Legendarne japońskie sportowe coupe Honda NSX. Honda NSX - przegląd i dane techniczne Nowa honda nsx

Samochód sportowy Hondy NSX drugiej generacji - następca legendarnego modelu oryginalnej generacji, produkowany od 1990 do 2005 roku - zadebiutował w Europie w marcu 2015 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, ale jego światowa premiera została zorganizowana już w styczniu o godz. North American Bridal Show, ale z emblematem „Acura”.

Samochód nie tylko założył fajny „strój”, ale także otrzymał dość oryginalny konstruktywny element - czyli tylko hybrydową elektrownię z trzema silnikami elektrycznymi. Dwudrzwiowy wjechał do krajów Starego Świata w kwietniu 2016 roku, aw przyszłości może dotrzeć do Rosji.

Zewnętrznie „druga” Honda NSX wygląda pięknie i imponująco pod każdym kątem. Potężne, przysadziste i aerodynamicznie dopasowane nadwozie sportowego auta przyciąga wzrok śmiałą technologią oświetleniową z pełnym „wypełnieniem” LED, zwinną sylwetką z „napompowanymi” tylnymi błotnikami i „kwartetem” układu wydechowego.

Długość japońskiego coupe wynosi 4470 mm, wysokość 1215 mm, szerokość 1940 mm, a szczelina między osiami 2630 mm. W stanie „bojowym” samochód waży co najmniej 1711 kg.

Wnętrze „n-es-x” jest atrakcyjne z wyglądu i kosztownie wykonane w praktyce - siedzenia i większość paneli są usztywnione naturalną skórą, rozcieńczoną „dekoracją” z Alcantary i metalu. Na desce rozdzielczej dominuje ciekłokrystaliczny wyświetlacz, który zmienia wygląd w zależności od trybu jazdy, a w ręce kierowcy wpada płaskorzeźba o kształcie elipsoidalnej kierownicy.

Mocno pochylona konsola środkowa, w której mieści się kolorowy telewizor kompleksu multimedialnego i oryginalny „pilot” systemu klimatyzacji, przechodzi w „wysoki” tunel podłogowy, który wyznacza parę kokpitów w kabinie ze sportowymi fotelami kubełkowymi .

Specyfikacje. W Hondzie NSX drugiej generacji w podstawie (za przedziałem pasażerskim) znajduje się 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 z dwiema turbosprężarkami, pochyleniem 75 stopni i połączonym układem zasilania paliwem, wytwarzającym 507 koni mechanicznych i 550 Nm momentu obrotowego przy 2000-6000 obr./min ... 48-konny silnik elektryczny wszczepiony pomiędzy silnik spalinowy a 9-biegowy „robot” z dwoma sprzęgłami i przekładnią hydrokinetyczną pomaga w obciążeniu tylnej osi przyczepnością.
Napęd przedniej osi wykorzystuje parę silników elektrycznych o odrzucie 36,5 „klaczy” i 73 Nm każdy, które są zdolne do pracy w trybie generatora i kontrolowania wektora ciągu podczas pokonywania zakrętów. Maksymalna elektrownia hybrydowa wytwarza 572 „koni” mocy i 645 Nm momentu obrotowego.

W dyscyplinach asfaltowych drugie „wydanie” Hondy NSX pokazuje się z dobrej strony: od zera do pierwszych 100 km/h pędzi w 3,8 sekundy i przyspiesza do 308 km/h.

ENSX jest oparty na unikalnej wielokomponentowej ramie przestrzennej, skonstruowanej metodą odlewania ablacyjnego. Panele podłogowe wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, a wszystkie części nadwozia z kompozytu blachy aluminiowej i poliestrowej. Zawieszenie obu osi jest niezależne na podwójnych wahaczach z adaptacyjnymi amortyzatorami, które wypełnione są płynem magnetoreologicznym. Za skuteczne hamowanie w samochodzie odpowiada potężny system z monoblokowymi sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu i czterotłokowymi z tyłu, wentylowanymi karbonowo-ceramicznymi tarczami na wszystkich kołach oraz całym zestawem elektronicznych asystentów. Samochód sportowy „obnosi się” z zębatkowym układem kierowniczym z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, który ma progresywną charakterystykę.

Opcje i ceny. Na rynku europejskim sprzedaż Hondy NSX drugiej generacji rozpoczęła się w kwietniu 2016 roku w cenie 196 300 dolarów (tyle będą żądać za samochód w Niemczech), a w dającej się przewidzieć przyszłości może pojawić się „japoński” w Rosji.
W „bazie” coupe ma sześć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefowy „klimat”, optykę LED „w kole”, kompleks multimedialny, wirtualną tablicę przyrządów, ABS, ESP i wiele innych nowoczesnych ekwipunek.

Honda NSX to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie, produkowany przez Hondę od 1990 roku. W krajach Ameryki Północnej dostarczany był pod marką Acura. Podczas projektowania samochodu zastosowano wiele nowych rozwiązań. Na przykład był to pierwszy samochód, w którym nadwozie i podwozie wykonano z aluminium, wyposażone w absolutne elektryczne wspomaganie kierownicy i pedał gazu, silnik został wyprodukowany z układem cylindrów w kształcie litery V i zyskał aż 8000 obr./min. ., Korbowody zostały wykonane z tytanu i dostarczane z platynowymi świecami zapłonowymi. Honda NSX została zaprojektowana tak, aby konkurować z samochodami takimi jak Porsche i Ferrari. Dlaczego w takich maszynach silnik był montowany w podstawie? Aby bardziej równomiernie rozłożyć ciężar, bo wtedy samochód będzie mógł szybciej pokonywać zakręty – to wdrożyli japońscy inżynierowie. Aby stworzyć Hondę, wzniesiono nowy zakład, do którego zaproszono najbardziej profesjonalnych pracowników firmy. Wyprodukowanie jednego NSX zajęło około 40 godzin, a produkcja i montaż silnika odbywały się tylko w trybie ręcznym. Każdy silnik był montowany przez jedną osobę. Utalentowany kierowca wyścigowy Ayrton Senna również brał udział w tuningu podwozia i wypowiadał się o tym pozytywnie. Kiedyś po teście powiedział: „Kiedy przy prędkości 270 km/h mocno nacisnąłem hamulce, auto zatrzymało się w miejscu bez najmniejszego poślizgu”. Ponadto Honda NSX coupe brała udział w kręceniu Fast and Furious 4, a kierowała nim Mia Torreto (Jordana Brewster). Cała gama Hondy.

Zewnętrzny

Japoński samochód był produkowany jako targa i coupe. Targa sprzedawano jako NSX-T i były one preferencyjnie projektowane dla Stanów Zjednoczonych, stąd ich zawieszenia były znacznie bardziej miękkie. Co więcej, NSX-T waży o 45 kg więcej niż jego rodzeństwo Coupé, przez co nie nadaje się do pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Firma zdecydowała się spłaszczyć spód coupe Hondy, aby zwiększyć siłę docisku samochodu. Rzadkie nadwozie marki z kabiną przesuniętą do przodu zostało zaprojektowane na platformie z napędem na tylne koła o rozstawie osi 2530 mm. Wymiary samochodu sportowego w całej historii jego produkcji zmieniły się tylko raz – w 1994 roku inżynierom udało się dodać 20 mm wzdłuż długości nadwozia.

Jedną ze specyfiki wyglądu coupe było wielowarstwowe malowanie karoserii – auto zostało pokryte 23 warstwami lakieru o zróżnicowanej strukturze, w tym specjalistycznej lotniczej, która mogła chronić przed korozją części wykonane z aluminium. Słupki kabiny NSX zostały wykonane jak najcieńsze, aby zwiększyć widoczność samochodu.

Z boku nadwozia znajdowały się duże wloty powietrza. Podobny znalazł swoje miejsce w przedniej części zderzaka. Po 2002 roku nastąpił lekki lifting, po którym wznoszące się reflektory przedniego oświetlenia zostały zastąpione standardowymi z optyką i ksenonami. Zmiana stylizacji dotyczyła maski i przedniego zderzaka, gdzie zamiast zaokrąglonego wlotu powietrza w głównej części pojawił się trapezoidalny. Tylne światła otrzymały bardzo oryginalną konstrukcję – były rozciągnięte na cały tył auta, a tylne skrzydło wyposażono w dodatkowe światło hamowania.

Wnętrze

Sportowe coupe mogło zapewnić tylko dwa miejsca siedzące, co oznacza, że ​​wnętrze auta zostało całkowicie skierowane na kierowcę i siedzącego obok pasażera. W standardowej modyfikacji NSX zamontowano wygodne, z wydłużonymi siedzeniami i wyraźnym podparciem po bokach siedzenia z wbudowanymi zagłówkami.

Poszczególne modele zostały wyposażone w sportowe fotele firmy Recaro. Pasażera i kierownika samochodu oddzielał centralny tunel. Honda wyposażona była w kierownicę ze sportowymi wstawkami, wyścigowy panel wskaźników i czerwone podświetlenie, aby dodać agresji.

Aluminiowe nakładki na pedały dodawały ciosu, a mała gałka zmiany biegów, w zależności od modyfikacji, wykończona skórą lub tytanem, nadawała mu elegancki wygląd.

Specyfikacje

Honda NSX posiadała parę 3-litrowych silników benzynowych V6 o mocy 270 KM. i poszedł z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Po 1997 roku pojawiła się nieco mocniejsza jednostka o pojemności 3,2 litra i mocy 290 KM.

Został zsynchronizowany ze zaktualizowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów lub ulepszoną automatyczną skrzynią biegów. Wprawdzie ten samochód nie był wyposażony w turbosprężarki, jak marki Toyota i Nissan, ale dzięki sporym obrotom mógłby konkurować z turbodoładowanym Japończykiem.

Wyniki

Honda NSX stworzyła naprawdę dużą konkurencję dla innych potężnych samochodów. Należy zwrócić uwagę na dotychczasową jakość wykonania, łatwość naprawy i bogate zaopatrzenie w części. Oczywiście ten samochód nie jest przeznaczony dla dużej rodziny, ale dla jednej lub dwóch osób będzie doskonałym wyborem, ponieważ jakość dawnych samochodów jest dziś bardzo ceniona. Nawiasem mówiąc, Acura NSX to także Honda.

Zdjęcie Hondy NSX

Honda NSX to samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem o bardzo bogatej historii. Rozwój tego modelu rozpoczął się w 1984 roku, a w jego testowaniu wzięły udział legendarne osobistości, takie jak Ayrton Senna, Satori Nakajima i Bobi Rahal.

Pierwszy działający prototyp NS-X (New Sportscar eXperimental) został po raz pierwszy pokazany światowej publiczności w lutym 1989 roku na Chicago Auto Show. Samochód plusnął. Był to wielki przełom w filozofii inżynierii i projektowania Hondy i miał ogromny wpływ na przyszły rozwój samochodów sportowych.

W szczególności Gordon Murray, twórca kultowego hipersamochodu, powiedział, że jego brytyjska firma zmieniła swoje wzorce podczas tworzenia samochodu inspirowanego NXS.

Produkcja seryjna Hondy NSX rozpoczęła się w 1990 roku. Samochód otrzymał unikalną całkowicie aluminiową karoserię, po raz pierwszy użytą w przemyśle motoryzacyjnym. Ale główną dumą Japończyków była gama silników.

O silnikach

Początkowo Honda NSX była oferowana z 3,0-litrowym 256-konnym silnikiem DOHC. Jest agregowany w tandemie z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów lub z adaptacyjnym „automatycznym” typem hydromechanicznym z przełącznikami na kierownicy. Maksymalna prędkość samochodu sportowego sięgała 260 km/h.

W 1997 roku Honda zaczęła montować 3,2-litrowy silnik V6 w NSX. Jego moc wzrosła do 280 koni mechanicznych. Pracując w parze z nową 6-pasmową mechaniką, ta jednostka napędowa zapewniała maksymalną prędkość 270 km/h.

Trzy wersje maszyny

W sumie dostępne są trzy modyfikacje samochodu: NSX coupe, NSX-T z nadwoziem typu targa (produkowana od 1997 roku) oraz lekka modyfikacja NSX-R (produkowana od 1992 roku).

W 2005 roku japoński producent pożegnał się ze swoją legendą. Produkcja seryjna samochodu została oficjalnie przerwana. NSX przetrwał na linii montażowej piętnaście lat. Warto również zauważyć, że w Stanach Zjednoczonych i Hongkongu model sprzedawany był pod nazwą Acura NSX.

O cenach

Kupienie Acury / Hondy NSX na rynku rosyjskim nie jest teraz takie łatwe - jest bardzo mało ofert. W zależności od stanu technicznego samochodu, obecności / braku elementów tuningowych i roku produkcji koszt NSX waha się od 500 000 do 2,5 miliona rubli.

Ciąg dalszy nastąpi…

Generacja została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2012 roku. Pojazd z napędem na cztery koła jest wyposażony w hybrydowy układ napędowy składający się z silnika benzynowego V6 i trzech silników elektrycznych. Według wstępnych informacji, seryjna produkcja nowości rozpocznie się w 2015 roku.

D. Sprzedawane pod marką Acura w Ameryce Północnej i Hongkongu. W konstrukcji wykorzystano wiele innowacyjnych rozwiązań: jest to pierwszy samochód, którego nadwozie i podwozie wykonano z aluminium, wyposażony w w pełni elektroniczne wspomaganie kierownicy, elektroniczny pedał gazu (tzw. Drive-by-Wire), silnik miał układ cylindrów w kształcie litery V, maksymalną liczbę obrotów 8000 na minutę i nieosiągalne w tym czasie wskaźniki mocy dla silników atmosferycznych, po raz pierwszy korbowody zostały wykonane z tytanu, po raz pierwszy w świat był wyposażony w platynowe świece zapłonowe. Dla lepszej aerodynamiki spód auta był płaski, a kształt tylnej części nadwozia pozwolił zminimalizować siłę odrywania kół od nawierzchni przy dużych prędkościach [ ] .

Rozwój

Według byłego szefa działu rozwoju Nobuhiko Kawamoto, start projektu samochodu sportowego Hondy dał pan.

Ponieważ NSX został zaprojektowany z rozkładem masy 50:50 między lewą burtą a lewą burtą, samochód był w stanie osiągnąć doskonałe wyniki w wyścigach na torze (24h Le Mans, Super GT500). W rozwoju uczestniczył zawodnik Ayrton Senna

Pierwsza generacja NSX-R

Elektryczne skórzane fotele zostały zastąpione lekkimi wyścigowymi fotelami z włókna węglowego wyprodukowanymi przez Recaro dla Hondy. Zachowano jednak elektryczną regulację wzdłużną siedzeń i elektrycznie sterowane szyby. Standardowe kute felgi aluminiowe zostały zastąpione lżejszymi wykonanymi przez firmę Enkei, co zmniejszyło masy nieresorowane. Skórzana dźwignia zmiany biegów została zastąpiona całkowicie frezowaną tytanową dźwignią zmiany biegów.

Do 1992 roku było powszechnie wiadomo, że ze względu na centralny układ silnika, NSX ma tendencję do nagłej nadsterowności w pewnych warunkach manewrowych. W ruchliwym ruchu przy niskich prędkościach zdarzało się to rzadko, ale mogło wystąpić na torach wyścigowych, gdzie prędkości są znacznie wyższe. Aby poprawić stabilność na zakrętach przy prędkościach granicznych, Honda dodała aluminiowe wzmocnienia przed akumulatorem i przednią chłodnicą, co zwiększyło sztywność podwozia. Całe zawieszenie zostało również zastąpione sztywniejszym przednim stabilizatorem, sztywniejszymi tulejami zawieszenia oraz sztywniejszymi sprężynami i amortyzatorami.

Standardowy NSX ma sztywniejsze tylne sprężyny niż przednie sprężyny. Podczas gwałtownego hamowania na wejściu w zakręt, bardziej miękkie sprężyny przednie umożliwiają przeniesienie ciężaru do przodu, zwiększając przyczepność przedniego koła i reakcję układu kierowniczego. Ale jednocześnie odciąża się tylne koła, co prowadzi do mniejszej przyczepności. Rezultatem jest tendencja do nadsterowności. Aby zmniejszyć ten efekt, w modelu NSX zamontowano bardziej miękkie opony tylne, a w modelu NSX-R Honda zmieniła rozkład sztywności między osiami przednią i tylną, instalując sztywniejsze sprężyny i drążek stabilizujący w przednim zawieszeniu. Ale sztywność wzrosła na obu osiach w porównaniu do standardowej NSX (21 mm - przedni stabilizator, czyli o 2,6 mm więcej niż w standardzie; NSX twardość: przód - 3,0 kg / mm, tył - 4,0 kg / mm vs NSX-R : przód – 8,0 kg/mm, tył – 5,7 kg/mm).

Honda zwiększyła również przełożenie przekładni głównej do 4,235:1 zamiast standardowego 4,06:1, co spowodowało przesunięcie punktów zmiany biegów na wyższe prędkości wału korbowego, gdzie dostępna jest większa moc. Ta zmiana zmniejszyła prędkość maksymalną, aby uzyskać lepsze przyspieszenie. Ponadto zainstalowano nowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z wyższym procentem blokowania. Trzylitrowy silnik NSX-R został wyposażony w wypolerowaną i wyważoną grupę tłoków z wałem korbowym, które zostały wykonane ręcznie przez tych samych doskonale wyszkolonych ludzi, którzy przygotowują silniki wyścigowe Hondy.

Opcjonalna fabrycznie montowana klimatyzacja, system stereo BOSE, konsola środkowa i panele drzwiowe z włókna węglowego, a od 1994 roku duże koła (16” z przodu i 17” z tyłu) lakierowane w kolorze Championship White.

Produkcja tego modelu zakończyła się we wrześniu 2005 roku.

Specyfikacje

• Silnik:
  • Pojemność: 3,0-litrowy DOHC (3,2 od 2002 r.)
  • Lokalizacja: poprzecznie u podstawy
  • Typ: Aspiracyjne 6-cylindrowe układy cylindrów w kształcie litery V
  • Mechanizm rozrządu VTEC
  • Średnica x skok: 90mm x 78mm
  • Moc maksymalna: 202 kW (274 KM) przy 7300 obr./min; (321 KM dla modeli Type R 3,2 litra)
  • Maksymalny moment obrotowy: 285 Nm (29,06 kg-m) przy 5400 obr./min (331 Nm dla modeli typu R o pojemności 3,2 litra)
  • Współczynnik kompresji: 10,2:1
• Maksymalna prędkość: 270 km/h
• 0 - 100 km/h: 5,2 s
• 0 - 200 km/h: 19,2 s

NSX-T

W 1995 roku NSX-T został wprowadzony w Japonii z dachem targa jako opcją specjalną. W Ameryce Północnej w marcu 1995 roku NSX-T całkowicie zastąpił standardowe coupe jako jedyny dostępny model, z wyjątkiem wersji Zanardi NSX z 1999 roku i kilku zamówień specjalnych w latach 1997-2002. Zdejmowany dach zmniejszył sztywność podwozia i dodał około 45 kg, aby wzmocnić konstrukcję. Ponadto wszystkie NSX-T miały mniejsze stabilizatory, nieco sztywniejsze przednie sprężyny i bardziej miękkie amortyzatory, aby poprawić komfort i zużycie opon, jednocześnie poprawiając problem poślizgu, który jest plagą większości pojazdów z centralnie umieszczonym silnikiem. Wszystkie dachy pomalowano na kolor nadwozia zamiast na czarny, chociaż w Japonii czarne dachy pozostały opcją. Teraz w wersji z manualną skrzynią biegów zainstalowano elektryczne wspomaganie kierownicy, które wcześniej było instalowane wyłącznie w wersji z automatyczną skrzynią biegów.

Drugie pokolenie

Acura NSX Concept została zaprezentowana 9 stycznia 2012 roku podczas North American International Auto Show. NSX drugiej generacji to hybrydowe coupe z napędem na cztery koła i silnikiem umieszczonym centralnie. Elektrownia to silnik benzynowy V6. Ponadto na przedniej osi zamontowane są dwa silniki elektryczne, które mogą generować dodatni i ujemny moment obrotowy, zwiększając w ten sposób stabilność i prowadzenie podczas pokonywania zakrętów. W skrzyni biegów zamontowany jest trzeci silnik elektryczny, który odpowiada za kierowanie momentu obrotowego na tylną oś.

W 2019 Acura pokazała zaktualizowaną wersję NSX. Nowe ulepszenia Acura NSX na rok 2019 obejmują kosmetyczne zmiany projektowe, rozszerzoną paletę wnętrza, nowe standardowe wyposażenie, poprawki zawieszenia i zmodernizowane opony.

Literatura

1. „Honda HS-X”. Historia i modele - modele Pininfarina. Pininfarina. Pobrano 05.09.2007.

2. Honda na świecie | 12 lipca 2005 „Honda zaprzestanie produkcji samochodu sportowego NSX”

3.a b św. Antoniego, Artura. „Asfaltowa dżungla: samochód Ayrtona”. Trend silnika.

4. Honda – moc marzeń.

5. „Międzynarodowy samochód sportowy – grudzień 1990”. NSX Prime, 1997-2005.

6. „Sports Car International – sierpień 1990” NSX Prime, 1997-2005.

7. „Międzynarodowy samochód sportowy – grudzień 1998”. NSX Prime, 1997-2005.

8. „Wydanie Acura NSX Zanardi”. Samochód i kierowca, lipiec 1999.

9.24 godziny LeMans, 1994.

10.24 Godziny LeMans, 1995.