efekcie ilość awarii w grupie tłoków jest praktycznie zerowa, ale układ zasilania z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi sprawia trochę więcej problemów. Wystąpiły pewne trudności z zasobem rozrządu, zmieniono napinacze na silnikach. Ze względu na bardzo niskie ciśnienie robocze pompy olejowej pojawiają się również problemy, jednostka stała się bardziej wrażliwa na przegrzanie i rodzaj używanego oleju. Ale ogólnie trudności tych silników są rozwiązywane w ramach gwarancji i nie są śmiertelne.

Pod maską Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) '2010-13

Seria V 8 M278 z turbodoładowaniem jest znacznie bardziej ekonomiczna niż jej poprzednicy w obliczu M273. Ale w przeciwieństwie do tych silników ma system zasilania, ponownie z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Jednocześnie dysze są piezoceramiczne, o ograniczonych zasobach i podatne na awarie, bardzo obawiające się przegrzania. Problemy są takie same jak. Cóż, nie obyło się bez turbodoładowania, co również zwiększa ryzyko awarii. Zasób czasowy zmniejszył się nawet z powodu nieudanego projektu przesuwników fazowych, tutaj ich zasób często wynosi mniej niż 60 tysięcy kilometrów. Chociaż samochody z tymi silnikami są stosunkowo młode, ale już teraz możemy powiedzieć, że nie stały się bardziej niezawodne niż M273, po prostu dodali nowe do problemów starej rodziny. Mówią, że gdyby nie M271, M278 byłby najgorszą jednostką firmy w ostatniej dekadzie.

Streszczenie

Jeśli mówimy ogólnie o jakości samochodu, to bez wątpienia jest on więcej niż przyzwoity. Nieco posępny design z powodzeniem łączy luksus kabiny i wysoką jakość wykonania. I już jego odwieczny konkurent w obliczu „siedmiu” BMW „dwieście dwudziestego pierwszego” po prostu położył się na łopatkach. Mercedes okazał się zarówno mocniejszy, jak i wygodniejszy, a złożoność projektu z powodzeniem łączy się z wysoką jakością wykonania. Zawiodła jedynie baza kruszywowa, zaprojektowana na znacznie łagodniejsze warunki pracy niż te panujące w Rosji. Jeśli jednak nie spróbujesz kupić wszystkiego, co najlepsze, to świetnie wyglądają zarówno silniki wysokoprężne, jak i nowa benzyna V 6. Najprawdopodobniej nie będzie z nimi globalnych problemów, a samochód nie zawiedzie w najważniejszym momencie. A dla fanów bardzo, bardzo dobrych wiadomości, V 12 ma dobre źródło. Jeśli będziesz go starannie konserwować, nie będziesz musiał pilnie szukać silnika zastępczego.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) '2006-09

Najważniejsze jest, aby nie kupować samochodów osób prawnych, często warunki ich pracy były niezwykle trudne. Od razu licz na przegrodę całej skrzyni biegów, silniki i garść problemów z tym związanych. Cóż, należy również monitorować prawną czystość samochodu: samochód jest nadal poszukiwany wśród porywaczy, wiele samochodów ma bardzo dziwny rodowód, który nie zawsze przechodzi kontrolę w policji drogowej.

Cóż, nie licz na cenę eksploatacyjną małego samochodu, bo najprawdopodobniej nawet lista „wykończeniowych” prac przy zakupie pociągnie za cenę dobrego samochodu, nie mówiąc już o podatkach, benzynie, ubezpieczeniu i nieuniknionych naprawach .

Czy kupiłbyś sobie Klasę S?

Flagowy sedan Mercedes-Benz klasy S z tyłu W221 to piąta generacja tego modelu, który zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie 2005. Cztery lata później samochód przeszedł planowaną zmianę stylizacji – i to właśnie jego zaktualizowana wersja jest już na rynku.

W porównaniu do swojego poprzednika na zewnątrz Mercedes S 221 stracił swoją dawną lekkość, ale stał się bardziej solidny i surowy. Gładkie linie konturu nadwozia zostały zastąpione ostrymi krawędziami, co nadało sedanowi bardziej dynamiczny wygląd.

Konfiguracja i ceny Mercedes S-Klasa W221.

Jednak z ogólnego obrazu konstrukcja tyłu sedana z wypukłymi nadkolami i pochyloną pokrywą bagażnika, wizualnie oddzielona od górnych krawędzi tylnych błotników, jest nieco wybita.

Całkowita długość Mercedesa Klasy S W221 wzrosła do 5079 mm (+37 mm), a rozstaw osi zwiększył się o 71 mm do 3035, a odległość między osiami wynosi teraz 3165 mm w porównaniu do 3086 mm w maszynie.

Niezależnie od opcji długości nadwozia, szerokość klasy S wynosi 1872 mm, wysokość 1473 mm, prześwit (prześwit) 140 mm, a pojemność bagażnika sedana to 460 litrów.

Wewnątrz auto stało się jeszcze bardziej przestronne dzięki bardziej przemyślanemu układowi kabiny. A wiele regulacji wygodnych foteli z wentylacją i czterema trybami masażu pozwala wygodnie pomieścić osobę o dowolnym wzroście.

Deska rozdzielcza ma minimalistyczny wygląd, a różnorodnymi systemami steruje dedykowany joystick Mercedes Command. Deska rozdzielcza jest teraz zintegrowana z wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym, a poziom wykończenia i materiały zostały znacznie ulepszone.

Podstawowym silnikiem sedana Mercedes S-Class W221 na rynku rosyjskim jest 3,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 231 koni mechanicznych. W mocniejszych modyfikacjach S 350 zainstalowana jest jego wersja zmuszona do 306 sił.

Sedan S 500 może pochwalić się 435-konnym silnikiem V8 o pojemności skokowej 4,7 litra, a topowy S 600 jest wyposażony w 5,5-litrowy silnik V12 z powrotem 517 „koni”. Co więcej, tylko ten ostatni jest wyposażony w starą 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy wszystkie inne silniki opierają się na bezkonkurencyjnej nowoczesnej 7-zakresowej automatycznej skrzyni biegów.

Z miejsca na setkę najskromniejszy Mercedes W221 przyspiesza w 8,2 sekundy, S 350 w 7,1 sekundy, S 500 dokładnie w 5 sekund, a topowy S 600 L rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy. Maksymalna prędkość wszystkich wersji jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Ponadto kupujący mogą zdecydować się na hybrydowego sedana Mercedes 400 Hybrid L z 3,5-litrową „szóstką” i silnikiem elektrycznym o łącznej mocy 299 KM. Hybrydowa Klasa S potrzebuje 7,2 sekundy na przyspieszenie od zera do setek. To prawda, że ​​hybryda nie daje większych korzyści w zużyciu paliwa w porównaniu z 306-konną wersją benzynową.

Niezależnie od wybranej modyfikacji, wszystkie sedany W221 na rynku rosyjskim mają to samo podstawowe wyposażenie, które obejmuje 9 poduszek powietrznych, ABS i ESP, oddzielną klimatyzację, akcesoria z pełną mocą, fotele elektryczne, skórzane wnętrze, szyberdach, komputer pokładowy, standard system audio i automatyczny hamulec ręczny. Za wszystko inne musisz dodatkowo zapłacić osobno.

Za początkową wersję S 300 L dealerzy żądają 3 500 000 rubli. Cena mocniejszego Mercedesa S 350 L wynosi 3 900 000 rubli. Wersja hybrydowa szacowana jest na 4 700 000 rubli, a 500 L - na 4 900 000 rubli. Dopłata za autorski system napędu na wszystkie koła 4MATIC - 200 000 rubli. Za najwyższej klasy S 600 L będziesz musiał zapłacić 8 100 000 rubli.

Jesienią 2013 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutuje zupełnie nowy Mercedes Klasy S W222, który jeszcze wyżej podniesie poprzeczkę pod względem komfortu i bezpieczeństwa.

Proces wyboru używanego Mercedesa klasy w221 S znacznie różni się od innych modeli Mercedesa. Wynika to ze specyfiki działania tych samochodów, w tym pierwszych właścicieli. Nie jest tajemnicą, że wiele z tych pojazdów było prowadzonych przez kierowcę, a to z kolei stwarza problem, którego zwykli nabywcy nie są świadomi.

Dlaczego klasa S jest trudniejsza do wyboru?żyje niż inne Mercedesy?

• Obsługiwane przez wynajętych kierowców, którzy nie dbają o stan auta
• Ogromny rozwój zasobu w godzinach pracy silnika z powodu ciągłej pracy na biegu jałowym
• Oszczędzanie kierowców na jakości paliwa i serwisowaniu dzięki łapówkom za usługi

Stwarza to poważny problem związany z wyborem pojazdu przez laika. Przebieg właściwie nic nie znaczy, nawet jeśli nie jest skręcony. Większość kupujących patrzy na przebieg, ale nawet przy niskim przebiegu 50 tys. Silnik może pracować trzy razy dłużej niż podczas normalnej pracy. To znacznie zwiększa ryzyko kosztownych napraw ICE. Aby dokonać kompetentnego wyboru samochodu, musisz przede wszystkim określić przebieg w motogodzinach.

Nawigacja po artykule:

Rzeczywisty przebieg samochodu Mercedes W221
Albo jak wybrać klasę S?

Rzeczywisty przebieg Mercedesa w221 można sprawdzić w kilku blokach ECU. Nasi specjaliści posiadają określoną procedurę diagnostyki komputerowej w celu określenia dokładnych wartości przebiegu. Naszym doświadczeniem podzielimy się z czytelnikiem:

Pierwszą rzeczą, na którą zawsze należy zwracać uwagę, jest przebieg. Godziny pracy mercedesa można znaleźć w lewych i prawych reflektorach (XALWA) lub w jednostce sterującej systemu bezpieczeństwa zderzeniowego (SRS). Normalny zakres godzin pracy silnika w przypadku korzystania z samochodu w mieście bez kierowcy:
Za 100 000 tys. km. - 2000-2500 godzin
Za 200 000 tys. km. - 4000-5000 godzin.

Dane te są przybliżone i różnią się znacznie w zależności od właścicieli i ich miejsca zamieszkania, aktywności w ciągu dnia i innych niewiadomych. Nigdy nie natknęliśmy się na skręcenie godzin pracy silnika, więc są to najbardziej obiektywne dane dotyczące zużytego zasobu silnika.

Następnym krokiem jest odczytanie historii z bloku ASSYST PLUS. Moduł ten musi zawierać ewidencję konserwacji i odpowiedniego przebiegu. Jeśli deska rozdzielcza ma przebieg 100 000 km, a ECU rejestruje 20 resetów interwału wymiany oleju, oczywiste jest, że przebieg jest skręcony. Aby stworzyć wiarygodne zapisy od zera w bloku ASSYST, potrzebna jest Star Diagnosis, której brakuje w 99% przewijarek przebiegu, więc pamięć bloku jest po prostu czyszczona, mając nadzieję, że nikt dalej nie będzie sprawdzał przebiegów.

Wyznaczenie dokładnego rzeczywistego przebiegu Mercedesa jest możliwe z dużą dokładnością, nawet pomimo prób „przekręcania się wszędzie”. Najczęściej oglądanie bloku klawiszy (EZS/EIS) nie ma sensu, ponieważ jest to najbardziej znane miejsce i jest to pierwsze, w które się gra.
W 99% przypadków prawdziwy przebieg to elektroniczny hamulec ręczny, system stabilizacji.

Problemy Mercedesa W221 / C216 - wszystkie najbardziej paskudne i drogie choroby klasy S i klasy CL

Aby zrozumieć, czego się obawiać kupując Mercedesa i które węzły należy sprawdzić przed zakupem bezbłędnie, przedstawimy szczegółową listę problemów w221 z przybliżonymi cenami za leczenie ambulatoryjne wrzodów.

Jedna z najgorszych ran klasy S - kolektory ssące S350 i S500... Problem dotyczy zarówno zmiany stylu, jak i dorestyle. Problem tkwi w klapach wirowych i objawia się w diagnostyce jako błędy w szczelinach w cylindrach. Wymiana kolektora dolotowego na m272 będzie kosztować około 50-60 tysięcy rubli, a na m273 - 100 tysięcy. Nieoryginalny Pierburg kosztuje średnio 20-30% taniej niż oryginał, ale jest trzeci sposób. Za około jedną trzecią budżetu lub mniej można całkowicie usunąć klapy zawirowujące, tracąc moc urządzenia na dole.

Około jedna trzecia samochodów zbadanych przez naszych specjalistów ma tę chorobę w taki czy inny sposób. Często właściciele próbują ukryć te problemy i zresetować błędy przed pokazaniem samochodu, ale dzięki połączonej diagnostyce komputerowej i jeździe próbnej ta sztuczka nie działa.

Problemy z silnikiem W221 S350 3,5 M272 i S500 4,7/5,5 M273

Ciągnięcie łańcuchów i zużycie kół zębatych wałka wyważającego... Problem jest stary jak świat i wciąż jest pełen ludzi, którzy nie mając wyraźnej nadziei na co, biorą klasę S bez diagnozy. Rozwiązanie problemu bynajmniej nie jest budżetowe, gwiazdy mają po 25-35 tys., a wymiana łańcucha kosztuje 120-150 tys. Problem zaczyna się później od przerw w zapłonie i nieprawidłowej pracy wałka rozrządu. Problem został rozwiązany bliżej 2011 roku, ale niestety nie do końca. W wysokich seriach ta choroba jest nadal aktualna. Przed zakupem samochodu problem jest niezwykle łatwy do sprawdzenia, ale jeśli chcesz sprawdzić rzeczywisty stopień zużycia kół zębatych i wydajność napinacza łańcucha, musisz zdemontować silnik.

Zatarcie cylindrów i tłoków M272/M273 na wysokich biegach. Słabej jakości olej, niskooktanowa benzyna, niskie temperatury rozruchów i przedłużona praca na biegu jałowym – wszystko to ostatecznie prowadzi do zatarcia aluminiowego bloku cylindrów. Każdy zakup używanego Mercedesa musi zacząć się od. Napady można „słyszeć” głównie już w skrajnych stadiach, kiedy płaszcze tłoka są uniesione do góry. W silniku M276 powłoka podnosi się głównie w modyfikacji 3.0 biturbo (M276 DLE 333 KM). Istnieją dowody na pojawienie się małych drgawek przy 3,0 (249 KM) i 3,5 (306 KM) na przebiegach powyżej 200 tys. kilometrów.

Problemy z silnikiem W221 S350 3,0 / 3,5 M276 i S500 4,7 M278

Silnik M276 praktycznie nie cierpi na choroby swojego poprzednika, ale mucha w maści jakoś w nim pozostała. Z fabryki niemieccy zbieracze zostawili jajko wielkanocne w postaci uszkodzonych napinaczy łańcucha, które można zapobiegawczo wymienić bez przeskakiwania łańcucha. Jest za wcześnie, aby mówić o bezawaryjnej pracy tych silników, tk. nie ma zbyt wielu statystyk dla tych silników z dużymi problemami.

Silnik M278 Podobnie jak jego poprzednik, M273, cierpi na chorobę kierowcy. Nadmiar przepracowanych godzin pracy silnika, serwis „po przebiegach”, nagar w silniku i często wszystko to przyprawia agresywną jazdę pod nieobecność pasażera. W rezultacie najpierw mamy trójkę z klap wirowych, kolektor dolotowy zatkany osadami węglowymi, trójkę i wydłużone łańcuchy.

Warto zauważyć, że biturbo 4.7, ze względu na bardziej obciążony cieplnie silnik niż turbodiesel, ma zwiększone zużycie turbosprężarek ze względu na wyższą średnią temperaturę układu dociskowego.

Ważny! Laboratorium Diagnostyczne nie diagnozuje silnika 5.5 V12 S600. Ważne jest dla nas zrozumienie jednostek, aby klienci mieli gwarancję otrzymania rzetelnej informacji o stanie technicznym.

Problemy z automatyczną skrzynią biegów W221 / S216 722.9

Przełącznik martwej automatycznej skrzyni biegów lub nie przełącza P-R-N-D... Problem może leżeć albo w centralce selektora pod kierownicą, albo w samym serwo selektora na obudowie skrzyni biegów (ISM). Przyczyna bólu jest niezwykle łatwa do ustalenia za pomocą diagnostyki komputerowej.

Buczenie/wibracje podczas przyspieszania na 2-3 biegach zwykle wskazują zużycie sprzęgła hydrokinetycznego mercedes. Równolegle w skrzyni biegów występują błędy 2783, 0894. Rozwiązaniem jest tylko naprawa lub wymiana.

Odjazdy do neutralnego, skrzynka w trybie awaryjnym, poślizg automatycznej skrzyni biegów i silne wstrząsy podczas przełączania wskazują na zużycie sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów Mercedes. Jeśli którykolwiek z tych objawów pojawi się w połączeniu z błędami 2200, 2204, 2205 w automatycznej skrzyni biegów (EGS), to pilna potrzeba rozwiązania problemu. Korpus zaworu jest zwykle naprawiany poprzez wymianę płyty sterującej (TCM).

Specjaliści z „Laboratorium diagnostycznego” opracowali specjalny schemat diagnozowania trudnych do wykrycia problemów ze skrzynią biegów Mercedesa. Zalecamy, aby nasi klienci nigdy nie kupowali Mercedesa w salonie samochodowym, ze względu na brak jazdy próbnej niezbędnej do diagnostyki. Nie jest nam trudno określić zużycie jednostek, nawet jeśli błędy zostały wykasowane z pamięci bloku przed pokazaniem auta.

Ważny! Konstrukcyjnie automatyczna skrzynia biegów 722,9 nigdy nie została sfinalizowana do czasu wydania w222, więc wszystkie te problemy są powszechne niezależnie od roku produkcji samochodu.

Ważny! Jeśli nie ma błędów, nie oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów jest całkowicie zdrowa i przejedzie kolejne 300 tys. Do pełnej diagnozy automatycznej skrzyni biegów Mercedesa wymagana jest jazda próbna z podłączonym komputerem, aby monitorować występowanie zdarzeń awaryjnych i kontrolować strumień danych w punkcie kontrolnym. Naszym klientom, którzy kupują klasę S nie za ostatnie pieniądze, zalecamy przed zakupem częściową wymianę oleju w skrzyni biegów. Ten manewr umożliwia ocenę zużycia mechanicznego sprzęgieł na podstawie obecności wiórów na magnesach miski skrzyni biegów, a także określenie regularności konserwacji i stanu płynu przekładniowego w danym momencie (może być stary lub spalony / przegrzany).

Jak długo działa automatyczna skrzynia biegów Mercedes w221?

Jeśli nie wchodzisz w szczegóły i wykłady techniczne, których nikt nie przeczyta - wszystko zależy od operacji, obsługa i styl jazdy. Znamy przypadki śmierci punktu kontrolnego na 50 tys., a pudła to długie wątróbki z przebiegami 450 tys. kilometrów.

To samo można powiedzieć o skrzyni rozdzielczej i napędach 4matic. Przedwczesna śmierć tych jednostek jest możliwa tylko w przypadku eksploatacji wyścigowej i braku konserwacji. Swoją drogą w napędzie na wszystkie koła (4matic) w221 często pojawiają się problemy, które wymagają wymiany napędów i/lub przedniego przegubu uniwersalnego. Ponadto wersja klasy S z napędem na wszystkie koła wykorzystuje własne przednie dźwignie (knykcie), które nie pasują do wersji z napędem na tylne koła i kosztują 4 razy więcej. Najbardziej obraźliwą rzeczą w tym przypadku jest brak nieoryginalnych zamienników.

Oprócz drogich przednich manetek napęd na cztery koła ma jeszcze jeden istotny problem – przedni przegub uniwersalny jest w stanie rozbić miskę silnika i/lub drążek kierowniczy wraz ze skrzynią biegów. Przynajmniej raz na pół roku należy sprawdzić stan przedniego przegubu uniwersalnego, a napędy przedniej skrzyni biegów pod kątem luzów. Naprawa w zaniedbanym przypadku będzie bardzo nieprzyjemna i może znacznie przewyższyć kapitał silnika spalinowego.

Zawieszenie pneumatyczne S-klasse W221 / C216 AirMatic - problemy, stereotypy, diagnostyka

W 2018 roku słowo „pneuma” nadal bezpodstawnie straszy ludzi. Co jest lepsze, pneuma czy sprężyny? Co jest bezpieczniejsze? Nasza firma poznała już zwykłe odpowiedzi na te pytania. Obwód pneumatyczny jest w rzeczywistości dość prostym układem kilku elementów, z których tylko kilka może być słabymi punktami. Tor lub rury pneumatyczne nie zużywają się, z wyjątkiem przypadków wymuszonego mechanicznego działania osób trzecich.

Sprężarka zawieszenia pneumatycznego ma średnią żywotność 3-4 lata, koszt nowej części to ~ 35-40 tysięcy rubli. Przyczyną awarii może być regularne włączanie z powodu spadku ciśnienia w obwodzie. Mechanizm sprężarki przegrzewa się i zużywa. Możliwe jest określenie nieprawidłowego działania sprężarki zarówno za pomocą diagnostyki komputerowej, jak i konwencjonalnego połączenia wymuszonego. Nasi eksperci nauczyli się z dużą dokładnością określać stopień zużycia na podstawie dźwięku pracy. W większości przypadków problemy ze sprężarką są spowodowane wyciekiem powietrza z obwodu w obszarze uszczelek miechów powietrznych lub pękniętym blokiem zaworów, a także wnikaniem wilgoci z powodu braku konserwacji osuszacza.

Ważny! Osuszacz kompresorowy należy serwisować raz w roku, należy wymienić filtr i przekaźnik mocy. W takim przypadku to urządzenie może być nagrywane w oderwaniu bez żadnych problemów.

Blok zaworów pneumatycznych Airmatic- jednostka, która pozwala się zapamiętać nie więcej niż raz w życiu samochodu. Oczywiście, jeśli regularnie wyskakujesz z półmetrowych krawężników na jezdnię, możesz to zmienić przynajmniej raz w tygodniu. W przeciwieństwie do pneumy z grupy samochodów VAG, okucia poduszek tylnych kół praktycznie nie kwaśnieją i w zasadzie Mercedes nie ma takiego problemu z pneumą. Koszt nowego bloku zaworowego to 15-20 tysięcy rubli, można go zdiagnozować za pomocą komputera.

Miechy powietrzne lub poduszki powietrzne Airmatic.
Czy są wiarygodne? Jak często musisz się zmieniać?

W przeważającej większości przypadków poduszki pneumatyczne stają się bezużyteczne ze względu na wiekowe zabrudzenia i brak prania przynajmniej raz na sześć miesięcy. Drugim powodem jest całkowity brak użycia pneumy. Większość właścicieli nigdy nie używa pneumy, a gumowe miechy powietrzne tracą swoją elastyczność, otrzymując mikrouszkodzenia podczas jazdy na dużych nierównościach lub „skakania” z krawężników. Obciążenia udarowe mogą uszkodzić układ pneumatyczny, jeśli pojazd zostanie nagle upuszczony na koła z podnośnika lub podnośnika.

Oprócz stereotypów o zawodności pneumy, w Internecie krąży wiele plotek o kosztach naprawy miechów pneumatycznych. Faktem jest, że jeśli jesteś przyzwyczajony do bezkrytycznego słuchania tego, co mówią ci pracownicy serwisu (nie ma znaczenia, czy to ML, czy nie), zawsze przepłacisz znaczne kwoty do nikąd. Amortyzatory przednie nie wymagają całkowitej wymiany ze względu na uszkodzenie poduszki, poduszka wymieniana jest osobno, tylko Mercedes nie sprzedaje oryginału osobno.

Nie ma potrzeby kupowania oryginalnych poduszek pneumatycznych. Istnieje wiele nieoryginalnych i lepszej jakości części od AirBagit i niektórych innych producentów. Średni koszt poduszki to 10-15 tysięcy rubli. Ponadto w Moskwie jest sporo usług, które oferują wzmocnione poduszki z osłoną zainstalowaną na elemencie pneumatycznym.

Nie ma powodu, aby bać się pneumy i rezygnować z komfortu i stabilności, jaką zapewnia na drodze. Przecież pneuma to nie tylko kontrola wysokości, w Mercedesie pełni funkcję sprężyn, bo są praktycznie nieobecne.

Czy powinieneś kupić Mercedesa S W221?

Postarzana klasa S to nie samochód, w którym trzeba wymieniać tylko klocki i olej, nawet jeśli jest absolutnie sprawny. Nie chodzi o to, że i tak zepsuje się skrzynia czy silnik. Klasa S jest pełna różnych drobiazgów, które zawodzą z wiekiem, a wymiana nie jest tania. Oto kilka przykładów:

• Zamek drzwi przednich nienaprawialny - 20-25 tys zł + wymiana około 6 tys, bo drzwi są trudne do demontażu.
• Klamki drzwiowe z przyciskiem dostępu bezkluczykowego. Od wnikania wody trzyma się w środku i przestaje się otwierać lub zamykać za pomocą przycisku lub dotyku. Wymiana 10-15 tysięcy rubli za uchwyt.
• Czy czujnik parkowania ciągle emituje sygnał dźwiękowy? Najprawdopodobniej z powodu wody zginęła jednostka PTS Parktronic. Nowy blok to 20 tys., te same zalane wodą są sprzedawane podczas demontażu.
• Tylna jednostka SAM, która również napełnia się wodą - 20-25 tysięcy rubli. Jeśli się nie zmienisz, tylne światła nie będą działać, zawsze pokazują pusty zbiornik i wiele innych ważnych drobiazgów.
• Wypłynął przedni amortyzator - wymiana na nowy 80-100 tys.

Wiele z tych kosztów jest jednorazowych, ale taką listę można rozszerzyć o półtora raza. Celem tego dzieła nie jest przestraszenie potencjalnego nabywcy, ale zrozumienie potrzeby dokładnej kontroli.

Nie mamy standardowych odpowiedzi na pytanie „jak wybrać klasę S?” lub „ile kosztuje serwis Mercedesa rocznie?”, ponieważ odpowiedzi na te pytania są indywidualne. Jeśli normalne jest, że wydajesz 100-150 tys. Jeśli jesteś przyzwyczajony do wymiany samych klocków i oleju, ten samochód może Cię rozczarować, nawet jeśli jest w dobrym stanie. W każdym razie należy najpierw sprawdzić stan techniczny silnika i skrzyni biegów, a na końcu zawieszenie i grubość lakieru!

Autoselekcja Mercedes S-Klasse W221/W222 z przebiegiem w Moskwie

Firma Laboratorium Diagnostyczne świadczy pomoc w zakupie samochodów niektórych modeli segmentu premium. Nie pracujemy z nieznanymi nam samochodami. Sugerujemy skorzystanie z naszej diagnostyki na miejscu w celu wszechstronnego sprawdzenia samochodu przed zakupem lub zamówieniem „wyboru samochodu pod klucz”.

W wyniku przeprowadzonej diagnostyki otrzymasz nie tylko wyczerpujące dane o stanie technicznym wszystkich najdroższych jednostek do naprawy, ale także zalecenia dotyczące ich likwidacji budżetowej.

Dla tych, którzy nie są w stanie samodzielnie wyszukać samochodu na rynku wtórnym w Moskwie lub znajdują się w innym regionie Rosji, usługa automatycznego wyboru „pod klucz” umożliwia przypisanie odpowiedzialności za znalezienie sprawnego samochodu z czystym prawem historii i bez poważnych wypadków.

Na stronie możesz przeczytać jak dobór Mercedesa w Moskwie odbywa się bez Twojego udziału lub zobaczyć przykłady diagnostyki z zakończonych prac nad autoselekcją Mercedesa.

Mercedes Klasy S wpisuje się w historię niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, który zrewolucjonizował światowy przemysł motoryzacyjny. Luksusowy sedan istnieje na rynku od wielu lat, a każda generacja wyznacza nowe standardy w segmencie F.

Seria Mercedes S-Class W221 zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku. Na liście wyposażenia znalazły się takie systemy jak asystent wspomagania nocnego, prewencyjny system bezpieczeństwa Pre-Safe, elektromechaniczny hamulec postojowy, adaptacyjny tempomat, system operacyjny do sterowania systemami i podzespołami samochodu COMAND nowej generacji.

W 2009 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Najbardziej zauważalnymi zmianami były zderzaki, reflektory - pojawiły się światła do jazdy dziennej LED. Zaktualizowano także system adaptacyjnych reflektorów, pojawił się system kontroli zmęczenia kierowcy i wiele innych przydatnych urządzeń. W tym samym czasie zaprezentowano wersję hybrydową (3,5-litrową benzynę V6 i silnik elektryczny), a niektóre modyfikacje otrzymały nowe oznaczenie. W latach 2010-2011 kilka bloków energetycznych ustąpiło mniejszym, ale bardziej wydajnym. Auto zostało ukończone w czerwcu 2013 roku.

Silniki.

Benzyna:

• V6 3,5 L (272-306 KM) S350, S350 BlueWYDAJNOŚĆ;
• V6 3,5 l (279 + 20 KM) S400 hybrydowy;
• V8 4,7 l (340-435 KM) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 l (388-544 KM), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 l (525 KM) AMG S63;
• V12 5,5 l bi-turbo (517 KM) S600;
• V12 6,0 l bi-turbo (612 KM) AMG S65.

Diesel:

• R4 2,1 l (204 KM) S250 CDI;
• V6 3.0 L (235-258 KM) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4,0 l (320 KM) CDI S420, S450 CDI.

Klasa S jest prezentowana w tak wielu wersjach, że trudno od razu wybrać coś konkretnego. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie, okaże się, że silników jest znacznie mniej niż oznaczenia symboli modyfikacji. Ale co wybrać?

W Europie tradycyjnie najbardziej popularne były wersje z silnikiem Diesla. Jeśli zużycie 15 litrów oleju napędowego na 100 km jest dla Ciebie akceptowalne, możesz bezpiecznie wybrać 4-litrowy diesel V8. Dla bardziej oszczędnych odpowiedni jest mniej żarłoczny 3-litrowy V6 CDI, który podczas jazdy w korkach mieści się w 12-13 l/100 km. Podstawowy silnik wysokoprężny pojawił się dość późno, więc na rynku jest niewiele egzemplarzy z takim silnikiem. A tak przy okazji, 2.1L R4 radzi sobie zaskakująco dobrze z ogromnym sedanem, jednocześnie zużywając trochę paliwa.

Trzeba jednak pamiętać, że duży silnik to nie tylko częste wizyty na stacji benzynowej, ale także droższe naprawy i konserwacje. W końcu wymiana 8 dysz będzie kosztować więcej niż 6. Chociaż jednostki diesla są dość trwałe, większość samochodów ma już znaczny przebieg, a wyposażenie, jak wiadomo, nie jest wieczne. Najczęściej wymagam uwagi od siebie wtryskiwaczy i turbosprężarki, a ich naprawa nie jest tania. Są też wycieki oleju. Na wszelki wypadek lepiej mieć kilka tysięcy dolarów w rezerwie. A po 200 000 km łańcuch rozrządu może się rozciągnąć.

Jeśli potrzebujesz Mercedesa Klasy S przede wszystkim do podróży z domu do biura iz powrotem, a przez większość czasu będzie jeździł w korkach, przygotuj się na problemy z filtrem cząstek stałych.

Czy uważasz, że silnik wysokoprężny w takim samochodzie jest nieprzyzwoity? Wtedy twoją uwagę zwraca bogatsza oferta silników benzynowych. Nie ma znaczenia, który wybierzesz. Każdy wykonuje świetną robotę z tą ciężką maszyną.

Jednostki napędowe na bardziej szlachetne paliwa są znacznie bardziej niezawodne i mają z reguły znacznie mniejsze przebiegi. Ale nadal musisz być ostrożny przy wyborze. Przed zmianą stylizacji w silnikach benzynowych stosowano wadliwe koła łańcuchowe na wałkach wyrównoważających – zęby pękały i ulegały zużyciu. Aby wyeliminować awarię, konieczne były kosztowne kompleksowe naprawy, w tym między innymi wymiana łańcucha rozrządu.

Problemowe koła zębate wałka wyrównoważającego benzyny V6 i V8. Koszt remontu to około 4000 dolarów.

Zużycie paliwa? Wiele zależy od stylu jazdy. Ale nawet nie licz na mniej niż 15 litrów w mieście. Najwyższe wersje AMG, S500 i S600 spokojnie przekraczają granicę 30 litrów na 100 km.

Właściwości techniczne.

Niemiecki sedan musi przewozić swoich pasażerów w najbardziej komfortowych warunkach, dlatego nie oferowano manualnej skrzyni biegów. Mercedes S-Class W221 był wyposażony w 5- lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Jak przystało na sedana z segmentu F, moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś lub na wszystkie koła. Ciszę i spokój w kabinie zapewnia w pełni niezależne zawieszenie wielowahaczowe. W bogatszym wyposażeniu zastosowano zawieszenie pneumatyczne. Dzięki niej samochód dosłownie unosi się nad nawierzchnią drogi.

Wadliwa kolumna zawieszenia pneumatycznego Airmatic będzie kosztować 1200 USD.

Pomimo tego, że limuzyna nie została przetestowana w testach zderzeniowych EuroNCAP, sam sprzęt świadczy o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Najbardziej imponujący system Pre-Safe. Tuż przed ewentualną kolizją pociąga za pasy, zasłania szyby, ustawia fotele w bezpiecznej pozycji i zaczyna hamować, aby zminimalizować skutki wypadku.

Typowe awarie.

Ci, którzy mieli do czynienia z poprzednią generacją Mercedesa Klasy S W220 doskonale zdają sobie sprawę, że nie był on niezawodny. Niestety to samo można powiedzieć o W221. Większość kłopotów podczas pracy to 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która ma problemy z modułem. Ponadto zawodzą hydrauliczny blok zaworowy i automatyczny przemiennik momentu obrotowego.

Sprężarka zawieszenia pneumatycznego również nie jest niezawodna. Wibracje na kierownicy podczas szybkiego ruchu są pierwszymi oznakami nieprawidłowego działania układu wspomagania kierownicy. Ale „drżenie” może być wywołane przez mocno zużyte elementy zawieszenia i opony.

Chyba największym problemem jest kapryśna elektronika. Wiele różnych systemów i urządzeń, które sprawiają, że długie podróże są łatwiejsze i wygodniejsze, znacznie zwiększa ryzyko awarii. Na przykład wyświetlacz deski rozdzielczej, który pełni rolę wskaźników, może się nie powieść. Błędy w systemie nawigacji są irytujące. Na liście niestałych: zmieniarka CD, fotele pneumatyczne, elektryczna pokrywa bagażnika i szyberdach. Czasami klimatyzator lubi uderzać. Na szczęście często jest to wina bardzo zabrudzonego wentylatora, który dość łatwo wyczyścić.

Wysoki prąd spoczynkowy powoduje szybkie rozładowanie akumulatora.

Wniosek.

Jeśli chcesz kupić zadbanego Mercedesa Klasy S W221, unikaj tanich kopii, w przeciwnym razie przygotuj się na wydanie ponad tysiąca dolarów na naprawy. Należy trzymać się z daleka od sedanów sprowadzanych z USA, ponieważ większość z nich uległa wypadkom. Ale nawet jeśli znajdziesz dobry samochód, prędzej czy później będziesz musiał rozwiązać pewne problemy. A ceny części zamiennych są bardzo wysokie.

Największym wyzwaniem jest znalezienie profesjonalnego centrum serwisowego. Nawet autoryzowane serwisy nie zawsze szybko identyfikują i eliminują źródło problemu. Ale poza wysokimi kosztami utrzymania i irytującymi awariami, Mercedes S-Class nie ma już poważnych wad. Wygodne zawieszenie, dobre właściwości jezdne, bardzo bogate wyposażenie – o zaletach luksusowej limuzyny można mówić bez końca.

Awarie w szczegółach.

Wyświetlacz deski rozdzielczej często działa nieprawidłowo: migocze lub po prostu przestaje się wyświetlać.

W siedzeniach wielokonturowych występują problemy z integralnością okablowania i stanem systemów elektrycznych.

Spójrz na pedały. Właściciel twierdzi, że przebieg jego samochodu to 207 000 km. To nie prawda.

Niestety, ale z czasem W221 zaczyna rdzewieć.

Amortyzatory drzwiowe są często wynajmowane po pięciu latach.

Mercedesy klasy Executive są popularne na całym świecie. Przez wiele dziesięcioleci, począwszy od czasów przedwojennych, maszyny te były standardem stylu i jakości. Każda generacja Klasy S jest na swój sposób interesująca. Ale ze szczególną uwagą chciałbym zwrócić uwagę na piąty. Jej przedstawicielem jest samochód Mercedes 221.

Wygląd zewnętrzny

Ten samochód przyciąga wzrok jak magnes. Nie sposób tego nie zauważyć w ruchu ulicznym. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na imponujące wymiary. Wersja standardowa sięga 5096 mm, a długość modelu z wydłużonym rozstawem osi to 5226 mm. Szerokość wynosi 2120 mm, a wysokość 1485 mm. Imponujący jest również rozstaw osi. Waha się od 3035 do 3165 mm (w zależności od długości modelu). Dzięki takim wymiarom auto prezentuje się bardzo dynamicznie i szybko.

Sedan Mercedes 221 ma specjalną konstrukcję. Jego wizerunek wyraźnie pokazuje podobieństwa do elitarnej limuzyny Maybach W240 i coś w stylu retro (w szczególności duże nadkola). Późniejsze modele otrzymały optykę LED, nowoczesne rury wydechowe i surowy przedni zderzak. Cała reszta pozostała niezmieniona, łącznie z markową kratką.

Salon

Wewnątrz Mercedes 221 wygląda nie mniej luksusowo niż na zewnątrz. Do dekoracji użyto wysokiej jakości skóry naturalnej, szlachetnego drewna, błyszczącego chromu i aluminium. Wszystkie elementy wnętrza są ze sobą w doskonałej harmonii. I co ważne, jest bardzo przestronnie w środku. W porównaniu do swojego poprzednika, jakim był W220, w kabinie jest więcej miejsca. A wszystko dzięki zwiększeniu rozmiaru. Nadwozie samochodu „Mercedes 221” stało się odpowiednio szersze, dłuższe i wyższe, jest więcej miejsca w nogach, kolanach i nad głowami pasażerów.

Na szczególną uwagę zasługuje fotel kierowcy, przemyślany w najmniejszym szczególe z ergonomicznego punktu widzenia. Szeroka deska rozdzielcza oferuje mnóstwo elementów sterujących i rozrywki, ale wszystkie są umieszczone tak, aby nie czuć się przytłoczonym lub niepotrzebnym przesadą. Wszystko jest pod ręką – przyciski klimatyzacji i nawigacji, tuner TV, zmieniarka DVD/CD, radio, system multimedialny, elektroniczny wyświetlacz (zastępujący analogowy prędkościomierz) oraz kolorowy ekran funkcyjny.

Miłośnicy samochodów o wnętrzu

Osoby posiadające sedana takiego jak Mercedes 221 wystawiają niezwykle pozytywne recenzje. Szczególnie chwalone są fotele, co nie jest zaskakujące, ponieważ wyposażone są w elektryczną regulację i wyraźne podparcie lędźwi. Jednak wielu zdecydowało się na zamówienie luksusowych foteli wielokonturowych z funkcją wentylacji, ogrzewania i masażu. I wcale tego nie żałowali.

Oprócz powyższego krzesła te mają jeszcze jedną przydatną funkcję. Ich oparcia i poduszki automatycznie dostosowują się do aktualnej sytuacji na drodze, aby zapewnić najwygodniejsze podparcie boczne. A także prędkość i intensywność masażu można regulować. System COMAND jest do tego przeznaczony.

Silniki

Linia jednostek napędowych do modeli Mercedesa 221 była zróżnicowana. Najsłabszy silnik benzynowy został zainstalowany pod maską sedana S300. Była to 3-litrowa jednostka o mocy 231 koni mechanicznych. Najmocniejszym silnikiem była wersja S65 wyprodukowana przez renomowane studio tuningowe AMG. Był to 6-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem, produkujący 612 „koni”. Moc jest imponująca, podobnie jak zużycie paliwa. Ten silnik zużywa 23-24 litry benzyny na 100 „miejskich” kilometrów. Na autostradzie - 10 litrów.

Nawiasem mówiąc, oferowano również wersję hybrydową, znaną jako S400. Ten model, w połączeniu z silnikiem benzynowym o mocy 279 koni mechanicznych, miał silnik elektryczny o pojemności 20 litrów. z.

Pod maską samochodów Mercedes S 221 zamontowano również jednostki wysokoprężne. Najsłabszy był 2,1-litrowy silnik o mocy 204 koni mechanicznych, który można znaleźć w modelach S250. Najmocniejszym wariantem diesla był S450. Pod jego maską zamontowano 320-konny 4-litrowy silnik biturbo V8. Swoją drogą, pomimo solidnej mocy, auta z takim silnikiem nie zużywają dużo oleju napędowego. 13 litrów na 100 „miasto” kilometrów, a na autostradzie - mniej niż 7 litrów.

Właściwości techniczne

Samochody W221 były wyposażone w niezawodne zawieszenie AIRMATIC. Wielu dodatkowo zamawiało aktywny system kontroli nadwozia. I to była dobra decyzja. Ta funkcja dosłownie doprowadziła poziom sterowności do perfekcji. Dzięki temu poziom samochodu pozostał niezmieniony nawet w najostrzejszych i najszybszych zakrętach. A przyjemność, jaką dała ta zwrotność, jest nieporównywalna z niczym. Plus był fajny bonus - możliwość samodzielnej regulacji prześwitu za pomocą jednego przycisku.

A co z transmisją? Modele, pod maskami, które nie były silnikami typu V12, były agregowane z automatycznym 7G-Tronic. Wszystkie inne były wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. A w wersji od S350 do S500 zainstalowali 7G-Tronic Sport. Skrzynia ta miała zapał w postaci małej dźwigni, po naciśnięciu której aktywowano funkcję DIRECT SELECT, dzięki czemu skrzynia sterowana była elektronicznie.

Bezpieczeństwo

Jest to być może jeden z najważniejszych niuansów, które należy wziąć pod uwagę przy zakupie samochodu. Jeśli jednak mówimy o „Mercedesie 221”, którego zdjęcie znajduje się powyżej, o bezpieczeństwo nie trzeba się martwić. W tym aucie jest na poziomie.

Model wyposażony jest w system Brake Assist PLUS, który za pomocą radarów analizuje sytuację na drodze i ostrzega kierowcę o zbliżających się pojazdach. Jeśli nagle zaistnieje nieprzewidziana sytuacja, gdy musisz gwałtownie się zatrzymać, hamowanie awaryjne następuje automatycznie. Ponieważ system Brake Assist PLUS wszystko obliczył i przygotował samochód do unikania kolizji.

Dla bezpieczeństwa pasażerów stworzona została opcja PRE-SAFE. Jeśli prawdopodobieństwo wypadku jest wysokie, system automatycznie napina pasy bezpieczeństwa i nadmuchuje poduszki powietrzne, zapewniając szybką reakcję.

Funkcja bezpieczeństwa jest również zintegrowana z szybami bocznymi. W przypadku zagrożenia wypadkiem są one automatycznie zamykane.

Samochód posiada również system Stop & Go, który utrzymuje samochód w odpowiedniej odległości od samochodu jadącego z przodu. Na szczególną uwagę zasługuje jednak opcjonalny pakiet wspomagania parkowania, który obejmuje czujniki radarowe o większej mocy niż czujniki ultradźwiękowe. Z takim „asystentem” tworzenie kopii zapasowych i próba zmieszczenia się w kieszeni nie sprawi żadnych problemów.

Właściciele o sprzęcie

Zalety każdego z wymienionych systemów opisują oczywiście w swoich recenzjach osoby, które posiadają takie auto jak Mercedes 221. Klasa S to premium, nic więc dziwnego, że samochody z nią związane są wyposażone we wszystko, co możliwe.

Kierowcy zwracają szczególną uwagę na opcję Adaptive Highbeam Assist. Dzięki niej wiązka światła jest automatycznie redukowana w momencie pojawienia się nadjeżdżających samochodów, co oznacza, że ​​nie trzeba go przełączać, by nie oślepiać innych kierowców.

Wiele osób lubi również kierunkowskaz w lusterkach bocznych, który aktywuje się, gdy Mercedes wjeżdża w „martwy punkt”. Za użyteczną uważa się opcję Lane Keeping Assist, która utrzymuje samochód na swoim pasie. Fani dużych prędkości docenią funkcję Speed ​​Limit Assist, dzięki której samochód rozpoznaje znaki ograniczenia. A ludzie, którzy są bardzo zmęczeni życiem codziennym, zawsze zwracają uwagę na technologię kontroli zmęczenia w swoich recenzjach. Nie trzeba dodawać o systemie noktowizyjnym, stabilizacji bocznego wiatru i opcji rozpoznawania pieszych.

Niewątpliwy komfort

Tym w pełni może pochwalić się Mercedes 221. Klasa S obejmuje modele zaprojektowane z myślą o przyjemności z jazdy. A Mercedes-Benz W221 nie jest wyjątkiem.

Pełna moc akcesoriów, czuła kierownica, elektroniczny hamulec postojowy, wycieraczki z czujnikami, automatyczna klimatyzacja z filtrami węglowymi, samozamykająca się pokrywa bagażnika i drzwi – to tylko niewielka lista wyposażenia, w jakie wyposażony jest ten model. Jest też asystent ostrzegający o obniżającym się ciśnieniu w oponach, funkcja lekkiego lądowania przy regulowanej kolumnie kierownicy, kamera cofania, dodatkowy kluczyk elektroniczny, pakiet oświetlenia drzwi, miejsca na nogi i deski rozdzielczej oraz wiele innych. Pełna lista wyposażenia zajmie więcej niż jedną stronę, ale nawet ta krótka lista wystarczy, aby zrozumieć, dlaczego W221 jest tak uwielbiany przez koneserów motoryzacji.

Wyjście

Mercedes-Benz W221 to pojazd luksusowy. Produkcja tego modelu została zakończona cztery lata temu, ale do tej pory może przewyższyć wiele nowoczesnych maszyn w swoich właściwościach i wyposażeniu. Ten samochód nie ma prawie żadnych wad, a osoby, które go posiadają, zostawiają niezwykle pozytywne komentarze. Wielu wciąż ma obsesję na punkcie marzenia o zakupie takiego Mercedesa. Można to jednak zrobić. Kosztuje znacznie mniej niż samochody sportowe premium. Model z 2013 roku w doskonałym stanie z silnikiem o mocy 435 koni mechanicznych po pełnym wyposażeniu będzie kosztował około 3 milionów rubli.