Specyfikacje tezy Lancii. Lancia Thesis: włoska uwodzicielka, czyli Amore mio

Po raz pierwszy zobaczyłem ten samochód „na żywo” na wystawie „Motorshow”. Wszedłem do hali wejściem dla służby i tak po prostu, twarzą w twarz, wpadłem na Tezę kręcącą się na podium. Tak właśnie było, gdy, jak mówią, wycofano mowę. Luksusowy sedan pomalowany na srebrną „masę perłową” zrobił wrażenie nie mniej niż wszystkie pozostałe eksponaty wystawy razem wzięte. A po tym, jak udało mi się przejechać autem tak rzadkim dla naszego regionu, wrażeń było po prostu wiele...

Jeszcze przed wyjazdem na test okazało się, że auto zostało sprzedane - kupujący z Moskwy, chcąc zachować anonimowość, kupił sobie Lancię Thesis 3.0 Aut za 45.230 Euro! Wtedy od razu pomyślałem: „Rzeczywiście, samochód jest w sam raz dla Moskwy”. Na ulicach tej metropolii w ogromnych ilościach pojawiają się sedany różnych marek i modeli, a większość z nich jest również bardzo kompetentnie dostrojona. Dlatego bardzo trudno jest jakoś wyróżnić się na tle ogólnego przepływu w stolicy Rosji: potrzebujesz albo bardzo „fajnego” samochodu, albo bardzo ekskluzywnego. Lancia Thesis pomimo tego, że stoi na poziomie średniej wersji Mercedes-Benz klasy E, spełnia wszystkie te wymagania. To rzeczywiście bardzo rzadka, można by rzec, ekskluzywna marka. A konkretnie ten model wyróżnia się również bardzo nietypowym designem – z pewnością nie da się go pomylić z niczym…

włoski styl

Powiedzmy od razu, że Lancia Thesis to samochód przeznaczony dla wyrafinowanego konesera. Można dodać do dość zamożnego konesera, który woli mieć, jeśli nie najbardziej prestiżowy, ale najbardziej szokujący i wyjątkowy samochód, którego jedno pojawienie się na drodze przyciąga więcej uwagi niż „stado” pędzących nocą ścigaczy aleja z wielką prędkością z szaleńczym rykiem.

Oczywiście jest to przede wszystkim zasługa projektantów, ponieważ tylko Włosi mogli „narysować” taki samochód. Z przodu, w zależności od tego, pod jakim kątem patrzymy na samochód, Lancia Thesis wydaje się albo niesamowicie nieporęczna i luksusowa, albo wręcz przeciwnie „udaje” samochód klasy średniej. Z boku – nic wybitnego, ani choćby zapadającego w pamięć, ale „surowy”… Za „Tezą” jest bardzo podobny do… „Maybacha”. Ta sama listwa świetlna, ta sama skośna klapa bagażnika. Prawdą jest, że bardziej słusznie byłoby powiedzieć, że ten Maybach jest podobny do Lancii Thesis, ponieważ włoski samochód pojawił się znacznie wcześniej. Więc to Mercedes „lizał” design Włochów.

Ale wnętrze „Tezisa” jest naprawdę charakterystyczne i oryginalne, co w dzisiejszych czasach jest wielką rzadkością. Jest też niesamowicie luksusowy. Takiego „naturalnego” wnętrza dawno nie widziano. Jak powiedział mój kolega, „trzeba było„ wepchnąć ”twórców nowej klasy E Mercedes-Benz do tego wnętrza, którego wnętrze samochodu okazało się wyjątkowo„ martwe ”. I to prawda. Być może jakość i delikatność montażu wewnętrznych paneli Lancii będzie nieco gorsza od „Miłosierdzia” (choć nie mogliśmy znaleźć takich miejsc), ale ogólnie jej wnętrze jest postrzegane jako dużo bardziej luksusowe. Skóra, prawdziwe drewno, aluminium - wewnątrz Lancii jest minimum plastiku. Szczególnie pod wrażeniem drewnianego wykończenia: górna część dźwigni zmiany biegów wykonana jest z solidnego (!!!) kawałka drewna i ozdobiona „godlem” marki Lancia. Cały panel jest pokryty skórą, a prawie wszystkie elementy sterujące, od siedzenia kierowcy po kolumnę kierownicy, są sterowane elektrycznie. Oczywiście istnieje również „pełny” pakiet mocy.

liniowiec oceaniczny

Włoskie samochody, tak samo jak niemieckie czy angielskie, zawsze miały dość specyficzną obsługę: rodzaj mieszanki zapalającej. Osobliwy, dość mocny „koktajl” składający się z potężnego silnika, miękkiego, ale wytrwałego zawieszenia, responsywnego układu kierowniczego i wyrazistego designu. Taka była zawsze Alfa i prawie wszystkie Lancia, od legendarnej Delty Integrale po topowy model Thema, który w jednej wersji był nawet wyposażony w silnik Ferrari! Te samochody po prostu „skusiły się” na szybką jazdę, na granicy faulu, „wyrysowanie” optymalnej trajektorii i nie zwalnianie na zakrętach.

Ale „Teza”, nie wiadomo jak i dlaczego, nagle okazała się zupełnie inna: szybka i dynamiczna, ale wcale nie „groovy”. Samochód po prostu nie miał tego „napędu”, z którego słyną wszystkie modele Alfy Romeo. Możesz wciskać „gaz”, zmuszając silnik do ciągłego rozkręcania się do ogranicznika obrotów, „klikać” biegi w trybie „ręcznym”, próbując wykorzystać pełny maksymalny moment obrotowy - wszystko to będzie Cię interesować tylko tak długo ponieważ nie próbujesz prowadzić Lancia Thesis spokojnym rytmem. Wtedy po prostu zapomnisz o jakimkolwiek przekroczeniu prędkości lub przełączeniu w "kick-down": nie będzie na to czasu ...

W rzeczywistości Lancia Thesis okazała się niesamowicie „przewiewna” i jakby stworzona jak klasyczny „amerykański”, w ciekawy sposób okazała i „miękka”. Dawno tego nie widziałem: na wybojach samochód po prostu pływa, delikatnie kołysząc się na wybojach. A im bardziej „wytłoczone” doły, tym bardziej Lancia Thesis budzi skojarzenia z dużym jachtem oceanicznym. To samo dzieje się z kolei: samochód toczy się jak żaglowiec na wietrze, ale tylko w tym przypadku jest to odbierane nie jako wada, ale jako bardzo kolorowa cecha. Szybko przyzwyczajasz się do tego zachowania, a rytm ruchu stopniowo przechodzi w płynnie narzucający się, a Ty, podobnie jak kapitan na mostku, „kierujesz” spokojnie i statecznie, ciesząc się usypiającym komfortem Tezy. Powstaje zupełna iluzja latania nad jezdnią - niezwykła, ale ciekawa.

Do tego rytmu ruchu dopasowywana jest również izolacja akustyczna. Absolutnie żadne obce dźwięki nie przedostają się do kabiny, dzięki czemu Thesis jest jeszcze bardziej „przewiewny”. Przy 60 km/h dozwolonych w mieście kierowca czuje się jak w zabawkowym symulatorze komputerowym, w którym zamiast dźwięku silnika włącza się muzykę: jest obraz, ale dźwięk zupełnie nie stamtąd. Choć to dziwne, że przy tak płynnej jeździe Thesis okazała się bardzo wrażliwa na stawy drogowe. Podaje je czułym, „gryzącym” ciosem. Okazuje się trochę dysonansu: samochód płynnie, jak na poduszce powietrznej, „unosi się” po chodniku - nagle ostry dreszcz ciała. Niejasny…

Doskonałość techniczna

Lancia Thesis jest po prostu wypchana różnymi urządzeniami elektronicznymi, nawet „schowek” można otworzyć wyłącznie za pomocą przycisku i tylko przy włączonym zapłonie. Podobnie jak te „duże”, prawie wszystko w „Tezie” ma napędy elektryczne, od szyb i lusterek bocznych po fotel kierowcy i kolumnę kierownicy. Nawet zasłona na tylnej szybie składa się i rozkłada wyłącznie za pomocą napędu elektrycznego. Nawiasem mówiąc, fotel kierowcy ma „pamięć” dla trzech kierowców. Za każdym razem, gdy wyjmujesz kluczyk zapłonowy z zamka, usłużnie cofa się, ułatwiając wydostanie się. Po uruchomieniu silnika wszystko się cofa: włączasz zapłon, a fotel wraca do wybranej przez Ciebie pozycji.

Lancia Thesis, jak przystało na drogi, nowoczesny samochód, posiada ogromną ilość „dzwonków i gwizdków”. W napędzie hamulcowym znajduje się system zapobiegający blokowaniu kół, uzupełniony o system wspomagania hamowania, który jest „wspomagany” przez system kontroli trakcji i system stabilizacji. Ale najciekawszym „zakrętem” jest… automatyczna skrzynia biegów. Na „Tezie” zainstalowana jest jedna z najbardziej „zaawansowanych” skrzyń biegów: pięciobiegowa, z możliwością „ręcznej” zmiany przełożeń i bardzo poważnym programem adaptacji do warunków jazdy. Zazwyczaj skrzynia biegów dostosowuje się do sportowego lub ekonomicznego trybu jazdy, a przejście z jednego trybu na drugi zajmuje trochę czasu. Adaptacja skrzyni biegów jest „progresywna”: im ostrzej używasz pedału przyspieszenia, tym mocniejsze stają się „odpowiedniki” skrzyni biegów. Jeśli, na przykład, kilka razy przyspieszyć „do podłogi”, to po kilku kilometrach takiego rytmu jednostka sterująca skrzyni biegów zacznie aktywnie pomagać podczas hamowania, „zachowując” niskie biegi. Nie ma innego słowa na opisanie tego procesu: podczas hamowania niższe biegi, jakby to było auto z „mechaniką”, włączane są potężnymi szarpnięciami, zmuszając przód samochodu do gwałtownego „opadania”. Nawet jeśli nie zamierzałeś zwalniać, skrzynia i tak zareaguje na zresetowanie „gazu” poprzez włączenie niskiego biegu - w ten sposób przygotowuje się do kolejnej serii aktywnych przyspieszeń. W tej chwili „automat” naprawdę przypomina mechaniczne pudełko. Chociaż nie ma „twardego” połączenia między silnikiem a przednimi kołami, samochód jest bardzo dobrze „napędzany” „gazem” wzdłuż trajektorii i szybko reaguje na każdą zmianę prędkości obrotowej silnika. Ale jest też tryb całkowicie „ręczny”!

To prawda, uważałem, że prowadzenie tak pięknego i imponującego samochodu jest poniżej mojej godności, ciągle potrząsając dźwignią zmiany biegów. I nie chciałem urazić projektantów Lancii: ich „inteligentna” skrzynia biegów i tak działa świetnie, nie zmuszając kierowcy do „pobłażania” czymś. Kopnięcie? W zależności od trybu i prędkości ruchu Teza „reaguje” na aktywny ruch prawą nogą przerzucając „w dół” na jeden lub trzy biegi! Przy prędkości około 40-50 km / h może „utrzymać” piąty bieg, ale jeśli gwałtownie „tupiesz”, liczba „2” natychmiast pojawi się w oknie na desce rozdzielczej. A teza pójdzie do-a-a-to...

Jednak to właśnie „loty” Lancią Thesis nie dają wiele przyjemności: zawieszenie, po osiągnięciu prędkości „drugiej przestrzeni”, natychmiast staje się zauważalnie sztywniejsze, zaczynając znacznie intensywniej trząść nadwoziem na nierównościach. „Zmienność”, którą można cieszyć się podczas „jazdy” 60-90 km / h, natychmiast zostaje utracona, a Thesis zamienia się w zwykły szybki sedan. Nawiasem mówiąc, nie najwygodniejsze z punktu widzenia aktywnego pilota: kierownica jest bardzo „pusta”, zawieszenie, choć staje się sztywniejsze, nie tłumi skutecznie kołysania nadwozia na „falach” . Wjazd w zakręt z prędkością 130-150 km/h staje się już przerażający, zwłaszcza jeśli wiesz o osobliwości Lancii Thesis polegającej na lekkim „wyrzuceniu” tylnej osi z trajektorii. Ale nawet w najbardziej ekstremalnym momencie nie możesz się obawiać, że stracisz kontrolę nad samochodem: system stabilizacji ściśle „przestrzega moralności” i natychmiast zatrzymuje wszelkie próby „opuszczenia” trajektorii auta. Ponadto bardzo aktywnie interweniuje w proces jazdy. „Wyczuwając” dryf tylnej osi, natychmiast hamuje jedno z kół.

Są też takie, ale w Lancia Thesis. Na przykład naprawdę nie podobał mi się elektroniczny „hamulec ręczny”. System został już przetestowany w prawie wszystkich samochodach z wyższej półki, a Lancia pospiesznie zainstalowała tę opcję w swoim flagowym modelu. I była jedną z pierwszych. Ale najwyraźniej wczesny debiut wpłynął na jakość urządzenia, ponieważ „hamulec ręczny” działa dość ciężko i jakoś nie do końca logiczny. Uruchamiasz silnik, a na panelu zapala się ikona „P”, która nie gaśnie aż do momentu, gdy samochód ruszy. Co więcej, proces uruchamiania okazuje się nieco „nierówny”: włączasz „D”, lekko dotykasz pedału gazu, a samochód wydaje się opierać, nie chce jechać. I dopiero bardziej energiczne wciśnięcie „gazu” pozwala ruszyć. Ale jednocześnie gdzieś z dołu słychać charakterystyczny dźwięk kliknięcia, jakby pękła linka hamulca postojowego i samochód zaczyna nabierać prędkości. Szczerze mówiąc, po pierwszym uruchomieniu zatrzymałem się i sprawdziłem panel pod kątem obecności klucza sterującego "hamulcem ręcznym" - nagle wciąż tam jest i po prostu go nie zauważyłem. Ale nie, nie było klucza ani nawet przycisku…

Nie podobał mi się jeszcze bagażnik. Rozumiem, że ekstrawagancja nie zawsze jest najbardziej funkcjonalna, ale bagażnik to integralna część każdego auta. Kiedy ktoś kupuje dla siebie supersamochód z centralnym silnikiem, rozumie, że w tym samochodzie z bagażu można przewieźć tylko torebkę. Ale luksusowy sedan to samochód wszechstronny, a nie skandaliczny. Lancia Thesis ma bardzo płytki bagażnik - nie można włożyć walizki, trzeba ją włożyć. Bagażnik tego stosunkowo dużego samochodu ma zaledwie 400 litrów. Powstaje pytanie: dlaczego, gdzie podział się cały tom? Czy koło zapasowe znajduje się pod podłogą bagażnika? Tak, ale inne modele tej klasy też mają to w tym samym miejscu...

Chociaż, ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te drobiazgi związane z bagażnikiem lub „hamulcem ręcznym”, który nie działa najlepiej, pozostają tylko drobiazgami. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic do „pokazania” tego samochodu. I rzeczywiście, bardzo niespodziewanie, okazał się niezwykle interesujący, a przede wszystkim w swoich „przyzwyczajeniach” i sterowności. Nie jest to ani najszybszy, ani najbardziej dynamiczny, daleki od najtańszego lub najbardziej ekonomicznego, ale ogólne odczucia Lancii Thesis pozostają bardzo korzystne. Gdybym zaproponował wybór samochodu do drugiego testu: Lancia Thesis, Mercedes-Benz klasy E lub BMW serii 5, nadal wybrałbym Lancię. Po pierwsze dlatego, że jest o wiele ciekawszy, bo jego konkurenci są od dawna badani na szeroką skalę. A po drugie dlatego, że przed pojawieniem się nowego BMW 5 tylko Lancia Thesis potrafiła wzbudzić tak wręcz gwałtowne zainteresowanie ze strony słabszej płci…

Smak i kolor...

Podchodzenie do Lancii Thesis z kalkulatorem w ręku, obliczanie kosztów jej utrzymania i obliczanie, ile straci na wartości po kilku latach eksploatacji, to niewdzięczne zadanie. Tym bardziej - upokarzające. Możliwe są tutaj dwie opcje: albo ty, całkowicie i nieodwołalnie zakochany, zrezygnujesz z ostatniego, chcąc mieć samochód swoich marzeń, albo posępny i zirytowany patrzysz, jak ktoś, uśmiechając się promiennie, prowadzi taki samochód. Ktoś jest znacznie bardziej „zwariowany” i entuzjastyczny, subtelnie czujący i doceniający piękno. I nie kalkulując w głowie wszystkich wydatków…

W samochodzie AW zastosowano prawie wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa aktywnego. W przeciwieństwie do wielu innych samochodów, elektroniczny system kontroli stabilności ESP nie jest tutaj wyłączony. Inżynierowie tłumaczą to podejście faktem, że system został początkowo skonfigurowany tak, aby temperamentny kierowca mógł w pełni cieszyć się aktywną jazdą, a sterowanie ESP będzie interweniować tylko wtedy, gdy kierowca naprawdę zacznie tracić kontrolę nad samochodem. Ale system antypoślizgowy ASR (Anti Slip Regulation) można wyłączyć. Ma to sens na przykład podczas jazdy po zaśnieżonych drogach z łańcuchami śniegowymi, aby łańcuchy bardziej aktywnie „wgryzały się” w powierzchnię.

Oprócz tego, że w przypadku nadmiernej przyczepności ASR automatycznie „uwalnia gaz”, ale nadal jest w stanie wyhamować koło poślizgowe za pomocą ABS, czyli w pewnym stopniu pełni rolę blokującą dyferencjał międzykołowy. Istnieje również system MSR. Zwiększając dopływ paliwa we właściwym czasie, zapobiega ślizganiu się przednich kół, co może być spowodowane hamowaniem silnikiem podczas redukcji biegu.

Charakterystyki każdego z czterech amortyzatorów AW zmieniają się automatycznie, w zależności od prędkości pojazdu AW, częstotliwości i amplitudy drgań kół względem nadwozia. Ten system, opracowany przez Mannesmann Sachs, nazywa się Skyhook. Wspomaganie hydrauliczne zależne od prędkości jest używane jako wyposażenie podstawowe w drogiej wersji Emblema oraz jako opcja dla innych opcji wyposażenia. Istnieje również możliwość zamontowania systemu RCC (Radar Cruise Control), który utrzymuje zadaną odległość od samochodu AW z przodu.

UWAGI DLA SMAKOSZY
Aleksander Budkiń
Jazda nr 10 2003

Ktoś uzna tę „Lancię” za nieco podobną albo do dzisiejszego „Maybacha”, albo do włoskich samochodów z drugiej połowy ubiegłego wieku, ale chyba nikt nie powie, że „Teza” coś naśladuje. Samochód jest oryginalny, jeśli nie masz nic przeciwko - rozpoznawalny kwadrat.

„Teza” jest dość duża. Jest o pięć centymetrów dłuższy i o półtora kilograma cięższy od swoich głównych konkurentów: tego samego BMW serii 5 i Cadillaca-CTS, które zaprezentowano w tym numerze. Czy wpłynęło to na dynamikę Lanci? Tak. Ale za baczną uwagę innych trzeba coś zapłacić.

ZDOLNOŚĆ SERWISOWA
Osoba, która zapłaciła 65 tys. dolarów za pojazd, nie powinna się niczym przejmować, więc w solidnym aucie nie ma zbyt wielu elektryków i elektroniki. Fotel kierowcy wydaje się mieć siedem regulacji, w tym elektryczny zagłówek i podparcie lędźwiowe. Oczywiście - pamięć kilku ustawień, inna moc grzewcza. Istnieją dwie regulacje kolumny kierownicy - również wspomagane serwo. "Lanci" ma nie do końca znajomy - wygodny, ale wciąż nie Włosi wynaleźli elektroniczny hamulec ręczny z włączaniem i wyłączaniem pomidora AW. Kierowca oczywiście może sam z niego skorzystać, naciskając duży przycisk. Umieszczono go na swoim zwykłym miejscu, za dźwignią pudła, i lekko schowany, zabezpieczony przed przypadkowym naciśnięciem. Automatycznie auto zatrzyma się na hamulcu ręcznym, jeśli długo przytrzymasz go pedałem hamulca, a samo wystartuje - po przesunięciu selektora do pozycji „jazda” i wciśnięciu pedału gazu.
Z pewnością nikogo nie zdziwi, że blokada bagażnika jest elektryczna. Otworzysz go za pomocą trzech przycisków: na klapie bagażnika, z przedziału pasażerskiego oraz z breloka.

Tylna zasłona przeciwsłoneczna jest podnoszona i opuszczana za pomocą jednego z dwóch przycisków: albo na tunelu środkowym pod prawą ręką kierowcy, albo wewnątrz środkowego podłokietnika, który opuszcza się z oparcia tylnego siedzenia. Ogólnie rzecz biorąc, gdziekolwiek zdecydujesz się schować za zasłoną, jej przycisk jest pod ręką. To samo dotyczy klimatyzacji, a nawet… regulacji przednich siedzeń. Jeśli osoba siedząca z tyłu po prawej stronie chce rozprostować nogi, może samodzielnie przesunąć przedni prawy fotel do przodu - przyciskiem w tylnym podłokietniku.

Wszystkie drzwi posiadają zamki elektryczne - tylko przyciski na zewnętrznych klamkach. Spryskiwacz reflektorów działa śmiesznie. Aby utorować drogę strumieniom wody, mały błyszczący element dekoracyjny o niemal trójkątnym kształcie jest automatycznie odsuwany od zderzaka AW. Wygląda jak reflektory niektórych samochodów sportowych wychodzące z maski.

Przycisk SOS na panelu jest nietypowy dla naszych kierowców. Jeśli karta SIM zostanie włożona do pojazdu AW z wbudowanym systemem głośnomówiącym, po naciśnięciu „dziwnego” przycisku wyśle sygnał alarmowy.

SKRĘT W LEWO - OSTROŻNIE, KIEROWCA
Prowadzące cechy „Tezy” zainteresowały nas bardziej niż całkowita liczba serw, regulacji, przycisków i pilotów. Czy pokaże się w nim włoski temperament, czy stanie się dużym sedanem? Czy kierowca będzie chciał jeździć z przyjemnością, czy poruszać się komfortowo?

Na początku wrażeń nie dało się „nagromadzić”. Z jednej strony wygodne ustawienia zawieszeń są oczywiste, z drugiej, jak mówi przysłowie „jest reakcja – pójdzie”. Raz za razem eksperymentujemy z różnymi prędkościami, jadąc po linii prostej i serpentynach.

Sterowanie „Lanci” jest dość czułe, choć oczywiście nie takie samo, jak bardziej temperamentnych „Włochów” z niższych klas. Jeżdżąc cicho, niezbyt szybko, samochód jest posłuszny. Wraz ze wzrostem prędkości stara się zachować wygodę tak długo, jak to możliwe. Na przykład przy 160-170 km/h doświadczony kierowca na dobrej drodze nie będzie miał trudności. Wtedy musisz uzyskać pomoc, ale nawet po przejechaniu znaku „200” nie będziesz wątpił w zdolność samochodu do utrzymania drogi.

Kontynuując badanie zwyczajów Lanci, zwolnijmy do rozsądnej prędkości i zacznijmy manewrować. Przy dość intensywnych przegrupowaniach pojawiają się opóźnienia w reakcjach: to cena, jaką trzeba zapłacić za wygodne strojenie zawieszenia. Ale powtórzmy raz jeszcze – mówimy o stosunkowo niewielkich opóźnieniach, a nie o „luzie”.

Jadąc po serpentynach zauważyliśmy, że mimo „nieambitnego” prowadzenia, w ekstremalnych trybach AW, auto nie budzi zmartwień. W szczególności dzięki systemowi kontroli stabilności, który spowalnia jedno lub więcej kół i stabilizuje pojazd AW (z jednoczesnym tłumieniem prędkości) zanim wzrośnie poziom adrenaliny we krwi kierowcy. Jednak poszukiwacze mocnych wrażeń mają prawo wyłączyć swoje elektroniczne mózgi, naciskając odpowiedni przycisk.

JAKO CAŁOŚĆ
Nie bez powodu zaczęliśmy od osiągów. Teraz, w rozmowie o silniku, skrzyni biegów i innych ważnych elementach samochodu AW, wydaje nam się, że łatwo będzie zrozumieć jego istotę.

Oprócz podwozia, które nie ustępuje podczas ostrej jazdy, ale kocha bardziej mierzone, Lancia ma silnik, który potrafi rozpędzić ją do imponującej prędkości, ale woli nie sportową, a regularną jazdę. Samochód, jak już zauważyliśmy, jest ciężki, a moc silnika nieco mniejsza niż u najbliższych konkurentów tej samej wielkości. Ale jeśli otworzysz maskę i spojrzysz na jednostkę napędową - piękno! Nie traktuj tego jako kpinę - zdjęcie komory silnika Lanci naprawdę cieszy oko wyrafinowanego tomobilisty AW, a dla wielu jest to ważne. Przynajmniej stworzono oczywistą przeciwwagę dla tych półtora do dwóch sekund przyspieszenia do setki, których wciąż nie używamy w codziennym życiu.

Wraz ze skrzynią biegów AW tomato (z ręczną funkcją zmiany biegów) jednostka napędowa okazała się być dobrze przystosowana do jazdy z półpedałem. Jednocześnie przełączanie jest prawie niezauważalne, przyspieszenie płynne, a wewnątrz panuje cisza. Opony o profilu 50% dobrze trzymają się drogi, ale już po 100-120 km/h zaczynają informować o nierównych nawierzchniach. Baryton silnika wyczuwalny jest po 3-3,5 tysiąca obrotów.

Salon jest przytulny jak w domu. Nie ma uczucia sztywności – wręcz przeciwnie, wszystko jest dość „pluszowe”. Są to jednak subiektywne wrażenia torusa AW, a obiektywna rzeczywistość jest na zdjęciu.

Fotele są wystarczająco miękkie i trzymają… nie, raczej delikatnie trzymają kierowcę. Z tyłu nie ma zbyt dużej przestrzeni nad głową, ale jest pojemna na kolana. Szerokość w konwencjonalnych fotelach pasażerskich byłaby określona liczbą 2,85. Jeśli usiądziesz razem, poczujesz duże miękkie poduszki na krawędziach (patrz zdjęcie) - jak w starych skórzanych fotelach.
Z przyjemnych rzeczy, o których jeszcze nie wspomniano, zwracamy uwagę na dopływ zimnego powietrza do skrzynki znajdującej się w prawym podłokietniku kierowcy, wbudowany system nawigacji, zmieniarkę CD na sześć płyt, oczywiście komputer pokładowy, tempomat, sterowanie prawie wszystkim z kierownicy.

Możesz ustawić dla siebie ograniczenie prędkości, po przekroczeniu którego w kabinie rozlegnie się irytujący pisk. Oczywiście lusterka boczne składane są za pomocą serwonapędu (ale bez tomatyki AW), prawe zewnętrzne przy cofaniu lekko obniża się pokazując krawężnik, a w dolnej części tych samych lusterek znajdują się lampki podświetlenia - pozostawiając samochód w ciemności nie powinien się potknąć lub, przepraszam, utknąć. Jest czujnik deszczu, pomidor AW załączający oświetlenie o zmierzchu. Samochód wyposażony jest w osiem poduszek powietrznych, system przeciwpożarowy - ogólnie udogodnień jest mnóstwo. Ta konfiguracja nosi nazwę Executive i kosztuje 57 000 euro (około 65 000 USD). To prawda, że nasz samochód AW był wyposażony drożej: elektryka w sterowaniu fotelami, kierownicą i innymi drobiazgami dodaje 1700 euro do wskazanej kwoty, a zmieniarka CD - 460. Ale to są szczegóły. Istnieje kompletny zestaw Emblema. Tutaj za 62 000 euro będzie wszystko – plus reflektory ksenonowe, przyciemniane szyby i tak dalej. Nie możesz zabronić pięknego życia.

A jednak główna „teza” nie leży w obfitości wygodnych rzeczy, nie w mocy, a już zwłaszcza nie w cenie. Dla samochodu AW europejskiej klasy E, do którego należy Lancia Tezis, który zresztą nie udaje masywności, ważny jest urok. Lepiej co dziesiąty zakochuje się w niej i kupuje, niż cała dziesiątka mówi „dobrze” i przechodzi obok.

Źródło: WWW.ZR.RU - magazyn samochodowy AW "Za kierownicą"

Włoskie „Abstrakty”

Wraz z nowościami włoskiego topromu AW w Rosji zaczęły się pojawiać pewne czkawki. Powoli docierają do nas, a kiedy już to robią, nie zaskakują nas tak bardzo, jak mogą. Ale jest wyjątek: Lancia Thesis. Pierwszy „Tezis” w Rosji odbył jazdę próbną w „Gazeta.Ru”

Zupełnie nowy sedan klasy biznesowej, który zastąpił model Lancia Kappa, został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 2001 roku na targach AW Tosalon we Frankfurcie. I właśnie ten samochód stał się dostępny dla rosyjskich nabywców - na początku czerwca do Moskwy przybył pierwszy Tezi. Dwuletnia przerwa między debiutem a wejściem na rynek to bardzo długo. Jest jednak fakt, że pociesza naszą dumę narodową: okazuje się, że nie tylko rynek rosyjski otrzymuje mniej nowych „Włochów” - sam prawdopodobnie wiesz, jakie problemy ma teraz Fiat i jego spółki zależne AW w firmach motoryzacyjnych ...

Ale mimo wszystko pojawia się pytanie: jak ma zamiar konkurować nie do końca, po co ukrywać, świeży model z takimi hitami w klasie biznesowej jak Mercedes E-Klasse, Audi A6 czy BMW 5-Reihe (a ten ostatni się pojawi w nowej wersji już niedługo )? I nie tylko z nimi – auta „rasowe” na naszym rynku są również reprezentowane przez tak prestiżowe marki jak Jaguar czy Lexus. „Teza” musi mieć, szczerze mówiąc, jakieś szczególne cechy, aby nie przegrać walki o zamożnych kupców.

Marka Lancia to argument sam w sobie. To właśnie z tym emblematem niepokonane samochody występowały w wyścigach rajdowych lat 70-tych. Drugi argument to wygląd. Lanci ma własną wizję piękna. I nie da się z tym polemizować patrząc na tezę.
Z profilu - szybki i bogaty samochód. A poza tym - sam lakonizm, niektóre cienkie "bumerangi" świateł stopu są warte czego! Widziany z przodu, w trzech czwartych, to UFO na kołach. I ściśle na twarz - po prostu replika, tylko z reflektorami ksenonowymi, które wyglądają jak prawdziwe diamenty na ciele. Wszyscy od dawna są przyzwyczajeni do „ludzi w okularach”, nawet do „jaguarów” nie ma należytego szacunku, a ten samochód, gdziekolwiek się pojawi, zawsze staje się w centrum uwagi. Kierowcy, którzy zobaczą nos Tezy w lusterku wstecznym, prawdopodobnie będą odrętwiali…

Jeszcze bardziej zaskakujące jest wnętrze włoskiego auta AW. Wewnątrz „Tezis” wygląda jeszcze bogatszy niż na zewnątrz, a to jest w stanie zaskoczyć nawet tych, którzy przywykli do luksusu Astona Martina czy Bentleya. We wnętrzach angielskich samochodów istnieje wiele konserwatywnych rozwiązań projektowych. Niemcy bez względu na to, jakich technologii by nie wprowadzili, zawsze starają się nie odchodzić od swoich „zastrzeżonych” tradycji. Japończycy odważnie eksperymentują w duchu Hi-Tech. Wydaje się, że Francuzi za każdym razem piszą esej na dowolny temat.

W kabinie Lancia Thesis harmonijnie współistnieją wszystkie kierunki stylistyczne.
Ciemny chrom i niepolerowane drewno. Gładka, niemal aksamitna skóra i celowo szorstka, ale bardzo przyjemny w dotyku czarny plastik. Konserwatywne, płynące od jednego kształtu do drugiego i od razu brutalnie wyglądające wstawki wykonane z drobno perforowanego metalu. Salon robi takie samo wrażenie jak bardzo drogie ubrania od słynnego couturiera. Jedyną różnicą jest to, że te „ubrania” będą przyjemne do „noszenia” na co dzień.

Wyglądają trochę na staromodną sofę, ale środkowe wstawki w poduszkach i oparciach wykonane są w sportowy sposób, z perforowanej skóry. A pod nim jest system grzewczy i masażer. Pasażerowie z przodu mają dostęp do wielu ustawień swoich siedzeń, całkowicie elektrycznych, z pamięcią. Pasażerom z tyłu pozostawiono duży margines wolnej przestrzeni na nogi i zapewniono klimatyzację. Są tam żaluzje, zagłówki, podłokietniki, osobiste popielniczki i kanały powietrzne. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się zwykły telefon komórkowy. I to nie jakiś bezkształtny „wolny od rąk”, ale solidna rurka ze skręconym drutem, niczym reprezentacyjny samochód, ukryta pod pokrywą z tej samej niebieskiej skóry.
Wygląda na to, że zestaw wskaźników został usunięty z AW 40-letnich pojazdów.

Ale jak tylko przekręcisz kluczyk w zamku, między obrotomierzem a prędkościomierzem, nowoczesny kolorowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny pięknie się zaświeci, podając godzinę, temperaturę, częstotliwość odbiornika radiowego i wiele innych informacji. Jednocześnie masz nad głową szyberdach z wbudowaną baterią słoneczną, która ładuje baterię, a tym samym nieznacznie zmniejsza obciążenie generatora i odpowiednio zużycie paliwa. Tyle o technologii kosmicznej.

Konsola środkowa może służyć jako przykład tego, jak można zainstalować złożony system audiowizualny z telewizorem bez przeciążania „deski rozdzielczej” licznymi i niezrozumiałymi przyciskami. Tutaj Włosi być może nawet ominęli Japończyków - przyciski, które znajdują się w równym rzędzie pod wyświetlaczem, zmieniają swoje funkcje w zależności od trybu pracy systemu. Co więcej, który z nich odpowiada za to, co wynika z napisów na samym wyświetlaczu. Wszystkich ustawień dokonuje się poprzez menu.

Ale system klimatyzacji z wyświetlaczem i oddzielnymi regulatorami temperatury jakoś wyłamuje się ze zwykłej sielanki. Nawet po zorientowaniu się, które przyciski odpowiadają za co, sterowanie nim nie jest zbyt wygodne - panel znajduje się nisko, aby zmienić np. kierunek przepływu powietrza, trzeba odwrócić uwagę od drogi na chwilę długi czas. Poza tym Włosi przemyśleli ergonomię fotela kierowcy w najmniejszym szczególe. Pedał gazu jest wykonany na zewnątrz. Siła nacisku na pedał hamulca jest niewielka, ale pozwala na dokładne dozowanie opóźnienia. Kolumna kierownicy z pulchną, miękką „kierownicą” jest regulowana elektrycznie pod kątem zasięgu i wysokości.

Hamulec ręczny nie jest wykonany w formie uchwytu, ale w formie przycisku i może pracować w trybie pomidorowym AW: sam się zdejmuje i włącza się, jeśli zatrzymałeś samochód i nagle zaczął odtoczyć się.

Dostarczona nam „Teza” była w najdroższej konfiguracji Emblema, z pięciobiegowym „Tomato” AW i najmocniejszym silnikiem – benzynowym trzylitrowym „szóstką” w kształcie litery V. Istnieje również opcja z silnikiem o pojemności 2,4 litra, z nieco mocniejszym 2-litrowym silnikiem z doładowaniem i turbodieslem. Ale nawet najmocniejszy trzylitrowy, według pierwszych wrażeń, nie wystarczy, by obdarzyć dość ciężką „Thesis” wysoką dynamiką.

„Teza” przyspiesza do setki w 9 sekund. Jest to dalekie od rekordu w wyższej klasie średniej samochodów z przekładnią pomidorową AW.

Włoska „sześć” benzyny jest w stanie wytworzyć w większości efekt potężnego silnika, zaskakując pięknym niskim dudnieniem, ale w rzeczywistości jej właściwości trakcyjne nie są imponujące: maksymalny moment obrotowy wynosi aż 5000 obr./min i wynosi tylko 263 nm.

I dla porównania: sześciocylindrowy rzędowy silnik BMW o tej samej pojemności skokowej rozwija 300 nm już przy 3500 obr./min (jest zrozumiałe, dlaczego „piątka” nawet z „pomidorem AW” przyspiesza do setki w 7,5 sekundy).

Ogólnie sukces komercyjny Tezis na naszym rynku jest nadal wątpliwy. Nie każdy potrafi docenić piękno. Inteligencja i elektroniczne dzwonki i gwizdki też nie są niezbędne dla wszystkich. Ale nasi klienci kochają siłę, moc, szybkość. I spróbuj im wytłumaczyć, dlaczego to jest „Lancia”, maszyna pozornie z presją i temperamentem, która ledwo nadąża za najsłabszym „mężczyzną w okularach”.

Samochód w opisanej konfiguracji oferowany jest w Rosji za 63 tys. euro.

STOPIEŃ
Plusy: Nienaganna stylistyka i świetne wykończenie wnętrza.
„Wady”: Słaby silnik dla samochodu tego poziomu.

STRESZCZENIE
Lancia Thesis to insygnia. Zwłaszcza jeśli ten samochód jest w najbardziej luksusowym wykonaniu Emblema.

Źródło: Gazeta.Ru
http://www.gazeta.ru/

Teza Vesky'ego

Lancia zaprezentowała się w klasie biznes modelem zdolnym do konkurowania z uznanymi gigantami

Są na świecie samochody, które zachwycają większość ludzi, ale skazane są na to, by pozostały dostępne tylko dla elity, czy raczej koneserów. Teza Lancii jest zdecydowanie jedną z nich. Pojawił się dwa lata temu i zdobył uznanie w Europie, a teraz trafił do Rosji. Udało nam się wziąć na próbę pierwszy egzemplarz sprowadzony do kraju. A ponieważ jeden z wariantów tłumaczenia słowa „teza” z angielskiego oznacza „rozprawę”, założymy, że maszyna przyszła do nas, aby jej bronić.

Maybach w miniaturze

Jasne wzornictwo zawsze było znakiem rozpoznawczym włoskich rzemieślników. W wyglądzie zewnętrznym Thesis zaskakująco przeplatają się motywy klasyczne i futurystyczne. Cała ta „jedność przeciwieństw” może wywołać kontrowersyjne uczucia, ale prawdopodobnie nikogo nie pozostawi obojętnym. Nawet na tle najnowszych osiągnięć konstrukcyjnych ostatnich lat, które pojawiły się już na drogach, samochód AW jest w stanie długo przyciągać uwagę. Na Boga, tak wiele uwagi poświęca się samochodowi, że moim pierwszym pragnieniem było mocne przyciemnienie wszystkich szyb, w tym przedniej szyby, aby wścibskie oczy przypadkowo nie wywierciły dziury. Ogólnie rzecz biorąc, najczęściej zadawane mi pytanie, gdy tylko samochód się zatrzymał, brzmiało: „A to jest Maybach, prawda?” I nie ma w tym nic dziwnego. Faktem jest, że pierwsza koncepcja Maybacha została pokazana jesienią 1997 roku, a prototyp Thesis – futurystyczny model Dialogos – został wydany pół roku później. Oznacza to, że Włosi z G-Studio, gdzie Lancia zleciła opracowanie wyglądu nowości, zdążyli zbliżyć stylistykę nadwozia do samochodu, który wkrótce stał się jednym z najbardziej prestiżowych na świecie.

Pamiętam, że koncepcyjne Dialogos podbiły publiczność nietrywialnością swoich rozwiązań technicznych. Tak więc w samochodzie z nadwoziem sedan nie było środkowych słupków drzwi, a zamiast kierownicy była wielofunkcyjna kierownica, jakby to wcale nie był samochód AW, ale statek międzyplanetarny z odległej przyszłości . Trudno było uwierzyć, że coś takiego kiedykolwiek pojawi się na linii montażowej Lancii. Jednak nieco ponad rok później włoski koncern podarował papieżowi długą pancerną limuzynę Jubileo ze zdejmowaną tylną częścią dachu, która z wyglądu bardzo przypominała Dialogos. Być może wtedy stało się mniej więcej jasne, że firma nie porzuciła nowego stylu i zamierza prowadzić go praktycznie bez zmian.

Wróćmy jednak do podobieństw. Kiedy spojrzysz na tezę z boku lub z tyłu, naprawdę przychodzą na myśl myśli o flagowym DaimlerChrysler. Podobne linie nadwozia, skośny pień. W zasadzie przód wyróżnia się równie masywną osłoną chłodnicy. Jednak w przeciwieństwie do Maybacha włoski samochód AW wygląda moim zdaniem mniej konserwatywnie. Zasługą za to najprawdopodobniej są liczne ostre krawędzie oddzielające absolutnie gładką powierzchnię maszyny. Nawet reflektory pokryte są przezroczystymi nasadkami, które pośrodku od góry do dołu przecinają zauważalny zakręt w samolocie. Tylne światła są przykładem nietypowego podejścia projektowego. Na pierwszy rzut oka wydają się tylko wąskimi naklejkami na zaokrągleniach tylnych błotników. Ale potem kierowca naciska hamulec i błyskają jasnym szkarłatnym blaskiem; włącza kierunkowskaz - świeci na pomarańczowo. A gdzie może być tyle żarówek?

Salon w stylu domowym

Cóż, pod względem wykwintnego wyglądu nowicjusz na rosyjskim rynku nie ustępuje uznanym gigantom w swojej klasie, a jednocześnie także swoim głównym konkurentom - „piątce” BMW, Mercedesowi klasy E i Audi A6. A salon? Najpierw wchodzisz w to w „wykwintny” sposób. Klamki zewnętrzne w tym aucie AW są wyposażone w przycisk elektroniczny, po lekkim naciśnięciu, po którym napędy elektryczne otwierają zamek drzwi. Brakuje tylko samozamykaczy, które automatycznie wciągnęłyby drzwi do otworu przy zamkniętym AW - można je jednak zamówić do Thesis jako wyposażenie dodatkowe. (Swoją drogą klapa bagażnika ma już podobne urządzenie w podstawowej wersji, domykanie którego nie trzeba mocno uderzać o karoserię - wystarczy ją opuścić, a potem elektroniczne "ręce" „resztę pracy ostrożnie wykona samodzielnie). Więc jesteś w środku. Nawet stronnicza i luksusowa osoba, siedząca na jednym z siedzeń, z pewnością odda hołd pełnej czci trosce kierowcy i pasażerów – każdy czuje się komfortowo w samochodzie AW. To uczucie potęguje wysoka jakość materiałów wykończeniowych wnętrz, które zresztą były zupełnie nieoczekiwane dla włoskiego topromu AW. Jesteśmy przyzwyczajeni do wybaczania modelom z Apeninów małych skrzypień plastikowych, nierównych połączeń paneli - to, jak mówią, jest narodowe. Z drugiej strony teza jest montowana z dokładnością i dokładnością niemieckich sedanów biznesowych. Dobra robota, nic nie powiesz. Kolorystyka przestrzeni wnętrza ewokuje spokój i wygodę. Połączenie kremowej skóry i brązowo-czerwonych wstawek z naturalnego drewna jest tak przyjemne dla oka, że tworzy całkowicie domową atmosferę.

Wiele przycisków nie na przednim panelu przeraża na początku, ale kiedy zdajesz sobie sprawę, że za ich pomocą możesz dopasować wnętrze dokładnie do swoich upodobań, mimowolnie nasyciłeś się szacunkiem dla projektantów. Opiszę tylko jeden moment, kiedy usiadłem za kierownicą Thesis. Fotel posiada pełen zakres regulacji elektrycznych, kierownica porusza się w górę i w dół oraz tam i z powrotem za pomocą własnych silników, a ja sterowałem nimi za pomocą małego joysticka. Pośrodku konsoli środkowej znajduje się ogromny ekran, na którym wyświetlane są odczyty komputera pokładowego, luksusowy magnetofon radiowy Bose z jedenastoma głośnikami, hojna ręka projektanta rozrzucona po całej kabinie oraz system sterujący dodatkowymi funkcjami , takie jak polecenia głosowe dla oddzielnej klimatyzacji, ustawień alarmu, hamulca ręcznego... Więc przestań! A gdzie on? Na desce rozdzielczej z okrągłymi tarczami, które są oświetlone stylową mleczno-niebieskim blaskiem, zapalona jest czerwona lampka hamulca postojowego, a w kabinie nie ma uchwytu. Jedynie na środkowym tunelu znajduje się czarny panel, na którym narysowana jest ta sama ikona. Cóż, co tam jest? Okazało się, że pod nim jest ukryty klucz, którego naciśnięcie uruchamia hamulec ręczny. Ale wcale nie trzeba się od niego wycofywać. Gdy tylko pomyślisz, aby ruszyć i dolać gazu, sam napęd elektryczny wypuści krążki z objęć klocków. Dogodnie nic nie powiesz.

A jak przyjemnie jest naciskać przyciski! Wystarczy lekkie dotknięcie, a elektronika natychmiast podąża za zamówieniem. Na pokładzie znajduje się również telewizor. Oczywiście nie można go oglądać w ruchu, ale w moskiewskich korkach - proszę. Jednym słowem, pod względem wyposażenia Thesis wyraźnie nie ustępuje konkurentom.

Jak już wspomniałem, samochód AW należy do klasy biznes, a to w szczególności sugeruje, że czasami będzie używany z wynajętym kierowcą. Więc usiadłem na tylnym siedzeniu. Pasażerowie mają do dyspozycji własny panel klimatyzacji, przycisk do podnoszenia zasłony nad tylną szybą, a nawet przycisk do regulacji położenia prawego przedniego siedzenia. Jeśli chciałeś rozprostować nogi, możesz przesunąć je daleko do przodu bez wstawania. Tak, prawie zapomniałem, gdy kierowca odda samochód AW do garażu, może użyć osobnego przycisku, aby opuścić wszystkie trzy tylne zagłówki do dolnej pozycji, którą pasażerowie mogliby ustawić samodzielnie, zasłaniając w ten sposób widok z tyłu- lusterko wsteczne.

Udana obrona

Najlepiej zbierać je podczas prowadzenia Tezy. Potencjał 6-cylindrowego benzynowego silnika w kształcie litery V o pojemności trzech litrów pozwala cieszyć się zarówno szybką jazdą, jak i stopniowym ruchem z maksymalnym komfortem. Solidny samochód AW potrzebuje zaledwie 9 sekund, aby rozpędzić się do 100 km/h, a jego prędkość maksymalna to 234 km/h. Jednak nieco miękkie zawieszenie nastawia się bardziej na imponującą jazdę – przechyły nadwozia w zakrętach są dość duże, a niezbyt pouczająca kierownica eliminuje chęć gwizdania gumą w zakrętach. Łatwym panaceum na pokonywanie zakrętów są elektronicznie sterowane amortyzatory, które usztywniają podwozie wraz ze wzrostem prędkości. Z drugiej strony nie należy tego przypisywać wadom samochodu - sedan klasy biznesowej powinien być wygodny i płynny, takich samochodów nie kupuje się do wyścigów. Mimo, że ożywiony silnik i pomidorowa 5-biegowa skrzynia AW, która nie cierpi na przemyślane podejście i pozwala w razie potrzeby na ręczną zmianę biegów, na prostych odcinkach drogi zachęcają do mocniejszego wciskania gazu. A układ wydechowy brzmi bardzo ładnie.

Jak przystało na nowoczesny samochód AW, Thesis jest wyposażony w każdy możliwy system bezpieczeństwa. Nawet pasażerowie z tyłu mają dwie poduszki powietrzne, nie wspominając o pełnym zestawie dla pasażerów z przodu. System kontroli stabilności ESP jest również standardem i nie można go wyłączyć. Nie jest to jednak wymagane – elektronika pozwala doświadczonemu kierowcy na niemal każdą swobodę i zaczyna działać dopiero w momencie, gdy samochód zaczyna naprawdę wymykać się spod kontroli. Ale system kontroli trakcji ASR można wyłączyć przyciskiem, aby okazjonalnie wypuścić za sobą spektakularny pióropusz czarnego dymu ze spalonej gumy przy ostrym starcie, a jednocześnie pozostawić „malowanie” na asfalcie . Jeśli kierowca zbyt mocno nacisnął pedał gazu, ASR może samodzielnie zwolnić gaz i wykorzystać ABS (tak jak powinien, wyposażony jest w system rozdziału siły hamowania między koła) do hamowania koła poślizgowego.

Cóż, załóżmy, że Lancia z powodzeniem obroniła swój „doktorat”. Teza, lub jak ustaliliśmy na samym początku - rozprawa, okazała się świeża, oryginalna i naprawdę ciekawa. I dlatego zasługuje na „piątkę”. Ale... Podsumowując, o cenie. Koszt testowanego przez nas samochodu AW, praktycznie w maksymalnej konfiguracji Emblema, to 62 500 Euro. Gwarancja - 2 lata, bez ograniczenia przebiegu. Szczerze mówiąc, trochę za drogo. Za to minus punkt. Razem - solidna czwórka. Przyzwoity wynik za przyzwoity samochód AW.

Siergiej Iljinski
Źródło: Gazeta „Samochód Izwiestia” [nr 15-16 (39), 2003]
http://www.autoizvestia.ru/

Teza Lancii: arystokrata

Po raz pierwszy zobaczyłem ten samochód AW „na żywo” na wystawie „Motorshow”. Wszedłem do hali wejściem dla służby i tak po prostu, twarzą w twarz, wpadłem na Tezę kręcącą się na podium. Tak właśnie było, gdy, jak mówią, wycofano mowę. Luksusowy sedan pomalowany na srebrną „masę perłową” zrobił wrażenie nie mniejsze niż wszystkie inne eksponaty razem wzięte. A po tym, jak udało mi się przejechać tak rzadkim dla naszego regionu autem, wrażeń było po prostu wiele...

Jeszcze przed wyjazdem na testy okazało się, że samochód AW został sprzedany - kupujący z Moskwy, chcąc zachować anonimowość, kupił sobie Lancię Thesis 3.0 Aut za 45 230 Euro! Wtedy od razu pomyślałem: „Rzeczywiście, samochód jest w sam raz dla Moskwy”. Na ulicach tej metropolii w ogromnych ilościach pojawiają się sedany różnych marek i modeli, a większość z nich jest również bardzo kompetentnie dostrojona. Dlatego bardzo trudno jest jakoś wyróżnić się na tle ogólnego przepływu w stolicy Rosji: potrzebujesz albo bardzo „fajnego” samochodu, albo bardzo ekskluzywnego. Lancia Thesis pomimo tego, że stoi na poziomie średniej wersji Mercedes-Benz klasy E, spełnia wszystkie te wymagania. To rzeczywiście bardzo rzadka, można by rzec, ekskluzywna marka. Konkretnie ten model wyróżnia się również bardzo nietypowym designem – z pewnością nie da się go pomylić z niczym…

włoski styl

Powiedzmy od razu, że Lancia Thesis to samochód AW przeznaczony dla wyrafinowanego konesera. Można dodać do tego dość zamożnego konesera, który woli mieć, jeśli nie najbardziej prestiżowy, ale najbardziej szokujący i wyjątkowy samochód AW, którego jedno pojawienie się na drodze przyciąga więcej uwagi niż „stado” nocnych rajdowców, pędzących z wściekły ryk wzdłuż alei z wielką prędkością.

Oczywiście jest to przede wszystkim zasługa projektantów, ponieważ tylko Włosi mogli „narysować” taki samochód AW. Z przodu, w zależności od tego, pod jakim kątem patrzysz na samochód AW, Lancia Thesis wydaje się albo niesamowicie nieporęczna i luksusowa, albo wręcz przeciwnie, „udaje” samochód klasy średniej. Z boku – nic wybitnego, ani choćby zapadającego w pamięć, ale „surowy”… Za „Tezą” jest bardzo podobny do… „Maybacha”. Ta sama listwa świetlna, ta sama skośna klapa bagażnika. Prawdą jest, że bardziej słusznie byłoby powiedzieć, że ten „Maybach” jest podobny do Lancii Thesis, ponieważ włoski samochód pojawił się znacznie wcześniej. Więc to Mercedes „lizał” design Włochów.

Ale wnętrze „Tezy” jest naprawdę charakterystyczne i oryginalne, co w dzisiejszych czasach jest bardzo rzadkie. Jest też niesamowicie luksusowy. Takiego „naturalnego” wnętrza dawno nie widziano. Jak powiedział mój kolega, „trzeba było„ wbić ”w to wnętrze twórców nowej klasy E Mercedes-Benz, którzy w samochodzie okazali się wyjątkowo„ bez życia. ”I to prawda. Być może pod względem jakości i delikatności montażu paneli wewnętrznych Lancii, gdzie ustąpi miejsca „Miłosierdziu” (choć takich miejsc nie mogliśmy znaleźć), ale generalnie jej wnętrze jest postrzegane jako dużo bardziej luksusowe.Skóra, prawdziwe drewno, aluminium - przynajmniej plastik wewnątrz Lancii. Szczególnie uderza drewniane wykończenie: górna część dźwigni zmiany biegów wykonana jest z solidnego (!!!) kawałka drewna i ozdobiona sygnowanym emblematem Lancii. Cały panel jest zakryty ze skórą, a prawie wszystkie elementy sterujące, od fotela kierowcy po kolumnę kierownicy, mają napędy elektryczne.Oczywiście jest też "pełna" moc akcesoriów.

liniowiec oceaniczny

Włoskie pojazdy AW, podobnie jak niemieckie czy angielskie, zawsze miały dość specyficzną obsługę: rodzaj mieszanki „zapalającej”. Osobliwy, dość mocny „koktajl” składający się z potężnego silnika, miękkiego, ale wytrwałego zawieszenia, responsywnego układu kierowniczego i wyrazistego designu. Taka była od zawsze Alfa i prawie cała Lancia, od legendarnej Delty Integrale po topowy model Thema, który w jednej z wersji był nawet wyposażony w silnik Ferrari! Te samochody AW po prostu „skusiły się” na szybką jazdę, na granicy faulu, „wykreślając” optymalną trajektorię i nie zwalniając na zakrętach.

W rzeczywistości Lancia Thesis okazała się niesamowicie „przewiewna” i jakby została stworzona jak klasyczny „amerykański”, w ciekawym, imponującym i „miękkim”. Dawno tego nie widziałem: na wybojach samochód po prostu pływa, delikatnie kołysząc się na wybojach. A im bardziej „wytłoczone” doły, tym bardziej Lancia Thesis budzi skojarzenia z dużym jachtem oceanicznym. To samo dzieje się z kolei: samochód toczy się jak żaglowiec na wietrze, ale tylko w tym przypadku jest to odbierane nie jako wada, ale jako bardzo kolorowa cecha. Szybko przyzwyczajasz się do tego zachowania, a rytm ruchu stopniowo przechodzi w płynnie narzucający się, a Ty niczym kapitan na moście „kierujesz” spokojnie i statecznie, ciesząc się usypiającym komfortem „Tezy”. Powstaje zupełna iluzja latania nad jezdnią - niezwykła, ale ciekawa.

Doskonałość techniczna

Lancia Thesis, jak przystało na drogi, nowoczesny samochód AW, posiada ogromną ilość „dzwonków i gwizdków”. W napędzie hamulcowym znajduje się system zapobiegający blokowaniu kół, uzupełniony o system wspomagania hamowania, który jest „wspomagany” przez system kontroli trakcji i system stabilizacji. Ale najciekawszym „zakrętem” jest… automatyczna skrzynia biegów AW. Na „Tezie” zainstalowana jest jedna z najbardziej „zaawansowanych” skrzyń biegów: pięciobiegowa, z możliwością „ręcznego” przełączania i bardzo poważnym programem adaptacji do warunków jazdy. Zazwyczaj skrzynia biegów dostosowuje się do sportowego lub ekonomicznego trybu jazdy, a przejście z jednego trybu na drugi zajmuje trochę czasu. Skrzynia biegów dostosowuje się „progresywnie”: im ostrzej używasz pedału przyspieszenia, tym mocniejsze stają się „odpowiedniki” skrzyni biegów. Jeśli, na przykład, kilka razy przyspieszyć „do podłogi”, to po kilku kilometrach takiego rytmu jednostka sterująca skrzyni biegów zacznie aktywnie pomagać podczas hamowania, „zachowując” niskie biegi. Nie ma innego słowa na opisanie tego procesu: podczas hamowania niższe biegi, jakby to było auto z „mechaniką”, włączane są potężnymi szarpnięciami, wymuszając gwałtowne „opadanie” przedniej części AW samochodu. Nawet jeśli nie zamierzałeś zwalniać, skrzynka i tak zareaguje na reset „gazu” wciskając niższy bieg - w ten sposób przygotowuje się do kolejnej serii aktywnych przyspieszeń. W tym momencie „pomidor AW” naprawdę przypomina manualną skrzynię biegów. Chociaż nie ma „twardego” połączenia między silnikiem a przednimi kołami, samochód jest bardzo dobrze „napędzany” „gazem” wzdłuż trajektorii i szybko reaguje na każdą zmianę prędkości obrotowej silnika. Ale jest też tryb całkowicie „ręczny”!

To prawda, uważałem, że prowadzenie tak pięknego i imponującego samochodu AW jest poniżej mojej godności, ciągle potrząsając dźwignią zmiany biegów. I nie chciałem urazić projektantów Lancii: ich „inteligentna” skrzynia biegów już działa świetnie, nie zmuszając kierowcy do „pobłażania” czymś. „Wyrzucenie”? W zależności od trybu i prędkości ruchu Thesis reaguje na aktywny ruch prawą nogą, zrzucając jeden lub trzy biegi! Przy prędkości około 40-50 km / h może dobrze "utrzymać" piąty bieg, ale jeśli ostro "tupiesz", liczba "2" natychmiast pojawi się w oknie na desce rozdzielczej. A teza pójdzie do-a-a-to...

Jednak to „loty” Lancią Thesis nie dają wiele przyjemności: zawieszenie po osiągnięciu prędkości „drugiej przestrzeni” natychmiast staje się zauważalnie sztywniejsze, zaczynając znacznie intensywniej trząść nadwoziem na wybojach. „Zmienność”, którą można cieszyć się podczas „jazdy” 60-90 km / h, natychmiast zostaje utracona, a Thesis zamienia się w zwykły szybki sedan. Nawiasem mówiąc, nie najwygodniejsze z punktu widzenia aktywnego pilota: kierownica jest bardzo „pusta”, zawieszenie, choć staje się sztywniejsze, nie tłumi skutecznie kołysania nadwozia na „falach” . Wjazd w zakręt z prędkością 130-150 km/h staje się już przerażający, zwłaszcza jeśli wiesz o osobliwości Lancii Thesis polegającej na lekkim „wyrzuceniu” tylnej osi z trajektorii. Ale nawet w najbardziej ekstremalnym momencie nie możesz się obawiać, że stracisz kontrolę nad samochodem: system stabilizacji ściśle „przestrzega morału” i natychmiast zatrzymuje wszelkie próby „opuszczenia” trajektorii auta AW. Ponadto bardzo aktywnie interweniuje w proces jazdy. „Wyczuwając” dryf tylnej osi, natychmiast hamuje jedno z kół.

Są też takie, ale w Lancia Thesis. Na przykład naprawdę nie podobał mi się elektroniczny „hamulec ręczny”. System ten został już przetestowany na prawie wszystkich pojazdach AW z najwyższej półki, a Lancia pospiesznie zainstalowała tę opcję w swoim flagowym modelu. I była jedną z pierwszych. Ale najwyraźniej wczesny debiut wpłynął na jakość urządzenia, ponieważ „hamulec ręczny” działa dość ciężko i jakoś nie do końca logiczny. Uruchamiasz silnik, a na panelu zapala się ikona „P”, która gaśnie dopiero w momencie, gdy samochód AW zacznie się poruszać. Co więcej, proces uruchamiania okazuje się nieco „nierówny”: włączasz „D”, lekko dotykasz pedału gazu, a samochód wydaje się opierać, nie chce jechać. I dopiero bardziej energiczne wciśnięcie „gazu” pozwala ruszyć. Ale jednocześnie gdzieś z dołu słychać charakterystyczny dźwięk kliknięcia, jakby pękła linka hamulca postojowego i samochód zaczyna nabierać prędkości. Szczerze mówiąc, po pierwszym uruchomieniu zatrzymałem się i sprawdziłem panel pod kątem obecności klucza sterującego "hamulcem ręcznym" - nagle wciąż tam jest i po prostu go nie zauważyłem. Ale nie, nie było klucza ani nawet przycisku…

Nie podobał mi się jeszcze bagażnik. Rozumiem, że ekstrawagancja nie zawsze jest najbardziej funkcjonalna, ale bagażnik jest integralną częścią każdego auta AW. Kiedy ktoś kupuje dla siebie supersamochód z centralnym silnikiem, rozumie, że w tym samochodzie AW z bagażu można przewieźć tylko torebkę. Ale luksusowy sedan to samochód wszechstronny, a nie skandaliczny. Lancia Thesis ma bardzo płytki bagażnik - nie można włożyć walizki, trzeba ją włożyć. Bagażnik tego stosunkowo dużego samochodu AW ma tylko 400 litrów. Powstaje pytanie: dlaczego, gdzie podział się cały tom? Czy koło zapasowe znajduje się pod podłogą bagażnika? Tak, ale inne modele tej klasy też mają to w tym samym miejscu...

Chociaż, ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te drobiazgi związane z bagażnikiem lub „hamulcem ręcznym”, który nie działa najlepiej, pozostają tylko drobiazgami. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic do „pokazania” tego samochodu AW. I rzeczywiście, bardzo niespodziewanie, okazał się niezwykle interesujący, a przede wszystkim w swoich „przyzwyczajeniach” i sterowności. Nie jest to ani najszybszy, ani najbardziej dynamiczny, daleki od najtańszego lub najbardziej ekonomicznego, ale ogólne odczucia Lancii Thesis pozostają bardzo korzystne. Gdybym miał do wyboru samochód AW do drugiego testu: Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-klasa lub BMW serii 5, nadal wybrałbym Lancię. Po pierwsze dlatego, że jest o wiele ciekawszy, bo jego konkurenci są od dawna badani na szeroką skalę. A po drugie dlatego, że przed pojawieniem się nowego BMW 5, tylko Lancia Thesis potrafi wzbudzić tak wręcz gwałtowne zainteresowanie ze strony słabszej płci…

Smak i kolor...

Wszystko w samochodzie powinno być w porządku: wygląd zewnętrzny, dekoracja wnętrza i osiągi. Niestety, w tym samym samochodzie nie zawsze znajdują się doskonałe składniki. Bo w pogoni za pięknem ludzie czasami odsuwają na dalszy plan główny cel maszyny, a przez wzgląd na funkcjonalność zapominają, że powinna ona również cieszyć oko. Redaktor naczelny „Autopilota” Nikołaj Fomenko jest przekonany, że można znaleźć ideał: wystarczy spojrzeć poza nos. Sam obejrzał się i znalazł piękną Lancię Thesis.

Przyznaję, że mój pogląd nie różni się zbytnio od większości Rosjan. A marka samochodów Lancia przez długi czas była dla mnie prawie pustym frazesem. Są takie maszyny - no dobrze. Rewolucja w mojej głowie wydarzyła się nie tak dawno, kiedy kierowca przyjechał po mnie we Włoszech, w Imoli. Było ciemno, jechaliśmy po nocnych ulicach i dręczyło mnie tylko jedno pytanie: jaki to samochód fajny. Nie Mercedes, nie BMW, nie Audi, nie Lexus, nie Cadillac. Zapytałem kierowcę. „To jest nowa Lancia Thesis” – odpowiedział. Stało się jasne: coś w tym życiu wyraźnie mnie omija. Dopiero w Moskwie udało mi się lepiej poznać „Tezę”.

Ten rzadki i piękny samochód po raz kolejny przekonał mnie do myśli: ludzie, którzy posiadają przestrzeń i czas, stają się głównymi rzeczami we wszystkim - od szycia spodni po tworzenie samochodów. Mówię o Włochach. Wszystkiego najlepszego wykonanego przez nich - od Leonarda da Vinci po Pininfarinę.

Inni są zazdrośni. I naśladuj.

Uderzenie bumerangu

Dochodzę do "Tezy". Z zewnątrz robi oszałamiające wrażenie. Lubię go bezwarunkowo. Lubię smutne oczy, lubię kontury, a od tylnych świateł bumerangu można po prostu zaszaleć! Ta maszyna skierowana jest w przyszłość. Koreańczycy rozumieją, od kogo dostać fakturę za swoje „opirusy”. Tylko w historii Korei nie było Rafaela i Michała Anioła, dlatego okazuje się, że nie tak gładko, jak sami Włosi, prawdziwi ustawodawcy mody motoryzacyjnej.

Potrząsnął mną i kiedy usiadłem w środku. Wszystko odbywa się z godnością i bogactwem. Mimo całej mojej miłości do nich Koreańczycy wydają się starać, ale ich samochody wciąż sprawiają wrażenie plastikowych i częściowo kartonowych. Tam wszystko jest prawdziwe. Jakiego drewna użyto do dekoracji „Tezy”! Być może nie najdroższy. Ale jak to się robi! Nie jest to okleina pokryta grubą, grubą warstwą lakieru, którą można odróżnić od plastiku tylko dlatego, że przekonuje o tym sprzedawca auta. Nie, są to deski z prawdziwego litego drewna, przyjemne w dotyku i dające poczucie posiadania kawałka. I wyglądają bardzo dobrze.

Wszystko tutaj jest odpowiednie i wygodne. Kto by pomyślał, że to we włoskim samochodzie znajdę niesamowicie wygodny komputer pokładowy?! Te niemieckie samochody, którymi zwykle jeżdżę, też je mają, ale szczerze mówiąc, nie używam nawet połowy funkcji wbudowanych w te komputery - jestem po prostu zbyt leniwy, aby zorientować się, co jest. W Lancii wszystko jest inne: usiadłem i po kilku sekundach, prawie na poziomie intuicji, wszystko zrozumiałem. Tu jest sterowanie telewizorem, tu telefonem. Włosi nie starają się skoncentrować dwóch tysięcy funkcji w jednym przycisku, dlatego bardzo łatwo jest zrozumieć sterowanie - od wyboru trybu automatycznego blokowania drzwi po przełączanie algorytmu hamulca postojowego. Gdy wszystko jest proste, chcesz wykorzystać możliwości maszyny.

WYGODA PRZEDE WSZYSTKIM

Ale oczywiście ludzie kupują samochód nie ze względu na komputer, ale po to, by nim jeździć. Już po wejściu na pokład mogę się domyślać, jak to pójdzie. Fotele i kierownica od razu wyjaśniają, czego projektanci chcieli od samochodu i czy w ogóle czegoś od niego chcieli. W „Tezie” siedzisko jest miękkie, bez widocznego podparcia bocznego, co oznacza, że nie było ustawienia na „szczególny wigor”. Duże miękkie poduszki, które ze względu na swój fizyczny rozmiar nie pozwalają siedzieć tak nisko, jak bym chciał - czyli praktycznie opaść na samą podłogę. Ale moja pozycja, stanowisko do aktywnej jazdy, nie ma nic wspólnego ani z tym samochodem, ani z jego potencjalnym właścicielem.

Ale są przecież takie samochody, w których się rzuca i skręca w miejscu, i ustawia się tak i tak, ale nie da się normalnie usiąść, przynajmniej do pewnego stopnia normalnie. A w Lancii usiadłem i od razu poczułem się komfortowo. Projektanci osiągnęli ten cel i osiągnęli go. Prawie nic nie ustawiłem, ale już czuję się tak dobrze! Chciałbym włączyć dobrą muzykę i cieszyć się spokojną jazdą i tym szalenie wygodnym samochodem. A jednocześnie wiedz: jeśli będziesz musiał szarpać z miejsca, to szarpnie.

Z MIEJSCA DO KARIERY

Tego nie od razu zrozumiałem. Na początku wydawało mi się, że Lancia jest piękna i to jej wystarczy. Już nieźle. Spodziewałem się, że przy takim rozmiarze i takim zastosowaniu na komfort, nie będzie żadnych roszczeń do aktywnej jazdy. Myliłem się.

Po wjechaniu na asfaltowy pas lotniska Tushino „przycisnąłem” pedał gazu do podłogi. Samochód zaczął przyspieszać: bez wciskania się w siedzenie, ale bardzo płynnie i pewnie, dając do zrozumienia, że silnik ma wystarczającą moc. Brak spowolnienia tkwiącego w "automatyce" - pudełko jest po prostu jednym z najlepszych, jakie wypróbowałem. Bez żadnych trybów sportowych samochód poprawnie zinterpretował to, co jest z niego potrzebne: gaz jest wciśnięty do końca - co oznacza, że silnik na każdym biegu musi być obrócony do 6800 obr/min.

W trybie ręcznym skrzynka pozwala silnikowi pracować do odcięcia - 7200. I nie ma dla ciebie automatycznych zmian biegu na wyższy. Bardzo poprawny. Po prostu nie podobało mi się, że biegi w górę są przesunięte od siebie w górę, jak w Audi, ale schemat BMW jest dla mnie bardziej znajomy i wygodniejszy: tam, aby przełączyć, musisz przesunąć dźwignię do siebie - przez sposób, jest to tryb przyjęty w pojazdach bojowych w sporcie motorowym.

Godne ubolewania było również to, że dając możliwość tak aktywnej zmiany biegów w górę, skrzynia została zaprogramowana w taki sposób, że nie można było szybko opaść o dwa biegi – np. z czwartego na drugi. Ale ile osób tego potrzebuje?

Byłem szczerze zadowolony z zawieszenia. Myślałem, że miękka i wygodna Thesis będzie się toczyć z jednej strony na drugą przy aktywnym sterowaniu. Zupełnie nie! Środek ciężkości jest nisko, porusza się prawie jak na szynach. Trzeba minąć węża - minie! Hydrauliczny wzmacniacz jest tak poprawny, że w żaden sposób nie pozbawia Cię poczucia pełnej kontroli nad maszyną.

BĄDŹ ZDRÓW

Lancia nie ma dolegliwości związanych z napędem na przednie koła, szczególnie obserwowanych w ciężkich pojazdach. Ona bez wahania słucha kierownicy, jedzie tam, gdzie trzeba, a ogon samochodu nie próbuje wyprzedzić przodu. Co tam jest! Na „Tezie” na ogół można zapomnieć o napędzie. Twoim zadaniem jest skierowanie go w wymaganym kierunku. Resztę postara się zrobić sam.

I co ważne – kierowca może być pewien: auto nie tylko szybko przyspiesza, ale też hamuje tam, gdzie jest to potrzebne. To cenna własność. Próbek jest teraz wystarczająco dużo, kiedy w fabryce wsadzają do sedana silnik o mocy pięciu miliardów koni mechanicznych, a potem go duszą, bo na tym wózku iz tymi hamulcami zwykłą osobę można po prostu zabić.

W tym sensie Lancia jest samochodem doskonale wyważonym. Hamowałem od 160 km/h, a „Tezis”, trzymając poprawną trajektorię, pewnie się zatrzymał. W ostatniej sekundzie, gdy pod kołami wpadł piach - pyk! - ABS działał. Generalnie ABS nie podoba mi się i uważam, że przy naszych drogach, klimacie i kierowcach zadaniem systemu jest umożliwienie wjechania autem w ścianę czołem, a nie bokiem czy tyłem. Ale w „Tezie” ABS działa dokładnie tak, jak powinien. Przynajmniej na chodniku.

TEZA KIEŁBASA

Szczerze mówiąc, bardzo podobała mi się teza Lancii. Powiem więcej: sam chciałbym na nim jeździć. Jedno powstrzymuje to: prowadzenie brudnej Lancii to prawie przestępstwo. Teza, ta cholernie piękna, musi być cały czas czysta. Nie mogę tego zrobić. Czasami zapominam wlać benzynę do baku.

Uważam też, że Lancią powinna jeździć dziewczyna. Pomysł, że kobieta potrzebuje samochodu wielkości robaka, jest wymysłem mężczyzny. A ten bardzo Rosjanin nie będzie dobrze wyglądał w pięknym włoskim samochodzie. Ciężko pracuje, ciężko odpoczywa, dlatego jego wyraz twarzy jest cały czas ciężki. A dziewczyny wiedzą, jak się uśmiechać.

I trochę mi żal bogatych rodaków, bo są zafiksowani na kilku markach i jeżdżą między Mercedesem, Audi i BMW. Chciałabym krzyczeć do nich: aj, rozejrzyj się! Za te pieniądze można kupić dużo więcej i uwierz mi, nie będzie gorzej. Ale ludzie nie chcą różnorodności. Są przyzwyczajeni do jedzenia „lekarza” i nie chcą próbować niczego innego.

Lancia Thesis - czy sam widziałeś kiedyś takie auto? Mieszkam w milionerowym mieście pełnym mercedesów i porsche, gdzie od czasu do czasu migocząMaybachorazRolls-royce, Ja jestemnigdy, nie widziałem takiego auta na żywo.

Teza Lanciazostał pokazany we Frankfurcie w 2001 roku. Ten samochód został stworzony, aby odeprzeć kupujących, głównie z i . Ale co dali jej za to Włosi? Rzeczywiście, w klasie biznesowych sedanów jest sporo doskonałych samochodów, a oprócz Mercedesa z BMW: pamiętajcie przynajmniej Lexusa, Volvo, SAAB i Audi. Na co dali pieniądze, ci nieliczni, którzy jeszcze wybrali Lancię?

Odpowiedź tutaj jest bardzo prosta i wiesz o tym beze mnie). Pod względem ekskluzywności i niezwykłości ten włoski samochód może wywołać tak samo mocne wrażenie jak Maybach. W oczach tych ludzi, którzy sami nie stanęli przed wyborem:— Mercedes, czyli Lancia, Thesis to samochód absolutnie nieziemski.

O kosztachTeza Lancia

Cena wykorzystanej pracy, to około 15 000$. Przy dzisiejszym wysokim kursie dolara taki samochód można znaleźć nawet za 10 000$. Za te pieniądze możesz kupić to samoE60,lub 211. I faktycznie, większość robi coś takiego, ale dlaczego? Dlaczego nawet na rynku wtórnym nasi kierowcy nie chcą kupować Lancii? Porozmawiamy o tym w podsumowaniu na .

O wyglądzie:

Zapraszamy do obejrzenia zdjęcia Teza,— spójrz na te reflektory, linie maski i przednich błotników. Czy to wygląda jak co najmniej jeden inny samochód? Spójrz na tylne światła. To jest ekskluzywne! Kupując takie auto rozumiesz, że wracając z pracy nad nim, nie spotkasz już po drodze tego samego, a na pewno będziesz w centrum uwagi.

Ten sedan został zaprojektowany przez Włochów zG-Studio.Mówiąc o liczbach, chcę powiedzieć, że masa własna samochodu z najmocniejszym, trzylitrowymV6,równy 1750kg. Przy długości korpusu 4890 mm KB ma 4890 mm.

Jak widać, pod względem gabarytów Praca jest w pełni zgodna z wzorcami klasy biznesowej, pierwszej połowy dwutysięcznej.

Z „mięsem mielonym” Tezis też jest w porządku.

Elektryczny napęd kierownicy, elektryczny napęd przednich siedzeń, ich ogrzewanie i wentylacja. To wszystko, a także bateria słoneczna wbudowana w właz, która zasila baterię, jest tutaj.

Jakość materiałów tutaj nie ustępuje MercedesowiW211,ale czysto wizualnie salon Lancii wygląda jeszcze drożej niż salon Mercedesa.

SpecyfikacjeTeza Lancia

Podstawowy silnik Lancia Thesis ma pojemność 2,4 litra, jest wyposażony w 20-zaworową głowicę cylindrów, rozwija 170 KM mocy i 226 NM ciągu. Z takim silnikiem włoski biznesowy sedan przyspiesza do setki w 9,5 s i jest w stanie rozwinąć maksymalną prędkość 217 km.

Z górąV6przy 3,0 l Thesis ma 215 KM i 263 N.M. Warto tutaj zaznaczyć, że stopień sprężania w tym silniku wynosi 10,0:1. Owszem takiego SJ nie można nazwać dużym, ale 9,2c, za które Thesis zyskuje setkę, zdecydowanie nie jest szybkie! Prędkość maksymalna 234 km jest całkiem zadowalająca dla auta tej klasy, ale przyspieszenie w porównaniu z sześciocylindrowymi autami Mercedesa, a tym bardziej BMW, jest wyraźnie słabe.

Turbodoładowana „dwójka” wytwarza 185 KM. Na pierwszy rzut oka niewiele, ale moment obrotowy wynosi już 300 NM! Ale nawet z takim silnikiem przyspieszenie do 100 km na godzinę zajmuje 8,9 sekundy!

Wyniki:

Thezis to pojazd komfortowy, luksusowy i ekskluzywny. Nowy, ten samochód został sprzedany w cenie porównywalnej z montażem Piątki w Kaliningradzie, ale dlaczego mamy ich tak mało? Chyba chodzi o to, że wśród naszych kierowców jest znacznie więcej tych, którzy cenią sobie siłę, presję i siłę marki niż tych, dla których ekskluzywność ma naprawdę duże znaczenie.

Ale zupełnie zapomniałem przedstawić naszego operowego geniusza. Oczywiście pochodzi z Włoch i oczywiście nie śpiewa na weselach i imprezach firmowych. Poznaj "Lancia-Tezis" - okręt flagowy firmy turyńskiej. Samochód jest odważny, rzadki, można powiedzieć, wyjątkowy.

Odważny? Jak mogłoby być inaczej, przecież walka z Niemcami w klasie biznes to zła robota, a ten się stara. Rzadki? Nasza „Teza” jest pierwszą w Rosji. Dlaczego w końcu jest wyjątkowy? Cóż, ten „Lanche” ma coś, co może zaskoczyć kupującego, oprócz magicznej barwy silnika. Tutaj przynajmniej z wyglądu.

Na ostrzu brzytwy

Nie ma zwyczaju dzielenia psów na piękne i brzydkie - wyłącznie na rasowe lub kundle. Tak więc w „Tezie” przede wszystkim odczuwa się rasę. I wielką literą. Ciekawe, że Amerykanin Michael Robinson zaprezentował rozpoznawalnego włoskiego sedana. Globalizm w najszerszym znaczeniu. Więc co? Nad wyglądem nowego Ferrari pracują projektanci z Wielkiej Brytanii i Japonii.

Główną zaletą Robinsona jest to, że udało mu się utrzymać na krawędzi. Nie jest to łatwe zadanie, pamiętajmy np. „Vel-Satis”, który „wyrwał się z klasy”. Michael, w przeciwieństwie do Francuzów, nie dążył do oryginalności, tworząc niezwykły samochód w surowo konserwatywnej trzytomowej kopercie nadwozia. Co więcej - ludzie z zainteresowaniem rozglądają się po Thesis. Jednocześnie samochód prezentuje się równie jasno i nowocześnie zarówno na tle poprzedniej klasy E i BMW „piątki”, jak i na tle nowej generacji tych modeli. Rezultatem jest solidny, elegancki sedan, niejako ponadczasowy.

Oczywiście nie każdy odważy się nazwać „Tezę” boską, jak Apollo, ale niezręczna pełnia tkwiąca w operowej prima ominęła również okręt flagowy „Lanci”. Nie zadowolić wszystkich gustów. Dlatego zostawmy retorykę tak, jakby jej się nie podobało, ale przyjrzyjmy się lepiej w salonie. Czy nadal masz pewność, że w Ingolstadt powstają najwyższej jakości wnętrza klasy biznesowej? No cóż…

Miłośnicy baroku

Miarkę i lupę zostaw przy wejściu. Nie będą potrzebne. Jeśli w montażu występuje minimalna wada, to jest to tylko niedopasowanie - dosłownie kilka milimetrów - deski rozdzielczej i tapicerki drzwi. Ale jakie jest wykończenie drewna! Szczerze mówiąc, fornir rzadko robi tak silne wrażenie. Często zdarza się, że zaprojektowane dla podkreślenia prestiżu drewniane panele pokryte grubą warstwą lakieru wyglądają niezgrabnie i bez smaku. Ale w salonie „Teza” nie będziesz musiał się wahać, aby stukać w panele - czy to nie plastik? Nie, wysokiej jakości i, co ważne, nieoszlifowany mahoń. Kiedy przesuwasz dłonią po szorstkiej, porowatej powierzchni pokrętła selektora automatycznej skrzyni biegów, czujesz żywe ciepło. To nie jest ogrzewanie, to dzieło sztuki.

I tak we wszystkim. Idealnie wyprofilowane siedzenia - czego chcesz: skóra, alcantara? - podał współczesną ortopedię włoskiego profesora dal Monte - Czajkowskiego. Nie zapomniano też o właścicielach, którzy wolą podróżować na tylnym siedzeniu. Podłokietnik sofy posiada bardzo przydatny przycisk do regulacji wzdłużnej przedniego prawego siedzenia.

Lista może być długa – nowoczesne sedany klasy biznesowej oferują klientom katalogi wyposażenia dodatkowego. Po prostu zapłać! Ale „Teza” również ma na ten temat swój pogląd.

Zasadniczo włoski sedan można kupić tylko w dwóch wersjach wyposażenia - „Executive” i „Emblem”. Ponieważ rozważana jest wersja „podstawowa”, której nazwa tłumaczy się na rosyjski jako „specjalna”, oznacza to ... Tak, zgadza się, przeczucia nas nie oszukały: bi-ksenon, dwustrefowa klimatyzacja, Alcantara i wełniane wnętrze, 16-calowe felgi aluminiowe, automatyczne włączanie świateł, inteligentny „hamulec ręczny”, nie mówiąc już o stercie poduszek - to wszystko jest już w zestawie. Wybierz Emblem i uzyskaj skórzaną, wielostrefową klimatyzację, system łatwego wsiadania, który usłużnie popycha kolumnę kierownicy podczas wsiadania i wysiadania, muzykę od Bose. Dobre życie jest jeszcze lepsze!

Okazuje się więc, że nie samochód, ale muzeum sztuki nowoczesnej. Choć nie, „Tezis” jest jeszcze ciekawszy, bo w przeciwieństwie do eksponatów muzealnych, „Lancii” wolno dotykać rękami, a poza tym można na niej jeździć. A „Tezis” powinien jeździć tak, jak tylko „Lancia”.

Ideał nie zadziałał

Identyfikacja wizualna marki z Turynu to wyrafinowany komfort i sportowy charakter w jednej butelce. Włosi próbowali oszukać naturę z pomocą kolegów z zaprzyjaźnionego „Maserati”. Dla swojego modelu „Spider-GT” specjaliści niemieckiej firmy „Mannesmann-Sachs” opracowali półaktywne amortyzatory „Skyhook”. To właśnie to sprytne adaptacyjne zawieszenie zostało użyte w Thesis w ramach współpracy wewnątrz Fiata. Skyhook to nie tylko ładne imię. Złożony system, którego oczy są sześcioma czujnikami, które monitorują pionowe przyspieszenie pojazdu i odpowiednio dostosowują każdy z czterech amortyzatorów.

Teoretycznie powinno to zapewnić samochodowi zarówno komfort, jak i dobre trzymanie się drogi jest kluczem do wzorowego prowadzenia. Niestety, inżynierom „Lanci” nie udało się upiec dwóch ptaków jednym kamieniem. Gładkość „Tezy” zasługiwałaby na najwyższą pochwałę, ale na falach podłużnych turyński sedan kołysze się jak trirema na otwartym morzu. A gdzie te „niebiańskie haki” przeznaczone do walki z pionowymi przyspieszeniami? Czy każdy z nich się zerwał?

I nie wszystko idzie gładko w obsłudze. Wspomaganie kierownicy „Variostir” ze zmiennym wysiłkiem bardzo powierzchownie przekazuje informacje o położeniu kół na zakrętach, a miękkie zawieszenie pozwala na zauważalne toczenie się samochodu.

W zasadzie 3-litrowa „szóstka” o pojemności 215 litrów. z. wystarczy dla "Lanci" od końca do końca. Tak, ten silnik ma znakomicie oddany głos, a doskonałej przyczepności na dole nie można odebrać, ale w komplecie z 4-biegową "automatyką" z "Aizin-Warner" ciężką "Thesis", gdy przyspiesza do setki, ledwo odchodzi 10 sekund. Jednak w „Lanche” wiedzą o nadmiarze tłuszczu podskórnego. Dlatego od jesieni w Europie „Thesis” jest oferowany z mocniejszym silnikiem 3,2 litra o pojemności 230 litrów. z.

On nie jest zabawką, on żyje!

Gdyby „Tezis” był właścicielem pozbawionego twarzy, szarego wyglądu, nijakiego wnętrza i mniej głośnej nazwy, nie zauważyłbym kleksów pod względem osiągów. A więc… No cóż, Włosi nie mieli idealnego auta. Ale to, czego nie można odebrać Lanciemu, to dusza. Zdecydowanie, samochód z tak sprytnym wyglądem reflektorów, tak wyrazistym barytonem silnika, ciepłymi drewnianymi wykończeniami nie da się nie ożywić. Właściciele poprawnych i zimnych sedanów z Niemiec i Japonii raczej nie zrozumieją, o czym mówię. A prawdziwych koneserów, których krąg, jestem pewien, będzie niezwykle mały, nie zatrzyma cena „Tezy” poniżej 60 tysięcy euro. Czapki z głów, panowie, dużo wiecie o drogich rzeczach.