Samochody te należą do segmentu crossoverów i stanowią popularne rozwiązanie wśród wielu kierowców. Crossover jest rodzajem pośredniego połączenia między masywnymi SUV-ami a kompaktowymi samochodami osobowymi.
Uważa się, że głównymi zaletami takich samochodów jest to, że pozwalają poszerzyć krąg potencjalnego zamierzonego zastosowania. Zwrotnice dość skutecznie radzą sobie nie tylko z nawierzchnią asfaltową średniej jakości, ale także pozwalają właścicielowi jeździć po łatwym terenie.
Pod względem wygody i obsługi zwrotnice nie są gorsze od samochodów osobowych, a pod względem technologii i osiągów mają wiele wspólnego z pełnoprawnymi SUV-ami.
Przedmiotem naszego dzisiejszego porównania będzie crossover Mazda CX-5, który został wprowadzony w 2011 roku, oraz popularny Nissan Qashqai z 2013 roku. Wersje modeli wyposażone są w silniki wysokoprężne i benzynowe, skrzynie biegów są prezentowane za pomocą automatycznej i mechanicznej skrzyni biegów.
Najpopularniejszymi opcjami crossoverów Nissana i Mazdy są kompletne zestawy wyposażone w silnik Diesla ICE i automatyczną skrzynię biegów. Będą one przedmiotem naszego dalszego porównania.
Mazda CX-5
Model crossovera japońskiej korporacji Mazda okazał się harmonijny i kompletny. Samochód w pełni ucieleśnia najnowszą filozoficzną koncepcję firmy, która nazywała się KODO, co dosłownie oznacza „poruszającą duszę”.
Główne cechy wyglądu zewnętrznego modelu to obecność muskularnych nadkoli, które są wykonane w postaci gładkich linii, które nie mają ostrych zakrętów ani narożników. Bok Mazdy CX-5 wygląda wyraźnie ostrzej, w górnej trzeciej części nadwozia, w obszarze nad zewnętrznymi klamkami drzwi, można wytyczyć ścisłą linię prostą. Daje to profilowi \u200b\u200bszybkość i asertywność, a łuki skupiają się na komponencie aerodynamicznym. Jednak, aby dopasować się do ogólnego obrazu, dolna część drzwi ma lekko zaokrągloną linię, co uzupełnia harmonię. Opuszczany dach również służy temu celowi, wskazując na doskonałe opływanie ciała prądami powietrza podczas ruchu.
Wąska optyka i duży stylizowany grill chłodnicy, przypominający kształtem tarczę, są w stanie dodać nutę powagi i wydajności do ogólnego wyglądu crossovera. Przedniej części nie można nazwać ekstremalnie agresywną, ale nie ma też wyraźnie wyrażonych przyjaznych cech.
Plecy, tradycyjnie dla Mazdy, są wykonane w sportowym stylu. Masywny dwuskładnikowy zderzak wyróżnia się płaskorzeźbą w dolnej części, wykonaną z czarnego, niepomalowanego plastiku. Górna część kompletnie uzupełnia ogólną koncepcję nadwozia. Surowość zapewniają zwężone tylne światła i chromowane dysze na rurach układu wydechowego. Spoiler na drzwiach piątego nadwozia w końcu oddaje poczucie prędkości i mocy.
Nissan Qashqai
Ten model japońskiej marki od dawna jest znany kierowcom. W całej swojej historii crossover Nissana Qashqai był wielokrotnie modernizowany.
Crossover został pierwotnie stworzony w Europie, z wyraźną orientacją na rynki europejskie. Qashqai to udane połączenie wielu rozwiązań inżynieryjnych i projektowych. Przód crossovera okazał się dość surowy i dobrze rozpoznawalny.
Optyka głowicy zasługuje na szczególną uwagę, na którą projektanci włożyli znaczne obciążenie, aby stworzyć ogólne wrażenie wyglądu maszyny. Diodowe światła do jazdy, zaprojektowane do użytku w ciągu dnia, przybrały formę rozpoznawalnego „bumerangu”, jakościowo podnosząc wizualne wrażenie przodu crossovera na nowy poziom.
Linie maski dodają elegancji ogólnemu wyglądowi i robią silne wrażenie, zmuszając mimowolnie do oczekiwania od znacznych właściwości mocy od samochodu, chociaż tak nie jest.
Profil boczny modelu jest dość standardowy, zgodnie z najnowszymi trendami w globalnym przemyśle motoryzacyjnym. Spadzisty dach z opadającymi do tyłu relingami dachowymi i prosta linia wytłoczona na środku drzwi wzdłuż całego nadwozia: takie rozwiązania często można znaleźć.
Osobno warto wspomnieć o tylnej optyce Nissana Qashqai. Ten element zewnętrzny został zaprojektowany, aby oddzielić model od innych soplatformnikov w serii Nissan. Główną cechą tego rozwiązania jest to, że reflektory znacznie otaczają nadwozie samochodu, wjeżdżając od tyłu w boczną przestrzeń profilu skrzydeł, nadając rufowej objętości.
Patrząc na oba samochody, nie można bezwarunkowo dać dłoni jednemu z nich. Każdy model okazał się bardzo elegancki, stylowy i odizolowany. Crossovery Nissana i Mazdy są przeznaczone dla jak najszerszej grupy klientów. W projekcie zastosowano starannie sprawdzone i wyważone nowoczesne rozwiązania, dzięki którym standardowe platformy zyskały wyrazistość i indywidualność. Jednocześnie klasyczne tradycje współczesnego przemysłu motoryzacyjnego i nadwozia są w pełni zachowane. Jednak umieszczając oba samochody obok siebie, Mazda CX-5 jest wciąż o pół kroku do przodu. Ogólna koncepcja samochodu jest lepiej widoczna w tym modelu. Równowaga między zewnętrzną częścią przodu, boku i tyłu jest bardziej harmonijnie zaprojektowana i ozdobiona niż w Nissanie Qashqai.
Salon
Nissan Qashqai
Szczegóły wnętrza Nissan Qashqai natychmiast przyciąga swoim wyglądem. Przód deski rozdzielczej był miękki na prawie całej powierzchni, co było cudownym rozwiązaniem. Podczas pracy nie należy oczekiwać pojawienia się zewnętrznego hałasu, dopasowanie elementów, podobnie jak samych materiałów, jest imponujące. Coś z premium Nissan Infiniti jest zgadywane w ogólnym układzie wnętrza, wiele detali uzyskało specyficzne zaokrąglenie, tworząc poczucie integralności i jedności z przestrzenią dla kierowcy i jego pasażerów.
Istnieje kilka opcji dekorowania foteli i sufitów. Może to być tapicerka materiałowa lub skóra.
Profil siedziska Wykonany jest w najlepszych europejskich tradycjach, poduszki są średnio sztywne i dobrze trzymają jeźdźca. Wsparcie boczne rozwija się na wystarczającym poziomie, a plecy w górnej i dolnej części nie są skłonne do zmęczenia po długiej podróży. Fotel kierowcy ma szeroki zestaw do regulacji w różnych płaszczyznach. Tylna sofa jest przestronna, profil jest udany. Karty drzwi, tradycyjnie do orientacji cenowej, są wykonane z twardego plastiku.
Podłokietnik oparty na głębokiej niszy, w której można umieścić pojemniki na butelki. To rozwiązanie stało się dostępne, ponieważ nie ma strukturalnie klasycznego układu hamulca postojowego, co zwalnia miejsce.
Konsola środkowa a deska rozdzielcza jest wykonana w klasycznym stylu, nie zauważono żadnych rozwiązań odbiegających od standardu. Cała uwaga skupiona jest na systemie multimedialnym, który może być zarówno dotykowym rozwiązaniem w średnich konfiguracjach, jak i konwencjonalnym systemem audio w początkowych wersjach wyposażenia technicznego samochodu. Kolejnym elementem jest wyświetlanie informacji o klimatyzatorze. Tutaj również wszystko jest dość standardowe. Pomiędzy studniami instrumentów znajduje się ekran komputera pokładowego. Jest zabarwiony roboczą przekątną 5 cali.
Oświetlenie instrumentów oraz funkcjonalne elementy wykonane w delikatnym niebieskim blasku, który łączy się z odcieniami bieli i pomarańczy, bardziej jak bursztynowy odcień. Wszystkie odczyty są łatwe do odczytania w każdych warunkach oświetleniowych, co znacznie zwiększa komfort i poziom interakcji z urządzeniami i systemami zwrotnic. Nawiasem mówiąc, obszar wokół gałki zmiany biegów jest wyposażony w bursztynowe podświetlenie.
Dźwiękoszczelność jest powyżej średniej, co jest zaskakujące dla japońskiego samochodu. Charakteryzuje to model skierowany na rynki europejskie, gdzie komfort akustyczny jest ważnym elementem. Poprawa tego czynnika przyczyniła się do zmiany ogólnego brzmienia akustyki. Możesz prześledzić bas z średniej głębokości, a atak dźwięku w kabinie jest wyraźny i wyraźny.
Regulacja kolumny kierownicy pozwalają regulować zasięg i wysokość. Będzie można wygodnie usiąść z prawie każdym kierowcą. Kierownica, tradycyjnie w nowoczesnym samochodzie, jest elementem wielofunkcyjnym. Zarządzanie odbywa się dość wygodnie, rozmiar przycisków sterujących jest wystarczający, materiał do ich produkcji jest przyjemny i nie ślizga się pod palcami, prasowanie odbywa się delikatnie i płynnie.
Roszczenia dotyczące ergonomii przestrzeń wewnętrzna nie powstaje. Wszystkie przyciski, elementy regulacyjne i kontrolne, funkcjonalne nisze i przegrody znajdują się dość wygodnie. Widoczna jest staranna praca zespołu projektantów i inżynierów, którzy dokładnie przemyśleli każdą funkcjonalną decyzję dotyczącą ergonomii i wygody przebywania we wnętrzu samochodu.
Mazda CX-5
Wnętrze Mazdy CX-5 wiele obiecuje. Pierwsze wrażenie jest pozytywne. Wszystkie części są wysokiej jakości, bez ostrych narożników. Można zaobserwować pewną tendencję projektantów do zaokrąglania form tworzących wewnętrzny komponent zwrotnicy.
Przednia konsola wykonany z miękkiego plastiku. Wygląda drogo i solidnie. Dopasowanie części na najwyższym poziomie, wszystkie elementy są płynnie i kompleksowo umieszczone na swoich miejscach. Czuje się pewną wytrzymałość konstrukcyjną, która eliminuje pojawienie się obcych dźwięków podczas jazdy, szczególnie na złej jakości nawierzchni. System multimediów odegrał centralną rolę w centralnej części. Ustaw ekran tak, aby był lekko cofnięty do wewnątrz. Jest to bardzo wygodne, ponieważ „szczyt” utworzony na górze wyklucza odblaski i odblaski. Pod ekranem wyszła półka. System może opcjonalnie mieć funkcję nawigacji.
Podświetlenie instrumenty zaimplementowane w kolorze białym, odcień przypomina księżyc. Okno klimatyczne jest podświetlone na czerwono-pomarańczowo, co jest typowym rozwiązaniem w tradycyjnym stylu Mazdy.
Siedzenia samochód ma wiele możliwości skonfigurowania dolnej poduszki i górnej części pleców w różnych płaszczyznach. Wykonane są z solidnego materiału, który powoduje przyjemne uczucie w dotyku. Możliwe jest również wykończenie siedzeń skórą lub jako połączenie tkaniny i skóry.
Jakościowo i wygodnie, kierowca dowolnej budowy i prawie każdej wysokości będzie w stanie pomieścić. Dolna poduszka jest bardzo wygodna, cała część kości udowej jakby odpoczywała. Oparcie przednich siedzeń ma doskonały profil, boczne podparcie niezawodnie utrzymuje oparcie, eliminując nadmierne przemieszczenia nadwozia na zakrętach.
Podłokietnik Mazda jest wygodna, zapewnia niezawodne wsparcie. Długość tego elementu jest wystarczająca, ręka nie zwisa. Ale nisza funkcjonalna nie jest bardzo głęboka; trudniej jest umieścić ogólne pojemniki z napojami.
Jakość izolacji akustycznej Mazda CX-5 jest na wystarczającym i rozsądnym poziomie. Hałas wytwarzany przez małe kamyki i piaskowanie nadkoli jest nieco odróżnialny w ruchu, ale od innych obcych dźwięków z zewnątrz przestrzeń wewnętrzna jest dobrze odizolowana. Ryk silnika zaczyna przeszkadzać tylko poza średnią prędkością.
Kierownica wielofunkcyjna Ten model mieści się wygodnie w dłoni. Kolumna kierownicy umożliwia regulację zasięgu i wysokości. W połączeniu z regulowanymi fotelami wygodnie usiąść w fotelu kierowcy.
Modele ergonomii Jest na bardzo wysokim poziomie. Wszystkie klawisze funkcyjne i elementy sterujące są na swoim miejscu. Wystarczy osiągnąć prawie wszystkie znaczące elementy sterujące.
Warto zauważyć, że okno informacyjne systemu klimatyzacji jest dość małe, nie zawsze wygodne jest czytanie informacji, więc ten element będzie wymagał pewnego przyzwyczajenia.
Dzięki wielu podobnym funkcjom i wskaźnikom jakości wnętrze Nissana Qashqai w wysokich wersjach wyposażenia jest bardziej nowoczesne i zaawansowane technologicznie niż rozwiązanie Mazdy. Warto wziąć pod uwagę fakt, że Mazda CX-5 pojawiła się wcześniej niż model Nissana, a kwestia czasu jest bardzo ważna dla postępu technologicznego. Jeśli porównamy konfigurację blisko podstawy, Mazda nie jest szczególnie gorsza od bardziej nowoczesnego konkurenta.
Osiągi na drodze
Mazda CX-5
Crossover z silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym to spełnienie marzeń każdego kierowcy. Ten typ ICE, w połączeniu z idealnie zestrojonym zawieszeniem, zapewnia Mazdzie CX-5 niezwykłe właściwości jezdne i osiągi. Nawet przy prędkościach znacznie przekraczających dopuszczalne samochód zachowuje się pewnie. Zawieszenie jest powalone i sprężyste, spełnia poważne przeszkody i dziury, choć nie dość imponująco i miękko, ale nie dochodzi do załamania ani nieprzyjemnych dźwięków. Zarówno pasażerowie z przodu, jak i z tyłu czują się komfortowo. Prześwit pozwala atakować niskie krawężniki i drobne doły.
Kierownica jest ostra, samochód posłusznie i przewidywalnie reaguje na najmniejsze kołysanie kierownicy. Duża liczba elektronicznych aktywnych systemów bezpieczeństwa sprawia, że \u200b\u200bjazda Mazdą jest niezawodna, spokojna i komfortowa. Jedyną uwagą jest brak odpowiedniej siły reakcji na kierownicę podczas zwiększania prędkości. Treść informacji jest trochę zagubiona, ale nie jest to problem, a jedynie kwestia przyzwyczajenia.
Układ hamulcowy nie ma pytań, wszystkie ustawienia są przewidywalne. Hamulce w samochodzie są po prostu świetne.
Nissan Qashqai
Moc i moment obrotowy, pamiętaj, że nie jest to najbardziej obszerny silnik wysokoprężny, Nissan Qashqai wystarczy. Zarówno w mieście, jak i na autostradzie, całkowicie dynamicznie przyspieszaj i manewruj.
Ale do implementacji funkcji zawieszenia istnieje pewna lista skarg. Działanie wszystkich elementów podwozia jest wyraźnie dostrojone dla wygody. Zawieszenie jest miękkie i ciche przy niewielkich nierównościach, ale gdy koło wnika głębiej w otwór, pojawia się tępe uderzenie. To nie jest awaria, ale jest blisko. Okazuje się rodzaj zemsty za wygodę. Podczas ostrych manewrów obserwuje się małe rolki, co ma wpływ na dotkliwość kołowania i ogólną obsługę. Crossover wyraźnie koncentruje się na spokojnej jeździe po mieście, o czym świadczy jego prześwit. Jazda na lekkich drogach terenowych jest raczej konieczną koniecznością niż konkretnym celem.
W trybie drogowym, chociaż aktywni asystenci elektroniczni starają się poprawić sytuację, utrzymując samochód na danej drodze, wrażenie, że samochód się toczy, nie opuszcza cię podczas jazdy z nieco zbyt dużymi prędkościami.
Crossover pewnie hamuje, nie ujawniono żadnych niuansów. Ustawienie układów hamulcowych na wysokim poziomie.
Oba samochody wykazują doskonałą dynamikę w swojej klasie i zapewniają komfortową i niezawodną jazdę. Mazda wyprzedza Nissana pod względem właściwości jezdnych i mocy. Qashqai jest preferowaną opcją dla wygody i wypoczynku w mieście. Jeśli zamierzasz używać zwrotnicy do szybkiej jazdy po autostradach, planujesz wycieczki na łatwym terenie, powinieneś zwrócić większą uwagę na model CX-5.
Przestronność
Oba modele są prawie równe pod względem ogólnej charakterystyki. Nieco większy rozstaw osi Mazda CX-5 pozwala wygrać niewielki margines wolnego miejsca. Oba modele mają wystarczająco dużo miejsca na wysokość i szerokość w pierwszym rzędzie. Tylny rząd pozwala wygodnie pomieścić dwóch dorosłych pasażerów, trzech już zatłoczonych. W tylnym rzędzie jest dużo miejsca na nogi.
Warto osobno rozważyć fakt, że na przednim siedzeniu pasażera i w tylnym rzędzie może być niewiele miejsca nad głową dla osób, których wysokość wynosi około 190 cm i więcej. Wynika to z cech konstrukcyjnych opadającego dachu zarówno Mazdy, jak i Nissana.
Bagażnik Mazdy CX-5 pozwala uzyskać 443 litry pojemności użytkowej. Tylne siedzenia łatwo się składają, zapewniając dostęp do praktycznie płaskiej podłogi o długości 1,7 metra i maksymalnie 1560 litrów, co jest imponującym wskaźnikiem.
Bagażnik Nissan Qashqai jest w stanie zapewnić pojemność 430 litrów. Po złożeniu tylnego rzędu otrzymujemy odpowiednio 1585 litrów.
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa w zwrotnicach jest na wysokim poziomie, biorąc pod uwagę fakt, że oba samochody mają doskonałe właściwości dynamiczne. Szczególnie zaskakujący jest crossover Mazdy, który wyróżnia się wyjątkową mocą przy dość niskim zużyciu oleju napędowego.
Bezpieczeństwo
Crossovery Mazda CX-5 i Nissan Qashqai mają bogaty zestaw aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Lista obejmuje: ABS, kontrolę stabilności ESP, kontrolę trakcji ASR, system wspomagania rozruchu HAC, system hamowania awaryjnego Assist i wiele innych. W bazie danych samochody otrzymane z 6 poduszek powietrznych. Oba zwrotnice mają 5 na 5 możliwych gwiazdek, zgodnie z wynikami badań laboratorium Euro NCAP.
1634 odsłonJeśli chcesz kupić crossover, prawie każdy entuzjasta samochodów stoi przed wyborem dwóch najbardziej popularnych samochodów: Mazda CX-5 i Nissan Qashqai. Modele te są liderami na rynku motoryzacyjnym. Aby porównać Mazdę CX5 i Nissana Qashqai, musisz szczegółowo poznać każdy z nich: zalety, podobieństwa i podstawowe różnice.
Wygląd samochodów
To, jak wygląda samochód, jest ważne dla wszystkich. Podczas spaceru najpierw zwraca się uwagę na wygląd samochodu, a następnie na markę. Dlatego warto wiedzieć, co jest lepsze - Nissan Qashqai lub Mazda CX5 - według parametrów zewnętrznych.
Zewnętrznie rok produkcji i Mazda CX 5 są podobne. Konstrukcja jednego i drugiego mówi o mocy. W przypadku Nissana opinia jest zwodnicza. Wygląda elegancko, a Mazda asertywnie. Efekt został osiągnięty dzięki masywnej kratce wentylacyjnej z przodu samochodu i prostej linii nad klamkami drzwi.
Wygląd Mazda CX-5 ucieleśnia koncepcję producenta pod nazwą KODO (przetłumaczoną jako „poruszająca się dusza”).
W kwestii wyglądu zewnętrznego nie można dokładnie powiedzieć, która z nich jest lepsza - Mazda lub Nissan. Jeśli podoba Ci się klasyczny styl samochodu, preferuj Nissan Qashqai. Jeśli chcesz mieć bardziej sportowy samochód, wybierz CX-5.
Funkcja
- oba samochody z silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów;
- zużycie paliwa jest takie samo, około 7,5 l / 100 km;
- 1997 cm3;
- we wszystkich innych parametrach wygrywa Mazda CX-5;
- mazda cx5 ma moc 150 KM, Qashqai ma 144 KM;
- czas przyspieszenia - 8,9 s, dla Qashqai - cała sekunda dłużej (9,9 s);
- prześwit przy Mazdzie 215 mm, przy Nissan 190 mm;
- Napęd na wszystkie koła CX-5 i napęd na przednie koła Kashkaya;
- Do zalet Nissana należy ilość bagażu (430 litrów). CX-5 ma 403 litry. Ale Mazda CX-5 ma bardziej przestronne wnętrze.
Możemy śmiało powiedzieć, że Mazda jest mocniejsza i lepsza. Więcej cylindrów daje moc (4 z nich, Nissan Qashqai - 2). Dzięki nim jeep przyspiesza do 200 km / h, co jest maksymalną prędkością dla tego modelu. W Nissanie liczba ta wynosi 170 km / h.
Szczególną cechą Qashqai są żarówki w pobliżu lusterek przednich, które zapalają się, gdy samochód jest wyprzedzany, a także panoramiczny szklany dach. Charakterystyczną cechą Mazdy jest oszczędzający paliwo system i-stop. Jest to przydatne na przykład podczas oczekiwania na zielone światło sygnalizacji świetlnej.
Pod względem bezpieczeństwa oba samochody zasługują na najwyższe pochwały. Mają ponad 6 poduszek powietrznych, ABS, asystent hamowania, stabilizację stabilności kursu walutowego ESP, system wspomagania rozruchu w USA, ASR i wiele więcej.
Biorąc pod uwagę powyższe cechy, warto zauważyć, że oba modele mają kilka zalet. Wybierając CX5 lub Qashqai, musisz zdecydować, do jakiego konkretnego celu potrzebujesz zwrotnicy. Mazda CX-5 nadaje się dla fanów jazdy w terenie. Nissan Qashqai został zaprojektowany z myślą o cichej jeździe po mieście po utwardzonej drodze.
Który samochód dać pierwszeństwo
Różnica w cenie dwóch zwrotnic wynosi 2000 USD. Mazda CX-5 jest droższa. Jeśli porównamy oba samochody, to wyraźnie widoczna przewaga Mazdy nad Nissanem. Ona:
- bardziej przestronny;
- mocniejszy;
- ma dobrą dynamikę;
- zaprojektowany do jazdy po mieście;
- nadaje się do wyścigów terenowych.
Biorąc pod uwagę te parametry, nie pojawia się pytanie „co kupić - Nissan Qashqai lub Mazda CX-5”.
Wielu producentów samochodów bardzo ostrożnie podchodzi do produkcji samochodów pseudo-sportowych w segmencie masowym. Wyjątki można policzyć na palcach dłoni, a wśród nich na pewno zobaczysz kilka modeli Mazdy.
Wraz z Honda Civic, ugruntowała swoją pozycję na rynku właśnie w tak niezwykłym stylu dla wielu. To prawda, że \u200b\u200bw przeciwieństwie do Civica trzeci model Mazdy nie różni się wysokowydajnymi silnikami, sportowymi zwycięstwami ani technologiami wyścigowymi. Wręcz przeciwnie, pod maską „Troiki” znajdują się bardzo zwyczajne jednostki napędowe (mamy na myśli zwykłe jednostki nie pod względem, ale pod względem mocy szczytowych), zawieszenie nie jest wyposażone w regulowane amortyzatory, a w ich salonach nie ma sportowych kierownic. Wyjątkiem jest wersja MPS, ale jest tak rzadka, że \u200b\u200bjej obecność na drogach jest bardzo trudna do zauważenia, a modele te nie różnią się żadnym wyraźnym sportowym charakterem, na przykład średnią opcją wśród wielu.
Tak więc Mazda3, choć nie aspiruje do wyścigów, niesie jednak w sobie DNA samochodu sportowego, kompensując brak mocy pod maską dzięki doskonałej konstrukcji, jakiej nie ma żaden inny konkurent w tym segmencie.
Nikt oprócz Mazdy3
I naprawdę, który konkurent wybrać, aby mógł porównać piękno i wdzięk z modelem Mazda3? Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed czy Hyundai i30? Chociaż wszystkie te modele są standardowe pod względem praktycznym i masowym, zdecydowanie nie są rywalami Trojki, szczególnie gdy mówimy o niedawno zadebiutowanej generacji IV. Zwróć uwagę, że nawet model Leona od Seat, który w drugiej generacji wygląda bardzo osobiście, raczej nie przyciągnie uwagi fanów Mazdy3:
Seat Leon - piękny samochód, ale nie konkurent Mazda3 2020
Okazuje się więc, że jeśli chcesz wziąć coś „specjalnego”, wybór jest niewielki: albo sportowy Civic, albo piękny, ale mierny pod względem technicznych cech Mazdy3.
Jeśli chcesz najpiękniejszego sedana lub hatchbacka z segmentu C, wybierz Mazdę3 IV generacji
W każdym razie, jeśli szukasz nowego sportowego hatchbacka w segmencie C, prawdopodobnie lepiej poczekać na nowy rok modelowy Mazda3 2019. Dlaczego Tak, spójrz na to:
2019 Mazda3 - Lepiej nie znajdować!
Samochód koncepcyjny Kai stał się prawdziwą sensacją w 2017 roku. Mazda3 nowej generacji zrobiła nie mniej sensacji
I rzeczywiście, w porównaniu do swojego poprzednika, nowa Mazda3 wygląda na znacznie bardziej emocjonalną. Mówiąc jeszcze więcej, w czwartym pokoleniu cechy szkoły europejskiej przeważają jeszcze bardziej, jest to szczególnie wyraźnie widoczne z tyłu:
Nic nie przypomina? Naszym zdaniem „japoński” jest bardzo podobny do tych samych modeli Alfa Romeo
Przednia część nowego modelu nie różni się tak naprawdę od koncepcji zastosowanej w poprzedniej generacji, ale wszystkie linie i fałdy nadwozia stały się mniej zauważalne, co daje obraz całkowitej odnowy samochodu, z którego po prostu wieje świeżość.
Ponownie, omawiając styl, trudno nie poddać się emocjom i obiektywnie porównać dwa pokolenia, ale patrząc na oba modele pod tym kątem, wydaje nam się, że zmiana stylizacji poprzedniej generacji wygląda bardziej imponująco (zdjęcie powyżej -, poniżej - zmiana stylizacji trzeciej generacji):
Nie sądzisz, że poprzednia wersja wyglądała bardziej sportowo?
Wnętrze zostało ulepszone, w tym
Co powiedzieć o wnętrzu, porównując wersje dwóch generacji? Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest minimalizm. Wnętrze nowej Trojki stało się znacznie łatwiejsze dzięki przeniesieniu wielu elementów sterujących do wirtualnego kokpitu. Ale jednocześnie wnętrze stało się bardziej skomplikowane. Jego „złożoność” polega na tym, że w kabinie stosowane są znacznie lepsze materiały wykończeniowe, przynajmniej producent stara się nas o tym przekonać. Mam nadzieję, że odczujemy te zmiany pod każdym względem, gdy tylko nowość pojawi się w sprzedaży.
Ale wizualnie zmiany są widoczne w rozszerzonym „wiszącym” 8,8-calowym ekranie LCD systemu audio-nawigacyjnego, nowej kierownicy, wydłużonym środkowym podłokietniku, nowych uchwytach na kapsle („uchwyty na kubki”) i dźwigni zmiany biegów, które „Obejmuje czarną laserowo wytrawioną warstwę pokrytą drugą przezroczystą warstwą”, który tworzy efekt „głębokiej przezroczystości” błyszczącego czarnego wykończenia. To, że tak powiem, bardziej stylowa wersja czerni.
Oczywiście nowość ma wiele systemów wspomagania kierowcy, takich jak na przykład Ostrzeżenie przed ruchem krzyżowym lub system Obsługa przelotowa i obsługa ruchu drogowegogdzie pierwszy wykrywa zbliżające się pojazdy na skrzyżowaniach, a drugi może automatycznie przyspieszać, zwalniać i prowadzić samochód w różnych sytuacjach. Ale większość z tych technologii wspomagających była w jakiś sposób zaangażowana w Mazdę trzeciej generacji.
Co powiesz na sedana?
Tak, jak zwykle, istnieją dwie wersje nowej Mazdy3, ale tylko jedna z nich ma unikalną konstrukcję tylną, a na pewno nie jest to czterodrzwiowy model sedan.
Nowa sedan Mazda3, technicznie lepszy od swojego poprzednika, naprawdę nie wygląda zaskakująco inaczej. Czy twierdzisz, że Mazda naprawdę wyróżnia się w tłumie podobnych modeli, takich jak VW Jetta, Ford Focus Sedan, Renault Megane Sedan lub Skoda Octavia? Powiedzielibyśmy „nie”! Co więcej, nawet nowy sedan Corolla wygląda nawet bardziej opłacalnie niż nowy sedan trzeciej serii. Niestety, tutaj, naszym zdaniem, Mazda popełniła błąd.
Stała się prawdopodobnie najważniejszą premierą jesieni - i, jak się wydaje, najbardziej kontrowersyjną. Zmiany w designie i technologii okazały się zbliżone do rewolucyjnych i nie pozostawiają nikogo obojętnym. Jestem pewien, że będzie wielu ludzi, którzy powiedzą mi lepiej o nowej technice Mazdy, ale w dyskusji o designie chciałbym zrzucić pięć centów. Nazywam się Nikolai Pronin, zajmuję się projektowaniem przemysłowym, projektowaniem obrysowym i grafiką, a równolegle prowadzę bloga, na którym próbuję analizować projekt najciekawszych samochodów. Oczywiście nowa „treshka” mnie zahaczyła. Mazda mówi, że samochód ewoluował w filozofię projektowania Kodo, która jest czysta i minimalna. Ale czy ta Mazda 3 jest tak prosta, jak się wydaje na pierwszy rzut oka? Spróbujmy to rozgryźć.
W tym artykule skoncentruję się na zewnątrz, pozostawiając wnętrze poza wspornikami, ponieważ istnieje wiele wrażeń dotykowych, których nie można zrozumieć bez kontaktu z maszyną. Wygląd zewnętrzny nie jest trudny do oceny na odległość.
Tak więc Mazda 3 jest natychmiast prezentowana z dwoma typami nadwozia - hatchback i sedan. I pomimo tego, że są bardzo podobnymi, wymiennymi elementami nadwozia, z wyjątkiem reflektorów i maski, nie mogłem ich znaleźć. Oznacza to, że z tyłu jest to już oczywiste, ale nos z początku wydaje się taki sam, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zderzak, osłona chłodnicy i przednie drzwi klapy z sedanem są indywidualne. Zwróć uwagę na różnicę w kształcie górnej części ramy drzwi przednich: sedan jest ostry, prawie trójkątny, ponieważ czterodrzwiowa Mazda 3 jest o pięć milimetrów wyższa od hatchbacka.
Wszystko wskazuje na to, że przednie skrzydła również nie są identyczne. W hatchbacku, tuż za nadkolem, ścianka boczna jest „silniej przyciągana” do wewnątrz - w języku projektantów nazywa się to powierzchnią ujemną. I w swojej formie ten „wgniecenie” ma tendencję od dołu do góry. Nawiasem mówiąc, z tego powodu nawet długość bocznych nóg lusterek dla sedana i klapy jest inna.
Tworzywo czterodrzwiowego korpusu tworzą ostrzejsze poziome linie zmierzające do rufy. Wraz z nimi wypukłości ściany bocznej rozciągają się na długości, a zagięcie ramy okiennej na tylnym słupku, zgodnie ze wszystkimi kanonami o odpowiednich proporcjach, znajduje się dokładnie na środku tylnego koła. Chociaż linia progowa, słabo zadokowana liniami zderzaka, wygląda dziwnie i nielogicznie.
Klapa jest inna: po prostu łamie zasady. Linia okien nie dociera do piasty koła - żaden element nie jest do niej przymocowany. Cały kształt powierzchni jest skierowany lekko w górę w kierunku tylnego słupka, skupiając na nim uwagę widza. A poza liniami progu, okapu i okien, na jego ścianie bocznej nie ma ani jednej wyraźnej linii. Całe tworzywo sztuczne zbudowane jest z gry światła, cienia i odbić. To minimalizm wzornictwa. I wszystkie widoczne twarze ciała są narysowane odbiciami i stale znajdują się w stanie superpozycji, to znaczy istnieją i nie istnieją jednocześnie, w zależności od kierunku spojrzenia widza.
Jednak pomimo faktu, że dwie Mazdy były bardzo różne w metodach wdrażania projektu Kodo, pod względem budowy i techniki pozostają oczywiście bliźniakami. Ich rozstaw osi jest taki sam (2725 mm), a proporcje każdego typu nadwozia są konwencjonalne z napędem na przednie koła. Trzy i kilka kół jest umieszczonych w podstawie, a jeśli policzysz ściśle między piastami, to nawet więcej niż cztery pełne średnice - to dużo, dlatego powstaje pozytywne postrzeganie długości. Zwis przedni jest dość duży w napędzie na przednie koła - ¾ kół, a przedni słupek dachowy nie wpada w środek przedniego koła i „łapie” krawędź zderzaka. Uważa się, że im bliżej piasty mija się z wyimaginowaną linią zębatkową, tym więcej statusu i szybkości wydaje się samochód. Oczywiste jest jednak, że Mazda nie naśladowała proporcji napędu na tylne koła; zamiast tego długi przód sedana jest zrównoważony przez tylny zwis, który pasuje do pełnego koła, podczas gdy hatchback, przeciwnie, skupia się na przesuniętej do przodu „kabinie”.
Odważę się zasugerować, że Mazda próbowała nadać pięciodrzwiowemu proporcje supersamochodu, ponieważ długi nos, krótki ogon i przednia kabina to prawie przepis na Lamborghini. Ale chcę zaoferować jeszcze bardziej nieoczekiwaną analogię. Spójrz na Veyrona - w końcu on i Mazda 3 mają podobną budowę ciała. Szereg głuchych metali za oknem drzwi i linia dachu spadająca z przedniej szyby. Nie możesz znaleźć
Nawiasem mówiąc, myślę, że wiele osób pyta, jak hatchback z tak masywną rozpórką będzie wyglądał na małych kółkach bazowych? Jestem pewien, że vidocok nie będzie zbyt dobry, ale sztuczka polega na tym, że Mazda nie ma małych kół bazowych. Rzeczywiście, w opublikowanych specyfikacjach dla rynku amerykańskiego Mazda podała tylko dwa wymiary - 215/45 R18 (jak na wszystkich zdjęciach z parady firmowej) i 205/60 R16 jako „bazę”. W szczególności zastąpiłem 18-calowe koła 16-calowymi wytłoczeniami na zdjęciu, aby docenić różnicę. Rezultat oczywiście nie jest tak gorący, ale sprawa nie ma rozmiarów, ponieważ takie „szesnaste” koła mają jeden milimetr większy niż 18 cali średnicy zewnętrznej!
Chcę po raz kolejny skupić się na najciekawszych, moim zdaniem, technikach projektowania Kodo. Aby zrozumieć jego główną cechę, wyobraźmy sobie samochód bez niepotrzebnego blichtru, takiego jak reflektory, okna i inne elementy dodatkowe. Pozostaw tylko głośność.
Ciało zbudowane jest z przecięć transformowanych objętości sferycznych. Sfery łączą się ze sobą, łączą, odejmują. Dzięki kontroli „dokowania” tych powierzchni na pierwszy rzut oka uzyskano prostą, ale w rzeczywistości bardzo złożoną formę.
Byłem również zainteresowany, aby zobaczyć, jak daleko Mazda w samochodzie produkcyjnym odstąpiła od obietnic złożonych w 2017 roku. Różnica nie była tak znacząca, że \u200b\u200bogólnie się na niej skupiałem, ale w trakcie porównania znalazłem jeszcze jeden dowód, że Mazda 3 sedan i hatchback to dwa różne samochody w stylu. Wystarczy spojrzeć na samochód koncepcyjny - myśleliśmy, że z niego wyrosnie nowa Mazda 6, ale okazało się, że wiele decyzji zostało zawartych w sedanie Mazdy 3. A hatchback, tak, jest oparty na koncepcji Kai.
I jeszcze jedna sztuczka, którą być może widzę tylko. Jeśli oglądałeś także film Międzygwiezdny, prawdopodobnie pamiętasz modulację czarnej dziury. Tak więc moim projektantom Mazdy udało się sprawić, aby wyglądała jak z boku ciała. Dzięki skomplikowanej koniugacji powierzchni zbudowali prawdziwą pułapkę świetlną, która tworzy kierunkowe, kontrolowane odbicia. Po osiągnięciu granic odbicia zaczynają podążać daną trajektorią, podobnie jak materia uchwycona przez grawitację czarnej dziury, a po przejściu „horyzontu zdarzeń” powierzchni światło nie może już z niej wydostać się.
Jest to jednak szczególnie zauważalne, co dziwne, nie w przypadku „trojki”, ale w koncepcji Mazda Vision Coupe. Ze względu na ekstremalny kształt powierzchni i mniej sztywne ramy podczas budowy koncepcji zjawisko to można w pełni docenić: tutaj masz ogromne wymiary i dysk akrecyjny rysowany przez boczną ścianę oraz soczewkowanie grawitacyjne utworzone przez próg, a także ogromną przepaść w pobliżu łączników skrzydła i drzwi. Więc chcę powiedzieć: Mazda, jesteś tylko kosmosem. Zgadzasz się
