Recenzja Porsche Panamera (Porsche Panamera). Co to jest Panamera?

Zdjęcie Porsche Panamera (wideo), dane techniczne

• Porsche i Porsche w Afryce

Liczba drzwi / siedzeń - 5/4 Typ nadwozia - hatchback (fastback) Minimalny prześwit - 14,3 cm Bagażnik - 445l / 1263l przy złożonej tylnej kanapie (w e-Hybrid 335l / 1153l) Silnik - 3l; 3,6 l; 4,8 l paliwa — benzyna / olej napędowy / elektryczny (e-hybryda) — moc 311 KM - 570 KM (416 KM e-Hybrid) Zużycie paliwa (l / 100 km, miasto / autostrada / mieszane): dla wersji benzynowych modelu podstawowego - 15,7 / 7,9 / 10,7; dla oleju napędowego - 7,8/5,5/6,3; dla e-Hybrid: 3.1 cykl mieszany, zużycie prądu 16,2 kWh / 100 km Skrzynia biegów - 6-biegowa manualna (tylko wczesne wersje) / 8-biegowa Tiptronic S / 7-biegowa PDK

Panamera – luksusowy samochód sportowy

Model ten miał zająć jego miejsce w klasie Gran Turismo (samochody do szybkiego i wygodnego poruszania się). Dlatego główny nacisk położono na szybkość i właściwości aerodynamiczne.Dzięki spadzistemu dachowi i płaskiemu dnu samochód zapewniał współczynnik styku przedniego wynoszący 0,29, a z tyłu zamontowano chowany spoiler, zapewniający dodatkową siłę docisku przekraczającą 650. N przy dużych prędkościach zminimalizowane dzięki zastosowaniu szeregu gatunków stali, stopów magnezu i aluminium. Jednocześnie zachowana jest jego wysoka wytrzymałość.

Podwozie samochodu wyposażone jest w dwuwahaczowe zawieszenie „formuły”, które jest standardowo montowane na sprężynach śrubowych ze stabilizatorami bocznymi. Ale na życzenie klienta jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną regulacją sztywności amortyzatorów, co zapewnia niemal idealną jazdę. Kierowca może dostosować wysokość podwozia w zależności od prędkości jazdy i terenu, po którym jedzie.

Teraz możemy przejść do tego, co kryje się pod maską. Powyżej podaliśmy krótką charakterystykę techniczną Porsche Panamera, gdzie podano zakres pojemności skokowej silnika od 3 do 4,8 litra. Taki bieg wiąże się z różnymi modyfikacjami, o czym teraz warto wspomnieć. Początkowo model był prezentowany w 3 wersjach: S – z wolnossącym silnikiem V8, 4,8 litra (400 KM), napędem na tylne koła i 6-biegową manualną skrzynią biegów, 4S – z podobnym silnikiem, napędem na wszystkie koła, skrzynia biegów w postaci 7-biegowa skrzynia PDK (Porsche Doppelkupplung) z dwoma sprzęgłami, Turbo - silnik V8 4,8 l, turbodoładowany (500 KM), napęd na cztery koła, skrzynia w postaci 7-biegowej skrzyni PDK z dwoma sprzęgłami.

W kwietniu 2013 roku Porsche wprowadziło zaktualizowaną linię Porsche Panamera, która miała już 12 modyfikacji. Podstawowe modele S i 4S prawie nie dotykały zewnętrznie, ale znacząco zmieniły je od wewnątrz: otrzymały 3-litrowy silnik V6 z 2 turbinami o mocy 420 KM. i zwiększony moment obrotowy. Umożliwiło to zwiększenie mocy auta, ale jednocześnie zmniejszenie zużycia paliwa o 18%. Ponadto, każda z nich otrzymała jeszcze jedną modyfikację, która posiada mocowanie Executive z korpusem wydłużonym o 15 cm. To rozszerzenie zostało rozszerzone, aby jeszcze bardziej zwiększyć wygodę pasażerów z tyłu w samochodzie sportowym, a także dwie nowe modyfikacje: Diesel i S E-Hybrid. A jeśli wersja wysokoprężna (pojemność silnika 3l, 250 KM) nikogo nie dziwi, to modyfikacja hybrydowa, która posiada 3-litrowy silnik V6, 95-konny silnik elektryczny i akumulatory litowo-jonowe o pojemności 9,4 kWh , stał się pierwszym na świecie luksusowym modelem hybrydowym. Należy uczciwie zauważyć, że model hybrydowy pojawił się nieco wcześniej (w 2011 roku), ale jego parametry techniczne były znacznie skromniejsze niż w przypadku zmiany stylizacji: silnik elektryczny miał tylko 47 mocy, a pojemność niklowo-metalowo-wodorkowa baterie miały tylko 1,7 kWh. Obecne modyfikacje otrzymały łączną moc - solidne 416 KM. W Internecie niektóre z najpopularniejszych filmów Porsche Panamera to S E-Hybrid, w porównaniu do różnych hybrydowych wersji innych marek, w tym Tesli Model S.

Tarcze hamulcowe w wersji S mają średnicę 360 mm z przodu i 330 mm z tyłu. W wersji Turbo są one powiększone o wirniki - odpowiednio 390 i 350 mm. Za dopłatą można zamontować tarcze ceramiczne, które będą pasować do mocnej jednostki napędowej. Na wideo Porsche Panamera z prezentowaną gamą modelową można zauważyć, że wizualnie modyfikacje można dokładnie odróżnić kolorem zacisków hamulcowych: szary - wersja podstawowa, czerwony - Turbo, żółty - posiada opcjonalny "ceramiczny" , zielony - hybryda.

Porsche i Porsche w Afryce

Porsche nie byłoby sobą, gdyby tylko osiadło na niemal perfekcyjnej karoserii samochodu, zapewniając mu szaloną prędkość.Wnętrze Panamery nie ustępuje swoim wyglądem. Jak przystało na luksusowy samochód, łączy urzekający luksus z atmosferą samochodu sportowego. W wykończeniu wnętrza nie ma plastiku, tylko skóra, drewno i metal. Przed kierowcą znajduje się klasyczna deska rozdzielcza Porsche z 4 tarczami informacyjnymi i wyświetlaczem, który wyświetla informacje z komputera pokładowego i mapy nawigacyjne. Ilość przycisków umieszczonych na tunelu transmisyjnym wprawia nietypowego użytkownika w osłupienie. Ale kiedy się zorientujesz, zdajesz sobie sprawę, że klawisze są rozmieszczone bardzo ergonomicznie, są podzielone według ich przeznaczenia funkcjonalnego i mają jasne oznaczenia. Z ich pomocą możesz zmienić ustawienia zawieszenia, klimatyzacji, a nawet zmienić dźwięk silnika!

Biorąc pod uwagę, że samochody takie jak Porsche są kupowane przez fanów agresywnego i szybkiego stylu jazdy, komfort i wygoda dla pasażerów z tyłu wcale nie boli. Ciekawie wyglądają filmy z jazdy próbnej Porsche Panamera, gdzie przy prędkości 250 km/h pasażerowie w panice próbują złapać się wszystkiego, co wpadnie im w ręce. Do dyspozycji 2 pasażerów z tyłu, zamiast trzeciego pasażera, pośrodku znajduje się tunel z niesamowitą ilością regulacji i przycisków. A fakt, że pasażerowie Panamery mogą poczuć się imponująco, znacząco odróżnia ją od 911.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - opis modelu

Ogólne informacje o samochodzie

Porsche Panamera to 5-drzwiowy, 4-miejscowy hatchback GT (Gran Turismo), produkowany od 2009 roku. Dostępny w dwóch wersjach: napęd na cztery koła i napęd na tylne koła. Produkowany w zakładzie firmy w niemieckim Lipsku.

Dostępne są również wersje Panamera S, Panamera 4S i Panamera Turbo.

Pomysł stworzenia reprezentacyjnego pięciodrzwiowego auta z jednostek klasycznych samochodów sportowych narodził się w Porsche już w 1988 roku - w tym samym czasie pojawił się pojedynczy egzemplarz 989.

Porsche Panamera zostało zaprezentowane dopiero w 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. W 2011 roku pojawiły się wersje diesla i hybrydowe. Za wygląd hatchbacka odpowiadał główny projektant Porsche AG, Michael Mauer. Karierę rozpoczął jako projektant w firmie Mercedes-Benz i kierował pracami projektowymi nad pierwszą generacją SLK.

Właściwości techniczne

Nadwozie Panamery jest spawane z ultra wytrzymałej stali formowanej na gorąco, przednie podłużnice wykonane są z aluminium i są przynitowane do stalowych części, które są wyposażone w uszczelki antykorozyjne. Aluminium jest również wykorzystywane do produkcji wszelkiego osprzętu samochodowego.

Dzięki niekonwencjonalnemu dla tej marki układowi silnika z przodu, inżynierom udało się wygospodarować miejsce z tyłu auta na bagażnik wystarczająco duży dla samochodu sportowego - 466 litrów.

Zawieszenie jest sterowane elektronicznie, automatyczna skrzynia biegów ma podwójne sprzęgło PDK, a gama silników Panamera została zapożyczona z Porsche Cayenne. Ponadto hatchback otrzymał od Boxtera S system kontroli przepływu do przodu w układzie wydechowym: pozwala go otworzyć, co nadaje samochodowi charakterystyczny „warczenie” i zamknąć, aby nie przekroczyć poziomu hałasu dopuszczalne w warunkach miejskich.

Charakterystyczną cechą auta jest tylne skrzydło. Jest zasilany przez inteligentny system. Przy prędkościach powyżej 90 km/h skrzydło unosi się. Jeśli prędkość przekroczy znak 205 km / h, system zwiększa kąt natarcia skrzydła: wydłuża się dzięki chowanej dodatkowej sekcji i zmienia kąt nachylenia.

Panamera różni się od nowoczesnych samochodów tym, że każdy system elektroniczny ma swój własny przycisk sterujący – innymi słowy, każdy przycisk odpowiada za jedną konkretną funkcję. Panamera nie posiada menu tkwiącego w nowoczesnym samochodzie i wszelkiego rodzaju podmenu.

Plusy i minusy kontra koledzy z klasy

Samochód ten został zbudowany przede wszystkim jako prawdziwe Porsche – oprócz rozpoznawalnych linii nadwozia otrzymał taką samą tylną szybę w formie trapezu jak klasyczna 911, te same reflektory, linie osłony i maski. Wnętrze ma również ducha prawdziwego Porsche – od sportowych foteli z kubełkami i niskimi siedzeniami, po rozmieszczenie i wygląd instrumentów na wykończonej drewnem desce rozdzielczej. Cecha szczególna elektronicznego sterowania w Panamerze ma swoją zaletę - prostotę. Z drugiej strony od tego konsola, wynoszona do tunelu środkowego, jest przeładowana przyciskami, aczkolwiek logicznie rozmieszczonymi. Pod tym względem różni się znacznie od swoich kolegów z klasy, w których producenci, wręcz przeciwnie, starają się zoptymalizować sterowanie systemem, zmniejszając liczbę przycisków i innych przełączników.

Jednocześnie masywność samego samochodu i przestronność w kabinie wskazują, że Panamera należy do klasy Gran Turismo.

Samochód otrzymał swoją nazwę od nazwy serii wyścigowej Carrera Panamericana, w której samochody Porsche brały udział i wygrywały z 550 RS Spyder w latach 50-tych.

W sportach motorowych

W 2013 roku dwa samochody Porsche Panamera S zadebiutują we włoskiej serii Superstars. To mistrzostwa wyścigów torowych, w których bierze udział wielu znanych kierowców, m.in. z Formuły 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert i Christian Wedge. Mistrzostwa samochodów sportowych przygotuje ekipa Petri Corse, która od dłuższego czasu współpracuje z niemieckim producentem. Głównymi konkurentami Porsche Panamera będą Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 i BMW M3.

Panamera już wcześniej brała udział w tej serii wyścigowej – w 2010 roku Włoch Fabrizio Giovanardi za kierownicą tego samochodu odniósł cztery zwycięstwa.

Figurki i nagrody

W pierwszym roku światowej sprzedaży sprzedano ponad 25 tysięcy samochodów, co jest doskonałym wskaźnikiem w tym segmencie cenowym.

Porsche Panamera zostało uznane za najlepszy nowy prestiżowy samochód przez Stowarzyszenie Dziennikarzy Motoryzacyjnych Kanady (AJAC). Jury było pod wrażeniem dynamiki najmocniejszej wersji Panamery Turbo.

Redakcja popularnego amerykańskiego portalu internetowego Inside Line, którego publiczność przewyższa publiczność jakiejkolwiek drukowanej publikacji motoryzacyjnej, przyznała Panamerze tytuł „Najbardziej pożądanego samochodu roku”.

Pojazd roku został wybrany Samochodem Roku przez jury w Vehicle Dynamics International i najbardziej dynamicznym samochodem roku za zrównoważone podwozie, prowadzenie i komfort.

Amerykańska Federacja Publikacji Samochodowych (81 dziennikarzy z 21 krajów Ameryki Południowej i Środkowej) przyznała Panamerze tytuł „Samochodu Roku 2010”.

blamper.ru

panamera - Tłumaczenie na polski - angielskich przykładów

Te przykłady mogą zawierać niegrzeczny język na podstawie Twojej prośby.

Te przykłady mogą zawierać potoczne słownictwo na podstawie Twojej prośby.

Muskularny wygląd Porsche Gran Turismo: Mansory zmienia Panamerę ...

Gorącokrwisty pakiet mocy o mocy 690 KM: zestaw tuningowy MANSORY do Porsche Panamera Turbo ...

Manly szuka Gran Turismo: Studio tuningowe MANSORY zaprezentowało pakiet ulepszeń dla Porsche Panamera Turbo ...

Po Chopsterze Cayenne, Panamera jest już drugim Porsche, które ma zaszczyt zostać całkowicie zmodyfikowane przez MANSORY.

Obniżony prześwit o 35 mm, nowe koła w rozmiarach 9,5x21 i 11,5x21 cali oraz sportowy układ wydechowy sprawiają, że samochód sportowy Porsche Panamera jest bardziej „wizualny i dźwiękowy”.

Panamera pochłania go absolutnie bez dramatyzmu.

Męski wygląd Porsche Gran Turismo: MANSORY udoskonala Panamerę ...

Całkowicie nowy samochód rajdowy Ford Fiesta R2, oparty na bestsellerowym samochodzie drogowym Ford Fiesta ...

Krótko po premierze Porsche Panamera LUMMA Design prezentuje CLR 700 GT na bazie czterodrzwiowego sportowego coupé ...

Studio tuningowe Lumma Design pokaże 700-konne Porsche Panamera na targach motoryzacyjnych w Genewie ...

Od maja 2010 roku zarówno Panamera, jak i Panamera 4 będą dostępne u dealerów jako nowe wersje podstawowe, prowadzące do serii modeli Porsche Gran Turismo ...

Nowy Mulsanne jest pod każdym względem nowoczesnym okrętem flagowym, który wciąż zachowuje esencję marki Bentley…

Nowa Panamera Porsche będzie wyposażona w opony Michelin jako oryginalne wyposażenie (OE).

Co w imię wszystkich tych świętych opętało cię, by kupić Panamerę, która nie jest przystojnym samochodem?

Co, w imię wszystkiego, co święte, skłoniło Cię do zakupu Panamery, której nie można nazwać pięknym samochodem?

kontekst.reverso.net

Porsche Panamera: już to przetestowaliśmy - jazda próbna, recenzja Porsche Panamera ze zdjęciem

Sam Ferdinand Porsche od dawna marzył o stworzeniu czteromiejscowego Gran Turismo… Nie rosło ono razem – Porsche nigdy nie rodziło się seryjnie z czymś podobnym. Pamiętam, że pod koniec lat osiemdziesiątych firma podjęła próbę wydobycia na światło dzienne pięciodrzwiowego czteromiejscowego coupe Panamera. Ale potem (był rok 1988) dalszy eksperymentalny rozwój, który otrzymał indeks 989, nie ruszył... Historia powstania pełnoprawnego czteromiejscowego Gran Turismo była kontynuowana dopiero osiemnaście lat później.

Nazwa Panamera pochodzi od nazwy rajdu La Carrera Panamericana (odbywającego się w latach 1950-1955 i uważanego za cholernie niebezpiecznego), w którym Porsche wzięło udział i pokazało dobre wyniki. Panamerykańska nazywana jest również siecią dróg o łącznej długości około 48 000 kilometrów, która łączy obie Ameryki. Autostrada Panamerykańska zabierze Cię z Argentyny na Alaskę!

Przed „osobistą” znajomością pojawienie się Panamery tak naprawdę mnie nie złapało. Ale kiedy pierwszy raz zobaczyłem ją żywą na parkingu w pobliżu lotniska w Monachium (tam był początek naszej trasy testowej), moja opinia o jej wyglądzie zmieniła się diametralnie… Poczułem ducha, którego nie mogłem złapać przez samolot zdjęć przed ...

Seryjny Panamera został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Szanghaju tej wiosny.

Stojąc obok mnie - już gęsia skórka. Ten długi nos z charakterystyczną krzywizną przednich skrzydeł! Te biodra. Ten spadzisty dach! Solidny seks. Nie mylić z niczym. Porsche – nie dawać, nie brać… Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (planowany start w 2010 roku) i Maserati Quattroporte będą mieli ciężkie chwile. Tremble, Mercedes S-Class i BMW Seven. Dreszcz Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL i BMW Six! Nie pozostaniesz w tym składzie na długo. 12 września Panamera zacznie odbierać Ci konkurentów.

Podstawowa Panamera ma koła 245/50 ZR18 i 275/45 ZR18. Bardziej „wyrafinowane” modyfikacje mają odmianę kół z przodu 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 z tyłu. Tak jak samochód sportowy z silnikiem umieszczonym z tyłu lub centralnie

Formalnie Panamera to czteromiejscowy pięciodrzwiowy hatchback. Ale deweloperzy pozycjonują go jako coś pozaklasowego i pozagatunkowego, niedyskretnie wskazując, że Panamera jest założycielem nowego klanu luksusowych samochodów. Trudno się z tym kłócić.

Panamera jest cholernie szeroka na 1931 mm, czyli o około 60 mm szersza niż Mercedes S-Class i 29 mm szersza niż BMW serii 7! Czy możesz sobie wyobrazić, jak to jest poruszać się po Panamerze w korkach i przedzierać się przez wąskie uliczki? Kiedy siedzisz w środku i patrzysz na samochód z boku, wydaje się, że zajmuje cały pas, a na wąskich niemieckich pasach moja „klaustrofobia” generalnie pogorszyła się do ekstremalnego stopnia. Ale na autostradach nie było problemów. Panamera to czyste Gran Turismo. Najwygodniejsze fotele, doskonały komfort i odpowiedni zasięg (jeśli nie „narybek” - około 1000 km na jednym zbiorniku). Jest po prostu przeznaczony do pokonywania długich dystansów. Załadowanie kilku nieporęcznych walizek do 445-litrowego bagażnika i przejechanie Europy z kierowcą lub czteroosobową grupą bez zawracania sobie głowy przesiadkami to fajna sprawa.

Maszyny wyposażone w PDK można zamówić z systemem Start Stop. W trybie miejskim oszczędza do 10 procent paliwa. Warto się zatrzymać, silnik natychmiast się wyłączy. Zacznie się, gdy dotkniesz pedału gazu

Mimo stosunkowo niewielkiego rozstawu osi wynoszącego 2920 mm (115 mm krótszego niż Mercedes-Benz klasy S i 150 mm krótszego niż BMW 7) w kabinie nie brakuje wolnej przestrzeni. Nad głową nawet wysocy pasażerowie zawsze będą mieli sporo miejsca. Wszyscy jeźdźcy leżą. Zestaw i zakres regulacji dla przednich foteli jest ogromny - długość poduszki, podparcie lędźwiowe, konfiguracja bocznych rolek podporowych na oparciu i zmiany poduszek... Pochylenie oparć tylnych siedzeń jest również regulowany - w zakresie sześciu stopni. Jeśli odpowiednio dopasujesz fotele do swojej sylwetki, możesz niestrudzenie spędzić w drodze co najmniej 12 godzin z rzędu.

Reflektory biksenonowe w „podstawie”. Światło za dopłatą może być adaptacyjne, w takim przypadku jasność plamki i kształt granicy światła i cienia zmieniają się w zależności od prędkości jazdy. Takie reflektory również wiedzą, jak patrzeć w zakręty. W głównym reflektorze zintegrowane są cztery diody świateł do jazdy dziennej

Zawieszenie ma magiczną właściwość chroniącą siedzących przed wszystkim, co dzieje się pod kołami. Brak wstrząsów, wibracji i drobiazgów z jezdni. Drogi same się wygładzają. Dopiero po osiągnięciu kamienia milowego 200 kilometrów na godzinę dźwięk z opon i hałasy aerodynamiczne zaczynają przenikać do kabiny.

W środku dyskretny luksus to królestwo naturalnych materiałów. Ilość wykończeń jest ogromna. Skórka kremowa, karmelowa, brązowa, klasyczna czerń, beż... Góra biała, dół czarny. Granatowa góra, mleczny spód... Do wyboru wkładki z węgla i aluminium, jesion bejcowany, orzech i wiśnia - lakierowane lub po prostu polerowane. Pogoda dla każdego z kolarzy jest gotowa na opcjonalną czterostrefową klimatyzację (w "bazie" dwustrefową dla przednich kolarzy). W tańszych wersjach tradycyjny system kinowy Porsche 5.1 Bose z subwooferem zachwyca ucho. Jednak ktokolwiek chce lepszego dźwięku, może zamówić 1000-watową akustykę Burmestera wyższej klasy zamiast 585-watowego Bose. Dźwięk, który wydaje jest bardziej dynamiczny i uporządkowany, na dobrych nagraniach, choć nie do końca, daje wyobrażenie o przestrzeni scenicznej.

Widoczność jest normalna do przodu i na boki. Informacje o sytuacji drogowej z tyłu muszą być dosłownie wyłowione z centymetrem kwadratowym. Boczne lusterka i tylna szyba wydają się być celowo małe, kierując się zasadą, że, jak mówią, Panamera zawsze będzie szybsza niż jakikolwiek przejeżdżający pojazd

Fotel kierowcy to inna historia. Kierownica pochodzi z Porsche 911 (nawiasem mówiąc, klawisze zmiany biegów są na niej niewygodne - prowokują do złego chwytu). Na tablicy, jak na szpikulcu, ustawionych jest pięć instrumentów, z których głównym jest zdecydowanie obrotomierz. Po lewej stronie znajduje się prędkościomierz ze skalą „milimetrową”, po prawej pomocnicze „okno” LCD, na którym na żądanie wyświetlane są odczyty „nawigacji” oraz szereg ważnych parametrów. Tunel środkowy w stylu Vertu ma skośne klawisze do podwozia i funkcji dodatkowych.

Projektantom podwozia zaskakująco udało się połączyć komfort jazdy na długich dystansach z maksymalnym sportowym stylem. To prawda, że ​​nie wszystkie silniki mogą uzasadnić ten styl. Co najmniej 300-osobowa „szóstka”, która pojawi się z pewnym opóźnieniem, na pewno… Panamera potrafi bardzo się różnić. Podwozie mechatroniczne zapewnia najszerszy zakres ustawień. Kierowca, przechodząc przez tryby Normal, Sport i Sport Plus (ten ostatni jest dostępny w ramach pakietu Sport Chrono), bawi się elastyczną charakterystyką elementów pneumatycznych i aktywnych stabilizatorów PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), a także odporność amortyzatorów PASM (Porsche Active Suspension Management). Za pomocą kilku naciśnięć klawiszy najwygodniejsze Gran Turismo można zmienić w niemal sportowy samochód z niemal brzytwą kontrolą. Dlaczego „praktycznie” i „prawie”? Masa, przyjaciele i imponujące chwile bezwładności. Wraz z ustawieniami podwozia zmienia się zachowanie silnika i skrzyni biegów, w Sport i Sport Plus reakcje na wciśnięcie pedału gazu są znacznie szybsze.

Tylne drzwi są automatyczne, otwierają się i zamykają za pomocą napędu elektrycznego

Elastyczne elementy pneumatyczne w zawieszeniu nie są tu proste – są dwukomorowe. Dwie niezależne kamery współpracują ze sobą w trybach Normal i Sport. Duża objętość całkowita skutecznie tłumi nierówności i zapewnia najlepszą płynność jazdy. W trybie Sport Plus specjalny elektrozawór wyłącza jedną z komór - zawieszenie staje się sztywniejsze (aktywne stabilizatory w tym przypadku również są maksymalnie elastyczne), a auto dodatkowo „przysiada” o 25 mm (środek ciężkości). zmniejsza się). Na zakrętach Panamera toczy się znacznie mniej i staje się bardziej responsywny. Nadwozie można na siłę podnieść o 20 mm w stosunku do przeciętnego stanu, np. w celu pokonania zepsutego odcinka drogi. Ciało automatycznie obniży się do pozycji wyjściowej po osiągnięciu prędkości 30 km/h.

Dla tych, którzy nie potrzebują takich trudności technicznych, w ofercie jest zawieszenie sprężynowe z konwencjonalnymi stabilizatorami, ale amortyzatory PASM z regulowaną sztywnością w swoim składzie będą już wcześnie.

auto.poczta.ru

Porsche Panamera: cena, dane techniczne, zdjęcia, opinie, dealerzy Porsche Panamera

Dane techniczne Porsche Panamera

Modyfikacje Porsche Panamery

Porsche Panamera 3.0 PDK

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9 PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0 PDK

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Koledzy z klasy Porsche Panamera według ceny

Niestety ten model jest wyjątkowy w swoim przedziale cenowym lub nie jest już dostępny.

Cena: od 6218 000 rubli.

Model pierwszej generacji został wydany w 2009 roku. Sportowy fastback bardzo szybko stał się popularny, nie tylko dzięki polityce marketingowej firmy. Samochód otrzymał swoją nazwę dzięki udanym występom Porsche na wyścigach Carrera Panamericana. Warto zauważyć, że byłoby to bardzo dobre posunięcie, gdyż już przed 2010 rokiem z powodzeniem sprzedano 26 000 aut, a to biorąc pod uwagę ich wysoki koszt.

W połowie 2013 roku twórcy nieco zmodernizowali model i już wtedy stało się jasne, że do wydania drugiej generacji nie było daleko.

I to się naprawdę stało. Latem 2016 roku publiczność zobaczyła zdjęcie ulepszonego modelu Porsche Panamera 2019. Kilka dni później odbyła się oficjalna prezentacja auta w Berlinie.

Zgodnie z wcześniejszymi przewidywaniami samochód zyskał dużą popularność i nie zepsuł reputacji jego producentów. Wielu kierowców z całego świata natychmiast nabyło nowy model i, co najciekawsze, ani ze słów ekspertów, ani ze słów zwykłych właścicieli, usłyszano ostrą krytykę. A ten fakt bez wątpienia wiele znaczy.

Projekt

Oczywiście od razu można zauważyć, że wygląd zewnętrzny jest bardzo podobny do projektu podobnego modelu pierwszej generacji. Ale można zauważyć, że ciało stało się bardziej eleganckie i nowoczesne.

Z przodu samochód ma zapierający dech w piersiach widok. Przednia optyka składa się w całości z diod LED. Agresywny i „muskularny” zderzak o fantastycznym opływowym kształcie od razu przykuwa uwagę i zachwyca.

Tył nowego auta wyposażony jest w nowoczesne światła obrysowe. Warto zauważyć, że oba światła są połączone linią LED, co niejako podkreśla napis Porsche. Ten efekt nie jest unikalny dla tej wersji i był już używany w innych liniach Porsche.

Wymiary Porsche Panamera

Twórcy wykorzystali modułową platformę MSB. Ten ruch pozwolił zmniejszyć masę samochodu, w porównaniu z autem pierwszej generacji, średnio o 100 kg. Na pierwszy rzut oka drobna zmiana – tak wielu może się spierać, ale efekt jest po prostu fantastyczny. Rozwiązania inżynierskie firmy zawsze wyróżniały się prostotą i geniuszem.

Konstrukcja oparta jest na wytrzymałej stali i tradycyjnym, do samochodów szybkobieżnych, aluminium.

W zależności od konfiguracji modelu masa własna waha się od 1800 kg do 1900 kg.

Długość nowego modelu wzrosła o 3,4 cm, a szerokość - o 0,6 cm, samochód stał się wyższy o 0,5 cm, a rozstaw osi również wzrósł o 3 cm.

Rzeczywiste wymiary:

• Długość - 5049 mm;
• Szerokość - 1937 mm;
• Wysokość - 1423 mm;
• Rozstaw osi wynosi 2950 mm.

Salon

Salon drugiej generacji jest bardzo podobny do salonu podobnego modelu pierwszej generacji. Jednak opcjonalnie znacznie przewyższa swojego „ojca” i może pochwalić się dużym wyborem wyposażenia.

Model instrumentu Porsche Panamera 2018-2019 jest wykonany w „stylu kosmicznym” z wyraźnymi klasycznymi cechami. Warto zwrócić uwagę na aż dwa siedmiocalowe wyświetlacze, które mają za zadanie monitorować stan funkcjonalny auta. Dodatkowo zainstalowany jest wyświetlacz multimedialny (system PCM) o przekątnej 12,3 cala.

Twórcy zwrócili szczególną uwagę na wygodę kierowcy i pasażerów. Oprócz przedniego rzędu, tylny rząd wyposażony jest również w specjalne konsole dotykowe, dzięki którym każdy pasażer może indywidualnie dostosować szereg parametrów (multimedia, klimatyzacja, regulacja siedzeń itp.). Takie podejście pomogło uwolnić pulpit nawigacyjny z wielu przycisków.

Warto również zwrócić uwagę na przestronność kabiny. Kierowca i pasażer z przodu mają tradycyjnie dużo miejsca zarówno w tym modelu, jak i w modelu poprzedniej generacji. Pasażerowie tylnego rzędu mogą odczuć zmiany, które zaszły od czasu premiery nowego modelu. Teraz każde oparcie jest oddzielne, a poziom nachylenia można regulować indywidualnie. Ponadto, dzięki zwiększonemu rozstawowi osi, zyskuje się więcej miejsca na nogi.

Dużym plusem jest dobra pojemność bagażnika. W nowym modelu Porsche pojemność bagażnika wynosi 495 litrów, a przy złożonym rzędzie siedzeń aż 1304 litry.

Dane techniczne Porsche Panamera

Jak każdy inny samochód niemieckiej produkcji, samochód jest produkowany przy użyciu technologii, która nie budzi wątpliwości co do niezawodności i jakości modelu.

W nowym aucie zastosowano turbodoładowane silniki V6 i V8, a także hybrydę mocy do hybrydowej modyfikacji modelu.

Ponadto we wszystkich modyfikacjach modelu zastosowano ośmiobiegową skrzynię biegów.

W chwili obecnej w sprzedaży dostępne są modele z dwoma typami silników benzynowych i jedną wersją diesla:

1. Turbo z 4-litrowym silnikiem V8 biturbo. Jest w stanie wyprodukować 550 koni mechanicznych przy 770 Nm. Czas przyspieszania od zera do setek kilometrów na godzinę wynosi tylko 3,8 s, ale za pomocą dostępnej funkcji SC tę liczbę można zmniejszyć o 0,2 s. Maksymalna prędkość przyspieszania to 306 km/h, przy zużyciu paliwa 9,4 litra.
2. Porsche Panamera 2019-2020 4S z silnikiem V6 biturbo o pojemności 2,9 litra, który jest w stanie wyprodukować 440 koni mechanicznych przy 550 Nm. Czas przyspieszenia od zera do setki – 4,4 s. Maksymalna prędkość przyspieszania to 300 km/h, przy zużyciu 8,2 litra.
3. 4S Diesel z silnikiem wysokoprężnym V8 twin-turbo. Jest w stanie wyprodukować 422 KM przy 850 Nm. Czas przyspieszenia od zera do setek - 4,5 s. Maksymalna prędkość przyspieszenia to 285 km/h. Zużycie paliwa - 6,8 litra.

Ceny

To drogi samochód, wielu wydaje się, że jest mocno przewartościowany. W rzeczywistości, siedząc w modelu, zrozumiesz, że każdy rubel jest tutaj obecny. Za wersję podstawową kupujący prosi o 6 218 000 rubli, już doskonale wyposażonych w:

• fotele regulowane elektrycznie;
• system dostępu bezkluczykowego;
• kontrola klimatu;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• podgrzewane wszystkie siedzenia;
• Tempomat;
• multimedia z nawigacją;
• połączone wykończenie wnętrza;
• optyka LED z czujnikiem światła;
• 19-calowe koła.

W różnych poziomach wyposażenia sprzęt zostanie ulepszony, ale maksimum można osiągnąć tylko za pomocą opcji. „Maksymalny tłuszcz” kosztuje 15 milionów rubli. Lista opcji:

• pamięć regulacji elektrycznych;
• rejs adaptacyjny;
• wentylacja wszystkich siedzeń;
• grzałka przedrozruchowa;
• system widoczności dookoła;
• tylne wyświetlacze multimedialne;
• system noktowizyjny;
• kontrola pasa;
• dach z widokiem panoramicznym;
• elektryczna regulacja wszystkich siedzeń.

To luksusowy samochód, który z jednej strony jest miejski, az drugiej sportowy. Młodemu chłopakowi będzie dobrze, zwłaszcza że Panamera jest lubiana przez żeńską publiczność.

Wideo

Skąd nazwa Panamera?
Porsche stworzyło historię wyścigów Carrera Panamericana dzięki nowemu 550 RS Spyder. Nazwa Panamery nawiązuje do słynnych wyścigów – także w genach tego samochodu.

W 1952 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu firma Porsche pierwszy wprowadził świat do modelu 550 Spyder ze skonstruowanym Ernst Furman silnik z czterema wałkami rozrządu, czterobiegową skrzynią biegów i blokadą mechanizmu różnicowego.

Samochód natychmiast stał się popularny, a jego proporcjonalny kształt nadwozia wzbudzał szczególny podziw. Nadwozie zostało wykonane z lekkiego metalu i pokazywało idealne linie od przodu do tyłu - tak zwane nadwozie monocoque z przestrzenną ramą.

Rama była spawana z rur. Chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik o pojemności 1500 cm3 (nazwa firmy 547) był wyposażony w cztery górne wałki rozrządu i wytwarzał moc 110 KM. przy 7800 obr./min.

Ciągła modernizacja do 1961 roku uczyniła z samochodu kartę atutową Porsche w dziedzinie sportu.

Tak więc na początku lat 50. w Meksyku odbył się wyścig uliczny Carrera panamericana, a długość trasy wynosiła 3000 km. Tutaj początkowo niechętnie firma Porsche napisał rozdział w historii wyścigów.

W 1954 roku priorytetem było udowodnienie wydajności nowego, potężnego silnika o mocy 117 KM zainstalowanego w 550 Spyder. z czterema wałkami rozrządu. Innowacją był pierwszy sponsoring fabryki Porsche przez Fletchera i Telefunkena, który pomógł szefowi działu naukowego Huschke von Hansteinowi wziąć udział w meksykańskich wyścigach.

Z osłoniętym siedzeniem pasażera Spyder rozwinął się na długich prostych odcinkach toru Carrera panamericana maksymalna prędkość ponad 200 km/h. Ze względu na niską wagę przewyższał wielu konkurentów dużą wypornością.

Po dwóch kreacjach Ferrari, Hans Herrmann zajął trzecie miejsce, a Jaroslav Johan czwarty w klasyfikacji generalnej, co stanowi imponujące podwójne zwycięstwo w klasie samochodów sportowych do 1500 cm3.

Panamericana (Carretera Panamericana) to system autostrad, który – z niewielkimi przerwami – łączy Alaskę z Ziemią Ognistą, czyli rozciąga się na całym kierunku północ-południe kontynentu amerykańskiego i obejmuje obszar prawie 48 000 km.

Po ukończeniu meksykańskiej części Panamericany na początku lat 50., został on „podkreślony” przez kilkudniowy wyścig, który odbył się w kraju na kilku etapach. Carrera Panamericana jeździła po drogach publicznych w taki sam sposób, jak Mille Miglia i Targa Florio we Włoszech. Trasa o długości 3436 km biegła od północnej do południowej granicy Meksyku i była tym samym dwa razy dłuższa od Mille Miglia. Podobnie jak ten ostatni, został stworzony, aby gościć wyścig o mistrzostwo świata samochodów sportowych.

Wyścig składał się z dziewięciu etapów, które rozpoczęły się w mieście Ciudad Juarez i przebiegały przez Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mexico City, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla i Ocotal. Wyścig rozpoczął się 5 maja 1950 r., a cel został osiągnięty 6 dni później, 10 maja. W pierwszych wyścigach w 1950 roku dopuszczono tylko limuzyny pięciomiejscowe. W kolejnych latach Carrera panamericana przesunięty z południa na północ, rozszerzono klasy samochodów dopuszczonych do wyścigu.

W 1954 roku Porsche zaskoczyło 550 Spyderem: Hans Herrmann i Jaroslav Johan zajęli ważne trzecie i czwarte miejsce w klasyfikacji zespołowej i tym samym zapewnili sobie zwycięstwo w klasie samochodów sportowych.

Na cześć udanych wyścigów Carrera panamericana Porsche później nadało nazwę kilku modelom Carrera... Początki nazwy nowego samochodu Panamera również poszukiwany w tej legendarnej rasie.

Porsche nie lubi kompromisów. Dlatego w dni powszednie Panamera doskonale poradzi sobie z rolą reprezentacyjnego samochodu AW, który lepiej niż jakiekolwiek słowa mówią innym: „Ta osoba wie, jak zarabiać i naprawdę dużo wie o dobrych samochodach AW”. A w weekendy szczeka z wydechem potężnego silnika, jakby pytał: „No, mistrzu, czy proszek w kolbach jeszcze nie został przeniesiony?!” Wciśnij pedał gazu do końca i zademonstruj wszystkim, czym jest przyspieszenie od zera do „setki” w 4 sekundy. Prędkościomierz jest oznaczony „za trzysta”, a nie dla urody – Panamera Turbo ma prędkość maksymalną 303 km/h!

Oczywiście w garażu możesz mieć dwa pojazdy AW: luksusowego sedana i gorącego coupe. I oba możesz dostać z Porsche Panamera. Wybór należy do Ciebie: napęd na tylne koła lub stały napęd na wszystkie koła, wolnossący silnik V8 o mocy 400 KM. lub to samo, ale z dwiema turbinami o mocy 500 KM, manualną skrzynią biegów lub błyskawiczną sekwencyjną skrzynią biegów PDK z dwoma sprzęgłami.

Na obszernej liście opcji znajdziesz wszystko, czego możesz oczekiwać od AW tej klasy: 4-strefową klimatyzację, wentylację przednich i tylnych siedzeń, ekskluzywne wykończenie wnętrza z aluminium, drewna lub włókna węglowego, luksusowy 1000- Watowy system audio high-end berlińskiej firmy Burmester i wiele, wiele więcej, aby Twoja Panamera różniła się od wszystkich innych.

TURBOSILA

Nowoczesny top AW nawiązuje do boksu zawodowego. Klasy pojazdów AW to kategorie wagowe, testy porównawcze to walki w ringu. Podobieństwa można wyliczyć masą. Wraz z rozwojem branży samochodowej AW producenci zmuszeni są wymyślać coraz więcej sztuczek, aby zainteresować wyrafinowanych klientów.

Porsche, które mimo swojego konserwatyzmu zostało zmuszone do wkroczenia na drogę racjonalnego postępu gospodarczego, zaczęło od „wagi ciężkiej” – średniej wielkości crossovera Porsche Cayenne, który dosłownie wyciągnął firmę z kryzysu i pozwolił Porsche dalej rozwijać swoje modele sportowe. Ale konkurenci nie śpią, a niemiecka trójka BMW, Audi i Mercedes wypuszcza coraz więcej nowych modyfikacji nadwozia z przerażającą częstotliwością.

Porsche nie było wyjątkiem, wypuszczając bezkompromisowy samochód AW, który nie pasuje do żadnej klasy, ale jednocześnie jest podobny do wielu. Oto Porsche Panamera. Szczerze mówiąc, zanim zasiadłem za kierownicą, udało mi się zobaczyć Panamerę „na żywo” tylko kilka razy, a i to w pobliżu salonu Porsche AW. Sedan, hatchback, sedan-hatchback? Przyglądając się uważnie, zdajesz sobie sprawę, że jest to bez wątpienia pięciodrzwiowy hatchback.

Pomimo tego, że takiego Porsche nigdy wcześniej nie widziano, Panamera jest w stu procentach rozpoznawalna. Z przodu znajduje się tradycyjnie masywny zderzak, wielkookie reflektory, trapezoidalna maska ​​i wyraziste nadkola, które podkreślają sportowy rodowód Panamery. Z tyłu uderza mocna rufa, znajoma sylwetka świateł LED oraz wielościeżkowa oś przednia i tylna. I tylko profil Porsche Panamera z nieznacznie małym tylnym skrzydłem, „krwiożerczymi” wytłoczeniami na przednich błotnikach i „garbatą” sylwetką wywołuje sprzeczne uczucia. Oryginał? Bezdyskusyjnie.

Piękny? Pytanie. Nie ma nic do zrobienia, jest to osobliwość układu nadwozia „hatchback”, chociaż wydaje mi się, że w centrali w Stuttgarcie wraz z wydaniem Panamery to słowo nie jest faworyzowane. Bardzo nie jest to „Porsche” i nie sport.

A teraz stało się! Przede mną szaro-niebieska Panamera Turbo z opcjonalnymi 20-calowymi felgami ze stopów lekkich. Z tyłu znajdują się 2 podwójne rury wydechowe. Przednia optyka składa się z 4 jasnych źródeł LED, które przerażają pojazdy z przodu w trybie światła dziennego. Gdy włączone są światła mijania, bi-ksenonowe urządzenie obrotowe oświetla drogę.

Ale najbardziej szykowny jest spoiler wyłaniający się z tylnej pokrywy, który pojawia się przy prędkości ponad 90 km/h. Co więcej, w wersji Turbo jest podzielony pośrodku, rozsuwając się na lewo i prawo. Prawdziwy transformator! A już od 205 km/h mechanizm AW automatycznie zmienia kąt natarcia, aby zwiększyć siłę docisku.

Szczerze mówiąc, wiedząc, że pod maską nowej Panamery Turbo z silnikiem z przodu kryje się 4,8-litrowa „ósemka” bi-turbo o mocy 500 KM. i 700 Nm, spodziewałem się trochę innych emocji i wrażeń po tym aucie AW. I wcale nie oznacza to, że Panamera zawiodła i nie spełniła oczekiwań.

Siadam w środku i od razu rozpoznaję twardy fotel w stylu Porsche z doskonałym podparciem bocznym i sportową kierownicę, która przeniosła się tutaj z modelu 911. Tablica przyrządów, składająca się z pięciu studzienek, również jest znajoma, ale dopiero teraz w jednym z nich można wyświetlić kolorowy obraz systemu nawigacyjnego. Wygodny!

Rozpoznaję znajomą tablicę przyrządów, która składa się z pięciu studzienek, ale dopiero teraz w jednej z nich można wyświetlić kolorowy obraz systemu nawigacyjnego. Wygodny!

Wszystko, co znajome i znajome, kończy się, gdy wzrok pada na środkowy tunel między przednimi siedzeniami. Wokół selektora PDK umieszczono rozrzucone klucze

Wewnątrz szykowny połysk to piękno. Wykończenie na najwyższym poziomie! Wysokiej jakości skóra, wstawki z drewna. Wszystko jest na poziomie. Ergonomia na sposób Porsche jest weryfikowana w najdrobniejszych szczegółach. Sportowe twarde siedzenia z doskonałym podparciem bocznym

Wszystko, co znajome i znajome, kończy się, gdy wzrok pada na środkowy tunel między przednimi siedzeniami. Wokół selektora PDK rozrzucone są klawisze podobne do klawiatury luksusowych telefonów Vertu. Hołd dla klasy biznes. Stylowy, ale nauczenie się używania tych klawiszy zajmuje kilka dni.

Kluczyk, jak przystało na klasę biznes, znajduje się w kieszeni, ale Panamera jest w stylu Porsche, zaczynając od uchwytu po lewej stronie kierownicy. Tylna kanapa formowana jest ściśle dla dwóch pasażerów, w arsenale której znajduje się regulacja nachylenia oparcia i długości poduszki, a także para wygodnych pudełek do przechowywania drobiazgów, dwa uchwyty na kubki oraz indywidualne sterowanie mikroklimatem . Jest dużo miejsca dla szefów, chyba że są liderami drużyny koszykarskiej.

Nawiasem mówiąc, silnik o mocy 500 koni mechanicznych z minimalnymi regulacjami został zapożyczony z Cayenne Turbo. Podstawowe wyposażenie oferuje 7-biegową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami Porsche Doppelkupplung (PDK) i Porsche Traction Management (PTM) z napędem na cztery koła i elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym, którego zakres blokowania wynosi od zera do stu procent.

Pojemność bagażnika to 432 litry (o 13 litrów więcej w wersji klimatycznej), a po złożeniu tylnego rzędu siedzeń Porsche Panamera może zamienić się w praktycznego hatchbacka i zabrać na pokład 1250 litrów ładunku. Tylne drzwi wyposażone są w serwonapęd. Pod podłogą nie znajdziesz ani koła zapasowego, ani pasażera na gapę - tylko zestaw naprawczy, kompresor i duży wzmacniacz do opcjonalnego systemu audio Burmister.

Z tyłu, mocna rufa, znajoma sylwetka świateł LED oraz wielościeżkowe osie przednie i tylne

Kręcę upragnionym pokrętłem w lewo od kierownicy, wskazówka obrotomierza unosi się w górę, a przez karoserię przebiega przyjemna wibracja potężnego V8. Selektor PDK jest w trybie jazdy, a prawie 5-metrowy hatchback zaczyna wyjeżdżać z parkingu. Już pierwsze kilometry podróży pokazały, że Panamera nie jest ultimatum, jak rodzina 911, ale całkiem wygodnym autem AW. Kierownica jest lżejsza, reakcje są spokojniejsze, zawieszenie bardziej miękkie.

W trybie normalnym można bezpiecznie poruszać się po miejskiej dżungli lub jechać autostradą poza miastem, nie odczuwając dyskomfortu dębowego zawieszenia. Jedyne, co przypomina o sportowym duchu, to dbałość podwozia o drobiazgi drogowe, czy to drobne pęknięcia w asfalcie, czy lekkie zmarszczki na powierzchni. Dodatkowo denerwują zbyt długie przerwy przy przełączaniu skrzynki na niższe stopnie.

Znak zmieni się, jeśli znajdziesz klawisz Sport na klawiaturze zaimprowizowanego Vertu. Teraz skrzynia PDK szybciej reaguje na kaprysy kierowcy, a zawieszenie wypełnione jest taką samą elastycznością „Porsche”. Można jednak znaleźć wspólny język z transmisją PDK bez przełączania się w tryb sportowy. Aby to zrobić, dosłownie na sekundę przed wyprzedzaniem, musisz krótko nadepnąć na ciasny pedał gazu, a skrzynia natychmiast zeskoczy kilka kroków w dół, dając kierowcy carte blanche 500 KM. pod maską. I wystarczą, aby zrobić mały skok w czasie, jednocześnie doświadczając całkowicie nieziemskich przeciążeń. Ponadto, nawet poza trybem bojowym, jeśli selektor znajduje się w pozycji AW trybu pomidorowego, dla najszybszego szarpnięcia można ręcznie zmieniać biegi za pomocą przełączników.

W „sporcie” wszystko jest inne. Oto prawdziwy duch Stuttgartu! Reakcje się pogorszyły, zawieszenie zacieśniło się, a pudełko wycelowało i teraz nie grzeszy opóźnieniami. Jednocześnie Panamera jest nadal umiarkowanie wygodna. Tylko osławiony drobiazg na drodze jeszcze bardziej denerwuje pasażerów w kabinie.

I z jakim soczystym klapsem duże Porsche wkręciło się w zakręt! Mając na uwadze prawie dwutonową wagę, przed wejściem w zakręt wykonujemy nieco większy obrót kierownicą, a przy lekkim przechyleniu imponujący hatchback posłusznie spełnia życzenia kierowcy. Oczywiście nie jest to chirurgiczna precyzja Porsche Cayman z centralnie umieszczonym silnikiem czy matki Carrery. "Panamera" musi być wykonana z poprawką na masę. A jeśli robisz wszystko o ułamek sekundy wcześniej, niż nakazuje zdrowy rozsądek, to ... oto jest kontrola "Porsche"! Doskonała stabilność łuku. Możesz także pokonywać zakręty na gazie – Panamera Turbo jest już „w bazie” wyposażona w aktywną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła z podłączoną przednią osią i elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym, które rozdziela moment obrotowy między tylne koła. W efekcie – niesamowity „chwyt” w zakręcie przy zaporowej prędkości. A co jeśli dodamy więcej? Nie, prawdopodobnie nie.

Na prostej Porsche Panamera jest w domu. Doskonała stabilność przy każdej prędkości, sportowy wysiłek na trójramiennej kierownicy i wyraźna reakcja na każdy ruch kierownicą. Rozkosz! Chciałbym móc wypróbować Panamerę na doskonałej niemieckiej trasie AW. Wraz z nadejściem kolein AW samochód zaczyna się denerwować: opcjonalne 20-calowe koła z szerokimi oponami wymagają największej koncentracji i uwagi kierującego.

Na prostej – szalone przyspieszenie w całym zakresie obrotów. Wciśnij pedał na podłogę - a Panamera pędzi do przodu z łatwością geparda, który widzi swoją zdobycz. A dzięki pakietowi Sport Chrono Plus możesz w pełni doświadczyć mocy turbodoładowania, która błyskawicznie rzuca Porsche do ataku. Prawa stopa jest na pedale gazu, lewa na hamulcu, na desce rozdzielczej zapala się Launch Control Activated, krótkotrwale 10% wzrost ciśnienia doładowania występuje w trzewiach silnika, a moment obrotowy wzrasta o 70 Nm (od 700 do 770 Nm). Kolejna sekunda. Uderzyć! Porsche odpala, wymazując linie czasu. Wszyscy, którzy stali obok niego, natychmiast znikali we wstecznym lusterku. Bez żartów, 4 sekundy do „setek”. Pasażerowie są wciskani w fotele gorzej niż na starcie samolotu.

Po włączeniu Sport Plus Panamera kurczy się, zawieszenie twardnieje, reakcje są wyostrzone do granic możliwości, a duży hatchback wygląda jak supersport z serii 911. I tylko nieco bardziej imponująca kierownica i zwiększona waga dają biznesowego hatchbacka, ukrytego pod skórą samochodu sportowego za pomocą tylko jednego klawisza na improwizowanej klawiaturze Vertu. Prawdziwa moc!

Siergiej Ługanow
http://www.autogazeta.by