Z jakiegoś szczególnego powodu na świecie dużą uwagę poświęca się prędkości przyspieszania samochodu od 0 do 100 km/h (0 do 60 mil/h w USA). Eksperci, inżynierowie, miłośnicy samochodów sportowych, a także zwykli kierowcy z jakąś obsesją stale monitorują parametry techniczne samochodów, które zwykle ujawniają dynamikę przyspieszania samochodu od 0 do 100 km / h. Co więcej, całe to zainteresowanie obserwuje się nie tylko samochodami sportowymi, dla których bardzo ważna jest dynamika przyspieszania od zatrzymania, ale także bardzo zwykłymi samochodami klasy ekonomicznej.
Obecnie największe zainteresowanie dynamiką przyspieszania skupiają się na nowoczesnych samochodach elektrycznych, które swoją niesamowitą szybkością przyspieszania zaczęły powoli wypierać sportowe supersamochody z niszy samochodowej. Na przykład kilka lat temu wydawało się po prostu fantastyczne, że samochód może przyspieszyć do 100 km/h w nieco ponad 2 sekundy. Ale dzisiaj niektórzy współcześni już zbliżyli się do tego wskaźnika.
To naturalnie skłania do refleksji: A jaka prędkość przyspieszania samochodu od 0 do 100 km / h jest niebezpieczna dla zdrowia samego człowieka? Przecież im szybciej samochód przyspiesza, tym większego stresu doświadcza kierowca, który (siedzi) za kierownicą.
Zgadzam się z nami, że ciało ludzkie ma swoje pewne ograniczenia i nie jest w stanie wytrzymać nieskończonych rosnących obciążeń, które działają i mają na nie pewien wpływ podczas szybkiego przyspieszania pojazdu. Dowiedzmy się razem z nami, jakie jest maksymalne przyspieszenie samochodu, które dana osoba może teoretycznie i praktycznie wytrzymać.
Przyspieszenie, jak wszyscy zapewne wiemy, to prosta zmiana prędkości ciała w jednostce czasu. Przyspieszenie dowolnego obiektu na ziemi zależy z reguły od siły ciężkości. Grawitacja to siła działająca na każde ciało materialne znajdujące się blisko powierzchni ziemi. Siła ciężkości działająca na powierzchnię Ziemi jest sumą siły ciężkości i siły odśrodkowej bezwładności, która powstaje w wyniku obrotu naszej planety.
Jeśli chcemy być bardzo precyzyjni, to tak przeciążenie człowieka w 1g siedzenie za kierownicą samochodu kształtuje się, gdy samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,83254504 sekundy.
Wiemy o tym, gdy jesteśmy przeciążeni w 1g osoba nie doświadcza żadnych problemów. Przykładowo seryjny samochód Tesla Model S (droga wersja specjalna) może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy (wg specyfikacji). W związku z tym kierowca za kierownicą tego samochodu podczas przyspieszania odczuje przeciążenie 1,13 g.
To już, jak widać, coś więcej niż przeciążenie, jakiego doświadcza człowiek w codziennym życiu, a które powstaje na skutek grawitacji, a także ruchu planety w przestrzeni. Ale to całkiem sporo, a przeciążenie nie stanowi żadnego zagrożenia dla człowieka. Ale jeśli usiądziemy za kierownicą potężnego dragstera (samochodu sportowego), wówczas obraz tutaj okazuje się już zupełnie inny, ponieważ widzimy już różne liczby przeciążeń.
Przykładowo najszybszy może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 0,4 sekundy. W rezultacie okazuje się, że to przyspieszenie powoduje przeciążenie wewnątrz maszyny 7,08 g. To już dużo, jak widać. Za kierownicą tak szalonego pojazdu nie będziesz czuł się zbyt komfortowo, a wszystko przez to, że Twoja waga wzrośnie w porównaniu do poprzedniej niemal siedmiokrotnie. Ale pomimo tak niezbyt komfortowego stanu przy takiej dynamice podkręcania, to (dane) przeciążenie nie jest w stanie cię zabić.
Jak więc samochód powinien przyspieszać, aby zabić osobę (kierowcę)? Tak naprawdę nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Rzecz w tym, co następuje. Każdy organizm każdej osoby jest czysto indywidualny i naturalne jest, że konsekwencje narażenia na pewne siły na osobę będą również zupełnie inne. Dla kogoś przeciążonego przy 4-6g nawet przez kilka sekund będzie już (jest) krytyczny. Takie przeciążenie może doprowadzić do utraty przytomności, a nawet śmierci tej osoby. Ale zwykle takie przeciążenie nie jest niebezpieczne dla wielu kategorii ludzi. Zdarzają się przypadki przeciążenia 100 gramów pozwolił tej osobie przeżyć. Ale prawda jest taka, że jest to bardzo rzadkie.
Przeciążać- stosunek wartości bezwzględnej przyspieszenia liniowego wywołanego siłami niegrawitacyjnymi do przyspieszenia swobodnego spadania na powierzchnię Ziemi. Będąc stosunkiem dwóch sił, siła g jest wielkością bezwymiarową, jednak siła g jest często wyrażana w jednostkach przyspieszenia grawitacyjnego. G. Przeciążenie 1 jednostki (tj. 1 G) jest liczbowo równa masie ciała spoczywającego w polu grawitacyjnym Ziemi. Przeciążenie na poziomie 0 G badane jest przez ciało w stanie swobodnego spadania pod wpływem wyłącznie sił grawitacyjnych, czyli w stanie nieważkości.
Przeciążenie jest wielkością wektorową. Dla organizmu żywego istotny jest kierunek działania przeciążenia. W przypadku przeciążenia narządy ludzkie zwykle pozostają w tym samym stanie (jednolity ruch prostoliniowy lub spoczynek). Przy dodatnim przeciążeniu (głowa - nogi) krew przepływa z głowy do nóg, żołądek opada. Ujemna siła G zwiększa przepływ krwi do głowy. Najkorzystniejszą pozycją ciała człowieka, w której może on odczuwać największe przeciążenia, jest leżenie na plecach zwróconą twarzą do kierunku przyspieszenia ruchu, najbardziej niekorzystna dla przenoszenia obciążeń jest pozycja wzdłużna, stopami w kierunku przyśpieszenie. Kiedy samochód zderzy się ze stałą przeszkodą, osoba siedząca w samochodzie odczuje przeciążenie pleców i klatki piersiowej. Takie przeciążenie jest tolerowane bez większych trudności. Zwykły człowiek może wytrzymać przeciążenia do 15 G około 3 - 5 sekund bez utraty przytomności. Przeciążenia od 20 - 30 G i więcej, które osoba może wytrzymać bez utraty przytomności, nie dłużej niż 1–2 sekundy i w zależności od wielkości przeciążenia.
Objawy i mechanizm działania przeciążeń
Objawy ogólne. Reakcja człowieka na przeciążenia zależy od ich wielkości, gradientu wzrostu, czasu trwania działania, kierunku w stosunku do głównych naczyń organizmu, a także początkowego stanu funkcjonalnego organizmu.W zależności od charakteru, wielkości i ich kombinacji czynników, w organizmie mogą wystąpić zmiany w subtelnych przesunięciach funkcjonalnych do skrajnie ciężkich warunków, którym towarzyszy całkowita utrata wzroku i przytomności w obecności głębokich zaburzeń funkcji układu sercowo-naczyniowego, oddechowego, nerwowego i drugiego układu organizmu.
Ogólne zmiany stanu osoby pod wpływem przeciążeń objawiają się uczuciem ciężkości w całym ciele, początkowo z trudem, a wraz ze wzrostem wielkości przeciążenia i całkowitym brakiem ruchów, szczególnie w kończynach w niektórych przypadkach ból mięśni pleców i szyi [Babushkin V.P., 1959; deGraef P., 1983]. Występuje wyraźne przemieszczenie tkanek miękkich i ich deformacja. Podczas długotrwałego narażenia na wystarczająco duże dodatnie siły przeciążenia, na obszarach nóg, pośladków i moszny mogą pojawić się wybroczyny skórne w postaci kropek lub dużych plam o intensywnym zabarwieniu, ale bezbolesne, które samoistnie znikają w ciągu kilku dni. nie są chronione przeciwciśnieniem. Czasami w tych miejscach pojawia się obrzęk, a przy ujemnych siłach przeciążenia - obrzęk twarzy. Zaburzenia widzenia pojawiają się wcześnie. Przy dużych siłach przeciążenia następuje utrata przytomności, która trwa 9-21 s.
Mechanizm działania przeciążeń dodatnich i ujemnych jest złożony i wynika z pierwotnych efektów wywołanych siłami bezwładności. Do najważniejszych z nich należą: redystrybucja krwi w organizmie do dolnej (+G Z) lub górnej (-G z) połowy ciała, przemieszczenie narządów i deformacja tkanek będących źródłem nietypowych impulsów w ośrodkowym układu nerwowego, zaburzenia krążenia, oddychania i reakcji na stres. Rozwój hipoksemii i niedotlenienia pociąga za sobą zaburzenia funkcji ośrodkowego układu nerwowego, serca, gruczołów dokrewnych. Naruszono biochemię procesów życiowych. Mogą wystąpić uszkodzenia struktur komórkowych o charakterze odwracalnym lub nieodwracalnym, wykrywane metodami cytochemicznymi i histologicznymi.
Jednym z głównych wymagań stawianych pilotom wojskowym i astronautom jest zdolność organizmu do wytrzymywania przeciążeń. Wyszkoleni piloci w kombinezonach przeciwprzeciążeniowych mogą wytrzymać przeciążenia od -3 do -2 G do +12 G. Odporność na ujemne, skierowane w górę siły przeciążenia jest znacznie niższa. Zwykle o 7 - 8 G oczy „rumienią się”, wzrok znika, a osoba stopniowo traci przytomność z powodu napływu krwi do głowy. Astronauci podczas startu znoszą przeciążenia w pozycji leżącej. W tej pozycji przeciążenie działa w kierunku klatka piersiowa - plecy, co pozwala wytrzymać kilkuminutowe przeciążenie kilku jednostek g. Istnieją specjalne kombinezony przeciwprzeciążeniowe, których zadaniem jest ułatwienie działania przeciążeniowego. Kombinezony to gorset z wężami, które nadmuchują się z systemu powietrznego i utrzymują zewnętrzną powierzchnię ludzkiego ciała, nieznacznie zapobiegając wypływowi krwi.
Przeciążenia zwiększają obciążenie konstrukcji maszyn i mogą doprowadzić do ich awarii lub zniszczenia, a także do przemieszczania się luźnych lub źle zabezpieczonych ładunków. Dopuszczalna wartość przeciążeń dla cywilnych statków powietrznych wynosi 2,5 G
Otrzymałem prywatną wiadomość:
Wiadomość od kkarai
>> Przeciążenie było takie samo, Yuri. I wszyscy czekają na przeciążenie. No i trochę użycia bojowego (wszyscy palacze chcą wiedzieć o przeciążeniu, ile ważyło, jak bardzo boli).Usiadłem, żeby napisać odpowiedź. Ale potem pomyślałem, że być może będzie to interesujące także dla innych czytelników niebędących pilotami, zainteresowanych lotnictwem.
Nigdy nie boli od akrobacji (przeciążenie). Próbują to zrobić boleśnie, gdy zaczynają się na Tobie mścić brudną i małostkową za Twoją pracę, za część Twojej historii, że jakaś drobna duszyczka, szumowina, która nie lubiła plotek o tym, co może być, a czego wcale nie ma, ale z miną konesera opowiada, co rzekomo się wydarzyło. Niestety, ze szkoły borysoglebskiej było ich za dużo... Ale zaatakowali niewłaściwego!
A co z przeciążeniem? Dlaczego ona, ból, miałaby być kimś? Przeciążenie to czynnik, który pokazuje, ile razy masa ciała przekracza masę ciała w stanie normalnym. Można to przedstawić w postaci następującej formuły:G prawdziwy = norma G. nie
Gdzie G to ciężar, a n y to pionowa siła g (głowa-miednica).
Ze wzoru jasno wynika, że obecnie cierpisz na przeciążenie równe jeden. Jeśli n y jest równe zero, jest to stan nieważkości. Jeśli staniesz na rękach przy ścianie, a ciężar ciała zostanie skierowany na głowę miednicy, poczujesz ujemne przeciążenie (minus jedno).
A w locie występują też przeciążenia boczne n z (nie rozszyfrowałem, są nieznaczne), podłużne n x (klatka piersiowa - plecy) to bardzo przyjemne przyspieszenia, np. przy starcie (dodatnie, to jest przyspieszenie), przy zwalnianiu hamulca spadochron (ujemny, to jest hamowanie) .
Co najgorsze, przeciążenia pionowe są tolerowane, ale często wpływają na pilota w locie. Na głębokim zakręcie przeciążenie musi być utrzymywane na poziomie 3-6-8 jednostek. Im większe przechylenie, tym większa siła przeciążenia potrzebna do utrzymania samolotu na horyzoncie i tym mniejszy będzie promień skrętu. Przeciążenie będzie większe niż to konieczne dla danego rzutu - zawodnik pójdzie wspinać się, jeśli mniejsze - zakręt obróci się z „zagrzebaniem” (czyli przy opuszczeniu nosa wysokość zacznie spadać; w celu skorygowania głębokie „zagrzebanie” będzie wymagało wycofania go z rzutu, a to oznacza, że walka powietrzna jest niebezpieczna, szczególnie jeśli wróg jest już z tyłu i celuje). Im większe przeciążenie na zakręcie, tym większy powinien być ciąg silnika, w przeciwnym razie prędkość zacznie spadać i konieczne będzie zmniejszenie przeciążenia; a jeśli zmniejszysz przeciążenie, nie zestrzelisz wroga lub zostaniesz zestrzelony.
Wykonując pętlę Niestierowa lub półpętlę, gdy samolot jest „skręcony” w pierwszej części figury, n y osiąga 4,5-6 jednostek. Te. wzrasta waga pilota 4,5-6 razy: jeśli pilot waży 70 kg, to podczas pilotowania na tej liczbie jego waga będzie 315-420 kg. W tych momentach wreszcie wzrasta ciężar rąk, nóg, głowy, krwi! Nie da się wykonać tej figury przy mniejszym przeciążeniu - trajektoria ulegnie rozciągnięciu, a samolot straci prędkość w górnej części pętli, co jest obarczone korkociągiem. Przy większym też jest to niemożliwe (no cóż, zależy od rodzaju samolotu) - samolot osiągnie nadkrytyczne kąty natarcia i dodatkowo straci prędkość. Dlatego przeciążenie powinno być optymalne (dla każdego typu samolotu własne). W górnej części pętli Niestierowa pilot nie wisi na pasach, ale jest też dociskany do siedzenia, bo. samolot musi być „skręcony” przy przeciążeniu 2-2,5. Dolna część pętli wykonywana jest z przeciążeniem 3,5-4,5 (w zależności od typu).
Maksymalne przeciążenie, jakie może wytrzymać organizm ludzki, wynosi od (+)12 do (-)4.
Niebezpieczeństwo dużych pionowych sił przeciążenia polega na tym, że krew odpływa z mózgu. Jeśli pilot akrobacyjny jest zrelaksowany, a nie napina mięśnie ciała, może stracić przytomność. Pole widzenia pilota jest zawężone (ciemność pada ze wszystkich stron, no cóż, jak przysłona w obiektywie), jeśli przeciążenie nie zostanie „odpuszczone”, osoba się wyłączy. Dlatego podczas pilotażu pilot obciąża wszystkie główne grupy mięśni. Dlatego też należy utrzymywać dobrą kondycję fizyczną.
Na pierwszym zdjęciu to co kadet widzi przed sobą zanim wywoła spore przeciążenie. W drugim: powstało duże przeciążenie, pilot nie zdążył mocno napiąć mięśni całego ciała, z mózgu odpłynęła krew, zasłona w oczach otaczała go ze wszystkich stron, instruktor pociągnął za klamkę jeszcze trochę i kadet stracił przytomność...Zasada działania kombinezonu przeciwprzeciążeniowego (PPK) opiera się na tych samych czynnikach, jego kamery uciskają ciało pilota na brzuchu, biodrach i łydkach, uniemożliwiając odpływ krwi. Specjalny automat dostarcza powietrze do komór PPC w zależności od przeciążenia: im większe przeciążenie, tym większa kompresja ciała pilota. Ale! Należy pamiętać, że PPC nie usuwa przeciążenia, a jedynie ułatwia jego przenoszenie!
Obecność PPK znacznie zwiększa możliwości myśliwca. A w bitwie powietrznej pilot z PKK zyskuje przewagę nad wrogiem, który „zapomniał” go założyć!
APC nie działa przy ujemnych siłach przeciążenia, gdy wręcz przeciwnie, krew napływa do mózgu dużym strumieniem. Ale przy ujemnych przeciążeniach (kiedy wisisz na pasach, głowa opiera się o szybę latarni w kokpicie, a kurz ze źle wyczyszczonej podłogi dostaje się do twarzy i oczu) nie prowadzą bitew powietrznych. Znam tylko jednego pilota, który potrafił uciec przed atakami wroga z ujemnym G, celnie strzelać i zestrzelić samoloty z dowolnej pozycji swojego myśliwca, m.in. odwrócony - porucznik Erich Hartman. W latach wojny wykonał 1404 loty bojowe, w 802 bitwach powietrznych odniósł 352 zwycięstwa powietrzne, z czego 344 nad samolotami radzieckimi. Warunkowo możemy mówić tylko o 802 bitwach powietrznych. E. Hartman z reguły atakował wroga od strony słońca i odchodził, a gdy narzucono mu bitwę powietrzną, został zestrzelony 11 razy przez mniej wybitnych myśliwców radzieckich - został wyrzucony ze spadochronem lub udał się do awaryjnego lądowania. Ale tą umiejętnością (trafienie w cel z dowolnej pozycji) zaskoczył swoich pilotów-instruktorów już jako kadet, studiując w C-flugshull (szkole lotniczej przygotowującej do wypuszczenia myśliwców).
Lekarze zalecają, aby w przypadku zmęczenia lotem ręcznie wytworzyć ciśnienie w komorach PPC, naciskając przycisk maszyny, która dostarcza powietrze do skafandra. Kompresja całego ciała to wpływ na akupunkturę układu nerwowego, gdzieś i we właściwym miejscu i będzie efekt. Korzystałam z tej metody już wiele razy! Nacisnął się - po 3-5 sekundach wypuściło powietrze, potem kolejne. I tak 3-4 razy. I jak ogórek! Medycy lotniczy mają rację! Zmęczenie łagodzi jak dłoń! A nastrój i wydajność wzrastają!Na festiwalach lotniczych można spotkać wirtuozów wykonujących akrobacje „odwrotne” – wykonują zwroty, nurkowania i zjeżdżalnie, pętle Niestierowa, półpętle, zwroty bojowe i przewroty w pozycji odwróconej. (To znaczy z ujemnym przeciążeniem.) A ich ciało jest w takim napięciu przez 5-7 minut! To naprawdę umiejętność! Najwyższy kunszt!! Trudno mi opisać, jak im się to udaje! Wymaga to lat treningu. Umiejętność ta wzrasta setki razy, gdy takie akrobacje wykonuje się w parach: jeden pilot pilotuje samolot normalnie, a drugi dziesięć metrów nad nim w pozycji odwróconej (od kabiny do kokpitu) i dzięki temu zachowuje swoje miejsce w szeregach! Najmniejsza niekonsekwencja w działaniu i kolizja są nieuniknione, oboje zginą! Jednak takie akrobacje będą wydłużane w płaszczyźnie pionowej - tak, aby nie przekroczyć ujemnego przeciążenia dla odwróconego statku powietrznego (-) ). Ale w ten sposób latają tylko samoloty sportowe, samoloty bojowe w pozycji odwróconej mogą latać nie dłużej niż 30 sekund (aby zapewnić paliwo do silników ze zbiorników o ujemnych siłach przeciążenia). To naprawdę wysokiej klasy piloci-sportowcy! Nigdy tak nie latałem! A raczej raz: zostawiłem myśliwca atakującego mnie w szkoleniowej bitwie powietrznej, odpychając kierownicę od siebie na zakręcie (okazało się, że był to „odwrotny” obrót) I gotowe! „Wróg” (dowódca pułku podpułkownik Tunenko Borys Tichonowicz, który miał doświadczenie w prawdziwych bitwach powietrznych na Bł. Wschodzie, gdzie otworzył konto zestrzelonych - jeden F-4e „Phantom”) nie był gotowy na taki manewr i nie poszedł za mną. Stracili mnie z oczu, zaatakowałem go z tylnej półkuli – z góry i „powaliłem”. Ale to było raz i powiem, że wrażenia nie są przyjemne! A o tym, że ta metoda E. Hartmana jest bardzo skuteczna, przekonałem się przede wszystkim dzięki nieoczekiwanemu zastosowaniu. (Jednak nie, miałem inny taki przypadek, kiedy w ćwiczeniowej bitwie powietrznej dwóch myśliwców „zacisnęło” mnie i w podobny sposób im się wymknąłem. Ale o tym opowiem innym razem.)
I przed pilotami-sportowcami, którzy potrafią tak latać regularnie, zdejmuję kapelusz!
We współczesnej walce powietrznej w zwarciu przeciążenie powinno wynosić 6-8 jednostek. i nie tylko przez całą walkę! Będzie mniej - to nie ty powalisz, oni cię powalą!
Podczas wyrzutu pionowe przeciążenie uderzenia w ciało pilota osiąga 18-20 jednostek. Przyjemne trochę.
„Ale jak to! - wykrzykujesz. - Właśnie powiedziałeś, że granica dla ludzkiego ciała wynosi (+)12! A tu jest 20 sztuk!
Zgadza się! Nie odmawiam! Tyle, że przy wystrzale z katapulty taki efekt przeciążenia organizmu pilota jest krótkotrwały, ułamka sekundy. Zatem przy prawidłowej pozycji ciała pilota (głowa jest wciśnięta prosto i z dużą siłą w zagłówek fotela, plecy dociśnięte do oparcia fotela, biodra i tułów tworzą kąt prosty, a kręgosłup, w pozycji pionowej tworzy prostopadłość do siedziska, dodatkowo wszystkie mięśnie ciała muszą być bardzo napięte) negatywne momenty są zminimalizowane, a kręgi nie mają czasu na sen w krótkich spodenkach! Jeżeli w momencie oddania strzału głowa będzie pochylona do przodu i do dołu, na bok lub nawet po prostu nie zostanie dociśnięta z siłą do zagłówka (z powodu dużego przeciążenia sama się przechyli), jeśli pilot rozpadnie się w kokpicie przed wyrzuceniem, jak w domu, w swoim ulubionym fotelu przed telewizorem, nie da się uniknąć złamania kręgów szyjnych w pierwszym przypadku i odcinka lędźwiowego kręgosłupa w drugim. A im szybciej ratownicy znajdą takiego pilota, tym lepiej. On sam nie przeżyje! Następnie od 6 do 12 miesięcy będzie leżał na deskach w gipsie od stóp do głów, jak kłoda, bez przewracania się. Kręgosłup jest oczywiście skonsolidowany, ale nie będzie już tym, który wypracowała natura. A im większe złamanie, tym więcej narządów w jego ciele będzie pracować coraz gorzej. Tacy ludzie skracają swoje życie o 12-20 lat! Pewnego razu w szpitalu w Kijowie, kiedy byłem w trakcie służby wojskowej, spotkałem Aleksandra Sanatowa, z którym służyłem w Mongolii. Wiele lat temu Sasha, jako porucznik, została zmuszona do wyrzucenia na granicy z nieprawidłowym dopasowaniem krzesła! („Ach! Da się!”) W rezultacie doznał złamania kręgosłupa lędźwiowego. Długie, uparte miesiące i lata leczenia. Pytam: „Jak jest teraz?” - „Żyję na lekach… 7-8 miesięcy w roku w szpitalu!” (Kiedyś opiszę ten przypadek… Jest to na swój sposób interesujące i pouczające…)
Słyszałem, że w niektórych z pierwszych amerykańskich samolotów piloci byli katapultowani na bok. Ale istniał złożony system niszczenia bocznej ściany kokpitu i nie zawsze można było uratować kręgi szyjne pilotów. Odmówiono tego. Były samoloty, w których członkowie załogi (nawigator, działonowy) katapultowali się. (W pierwszej serii Tu-16 wszyscy byli załogami, z wyjątkiem pilotów, którzy katapultowali się w górę oraz na Tu-22.) Jednak w tym przypadku minimalne wysokości ratunkowe gwałtownie wzrosły (a czasami uniemożliwiały) i takie piloci długo przeszli okres rehabilitacji...
Najbardziej optymalny dla zdrowia pilotów byłby katapult do przodu. Ogólnie rzecz biorąc, nigdy nie byłoby tutaj żadnych obrażeń! Ale technicznie jest to po prostu niemożliwe!
Doradca naukowy Muzeum „Eksperyment” i fizjolog Anton Zacharow opowiada, co dzieje się z ludzkim ciałem podczas lotu w kosmos i podczas jego przebywania.W internetowym wydaniu M24.ru dostępna jest pełna wersja wykładu.
O tym, co dzieje się z człowiekiem na stacji kosmicznej, porozmawiamy nieco później, ale na razie musimy uporać się z trudnościami, jakie czekają na człowieka podczas startu w kosmos. Jaka jest pierwsza trudność, jaką napotyka? Myślę, że zgadniesz?
- Nieważkość.
Nie, nieważkość trochę później.
- Przeciążenie.
Przeciążenie, absolutnie słuszne. Oto mała tabletka, tabletka wrażeń, które odczuwa dana osoba, gdy doświadcza przeciążenia. Generalnie czym jest przeciążenie, skąd się bierze? Myślisz, że są pomysły? Proszę.
- Samolot lub stacja kosmiczna zaczyna się wznosić, podczas gdy osoba zaczyna zbaczać w innym kierunku, następuje przeciążenie.
Dlaczego nazywa się to przeciążeniem?
- Prawdopodobnie dlatego, że dana osoba czuje się niekomfortowo.
Tak naprawdę ty i ja jesteśmy po prostu przyzwyczajeni do życia z obciążeniem. Kiedy ty i ja jesteśmy, tak jak ty teraz – ty siedzisz, ja stoję – na naszej planecie Ziemia, Ziemia przyciąga nas, a nasza krew jest przyciągana do Ziemi bardziej niż wszystkie inne części naszego ciała, ponieważ jest płynny. To tak jakby poleciała na Ziemię. A reszta naszego ciała jest bardziej solidna, więc Ziemia przyciąga je nieco mniej, ale ich kształt jest bardziej stały. I jesteśmy bardzo dobrze przystosowani do tego obciążenia, a kiedy stracimy ten ładunek, pojawi się niezbyt przyjemne uczucie, o czym opowiem później.
Ale zanim wejdzie się w nieważkość, gdzie tego obciążenia nie ma, człowiek doświadcza przeciążeń, czyli nadmiernego działania grawitacji. Przy podwójnym przeciążeniu - przeciążeniu 2 g - ciało ludzkie jest wypełnione ciężarem, twarz trochę zwisa, trudno jest wstać, oczywiście trzeba podnieść nie 50-60-70 kg, co zwykle ważyć, ale dwa razy tyle. Przy potrójnym przeciążeniu człowiek nie może już stać, a jego cyfrowe widzenie zostaje najpierw wyłączone, ponieważ komórki odpowiedzialne za cyfrowe widzenie zużywają dużo energii. Przy 4,5 g wzrok jest całkowicie wyłączony, w naszej siatkówce nie ma już wystarczającej ilości krwi, nie można dalej podnosić ręki ani nogi. A przy 12 g większość ludzi traci przytomność. Wszystko, co teraz mówię, nie dotyczy przeciążeń chwilowych, ale które trwają jakiś czas, przynajmniej 10-20-30 sekund, przeciążenia chwilowe są silniejsze. Czy sądzicie, że z takimi przeciążeniami można się spotkać w codziennym życiu bez konieczności odlotu w kosmos?
Czy można doświadczyć przeciążenia 4,5 g bez startu w kosmos? W rzeczywistości zwykle około 1,5, ale jeśli jeździsz na przejażdżkach, całkiem możliwe jest przeżycie zaledwie 3-4 g. Zatem jasne jest, że osoba stojąca w bezruchu doświadcza 1 g; w samolocie - gdzieś około 1,5; spadochroniarz, który ląduje, ma około 2 g; w chwili otwarcia spadochronu na bardzo krótki czas doświadcza 10 g, czyli prawie na granicy utraty przytomności. Jednocześnie astronauci, którzy teraz latają, doświadczają mniej - 3-4 g, mają te 8-12 - bardzo silne przeciążenia - nie, doświadczyli ich tylko astronauci, kiedy dopiero budowali statki kosmiczne, wtedy było to 7-8 g, to był problem. Teraz wszystko jest zrobione tak, aby łatwiej było wystartować.
W rzeczywistości piloci wojskowi często doświadczają najbardziej intensywnych sił G. W momencie wykonywania niektórych akrobacji jest to całkiem możliwe na 12 g, ale na krótki czas, żeby nie stracili przytomności - to jedno, ale dwa - są bardzo przygotowani, więc łatwiej im sobie poradzić. Maksymalne dopuszczalne dla zdrowia przeciążenie, nawet krótkotrwałe, wynosi około 25 g. Jeśli przeciążenie jest większe, nawet przez krótki czas, prawdopodobieństwo, że dana osoba złamie kręgosłup, zaczyna zbliżać się do 90%, a to oczywiście nie jest zbyt dobre.
Mówiliśmy o przeciążeniach zwykłych, tzw. przeciążeniach dodatnich. Odkryliśmy, że antygrawitacja nie istnieje. Jak myślisz, jakie mogą być negatywne przeciążenia? (Ale siła G i grawitacja to nieco różne pojęcia) I rzeczywiście, istnieją ujemne siły G, jeśli po prostu staniesz na głowie, doświadczysz ujemnej siły G wynoszącej -1 g, ponieważ krew, która zwykle pędzi do nóg i części ciała, które zwykle naciskają na siebie w jednym kierunku, zaczną naciskać w drugim kierunku i krew zacznie napływać do głowy. Jest to dość ujemna siła przeciążenia i oczywiście duże ujemne siły przeciążenia są również niezdrowe i można ich również doświadczyć bez latania w jakąkolwiek przestrzeń kosmiczną. Doświadczają ich na przykład skoczkowie na bungee – co po angielsku nazywa się skokami na bungee.
Faktycznie, ten skok na bungee... Po pierwsze, aż boję się patrzeć na zdjęcia, a po drugie, to bardzo ciekawy rytuał. Czy ktoś wie skąd on się wziął? Faktem jest, że Indianie z plemienia Vanuatu w Ameryce Południowej w ten sposób inicjowali chłopców w mężczyzn. Wspięli się na wysokie drzewo, wzięli jakąś mocną winorośl, przywiązali ją do stóp, a nastolatek musiał skakać z tej winorośli wiz, nie dochodząc do ziemi na metr lub dwa. A jeśli spokojnie wytrwał, stał się mężczyzną. Kiedy w latach 70. studenci Oksfordu dowiedzieli się o tym, byli szalenie zachwyceni i zdecydowali, że tę tradycję należy powtórzyć. Postanowili jednak, że pierwszy skok powinien być pełen powagi i ubrany we fraki. Teraz skoczkowie na bungee to nieformalni ludzie, a pierwsi skoczkowie skakali w garniturach, było całkiem pięknie.
Rozmawialiśmy o siłach przeciążenia, to nie jedyny problem, z jakim borykają się astronauci. Astronauci wystartowali, poradzili sobie z przeciążeniami, wznieśli się w kosmos i właśnie tam czekały ich pierwsze radości i pierwsze problemy.
Cóż, radość, oczywiście, gdy ktoś wznosi się w kosmos z pełnymi spodniami - jest to zrozumiałe. A u astronautów, jak to bywa u małych dzieci – co potwierdzają badania biochemiczne – „hormon szczęścia” we krwi jest wyższy niż u zwykłych ludzi. I w zasadzie można je zrozumieć, dzieje się tam mnóstwo fajnych rzeczy. Obejrzyjmy jedno wideo z ISS. W zasadzie ludzie bawią się, jak mogą, oczywiście. Nie trzeba nosić rzeczy rękami, można je też oczerniać stopami. Ruchy muszą być bardzo dokładnie wyliczone, muszą być bardzo dokładne. Tak astronauci właściwie nie myją rąk, zostało to nakręcone specjalnie na potrzeby filmu, przez wzgląd na te 10 pięknych sekund astronauci będą później tracić mnóstwo energii, zbierając te kropelki jedna po drugiej. Po prostu wydaje się - wow, jak fajnie się rozproszyli, ale naprawdę się rozproszyli, teraz trzeba ich wszystkich zebrać, problem jest dość poważny.
Z grubsza widzieliśmy, jak astronauci żyją w kosmosie, teraz zastanówmy się, jakie problemy tam na nich czekają. Pierwszy problem wiąże się z tym, że człowiek nie odczuwa tam grawitacji. Nie odczuwa się grawitacji ziemskiej, włączając w to narządy równowagi. Gdzie mamy narządy równowagi, czy ktoś wie?
- W głowie, móżdżku?
W uchu Nie, móżdżek jest ośrodkiem mózgu zapewniającym koordynację równowagi, ale nie jest to jego wrażliwa część, ale wrażliwa część znajduje się w naszym uchu. Pokazane tutaj piękne kamyki to kryształy otolitu, są to kamyki, które mamy w aparacie przedsionkowym, jego worku, a kiedy obracamy głowę z boku na bok, toczą się wewnątrz naszego aparatu przedsionkowego, więc rozumiemy, że nasza głowa jest zwrócony w stosunku do reszty ciała. Tutaj, w tych torbach, są te kryształy. To, co dzieje się w przestrzeni, dzieje się w przestrzeni jedna prosta rzecz, te kamyki, jak każda stal, zaczynają unosić się w aparacie przedsionkowym - osoba zawodzi. Z jednej strony oczy mówią mu, że stoi prosto, wszystko jest w porządku, a z drugiej strony narządy równowagi mówią: nie rozumiem, co się stało, kiwam się na wszystkie strony, nie nie wiem co robić. Istnieje manifestacja podobna do choroby kosmicznej - jest to choroba morska. Potem dzieje się to samo, aparat przedsionkowy kołysze się w różnych kierunkach, a oczy nie kołyszą się tak bardzo, a ciało zawodzi i ciało zaczyna, co robić?
- Czuję się chory.
Zaczyna czuć się chory i w kosmosie zaczyna czuć się tak samo, ale ponieważ w kosmosie ta restrukturyzacja zachodzi znacznie gwałtowniej, prawie wszyscy astronauci cierpią na chorobę kosmiczną. To prawda, że nie wszyscy są chorzy, ale chorzy są niebezpieczni. Ponieważ ludzie zwykle doświadczają ataków choroby kosmicznej w momencie, gdy już zadokowali do stacji kosmicznej i nadal są w skafandrach kosmicznych. Zaczynają wykonywać pierwsze ruchy, opuszczając stację kosmiczną, to znaczy są w zamkniętych skafandrach kosmicznych i śmieją się, śmieją, ale jest to jedna z poważnych przyczyn śmierci astronautów, po prostu dlatego, że skafander jest zamknięty i to Nie da się latać bez skafandra kosmicznego. Dlaczego, o tym opowiem nieco później.
Idąc dalej, kolejnym problemem, który czeka ludzi w kosmosie, jest spadek liczby krwinek. Powodów jest wiele, a jednym z nich jest to, że w przestrzeni kosmicznej następuje ubytek tkanki kostnej, a wewnątrz tkanki kostnej tworzą się komórki krwi. Dlatego jeśli kości stają się mniejsze, komórki stają się mniejsze. W sumie dość nieprzyjemna sprawa, szczególnie nieprzyjemna, gdy astronauta wraca na Ziemię i musi przejść okres adaptacji do warunków panujących na Ziemi. Między innymi doświadcza on silnego braku tlenu właśnie dlatego, że brakuje mu krwinek przenoszących tlen. Właściwie więcej o kościach. Wiesz, dlaczego kości łamią się w kosmosie? Jakieś pomysły?
- Nie ma obciążenia.
Nie ma żadnego obciążenia, absolutnie racja, aby nasze kości mogły normalnie pracować, muszą stale otrzymywać jakieś obciążenie, ty i ja musimy stale pracować. Ale pamiętamy, że nie jest łatwo pracować w kosmosie: nie ma potrzeby, nie ma możliwości. Ponieważ nic tam nie waży, bez względu na to, co robisz, poświęcasz o wiele mniej wysiłku. I pomimo tego, że astronauci cały czas trenują, wciąż nie mogą doświadczyć tego samego poziomu aktywności fizycznej, co na Ziemi. Dlatego po 3-4 lotach zaczynają się problemy z kośćmi, które w szczególności prowadzą do osteoporozy, gdy tkanka kostna ulega zniszczeniu.
Kolejnym problemem jest znowu krew. Powiedziałem, że jesteśmy bardzo dobrze przystosowani do obciążenia Ziemi. Jak jesteśmy przystosowani? Krwi mamy w nadmiarze, każdy z dorosłych ma około 5 litrów krwi. To więcej, niż potrzebujemy. Po co nam ten nadmiar? Ponieważ jesteśmy wyprostowani, a większość naszej krwi pozostaje w nogach, na dole ciała i nie wszystko dociera do głowy, dlatego musimy zmagazynować trochę jej nadmiaru, aby wystarczyło krwi na głowę. Ale w kosmosie grawitacja natychmiast znika i dlatego nadmiar krwi w nogach zaczyna pilnie przemieszczać się gdzieś po całym ciele. W szczególności dostaje się do głowy i mózgu człowieka, powodując udary, mikrouderzenia, ponieważ dostaje się za dużo krwi, a naczynia po prostu pękają. W rezultacie kosmonauci szczególnie często biegają do toalety w pierwszym tygodniu, po prostu tracąc nadmiar płynu, tracą około 20% nadmiaru płynu w pierwszym tygodniu na orbicie.
Mięśnie również nie doświadczają stresu. Niezależnie od wielkości ładunku, niezależnie od tego, ile waży on na Ziemi, nie będzie trudności z przeniesieniem go w przestrzeń kosmiczną. Dlatego astronauci, jak już powiedziałem, zdecydowanie trenują w kosmosie. To jest następny film. Oczywiście nie ma sensu podnosić ciężarów w kosmosie, możesz spróbować biegać. Rzeczywiście, człowiek biegnie, tylko uważaj, jest przywiązany do bieżni, bo gdyby nie był przywiązany do bieżni, po prostu by odleciał. Ponownie nie można podnosić ciężarów, ale można rozluźnić sprężyny, a astronauci spędzają co najmniej 4 godziny dziennie na ćwiczeniach fizycznych. Jak wiadomo, astronauci to ludzie najlepiej przygotowani, silni fizycznie i odporni. A mimo to, kiedy wracają z kosmosu, po pierwsze, nigdy więcej nie osiągają formy, jaką mieli przed pierwszym lotem, a po drugie, nawet przybliżony powrót do zdrowia po tych obciążeniach zajmuje mniej więcej tyle samo czasu, co astronauta na orbicie. Oznacza to, że jeśli był tam przez sześć miesięcy, wyzdrowieje przez sześć miesięcy, przez pierwsze kilka tygodni nie będzie mógł nawet chodzić. Oznacza to, że ich mięśnie nóg praktycznie zanikły, nie używali ich przez sześć miesięcy.
Idąc dalej, kolejny problem związany z tym, czym astronauta powinien oddychać w kosmosie. Problem jest dwustronny: po pierwsze trzeba wynieść na orbitę powietrze lub tlen. Jak myślisz, co lepiej unieść – powietrze czy tlen, niż oddychać razem z Tobą?
- Tlen.
Tlen, więc Amerykanie też uważali, że lepiej wynieść na orbitę czysty tlen, choć trochę rozrzedzony. Chociaż w rzeczywistości czysty tlen jest dość przerażającą rzeczą. Po pierwsze jest niebezpieczny dla organizmu, jest trucizną – w dużych ilościach, a po drugie bardzo dobrze wybucha. Przez pierwsze kilka lat rakiety wypełnione czystym tlenem startowały normalnie, a potem w pewnym momencie przeleciała iskra i statek kosmiczny przeleciał z kamienia na kamień. Potem postanowili zrobić to samo, co Związek Radziecki – po prostu butle z ciekłym powietrzem. To ciężka opcja, jest droga, ale bezpieczna.
Istnieje drugi problem: oddychając, emitujemy dwutlenek węgla. Jeśli dwutlenku węgla jest za dużo, początkowo zaczyna boleć głowa, pojawia się senność, a w pewnym momencie człowiek może stracić przytomność i umrzeć z powodu nadmiaru dwutlenku węgla. My na ziemi emitujemy dwutlenek węgla, a rośliny go pochłaniają; w kosmos, nawet jeśli zabierzesz ze sobą jedną, dwie rośliny, nie spełnią swojego zadania, a wielu roślin nie można zabrać ze sobą, bo są ciężkie i zajmują dużo miejsca. Jak pozbyć się dwutlenku węgla? Istnieje jedna specjalna substancja chemiczna, która może absorbować nadmiar dwutlenku węgla, zwana wodorotlenkiem litu, która jest przenoszona w przestrzeń kosmiczną i po prostu pochłania nadmiar dwutlenku węgla. Z tą substancją wiąże się jedna bardzo ciekawa, wręcz heroiczna historia, historia statku kosmicznego Apollo 13, myślę, że dorośli pamiętają tę historię.
Czy dzieci słyszały kiedykolwiek o statku kosmicznym Apollo 13? Słyszałeś, że w ogóle nakręcili taki film, co się stało z tym statkiem? Miał bardzo nieudany lot, było wiele różnych rzeczy, interesuje nas, co stało się z wodorotlenkiem litu. Historia jest następująca: „Apollo 13” nie jest pierwszym i nie drugim lotem na Księżyc, aby go zbadać. Leciały tam trzy osoby, które miały własny statek kosmiczny i specjalną kapsułę, która miała wylądować na Księżycu oraz dwie osoby, które miały wylecieć na Księżyc, coś tam zrobić, a następnie wrócić kapsułą z powrotem i polecieć do Ziemia. Ale gdzieś trzeciego dnia lotu nagle nastąpiła eksplozja, w wyniku której część głównego statku obróciła się, powodując uszkodzenie systemu podtrzymywania życia. W zasadzie nie jest to taki straszny problem, ponieważ łódź, na której trzeba było polecieć na Księżyc, była nienaruszona i całkiem możliwe było na niej powrót na Ziemię. Ale pojawił się całkowicie idiotyczny problem: kanistry z wodorotlenkiem litu, które były przechowywane na łodzi i kanistry z wodorotlenkiem litu, które były przechowywane na statku, były różne, miały po prostu inne wloty. Wszyscy inżynierowie w Ameryce, którzy byli związani z projektem, a także wielu inżynierów na świecie, przez około jeden dzień robili to, co zwykle robią ludzie w programie Crazy Hands. Wymyślili, jak użyć kleju, skrawków gazet, spinaczy i wszystkiego, co było na statku, aby przerobić jedno wyjście na drugie, aby ludzie mogli polecieć z powrotem na Ziemię. Udało się, dzięki Bogu, i ten statek (podczas lądowania było też wiele różnych problemów), dzięki Bogu, wylądował normalnie.
Odkryliśmy, że ludzie w kosmosie mają problemy, gdy nie śpią: zła krew, złe mięśnie, złe kości i tak dalej, i tak dalej. Spanie w kosmosie też jest złe. Powody są dwa: pierwszy powód jest taki, że na stacji kosmicznej nikt nie wyłącza światła, ona musi cały czas działać, cały czas prowadzone są tam jakieś eksperymenty. Praca jest bardzo stresująca, dlatego kosmonauci śpią na zmiany: najpierw jedną, potem drugą. Trudno, jeśli śpisz tak jeden dzień, śpisz dwa, trzy, to jest w porządku, ale jeśli śpisz tak dwa, trzy tygodnie, miesiąc, to zaczynają się zmiany w organizmie, a to jest szkodliwe. Jest to również szkodliwe dla nas, ponieważ obecnie wiele osób w dużych miastach żyje w złym reżimie oświetleniowym, z tego powodu cierpimy i nawet tego nie zauważamy. Inny problem wiąże się z tym, że skoro nie ma żadnego przyciągania, to człowiek nie może się na niczym oprzeć, a to bardzo ważne uczucie, o czym przekonali się psychologowie. Aby zasnąć, człowiek musi się o coś oprzeć i poczuć się pewnie. Dlatego astronauci zakładają specjalne bandaże pod kolana i zakładają specjalne opaski na oczy, aby stworzyć chociaż jakąś imitację tego, co ich gdzieś ciągnie. Nie działa to zbyt dobrze, ale działa. Z dwutlenkiem węgla wiąże się trzeci problem: podczas snu oddychamy i wydzielamy dwutlenek węgla, nie ruszamy się, a dwutlenek węgla gromadzi się na powierzchni naszej twarzy. Na Ziemi nie jest to straszne, dlaczego?
- Cały czas się porusza.
On naprawdę cały czas się rusza, dlaczego? Bo wieje lekki wietrzyk, ale nawet nie o to tu chodzi. Kiedy wydychamy dwutlenek węgla, wydychamy go jako ciepły, a ciepły gaz uniesie się do góry, ponieważ jest lżejszy od zimnego. W kosmosie ani ciepły, ani zimny gaz nie ma ciężaru, więc wydychany gaz będzie gromadził się nad osobą, a on po prostu będzie spał w tej chmurze, jeśli nic z tym nie zostanie zrobione. Ale naprawdę coś z tym robią – a w kosmosie działają bardzo wydajne systemy wentylacyjne, które rozpraszają dwutlenek węgla, dzięki czemu możemy spać spokojnie. Te same systemy wentylacyjne filtrują powietrze przed różnymi infekcjami i patogenami. Teraz mniej więcej nauczyli się sobie z tym radzić i na początku astronauci bardzo zachorowali, bo kwarantanna nie była wystarczająco rygorystyczna, a w kosmosie znacznie łatwiej się czymś zarazić. Ponieważ kiedy kichniemy na Ziemi, to co kichniemy spada na ziemię i pozostaje w jakimś pyle, nie wdychamy tego bezpośrednio. A jeśli astronauta kichnie, wszystko, co kichnął, pozostaje w powietrzu, więc prawdopodobieństwo złapania tej infekcji jest znacznie wyższe, więc wszystko jest tam filtrowane. Kosmonauci mają tam naprawdę dużo kurzu, nadal dużo kichają, ale już mniej chorują, bo kwarantanna jest bardziej rygorystyczna.
Kolejnym problemem, który czeka astronautów, jest promieniowanie kosmiczne. Na Ziemi przed promieniowaniem kosmicznym chroni nas atmosfera, która nie przepuszcza promieniowania, w szczególności warstwa ozonowa jest przed nim dobrze chroniona. A w kosmosie nie ma warstwy ozonowej, a astronauci doświadczają zwiększonego promieniowania. Jest to niebezpieczne i obawiano się tego przez bardzo długi czas, dopóki nie sprawdziono, ile promieniowania doświadcza tam dana osoba. Doświadcza mniej więcej tego samego, co na przykład mieszkańcy miejsc, które znajdują się w granitowych skałach. Skały granitowe również emitują niewielką ilość promieniowania, mniej więcej taką samą, jaką otrzymuje astronauta. Oznacza to, że mieszkańcy, powiedzmy, Kornwalii (to jest w Anglii), uważają astronautów pod tym względem, nawet dostają nieco więcej promieniowania. A całkiem dużo promieniowania odbierają piloci i stewardesy samolotów naddźwiękowych (na przykład Concorde), które latają na dużych wysokościach.
Mamy jednak nadzieję, że pewnego dnia człowiek nie tylko poleci na stacje kosmiczne, ale także poleci na Marsa i na inne planety. I w takich przypadkach czeka nas zagrożenie, ponieważ zwykle stacje kosmiczne latają wokół Ziemi - tam, gdzie pole promieniowania nie jest zbyt silne. Ale wokół Ziemi istnieją dwa „pączki” potężnych pól radiacyjnych, przez które trzeba przelecieć, aby dostać się na Księżyc, Marsa i inne planety. Promieniowanie jest tam bardzo silne i jednym z problemów związanych z podróżą na Marsa jest obecnie kilkumiesięczna ekspozycja na promieniowanie. Ludzie mogą tam latać, ale będą latać bardzo chorzy – oczywiście nikt tego nie chce. Dlatego teraz zastanawiają się, jak zrobić zarówno lekki skafander kosmiczny, jak i lekką skórę statku kosmicznego, która ponadto chroniłaby przed promieniowaniem. Bo w zasadzie chronić się przed promieniowaniem nie jest trudno, można pokryć statek ołowiem i ok – przed promieniowaniem jesteśmy chronieni, ale ołów jest bardzo ciężki.
Rozmawialiśmy o wadach, wadach, wadach. Ale lot w kosmos ma nie tylko wady. Kiedy lecimy w kosmos (to akurat nie jest jakiś duży plus, jest po prostu bardzo miło) lecimy nieco wyżej. Pod wpływem grawitacji, gdy cały dzień gdzieś spacerujemy, nasze kręgi naciskają na siebie, a co najważniejsze, wywierają nacisk na krążki międzykręgowe. W ciągu dnia nieco się „spłaszczają”, dzięki czemu rano człowiek jest o kilka centymetrów wyższy niż wieczorem. Możesz to sprawdzić w domu, jeśli jeszcze tego nie próbowałeś. Dlaczego zaleca się mierzyć wzrost zawsze o tej samej porze, ponieważ zmienia się on w ciągu dnia? Tak więc w kosmosie grawitacja nie działa, więc astronauci rosną trochę, czasem nawet za bardzo. Jeden kosmonauta urósł aż o 7 centymetrów, był bardzo szczęśliwy, miał już wówczas wiele lat, był tylko jeden problem – skafander nie urósł w tym samym czasie, było dość tłoczno. Teraz wszystkie skafandry kosmiczne są wykonane - pozostało 10 centymetrów na wypadek, gdyby astronauta dorósł.
Ciekawostka: okazuje się, że w kosmosie procesy regeneracyjne przebiegają szybciej, rany goją się szybciej, a nawet całe części ciała mogą się zregenerować. Teraz będzie filmik ze ślimakiem. Tutaj oczywiście przyspieszone strzelanie w rzeczywistości rośnie od około dwóch tygodni. Na ziemi ślimaki też się regenerują, ale gorzej. Dlaczego tak się dzieje, nie jest jasne. Dlaczego to wszystko mówię? Mówiłem już na początku: na naszych oczach w najbliższej przyszłości liczba ludzi, którzy polecą w kosmos, będzie rosła, rosła, rosła. Być może wkrótce nie będzie to temat wykładu popularnonaukowego, ale standardowa lekcja w szkole: będziesz musiał wiedzieć, co dzieje się z osobą, gdy po prostu decyduje się na lot w kosmos. Naprawdę wierzę, że to wkrótce nastąpi i mam nadzieję, że Ty też to zrobisz. Jeśli masz pytania, proszę pytać.
- Powiedz mi, czy wystąpiły przeciążenia, wyłączenie przytomności, jak szybko człowiek odzyskuje później przytomność?
Kiedy świadomość jest wyłączona, system działa tak samo, jak w przypadku omdlenia. Ktoś natychmiast wstaje, ktoś nie od razu, na kogoś to działa silnie, na kogoś mniej. Ogólnie rzecz biorąc, jest to oczywiście szkodliwe. Osoba traci przytomność, ponieważ nie ma wystarczającej ilości tlenu wchodzącego do krwi, co oznacza, że niewystarczająca ilość tlenu dostaje się do mózgu. W rezultacie niektóre komórki mózgowe mogą zacząć obumierać, niektóre są bardziej aktywne, inne mniej.