Land Rover Discovery I, czy warto? Jak kupić Range Rovera nowej generacji trzeciej generacji za te same pieniądze.

Range Rover trzeciej generacji (indeks L322) był przełomem dla całej marki Land Rover. Model, który pojawił się w 2002 roku, zachwycił wszystkich swoimi rozmiarami i luksusem, przyćmiewając nawet elitarnych niemieckich konkurentów. Jacht na kółkach – jak to się nazywa we wszystkich krajach.

Projekt nadal wygląda nowocześnie i monumentalnie. W sierpniu 2002 roku debiut nowości miał miejsce na Salonie Samochodowym w Paryżu, a pod koniec roku do klientów trafiły pierwsze egzemplarze modelu.

Najważniejszym punktem Range Rovera trzeciej generacji jest to, że stając się luksusowym, nie stracił on swoich właściwości terenowych. Napęd na wszystkie koła, wprawdzie nie ma mechanicznych blokad, ale „inteligentna” elektronika w połączeniu z elementami pneumatycznymi zmieniającymi prześwit i płaskie dno, są w stanie wynieść ten samochód znacznie dalej niż inni konkurenci.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W momencie rozwoju modelu, czyli pod koniec lat 90. Land Rover należał do BMW, więc SUV pożyczył szereg komponentów i części z 5 (E39) i 7 (E38) serii z tamtych lat.

Oficjalnie na początku sprzedaży zaopatrywano nas tylko w 4,4-litrowy 8-cylindrowy silnik M62 w kształcie litery V o mocy 286 KM. od BMW. Rzędowy diesel „sześć” M57 o pojemności 2,9 litra (177 KM) od tych samych Bawarczyków został sprowadzony przez szarych dealerów lub samych właścicieli, z pominięciem oficjalnych dostawców.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Jak wiecie, w 2000 roku Land Rover wszedł do „rodziny” Ford Motor Company, stając się „krewnym” Jaguara. Bawarskie dziedzictwo stopniowo się zanikało, a podczas zmiany stylizacji Range Rovera stracił oba bawarskie silniki. Podstawową jednostką benzynową była „ósemka” w kształcie litery V AJ-V8 firmy Jaguar o mocy 306 KM. Co ciekawe, objętość pozostała bez zmian – 4,4 litra. Wersja tego samego AJ-V8, ale ze sprężarką i nieco zmniejszoną średnicą cylindra (co zmniejszyło objętość do 4,2 litra), wytwarzała już 396 KM.

Niemiecki silnik wysokoprężny został zastąpiony przez Forda V8 o pojemności 3,6 litra z serii AJD, opracowanego we współpracy z francuskim Peugeot-Citroen. W 2009 roku został zastąpiony przez 4,4-litrowy silnik V8 z tej samej serii AJD, a topowym silnikiem benzynowym był 5-litrowy AJ133 V8 o mocy 510 KM znany z nowoczesnego Range Rovera. - trzecia generacja serii Jaguar AJ-V8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oferty rynkowe

Przeglądając Internet i szukając ogłoszeń na sprzedaż, możesz być bardzo zaskoczony, widząc, że cena używanego asortymentu zaczyna się od 400 000 rubli! Tak, będą to samochody pierwszych lat i raczej „przytulanki”, ale wciąż Range Rovery. Nienaganne wnętrze i wygląd zewnętrzny, niski przebieg, a to wszystko w cenie Łady Granta? Bardzo atrakcyjny. Ale nie spieszmy się.

Średnie ceny Range Rovera

Silnik

Łącznie około 65% samochodów na rynku posiada silniki benzynowe, a 35% silniki diesla.

Jak już powiedzieliśmy, większość używanych samochodów Range Rover jest wyposażona w 4,4-litrowy silnik benzynowy w postaci V-ósemki z 286 „konami”. Silnik tradycyjnie ma tendencję do pochłaniania oleju, którego poziom należy regularnie monitorować. Przepustnicę należy czyścić przynajmniej co dwa lata.

Wszystkie diesle są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Słabym punktem jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa, która może bardzo szybko umrzeć z powodu słabego oleju napędowego. Średnio na naszym paliwie może wytrzymać około 100 000 - 120 000 km. Wystarczy jednak zatankować na pełny bak niskiej jakości oleju napędowego i pompa jest gotowa. Urzędnicy twierdzą, że pompy nie można naprawić, chociaż biorąc pod uwagę pewne ryzyko, możesz spróbować rozwiązać ją w niezależnym specjalistycznym serwisie.

Tłumik z dobrym paliwem (nieważne, benzyną czy olejem napędowym) może wytrzymać do 150 000 km. Wszystkie silniki są wyposażone w łańcuch rozrządu i wymieniają je tylko przez wydłużenie, co zwykle następuje po 150 000 - 200 000 km.

Przenoszenie

Jak powiedzieliśmy, Range Rover ma wiele możliwości terenowych. Redukcja biegów i napęd na cztery koła, realizowany przez mechanizm różnicowy Torsen z blokadą międzyosiową, odpowiadają za zdolność do jazdy w terenie. Z tymi układami nie ma problemów mechanicznych, ale czasami zawodzi elektronika, o czym poniżej.

Od 2007 roku system Terrain Response pojawia się w Range, kiedy kierowca po prostu wybiera rodzaj nawierzchni, a sam system dostraja zawieszenie i skrzynię biegów. Samochód otrzymał również elektronicznie sterowaną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego. Silnik blokujący „ginął” już w pierwszym roku życia. W tym samym czasie samochód obniżył zawieszenie pneumatyczne, a na desce rozdzielczej zapaliły się lampki awarii różnych systemów. Sam silnik, według urzędników, ponownie wymaga wymiany w zespole.

Przez lata Range Rover był wyposażony w automaty ZF: do 2005 roku była to pięciobiegowa wersja ZF5HP22 i ZF5HP24, następnie po przejściu na silniki Forda była to sześciobiegowa ZF6HP26, a od 2010 do 2012 roku ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów była wyposażona w 4,4-litrowy turbodiesel V8. Sensowne jest wymienianie oleju w tym pudełku co 50 000 km i odnawianie smaru w „razdatce” z tym samym interwałem.

Zawieszenie

Wszystkie samochody mają bezsporne zawieszenie pneumatyczne. Choć samochody na zwykłych sprężynach są rzadko spotykane, właściciele sami wykonali taki tuning.

Samo zawieszenie pneumatyczne jest ogólnie bardziej niezawodne niż u niemieckich kolegów z klasy, a resory pneumatyczne, przy ostrożnej obsłudze, mogą z łatwością przekroczyć linię 150 000 km. Ale aby osiągnąć ten wynik, nie można zapominać o regularnym płukaniu butli z piasku i soli, zwłaszcza zimą.

Słabym punktem zawieszenia są czujniki położenia nadwozia, które znajdują się na każdym słupku. Na szczęście są niedrogie. Samo zawieszenie składa się z dwóch dźwigni na każdym kole i mogą przejechać nawet 200 000 km. Chociaż piasty mogą wymagać wymiany już po 50 000 km.

Ale problemy z drążkiem kierowniczym mogą być bardzo poważne, ponieważ po 100 000 km może już zacząć pukać, a po 150 000 km może nawet wymagać wymiany. Nie jest regulowany i nie może być naprawiany przez autoryzowanych dealerów.

I trzeba wspomnieć o okrutnym dowcipie, że izolacja akustyczna wnętrza gra z właścicielami io której właściciele piszą na forach. Ponieważ obce odgłosy z zewnątrz rzadko przenikają do samochodu, właściciele często nie słyszą stuknięć i szumów dochodzących z zespołów zawieszenia, które wymagają wymiany. Od czasu do czasu opuszczaj okna i słuchaj obcych dźwięków.

Ciało i wnętrze

Korpus Range Rovera jest częściowo aluminiowy. Rdza występuje tylko na dnie i w niepozornych miejscach, ale generalnie Brytyjczycy zawsze byli dobrzy z jakością obróbki metalu karoserii i problemów nie powinno być. Ale poleganie na „wieczności” aluminium nie jest tego warte. Po wypadku części ciała są całkowicie zmienione i nie można ich wyprostować. A jeśli rzemieślnicy natknęli się na niepiśmiennych i używali, powiedzmy, miedzianych lub mosiężnych nitów podczas montażu, to z ich powodu część aluminiowa po prostu się kruszy i zapada z czasem.

Na salon nie ma żadnych skarg. Skóra, choć świetnie wykonana, jest dość wytrzymała, a w kabinie ledwo słychać piski i „świerszcze”.

Sprzęt elektryczny

Właściciele Range Roverów mają dość problemów ze sprzętem elektrycznym. Ktoś, kto nie opuszcza auta z górnej pozycji, ktoś, kogo ekran komputera pokładowego nie działa, ktoś narzeka na uszkodzoną klimatyzację lub niedziałającą blokadę międzyosiową. Prawie zawsze to nie sama jednostka jest odpowiedzialna za te awarie, ale jakaś jednostka elektroniczna odpowiedzialna za jej kontrolę. Nie ma oczywistych słabości, ale wszystko może zawieść.

Czasami problemy rozwiązywano przez proste flashowanie, ale często trzeba było całkowicie zmienić klocki. Dlatego przed zakupem obowiązkowe jest zdiagnozowanie wszystkich błędów. Ponadto możliwa jest naprawa w wyspecjalizowanych niezależnych stacjach serwisowych (ze względu na duże zapotrzebowanie na naprawy pojawiło się sporo wykwalifikowanych serwisów), ale lepiej zdiagnozować to u dealerów. Tam, cokolwiek by powiedzieć, można studiować najnowocześniejszy sprzęt i historię służby.

Koszt konserwacji od autoryzowanych dealerów

Range Rover ma nietypowy harmonogram - co 12 000 km, ale lista wszystkich prac jest prawie zawsze taka sama.

W przypadku cen serwisowych Land Rovera wszystko jest skomplikowane, różnią się one od dealera do dealera. Zbadaliśmy zlecenia pracy, które właściciele umieścili w Internecie i stwierdziliśmy, że wiele prac było wykonywanych zgodnie z zaleceniami dealerów przed przydzielonymi przepisami, a ceny tych samych części były często różne. Chociaż standardowa godzina Land Rovera jest stosunkowo tania - 1500 rubli, sama konserwacja jest bardzo droga. I nie zapominaj, porównując ceny z nieoficjalnymi usługami, że dealerzy często oferują rabaty na pracę dla maszyn nieobjętych gwarancją w wysokości do 40% i 10-15% na części zamienne.

Ceny niektórych części zamiennych

Używany Range Rover trzeciej generacji to samochód kontrowersyjny. Z jednej strony jego komponenty i zespoły są generalnie niezawodne i przy odpowiedniej konserwacji wytrzymają dłużej niż konkurencja. Z drugiej strony nawet prosta konserwacja będzie kosztować przyzwoitą kwotę, nie wspominając o nieplanowanej konserwacji. Wiele części jest bardzo drogich i nie zawsze mają tanie odpowiedniki.

Pamiętaj też, że ze względu na spadek wartości rubla cena wzrosła nie tylko na nowe samochody, ale także na nowe części. Ponadto wiele prac można wykonać tylko w firmie lub specjalistycznej stacji, zwłaszcza prace przy elektryce i elektronice. W nieoficjalnym serwisie wielomarkowym, ze względu na nieprofesjonalizm rzemieślników, problem może się tylko pogłębiać.

I pamiętaj, że Land Rover to jedna z najczęściej kradzionych marek w naszym kraju, a zwłaszcza duży i prestiżowy Range Rover. Ponadto przebieg Range Rovera jest często pokręcony, więc do wyboru samochodu podejdź z głową i odrzuć emocje. Jeśli 10-letni samochód ma 100 000 km przebiegu – to jest powód do dobrego testu. Jeśli właściciel ukrywa przebieg, co jeszcze może ukryć?

Według zapewnień mistrzów, mniej lub bardziej niezawodny samochód nie zostanie sprzedany za mniej niż 1 milion rubli, dlatego bez względu na to, jak atrakcyjne są samochody z ceną Ford Focus, lepiej je ominąć. Zalecamy wybranie egzemplarza co najmniej 2007 z silnikiem 3.6 TDi.

Nowość za te same pieniądze

Jak rozumiesz, zakres cen trzeciego zakresu jest bardzo duży, a zakres od 500 000 rubli do 2,5 miliona pozwala wybrać prawie każdy samochód. Możesz więc kupić sedana biznesowego demokratycznej marki w bardzo dobrej konfiguracji.

Funkcjonalny i poważny Land Rover Discovery to SUV o wyjątkowej prędkości, płynności i komforcie. Jeśli zdecydujesz się na zakup tego samochodu, należy wziąć pod uwagę jego słabości. Należy pamiętać, że przy bezwzględnym zbadaniu przyszłego samochodu i sprawdzeniu, czy nie ma awarii w słabych punktach, przyszły właściciel może ponieść znaczne koszty naprawy.

Słabe strony drugiej generacji Land Rover Discovery

• elektronika;
• dolne przeguby kulowe;
• łożyska kół;
• Automatyczna skrzynia;
• Paski rozrządu;
• Zawór EGR
• blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi;
• silniki wysokoprężne 2,7 TD i 3,0 TD.

Teraz bardziej szczegółowo ...

Elektronika.

Elektronika jest jedną z słabych punktów tego odkrycia. System Terrain Response bardzo pomaga kierowcy. Umożliwia wybór żądanego trybu w zależności od nawierzchni drogi i sam zmienia żądane ustawienia. Ale to właśnie ten system najczęściej powoduje awarie w elektronice. Czasami jest to spowodowane utlenianiem styków, innym powodem może być oprogramowanie komputerowe. Dlatego warto udać się do serwisu na diagnostykę.

Dolne przeguby kulowe.

Dolne przeguby kulowe są poddawane dużym obciążeniom i często zawodzą, gdy są używane na złych drogach. Ocena ich stanu nie zawsze jest ustalana podczas diagnostyki, dlatego podczas jazdy próbnej należy zwrócić uwagę na pojawienie się pukania na nierównej drodze, pisku przy skręcaniu kierownicy i chybotania przednich kół. Nierównomiernie zużyte opony mogą również wskazywać na problem z tym węzłem. Na estakadzie warto przyjrzeć się kondycji pylników. Naruszenie ich integralności prowadzi do szybkiego zużycia przegubów kulowych.

Łożyska piasty.

Doświadczeni właściciele określają zużycie łożysk kół na słuch, gdy samochód jest w ruchu. Dziwna wibracja ciała, nieprzyjemny i głośny dźwięk, który wzmacnia się, gdy kręcisz kierownicą, opowie o problemach z nimi.

Problemy z automatyczną skrzynią biegów mogą być spowodowane poślizgiem terenowym w trybie D, agresywną jazdą i długim brakiem wymiany oleju. Jego naprawa będzie kosztować około 100 tysięcy rubli, dlatego należy dokładnie sprawdzić jego działanie przy różnych prędkościach. Na zbliżającą się awarię mogą wskazywać szarpnięcia podczas zmiany biegów, wstrząsy w skrzyni biegów, a także utrata skrzyni biegów.

Land Rover Discovery 3 z silnikiem benzynowym posiada dwa paski rozrządu: z przodu silnika oraz z boku skrzynki na pompę wtryskową. Kontrola wzrokowa może pomóc w określeniu, czy są zużyte. Niejednorodność, „kudłate” pasy będą wskazywać na nieuchronną awarię, ale zużycie zaczyna się od wewnątrz i nie zawsze można to zobaczyć.

Zawór EGR.

Słabym punktem też jest zawór EGR. Gdy ulegnie awarii, podczas jazdy z małą prędkością pojawiają się szarpnięcia i spadki, a przy dużych prędkościach - słabe przyspieszenie, utrata mocy. Bardzo trudno jest samodzielnie ustalić usterkę, warto skontaktować się z serwisem.

Zepsuty właz może powodować wiele problemów. Jego praca jest kontrolowana przez specjalną jednostkę. Aby uniknąć niepotrzebnych wydatków przy zakupie, musisz dokładnie sprawdzić jego działanie, otwierając i zamykając.

Silniki Diesla 2,7 TD i 3,0 TD.

Powszechny ból: obracanie tulei wału korbowego to wada producenta, której nie można z góry przewidzieć, z którą właściciel tego SUV-a może się pogodzić. Najczęstsza i najczęstsza awaria Discovery 3 i 4: olej wyciskający się przez przednią uszczelkę olejową wału korbowego, w szczególności w przypadku wystąpienia chłodów. Wyciek oleju jest spowodowany wyciskaniem z gniazda uszczelnienia olejowego. Wymiana uszczelki olejowej nie rozwiąże całkowicie problemu, ponieważ przyczyną jest ościeżnica gniazda obudowy pompy olejowej. Przedstawiciele firmy producenta zalecają wymianę pompy olejowej na zmodernizowaną wraz z nowym typem uszczelnienia olejowego. Zaleca się, aby przed zakupem u dealera (sprzedawcy) wymienić pompę oleju w silnikach wysokoprężnych.

Oryginalny numer pompy oleju do nowego modelu Discovery (2.7 TD i 3.0 TD): LR013487.

Główne wady Land Rovera Discovery 2004-2016. uwolnienie:

1. rozmyte działanie zamków w drzwiach;
2. brak poduszek powietrznych;
3. dość wysoki koszt części zamiennych i napraw;
4. wysokie zużycie paliwa;
5. wyciek oleju przez przednią uszczelkę olejową;
6. obracanie tulei wału korbowego;
7. korozja na ramie.

W areszcie.

Dobrze traktowany jest stosunkowo praktycznym, wytrzymałym i przestronnym SUV-em. Od pierwotnej ceny jego koszt spada średnio o 15-20%. Aby uniknąć nieprzewidzianych kosztów, warto zwrócić baczną uwagę na choroby Land Rovera Discovery drugiej generacji i warto poddać się pełnej diagnozie.

PS: Napisz w komentarzach o bolących miejscach i niedociągnięciach twojego Land Rovera, zidentyfikowanych podczas pracy. Dużą prośbą jest wskazanie czasu awarii jednostki lub jednostki oraz roku produkcji pojazdu.

Słabe i wady Land Rovera Discovery 2 z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 12 grudnia 2018 r. przez Administrator

Idąc gdzieś, a potem w kierunku obsługi ”), możesz sobie przypomnieć co najmniej tuzin. Rzeczywiście, w historii brytyjskiej marki istniały szczerze nieudane modele, których wszystkie zalety zostały zanegowane przez niską niezawodność. Ale są też udane, jak na przykład Range Rover trzeciej generacji, który jest produkowany od 2002 roku z minimalnymi zmianami.

Range Rover to dość wyjątkowy samochód. Na świecie nie ma zbyt wielu SUV-ów, które oferują zarówno wysoki poziom komfortu, jak i doskonałe zdolności przełajowe. Range Rover nie wstydzi się zaistnieć w wyższych sferach, a jednocześnie potrafi jeździć w takich „kierunkach”, w których modne nowoczesne crossovery po prostu nie mają nic do roboty. Elektroniczne napełnianie auta również odpowiada statusowi – oczywiście są tam wszystkie korzyści, do których właściciele modeli z segmentu premium już się przyzwyczaili. Dynamika też nie zawodzi. Trzecia generacja Range Rovera została oficjalnie dostarczona na rynek rosyjski z silnikiem benzynowym o pojemności 4,4 litra, chociaż w sprzedaży można również znaleźć europejskie wersje z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3,0 litra. Oba silniki zostały opracowane przez BMW, co z jednej strony (biorąc pod uwagę doświadczenie bawarskiej firmy w budowie silników) jest niepodważalnym plusem, a z drugiej powodem do wyjęcia miarki oleju więcej często, ponieważ poziom oleju dość szybko spadał. Od 2005 roku, po kolejnej zmianie „właściciela”, do modelu zaczęto instalować już jednostki napędowe „Jaguar” (4,2 l, 4,4 l, diesel 3,6 l), które okazały się bardzo dobre. W rzeczywistości wszystkie inne jednostki również wykazują wysoką niezawodność: automatyczna skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, skrzynie biegów ... Diesel 3,6 litra to najlepsza opcja dla tych, którzy dużo podróżują i lubią liczyć pieniądze. Jest zauważalnie bardziej ekonomiczny niż silnik benzynowy o pojemności 4,4 litra, a jednocześnie jest z nim porównywalny pod względem ciągu. Tradycyjne problemy „diesla” (trudny rozruch i powolne nagrzewanie się przedziału pasażerskiego w zimie) nie występują w Range Roverze. Podobnie jak większość modeli Land Rovera, ten SUV jest standardowo wyposażony w autonomiczny podgrzewacz cieczy, który zapewni optymalną temperaturę zarówno płynu niezamarzającego, jak i powietrza w kabinie.

Zmiana stylizacji z 2005 roku, oprócz nowych silników, wprowadziła również drobne zmiany kosmetyczne: nowe reflektory, osłonę chłodnicy i przedni zderzak. Rozszerzono również listę opcji, zaktualizowano design felg. Nie było jednak większych zmian konstrukcyjnych. Może tak jest najlepiej – z technicznego punktu widzenia reklamacji praktycznie nie było.

Nie bój się „pneumy”

Wszystkie Range Rovery są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, jednak w przeciwieństwie do np. niemieckich luksusowych SUV-ów, elementy robocze (cylindry) tutaj rzadko zawodzą. Jeśli chodzi o ich wymianę, nie trzeba kupować oryginalnych. W cenie 25-30 tysięcy rubli. za sztukę są absolutnie identyczne z tymi samymi częściami Delphi, które kosztują prawie połowę ceny. Pozostałe elementy podwozia (dźwignie, zawiasy) bez problemu wytrzymują 100 000 km lub więcej. Jednak przy zakupie należy nadal zwracać uwagę na pełną diagnozę zawieszenia. Faktem jest, że ze względu na dobrą izolację akustyczną samochodu wielu właścicieli po prostu nie słyszy uderzeń zużytych kulek lub cichych klocków, dlatego nawet nie podejrzewają, że nadszedł czas, aby skontaktować się z serwisem. Są w pełni pewni przydatności podwozia i nie ma w tym złośliwości.

Przynajmniej w błocie, przynajmniej w recepcji

Range Rover wyróżnia się zarówno na asfalcie, jak i w terenie, pomimo braku mechanicznych blokad. Stosunkowo płaskie dno z dobrą fabryczną ochroną jednostek, dużym (zmiennym) prześwitem i inteligentną elektroniką są kluczem do doskonałych zdolności terenowych tego SUV-a, bez przesady. Może najlepiej, że walkę z naturalnymi przeszkodami przypisano tutaj układom elektronicznym: wszak krąg klientów, dla którego samochód został pierwotnie stworzony, jest przyzwyczajony do sterowania przyciskami.

Oczywiście kupując Range Rovera musisz zrozumieć, że koszt utrzymania auta tej klasy nie będzie tani. Trzeba też być przygotowanym na dość szybki spadek jego wartości rynkowej (wersje diesla tanieją znacznie wolniej niż benzynowe). Ale jeśli sam zdecydowałeś, że SUV-y Land Rovera nie psują się częściej niż ich konkurenci, ten model jest idealny!

Opinia eksperta

Valentina SAVENKO,
główny mechanik centrum technicznego Britcar

Range Rover, produkowany od 2002 roku do dnia dzisiejszego (jego konstrukcja nie uległa zasadniczej zmianie), jest w stanie obalić obiegową opinię o zawodności Land Rovera. Z poprzednią generacją było naprawdę sporo problemów – można powiedzieć, że marka poważnie się skompromitowała. Ale nowoczesne Range Rovery to jedne z najbardziej niezawodnych pojazdów Land Rovera. Polecam wybrać model z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3,6 litra: jest bezpretensjonalny, stosunkowo ekonomiczny i zapewnia doskonałą dynamikę. Ale bądź ostrożny przy zakupie. Jeśli wcześniej, aby skręcić przebieg tego samochodu, konieczna była zmiana elektronicznej jednostki sterującej (a jej koszt zniweczył ekonomiczną wykonalność operacji), dziś rzemieślnicy nauczyli się pracować z danymi licznika kilometrów bez wymiany jednostki. Jest więc wielka szansa na zakup pięknie błyszczącego samochodu z przesadnie bogatą przeszłością. Zawieszenia pneumatycznego nie trzeba straszyć - wystarcza na długo. I nawet jeśli elementy robocze będą wymagały wymiany, naprawa nie będzie zgubna.

Opinia właściciela

Ilja DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 Diesel, 2007, 105 000 km

Z przerażeniem wspominam mojego dawnego Range Rovera - model wyprodukowany przed 2002 rokiem. Na desce rozdzielczej stale widniała karta ewakuacyjna, bo wszystko w samochodzie się zepsuło. Niemniej jednak, kiedy dostałem szansę na zakup samochodu nowej generacji od znajomego, postanowiłem go użyć. I, jak się okazało, nie na próżno. Range Rover 2007 r. wymieniane na drugie sto tysięcy kilometrów, ale nadal nie daje powodów do krytyki. Przez 2,5 roku posiadania zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne. Oczywiste jest, że koszt konserwacji i naprawy jest wyższy niż w przypadku crossoverów budżetowych. Koszty mogę porównać z kosztami utrzymania BMW serii 5, którym jeździ moja żona - są mniej więcej takie same. Tak więc niebotyczne ceny części i serwisu Land Rovera są niczym innym jak spekulacjami krytyków niezaznajomionych z brytyjską marką. Poziom komfortu jest niesamowity. Dużo podróżuję po Moskwie, podróżowałem po Finlandii - nigdy nie zmęczysz się jazdą. Tak zadowolony z samochodu w stu procentach!

Range Rover trzeciej generacji jest dość trudny do kupienia w dobrym stanie, silniki i elementy zawieszenia są za krótkie.

Pełnoprawny SUV trzeciej generacji to ikona dla wielu brytyjskich entuzjastów motoryzacji. Oczywiście wiele osób zna przysłowie o modelu samochodu Range Rover - jeśli widziałeś Range Rovera, to trafia on albo do serwisu, albo z serwisu. Ten SUV nie jest bardzo niezawodny ze względu na słabe silniki i słabe zawieszenie. Jednak pod każdym innym względem jest to punkt odniesienia dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. W tym artykule podpowiemy, jak wybrać odpowiedni Range Rover trzeciej generacji z przebiegiem.

Historia Range Rovera

Trzecia generacja SUV-a Range Rovera, który tak bardzo kocha wielu kierowców, w tym w Rosji, pojawiła się w 2002 roku. Jego nadwoziu przypisano indeks L322. W porównaniu do swojego poprzednika, trzecia generacja SUV-a Range Rovera znacznie się powiększyła. Do tego momentu żaden z europejskich producentów nie mógł przeciwstawić się jej solidnemu konkurentowi. Pomimo tego, że od premiery pierwszego egzemplarza Range Rovera trzeciej generacji minęło już 14 lat, jego wygląd zewnętrzny wciąż wygląda nowocześnie. Przeważają w nim proste linie zagięcia, które nadają mu jednak kosztowną monumentalność. Biorąc to pod uwagę, luksusowy Range Rover to prawdziwy SUV. Napęd na wszystkie koła nie ma mechanicznych blokad, ale ma inteligentne elektroniczne mózgi, które mogą blokować każde koło osobno i zmieniać prześwit za pomocą zawieszenia pneumatycznego.

Rozwój SUV-a Range Rovera trzeciej generacji przypadł na lata, gdy firma należała do niemieckiego koncernu motoryzacyjnego BMW. W związku z tym Range Rover SUV ma wspólne jednostki i części z modelami sedan, takimi jak BMW serii 5 w nadwoziu E39 i BMW serii 7 w nadwoziu E38. Range Rover trzeciej generacji otrzymał również gamę silników od niemieckiego producenta: 4,4-litrowy silnik V8 M62 o mocy 286 koni mechanicznych, a także 2,9-litrowy turbodiesel V6 M57 o mocy 177 koni mechanicznych.

Jednak od początku 2000 roku Land Rover stał się własnością amerykańskiego koncernu Ford. Po zmianie stylizacji trzeciej generacji zaczęto stosować silniki brytyjskiej firmy Jaguar, w szczególności 4,4-litrowy silnik V8 o mocy 306 koni mechanicznych, a także jego wersję z mechaniczną sprężarką o mocy 396 koni mechanicznych . Zamiennikiem niemieckiego turbodiesla był amerykański silnik V8 o pojemności roboczej 3,6 litra, który został opracowany we współpracy z francuskim koncernem PSA Peugeot-Citroen. Od 2009 roku Range Rover trzeciej generacji jest napędzany 4,4-litrowym turbodieslem V8 oraz 5-litrowym silnikiem V8 AJ133 z mechaniczną sprężarką o mocy 510 koni mechanicznych.

Oferta na rynku wtórnym używanego Range Rovera

Do tej pory używanego SUV-a Range Rovera można kupić w cenie samochodu Łada Vesta. To będą kopie sprzed 10 lat. Pierwsze egzemplarze Range Rovera trzeciej generacji można kupić w cenie 400 000 rubli. Jednak najprawdopodobniej będą mieli problemy z silnikami, ponieważ ich przebieg będzie bliski poważnego remontu silnika.

Główne problemy i awarie Range Rovera z przebiegiem podczas eksploatacji

W poniższej tabeli podsumowujemy główne problemy i awarie, które mogą napotkać właściciele Range Rovera trzeciej generacji z przebiegiem podczas eksploatacji.

Discovery 4 jest nie tylko skomplikowany, ale pełen nietypowych rozwiązań, dlatego trzeba z nim biegać po wyspecjalizowanych usługach. Tak więc w wersjach z zawieszeniem pneumatycznym po wymianie drążków kierowniczych nie można regulować kątów ustawienia kół bez zastrzeżonego specjalnego komputera.

Patrząc na nagłówek z imieniem dzisiejszej postaci, wielu z góry zaciera ręce. Będzie masakra! Tak, Land Rover Discovery 4 nie jest wyznacznikiem niezawodności. Wydaje nam się jednak, że ten model pozostawił jednak wiele swoich grzechów na przełomie lat 90. i 2000.

Wbrew wszelkim oszczerstwom, a nawet słusznym narzekaniom właścicieli, ten samochód pozostaje kochany i pożądany przez wielu. Taka jest jej karma. I nie chodzi tu o rozpoznawalny design i premiowe arystokratyczne geny. Tyle, że Land Rover Discovery 4 został stworzony nie do posłuszeństwa, ale do podporządkowania. Tylko silna emocjonalnie i pełna osoba z dobrymi dochodami jest w stanie współistnieć w harmonii z taką maszyną. Nie trawi słabych. Odrzuca je.

Innymi słowy, nie szukasz LR, ale on szuka Ciebie spośród tysięcy kandydatów. Ale zostawmy teksty i zwróćmy się do materiału. Jej pole jest tu nieorane. Disco 4 to złożona, wieloaspektowa maszyna, która preferuje unikalne specjalne wyposażenie oficjalnych służb do naprawy. Części zamienne są drogie, a koszt serwisu raczej nie ucieszy osoby, która przyjechała do LR z marek japońskich, a nawet wielu europejskich.

Pod maską możliwe są następujące opcje: 5-litrowa benzyna wolnossąca o mocy 375 KM, 3-litrowa benzynowa turbosprężarka z 340 „konami”, dwa turbodiesle o pojemności 2,7 (188 KM) i 3 litry z kilkoma opcjami doładowania (211-258 KM). Jeśli przymkniemy oczy na bezwzględne obżarstwo 5-litrowej jednostki benzynowej, dostarcza ona najmniej negatywnych emocji. Być może poza możliwym osiadaniem pasków rozrządu (są tu dwa), niczego systemowo nieprzyjemnego nie można oczekiwać od jednostki benzynowej.

Ale silniki Diesla mogą być kłopotliwe. Większość problemów dotyczy elektryczności. W jednostce 2,7 litra zawór EGR jest kapryśny, co objawia się zwiększonym zadymieniem i nierównomierną pracą. Tutaj występują awarie związane z przebiciem rury powietrznej układu doładowania (od chłodnicy międzystopniowej do jednostki przepustnicy), z powodu których traci się moc silnika. W 3-litrowym silniku z EGR nie ma szczególnych problemów. Ale ma dwie turbiny (silnik 2.7 ma jedną), a to pociąga za sobą dodatkowe kłopoty. W sumie turbiny pracują na 150-200 tys. km. Ale często nie dożywają starości. Ich wymiana nie jest tania. W silnikach wysokoprężnych występuje przedwczesne zużycie tulei korbowodu (w mniejszym stopniu o 3,0). Również nieprzyjemna rzecz.

Dostępne są automaty 6- i 8-biegowe firmy ZF. Jest na ich temat niewiele skarg, ale to tak, jakby nie byli szczerze wyśmiewani na drodze i przynajmniej raz na 100 000 km wymieniali olej. I ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów jest jedną z mocnych stron tego samochodu. Opatentowany system napędu na wszystkie koła Terrain Response z centralnym mechanizmem różnicowym i tylną blokadą mechanizmu różnicowego działa dość niezawodnie nawet w trudnych warunkach, jeśli nie zawiodą elektroniczni asystenci ETC, ESP i HDC. Najbardziej wrażliwą jego częścią jest tylny mechanizm różnicowy. Szum z tyłu powie Ci o konieczności jego wymiany. Cóż, jeśli podczas spuszczania oleju zostaną znalezione wióry, nie ma o czym myśleć - o wymianie. Te rzeczy nie są szczególnie podatne na naprawę.

Solidny rocznik

Nie będziemy rozmawiać o problemach ciała. Ogólnie jakość lakieru jest na poziomie. Ponadto ślady korozji częściej znajdują się pod spodem, na ramie zintegrowanej z nadwoziem, niż na zewnętrznych częściach nadwozia.

Przed zakupem nie należy zaniedbywać całkowitego sprawdzenia samochodu w serwisie. Wciśnij wszystkie przyciski, otwórz okna, włącz nagrzewnice i koniecznie sprawdź działanie nagrzewnicy Webasto. Oprócz awarii modułu sterującego, często przyczyną nieprawidłowego działania pieca jest zatkanie świecy zapłonowej (dyszy, palnika), co prowadzi do jego zniszczenia. Ostrzeżenie o częstym uszkodzeniu włazu nie będzie zbyteczne. Za jego pracę odpowiada osobna jednostka elektryczna, a naprawy mogą wymagać poważnych kosztów. Swoją drogą, jeśli już, nie możesz liczyć na zakup „używanego” włazu. To coś w rodzaju materiału eksploatacyjnego.

Salon Discovery to miejsce, za które każdy samochód wybacza. Nawet kaprysy zawieszenia pneumatycznego, które stały się już prawdziwym horrorem dla potencjalnych nabywców i innych elektryków. Kabina jest premium, a nawet skrzypienie części o siebie przypomina bardziej szlachetne dźwięki na pokładzie zabytkowego jachtu. Jednak elektryk również musi być tutaj monitorowany. Nawet niewielka awaria później może być zwiastunem kosztownych napraw.

Może również wystąpić utlenianie kontaktowe, ale częściej zdarzają się awarie oprogramowania. Dzieje się tak w przypadku elementów silnika i skrzyni biegów, multimediów i oczywiście zawieszenia pneumatycznego, które jest skomplikowane pod każdym względem.
Dolne przednie przeguby kulowe są uważane za słaby punkt. Mają zwiększone obciążenie i trzeba je często zmieniać. Ale jeszcze częściej będziesz musiał zajmować się wymianą łożysk przednich kół. Problemy z nimi będą zgłaszane przez drgania nadwozia przy prędkości i nieprzyjemny dźwięk, który narasta, gdy kręcisz kierownicą.

W związku z tym chcemy ostrzec kupujących przed kupowaniem samochodów tylko na jeden wygląd. Kolejna dobra jedna trzecia budżetu potrzebnego na samochód może być ukryta w organach wewnętrznych tego atrakcyjnego, ale kapryśnego samochodu. Nie oszczędzaj na diagnostyce. Jeśli chodzi o optymalną modyfikację, wybieramy 3-litrowy diesel. Jest tu dynamika, wydajność i mniej problemów.

Zawieszenie

Szczególnej uwagi wymaga zawieszenie pneumatyczne. Nawet nieostrożne zamontowanie podnośnika może spowodować uszkodzenie kompresora ukrytego w lewej podłużnicy. Jeśli Disco „leży na brzuchu” symetrycznie, ugotuj 830 USD. wymienić sprężarkę tłokową. Rozpórki pneumatyczne (od 415 USD) obsługują 100-120 tys. Km. Zwykle tracą szczelność z powodu pęknięć w gumowych mieszkach.

Przenoszenie

Automatyczne skrzynie biegów nie są odporne na awarie. Ale w oparciu o praktykę serwisową wymagają poważnych napraw o przebiegu ponad 200 tys. Km. Oba są łatwe do naprawy. Uważaj na przecieki tutaj. Jest to stosunkowo rzadkie, ale zdarzają się przypadki uszkodzenia wału napędowego, jego wspornika i przedniego mechanizmu różnicowego.

Silnik

Wadą systemową, która jest rozpoznawana nawet w samej firmie, jest możliwość przedwczesnej awarii mechanizmu korbowego poprzez obracanie tulei wału korbowego, co czasami prowadzi do całkowitych konsekwencji. Wydaje się jednak, że wraz ze zmianą stylizacji w 2013 roku problem diesli został wyeliminowany. A tuleje nie niszczą już wału korbowego.

Ciało

Nadwozie Discovery jest tradycyjnie odporne na korozję. Klapy maski i klapy tylnej klapy są całkowicie aluminiowe. To prawda, że ​​ukraińskie warunki eksploatacji szybko radzą sobie z chromowaniem zewnętrznego wykończenia. Nawiasem mówiąc, zamki do drzwi również szybko zawodzą. Za każdą można zapłacić ponad 160 USD.

Elektryk

Elektryczność jest nadal słabym punktem LR. W naszych warunkach okablowanie aktywnie koroduje, ale nie powinno Cię to przestraszyć przy zakupie SUV-a na rynku wtórnym. Wszystkie problemy, choć nie tanie, są rozwiązywane. I nie bój się awarii komputera, przy tak dużej ilości elektroniki są one nieuniknione.

Prestiż, wszechstronne właściwości, niezawodny napęd na wszystkie koła, wystarczająco mocne zawieszenie, mocne hamulce

Duża ilość awarii elektrycznych, łożysk kół, zużycia paliwa przez silnik benzynowy