Dziś bardzo rzadko można spotkać osobę, która nie słyszała o znanej na całym świecie marce BMW. Ta niemiecka firma samochodowa ma nie tylko ogromną sprzedaż na całym świecie, ale także bogatą historię rozwoju, która rozpoczęła się ponad 100 lat temu i trwa do dziś. Firma zajmuje się produkcją samochodów osobowych, terenowych samochodów sportowych oraz motocykli. Siedziba firmy znajduje się w Monachium.
Za początek historii BMW można uznać 3 grudnia 1896 roku, kiedy to Heinrich Ehrhardt założył w mieście Eisenach (Niemcy) fabrykę, która montowała rowery i różne samochody na potrzeby wojska. Heinricha Erhardta, założyciela firmy, prześladowały sukcesy i osiągnięcia „nowego bogactwa” samochodowego Daimlera i Benza. Po dłuższej naradzie Heinrich zdecydował, że najlepiej będzie rozpocząć produkcję wózków bocznych. Aby zaoszczędzić czas i pieniądze, kupił od Francuzów licencję na produkcję paryskiego samochodu „Ducaville”. Tak narodziło się to, co dziś nazywa się BMW. A potem tego potwora nazwano „zmotoryzowanym powozem Wartburg”.
Heinrich Erhardt i „zmotoryzowany powóz Wartburg”
We wrześniu 1898 Wartburg przybył na Salon Motoryzacyjny w Düsseldorfie i zajął jego miejsce obok Daimlera, Benza, Opla i Durkoppa. Rok później na głównych wyścigach samochodowych tego czasu - Drezno - Berlin i Akwizgran - Bonn zwyciężył zmotoryzowany bryczka Erhardta, zajmując pierwsze miejsca. W całej karierze Wartburga zdobyto 22 medale, w tym jeden za elegancki design.
W 1903 roku życie Wartburga zostało przerwane, ponieważ firma odnotowała spadek produkcji, co spowodowało wygórowane długi. Erhardt postanawia zebrać akcjonariuszy i wygłasza przemówienie, które kończy łacińskim słowem dixi („Powiedziałem wszystko!”). Tak kończyli swoje przemówienia starożytni rzymscy mówcy.
Jeden z udziałowców, spekulant giełdowy Jakow Szapiro, nie chciał rozstać się z tak ukochanym przez siebie wózkiem inwalidzkim z napędem, że zaoferował swoją pomoc Erhardtowi. Shapiro nie był nieważną osobą i miał wystarczającą kontrolę nad brytyjską fabryką w Birmingham, która produkowała Austina-7 (Austin Seven). Ta bryczka motocyklowa była bardzo popularna w Londynie. Po obliczeniu wszystkich możliwych korzyści Shapiro szybko kupuje licencję na Austina od Brytyjczyków. W Eisenach jest obecnie produkowana bryczka motocyklowa o nazwie Dixi. Ten samochód ma swoją nazwę od ostatniego słowa Herr Erhardta. Pierwsza partia została wydana z kierownicą po prawej stronie. To był jedyny raz w Europie kontynentalnej, kiedy pasażer siedział po lewej stronie.
Należy zauważyć, że Yakov Shapiro nie popełnił błędu przy produkcji Dixi. W latach 1904-1929 fabryka Erhardta wyprodukowała i sprzedała 15 822 Dixi. W 1927 roku zakład Heinricha Erhardta, będący już częścią BMW, decyduje się na rozpoczęcie produkcji własnego Dixi - Dixi 3/15 PS. Według ówczesnych standardów Dixi kosztował trzy tysiące dwieście marek niemieckich i rozpędzał się do siedemdziesięciu pięciu kilometrów na godzinę. W ciągu roku zakład sprzedał 9 tys. Samochodów.
Dixi 3/15 PS
W 1913 roku w historii BMW pojawiły się takie osobistości jak Karl Friedrich Rapp i Gustav Otto, byli założycielami dwóch małych firm zajmujących się produkcją silników do samolotów. Karl przez całe życie marzył o niebie i silnikach lotniczych, a Gustav postanowił pójść w ślady swojego ojca Nikolausa Augusta Otto, wynalazcy silnika spalinowego. To miłość do silników zbliżyła tych dwoje ludzi, którzy stali się dobrymi przyjaciółmi w przyszłości.
Zdjęcia przedstawiają Karla Friedricha Rappa i Gustava Otto. Zdjęcia pochodzą z archiwum BMW
W 1914 roku rozpoczyna się pierwsza wojna światowa. Rapp i Otto to wydarzenie przynosi wiele zamówień na silniki lotnicze. Z tego powodu zdecydowali się połączyć w jedną fabrykę silników lotniczych. Sam Czerwony Baron, niemiecki as nr 1, Manfred von Richthofen, ocenił BMW wyjątkowo wysoko. Ale traktat wersalski doprowadził firmę na skraj bankructwa - Niemcy otrzymały zakaz posiadania własnego samolotu na pięć lat. Co pozostało w tej sytuacji do zrobienia dla firmy specjalizującej się w silnikach lotniczych? Sytuacja się pogarszała. Nawet pomimo tego, że przedsiębiorstwo Rappa miało bardzo głośną nazwę.
7 marca 1916 roku firma została zarejestrowana jako Bavarian Aircraft Works (BFW). W tym samym roku Rapp sprzedaje swój udział Camillo Castiglioni. Nieco później do firmy dołącza kolejny Austriak, Franz Josef Popp. Popp, emerytowany porucznik w austro-węgierskim korpusie piechoty morskiej z wyższym stopniem inżyniera, był ekspertem w Ministerstwie Obrony Rzeszy i był zaangażowany w śledzenie wszystkich najnowszych osiągnięć technologicznych. Ale wtedy najbardziej interesowały go elektrownie 224V12, które były produkowane w Monachium.
2 stycznia 1917 Popp zatrudnił Maxa Friza. Wcześniej 33-letni inżynier został zwolniony z firmy Daimler za żądanie podniesienia jego pensji do pięćdziesięciu marek miesięcznie. W stosunku do Fritza Rappa przyjął twardą postawę. A kiedy były inżynier Daimlera nawet zabrał się do pracy, Rapp zrezygnował. Fritz później okazał się dobrym znaleziskiem dla BMW.
Max Fritz
21 lipca 1917 roku firma została zarejestrowana jako Bayerische Motoren Werke (Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne). W tym roku narodziła się legendarna firma BMW. Ponadto głównymi produktami BMW są nadal silniki lotnicze.
Dla firmy wykonano również logo przedstawiające obracające się śmigło. Jednak emblemat wydawał się zbyt skomplikowany i mały, a do 1920 roku śmigło zostało mocno stylizowane. Okrąg ze śmigła został podzielony na cztery części, gdzie sektory biały i niebieski zmieniały się od obrotu wewnątrz czarnej obręczy. Tym samym godło stało się nie tylko odbiciem stali i nieba, ale także nośnikiem ważniejszej idei. Główne kolory na niej pokrywały się z kolorami tradycyjnej bawarskiej flagi, która ma niebieski pasek u dołu i biały u góry. Godło nowego koncernu okazało się niezwykle proste, ale jednocześnie zostało zapamiętane od pierwszego wejrzenia.
logo firmy BMW 1917
28 czerwca 1919 r. Przyjęto traktat wersalski, który zabraniał Niemcom produkcji samolotów i silników lotniczych na 5 lat. Mianowicie silniki były wówczas jedynymi produktami BMW. Decyzja była nieoczekiwana. Max Fritz, utalentowany inżynier, główny projektant firmy, znalazł wyjście: BMW zaczęło produkować motocykle.
9 czerwca 1919 roku pilot Franz Zeno Diemer po osiemdziesięciu siedmiu minutach lotu wspiął się na niespotykaną dotąd wysokość 9760 metrów. Jego DFW C4 był napędzany silnikiem BMW serii 4. Ale nikt nie odnotował światowego rekordu wysokości. Niemcy, zgodnie z tym samym traktatem wersalskim, nie były jednym z krajów członkowskich Międzynarodowej Federacji Aeronautyki.
Bankier Castiglioni, który kiedyś prawie uratował Rappa, nie pozostaje w tyle za Poppem. Wiosną 1922 roku kupuje ostatnią zachowaną fabrykę silników lotniczych dla BMW. Od teraz „Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne” mają inny kierunek.
W grudniu 1922 roku, nieco ponad cztery tygodnie po otrzymaniu zamówienia, Fritz miał gotowy projekt motocykla BMW w oryginalnym rozmiarze. Jego sercem jest nowa koncepcja napędu - silnik typu bokser BMW. Powstaje produkcja dwucylindrowych silników małej pojemności skokowej o pojemności 494 cm3.
W 1923 roku małe silniki usprawiedliwiały się, najpierw na berlińskim, a potem na paryskich targach motoryzacyjnych, pierwszy motocykl BMW - R32 stał się główną sensacją, obalając znane powiedzenie „Pierwszy naleśnik zawsze jest nierówny”.
Pierwszy motocykl BMW R32
Sześć lat później, w 1929 roku, BMW ostatecznie zdecydowało o swoim przyszłym przeznaczeniu: motocyklach, samochodach i silnikach lotniczych. Dwa lata odkąd firma uruchomiła własną Dixi. Jest to całkowicie odnowiony model, przyniesiony przez samego Poppa, aby w pełni zaspokoić niemiecki gust. W tym samym roku Dixi wygrywa międzynarodowy wyścig alpejski. Max Buchner, Albert Kandt i Wilhelm Wagner ścigali się po zwycięstwo ze średnią prędkością 42 km / h. Żaden samochód nie mógł wtedy jechać tak szybko i tak długo z taką prędkością.
W 1930 roku BMW robi kolejny hit sezonu. Popp i jego koledzy z zespołu nagle decydują się cofnąć 34 lata wstecz i nazwać nowy samochód „Wartburg”. Cień zmotoryzowanego wózka inwalidzkiego z ubiegłego wieku odzyskał swój prawdziwy kształt dzięki DA-3. Samochód rozpędzał się do prawie 100 km / h. Redaktor magazynu Motor und Sport jako pierwszy zaczerpnął z tego samochodu. Cytat: „Tylko bardzo dobry kierowca może mieć Wartburga. Zły kierowca nie jest godzien tego samochodu ”. Niestety, nazwisko autora nadal nie jest znane, ale to, co powiedział, zniechęca wszelkie pragnienia samokrytyki.
Wartburg DA-3
W tym momencie BMW myślało o zbliżającym się salonie motoryzacyjnym w Berlinie. BMW 303 jako pierwsza „trzy rublowa nuta” zdobyła morze aplauzów publiczności. Pod sadzą samochodu znajdował się najmniejszy sześciocylindrowy silnik o pojemności 1173 cm3, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Producenci gwarantowali prędkość 100 km / h. Ale tylko wtedy, gdy klient może znaleźć właściwą ulicę. Nie wiadomo, czy odbyła się pierwsza jazda próbna BMW 303. I jeszcze jedno, nie mniej ważne niż prędkość. „Trzysta trzecia” przez długie sześćdziesiąt dziewięć lat determinowała wygląd BMW - hipnotyzującą gładkość linii, ale bezpretensjonalną, ale z nutą wyglądu i nozdrzami z niebiesko-białym śmigłem.
W 1936 roku hitem stał się 326 Cabriolet, który godnie zakończył paradę trzech rubli. Od 1936 do 1941 roku BMW 326 zdobyło prawie szesnaście tysięcy serc. Ten samochód odniósł fenomenalny sukces, sprzedając się w 16 000 egzemplarzy. I to był najlepszy wyznacznik firmy w całej jej historii.
326 Cabriolet
W połowie lat trzydziestych BMW udowadnia swoim konkurentom i klientom, że jeśli nazwa firmy zawiera słowo „motor”, to jest to najlepszy silnik na dziś. Ernst Henne rozwiewa ostatnie wątpliwości w 1936 roku. W wyścigu Nürburgring o pojemności 2 litrów pierwsze miejsce zajmuje małe, białe BMW Roadster 328, zostawiając za sobą duże samochody z kompresorami. Średnia prędkość okrążenia to 101,5 km / h.
Wędkarz 328
W 1937 roku Ernst Henne ustanawia nowy rekord świata na motocyklu R-63-s o pojemności 500 cm3. Rozpędza dwukołowego potwora do 279,5 km / h. Wszystkie pytania są usuwane na co najmniej czternaście lat.
Ernst Henne i r-63-s
Przed rozpoczęciem drugiej wojny światowej BMW próbowało wziąć udział w wyścigu limuzyn. Wreszcie po prostu nie można było odmówić konkurowania z Opel Admiral lub Ford V-8, Maybach SV38. Co więcej, w małej, ale tak atrakcyjnej niszy wciąż były wolne miejsca. 17 grudnia 1939 roku BMW zaprezentowało nowy 335 w Berlinie w dwóch wersjach - kabrioletu i coupe. Zarówno eksperci, jak i publiczność docenili stworzenie i pobłogosławili limuzynę na długie życie. Niestety 335 trwało krócej niż rok. Wojna zmusiła BMW do przejścia głównie na produkcję silników lotniczych. Ponadto władze niemieckie zakazały sprzedaży samochodów osobom prywatnym. Jednak już na samym początku II wojny światowej mieszkańcom Monachium udało się zakończyć spór o najlepszy silnik i wyposażony w niego samochód. BMW 335 miało wszelkie szanse na sukces, ale II wojna światowa zdecydowała inaczej.
Wiśniewska 335
W kwietniu 1940 roku roadster BMW 328, prowadzony kolejno przez barona Fritza Huschke von Hansteina i Waltera Baumera, wygrał Mille Miglia. Ich 166,7 km / h nadal pozwalało zawodnikom na ukończenie wyścigu. I to jest bardzo wygodne. To tylko trochę później niż oficjalne zakończenie.
W każdym razie w przededniu II wojny światowej powstała i nadal obowiązuje zasada BMW: zawsze świeża, agresywnie sportowa i wiecznie młoda. Samochody są dla ludzi, którzy na pierwszy rzut oka mogą wyglądać na zrelaksowanych, ale w rzeczywistości wiele osiągnęli w tym życiu. Dlatego są zrelaksowani.
"Jeden naród, jedna Rzesza, jeden Führer ... jedno podwozie!" - ta potężna kampania propagandowa III Rzeszy skierowana była do fabryk samochodów w Niemczech. Nie chcę i nie mamy prawa potępiać tych, którzy pracowali na wojnę z drugiej strony. Oskarżenia są dobre i aktualne, jeśli są składane w przededniu wydarzeń. Tak czy inaczej, tylna służba niemieckiego sztabu generalnego zażądała zwykłego pojazdu wojskowego trzech typów z przemysłu samochodowego. Opracowanie najlżejszej wersji powierzono Steuver, Hanomag i BMW. Ponadto wszystkim trzem fabrykom surowo zabroniono przynajmniej w jakiś sposób wskazywać przynależność samochodu do określonej firmy.
W kwietniu 1937 roku BMW rozpoczęło tworzenie własnego wojskowego użytkownika dróg. Latem 1940 roku Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne dostarczyły armii ponad trzy tysiące lekkich pojazdów. Wszystko to pod nazwą BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, ale bez słynnych już nozdrzy i niebiesko-białego śmigła.
BMW 325 Lichter Einheits-Pkw
Nieważne, jak cynicznie to brzmi, ale produkty monachijskich fabryk cieszyły się największą popularnością w wojsku. Nawet pomimo tego, że "Promienniki" wyprodukowane na potrzeby wojny nie posiadały niezbędnych walorów bojowych. 325-e absolutnie nie pasowało do szalonego pomysłu „blitzkriegu”. Paliwa wystarczyło im tylko na dwieście czterdzieści kilometrów. Wszystkie BMW zaostrzone do wojny wycofano z eksploatacji na długo przed zimą 1942 roku.
Klęska Niemiec w wojnie prawie w równym stopniu oznaczała zniszczenie BMW. Przedsiębiorstwa w Milbertshofen zostały zniszczone przez sojuszników ZSRR, a fabryki w Eisenach znalazły się pod kontrolą armii radzieckiej. A potem zgodnie z planem: sprzęt, który ocalał, został przewieziony do Rosji. Repatriacja. Zwycięzcy zdecydowali, jak pozbyć się połowu. Ale próbowali przywrócić pozostały sprzęt, aby rozpocząć produkcję samochodów. Ogólnie mi się udało. Jednak zmontowane BMW wysłano prosto z linii montażowej do Moskwy. Dlatego pozostali przy życiu udziałowcy bawarskich zakładów silnikowych skupili wszystkie swoje wysiłki, finansowe i ludzkie, wokół dwóch stosunkowo produktywnych przedsiębiorstw w Monachium.
Pierwszym oficjalnym powojennym produktem BMW był motocykl. W marcu 1948 roku na pokazie w Genewie zaprezentowano publiczności R-24 o pojemności 250 cm3. Do końca następnego roku sprzedano prawie dziesięć tysięcy tych motocykli.
BMW R-24
Potem przyszedł czas na R-51, nieco później - R-67, a potem uderzyła godzina sportowego 600-cube R-68, którego maksymalna prędkość osiągnęła 160 km / hi to pozwoliło mu zdobyć tytuł najszybszego motocykla lat 50-tych.
Do 1954 roku prawie trzydzieści tysięcy ludzi mogło pochwalić się motocyklem BMW. Jednak tak szalona popularność dwukołowych potworów odegrała ze swoimi twórcami okrutny żart. Motocykl, nieważne jak szybki był, nawet ze śmigłem na zbiorniku, pozostawał najbardziej dostępnym środkiem transportu dla biednych. A już w połowie lat pięćdziesiątych ludzie z pieniędzmi marzyli na głos o sedanie godnym ich pozycji.
BMW postanowiło spotkać się z zainteresowanymi, a ich pierwsza próba przerodziła się w krach finansowy. Choć na premierze we Frankfurcie BMW 501 zostało przyjęte z entuzjazmem. Nawet Pinin Farina, który został odrzucony ze swoim projektem nadwozia na 501., docenił pracę wykonaną przez bawarskie biuro projektowe. Wydawałoby się, że właśnie tego potrzebujesz. Najdroższa była jednak bezpośrednia produkcja BMW 501. Tylko jeden przedni błotnik wymagał trzech operacji technicznych, ato i czterech. A wszystko to, co dziwne, miało na celu konkurowanie z Mercedesem „220”.
Dla BMW lata 50. nie były generalnie najbardziej udanymi. Długi rosły, a sprzedaż spadła. Ani 507, ani 503 nie usprawiedliwili się.Te samochody w zasadzie były przeznaczone na rynek amerykański. Jednak Monachium nie otrzymało odpowiedzi zza oceanu. Oczywiście piękny samochód BMW 501 nie spełnił oczekiwań ze względu na wysokie koszty produkcji, a co za tym idzie, wysokie ceny.
Ani nowe rozwiązania, ani, jak się wydaje, kompetentne kampanie reklamowe nie pomogły. Na przykład BMW 502 Cabriolet. Aby wypchnąć ten samochód na rynek, marketerzy zdecydowali się rażąco schlebiać kobietom. Surowy męski świat 502 nie był przeznaczony. Broszury zaczynały się od słów: „Dzień dobry, pani! Tylko dwadzieścia dwa tysiące marek i żaden człowiek nie może przejść obok ciebie bez odwracania się. Możesz złapać ich pełne miłości spojrzenia, niedbale dotykając kierownicy w kolorze kości słoniowej ”. W 502 wszystko zostało stworzone z myślą o delikatnych kobiecych dłoniach. Nawet miękki składany blat. Nie było trudno go złożyć lub rozłożyć. Szczególnie podkreślono ten fakt w BMW. I oczywiście kobiety, która kupiła 502, nie obchodziło, że ma pod maską 2,6-litrowy, 100-konny silnik. Najważniejsze, że magnetofon radiowy Becker Grand-Prix cicho odtwarza ten Inthe Mood, ukochany Glenn Miller. BMW od dwóch lat stara się wypracować swój szykowny pomysł. Ale nie otrzymano żadnych nowych zamówień.
BMW 502 Cabriolet zostało ustawione jako samochód dla kobiet
W 1954 roku mieszkańcy Monachium przeszli na drugą skrajność - do najmniejszej. BMW Isetta 250 pojawiło się na drogach Niemiec lub, jak określili to producenci, „motocup”. Ludzie nazywają to „jajkiem na kółkach”. Pod tak zwaną maską znajdował się silnik motocykla R-25. Wszystko to ciągnęło dokładnie dwanaście koni. Najprawdopodobniej kucyk. Dwa lata później BMW, będąc pod wrażeniem nieoczekiwanej popularności trójkołowego małego autka, złożyło kolejne „jajko” - Isetta 300. Cóż, to był prawie samochód. A silnik 298 cm3 to nie dwieście czterdzieści pięć. Jeszcze jeden koń doszedł do dwunastu koni. Nowa dziewczyna. Tak czy inaczej, ale "Izette" sprzedała prawie sto trzydzieści siedem tysięcy. Byli szczególnie kochani w Anglii. Lokalne przepisy zezwalały właścicielom „jajka” na kierowanie nim, mając jedynie prawa do motocykla. W końcu koło jest jedno z tyłu.
Miałeś dość umiejętności motocyklowych, żeby jeździć BMW Isetta
Zimą 1959 roku w Niemczech wybuchł kryzys finansowy. Piętnaście milionów marek, które Herman Krags, król przemysłu drzewnego w Bremie, wlał do firmy dwa lata temu, stało się tylko przyjemnymi wspomnieniami. Rada dyrektorów BMW decyduje się na połączenie z Mercedesem. Jednak drobni akcjonariusze i, co dziwne, oficjalni dealerzy firmy dość ostro wypowiedzieli się przeciwko temu. Udało im się przekonać głównego udziałowca BMW, Herberta Quandta, do zakupu większości z nich. Reszta otrzymała odszkodowanie, ale firma wciąż została uratowana.
Nowy zarząd podejmuje decyzję, którą firma podążała przez kilka następnych dziesięcioleci - „produkujemy samochody średniej klasy i silniki lotnicze”.
Trzy lata później, także zimą, ale teraz była jak nigdy dotąd przyjemna pora roku, z linii montażowej zjechało BMW 1500. Samochód ten stał się nową klasą wśród aut czterokołowych i co najważniejsze, odwrócił Niemców od amerykańskich aut klasy średniej. 1500 ze „stadem” osiemdziesięciu koni rozpędzało się do 150 km / h. Nowo przybyły zdobył „sto” w 16,8 sekundy. I to automatycznie uczyniło z niego samochód sportowy. Popyt na to był fenomenalny. Zakład montował pięćdziesiąt samochodów dziennie. W ciągu zaledwie roku na autostradach noszono prawie 24 tysiące BMW 1500.
BMW 1500
W 1968 roku urodził się młodszy, ale potężniejszy brat BMW 2500. Do Bożego Narodzenia samochody te znalazły swoich pierwszych właścicieli. Było ich ponad dwa i pół tysiąca. Po dziewięciu latach produkcji 95 000 samochodów rozjechało się po wszystkich zakątkach Republiki Federalnej Niemiec. Sto pięćdziesiąt koni, jeśli w samochodzie było tylko dwóch pasażerów, przyspieszyło BMW 2500 do 190 km / h. W tym samym roku nieco przeprojektowany model 2500 wygrał 24-godzinny wyścig w Spa.
BMW 2500
Po długich rozważaniach, w 1972 roku BMW powróciło do „piątki”. Odtąd wszystkie samochody produkowane przez Bawarczyków miały numer seryjny zależny od klasy. BMW 520 z 1972 roku stało się pierwszą powojenną „piątką”. Ale oto, co było dziwne. Nowa bawarska waga średnia była napędzana nie sześciocylindrowym silnikiem, ale czterocylindrowym silnikiem. Wszystkie pozostałe piątki otrzymywały sześciocylindrowy implant po pięciu latach. Oczywiście 115 koni nie wystarczyło do wagi 1275 kg. Jednak 520 trafił do innych: klientom zaoferowano zarówno manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Deska rozdzielcza była podświetlona nie jasnopomarańczowym światłem. Ponadto samochód został wyposażony w pasy bezpieczeństwa. Tak więc po roku 45 000 ludzi uczciwie zapina się pasy każdego ranka, zanim przeżyją trzynaście szybkich sekund do „stu”.
BMW 520 przyciągało kupujących rzadką w tamtych czasach opcją - automatyczną skrzynią biegów
Również w 1972 roku BMW stworzyło raj dla inżynierów i mechaników zakochanych w sportach motorowych. BMW Motosport rozpoczyna triumfalny marsz. I znowu powtórzymy banalne: „gdyby tylko…”. Tak więc, gdyby w tamtym momencie Lamborghini nie ugiął się pod wpływem kryzysu finansowego, BMW skorzystałoby z usług Włochów. Ale Bawarczycy zareagowali natychmiast.
W 1978 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu świat został przedstawiony z „projektem M1” lub E26 - do użytku wewnętrznego. Zaprojektował pierwszą emkę autorstwa Giorgio Guigiaro. Dlatego istnieje złe przeczucie, że jest jak Ferrari, ale czegoś brakuje. Niech tak będzie. Ale z trzech i pół litra usunięto 277 koni (455 - wersja wyścigowa), a samochód rozpędzał się do „setek” w sześć sekund. A potem Berni Ecclstone i szef BMW Motosport Jochen Neerpach zgodzili się na przeprowadzenie wyścigów testowych Procar na M1 w soboty przed rozpoczęciem Grand Prix Europy. Uczestniczyli w nich ci, którzy zajęli pierwsze pięć miejsc na starcie.
BMW M1 zostało zaprojektowane przez znanego włoskiego projektanta Giorgio Guigiaro.
Podczas gdy sportowcy cieszyli się M1, BMW nie zapomniało o zwykłych nabywcach. Wprowadzone na rynek w 1975 roku pierwsze nowe „treshki” z silnikami o pojemności 1,6 i 2 litrów przypadły Niemcom do gustu. A teraz, trzy lata później, mieszkańcy Monachium wypuszczają BMW 323i, które stało się liderem w swojej klasie i swoich czasach. Sześciocylindrowy silnik z wtryskiwaczami pozwolił samochodowi osiągnąć prędkość maksymalną 196 km / h. Pierwsza setka 323 dogoniła w dziewięć sekund. Jednak wśród zawodników, kolegów z klasy, „trójka” była najbardziej „żarłoczna”: 14 litrów na sto kilometrów. A po 420 kilometrach 323 zatrzymał się przygnębiony, ale Mercedes i Alfa Romeo ... A jednak od 1975 do 1983 BMW 316, 320 i 323 sprawiały przyjemność swoim zachowaniom prawie 1,5 mln ludzi.
Od 1975 do 1983 roku BMW 323 sprzedało się w 1,5 miliona egzemplarzy
Rok 1977 to czas na siódmą serię BMW. Wyposażono je w cztery typy silników, od 170 do 218 koni. Przez dwa lata „siódemka” regularnie znajdowała swoich klientów. A potem w 1979 roku Mercedes-Benz zaprezentował nową Klasę S. Z Monachium odpowiedzieli natychmiast. Pojemność 2,8 litra. A „stado” 184 koni pełnej krwi, wciągniętych pod niebiesko-białe śmigło, rozwarło drapieżne nozdrza. Nowy 728 natychmiast przyciągnął klientów z regionu Stuttgartu w Niemczech. W zasadzie było w co się gryźć. Półtorej tony samochód jechał z prędkością 200 km / h. A cała ta przyjemność była warta trochę taniej niż mercedes.
W 1982 roku BMW wypuściło nowy model - 635CSi. „Nie musisz szukać dla siebie jakiegoś niezwykłego samochodu. Po prostu zdecyduj, czego potrzebujesz w tym życiu ”- taki był apel reklamowy dla tych, którzy widzieli 635CSi po raz pierwszy.
BMW 635CSi
BMW postanawia udowodnić swoje doświadczenie w sportach motorowych najwyższej klasy. Podczas wyścigu 23 stycznia 1982 roku BMW po raz pierwszy zaprezentowało swój silnik Formuły 1. Z czterocylindrowego silnika o pojemności zaledwie 1,5 litra, który dostarczał BMW 1500 tylko 85 KM, zespół specjalistów pod kierownictwem Paula Roche stworzył unikalną jednostkę o mocy 800 KM, ale potem jej moc zwiększono do ... do 1029 kW ( 1400 KM!), Przy tej samej objętości 1,5 litra. Jednostka ta, zlokalizowana na tyłach brytyjskiej „stajni” Brabham BMW BT 7, niecałe dwa lata później - 15 października 1983 r. - pomogła Nelsonowi Piquetowi w zdobyciu mistrzostwa świata w Kyalami w RPA. Po raz pierwszy w historii wyścigów Formuły 1 tytuł zdobył samochód z turbodoładowanym silnikiem.
Brabham BMW BT 7
W 1984 roku ten sam silnik został zamontowany w samochodach ATS BMW Turbo, w 1985 w Arrows BMW Turbo, aw 1986 w Benetton BMW Turbo. To Benetton BMW Turbo pomógł Gerhardowi Bergerowi odnieść pierwsze w życiu zwycięstwo w Grand Prix Meksyku w 1986 roku. W sumie do 1987 roku silnik ten pozwolił BMW wygrać dziewięć Grand Prix i 15 pole position w 91 wyścigach. Nawiasem mówiąc, pod koniec swojej ewolucji silnik BMW rozwijał się już gdzieś około 1500 KM.
Benetton BMW Turbo
W 1990 roku Mercedes rozpoczął „wyścig”. Zespół ze Stuttgartu wypuścił swoje 190-ki z 2,5-litrowym silnikiem szesnastozaworowym. Monachium nie wahało się odpowiedzieć. Dlatego pomimo 190 BMW Motosport wypuściło M3Sport Evolution. Ten sam słynny M3 z tyłu E30. Siedząc za kierownicą „emki” można było dobrać rodzaj zawieszenia w zależności od warunków drogowych. Wybierasz sport, a samochód wgryza się w tor. Plus normalny i komfortowy. Aż sto monachijskich „Evo” katapultowało się w 6,3 sekundy, a po kolejnych dwudziestu „emka” pędziło z prędkością 200. Ale to, co najbardziej urzekło prawdziwych fanów szybkości, pozbawionych wyścigowych aut, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa w kolorze czerwonym. Podobno paskudny brzęczyk trochę przeszkadzał, gdy „emka” osiągała maksymalną prędkość - 248 km / h.
M3 Sport Evolution
Trzy lata przed premierą M3Evo BMW powróciło do pomysłu własnego roadstera. Został nazwany Z1 i został zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Ta zabawka kosztowała 80000 marek. Ale na długo przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży dealerzy złożyli już pięć tysięcy zamówień na Z. A ostatnia litera alfabetu łacińskiego, którą nazwano samochód, oznacza w Niemczech zgrabnie zakrzywioną oś koła. Największym minusem roadstera BMW był mały bagażnik. Największy plus to 170 koni i do rozruchu 225 km / h.
Pierwszy własny roadster BMW - BMW Z1
W 1989 roku BMW w końcu wkroczyło na terytorium zajmowane przez Mercedesa samochodów luksusowych. 8. seria zjechała z linii montażowej. Pod maską 850i znajdował się dwunastocylindrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych, wypożyczony z 750 (w 1992 roku jego moc zwiększono do 380). Jednak sześciobiegowa manualna skrzynia biegów okazała się mniej popularna niż automatyczna. 850., w przeciwieństwie do innych szybkich modeli, nie był wyposażony w elektroniczny ogranicznik prędkości do 250 km / h. To była maksymalna prędkość.
Legendarny „Rekin”. Luksusowe coupe - BMW serii 8
Do tego czasu minął już prawie rok, gdyż najsłynniejsza „piątka” do tej pory mimo wszystko budząca szacunek E34 podróżowała po różnych kontynentach, w tym do Rosji. Ale znając zdradę BMW, oczekiwali czegoś po serii „Wow, ty!”. A oni czekali.
Najpierw, w kwietniu 1989 roku, pojawił się trzysta piętnastoosobowy M5. Ale w 1992 wreszcie czekali. Pojawił się M5 (E34), naładowany 380 końmi. Aż sto zdjęć „emo” w sześć i pół sekundy. Ile ścisnęła tak mocno, jak to możliwe, żeby nikt nigdy nie wiedział. Niemal natychmiast wyszła kolejna emka, wykonywana w trasie. Pod maską czegoś, co wydawało się rodzinnym sedanem, kryło się stalowe serce o mocy 380. Amerykańscy dziennikarze nazwali ten samochód „Samochodem Stulecia”. Aby nie zawieść swoich fanów, przeszedł najbardziej „nieistotne” zmiany. Jego silnik o mocy 286 koni mechanicznych, który otrzymał w 1992 roku, został przyspieszony do 321 w 1995 roku. Wszystko to zużywało tylko 12 litrów benzyny na sto kilometrów, przyspieszając do setek i pół sekundy. Ale z jakiegoś powodu M3 z tyłu E36 nie był uważany za samochód sportowy.
BMW M5 (E34)
W 1996 roku nadszedł czas, aby zaktualizować „siódemkę”. Technicznie doskonałe BMW 740i z tyłu E 38 zastąpiło „brata” z E32. Wszystko się zmieniło. Wygląd. Stosunek do właściciela. Nie, nie możesz nazwać przyjaznej „twarzy” nowej „siódemki”. Ale to jest dla ludzi, których spotykasz. Elastyczny, 4,4-litrowy, ośmiocylindrowy silnik rozpędza się do maksimum już przy 3900 obr / min. i pozwolono mi przejść do rzeczy w sześć i pół sekundy. Ale sztuczka „usiadła i poszła” z „740” nie przeszła. Instrukcja obsługi Siódemki różniła się nieco od instrukcji dotyczących zachowania promu kosmicznego. Książka BMW była cieńsza. Do wyboru były dwa pudełka. I ręcznie dodałem szóstą wersję, obniżając. Zakrztusiła silnik, zmniejszając jego pęd o siedemnaście procent. W rezultacie zużycie wynosi tylko 12,5 litra na sto kilometrów. Eksperci w ocenie 740 byli jednomyślni: i były kropkowane.
BMW 740i
W tym samym roku zaktualizowano również „piątkę”. E39 wkroczył do świata motoryzacji. Siedem opcji silnika na każdy gust. A dla niespiesznych, i dla tych, którzy są szybsi, no cóż, dla najbardziej niepohamowanego BMW wypuściło „540”. Ośmiocylindrowy, 4,4-litrowy silnik umożliwiał rozpędzenie „trzydziestego dziewiątego” tylko do 250 km / h. Bosch ponownie interweniował, wprowadzając elektroniczny ogranicznik. Wszystko w tym samochodzie zostało stworzone, aby pilot czuł się bezpiecznie i komfortowo przy każdej prędkości.
BMW serii 5 (E-39) wywołało niespotykany szum z dużą ilością opcji silnika
Nowy pomysł BMW Motosport - МRoadster - został wydany w 1997 roku. Trzeba było tylko ulepszyć wszystko, co zostało zainwestowane w Z3. Oto M plus roadster. Spróbuj oswoić 321 koni! Pamiętaj, że „emka” jest lżejsza od Z o sto dwadzieścia kilogramów i dlatego przyspiesza do stu w 5,4 sekundy.
BMW МRoadster
Ogólnie koniec lat dziewięćdziesiątych stał się dla BMW niezwykle produktywny. Nowe „piątki”, „siódemki”, niezaprzeczalny sukces Z3, to wszystko nie dawało okazji nawet na krótką przerwę.
Wszystkie te samochody i silniki mają jedną wspólną cechę: udowadniają, że seryjne silniki BMW są zbudowane tak solidnie, tak zaprojektowane pod kątem ich mocy i są tak wyważone w swojej podstawowej koncepcji, że mogą wytrzymać każde obciążenie na każdej trasie na świecie.
BMW (Bayerische Motor Werke AG) pojawił się w 1913 roku na przedmieściach Monachium, w wyniku połączenia dwóch mini-firm założonych przez Karla Rappa i Gustava Otto. Drugi to syn słynnego wynalazcy silnika spalinowego (silnika spalinowego), Nikolausa Augusta Otto.
Na początku I wojny światowej BMW otrzymało wiele zamówień na produkcję silników do samolotów, po czym założyciele decydują się połączyć w jedną firmę produkującą silniki lotnicze. Następnie w Monachium pojawiła się fabryka silników lotniczych, zarejestrowana w 1917 roku pod nazwą - Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”), czyli w skrócie - BMW. Nieco później datę tę zaczęto nazywać datą narodzin firmy BMW, a jej założycielami nazwano Karla i Gustawa.
Dziś jest wiele kontrowersji dotyczących daty powstania BMW, historycy motoryzacji nieustannie się o to spierają i nie mogą dojść do konsensusu. Wszystko przez to, że oficjalna rejestracja firmy datowana jest na 20 lipca 1917 roku, jednak na długo przed tą datą w tym samym mieście z powodzeniem istniały organizacje, które produkowały również silniki do samolotów silnikowych. Aby więc poznać prawdziwe pochodzenie „korzeni” bawarskiej marki BMW, trzeba przenieść się do ubiegłego wieku. Zaangażowanie obecnego BMW w produkcję zostało po raz pierwszy zauważone 3 grudnia 1886 roku w mieście Eisenach, gdzie od 1928 do 1939 roku. mieściła się siedziba firmy.
Wartburg
Jedna z miejscowych atrakcji służyła jako nazwa pierwszego samochodu o nazwie „Wartburg”, który zobaczył świat w 1898 roku. Wygląd był napędzany przez gamę koncepcji 3 i 4 kół. Pierwsze "Wartburgi" były samochodem z 3,5-konnym silnikiem, o pojemności 0,5 litra, nadwozie było prymitywne bez najmniejszego śladu przedniego lub tylnego zawieszenia. Ten prymitywny samochód stał się impulsem do stworzenia doskonalszego modelu, który pojawił się rok po pierwszym „Wartburgu”. Następca mógł wówczas rozpędzić się do niesamowitych 60 km / h, a już w 1902 roku narodził się "Wartburg" wyposażony w 3,1-litrowy silnik i 5-biegową skrzynię biegów, co wystarczyło, aby wygrać rywalizację samochodową w Frankfurt.
Max Fritz, który wcześniej pracował w fabryce Daimlera, został głównym konstruktorem Bayerische Motoren Werke. Za Fritza narodził się silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy na stanowisku w 1917 roku. Po testach samolot napędzany tym silnikiem ustanowił rekord świata, wznosząc się na wysokość 9760 m.
To właśnie to wydarzenie stało się impulsem do pojawienia się emblematu BMW - koła podzielonego na dwa niebieskie i dwa białe sektory, uosabiające - wirujące śmigło, które obraca się w niekontrolowany sposób na tle nieba.
Po pierwszej wojnie światowej firma BMW była na skraju upadku, zgodnie z traktatem wersalskim produkcja silników lotniczych dla Niemców była zabroniona, a silniki, jak rozumiesz, były jedynym rodzajem produktu, jaki wyprodukowało BMW. Jednak przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto byli na tyle sprytni, aby wyjść z tej sytuacji i postanowili przeprojektować fabrykę w celu produkcji pierwszych silników do motocykli, a po pewnym czasie samych motocykli. Tak więc w 1923 roku z linii montażowej zjechał pierwszy motocykl BMW R32, który w tym samym roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu zdobywa uznanie opinii publicznej i reputację niezawodnego i szybkiego motocykla. Z biegiem czasu sympatię tę potwierdziły bezwzględne rekordy prędkości w wyścigach motocyklowych rozgrywanych w latach 20. i 30.
Początek lat 20. to nowa era dla BMW, w jego historii pojawiło się dwóch wpływowych biznesmenów - Shapiro i Gothaera, którzy później zostali jego właścicielami, wyciągając je z kryzysu i pozbywając się długów. Głównym powodem, dla którego firma przeżywała trudne czasy, był brak własnej produkcji samochodów. Wyjście z tej sytuacji znalazł Shapiro, który miał kontakty z wpływowymi angielskimi producentami samochodów, w rzeczywistości Herbertem Austinem. Shapiiro zgodził się na wspólną współpracę i masową produkcję seryjną Austinów w zakładzie w Eisenach. Produkcja seryjna w tamtych czasach była raczej rzadkim zjawiskiem, stać było tylko Daimler-Benz.
Pierwsze „setki” czystej krwi Austinów, które były niezwykle popularne w Wielkiej Brytanii, to „ruch prawostronny”, co dla Niemców stało się dość dziwacznym zjawiskiem. Nieco później samochód został dostosowany do „lokalnych” preferencji i wyprodukowany pod nazwą „Dixie”, z czego około 15 000 zjechało z linii montażowej do 1928 roku. W 1925 roku Shapiro poważnie zainteresował się produkcją własnych samochodów, które miały być budowane według indywidualnego projektu, po czym rozpoczął negocjacje z konstruktorem-konstruktorem - Wunibaldem Kammem. Negocjacje zakończyły się sukcesem, a projektant przyjął zaproszenie do udziału w pracach nad nowym samochodem, wpisując tym samym swoje nazwisko w historię światowej sławy firmy. Od kilku lat Kamm opracowuje jednostki i nowe układy napędowe dla BMW.
Premiera pierwszego rasowego „BMW” miała miejsce 1 kwietnia 1932 roku, który po kilku latach istnienia zdobył uznanie opinii publicznej. Sam model stał się - efektem doświadczeń zdobytych podczas pracy z „Dixie”, a także ucieleśnieniem własnych pomysłów i opracowań. Pod maską nowego samochodu znajduje się 20-konny silnik, który rozpędza samochód do 80 km / h. Rolę przekładni pełnił mechaniczny „czterostopniowy”, który nie był wyposażony w żaden model aż do 1934 roku.
Ernst Henne
Przed wybuchem II wojny światowej BMW stało się jedną z najszybciej rozwijających się firm na świecie specjalizujących się w produkcji sprzętu sportowego. Wśród rekordów firmy: rekord Wolfganga von Groenau, który podróżuje przez północny Atlantyk ze wschodu na zachód otwartym hydroplanem Dornier Wal wyposażony w silnik BMW oraz rekord Ernsta Henne, który na motocyklu R12 z napędem kardanowym ustanowił światowy rekord prędkości w motocyklach równy - 279,5 km / h. Ostatni rekord padł dopiero 14 lat później, wcześniej nikomu nie udało się osiągnąć takich wyników.
W 1933 roku rusza produkcja modelu „303” - który stał się pierwszym samochodem BMW z 6 cylindrami, jego debiut miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Berlinie i stał się prawdziwą sensacją. Sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1,2 litra pozwolił samochodowi rozpędzić się do 90 km / h. Następnie stał się podstawą wielu projektów sportowych firmy BMW. Ponadto instalacja została po raz pierwszy zamontowana na nowym modelu „303”, na którym po raz pierwszy zamontowano autorską osłonę chłodnicy w postaci dwóch podłużnych owali. BMW-303 - została zaprojektowana w zakładzie w Eisenach i wyróżniała się: rurową ramą, świetnym prowadzeniem, niezależnym zawieszeniem przednim i niezwykłą dynamiką.
Efektem dwuletniej produkcji BMW 303 było 2300 samochodów, po których pojawiły się nowe auta, które wyróżniały się już mocniejszymi silnikami o różnych oznaczeniach - „309” i „315”. Z tych modeli faktycznie wyszedł logiczny system oznaczania modeli BMW. Na przykład liczba „3” to seria, a 09 to wielkość silnika (0,9). Nawiasem mówiąc, system jest nadal używany.
Najbardziej uderzającymi i niezwykłymi modelami tamtych czasów były „BMW-319” i „BMW-329”, które były bardziej sportowe niż codzienne, ich „prędkość maksymalna” wynosiła około 130 km / h.
W 1936 roku pokazano publiczności BMW 326, wygląda po prostu wspaniale, a publiczność natychmiast zakochuje się w tym nowym produkcie. Premiera modelu odbyła się na targach motoryzacyjnych w Berlinie, projektu trudno nazwać sportowym, był raczej wykonany w stylu tamtych czasów i uwzględniający wszystkie trendy świata motoryzacyjnego. Szykowne wnętrze, otwarty dach, masa innowacji i ulepszeń sprawiły, że samochód ten stał się obiektem pożądania, po którym mógł śmiało konkurować z modelami marki Mercedes-Benz.
Model „BMW-326” ważył 1125 kg, jednocześnie mając prędkość maksymalną 115 km / h. i pochłonął sto kilometrów. sposób 12,5 litra paliwa, dzięki tym cechom i atrakcyjnemu wyglądowi samochód stał się jednym z bestsellerów firmy. BMW-326 zostało wycofane w 1941 roku, wielkość produkcji w tym czasie sięgała prawie 16 tysięcy egzemplarzy, co pozwoliło modelowi BMW-326 uzyskać tytuł najlepszego przedwojennego modelu.
Rok 1936 był rokiem pojawienia się słynnego BMW-328 dla BMW, które stało się jednym z najbardziej udanych samochodów sportowych firmy. Po pojawieniu się "326" zdefiniowano ideologię BMW, pojęcie: "Auto - dla kierowcy" jest aktualne i siać dzień. Jeśli chodzi o głównego konkurenta - Mercedes-Benz, stawia sobie za cel „Auto dla pasażerów”. Każda z firm jest wierna swoim ideologiom i od kilkuset lat ściśle ich przestrzega.
Przez lata swojego istnienia BMW 328 stało się wielokrotnym zwycięzcą wszelkiego rodzaju rajdów i wyścigów torowych, wyprzedzając swoich konkurentów pod każdym względem. Pod maską samochodu znajdował się sześciocylindrowy silnik, który rozpędzał się do 150 km / h.
Wraz z wybuchem wojny produkcja samochodów została wstrzymana, a silniki lotnicze ponownie stały się priorytetem. Druga wojna światowa stała się fatalna dla większości producentów samochodów w Niemczech i BMW nie było wyjątkiem. Fabryka Milbertschofen została całkowicie zbombardowana przez wyzwolicieli, a przedsiębiorstwo, które znajdowało się w Eisenach, było teraz własnością terytorialną Rosjan. Część sprzętu została skonfiskowana przez Rosję w ramach repatriacji, reszta została wykorzystana do produkcji BMW-321 i BMW-340, z późniejszą wysyłką do ZSRR.
Fabryki w Monachium pozostały prawie nietknięte, wokół których akcjonariusze BMW skupili swoje główne siły, przy wsparciu Niemieckiego Banku Narodowego, który pomógł firmie przywrócić do życia sportowe BMW-328. Od 1948 do 1953 roku BMW produkuje na jego podstawie nowe samochody sportowe.
W 1951 roku Pierwszemu Kanclerzowi Republiki Federalnej Niemiec Konradowi Adenauerowi pokazano nowy sedan BMW State Sedan, oparty na platformie 501.
BMW przeżywało ciężkie czasy, ale mimo to w 1951 roku demonstruje prototyp nowego samochodu - „BMW-501”. Główne różnice w modelu to: hamulce bębnowe, duży czterodrzwiowy korpus (sedan) oraz nowa jednostka napędowa o pojemności 65 „koni” o pojemności 1,97 litra. Samochód był postrzegany dwojako, zdziwienie wywołała niezdolność finansowa firmy do zapewnienia seryjnej produkcji modelu BMW-501, ale mimo to w 1952 roku z linii montażowej zjechało 49 egzemplarzy. Dwa lata później ich liczba sięgnęła 3410 sztuk, nabywcami byli głównie prawdziwi fani marki BMW.
Po pewnym czasie BMW zaczęło coraz bardziej myśleć o braku silników, słabe silniki bez ciągu przyczyniły się do spadku zainteresowania samochodami. Projektanci rozpoczynają prace nad nowym ośmiocylindrowym silnikiem, którego pierwsze egzemplarze pojawiły się w 1954 roku. Silnik miał pojemność 2,6 litra, jego moc wynosiła 95 KM, po czym w latach 60-tych zwiększono go do 100 KM.
Wraz z pojawieniem się nowego ośmiocylindrowego silnika wygląd „BMW-501” zmienił się: na karoserii pojawiły się chromowane listwy, które dodały mu szyku i elegancji. Ponadto nowy silnik pozwolił „501” przyspieszyć do 160 km / h, oczywiście zużycie paliwa znacznie wzrosło, co nie mogło nie martwić konstruktorów, a także kierownictwa BMW.
Beha, kiedy to będzie? Tak, teraz nie martw się, pozdrawiamy wszystkich fanów turboodrzutowego ciągu i turboodrzutowego BMW. Mam wszystko gotowe, zrobiłem nawet rozwidlony wydech, a na dzisiejszym filmie zobaczymy, do czego zdolny jest rozrusznik turbo z samolotu MIG-23, zainstalowany zamiast standardowego silnika spalinowego w tym luksusowym samochodzie silnik spalinowy zostanie wyrzucony, ale teraz silnik turbowałowy został mi przedstawiony przez abonentów. Za co bardzo dziękuję wszystkim. Doprowadziłem do stanu używalności. Podłączyłem wszystkie pompy, olej, paliwo, zrobiłem wydech. Zawiesiłem go na standardowym gearboxie poprzez płytkę adaptera i mechanizm przejściowy i jesteśmy gotowi do startu Zainstalowana jest specjalna pompa próżniowa, która utrzymuje podciśnienie we wzmacniaczu próżniowym. W związku z tym teraz hamulce w tym samochodzie będą i będą zupełnie normalne, więc to jest nasza pompa paliwa, to jest nasz rozrusznik. Cóż, wszyscy spróbujemy. Coś z trudem się podpali. Przestań! Krótko mówiąc, na razie coś takiego. Coś poszło nie tak, (druga próba) Wygląda na to, że zaczęło się Uzupełnianie nafty Myślę, że 50 litrów wystarczy, aby ją napędzać. Cóż, zatankowaliśmy. Co robimy? Zaczynajmy! Nie figa dla bestii! Po dźwięku słychać, że potwór jest już blisko! cyna! Olej wszystko wypalił, już nie dymi. I wtedy mógłbyś go namierzyć. Co jak? W porządku? Bez poślizgu? Tak? Jeszcze raz. Czy możemy wszyscy, chodźmy na górę? Jesteśmy w samochodzie, a ty ... Hę? Jesteśmy w naszym samochodzie, co? Nie, wszystko tutaj Aa, wszystko tutaj? Tak. Tak, chodźmy! Czy jeździ normalnie? W porządku! Chodź tutaj. Musimy spróbować zmielić. Cóż, wyjdę, prawda? Tak, tak Czy możesz to zrobić ponownie? Tylko jedno koło szlifowane Co to jest dymienie? Ta guma dymi, tak? Tak. Chodź ponownie. Niech tu wietrzy (drugi bieg) Normalny samochód, jazda (dynamika w garażach) Jesteśmy na trzecim, kolano się trzęsie Teraz jesteś do końca, prawda? To wszystko, daliśmy sobie spokój. Dziękuję za wzięcie. Krótko mówiąc, chłopaki wszystko działało w normalnym trybie, jechaliśmy, nie wiem, ile minut dziesięć, może nawet więcej. Polerowaliśmy gumą, zaczynaliśmy do 50 lub do 60, nawet raz podkręcaliśmy. Cóż, musisz iść na dłuższy tor i tam spróbować. Dynamika nie jest zła, no cóż, nie ma się gdzie złapać, tu droga gruntowa, więc musimy zacząć w innym miejscu. Pozostaje naładować tę małą dziewczynkę paliwem i olejem I możesz zacząć Zjada oczywiście całość w kosmosie, tylko jakąś wagę Cóż, co chłopaki robią, w końcu silnik z turbiną gazową to silnik turbowałowy, a turbo rozrusznik to właściwie olej Cóż, tutaj już wiesz co A oto nafta! Od ostatniego pokatusheka w garażach jego ilość znacznie się zmniejszyła, dlatego w ten sposób uzupełniamy go do pełnego zbiornika. Trochę tutaj Oh! Teraz jest ok chłopaki (nafta) Czego też chcecie spróbować? Oczywiście operator też musi ładować Tak, czekaj, czekaj, wystarczy! oddaj to tutaj. Patrzysz (nie powtarzaj :)) Wszystkie żarty chłopaków się skończyły, teraz zaczniemy. Sprawdź maksymalną prędkość Przycisk Start Oznaczony Tak. Cóż, poddajemy się chłopakom, obawiam się, że będę musiał przejść na piąty. A piąty znokautuje przy 87 km / h, maksymalna prędkość na 4 biegu nie przełączyła się na piąty Coś pękło! Trzeba patrzeć. Krótko mówiąc, nie zyskujesz stu metrów kwadratowych, chłopaki, nie wiem, co robić, piąty się nie klei, więc spróbujemy dryfować, aby dać róg, że tak powiem, tak, chłopaki, to się stało, wypełniamy go ponownie. Musisz tylko zatankować Och, chłopaki ze swoimi oponami do cholery, to jest blacha, ale prawie tam umarłem. Cóż, prawie już, prawda? Prawie. Kontynuujmy. Chodź. To wszystko jest gumowe. Nawiasem mówiąc, asfalt się nie psuje! Widzisz, asfalt jest normalny, tak samo jak świeciło słońce. Ledwie tam przeżyłem, szczerze mówiąc, już wychylałem się i wychodził przez okno, próbując oddychać, no cóż, w ogóle nie było czym oddychać, słuchaj, nie zmyjesz jej później. Czy jest czysta? Czy jest czysta? Tak, jest czysty, nawet się nie rozmazuje, trzeba tę sprawę skończyć. Zacznijmy jeszcze raz! Miejmy nadzieję, że będzie mniej dymu, chociaż… kogo ja żartuję? Hahaha! Jest! Co się stało, co, prawda? Pewnie! Chłopaki, mam nadzieję, że podobał wam się ten program. Przynajmniej raz w życiu musiałem to zrobić. Jeszcze tego nie zrobiłem. Pomyślałem też o dysku Khana, więc wszystko zagrzechotało. Ale płyta przetrwała No cóż, generalnie na tym, jak widać na pewno, nie mamy zapasowych kół.Kto był zainteresowany, subskrybuj kanał, wesprzyj lajka. Dziękuję wszystkim za uwagę i do widzenia wszystkim! (w ogromie kanału)
Z dużej litery. Stylowy, bezpieczny, mocny, wygodny i jasny. Lista przymiotników jest długa. Ale wśród nich nie będzie tanich i prostych. BMW ma wiele fabryk, a nawet więcej oddziałów, w których montowane są samochody. Czy istnieje nie-niemieckie BMW? W końcu najnowsze modele są montowane nawet w Rosji. Przyjrzyjmy się dokładniej tej kwestii. Na pewno będziemy pamiętać historię firmy, od której wszystko się zaczęło, skład, cechy i oczywiście miejsce montażu.
Główne możliwości „BMW”
Wszystkie główne zakłady produkcyjne znajdują się w Niemczech w BMW. Krajem pochodzenia słynnego auta marki są oczywiście także Niemcy. Ale tylko jeśli są wytwarzane w fabrykach w Monachium, Ratyzbonie, Dingolfing lub Lipsku. Rzeczywiście, dziś BMW montowane są również w Indiach, Tajlandii, Chinach, Egipcie, USA, Republice Południowej Afryki i Rosji. W sumie istnieją 22 zagraniczne przedsiębiorstwa BMW.
Jakość wykonania jest domyślnie określana przez główny kraj pochodzenia - Niemcy. Co się robi, aby zachować oryginalność zgromadzenia?
1. Samochody w oddziałach BMW produkowane są z gotowych jednostek dostarczanych bezpośrednio z fabryk w Niemczech.
2. Stała kontrola jakości montażu auta, jakości kwalifikacji obsługi z centrum.
3. Regularne doskonalenie zawodowe pracowników oddziałów.
Mała wycieczka do historii marki BMW
Początek powstał na początku lat 20. ubiegłego wieku. Rok 1913 uznawany jest za rok założenia, aw 1917 odnotowano działalność firmy - silniki lotnicze. Tak, tak, początkowo BMW miało nieco inny profil niż obecnie. Czas wojny odcisnął swoje piętno. Ale po zakończeniu działań wojennych produkcja silników lotniczych została zakazana.
Aby jakoś przetrwać, zarząd firmy postanowił wypuścić motocykle. Od 1923 roku BMW produkuje lekkie motocykle. Był czas, kiedy zakazano również motocykli, a fabryki były przerywane zamówieniami na rowery i narzędzia. Jednak ciężkie czasy już minęły. Od 1948 roku BMW kontynuuje produkcję pojazdów silnikowych, a od 1951 roku produkowany jest pierwszy powojenny samochód BMW 501.
Od późnych lat 50. firma BMW, której krajem pochodzenia są Niemcy, weszła do produkcji samochodów sportowych. Poprzez aktywny udział w wyścigach produkty BMW zdobywają nagrody, zwiększając tym samym swoją popularność. W 1975 roku rozpoczął się rozwój trzeciej rodziny „BMW” - E21.
Jak rozumieć modele BMW
Przez prawie 100 lat rozwoju firmy opracowano i wyprodukowano ogromną liczbę samochodów. W BMW jest tylko 9 tak zwanych rodzin, wśród nich najpopularniejsze i najliczniejsze:
- 3 seria;
- 5 seria;
- Seria 7;
- Seria X.
W każdej rodzinie samochody są podzielone na nadwozia. Na przykład w serii 3 E21 był pierwszym modelem w 1975 roku. Dopiero w 1982 roku został zastąpiony przez nadwozie E30. Aby było jeszcze jaśniej, rozważ 320i E21. Tutaj 3 to numer rodziny lub serii; 20 to pojemność skokowa 2,0-litrowego silnika, a litera „i” oznacza silnik z wtryskiem paliwa. 320 ma tylko silnik gaźnikowy, najczęściej firmy Solex.
Cechy stylistyczne modeli najczęściej mogą być wyróżnione tylko przez profesjonalistów, dlatego w celu pełnej identyfikacji samochodu BMW zaleca się przejrzenie dokumentów. Vin auto podaje wszystkie niezbędne informacje o modelu, silniku, a także otwiera dostęp do części składowych w oryginalnych katalogach. Jakie BMW, jaki kraj pochodzenia - na te i inne pytania można odpowiedzieć w dokumentach i pod maską samochodu.
Oddzielnymi przedstawicielami są maszyny serii Z i M. Rodziny te mają swoją własną numerację i identyfikację, ze względu na swoją specjalną branżę. Dział Technik opracowuje prototypy, a M to M dla działu Motorsport. Jest też amerykańska firma BMW oraz dwa produkowane przez nią luksusowe coupe L7 i L6. Na zewnątrz można je pomylić z 7. zestawem w 23. korpusie. Są to jednak modele serii 6, z wieloma dodatkowymi opcjami, wydane specjalnie na rynek krajowy w USA.
Najbardziej znane i popularne BMW
Najbardziej znany samochód BMW, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, można uznać za Z8. Ten samochód był produkowany niecałe 5 lat, miał klasyczny wygląd roadstera z dawnego 507, ale z nowoczesnym wypełnieniem. Z8 zyskał niesamowitą popularność, występując w filmie „A cały świat to za mało”. Na potrzeby filmu samochód został udoskonalony i zamieniony w prawdziwy samochód szpiegowski.
Najpopularniejszym „BMW” według opinii jest model 3. serii w 46 korpusach. Sprzedano maksymalną liczbę tych samochodów. Trzecia rodzina firmy była najlepiej sprzedającą się firmą w 2014 roku. Prawie 477 tysięcy kupujących wybrało dokładnie 3 serie.
Najnowsze wiadomości z „BMW”
Firma słynnego niemieckiego producenta samochodów BMW nieustannie opracowuje nowe arcydzieła dla swoich fanów i koneserów. Wśród nowości ostatnich lat na uwagę zasługuje model 740LE - samochód z silnikiem hybrydowym i napędem na wszystkie koła. W cyklu mieszanym taki samochód powinien spalać nie więcej niż 2,5 litra paliwa na 100 km.
Dla Rosjan stało się dostępne zmontowane w Rosji BMW X1. Samochód jest prezentowany w 3 stałych konfiguracjach. Opcjonalnie można wybrać silnik wysokoprężny o mocy 150 koni mechanicznych lub silnik benzynowy o mocy 192 koni mechanicznych o pojemności 2,0 litra.
Wśród siódemek szczególnie zauważalny jest 760Li. To „BMW”, którego krajem pochodzenia są tylko Niemcy, wyróżnia się bardzo mocnym silnikiem o pojemności 609 litrów. z. o pojemności 6,6 litra. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona sprzętowo do 250 km / h, ale do pierwszych 100 można przyspieszyć w zaledwie 3,7 sekundy.
Rodzina X ma teraz prawdziwego lidera - topowy model X4 M40i. Jednostka benzynowa nowego samochodu ma 360 „koni” i 3 litry pojemności. Inteligentny napęd na cztery koła zapewnia rozkład obciążenia osi. W przypadku poślizgu przednia oś jest połączona z główną tylną osią. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i elektronicznie regulowane amortyzatory zapewniają doskonałe wrażenia z jazdy nowym X4.
Słynne BMW X5
BMW X5 jest niezwykle popularne w Rosji. Wynika to z całej masy fajnych funkcji:
- Napęd na cztery koła.
- Stylowy i solidny design modelu.
- Imponująca wydajność.
- Niezawodność i jakość od BMW, którego krajem pochodzenia były pierwotnie Niemcy.
Ostatnia aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2013 roku (F15), okazała się większymi wymiarami nadwozia i bardziej przyjaznymi dla środowiska silnikami. Dostępne są 2 jednostki benzynowe i 2 silniki wysokoprężne. Mocniejszy silnik benzynowy ma pojemność 4,4 litra i moc 450 litrów. sek., podczas gdy mniejszy ma 3,0 litry i 306 litrów. z. Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem są produkowane w pojemnościach 3 i 2 litrów z mniejszymi odpowiednio 258 i 218 "końmi". Wszystkie warianty X5 F15 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Popularny dziś „BMW X5” (producent - kraj Niemcy czy Rosja) dobrze sprzedaje się na wtórnym rynku samochodowym.
„BMW X6”
Zaraz po X5 BMW wypuściło kolejny wariant crossovera z napędem na wszystkie koła z rodziny X-car. A już pod koniec 2014 roku pod indeksem F16 ukazała się zmodyfikowana wersja. Początkowo samochód nie zapuścił korzeni w kręgach rosyjskich. Może to wynikać z pozytywnego postrzegania poprzedniego modelu. Cóż, Rosjanie lubili X5. Ale stopniowo sprzedaż samochodów zaczęła rosnąć, a X6 zaczął nabierać rozpędu. Co zwraca uwagę na tę próbkę od BMW?
Nadwozie samochodu ma agresywne i sportowe akcenty. Układy napędowe w każdym modelu są coraz bardziej dopracowane w celu zwiększenia mocy i zmniejszenia zużycia paliwa. Wielowahaczowe zawieszenie samochodu z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Dostępnych jest kilka trybów zapewniających optymalną obsługę na każdej nawierzchni. Innowacje wewnętrzne obejmują ekran projekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, „BMW X6”, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, jest nadal cenione bardziej niż ten sam samochód, ale montowany w Rosji.
„Mini Cooper” z „BMW”
Samochód Mini Cooper to jedno z nie do końca standardowych rozwiązań BMW. Zejście z linii montażowej w 2002 roku stało się drugim narodzinami legendarnego brytyjskiego samochodu w swoim czasie. Wszystko, co robi BMW, jest wysokiej jakości, niezawodne i mocne. Ten mini-samochód nie był wyjątkiem.
Kilka opcji silników benzynowych i wysokoprężnych przyspiesza samochód do ponad 200 km / h. „Baby” jest zaskakująco zabawny i potężny. Na przykład 1,6-litrowy silnik benzynowy ma moc 184 KM. z. Dobra przyczepność tworzy lekko sztywne zawieszenie. Zużycie paliwa jest również słabe. Ogólnie samochód ma szczególny urok i niewątpliwie znajduje swoich fanów. W końcu to drugie narodziny legendy - „Mini Cooper”. Producent to kraj, w którym BMW czuje się jak u siebie, nie zawsze Niemcy.
Cechy rosyjskiego zgromadzenia
Jeśli chodzi o rosyjski montaż BMW, zajmuje się nim kaliningradzkie przedsiębiorstwo Avtotor. Prawie cała rodzina X jest tutaj montowana: X1, X3, X5 i X6. „BMW” montowane w Rosji nie różni się od oryginału. W końcu montaż odbywa się na niemieckim sprzęcie, zgodnie z niemieckimi normami i pod kontrolą. Ale najważniejsze jest to, że samochody są składane z gotowych jednostek.
Dziś pytania: „Kto tworzy BMW? Jaki jest kraj pochodzenia? ” - nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi. BMW ma 27 fabryk na całym świecie. Jakość produkcji jest wszędzie na najwyższym poziomie. Jednocześnie nie ma w produkcji zautomatyzowanych linii montażowych. Ten krok jest zawsze wykonywany ręcznie przez specjalistów.
Wniosek
Historia firmy BMW pokazuje, że należnym wysiłkiem i dążeniem do nowych wyników daje swoje „owoce”. Kilkakrotnie ta firma była na skraju bankructwa, ale za każdym razem znowu rozkwitała. Dzisiaj BMW jest jednym z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy producentów samochodów na świecie. Jedynie Toyota poza nią może pochwalić się takim faktem jak stały roczny wzrost zysków.
Krajem pochodzenia samochodów BMW były pierwotnie Niemcy. Jednocześnie jakość i niezawodność pojazdów produkowanych przez spółki zależne pozostają na tym samym wysokim poziomie.
Niemieckie samochody są znane na całym świecie ze swojej funkcjonalności i praktyczności. Wyróżnia się marka BMW, która produkuje nie tylko technologiczne, ale i prawdziwie luksusowe samochody. Ma dość interesującą i trudną historię, która rozciąga się na przestrzeni ponad stu lat. Każdy wielbiciel marki przyda się, żeby ją poznał. Podróż od silników lotniczych do zaawansowanych technologicznie supersamochodów jest fascynująca.
Powstanie firmy
Siedziba firmy BMW znajduje się w Monachium. To siedziba badań i rozwoju. W tym mieście rozpoczął się również początek historii. W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto otworzyli dwie małe firmy z warsztatami na północnych przedmieściach Monachium. Specjalizowali się w produkcji silników lotniczych. Mała firma nie jest dobrze przystosowana do konkurowania na rynku, więc firmy szybko się połączyły. Nazwa nowej produkcji brzmiała Bayerische Flugzeug-Werke, co oznacza „Bawarskie Zakłady Lotnicze”. Założyciel BMW - Gustav Otto - był synem wynalazcy silnika spalinowego, a Rapp dużo wiedział o biznesie, więc firma zapowiadała się na sukces.
Zmiana koncepcji
We wrześniu 1917 roku wynaleziono legendarny niebiesko-biały okrągły emblemat, używany do dziś przez BMW. Historia powstania nawiązuje do przeszłości samolotu: rysunek symbolizuje śmigło samolotu, przedstawione na tle błękitnego nieba. Ponadto biały i niebieski to tradycyjne kolory Bawarii. Jak wspomniano wcześniej, koncern pierwotnie powstał z myślą o produkcji silników lotniczych; nawet współczesna nazwa BMW nie istniała. Historia marki po I wojnie światowej poszła inną drogą. W Niemczech nie można było zaangażować się w produkcję samolotów, a założyciele musieli przeprojektować produkcję. Wtedy marka otrzymała nową nazwę. Zamiast lotnictwa w środku pojawiło się słowo Motorische, oznaczające początek produkcji innego typu sprzętu. Fani znają firmę pod tą nazwą do dziś.
Marka motocykli
Najpierw zakład rozpoczął produkcję hamulców do pociągów. Potem pojawiły się motocykle BMW: pierwsze zjechały z linii montażowej w 1923 roku. Wcześniej samoloty firmy odniosły ogromny sukces: jeden z modeli pobił nawet rekord wysokości, więc jest naturalne, że nowy pomysł podbił publiczność. Salon motocyklowy w Paryżu w 1923 roku stał się jego najlepszą godziną: motocykle BMW okazały się niezawodne i szybkie, idealne do wyścigów. W 1928 roku założyciele przejęli pierwsze fabryki samochodów w Turyngii i postanowili rozpocząć nową produkcję - produkcję samochodów. Ale produkcja motocykli nie ustała, wręcz przeciwnie, dziś nadal istnieje popyt na nowe modele, po prostu przemysł motoryzacyjny jest znacznie większy i dlatego ważniejszy dla rozwoju koncernu. Niemniej fani marki, preferujący ekstremalną jazdę na dwukołowym koniu, podążają za motocyklami, a taki środek transportu po drogach wcale nie jest rzadkością.
Subcompact Dixi
BMW były produkowane już w 1929 roku. Nowy model był o małej pojemności - podobne były produkowane w Anglii pod nazwą Austin 7. W latach trzydziestych takie auta cieszyły się niesamowitym popytem wśród ludności Europy. Problemy ekonomiczne sprawiły, że subkompakt jest najmądrzejszym i najtańszym wyborem. Pierwszy wyjątkowy model BMW, całkowicie opracowany w Niemczech, został zaprezentowany publiczności w kwietniu 1932 roku. Samochód 3/15 PS wyróżniał się dwudziestokonnym silnikiem i rozwijał prędkość do osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. Model odniósł sukces i już w końcu było jasne, że znak BMW symbolizuje nienaganną jakość. Sytuacja pozostanie niezmieniona w całej historii bawarskiej marki.
Pojawienie się charakterystycznych detali
W 1933 roku samochody były już znane, ale nie stały się jeszcze łatwo rozpoznawalne. Sytuację zmienił model 303. To auto z mocnym sześciocylindrowym silnikiem zostało uzupełnione charakterystyczną osłoną chłodnicy, która w przyszłości stanie się typowym elementem stylistycznym marki. W 1936 roku świat rozpoznał Model 328. Pierwsze BMW były zwykłymi samochodami, a ten samochód był przełomem w dziedzinie samochodów sportowych. Jego wygląd pomógł sformułować koncepcję marki, która jest aktualna do dziś: „Samochód jest dla kierowcy”. Dla porównania główny niemiecki konkurent - Mercedes-Benz - kieruje się ideą „Samochodu dla pasażerów”. Ten moment stał się kluczowy dla BMW. Historia marki zaczęła się rozwijać w przyspieszonym tempie, pokazując sukces za sukcesem.
Okres II wojny światowej
Model 328 wygrywał w różnego rodzaju wyścigach: rajdach, wyścigach torowych, zawodach górskich. Ultralekkie BMW były triumfem włoskiej konkurencji i pozostawiały w tyle wszystkie inne marki, które istniały w tamtym czasie. Wszystko to doprowadziło do tego, że do czasu wybuchu drugiej wojny światowej BMW było najsłynniejszą i najbardziej rozwiniętą firmą na świecie, koncentrującą się na modelach sportowych. Silniki bawarskiej fabryki ustanowiły rekordy. Motocykle i samochody BMW rozwijały się bezprecedensowo. Ale okres powojenny stworzył krytyczne warunki dla koncernu. Wiele zakazów produkcji osłabiło jego pozycję ekonomiczną. Karl Rapp zdecydowanie zaczął wszystko od zera i zaczął tworzyć rowery i lekkie motocykle, które były montowane praktycznie w warunkach rzemieślniczych. Efektem poszukiwań nowych rozwiązań i mechanizmów był pierwszy powojenny model 501. Nie odniósł sukcesu, ale kolejna wersja, numer 502, dzięki zastosowaniu silnika ze stopu aluminium okazała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie. Taki samochód cieszył się niesamowitym popytem: był zwinny, wystarczająco pojemny jak na swoje czasy i oferowany w przystępnej cenie dla przeciętnego niemieckiego nabywcy.
Nowe wejście na szczyt
W 1955 roku rozpoczęto produkcję małych samochodów pod nazwą „Isetta”. Była to jedna z najodważniejszych kreacji koncernu - mieszanka motocykla i samochodu na trzech kołach, z drzwiami otwieranymi do przodu. W biednym po wojnie kraju, niedrogi samochód zrobił furorę. Jednak szybki wzrost gospodarczy stworzył popyt na duże maszyny i firma znów znalazła się w niebezpieczeństwie. Firma Mercedes-Benz zaczęła planować zakup koncernu, ale tak się nie stało. Już w 1956 roku sportowy model 507, stworzony przez projektanta Hertza, zjechał z linii montażowej. Na rynku oferowano kilka opcji konfiguracji: z twardym dachem iw formacie roadstera. Ośmiocylindrowy silnik o mocy stu pięćdziesięciu koni mechanicznych pozwolił samochodowi rozpędzić się do dwustu dwudziestu kilometrów na godzinę. Udany model przywrócił firmie sukces i nadal jest uważany za jeden z najlepszych i najdroższych samochodów kolekcjonerskich. Działalność firmy BMW, której historia obejmowała już kilka trudności, była kontynuowana pomyślnie.
Nowe modele i klasy samochodów
Odznaka BMW kojarzyła się zarówno z sukcesem, jak i porażką. Początek lat sześćdziesiątych nie był dla koncernu bezchmurny. Ostry kryzys po awariach w sektorze dużych samochodów ustąpił stabilności wraz z wprowadzeniem 700, jako pierwszego, w którym zastosowano system chłodzony powietrzem. Samochód ten odniósł kolejny duży sukces i pomógł koncernowi ostatecznie przezwyciężyć trudny okres. W wersji coupe takie auta BMW pomogły marce odzyskać rekordy: sportowe zwycięstwa były tuż za rogiem. W 1962 roku koncern wypuścił model nowej klasy, łączący wersje sportowe i kompaktowe. To był krok na szczyt światowego przemysłu motoryzacyjnego. Koncepcja 1500 została przyjęta z takim popytem, \u200b\u200bże zakłady produkcyjne po prostu nie pozwalały na terminowe wprowadzanie na rynek nowych maszyn. Sukces nowej klasy doprowadził do rozwoju gamy modeli: w 1966 roku wprowadzono dwudrzwiowy model 1600. Następnie pojawiła się udana seria z turbodoładowaniem. Stabilność ekonomiczna pozwoliła firmie przywrócić pierwsze wersje BMW. Historia modeli rozpoczęła się od sześciocylindrowych silników, aw 1968 roku ponownie rozpoczęto ich produkcję. Publiczności zostały zaprezentowane modele 2500 i 2800, które stały się pierwszymi sedanami w ofercie marki. To wszystko sprawiło, że lata sześćdziesiąte były najbardziej udanym okresem w całej dotychczasowej historii niemieckiego koncernu, ale przed nimi pozostały liczne zasłużone triumfy i dalszy rozwój.
Rozwój w latach 70-tych i 80-tych
W roku istnienia, czyli w 1972 roku, koncern opracował nowe samochody BMW - już piątą serię. Koncepcja była rewolucyjna: w przeszłości marka najlepiej radziła sobie w samochodach sportowych, ale nowe podejście umożliwiło odniesienie sukcesu w segmencie sedanów. Modele 520 i 520i zostały zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Nowy samochód wyróżniał się smukłymi, wydłużonymi liniami, dużymi oknami i niską sylwetką. Rozpoznawalny projekt nadwozia został opracowany przez Francuza Paula Braque'a. Proces odkształcenia został obliczony za pomocą technologii komputerowej w koncernie BMW. Historia modeli z tej serii jest kontynuowana wraz z wypuszczeniem 525 - pierwszego modelu wygodnego sedana z sześciocylindrowym silnikiem, łagodnego i mocnego, o mocy 145 koni mechanicznych.
Nowy rozdział rozpoczął się w 1975 roku. Pierwsze BMW w segmencie sportowych kompaktowych sedanów zostały wprowadzone w składzie numer trzy. Stylowy design z charakterystyczną chłodnicą nie pogarsza kompaktowego wyglądu, a samochód wygląda niezwykle poważnie. Pod maską nowości znajdują się czterocylindrowe silniki najnowszych modeli, a rok później czołowi eksperci uznali ten samochód za najlepszy na świecie. W 1976 roku w Genewie zaprezentowano duże coupe, a Braque został ponownie sprowadzony do pracy nad nim. Drapieżne zarysy maski nadały nowemu produktowi przydomek „rekin”.
Na początku lat osiemdziesiątych na wyposażeniu samochodów bawarskiego koncernu znalazł się nowy system kontroli trakcji i automatyczne skrzynie biegów, a także elektryczna regulacja foteli. Pojawiła się siódma seria z sześciocylindrowym silnikiem wtryskowym. W ciągu dwóch lat sprzedano ponad siedemdziesiąt pięć tysięcy modeli. Zaktualizowaliśmy trzecią i piątą serię, wypuszczając najpopularniejsze warianty w nowej konfiguracji. Potężna moc, doskonała aerodynamika, funkcjonalna przestronność oraz wybór opcji silnika i nadwozia to doskonałe sposoby na ulepszenie udanych modeli.
W 1985 roku wypuszczono kabriolet. Nowością technologiczną jest zawieszenie, które umożliwia komfortowe podróżowanie na długich dystansach. Pod koniec lat osiemdziesiątych koncern BMW, którego historia była już znana całemu światu, rozpoczął produkcję czterech nowych modeli z silnikami benzynowymi i elektronicznym wtryskiem oraz jednego na olej napędowy. Nowy lider - utalentowany konstruktor i po prostu utalentowany menadżer Klaus Lute - był w stanie zachować charakterystyczny wygląd z rozpoznawalnymi detalami, takimi jak te obecne w modelach od kilkudziesięciu lat, przy ciągłym unowocześnianiu i wdrażaniu najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych w kilku seriach jednocześnie w linii produkcyjnej bawarskiej firmy. ...
Postęp produkcji w latach 90-tych
W 1990 roku zaprezentowano kolejny nowy samochód BMW. Historia trzeciej serii zawierała wzloty i upadki, ale nowość była zdecydowanie związana z pierwszą. Pojemny samochód urzekał kupujących swoją elegancją i produktywnością. W 1992 roku zaprezentowano publiczności kilka coupe z ulepszonymi sześciocylindrowymi silnikami. Kilka miesięcy później pojawił się nowy kabriolet i sportowy model M3. W połowie dekady każdy samochód, który pojawił się w liniach koncernu, został uzupełniony o niepowtarzalne detale. Recenzje samochodów BMW wskazywały na idealne wyposażenie odpowiadające klasie: modele posiadały klimatyzację i tempomat, były wyposażone w komputery pokładowe oraz elektryczne sterowanie okularami i lusterkami, wspomaganie kierownicy i wiele więcej.
W 1995 roku dokonano znaczących zmian w wyglądzie modelu piątej serii: pod przezroczystą osłoną pojawiły się podwójne reflektory, a wnętrze stało się jeszcze wygodniejsze i bardziej przestronne. 5 Touring został wprowadzony na rynek w 1997 roku i był wyposażony w wielofunkcyjną kierownicę, aktywne siedzenia, nawigację i dynamiczną kontrolę stabilności. W następnym roku asortyment został poszerzony o warianty wysokoprężne z silnikami sześcio- i ośmiocylindrowymi, dodatkowo można je było zamówić w dłuższych nadwoziach. Ponadto Z3 pojawił się na ekranie w jednym z filmów o Bondzie, a koncern ponownie stanął w obliczu popytu przekraczającego możliwości produkcyjne.
Pierwszy SUV BMW
Historia powstania wielu modeli sięga daleko w minione dekady. Jedynie SUV-y pojawiły się w ofercie koncernu stosunkowo niedawno - na przełomie tysiącleci. Debiut sportowego samochodu do zajęć na świeżym powietrzu, pierwszego w historii motoryzacji, miał miejsce w 1999 roku. W tym samym okresie firma powróciła do wyścigów Formuły 1 i ogłosiła się kilkoma wariantami coupe i kombi, a także zaprezentowała samochód na nową część Bonda. Ostatni rok XX w. Stał się rokiem prawdziwie rekordowym, tylko na rynku rosyjskim odnotowano wzrost popytu o 83%.
Nowe tysiąclecie rozpoczęło się dla marki premierą zmodernizowanego modelu siódmej serii. BMW 7 otworzyło nowy horyzont dla słynnego bawarskiego koncernu i pozwoliło mu zająć pierwsze miejsce w segmencie luksusowym. Kiedyś sfera limuzyn wykonawczych swoim rozwojem osłabiła pozycję firmy i doprowadziła ją do najgorszej sytuacji w historii: firma była u progu sprzedaży. Teraz również samochody BMW podbiły ją, pozostając nieskazitelnymi rekordzistami we wszystkich innych dziedzinach i kontynuując niekończącą się pracę nad ulepszeniami i modernizacją, a także rozwojem nowych technologii, które nie są dostępne dla innych marek na całym świecie.
Zasada „Samochód - dla kierowcy” pozostaje głównym przedmiotem zainteresowania konstruktorów i inżynierów koncernu, co zapewnia popularność wśród kupujących: wyjątkowy komfort poruszania się uzasadnia cenę każdego z dostępnych modeli i podbija coraz więcej miłośników motoryzacji. Regularne pojawianie się nowości na ekranach kin pozwala przyciągnąć uwagę nawet tych, którzy jeszcze nie docenili niesamowitego piękna i możliwości produkcji znanych na całym świecie niemieckich samochodów.