Pudełko brzęczy w sportach jili. Szum w skrzyni biegów: przyczyny i możliwe konsekwencje

Czytanie 6 min.

Skowyt skrzyni biegów jest częstym zjawiskiem. Jak prawidłowo diagnozować problemy i decydować o potrzebie naprawy.

Olej: czy to może być powód?

Istnieje kilka powodów, dla których transmisja zaczyna wyć. Pierwsza, najczęstsza, to poziom oleju w skrzyni. Wielu kierowców nie przywiązuje wagi do konieczności monitorowania poziomu oleju w skrzyni biegów. Prowadzi to do głodu ropy na głównym piątym biegu, który jest ponad resztą. Z powodu braku oleju łożyska zaczynają się przegrzewać i ulegać awarii. Towarzyszy temu wysokie wycie, które pojawia się podczas jazdy na piątym biegu. Taką chorobę leczy się przelewem 100-200 gramów oleju przekładniowego powyżej poziomu z jego stałym monitorowaniem.

Niektórzy mogą powiedzieć, że przelewanie się oleju spowoduje jego wyciek przez uszczelki. Aby temu zapobiec, należy najpierw wyczyścić odpowietrznik, a po drugie, stopniowo wlewać olej w częściach. Na przykład na początku 100 gram, a po pewnym czasie, jeśli nie ma wycieku, o wiele więcej. Możesz również dodać drugą uszczelkę olejową do dźwigni zmiany biegów.

Kolejnym, nie mniej powszechnym powodem ścieżki dźwiękowej skrzyni biegów jest słaba jakość oleju skrzyni biegów, wlany do skrzyni biegów lub niewłaściwie dobrany. Jeśli mówimy o samochodach krajowych, to na przykład stosowanie w skrzyni biegów olejów VAZ z napędem na przednie koła kategorii APIGL-5 prowadzi do szybkiego zużycia synchronizatorów, co spowoduje obecność hałasu skrzyni biegów podczas zmiany biegów. Dlatego konieczne jest zastosowanie transmisji klasy APIGL-4. Trudno jest znaleźć krajowe oleje o tej klasyfikacji, dlatego konieczne jest stosowanie smarów zagranicznych producentów. Ale ich zastosowanie może znacznie wydłużyć żywotność skrzyni biegów, unikając różnych dźwięków podczas jazdy.

Ponadto niewystarczająca lub nadmierna lepkość stosowanego oleju wpływa również na zużycie części skrzyni biegów oraz występowanie dźwięków podczas jej pracy. Tak więc np. bardzo gęsty olej o lepkości 85W-90 tworzy mocny film, chroniący koła zębate przed zużyciem, ale jednocześnie smarowi trudno jest uzyskać dostęp do niektórych części skrzyni, które mogą ucierpieć od oleju głód, przedwcześnie upadający. Utrudniona będzie również zmiana biegów ze względu na konieczność wyciskania nadmiaru oleju przez synchronizatory, co ponownie doprowadzi do szybkiego zużycia części. Pierwszą oznaką bardzo gęstego oleju będzie obecność wyjącego zimna i jego zniknięcie na rozgrzanej jednostce.

Zbyt płynny olej spowoduje odwrotny efekt, w którym na gorącym zerwie się film olejowy, przyspieszając zużycie części skrzyni biegów, czemu znów będzie towarzyszyć wycie i buczenie.

Należy zachować szczególną ostrożność przy wyborze oleju przekładniowego zgodnie z zaleceniami producenta i doświadczonych serwisantów.

Dodatki do oleju: czy można obejść się bez napraw?

Jeśli wymiana oleju nie pomoże, skrzynia biegów wyje, wtedy konieczna jest naprawa urządzenia. Wielu może powiedzieć, że dodatki są dodawane, ale to nie pomaga w 80 procentach przypadków. Według opinii wielu kierowców dodanie dodatków może tylko tymczasowo lub nie całkowicie stłumić ścieżkę dźwiękową, ale nie rozwiąże całkowicie problemu.

Substancje aktywne chemicznie zawarte w dodatkach rewitalizujących tworzą na powierzchni zużytych kół zębatych i łożysk warstwę cermetalu, która według producenta przywraca geometrię części i kompensuje zużycie. Oczywiście, jeśli wycie skrzyni biegów jest ledwo słyszalne, dopiero się zaczęło, to dodanie np. Hado może odsunąć problem z naprawą skrzyni biegów. Ale może nie pomóc, jeśli problem jest już stary, a zużycie komponentów urządzenia jest znaczne. Wtedy zdecydowanie potrzebne są naprawy.

Diagnostyka i naprawa

Jeśli chodzi o naprawę skrzyni biegów, bardzo ważne jest, aby zacząć od prawidłowej diagnozy możliwej awarii jednostki, spróbuj ustalić, dlaczego skrzynia biegów wyje bez wyjmowania jednostki. Zwykle pudełko wyje nie we wszystkich trybach, ale przy pewnych prędkościach. Jeśli wycie towarzyszy ruchowi na 1, 2, 3 biegach, zwykle wskazuje to na problemy z łożyskiem łączącym wały pierwotny i wtórny, a dokładniej z jego zużyciem. Jedynym wyjściem jest jego wymiana. Ale jest mały niuans - jeśli łożysko jest łożyskiem igiełkowym, które nie ma klatki, prosta wymiana igieł może nie pomóc. Będzie to wymagało wymiany wałów. A to poważna renowacja.

Możliwe jest również występowanie wycia przy zużytej parze roboczej kół zębatych, znajdujących się na wale pierwotnym i wtórnym tych kół zębatych. Lub w przypadku złej jakości obróbki fabrycznej i instalacji po naprawie. Jedną z charakterystycznych cech zużycia przekładni jest wycie pod obciążeniem i zmniejszanie się przy braku ciągu. Zużyte łożysko będzie w każdym przypadku hałasować, niezależnie od tego, czy jest obciążone, czy nie. Ale możliwe jest dokładne ustalenie przyczyn tylko poprzez demontaż skrzyni biegów, pokazując specjalistom, czy naprawa jest wykonywana ręcznie.

Jeśli na piątym biegu słychać wycie, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie i w razie potrzeby dolanie oleju do urządzenia, jak wspomniano wcześniej. Ale jeśli to nie pomoże, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana piątego biegu. Określa się to przez otwarcie pudełka. Wcześniej, na podstawie dźwięku przy dużej prędkości, można określić przyczynę - ze szczerym wycie, bieg jest zużyty, z piskiem powyżej 100 km / h - najprawdopodobniej łożysko.

Jeśli skrzynia samochodów z napędem na przednie koła wyje na wszystkich biegach, istnieje duże prawdopodobieństwo zużycia łożyska wału wejściowego. Ale jego wymiana często nie prowadzi do pozytywnego wyniku, dlatego nie zaleca się jego zmiany w obecności lekkiego wycia.

A może to wcale nie jest pudełko?

Diagnozując skrzynię biegów należy dokładnie wziąć pod uwagę fakt, że przy stale narastającym wycie na wszystkich biegach nie tylko skrzynia biegów może być winna pochodzenia dźwięków. W modelach z klasycznym napędem źródłem wycia może być skrzynia biegów tylnej osi z hipoidalną przekładnią stożkową. Gdy zęby kół zębatych są zużyte lub ze znacznym luzem w łożyskach, wszystkim trybom ruchu towarzyszyć będzie wycie. Podobne objawy towarzyszą również pojazdom z napędem na wszystkie koła w przypadku awarii przedniej osi. W takim przypadku dźwięk będzie dochodził ze środka kabiny i będzie obserwowany pod obciążeniem.

Podsumowując

Dokonując napraw śpiewającej skrzyni biegów należy pamiętać o złej jakości produkowanych jednostek i części zamiennych. Nie oznacza to, że zakupione części zamienne lub zespoły są nowe – mogą być w nich wady. Czasami, przy niewielkich hałasach w punkcie kontrolnym, łatwiej jest dodać dźwięk radia w kabinie niż próbować kilkakrotnie wyeliminować świerszcza, aby uporządkować pudło.

Powodzenia w drodze!

Geely MK / Krzyż. Zmniejszony poziom płynu chłodzącego

Przyczyny spadku poziomu płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym (zmniejszenie poziomu płynu niezamarzającego)

Zmiana poziomu płynu chłodzącego jest całkiem naturalna. Na zimnym poziom spada, a na ciepłym silniku poziom wzrasta. Podobnie poziom zmienia się w zależności od temperatury powietrza otoczenia. Zimą objętość w zbiorniku wyrównawczym zmniejsza się, a latem staje się większa. Ale co, jeśli zaczniesz zauważać stały spadek objętości płynu w zbiorniku. Istnieją inne powody obniżenia poziomu płynu niezamarzającego, które są spowodowane nieprawidłowym działaniem niektórych elementów układu chłodzenia.

Pierwszą rzeczą, jaką właściciel samochodu powinien zrobić, aby dowiedzieć się o przyczynach, jest określenie miejsca wycieku. Aby to zrobić, gdy nocujesz w garażu lub na parkingu, umieść pod maską czysty biały karton. Rano przyjrzyj się uważnie, czy na papierze iw jakim obszarze jest płyn. Zazwyczaj wyciek występuje pod chłodnicą lub pod silnikiem, gdzie znajduje się pompa (pompa wody), która pompuje płyn niezamarzający przez układ.

Luźne zaciski węży są często przyczyną nieszczelności. Użyj latarki, aby sprawdzić komorę silnika i, jeśli to możliwe, wjedź samochodem na wiadukt lub dół, aby przeprowadzić dobrą kontrolę pod maską. Spójrz na miejsca, w których zacisk węża trzyma wąż. Jeśli przyczyną są zaciski, szybko znajdziesz stale wilgotne miejsce, z którego wycieka płyn niezamarzający. W takim przypadku wymień zacisk na nowy i sprawdź, czy po tym nie ma wycieku. Jeśli wszystkie zaciski są suche, a poziom płynu niezamarzającego nadal spada, należy sprawdzić pompę. Często ta pompa pompująca płyn niezamarzający przez system zawodzi, zwłaszcza jeśli jest to produkcja niskiej jakości. Pompa jest wymieniana co 50-60 tys. Km, chociaż wielu właścicieli samochodów czeka na jej awarię i dopiero wtedy zwraca się do serwisu samochodowego. Awarię pompy można zauważyć po następujących znakach:
- stale mokre w obszarze pompy i paska napędowego;
- piec w kabinie jest słabo nagrzany;
- zdejmij pasek napędowy i spróbuj obrócić koło pasowe. Luźne koło pasowe jest oznaką awarii;
- pojawienie się wyraźnie widocznej szczeliny w napędzie koła pasowego jest najbardziej prawdopodobną oznaką awarii pompy lub wkrótce awarii pompy.
Charakterystycznym znakiem, że pompa już uległa awarii, oprócz wycieku płynu niezamarzającego, jest ciągłe stukanie podczas pracy silnika. Źródłem stukania są uszkodzone łożyska pompy.

Jeśli wszystkie powyższe znaki nie zostaną przez Ciebie zauważone, sprawdź stan grzejnika. Pośrednimi oznakami awarii grzejnika są:
- Plamy płynu niezamarzającego pod maską w okolicy chłodnicy;
- ciągłe zamglenie przedniej szyby;
- stałe pojawianie się plam oleju na podłodze w okolicy pasażera z przodu.
Jeśli te znaki zostaną znalezione, konieczna jest naprawa w serwisie.

W przypadku przebicia uszczelki głowicy cylindrów może wystąpić spadek poziomu płynu niezamarzającego. Jeśli ta część się zepsuje, płyn chłodzący zacznie wnikać do kanałów olejowych. Cechą charakterystyczną jest pojawienie się białego dymu z rury wydechowej oraz pojawienie się przezroczystych bąbelków na bagnecie. Jeśli znajdziesz te znaki, powinieneś skontaktować się z serwisem samochodowym i nie jeździć samochodem. Dostając się do oleju, płyn niezamarzający zmniejsza jego właściwości smarne, co z czasem może spowodować przegrzanie i uszkodzenie silnika.

Parowanie płynu niezamarzającego i inne przyczyny jego wycieku

Środek przeciw zamarzaniu to substancja stosowana w układach chłodzenia pojazdów o wysokiej temperaturze wrzenia i niskiej temperaturze zamarzania. Teraz są trzy podstawowe kolory - czerwony, zielony i niebieski.

Podstawą takiej kompozycji jest mieszanina glikolowo-wodna, która decyduje o tym, że płyn niezamarzający nie zamarza w niskich temperaturach. Produkty na bazie glikolu etylenowego są najbardziej rozpowszechnione wśród krajowych producentów. Jednak wodny roztwór takiej substancji jest dość agresywny w stosunku do niektórych materiałów układu chłodzenia samochodu.

Aby zapobiec uszkodzeniom części, w skład takiej substancji wchodzą również różne dodatki: antykorozyjne, stabilizujące, przeciwpienne.

Częsty awaria układu chłodzenia

Najczęstszą awarią układu chłodzenia samochodu jest spadek poziomu płynu niezamarzającego. Oznaki takiego problemu to:

Spod kaptura wydobywa się duża ilość pary;
Biały dym wydobywający się z tłumika samochodu;
Piec obniża temperaturę powietrza w kabinie, zamiast ją podnosić;
Deska rozdzielcza sygnalizuje przegrzanie silnika;
Termometr w maszynie osiągnął maksymalną wartość.
Czasami pojawia się nawet kilka znaków jednocześnie, w takim przypadku samochód należy natychmiast wyłączyć i zapewnić serwis na stacji.

Dlaczego spada poziom płynu niezamarzającego?

Zmniejszenie poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku chłodziwa jest w naszych czasach dość powszechnym zjawiskiem. Może się tak zdarzyć z kilku powodów:

W zimnych porach płyn chłodzący ma tendencję do zmniejszania się objętości. Dlatego zimą dodawaj taką substancję częściej niż innym razem.

Płyn wpływa do pęknięć i szczelin w zbiorniku lub jego pokrywie. Wykrycie takiego problemu może być dość trudne, ponieważ pęknięcia w wyglądzie mogą przypominać zwykłe rysy. Może to jednak wystarczyć, aby płyn niezamarzający delikatnie ściekał ze zbiornika.
opuszcza zbiornik

Rozprężanie różnych połączeń układu chłodzenia lub uszkodzenie jego rur i węży. Wyciek występuje również z uszczelką termostatu.
Różne awarie chłodnicy mogą również powodować obniżenie poziomu płynu chłodzącego.
chłodnica przecieka

Innym powodem odejścia płynu niezamarzającego z układu pojazdu jest jego odparowanie. Każdy płyn chłodzący zawiera wodę, która pomimo szczelności układu chłodzenia stopniowo z niego odparowuje. Eksperci podkreślają, że obniżenie poziomu płynu w takim układzie samochodowym o około 200 gramów pomiędzy dwoma sąsiadującymi ze sobą planowymi przeglądami konserwacyjnymi jest normalnym zjawiskiem.

Tak więc, nawet przy braku jakichkolwiek uszkodzeń, płyn niezamarzający stopniowo odparowuje z układu chłodzenia samochodu, chociaż dzieje się to w bardzo małych ilościach.

Jeśli płyn chłodzący opuszcza się wystarczająco szybko, przyczyną nie jest parowanie, ale jakiś inny problem, dlatego należy natychmiast udać się do serwisu po profesjonalną pomoc.

Jeśli nie jest możliwe skorzystanie z usług serwisu samochodowego, gdy środek przeciw zamarzaniu „wychodzi”, możesz sam spróbować ustalić przyczynę takiego problemu.

Przede wszystkim, gdy silnik nie pracuje, skontroluj olej - wyjmij miarkę i dokładnie sprawdź, czy nie ma śladów innej cieczy niż olej.

Następnie uruchom silnik i pozostaw włączony, aż wentylator zacznie działać. W takim przypadku konieczne jest monitorowanie układu chłodzenia - czy nie pojawiają się gdzieś krople cieczy, zwłaszcza na złączach i wężach. Z małym prawdopodobieństwem problem może leżeć w kaloryferze, ale bardzo trudno jest to ustalić samodzielnie.

Przydatne będzie również sprawdzenie szczelności zamknięcia zbiornika. Zazwyczaj w tym przypadku pod maską będzie wyczuwalna lekka para, a na zbiorniku pozostaną charakterystyczne ślady parowania cieczy.
..

07.06.2017

Geely MK (Geely MK) to chiński przedstawiciel klasy C, będącej rozwinięciem firm Geely Automobile. W ostatnich latach chiński przemysł motoryzacyjny dokonał prawdziwego przełomu w branży motoryzacyjnej. Jednym z głównych elementów popularności tego modelu jest design – wygląd zewnętrzny auta nie jest typowy dla orientalnego producenta i wygląda bardziej jak „amerykański”. Nie warto porównywać tego samochodu z Amerykanami, Japończykami czy Koreańczykami, ponieważ mają wyższą jakość wykonania i podzespołów, ale ten model ma jeden parametr, którym przewyższa wszystkich konkurentów, i to jest jego cena, a ten parametr ma zawsze był jednym z głównych przy wyborze samochodu. A oto jak niski koszt samochodu wpłynął na jego niezawodność i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Jili MK z przebiegiem na rynku wtórnym, teraz postaramy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Na rodzimym chińskim rynku premiera Jili MK miała miejsce w 2006 roku, ale w WNP model ten pojawił się dopiero w połowie 2008 roku. Pierwsza generacja Toyoty Yaris została przyjęta jako podstawa do rozwoju samochodu, a w samochodzie zastosowano również silniki Toyoty. Geely wcześniej zakupiło te silniki od Tianjin Industrial (FAW), które jest licencjonowane przez Toyotę. W styczniu 2010 r. w fabryce firmy samochodowej „Derways” w mieście Czerkiesk (Rosja) uruchomiono produkcję samochodów na rynki WNP. Wcześniej Geely MK były dostarczane do salonów samochodowych bezpośrednio z Chin. W 2011 roku Geely przemianowała samochód na Englon MK i przemianowała na krzyż MK Cross Englon Jinying. Rebranding został przeprowadzony w związku z nową strategią marketingową mającą na celu odnowienie i podniesienie wizerunku marki. W 2015 roku Geely MK został zastąpiony przez GC6, który jest głęboką zmianą stylizacji.

Słabe i wady Geely MK z przebiegiem

Metal, podobnie jak lakier, jest bardzo cienki, z tego powodu nawet z małego kamyka, który wyleciał spod kół nadjeżdżających pojazdów, pojawiają się odpryski i wgniecenia. Nadwozie jest słabo odporne na agresywne wpływy środowiska, dlatego po kilku latach eksploatacji na karoserii pojawia się rdza. Najszybciej korozja pojawia się na spodzie samochodu (wymagana jest dodatkowa obróbka środkami antykorozyjnymi) oraz w miejscach odprysków lakieru. Ślady rdzy można znaleźć również na: przednich drzwiach (pod uszczelką), masce silnika i korku wlewu paliwa (w okolicy zamka). Ochronne szklane reflektory przeciwmgielne często pękają, gdy są używane w chłodne i wilgotne dni.

Silniki

Geely MK był wyposażony tylko w jednostki benzynowe - 1,5 (94 KM), 1,6 (107 KM). Najpopularniejszym silnikiem w WNP jest jednostka o pojemności 1,5 litra, która została zmontowana na licencji Toyoty (kopia silnika 5A-FE z). Jeśli mówimy o jego niezawodności, to na ogół silnik nie jest zły, ale nadal zidentyfikowano kilka słabych punktów. Pierwszą rzeczą, której należy szukać, jest pasek rozrządu. Zgodnie z przepisami nie wymaga wymiany do 60 000 km przebiegu, ale jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne po 40 000 km pojawiają się na nim pęknięcia, również para zębów może nie wystarczyć, myślę, że nie warto wyjaśnienie, do jakich konsekwencji może to prowadzić. Dla tych, którzy lubią przeprowadzać naprawy w swoim garażu, warto wziąć pod uwagę fakt, że do wymiany paska rozrządu konieczne będzie zdjęcie odpowiedniego mocowania silnika.

Nierzadko zdarza się, że właściciele wpadają w kłopoty, gdy nieogrzewany silnik zaczyna pracować, na szczęście, aby rozwiązać problem, można obejść się bez podróży do serwisu - trzeba wymienić świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia lub zapłon cewki. Jeśli te manipulacje nie przyniosą pozytywnego wyniku, będziesz musiał wyregulować zawory. Aby wykonać tę procedurę, należy skontaktować się z doświadczonym specjalistą, ponieważ nieprawidłowa regulacja zaworów może prowadzić do ich „zaciśnięcia” po 40-60 tysiącach kilometrów, a następnie wypalenia. Przewody wysokiego napięcia należy usuwać bardzo ostrożnie, ponieważ istnieje duże ryzyko ich zerwania.

W samochodach o przebiegu powyżej 50 000 km wycieki płynu chłodzącego pojawiają się przez uszczelkę ogrzewania przepustnicy. Jeśli usterka nie zostanie usunięta w odpowiednim czasie, może to prowadzić do przedwczesnej awarii regulatora prędkości biegu jałowego. Głównym sygnałem o usterce regulatora będzie: trudny rozruch, silnik gaśnie natychmiast po ustawieniu i uruchamia się dopiero po naciśnięciu pedału gazu. Nowy regulator będzie kosztował 20 USD, ale możesz trochę zaoszczędzić, instalując analog z Chevroleta Niva (8-10 USD).

W ciepłym sezonie konieczne jest ścisłe monitorowanie temperatury silnika, najczęściej silnik przegrzewa się podczas długiej jazdy z prędkością 80-100 km na godzinę z włączonym klimatyzatorem. Głównym powodem jest nie włączenie wentylatora chłodzącego, słaby kontakt na zaciskach przewodów i opóźnione otwarcie termostatu. Możliwość monitorowania temperatury silnika i zapobiegania przegrzaniu komplikuje fakt, że czujnik temperatury może podawać nieprawidłowe dane. Jeśli nie możesz przez dłuższy czas rozgrzać silnika do temperatury roboczej, problem najprawdopodobniej związany jest z zakwaszeniem termostatu w pozycji otwartej.

W większości kopii, na przebiegu 80-120 tys. Km, musisz wymienić uszczelkę głowicy cylindrów, przyczyną jest wypalenie uszczelki głowicy cylindrów. Podczas tego samego przebiegu wymagana jest wymiana pompy. Chłodnica jest skorodowana. Sygnałem o obecności problemu będzie pojawienie się czerwonych plam w zbiorniku wyrównawczym. Wraz z nadejściem chłodu chłodnica może zacząć płynąć na styku plastiku i metalu. Przy przebiegu 80-100 tys. Km konieczna staje się wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego (pojawiają się wycieki oleju). Raz na 60-80 tys. Km należy wymienić czujnik ciśnienia oleju. Nieco mniej zasobów (40-60 tys. Km) ma łożyska silnika i skrzynie biegów. Wielu właścicieli obwinia wysokie zużycie paliwa, w cyklu mieszanym 8-10 tys. Km, a to znacznie więcej niż obiecał producent.

Przenoszenie

Geely MK był wyposażony tylko w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Diagnostykę skrzyni biegów należy przeprowadzić bardzo ostrożnie. Główną dolegliwością, z którą muszą się zmierzyć właściciele, jest kruchość łożysk wału pierwotnego i wtórnego. Najczęściej właściciele samochodów o przebiegu 50-70 tys. Km kontaktują się z serwisem ze skargami na obcy hałas w skrzyni. Będziesz musiał wydać 100-150 USD, aby naprawić usterkę. Nie słyną z trwałości i uszczelnień półosiowych, z reguły wycieki oleju pojawiają się po 30-40 tysiącach kilometrów. Na przebiegu 60-70 tys. Km konieczna jest wymiana pompy sprzęgła. Aby trochę zaoszczędzić, cylinder można naprawić za pomocą specjalnego zestawu naprawczego. Przy stosowaniu oleju niskiej jakości, wraz z nadejściem chłodów, pojawiają się trudności ze zmianą biegów. Przy starannej obsłudze sprzęgło może wytrzymać 80-100 tysięcy km (zestaw nowego sprzęgła z łożyskiem wyciskowym kosztuje 40-60 USD).

Cechy i wady podwozia Jili MK

W Geely MK zawieszenie jest standardem dla tej klasy samochodów: z przodu - kolumna MacPhersona, z tyłu - belka. Jeśli chodzi o niezawodność większości elementów zawieszenia, sytuacja tutaj nie jest tak optymistyczna. Najczęściej konieczna jest wymiana rozpórek stabilizatora, dla niechlujnych kierowców pokonują mniej niż 10 000 km, przy starannej obsłudze mogą wytrzymać 15-20 tys. km, tuleje do 40 000 km. Amortyzatory obsługują 50-60 tys. km, ale często zdarzają się przypadki, gdy trzeba je było wymienić nawet po 30 tys. km, ponieważ ich cena nie jest zbyt wysoka do 50 USD. SZT. Łożyska kół przednich, dźwignie i przeguby kulowe mogą zadowolić przebieg 70-80 tys. Km. Przeguby CV mogą wytrzymać do 100 000 km. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo naprawy podwozia, wielu właścicieli przy wyborze części zamiennych preferuje części zamienne z różnych modeli Toyoty.

Luz w drążku kierowniczym ma miejsce nawet w praktycznie nowych samochodach, przyczyną jest kiepski montaż jednostki, na szczęście, aby wyeliminować usterkę, wystarczy ją dokręcić. Zasób kolei niewiele różni się od podobnej części większości japońskich i koreańskich producentów (100-150 tys. Km). Zakup nowej szyny będzie kosztował 150-250 USD. Końcówki sterujące wymagają wymiany co 50-60 tys. Km, ciąg co 70-80 tys. Km. Występują problemy z układem hamulcowym, głównym z nich jest korozja tłoka cylindra hamulcowego, co prowadzi do zatarcia hamulców. Również tylne cylindry wymagają szczególnej uwagi, zdarzały się przypadki, gdy pojawiały się na nich wycieki płynu hamulcowego.

Salon

Salon Jili MK nie może pochwalić się jakością wykonania i materiałów, a dzięki zastosowaniu twardego plastiku świerszcze czują się tu jak w domu. Jeśli podczas jazdy usłyszysz grzechoczący dźwięk z kierownicy, koniecznie sprawdź dokręcenie śrub mocujących poduszkę powietrzną (z czasem są odkręcane). Podczas intensywnego użytkowania przednie fotele można wytrzeć do czysta w ciągu roku, zabierając ze sobą elementy grzejne. Jeśli zaniedbasz wymianę, wszystko może skończyć się ogniem. Z powodu złej jakości klejenia przedniej szyby i nieustannego odlatywania gumowych zatyczek na spodzie, woda z czasem pojawia się pod matą kierowcy i pasażera z przodu. Również po ulewnych deszczach w bagażniku może pojawić się kałuża, przyczyną są złej jakości uszczelki tylnych świateł i wsporników tylnych amortyzatorów.

Jeśli chodzi o elektrykę, to najczęściej nieprzyjemne niespodzianki przedstawia podgrzewana tylna szyba, lusterka i klimatyzacja. Wielu właścicieli narzeka, że ​​klimatyzator nie radzi sobie ze swoimi obowiązkami nawet w chłodne dni. Przy przebiegu 80-100 tys. Km pojawiają się wycieki freonu, przy tym samym przebiegu sprężarka klimatyzatora może się zaciąć. W najbardziej nieodpowiednim momencie wentylator pieca może przestać się włączać, przyczyną jest awaria przekaźnika regulatora prędkości. Po 100 000 km zaczynają się problemy z regulatorem napięcia (wymagana jest naprawa lub wymiana generatora), w wyniku czego akumulator przestaje się ładować. Z powodu awarii mikroukładu tablicy sterowniczej silników elektrycznych podświetlenie tablicy rozdzielczej przestaje działać.

Wynik:

Pomimo znacznego postępu w branży motoryzacyjnej, chiński przemysł samochodowy wciąż nie dorównuje koreańskim i japońskim producentom, a Jili MK nie jest wyjątkiem. Tego samochodu nie można nazwać złym, ponieważ niewielki zasób niektórych części jest uzasadniony niskim kosztem samochodu, taniością naprawy i konserwacji.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AvtoAvenu

Skrzynia biegów to jeden z najbardziej skomplikowanych mechanizmów w całym aucie. Tylko silnik może z nim konkurować pod względem złożoności konstrukcji. Z tego powodu naprawa jednostki napędowej jest często nawet droższa. Aby zrozumieć wszystkie cechy tego procesu, wystarczy wziąć pod uwagę schematy skrzyni biegów od środka - pozwoli to zrozumieć wysoką złożoność i możliwości produkcyjne wszystkich mechanizmów wbudowanych w korpus. Naprawy muszą być wykonywane wyłącznie przez profesjonalistę, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie w stanie upłynąć dostatecznie dużo czasu. Musisz zrozumieć, że niezawodność podróży samochodem, wygoda jego obsługi i fizyczna zdolność do odbywania długich podróży bez obawy o straszne awarie zależą od jakości pudełka.

Transmisja może wykazywać różne problemy podczas pracy, ale jednym z najczęstszych przejawów awarii jest buczenie w transmisji. Buczenie może mieć różną intensywność, ton i siłę. Ledwo to słychać, a czasami szum jest taki, że po prostu nie chce się rozpędzać auta do dużych prędkości lub włączać silnika na wysokie obroty. Czasami taki szum okazuje się jedynie dowodem jakiejś technologicznej cechy pudełka. Czasami pojawia się po naprawie, gdy części nie do końca pasują do siebie. W tym przypadku nie jest to krytyczne, ale szum można usunąć tylko za pomocą wielokrotnych napraw. Przyjrzyjmy się powodom, dla których odczuwasz narastający dyskomfort, gdy nie prowadzisz samochodu oraz odczuwasz nieprzyjemne dźwięki spod maski.

Automatyczna skrzynia biegów - szum zdecydowanie nie jest dobry

Jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, CVT lub robotyczną mechanikę z automatyczną zmianą biegów, szum zdecydowanie nie wróży ci dobrze. W każdej usłudze samo rozłożenie i złożenie pudełka będzie kosztować bajeczne pieniądze. Dziś nie będziesz zbyt zadowolony z cen części zamiennych. Czasami lepiej posłuchać szumu, niż usłyszeć cenę, jaka jest wymagana, aby go wyeliminować. Skorzystaj z pomocy specjalistów, aby zdiagnozować skrzynię biegów, ale pamiętaj, że pełna diagnostyka Twojej maszyny jest możliwa tylko wtedy, gdy skrzynia jest zdemontowana. Najczęstsze przyczyny buczenia w automatycznych skrzyniach biegów to:

• w zwykłej maszynie lub w zrobotyzowanej skrzyni można wymazać jeden z elementów głównej pary, co powoduje luz w pracy;
• koła zębate nie zderzają się ze sobą w normalnych trybach, występuje nadmierne tarcie mechanizmów w skrzyni;
• dla wariatora szum prawie na pewno oznacza śmierć lub konieczność napraw kapitałowych - rozciąganie głównych mechanizmów roboczych nie jest tak rzadkie;
• ponadto skrzynia może buczeć z powodu złego zamocowania półosi, co powoduje luzy na przegubach i dość mocne buczenie;
• niesprawne łożyska często brzęczą, na pewno pokażą się w niedalekiej przyszłości;
• zużyte zęby na zębniku lub wale będą wskazywać na luz i stały szum na jednym lub kilku biegach.

Często wraz z buczeniem zaczynają się pojawiać inne problemy ze skrzynią biegów. Na przykład skrzynia biegów zaczyna wyrzucać jeden z biegów po zwolnieniu pedału przyspieszenia, aby zwolnić. Winą za to mogą być widelce, ale wszystko zależy od skrzyni biegów, jej typu, konstrukcji i innych cech. Jeśli dla mechaników taki problem jest dość łatwy do obejścia, to dla automatycznej skrzyni biegów upuszczenie w nieautoryzowanym trybie oznacza niemożność obsługi samochodu. W przeciwnym razie podróż takim samochodem byłaby niebezpieczna. Dlatego zawsze obserwuj dźwięki dochodzące z maszyny i skontaktuj się z centrum serwisowym, aby je wyeliminować.

Ręczne skrzynie biegów - szum z wielu powodów

W mechanice przyczyny buczenia w skrzyniach biegów są nie mniejsze niż w automatycznych skrzyniach biegów. Trzeba pamiętać, że manualna skrzynia biegów jest dość delikatna, uwielbia umiarkowaną pracę i brak gwałtownych ruchów. Dotyczy to nawet sportowych pudełek, które są najlepiej chronione przed uszkodzeniami podczas sportowych trybów podróżowania. Jednak takie pudełka są uważane za bardziej niezawodne i trwałe niż typy automatyczne. To dość kontrowersyjna prawda, ponieważ są różne maszyny i różne manualne skrzynie biegów. Wielu kierowców preferuje mechanikę ze względu na dość niski koszt renowacji. Chociaż zależy to od tego, co spowodowało buczenie w skrzyni biegów:

• zużycie lub nierówna wymiana elementów głównej pary - szum może trwać przez długi czas bez negatywnych konsekwencji, ale ostatecznie pudełko ulegnie awarii;
• łożyska prowadzące są zużyte - będą brzęczeć przez kilka tygodni aktywnej pracy i rozpadną się, powodując niezbyt przyjemne konsekwencje;
• biegi kół zębatych - jeśli buczenie słychać tylko na jednym biegu, sprawcą takich kłopotów jest bieg tego konkretnego biegu;
• złej jakości montaż pudła jest często przyczyną buczenia z powodu niespójności uderzenia wału w koła zębate;
• słaba praca mechanizmu sprzęgania przekładni powoduje, że sprzęganie okazuje się niedokładne i nierówne;
• często występują indywidualne i nieprzewidziane problemy w skrzyniach mechanicznych, które diagnozuje się dopiero po demontażu.

Takie kłopoty są możliwe w każdym samochodzie. Oczywiście samochody krajowe coraz częściej odwiedzają profesjonalne stacje obsługi. Ale dość często na stacje przyjeżdżają drogie technologiczne samochody zagraniczne z pytaniami o szum skrzyni biegów. Należy zauważyć, że w większości przypadków samochody z wyższej półki nie stwarzają takich problemów. Wykonane są z najwyższej jakości i bez wątpienia mogą służyć przez wiele lat. Ale w niektórych przypadkach to nie inżynier lub monter w fabryce staje się winowajcą awarii pudełka, ale sam kierowca.

Co jeśli usłyszę buczenie z pudełka?

Najlepszym rozwiązaniem w takiej sytuacji jest udanie się od razu do dobrej stacji serwisowej po informacje o charakterze buczenia. Jeśli specjalista po diagnostyce stwierdzi, że zaczęło się zużycie głównej pary lub innych kół zębatych mechanizmu skrzyni biegów, możesz bezpiecznie jeździć jeszcze przez kilka tygodni, zbierając pieniądze na naprawy. Pamiętaj jednak, że zużycie wału głównej pary ma czasem negatywny wpływ na stan wszystkich mechanizmów skrzyni biegów. Możesz więc doprowadzić sytuację do tego, że twoje pudełko będzie musiało zostać wysłane do remontu, a nawet wymiany. Algorytm naprawy pudła wygląda następująco:

• doprowadzić samochód do wysokiej jakości usługi z wystarczająco dużą liczbą specjalistów i dobrym sprzętem do naprawy;
• aby rozpocząć od demontażu i pełnej szczegółowej diagnostyki skrzyni biegów w celu zidentyfikowania problemów;
• w przypadku wykrycia problemu oszacuj koszt odtworzenia maszyny i ewentualnej naprawy skrzynki;
• podjąć decyzję na podstawie proponowanych faktów i informacji dostarczonych przez specjalistów;
• zleć naprawę skrzyni biegów profesjonalistom, którym w pełni ufasz - nie możesz dopuścić do złej jakości naprawy;
• instaluj tylko oryginalne, drogie części w pudełku, ponieważ mogą one trwać długo i mieć gwarancję.

Jednym z najdroższych procesów w naprawie skrzyni biegów jest demontaż i diagnostyka. Wtedy wszystko odbywa się w demokratycznych cenach stacji paliw. Należy o tym pamiętać przy wyborze części do skrzyni biegów. Najlepiej używać oryginalnych opcji fabrycznych części zamiennych, aby całkowicie wyeliminować problemy w najbliższej przyszłości. Dzięki temu zaoszczędzisz na kolejnych naprawach i możesz po prostu wykonać niezbędne zadania w jednym procesie demontażu pudełka. Nie należy skąpić części i jakości wykonywanej pracy, ponieważ może to niekorzystnie wpłynąć na działanie urządzenia. Proponujemy rozważenie przyczyn szumu w pudełku, o którym mówią eksperci:

Podsumowując

Wielu kierowców boryka się z problemem, takim jak szum skrzyni biegów. Może to być automatyczna lub ręczna skrzynia biegów, każda wersja nowoczesnego robota lub tak modny wariator. Istnieją dziesiątki chorób podzespołów i podzespołów technicznych, które mogą negatywnie wpłynąć na tę część wyposażenia Twojego samochodu. Dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na te cechy, które zapewnia skrzynia biegów podczas pracy. Jeśli po prostu przegapisz moment, w którym zaczną brzęczeć łożyska lub inne części, możesz wkrótce znaleźć się na uboczu drogich, bez możliwości poruszania się w samochodzie.

Istnieje wiele rodzajów kierowców. Jedni chcą, aby ich pojazd działał idealnie, inni zadowalają się tym, że podczas jazdy samochodem nie ma co go naprawiać. Jednak większość właścicieli pojazdów chce, aby główne części samochodu działały dobrze i wydajnie. Dlatego nie zaniedbuj dobrej diagnostyki, aby dowiedzieć się, która część pudełka powoduje nieprzyjemny szum. Najprawdopodobniej po takiej diagnozie będziesz chciał przywrócić węzeł. Czy Twój samochód miał takie problemy ze skrzynią biegów, które powodowały nieprzyjemne buczenie?