Proste sposoby prawidłowego ustawienia zapłonu w ciągniku jednoosiowym. Regulacja zaworów ciągnika prowadzącego jest ważną operacją dla długotrwałej pracy silnika Który silnik lepiej założyć na ciągnik prowadzący Kaskada

Motobloki jako środek do orki grunt znany wielu od czasów sowieckich. Ten środek mechanizacji na małą skalę doskonale radzi sobie z tym zadaniem, znacznie upraszczając pracę osoby.

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że na tym urządzeniu można zainstalować dodatkowe załączniki, to w rzeczywistości cała praca na stronie leży w jego mocy.

Aby jednak ciągnik prowadzący pracował w optymalnym trybie, bez awarii, potrzebna jest stała opieka, która polega na terminowej konserwacji.

Ponadto ważną rolę odgrywa dostosowanie różnych komponentów odpowiedzialnych za wydajność. W szczególności mówimy o regulacji zaworów gaźnika, od których poprawności będzie zależeć stabilność silnika.

O urządzeniu ciągników jednoosiowych i zaworów

Motobloki , są dość skomplikowanym urządzeniem technicznym, składający się z kilku głównych zespołów roboczych: silnika, skrzyni biegów, podwozia i elementów sterujących.

Samo zrozumienie konstrukcji ciągnika jednoosiowego jest bardzo ważne, ponieważ od tego zależy poprawność prac naprawczych i regulacyjnych.

Rozważmy każdy węzeł bardziej szczegółowo:

• Silnik... W zależności od konfiguracji Można stosować silniki dwusuwowe i czterosuwowe. W tej chwili najbardziej rozpowszechnione są czterosuwowe, ponieważ mają wyższe wskaźniki wydajności.
• Ponadto silniki dzielą się na olej napędowy i benzynę. Te pierwsze są najbardziej odpowiednie dla dużych jednostek, a te drugie nadają się do małych i średnich motobloków.

Aby uzyskać więcej informacji na temat działania silnika blokowego, zobacz poniższy film:

• Przenoszenie... Moment obrotowy przenoszony z silnika na koła realizowany jest precyzyjnie za pomocą przekładni. Obejmuje skrzynię biegów, skrzynię biegów, układ sprzęgła i mechanizm różnicowy (w niektórych modelach).
• W zależności od rodzaju skrzyni biegów i sprzęgła powstaje nie tylko koszt ciągnika jednoosiowego, ale także zasada działania tych elementów.
• Podwozie. Większość motobloków ma w swojej obecności parę kół różnego typu - pneumatycznych lub metalowych, wyposażonych w ostrogi. Ponadto podwozie zawiera samą ramę, na której znajdują się wszystkie inne elementy ciągnika jednoosiowego - silnik, skrzynia biegów itp.
• System sterowania. Cała kontrola nad ciągnikiem prowadzonym znajduje się w odległości wyciągniętego ramienia operatora, tj. na uchwycie i w jego bezpośrednim sąsiedztwie. Obejmuje to dźwignię sprzęgła, przyciski zmiany biegów i jazdy, awaryjne zatrzymanie silnika itp.

Ciągnik prowadzony z gaźnikiem

Dotyczący gaźnik, jest częścią układu zasilania silnika. Działa jak mieszalnik, który miesza paliwo płynne z powietrzem w celu uzyskania mieszanki paliwowej, która następnie wchodzi do cylindrów silnika. Strukturalnie wygląda to tak:

• komora lewitująca;
• dyfuzor;
• rozpylać;
• przepustnice i przepustnice powietrza;
• komora mieszania;
• odrzutowiec itp.

to opis standardowego gaźnika, ale różne modele ciągnika jednoosiowego, takie jak, mogą używać odpowiednio różnych gaźników, a regulacja będzie inna.

Wymagane narzędzia

Aby wyregulować zawory gaźnika, wymagana jest minimalna lista przydatnych narzędzi:

• żyletka lub bagnet;
• minus śrubokręt;
• klucz do klucza.

Dzięki tym prostym narzędziom większość gaźników można regulować.

Ludzie wymyślili skutery śnieżne, które pozwalają jeździć po zaśnieżonych drogach tak szybko, jak to możliwe bez większego wysiłku. to jakość, szybkość i niezawodność.

Ogrodnictwo, pielęgnacja roślin i drzew zawsze były uważane za jeden z najtrudniejszych rodzajów prac, ponieważ wymagały znacznego czasu i wysiłku. to idealne rozwiązanie dla Twojego ogrodu.

Pracochłonne prace ogrodnicze można teraz wykonywać za pomocą ciągnika prowadzonego z tyłu. dowiedz się, jak sadzić ziemniaki za pomocą ciągnika.

Ważne jest, aby zrozumieć, że regulacja zaworów oznacza ustawienie optymalnego prześwitu, który jest bezpośrednio określony w instrukcji obsługi dla każdego konkretnego modelu.

Instrukcje krok po kroku dla różnych modeli

Lifan 6,5

Regulacja zaworów w ciągniku jednoosiowym polega na ustawieniu prawidłowego luzu pod zaworami. Kolejność działań będzie następująca:

• Zdejmujemy pokrywę, aby dostać się do koła zamachowego.
• Zdejmij pokrywę zaworu. Pod nim znajdują się dwa zawory - dolotowy i wydechowy.
• Aby sprawdzić luz zaworu wlotowego, wymagany jest prętowy wskaźnik poziomu 0,15 mm, dla zaworu wydechowego - 0,2 mm. Prawidłowo wyregulowany bagnet powinien swobodnie przechodzić pod zaworem.
• Aby wyregulować, poluzuj nakrętki mocujące kluczem. Wkładamy bagnet między zaworem a tłokiem w taki sposób, aby nie ślizgał się, ale był wystarczająco ciasny w tej pozycji. Owijamy nakrętkę.
• Zakładamy pokrywę zaworów i obudowę koła zamachowego.

Zawór motoblokowy Lifan 6,5

Regulacja urządzeń Neva mb 2, Zirka 105

Proces regulacji zaworów w ciągniku prowadzonym Neva MB 2 i podobnym ciągniku prowadzonym Zirka 105:

• Pozwól silnikowi pracować a następnie trochę ostygnąć.
• Usuń osłonę.
• Zdejmujemy pokrywę zaworów i docieramy do tych kół zamachowych, które są pod nią.
• Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
• Ostrze, które wstawiamy w szczelinę powinny bardzo swobodnie przechodzić między tłokiem a zaworem.
• Cały system przykręcamy z powrotem.

Jak prawidłowo wyregulować zawór w ciągniku z napędem Zip?

Jaka jest kolejność regulacji zaworów w popularnym ciągniku z zamkiem błyskawicznym:

• Otwieramy koło zamachowe.
• Odkręć pokrywę zaworu zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
• Szczelinę sprawdzamy sondą w taki sam sposób, jak opisano powyżej.
• Kluczem przekręcamy między nakrętkami i trochę je poluzowujemy.
• Zamykamy system i testujemy.

Jak ustawić na ciągniku jednoosiowym Agro

Zawory w ciągniku Agro są regulowane w następujący sposób:

• Rozgrzewamy silnik, po czym dajemy mu trochę czasu na ostygnięcie.
• Usuwamy kąpiel olejową filtra powietrza.
• Następnie należy odkręcić obudowę koła zamachowego, mocowaną 6 śrubami.
• Na kole zamachowym są ślady- 0 (górny martwy punkt), 5, 10 i 20 (wtrysk paliwa). Porównujemy martwy punkt koła zamachowego ze znakiem znajdującym się na cylindrze, tak aby znajdowały się naprzeciwko siebie.
• Następnie zdejmij pokrywę zaworu.
• Pod nim są dwa zawory. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, a następnie włóż żyletkę pod zawór. Ostrze musi swobodnie przechodzić między tłokiem a zaworem.
• Osiągnąwszy to, dokręć nakrętkę z powrotem... Następnie wymieniamy pokrywę zaworów i obudowę koła zamachowego.

Warto zauważyć, że identyczne czynności regulacyjne są przeprowadzane w celu regulacji zaworów w ciągniku Patriot. Ciągnik prowadzący Agros i jego regulacja zaworów są również skorelowane z ciągnikiem prowadzącym mb 1 .

Tak więc, jeśli to konieczne, możesz użyć identycznego schematu.

Kaskada

Regulacja zaworów w ciągniku prowadzącym Cascade :

• Zdejmij pokrywę z koła zamachowego.
• Zdejmij pokrywę zaworu.
• Obracamy koło zamachowe, aż zawór wlotowy zostanie wciśnięty. W związku z tym zawór wydechowy zostanie wciśnięty.
• Następnie musisz uzyskać prawidłowy luz dla każdego z zaworów. Zgodnie z instrukcją, dla wlotu ten parametr wynosi 0,15 mm, a dla wylotu - 0,20 mm.
• Sprawdzamy bagnetem istniejącą szczelinę między zaworem a tłokiem. Jeśli sonda mocno się ślizga lub w ogóle nie przechodzi między nimi, to potrzebujemy regulacji. Jeśli nie masz miarki, możesz użyć żyletki o grubości 0,1 mm.
• Aby wyregulować, luzujemy nakrętkę mocującą, następnie wkładamy bagnet w szczelinę pod zaworem. Jego optymalną pozycją będzie dość ciasny ruch między tłokiem a zaworem, bez poślizgu.
• Jeśli wszystko się ułożyło, dokręć nakrętki z powrotem, po czym zakładamy pokrywę zaworu i obudowę na miejsce.

Warto również podejść do regulacji zaworów właśnie na podstawie powyższych instrukcji.

Schemat pracy ułożony jest w identyczny sposób, dzięki czemu można zastosować jeden algorytm działania, dokładnie taki sam jak przy regulacji zaworów w popularnym ciągniku centaur.

Wniosek

Motoblok potrafi wykonać bardzo szeroki zakres prac, ale wymaga to pewnego wysiłku ze strony właściciela tego urządzenia. Chodzi nie tylko o wymianę uszkodzonych części i komponentów, ale także o terminową regulację niektórych jednostek urządzenia.

W szczególności od prawidłowego i terminowego wyregulowania zaworów będzie zależeć prawidłowa praca silnika ciągnika jednoosiowego.

I nie ma znaczenia, czy mówimy o ciągniku prowadzonym Honda, czy też ciągniku prowadzonym Vityaz 8 KM i jego prawidłowej regulacji, mówimy o regulacji zaworów w ciągniku z silnikiem wysokoprężnym, lub wymagana jest regulacja zaworów w ciągniku forte z operatorem prowadzącym ...

W każdym razie należy zwrócić szczególną uwagę na tę czynność i przeprowadzić regulację tak dokładnie, jak to możliwe.

Wskazane jest, aby zrobić to na koniec każdego sezonu, ale zdarzają się sytuacje, gdy taka korekta jest wymagana co najmniej dwa razy w danym okresie pracy. Głównymi wskazaniami do tego są nietypowe dźwięki w obszarze gaźnika, stukanie - ogólnie nietypowe dźwięki podczas pracy ciągnika.

Jeśli to zostanie stwierdzone, a zawory nie utrzymują regulacji dz w ciągniku prowadzącym, musisz natychmiast sprawdzić i podjąć decyzję o działaniach, zwłaszcza że ta procedura jest dość prosta i wykonalna w domu.

Przydatne narzędzie, które możesz złożyć własnymi rękami.

Wielu rolników jest zainteresowanych tym, jak ustawić zapłon w ciągniku jednoosiowym. Motobloki stają się coraz bardziej popularne wśród rolników. Są łatwe w użyciu, mogą służyć do wykonywania wszelkiego rodzaju prac ogrodniczych. Ale każda technika prędzej czy później zużywa się i załamuje.

Dowiemy się, jak ustawić zapłon w kultywatorze silnikowym, jak rozwiązać problemy, jak prawidłowo sprawdzić system. Montaż zapłonu nie jest tak trudny, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Jak ustawić zapłon w ciągniku jednoosiowym

Zastanów się, jak wyregulować zapłon ciągnika prowadzącego. Układ zapłonowy ciągnika prowadzącego jest dość prosty. Przed zainstalowaniem zapłonu ważne jest, aby upewnić się, że ta konstrukcja tworzy iskrę, która z kolei zapali płyn paliwowy w komorze spalania.

Aby nie kontaktować się ze specjalistami od ciekawostek i oszczędzać pieniądze, musisz zrozumieć, w jaki sposób jest regulowany zapłon i ustawienia cewki zapłonowej. Zastanówmy się, jak ustawić zapłon w ciągniku MB 1 i MB 2.

Możesz ustawić zapłon za pomocą iskry. Konieczne jest obrócenie wału korbowego, aby znaki koła pasowego i mechanizmu gazowego pokrywały się. Dystrybutor gazu powinien wskazywać przewód wysokiego napięcia butli.

Konieczne jest lekkie odkręcenie nakrętki, co zmienia położenie konstrukcji mechanicznej, która określa momenty impulsu wysokiego napięcia.

Następnie musisz wyciągnąć przewód wysokiego napięcia z pokrywy systemu. Jest w jego centrum. Następnie umieść styki w odległości 5 mm od kultywatora.

Następnie powinieneś włączyć zapłon.

Wszystko to musi być wykonane z najwyższą starannością, konstrukcja mechaniczna nie powinna zmieniać swojego położenia w stosunku do ciągnika prowadzącego.

Między centralnym przewodem wysokiego napięcia a ziemią kultywatora powstaje iskra. Następnie musisz szybko dokręcić nakrętkę przerywacza, aby uniknąć zapłonu.

Możesz ustawić zapłon za pomocą dźwięku. Jeśli właściciel ma dobry słuch, ta metoda sprawdzania i regulacji zapłonu jest w porządku. Innymi słowy jest to bezdotykowe sprawdzenie świec.

Metoda bezkontaktowa zakłada następującą procedurę:

1. Najpierw musisz uruchomić silnik.
2. Następnie musisz nieco poluzować dystrybutora.
3. Powoli obróć obudowę wyłącznika w 2 kierunkach.
4. W stanie największej mocy i największej ilości obrotów należy wzmocnić strukturę mechaniczną, która determinuje moment powstania iskry.
5. Następnie słuchaj uważnie. Podczas obracania systemu nieciągłego powinno być słyszalne kliknięcie.
6. Po wykonaniu wszystkich czynności należy dokręcić nakrętkę rozdzielacza.

Metoda stroboskopowa działa w następujący sposób:

1. Najpierw musisz rozgrzać silnik.
2. Następnie przymocuj stroboskop do ciągnika prowadzącego.
3. Czujnik czuły na dźwięk musi być podłączony do przewodu wysokiego napięcia butli.
4. Zdemontuj wąż podciśnieniowy i podłącz go.
5. Stroboskop będzie emitował światło, które należy skierować na koło pasowe.
6. Uruchom ponownie silnik jednostki, pozostaw go na biegu jałowym.
7. Włącz dystrybutora.
8. Zamocuj, gdy tylko znak koła pasowego będzie wskazywał na znak wskazany na pokrywie ciągnika z operatorem prowadzącym.
9. Dokręć nakrętkę przerywacza.

Powyżej jest jak sprawdzić cewkę zapłonową. Podczas instalacji systemu wskazane jest skorzystanie z instrukcji, szczególnie dla właścicieli, którzy mają do czynienia z tym po raz pierwszy.

Regulacja cewki nie jest trudnym zadaniem.

Naprawa cewek zapłonowych i rozwiązywanie problemów

Zdarzają się sytuacje, w których kultywator się nie uruchamia. Może to być problem z układem cewki. Na przykład jest:

1. Awaria samej cewki.
2. Usterka wtyczki w cewce.
3. W okablowaniu.
4. W czubku świecy.
5. Aby sprawdzić świecę, musisz ją wyciągnąć i sprawdzić. Jeśli na elektrodach znajdują się osady węglowe, można je ogrzać gazem.

Aby przetestować magneto (cewkę), na świecę nakłada się końcówkę, a dolną część doprowadza się do cewki. W miarę obracania się koła zamachowego powinna powstawać iskra. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to usterkę cewki zapłonowej ciągnika prowadzącego.

Konfigurowanie i sprawdzanie zapłonu w ciągniku jednoosiowym Neva

Aby poprawnie i szybko sprawdzić cewkę ciągników jednoosiowych Neva, potrzebujesz:

1. Złóż arkusz A4 4 razy.
2. Poluzuj modułowe śruby mocujące.
3. Umieść papier pod poduszką.
4. Wciśnij go i przytrzymaj, aż śruby zostaną dokręcone.
5. Obróć koło zamachowe i sprawdź, czy nie ma iskry.

Regulacja i strojenie magneto jest dość proste. Najczęstszą przyczyną awarii cewki motoblokowej jest świeca. Dlatego w walizce każdego właściciela kultywatora powinny znajdować się komplety zapasowych świec.

Najpopularniejsze świece znanych producentów to Bosch i Subaru.

Sprawdzanie świec odbywa się w następujący sposób. Aby sprawdzić przydatność świec cewek ciągnika MB i MB 1, należy postępować zgodnie z następującymi instrukcjami:

1. Odkręć świecę. Wytrzyj elektrody.
2. Jeśli jest osad węglowy, wyczyść go.
3. Ustaw odległość między elektrodami.
4. Umieść końcówkę z drutem wysokiego napięcia na świecy.
5. Dociśnij do korpusu cylindra. Elektrody powinny być skierowane w jedną stronę pod świecą.
6. Obracaj wałem korbowym, obserwuj powstawanie iskry. Jeśli go tam nie ma, oznacza to usterkę świecy.

Kto jest właścicielem kultywatorów motorowych, powinien pamiętać, że jeśli utworzyła się iskra, musisz spojrzeć na jej jasność. Jeśli kolor jest intensywny, dostrojenie i regulacja magneto powiodły się.
Aby magneto działało dobrze, ważne jest zachowanie luzu między kołem zamachowym a stojanem. Odległość powinna wynosić od 0,1 do 0,15 mm. Jeśli wskaźniki nie odpowiadają wymaganym, ich konfiguracja nie będzie trudna.

Obecnie coraz więcej osób korzysta na swoich działkach z traktorów pchanych. Nie jest to zaskakujące, ponieważ taka technika może zrobić absolutnie wszystko: orać ziemię, sadzić i zbierać ziemniaki, transportować towary, a nawet usuwać śnieg. Jednak, jak każda inna maszyna, ciągniki jednoosiowe czasami psują się i wymagają naprawy.

W tym artykule rozważymy układ zapłonowy ciągnika, rodzaje jego awarii, sposoby ich eliminacji, a także proces regulacji zapłonu. A jeśli przyczyna awarii leży właśnie tutaj, nie będzie ci trudno ją wyeliminować.

Konfiguracja układu zapłonowego ciągnika jednoosiowego

Układ zapłonowy to bardzo ważna konstrukcja, która wytwarza iskrę w komorze spalania, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. Aby nie napotkać awarii i nie dzwonić do mistrza, musisz wiedzieć, jak prawidłowo ustawić zapłon w ciągniku prowadzącym. Można to zrobić na wiele sposobów.

1. Dzięki iskrze. Wykonaj następujące czynności:
   • obrócić wał korbowy tak, aby znak na kole pasowym i znak znajdujący się na podstawie koła zębatego były w jednej linii. W takim przypadku suwak przerywanej dystrybucji musi wskazywać przewód wysokiego napięcia jednego z cylindrów;
   • poluzuj nakrętkę, która jest położeniem korpusu mechanizmu, który określa moment powstania impulsów wysokiego napięcia;
   • z osłony układu, która określa moment powstania impulsów wysokiego napięcia, należy usunąć znajdujący się w środku przewód wysokiego napięcia, a jego styk umieścić w odległości 5 milimetrów od „masy” spaceru -za ciągnikiem;
   • teraz włącz zapłon;
   • w przypadku mechanizmu, który określa moment powstania wspomnianych impulsów, należy go przekręcić w kierunku zegara na znak 200;
   • teraz powoli obróć ciało w przeciwnym kierunku;
   • pozycja mechanizmu nie powinna się zmieniać, ale zobaczysz iskrę między stykiem znajdującym się w środku a „masą”;
   • dokręcić nakrętkę zrywającą.
2. Używając słuchu:
   • Uruchom silnik;
   • odkręcić nakrętkę mocującą podstawę dystrybutora;
   • korpus przerywany należy powoli obracać w dwóch kierunkach;
   • stan mechanizmu, który determinuje pojawienie się impulsów wysokiego napięcia, musi być ustalony w pozycji, w której moc silnika jest najbardziej stalowa, a obroty będą najwyższe. Słuchaj uważnie;
   • obrócić korpus wyłącznika zgodnie z ruchem wskazówek zegara;
   • teraz mocno zamocuj zapięcie dystrybutora;
3. Za pomocą stroboskopu:
   • podgrzać silnik ciągnika prowadzącego do stanu optymalnego do pracy;
   • podłącz moc stroboskopu do sieci swojego urządzenia;
   • czujnik, który jest przeznaczony do wyzwalania dźwięku, musi być umieszczony na przewodzie elektrycznym wysokiego napięcia jednego z cylindrów;
   • zdemontować wąż korygujący podciśnienie i zatkać go;
   • światło ze stroboskopu powinno być skierowane w stronę koła pasowego;
   • Uruchom silnik. Musi być na biegu jałowym;
   • przewiń korpus dystrybutora;
   • utworzyć zapięcie, gdy znak koła pasowego jest skierowany do znaku na pokrywie urządzenia;
   • dokręcić nakrętkę blokującą.

Awarie i sposoby ich eliminacji

Jeśli Twój ciągnik z tyłu przestaje się uruchamiać, być może przyczyną jest układ zapłonowy. Przyczyn może być kilka:

• awaria cewki zapłonowej;
• w świecy zapłonowej ciągnika jednoosiowego;
• w czubku świecy;
• w drucie.

Aby sprawdzić świecę, musisz ją odkręcić i zbadać elektrody środkowe i boczne. Jeśli znajdują się na nim osady węgla, łatwo się go pozbyć za pomocą palnika gazowego.

Jak sprawdzić cewkę (magneto)? Jak świeca. Musisz nałożyć końcówkę na świecę i przyłożyć dolną część do korpusu iskrownika. Jeśli obrócisz koło zamachowe i nie ma iskry, pęknięcie jest w cewce.

Wielu właścicieli ciągników jednoosiowych często interesuje pytanie, która świeca zapłonowa jest lepsza? Jak pokazuje praktyka i wiedza specjalistów, lepszy jest ten z krótszą ścieżką radiatora. Taka część nie przegrzeje się i wytrzyma znacznie dłużej.

Jak widać, układ zapłonowy jest dość łatwy w naprawie. Ważne jest tylko terminowe rozpoczęcie napraw. Nie zapomnij również o okresowym czyszczeniu świecy przed spaleniem, co znacznie wydłuży jej żywotność.

Sercem każdej technologii jest silnik, a ciągnik Cascade nie jest wyjątkiem. Wydajność jego pracy, jego siła uciągu, wytrzymałość i inne cechy będą zależeć od silnika. Ale jak wybrać silnik do Cascade? Co zrobić, aby uniknąć awarii i przedłużyć jego żywotność? Na te i wiele innych pytań postaramy się odpowiedzieć już teraz.

Który silnik lepiej założyć na ciągnik Cascade?

Należy wziąć pod uwagę fakt, że nie ma już silników produkcji krajowej, które zostały wyprodukowane dla tego ciągnika. Musisz więc wybierać spośród importowanego asortymentu. Ale prawie niemożliwe jest znalezienie części, która byłaby odpowiednia pod każdym względem. Najczęściej trzeba dodatkowo dokupić komplet mocowań (pas, amortyzatory, koło pasowe, platforma), ponieważ wiele modeli silników może różnić się różnymi gniazdami lub średnicami wału.

Najczęściej w Cascade instalowane są następujące silniki:

1. DM 68 to dobrej jakości silnik, który jest polecany jako jedna z najlepszych opcji do montażu na takim sprzęcie. Jego główną zaletą jest wzmocniona transmisja i wysokiej jakości montaż.
   1. moc - 6 KM;
   2. zbiornik paliwa: 3,3 l;
   3. głębokość obróbki - 26 cm;
   4. szerokość obróbki - 45/60/95 cm;
   5. ilość biegów: 2 do przodu, 2 do tyłu.
2. B&S I/C to nowoczesny model silnika, który cieszy się dużą popularnością wśród posiadaczy motobloków. Wynika to z jego głównych cech:
   1. wzmocniona transmisja;
   2. zwiększona moc 6,5 litra. z.;
   3. zbiornik paliwa o pojemności 3,6 litra;
   4. minimalny poziom hałasu;
   5. wydajna praca nawet w niskich temperaturach.
3. Vanguard OHV to potężny silnik, który pomoże Ci szybko i wydajnie wykonać pracę. Tak wysoki poziom osiągów osiągnięto dzięki 7,5-konnej mocy i 4,5-litrowemu zbiornikowi paliwa.

Kupując silnik, zwróć uwagę na jego jakość wykonania. Musi spełniać wszystkie współczesne wymagania, co zapewni urządzeniu długą żywotność i wydajność w działaniu.

Urządzenie silnikowe

• grupa cylinder-tłok z mechanizmem korbowym;
• mechanizm dystrybucji gazu;
• mechanizm spustowy;
• sytem zapłonu;
• system chłodzenia;
• tłumik;
• system zasilania paliwem;
• lekki mechanizm uruchamiania;
• wymuszony układ smarowania.

Silnik DM-1D: 1 - wtyczka; 2 - pokrywa bloku cylindrów; 3 - sonda wtykowa; 4 - pin; 5 - miska filtracyjna; 6 - wąż łączący; 7 - kurek paliwa; 8 - nakrętka; 9 - śruba; 10 - zacisk mocujący zbiornik; 11 - wspornik; 12 - zbiornik paliwa; 13 - korek; 14 - otwór, 15 - drut wysokiego napięcia; 16 - róg świecy; 17 - świeca; 18 - gwintowana tuleja; 19 - zawór; 20 - siodło; 21 - tłumik; 22 - filtr powietrza; 23 - rura odgałęziona; 24 - sprężyna zaworowa; 25 - korek zaworu; 26 - uszczelka; 27 - gaźnik; 28 - śruba; 29 - dźwignia powietrza; 30 - śruba; 31 - płyta gaźnika.

Najczęstsze problemy z motoryką

Silnik ciągnika jednoosiowego Cascade może służyć bez przerwy przez wiele lat, jeśli przestrzegasz wszystkich warunków pracy. Niemniej jednak, prędzej czy później, technika ma tendencję do rozstrajania się i najczęściej silnik może zawieść. Istnieją 2 kategorie awarii, jeśli sprzęt się nie uruchamia:

1. Urządzenie w ogóle się nie uruchamia.
2. Technika działa z przerwami.

Przyczyny awarii silnika mogą być różne: zaczynając od nadmiernej ilości paliwa w zbiorniku, kończąc na tym, że paliwo nie dostaje się do gaźnika. Akumulator może być rozładowany, jeśli jest wyposażony w rozrusznik elektryczny. Popularną przyczyną awarii silnika może być również niezgodność dostarczonych znaków na wałku rozrządu i wale korbowym. W takim przypadku znaki należy umieścić w miejscu, w którym się pokrywają. Zwykle na 13 zębie z GMP znajduje się linia, którą należy ustawić zgodnie z linią na wałku rozrządu.