Citroen powstał w 1919 roku we Francji. Został założony przez inżyniera i przedsiębiorcę Andre Gustave Citroena. Zakład stworzył niedrogie maszyny dla szerokiego grona użytkowników. Pierwsza nazwa firmy brzmiała „AO Citroen”.
Wśród marek samochodowych można znaleźć marki typowo historyczne i kultowe. Oba terminy odnoszą się do Citroena – jego produkty łączyły w sobie jakość marek tradycyjnych dla samochodów, jednocześnie rozwijając się, wyprzedzając konkurencję. Pojazdy tej marki od dziesięcioleci służą nie tylko obywatelom, ale także rządowi Francji. Kierowcy nazywają samochody Citroena „zesłanymi z góry”.
Citroen udostępnia samochody szerokiemu gronu kierowców
Biografia założyciela
Francuz André Citroën urodził się w 1878 roku. Jego ojciec, Levi Citroen, był przedsiębiorcą. Obrabiał kamienie szlachetne, a następnie je sprzedawał. Firma rozwijała się pomyślnie - pieniędzy wystarczyło na utrzymanie rodziny. Jednak Levy nie czuł się wystarczająco wpływowy w swojej dziedzinie. Andre miał 6 lat, gdy ojciec rodziny odebrał sobie życie. W spadku ojciec rodziny pozostawił pokaźną fortunę, a także, nie mniej ważne, powiązania z przemysłem i finansistami Paryża. W XIX wieku rozwinęła się tradycja, zgodnie z którą synowie nadal prowadzili rodzinny biznes, ale młody Citroen bardziej interesował się technologią, w tym samochodami.
Po ukończeniu politechniki Andre dostał pracę z kolegami w warsztacie. W wieku 23 lat został specjalistą w produkcji części do lokomotyw. Po czterech latach pracy w firmie inwestuje cały pozostały spadek w papiery wartościowe firmy i zostaje współwłaścicielem firmy Estenov.
Będąc w Polsce Andre zwrócił uwagę na małą fabrykę, w której nieznany mechanik-samouk wynalazł między innymi przekładnie. Citroen zdał sobie sprawę, że ta technologia będzie obiecująca, więc postanowił pozyskać patent na jej wdrożenie. Kontynuując karierę w biznesie Estenov, André rozpoczyna produkcję kół zębatych w swoim zakładzie. Technologia ta była znacznie bardziej zaawansowana niż produkty konkurencji firmy. Nowy poziom produkcji pozwolił firmie w krótkim czasie pozyskać klientów poza Francją. Przyniosło to firmie poważne zyski.
Mniej więcej w tym samym czasie firma opracowała to, co Francuzi nazywają „podwójnym szewronem”. Z wyglądu wygląda jak dwie odwrócone litery „V”, które schematycznie przedstawiają obraz zwężających się końców kół zębatych.
W firmie Andre zajmował się nie tylko działalnością handlową, ale także przejął obowiązki dyrektora technicznego. W krótkim czasie pozbył się wszystkich konkurentów – szybko rozwijające się technologie nie pozostawiły sobie równych na rynku. Citroen zyskał znakomitą reputację, co zauważyli kierownicy fabryki Mors. Zaprosili go na stanowisko dyrektora technicznego. Andre przyjął wniosek, po czym poziom Morsa zaczął rosnąć.
Podczas I wojny światowej Citroën nie przestał realizować swoich przedsiębiorczych planów. Rozumiał, że armii francuskiej na froncie brakowało amunicji. W związku z tym Andre proponuje ministrowi wojny umowę, zgodnie z którą powstanie fabryka do produkcji pocisków. Projekt na dużą skalę musiał zostać ukończony w zaledwie trzy miesiące – czasu było mało. Po długich namysłach państwo zgodziło się na współpracę z Citroenem, zapewniając mu finansowanie w postaci 20% kwoty potrzebnej na budowę. Pozostałe 80% środków Andre pożyczył od pracowników różnych branż.
Rzeczywiście, w ciągu trzech miesięcy na pustych brzegach Sekwany powstała wielka fabryka, która produkowała więcej amunicji niż wszystkie francuskie przedsiębiorstwa razem wzięte. Przyczyną swojego sukcesu Citroën uznał wysoki poziom organizacji.
Stworzenie marki samochodowej Citroen
Po zakończeniu I wojny światowej zaprzestano produkcji w fabryce André. Zdecydował, jak wykorzystać zaplecze produkcyjne – profesjonalny zespół, lokal, maszyny i własne doświadczenie, a także dochody z łupin. Jednym z najbardziej obiecujących obszarów była produkcja transportu. Citroen był dobrze zaznajomiony z samochodami, więc postanowił zainwestować pieniądze i czas.
Pierwszym pomysłem Andre było stworzenie złożonego i zaawansowanego technologicznie 18-konnego samochodu. Później, pod wpływem zasady produkcji, którą widział w fabryce Henry Ford w Ameryce, zdecydował, że większy sukces można osiągnąć, koncentrując się na rynku masowym. W 1919 roku z pomocą francuskiego projektanta Julesa Solomona (twórcy samochodu La Zebre) przystąpił do tworzenia samochodów w swojej fabryce. Produkcja rozpoczęła się od jednego modelu próbnego, ale im było ich więcej, tym więcej samochodów uznawano za towar masowy, a nie dziwaczną technikę.
Pierwszy samochód firmy Citroen Pierwszy model nosił nazwę Citroen A. Miał pojemność 1,3 litra i miał moc 10 koni mechanicznych, rozwijając prędkość 65 km/h. Model jako pierwszy w Europie miał elektryczny rozrusznik i oświetlenie. Małe auta cieszyły się dużym zainteresowaniem – przy produkcji 100 egzemplarzy dziennie zakład nadal nie miał czasu, aby dostarczyć auta wszystkim. Typ A został wyceniony na 7950 franków - dostępny w tamtym czasie. Żadna konkurencyjna firma nie była w stanie zaoferować kierowcom tej samej niskiej ceny, co nieuchronnie doprowadziło Citroena do sukcesu. W ciągu dwóch tygodni otrzymali ponad 16 000 zapotrzebowań na zakup.
W tym samym 1919 roku firma negocjowała sprzedaż marki Citroen z General Motors. Obie strony zgodziły się, ale transakcja nie doszła do skutku, ponieważ Amerykanie uznali takie przejęcie za zbyt duże obciążenie dla budżetu.
Tak więc w wieku 41 lat André zapoczątkował rewolucję transportową we Francji. Aby zagłębić się w technologię produkcji samochodów, a także podejrzeć zasady pracy konkurentów, Andre Citroen potajemnie demontował amerykańskie modele samochodów, które były wówczas popularne w jego fabryce. Wśród nich byli Buick, Nash i Studebreaker. Przez cztery lata pracy Citroen rozwinął produkcję, produkując 300 samochodów dziennie.
Pod koniec lat dwudziestych firma posiadała przedstawicielstwa we wszystkich większych krajach Europy. Aby ułatwić kierowcom Citroena obsługę samochodów, w całej Francji zbudowano magazyny kruszywa. W 1921 roku wyeksportowano ponad 3000 modeli.
W międzyczasie firma opracowała nowy kompaktowy samochód o nazwie 5CV. Ten prosty i niezawodny samochód otrzymał status „ludowego”. Dobrze jeździł po drogach gruntowych. Bez przednich hamulców samochód był wyposażony w przednie i tylne sprężyny. Po kilku latach model został zaktualizowany do wersji B12 i B14. Modele zostały sprzedane za ponad 135 tysięcy euro w ciągu 2 lat. Zwiększyli popularność Citroëna.
Dalszy rozwój, trudności i śmierć André
W 1931 roku firma wprowadziła nowy model – Citroen Grand Lux. Ten samochód stał się marką premium. Został wyposażony w silnik o pojemności 2,7 litra, co było prawdziwą rewolucją na rynku inżynierii mechanicznej we Francji. W 1933 Citroën zajął pierwsze miejsce wśród wszystkich fabryk samochodów w Europie, wyprzedzając włoskiego Fiata. W tym samym roku produkcja osiągnęła liczbę 1100 pojazdów dziennie.
W 1934 r. spadł popyt na samochody Citroen. Okazało się to prawdziwym szokiem dla firmy, bo całkiem niedawno pokazała pozytywną dynamikę. Do tego czasu cały majątek marki został przeznaczony na tworzenie nowych centrów usług i fabryk, więc firma była bliska bankructwa. Odrębnym czynnikiem stał się światowy kryzys finansowy. Wszczęto postępowanie upadłościowe, po dwóch miesiącach, w których producent Michelin nabył 60% akcji Citroena. Tak więc firmie udało się zachować niezależność od 1919 roku do tego czasu.
André nie widział rewolucyjnej koncepcji samochodu z napędem na przednie koła. Ta technologia Citroen stosuje się do dnia dzisiejszego. Założyciel wielkiej firmy zmarł w 1935 roku. Francuscy dziennikarze rozpowszechniali trzy wersje, które wpłynęły na śmierć Andre: nieuleczalna choroba, trudności finansowe i śmierć jego córki. Wkład w rozwój branży motoryzacyjnej, jaki przedsiębiorca wniósł przez 26 lat pracy w branży motoryzacyjnej, utrwalił jego nazwisko w historii.
Przez lata Citroen stworzył nowy samochód. SM powstał we współpracy z Maserati i miał silnik o mocy 170 KM. z. z 6 zaworami. Model został wyposażony w hamulce tarczowe na kołach obu osi oraz zawieszenie pneumatyczne. W ten sposób SM zdobyło pozycję wśród najlepszych coupé w klasie GT.
Z biegiem czasu pomysł Andre stał się rzeczywistością – firma przywiązywała coraz większą wagę do produkcji nowoczesnych, ale drogich modeli. Takie samochody były oryginalne i prawie nie miały konkurentów na całym świecie. Sam założyciel uważał, że przy dobrym pomysłie na samochód jego cena nie ma znaczenia. Niestety ekstrawaganckie auta nie przynosiły dużych dochodów - większość kierowców to klasa robotnicza. Sytuację pogorszył kryzys naftowy, który poważnie osłabił sprzedaż paliwochłonnego Citroena. Marka musiała wejść na rynek masowy, w przeciwnym razie groziła im ruina. Wizerunek innowatorów zaginął na lata.
W 1974 roku Citroen połączył się z koncernem samochodowym Peugeot, realizując pragmatyczne cele. To ostatecznie pozbawiło firmę tytułu rewolucjonisty w dziedzinie techniki, ponieważ teraz produkty były regulowane przez interesy dwóch fabryk. W przeciwnym razie taka współpraca pozwoliła Citroenowi przetrwać kryzys.
Dopiero na początku lat 90. marka znów mogła „odejść” na oryginalność. Moda na nietypowe samochody znów ogarnęła świat, co pozwoliło ekstrawaganckim modelom Citroena ponownie zdobyć szacunek opinii publicznej. Jednym z najważniejszych etapów ożywienia firmy na rynku była decyzja dyrektora: skoncentrował on wysiłki zakładu na opracowywaniu różnych projektów dla każdej linii samochodów. W ten sposób każda seria otrzymała wygląd, który bardzo różnił się od wszystkich innych. Nowy model XM ma doskonały układ podwozia i elegancki design.
Aktualna pozycja rynkowa Citroena
W pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych firma produkowała modele Santia, Berlingo i Saxo. Równolegle przygotowywana była seria samochodów do zawodów sportowych. Prace na różnych kierunkach przyniosły rezultaty: wydano modele C4, C3 i C5, które należały do systemu europejskiego.
W 2004 roku Sébastien Loeb, kierowca wyścigowy z Francji, wygrał wyścig WRC. Jeździł modelem Casar. Następnie Sebastian kilkakrotnie potwierdzał swój status, ale tym razem w C4, C3 i DS3. Biorąc udział w 12 wyścigach i wygrywając 9 z nich, kierowca ustanowił rekord zwycięstw w historii WRC, reprezentując swój kraj i Citroena.
Francuski kierowca wygrywa wyścig WRC w Citroenie Biorąc pod uwagę sukces w segmencie samochodów sportowych, firma wprowadziła modyfikacje sportowe do wielu swoich modeli. W 2007 roku został wydany pierwszy crossover firmy, który powstał na bazie Mitsubishi Outlander. W 2011 roku wyszedł kolejny model, który zajął wysokie miejsce w sprzedaży na rynku francuskim.
Citroën postawił na oryginalny projekt. Rozwój samochodów był wspierany przez Peugeot, dzięki czemu firma była w stanie obniżyć koszty aktualizacji. Tak więc w 2013 roku wyszedł pięcioosobowy Picasso. W 2014 roku pojawiła się jego nowa wersja - C4 Grand C4 Picasso. Samochód miał siedem miejsc, w tym kierowcy. Model odznaczał się nie tylko wyjątkowym wyglądem, ale także szeroką funkcjonalnością elektroniczną i dobrymi parametrami środowiskowymi. Do 2014 roku linia zebrała ponad 65 000 zamówień z zamówieniami - modele stały się popularne na całym świecie, głównie wśród rodzin wielodzietnych.
Reklama porusza André
Jako doświadczony przedsiębiorca, Citroen rozumiał, że produkcja samochodów i ich sprzedaż to dwa zupełnie różne zadania. Tak więc rosnące tempo montażu (60 tys. egzemplarzy w 1925 r. i 100 tys. w 1929 r.) wymagało schematu realizacji. Pierwszym projektem Andre było wydanie zabawkowych modeli Citroena, które były miniaturowymi kopiami prawdziwych samochodów. Aby zwiększyć świadomość marki i być w zasięgu wzroku, Andre zamówił w komunikacji miejskiej znaki drogowe z symbolem Citroena – podwójnym szewronem.
W ten sposób znaczna część budżetu firmy motoryzacyjnej była stale w obiegu reklamowym. Jednym z projektów był „bieg reklamowy” – wyposażeni do podróży kierowcy jeździli na długie trasy, aby
głośnik informujący mieszkańców miasta o zaletach produktów ich firmy. Podczas postojów pokazywali obywatelom prezentacje i urządzali loterie. André był przekonany, że prezentacja samochodu na żywo to najlepszy sposób na zainteresowanie potencjalnych nabywców. Praktyka pokazuje, że od 3 do 15% naocznych świadków biegów wracało do domu nowo zakupionym Citroenem.
W 1929 roku André stworzył halę wystawienniczą o wysokości sześciu kondygnacji, której jedną ze ścian stanowiła gablota o wymiarach 21 x 10 metrów, w całości wykonana ze szkła. Projekt ten przyciągnął wielu zwiedzających, którzy w jednym miejscu mogli zobaczyć wszystkie dostępne samochody firmy. André udzielał również pożyczek na korzystnych warunkach dla kierowców oraz wycieczek z przewodnikiem po zakładach produkcyjnych.
Pewnego dnia przedsiębiorczy biznesmen usłyszał o angielskim pilocie, który za pomocą swojego samolotu rysował na niebie różne obrazy i słowa. André zdecydował, że jego firma również potrzebuje podobnej usługi. Kazał pilotowi zostawić biały ślad na niebie w postaci „Citroena”. Pomimo tego, że napis unosił się w powietrzu przez kilka minut, wieść o marce samochodu rozeszła się po całym świecie. Ogromna inwestycja w pilotaż szybko się opłaciła.
Jednym z najbardziej masywnych projektów Andre był pomysł na wieżę Eiffla. Zawierała ponad 125 000 żarówek, które po włączeniu różnych dźwigni utworzyły dziesięć obrazów, wśród których była nazwa firmy samochodowej. Zarówno Paryżanie, jak i turyści – wszyscy pokochali tę instalację.
Kampania, w której Citroen dostarczał samochody na imprezy wyścigowe, takie jak wyścigi na Saharze i Azji, a także paczki z nagraniami gramofonowymi reklam audio do samochodów, wszystko to pozwoliło do 1934 roku zająć pierwsze miejsce w Europie i drugie w świat w dziedzinie inżynierii mechanicznej.
Andre był stale zadłużony u różnych finansistów. Jego projekty były ryzykowne, ale w większości się opłaciły, po czym Citroen rozpoczął nową kampanię reklamową. Jeden z projektów, związany jednak z budową kolejnych usług i fabryk, okazał się krytyczny w historii firmy. Poważny kryzys finansowy pozbawił Andre prawie wszystkich środków. Wiele prób pozyskania wsparcia materialnego nie powiodło się, po czym Citroen zbankrutował.
Wniosek
Prace André stały się żywym przykładem tego, że oddanie temu, co kocha, może wywołać prawdziwą rewolucję w tej czy innej dziedzinie życia. Oczywiście nie odniósłby sukcesu bez umiejętności podejmowania decyzji na czas, a także rozwijania kampanii reklamowych. Samochody Citroen w naszych czasach znane są z oryginalności i szerokiej funkcjonalności - czynników, których sam Andre nie miał czasu na wdrożenie.
Po raz pierwszy „logo”, jak jest obecnie powszechnie nazywane, z „podwójnym szewronem” pojawiło się na rynku samochodowym w 1913 roku, kiedy warsztat André Citroëna i jego przyjaciół zaczął dostarczać skrzynie biegów kilku producentom samochodów.
Krótko przed wybuchem I wojny światowej Citroën nabył działkę na nabrzeżu Javelle na południowy zachód od centrum Paryża. Zbudował tam najnowocześniejszą na ówczesne standardy fabrykę amunicji, wyposażoną w najlepszy sprzęt przemysłowy. W czasie I wojny światowej zakład ten produkował do 55 tys. pocisków i nabojów dziennie. Poważny i bardzo dochodowy biznes, ale tylko w czasie wojny. Jednak produkcja amunicji okazała się nie tylko sposobem na dobre pieniądze - na tym „materiale” szlifowano technologie masowej produkcji samochodów.
W 1912 roku Citroen, jak mówią, odwiedził Stany Zjednoczone w celu ogólnego rozwoju, gdzie w Detroit został uderzony przez fabrykę Forda, która w tym roku wyprodukowała 150 000 egzemplarzy legendarnego już Modelu T - 71 (!) razy więcej niż Renault, który prowadził we Francji. Do 1917 roku na autostradzie między Roanne i Quay de Javelle w normalnych warunkach drogowych testowano około dziesięciu pojazdów różnych producentów.
Potajemnie przed wszystkimi, Andre Citroen testował i demontował i w swojej fabryce tak słynne amerykańskie samochody jak Buick, Nash, Studebaker, jednocześnie badając możliwość masowej produkcji, która wkrótce się rozpoczęła. W rzeczywistości pierwszy CITROEN był także pierwszym samochodem masowo produkowanym w Europie.
To niewiarygodne, ale prawdziwe: już na początku lat 20. 300 CITROEN-ów zjeżdżało codziennie z linii montażowej przedsiębiorstwa na nabrzeżu Javela – w tamtych latach liczba dla Europy była niesamowita. I choć pan Citroen po powrocie z Ameryki, kiedy jego fabryki jeszcze produkowały amunicję, a on rozpoczął przygotowania do produkcji samochodów, o chęci rozpoczęcia produkcji samochodów, za datę założenia firmy uważa się rok 1919. Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen), pod koniec której zakład na Quai de Javel produkował już do 30 samochodów dziennie. Jako swój cel pan Citroen wyznaczył masową produkcję niedrogich samochodów i do tego po raz pierwszy w Europie zastosował metodę „in-line” (przenośnikową) Henry'ego Forda.
1921 - Citroen tworzy dedykowany magazyn części zamiennych dla właścicieli samochodów.
1922 – Rozpoczęcie produkcji samochodów w wynajętym zakładzie Clement Bayard w Levallois pod Paryżem. Rozpoczyna się tam również produkcja części zamiennych, akcesoriów itp.
citroen_5 cv1923 - Rusza fabryka Saint-Charles w 15. dzielnicy Paryża. Zaczyna robić skrzynie biegów do 5CV. W zakładzie głównym, na nasypie Javel, zainstalowany jest pierwszy przenośnik, który umożliwia produkcję 100 samochodów dziennie. Pierwsza filia Citroen Cars Ltd. zostaje zarejestrowana w Londynie.
1924 - Rozpoczęcie produkcji w fabrykach Saint-Ouen - model B12 i Epinettes - sprężyny. André Citroen zaczyna rozwijać międzynarodową sieć sprzedaży swoich samochodów i tworzy filie w Brukseli, Amsterdamie, Mediolanie, Genewie, Kopenhadze itp. 300 samochodów jest montowanych dziennie.
1925 - Citroen kontynuuje organizację swojej sieci dealerskiej i rozpoczyna po raz pierwszy poważne kampanie reklamowe wśród firm motoryzacyjnych. Od tego roku do 1934 roku na wieży citroen_b_12Effel, której stworzenie pochłonęło 250 000 lamp i 60 kilometrów przewodów, zapalona będzie iluminacja z jego imieniem. Łączna liczba dealerów sięga w tym roku 5000! Citroen stał się pierwszą firmą w Europie, która w latach dwudziestych miała własną sieć dealerską. 1926 – Citroen przyjmuje metodę Taylora, w której każdy zakład będzie specjalizował się w konkretnym produkcie. Rozpoczyna działalność fabryka Grenelle w 15. dzielnicy Paryża. Citroen po raz pierwszy publikuje swoje „standardowe” instrukcje obsługi i naprawy dla dealerów, a także instrukcje i listy dotyczące wymiany części zamiennych. Części. W tym samym czasie pierwsza montownia rozpoczęła pracę w Belgii, druga w Anglii, a nieco później w Niemczech i we Włoszech.
1927 - Kolejny zakład w Gutenberg w Paryżu, stworzony do produkcji silników i skrzyń biegów.
1930 - Powstaje fabryka Clichy. W Norwegii, Oslo, zarejestrowana jest kolejna spółka zależna Norks Citroen A/S.
1931 - Powstaje spółka akcyjna Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Światowy kryzys gospodarczy miał poważny wpływ na francuski przemysł motoryzacyjny, ale Andre Citroen pozostaje wierny swoim zasadom. W planach jest wyprodukowanie 1000 pojazdów dziennie i wprowadzenie na rynek zupełnie nowego samochodu z napędem na przednie koła „Traction Avant”, zaprojektowanego przez Andre Lefebvre i jego zespół.
1934 - Nieproporcjonalnie wysokie jak na okres "Wielkiego Kryzysu" koszty stworzenia i wydania Traction Avant, doprowadziły Citroena do utraty zaufania wśród firm kredytowych i utraty kapitału obrotowego. Pierwszy szok finansowy dotknął CITROENA w lutym 1934 roku. Dzięki interwencji Banque de France banki komercyjne udzielają spółce kredytu w wysokości 10 mln franków, ale zadłużenie rośnie. Od kwietnia do września firma musi spłacić swoje wcześniejsze długi w wysokości 830 mln franków wobec wierzycieli. Roszczenia wierzycieli zaczynają trafiać do sądów, a ich liczba rośnie jak śnieżka.
Sytuacja jest krytyczna. W tych okolicznościach, aby zapobiec bankructwu, rząd francuski zwrócił się do Michelin, głównego wierzyciela, z propozycją przejęcia firmy pod kontrolę finansową.
Od tego momentu Andre Citroen przeszedł na emeryturę i udał się do swojego domu. Wstrząsy ostatnich lat bardzo go dotknęły i ciężko zachorował.
1935 - W styczniu 1935 Citroen zostaje poproszony, a raczej zmuszony do przeniesienia pakietu kontrolnego w firmie i ostatecznie usunięty z biznesu. 31 stycznia rezygnuje z funkcji prezesa i jedynego kierownika spółki akcyjnej Andre Citroen Automobiles. Władzę w zakładzie przekazuje komitet złożony z trzech menedżerów: Pierre'a Michelina, Paula Franzena oraz przedstawiciela dostawców przemysłu metalurgicznego Etienne de Castel.
Citroen przeszedł na emeryturę do swojego domu, nie był już widziany w fabryce - nie chciał odgrywać drugorzędnych ról, gdzie zawsze był pierwszy. W marcu 1935 Citroen trafił do szpitala z zaostrzonym wrzodem, gdzie zmarł 3 lipca tego samego roku.
A firma nazwana jego imieniem została zmuszona do zamknięcia montowni we Włoszech z powodu nowych opłat celnych. W latach 1919-1934 Citroen osiągnął wiodącą pozycję w produkcji samochodów. Jako pierwszy w Europie opublikował instrukcję naprawy samochodów. Firma ta wpadła na pomysł, aby w tym czasie zapewnić klientom roczną gwarancję i bezpłatną konserwację, a także sprzedawać samochody na kredyt. Citroen udoskonalił swoją metodologię badania rynku i zorganizował kursy doszkalające dla swoich dealerów samochodowych.
Jednocześnie wykazali troskę o wizerunek marki, który był już wyświetlany na 185 tysiącach samochodów. Od 1924 do 1934 na Wieży Eiffla świeciły reklamy CITROEN. Citroen jest właścicielem wynalazku „turystyki przemysłowej”: otworzył drzwi swoich fabryk dla publiczności i organizował wycieczki z przewodnikiem po sklepach. Stworzono także system szybkiego dowozu pracowników autobusami do zakładu, założono towarzystwo ubezpieczeń samochodowych, otwarto oddziały w Belgii, Szwajcarii, Włoszech, Hiszpanii, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Szwecji i Polsce. Ostatnią i być może najważniejszą rzeczą, z której słynie firma, jest seria rewolucji, które CITROEN dokonał w świecie motoryzacji w XX wieku, wypuszczając niemal każdy model. W 1934 roku CITROEN zaprezentował całkowicie nowy model „7cv”, obecnie znany na całym świecie jako TA lub Traction Avant (co dosłownie oznacza „napęd na przednie koła” w języku rosyjskim). Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.
W rzeczywistości do 1940 roku w firmie nie wydarzyło się nic szczególnego. A w tym roku zbombardowano fabrykę na nasypie Javel i częściowo zniszczono fabrykę w Belgii. Mimo to, nawet w czasie wojny, produkcja samochodów nie ustała.
W 1947 roku zakończono odbudowę fabryk po wojnie i utworzono filie w Argentynie (Buenos Aires) i Szwecji (Sztokholm).
Citroen 2cv w 1948 r. - Rozpoczyna działalność fabryka pod Paryżem w Asnieres przejęta od Automobiles Laffly. Zakład w Levallois całkowicie przechodzi na produkcję 2CV.
1952 - 2CV i van H zaczynają być montowane w Belgii. Firma handlowa Citroen Cars Corporation powstała w Stanach Zjednoczonych, a druga w Maroku.
1953 – Otwarcie nowego zakładu w Rennes-la Barre Thomas w Bretanii.Citroën rozpoczyna „decentralizację” produkcji. Podpisano umowę z Panhard na częściowe połączenie sieci handlowej.
1954 - Fabryka w Asnieres rozpoczyna produkcję układów hydraulicznych, głównie dla DS i od tego czasu staje się głównym dostawcą tych układów do wszystkich pojazdów Citroen.
1956 - Rozpoczęcie montażu DS w Belgii citroen DS
1957 – Wprowadzenie na rynek samochodów dostawczych 2CV w Kambodży. Citroën i SCEMM, utworzone w 1950 roku z udziałem Citroëna, podpisują umowę o założeniu fabryki w Mulhouse. W dziale części zamiennych firmy zainstalowano pierwszy komputer.
1958 – Citroen – Hiszpania otwiera fabrykę w Port-au-Vigo i rozpoczyna produkcję 2CV. 9 października Naberzhnaya Zhavel została oficjalnie przemianowana na Quay André Citroën.
1959 - Podpisano umowy z południowoafrykańskimi firmami Atlanta Industries (Pty) Ltd i Stanley Motors Ltd na montaż DS.
1960 - W ramach umowy międzyrządowej między Jugosławią a Francją, Citroen podpisuje kontrakt na 2CV z Tomosem. W Argentynie rozpoczyna się montaż 2CV i Ami.
citroen AMI 1961 - Zakład w Rennes-la Janais w Bretanii rozpoczyna produkcję Ami 6, aw Nonterre pod Paryżem dawna fabryka Simca rozpoczyna produkcję części karoserii.
1962 - Powstają firmy handlowe w Kanadzie i Austrii.
1963 - Zakup zakładu w Caen. Podpisano umowę z Sedica (Madagaskar) na montaż 2CV i 3CV. Chile utworzyło spółkę zależną zajmującą się sprzedażą i montażem 2CV. Typ H jest zbierany w Holandii.
1964 – Rozpoczęcie produkcji 2CV w fabryce Mangualde w Portugalii. Podpisano umowę z niemiecką firmą NSU Motorenwerke na stworzenie silnika z tłokiem obrotowym i jego produkcję w spółce joint venture Comobil (Genewa). Zakład Cimos (głównie Dayne) rozpoczyna działalność w Jugosławii.
1967 - Citroen podpisuje umowę z Berliet. W Luksemburgu powstaje spółka zależna Comotor, która zajmuje się produkcją silników z tłokami obrotowymi (silnik Wankla). Jeden z nich zostanie zainstalowany na prototypie M35 w 1969 roku.
1968 – Grupa firm Citroen rozpoczyna reorganizację. Powstały holding Citroen SA kontroluje obecnie działalność spółek Citroen, Berliet i Panhard. Struktura holdingowa obejmuje ponad 20 spółek zależnych, w tym Societe anonyme Automobiles Citroen – produkcja i Societe Commerciale Citroen – sprzedaż. Citroen podpisuje umowę o współpracy technicznej i handlowej z Maserati. Pomiędzy Total podpisywane są umowy o współpracy technicznej oraz z Fiatem o utworzeniu holdingu (PARDEVI), w którym 49% należy do Fiata, a 51% do Michelin.
1969 – Zakład Metz-Borny rozpoczyna działalność, zastępując zakład Sant-Charles. Maserati opracowuje 6-cylindrowy silnik do nadchodzącego prestiżowego samochodu Citroen. Fabryka w Iranie rozpoczyna montaż wielu modeli. W ramach umowy z Fiatem produkty Autobianchi sprzedawane są za pośrednictwem sieci handlowej Citroen i odwrotnie we Włoszech. Powstaje międzynarodowa sieć wypożyczalni samochodów Citer.
1971 - Citroen podpisuje umowy z Inda SA (Paragwaj), Quinatar SA (Urugwaj) i Aveles Alfaro (Ekwador) na montaż 2CV i 3CV. W Steinz zaczyna działać jako spółka zależna SOGAMM (Societe d „Outillage General Applique aux Moules et Modeles”), dawnego działu zlokalizowanego w zakładzie w Clichy, którego zadaniem było tworzenie prototypów, komponentów, standardów jakości itp. .d.
citroen GS 1972 - W Jugosławii Citroen i Tomos podpisują umowę produkcyjną w zakładzie Simos na produkcję 2CV, Dyane, Ami 8, GS i akcesoriów. Założenie filii w Johannesburgu. Podpisana zostaje umowa ze STIA na montaż 2CV i 3CV. Z firmą Globus Import and Export z Islandii na dostawę różnych modeli.
1973 - Uruchomienie zakładu w Aulnay-sous-Bois (zamiast zakładu na nabrzeżu Javel). W tym czasie jeden z najnowocześniejszych w sprzęcie. Fiat pozbył się spółki joint venture i zwrócił swoje 49% firmie Michelin, ale nadal współpracuje z Citroenem w niektórych przedsięwzięciach.
Tak więc nadszedł rok 1974. Prawdopodobnie jeden z najważniejszych. Michelin i Peugeot podjęły decyzję o połączeniu Automobiles Citroen i Automobiles Peugeot. Celem tego porozumienia było stworzenie grupy konkurencyjnej na rynku międzynarodowym. Berliet wycofał się z grupy firm Citroen i zawarł umowę z Saviem, jedną z firm należących do Renault (Renault). Po zaprzestaniu produkcji DS zakład na nasypie Javel, który działał od 1919 roku, został zamknięty. 1976 - Grupa Peugeot przejmuje 89,95% akcji Citroena i tworzy holding PSA, w skład którego wchodzą Citroen SA i Peugeot SA. Citroën wszedł jako niezależny dział, który zachował swoją markę samochodów osobowych. W tym samym roku została zawarta umowa na produkcję samochodów Citroen w Rumunii, z zamiarem ich sprzedaży w Europie Wschodniej.
1978 – Zakład w Orence rozpoczyna działalność w Hiszpanii. Powstaje SMAE (Societe Mecanique Automobile de I „Est”) we Francji jako spółka-córka Citroëna i Peugeota. Otwarte zostaje skomputeryzowane centrum części zamiennych w celu wsparcia sieci serwisowej Citroëna. Rozpoczyna się zbiórka wiz w Belgii. Wreszcie podpisuje się Fiat, Peugeot i Citroën umowa na opracowanie nowego lekkiego vana.
1979 - Uruchomienie fabryki silników benzynowych i wysokoprężnych Tremery. Powstała w oparciu o nowe zasady organizacji produkcji i zarządzania. W zakładzie w St. Ouen rozpoczęło działalność nowe centrum komputerowe projektowania i produkcji. Umowy podpisano w Senegalu, Gwinei Bissau, Republice Środkowoafrykańskiej.
1980 - Rozpoczęcie działalności fabryki w Meudon pod Paryżem i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) w Valenciennes. Zamknięcie zakładu w Belgii.
1982 - Przez 68 lat firma miała siedzibę na Quai Javel, ale w tym roku przenosi się do nowej lokalizacji w Neuilly-sur-Seine pod Paryżem.
1984 - Rozpoczęcie działalności zakładu Oltcit w Rumunii, zbudowanego na podstawie umowy francusko-rumuńskiej z 1976 roku.
1985 - Citroen zmienia kolory. Teraz zamiast niebieskiego i żółtego używane są białe i czerwone. W grudniu fabryki w Clichy i Nantra przestają działać.
1986 - Po 6 latach strat finansowych pojawiają się przesłanki do "wyzdrowienia". Citroen wprowadza Plan Mercure, którego celem jest radykalna poprawa jakości produkcji w całym łańcuchu wartości. Na pierwszy plan wysuwa się zasada „pełnej satysfakcji klienta”.
1987 - Citroen nabywa superkomputer Cray XMP / 14. Zapowiadana 5-letnia gwarancja na perforację korozyjną. W zakładzie w Tremery rozpoczął się montaż silnika benzynowego XU2 na nowych liniach. Linie te pozwoliły na produkcję 70 różnych typów silników, w tym 16 zaworowych. citroen_zx
1989 – Citroën przebudowuje fabrykę Rennes-La Janais w celu ostatecznego montażu XM. Inwestycje w rozwój wyniosły 7,5 miliarda franków, w tym 1,2 miliarda na rozwój i badania. Stworzona wspólnie z Mazdą sieć dealerska rozpoczyna sprzedaż samochodów marki Citroen w Japonii.
1990 - Citroen oficjalnie powraca do sportów motorowych z ZX Rally Raid w lipcu. W grudniu podpisano kontrakt z chińską korporacją SAW. ZX wchodzi na rynek chiński.
1991 – ZX debiutuje na targach motoryzacyjnych w Genewie. Citroen zapowiada kilka programów mających na celu podniesienie jakości pracy i kwalifikacji swoich pracowników. Inny Cray zaczyna pracować w biurze Citroena. 14 października Jacques Calvet prezentuje elektryczny samochód Citela, który NAPRAWDĘ działa.
1992 - Na początku roku zostaje oddany do użytku nowy dział pras na terenie Aulnay (6.420 mkw. 2 szt. -400 ton i 1400 ton). Zasadniczo produkowane są tam części karoserii do ZX. W lipcu otwarto Citroën Institute, którego celem jest podnoszenie kwalifikacji pracowników firmy.
citroen_envasion1994 - Rozpoczęła się realizacja projektu Antares, mającego na celu doprowadzenie fabryk Citroena do pierwszej trójki w swoich kategoriach na świecie. W lutym otwierają się przedstawicielstwa w Polsce i na Węgrzech. W tym samym miesiącu Xantia zdobywa 23. Międzynarodową Nagrodę. Pojawia się Evasion - efekt współpracy Fiata, Peugeota i Citroena.
1995 - W styczniu zaprezentowano kolejny projekt - Magelan. Celem jest sprzedaż 100 000 pojazdów poza Europą w 1997 r. i 200 000 w 2000 r. W kwietniu SAME rozpoczyna produkcję przekładni ML, zastępującej ME. Jednocześnie zaprezentowano nowy 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,7 litra i kompaktowy silnik wysokoprężny dla Xantii. Sieć dealerska posiada 900 punktów sprzedaży w 77 krajach świata. We wrześniu zostaje podpisana umowa o udostępnieniu AX z malezyjską firmą Proton pod ich znakiem towarowym.
citroen SAXO 1996-1997 - Wzrost produkcji samochodów. Powstanie SAXO i Xsary. W Polsce SAXO weszło do sprzedaży w listopadzie iw ciągu miesiąca sprzedało 900 sztuk. Citroen otwiera swój serwer WWW. Podpisanie kolejnej umowy z Protonem. W grudniu 1997 roku podpisano umowę licencyjną na produkcję Xsary w zakładzie w Suzie (Urugwaj).
1998 i dalej - W styczniu wprowadzono nowe hasło - "dwie marki, jedna grupa", które w opinii kierownictwa dokładniej charakteryzuje zmiany w PSA. W tym samym czasie podpisano umowę na utworzenie w Porto Real w Brazylii montowni, mającej na celu umocnienie pozycji firm na rynku Ameryki Środkowej i Południowej. Xsara Auto PC został stworzony we współpracy z Microsoft i Clarion. Prezydent Urugwaju otworzył nową linię w montowni, w której rozpoczęła się produkcja Xsary. W Polsce produkcja C15 rozpoczęła się w zakładzie w Nysie. Berlingo zbiera się w Argentynie.
1999 - milionowa Xantia zjechała z linii montażowej w Rennes, a fabryka w Olney wyprodukowała milionowego Saxo. Historyczny rekord - po raz pierwszy sprzedano ponad milion samochodów marki Citroen. Silnik HDi jest standardem w Xsarze. Rozpoczęcie wspólnego rozwoju PSA Peugeot Citroen, Renault i Siemens - adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów (po raz pierwszy zainstalowanej w Xsara 1.6). Długo oczekiwana premiera została oznaczona przez Citroena w segmencie luksusowym, w Genewie zaprezentowano C6 Lignage, prototyp przyszłego flagowca. Pluriel zadebiutował we Frankfurcie, nazwę tego modelu można przetłumaczyć jako „wiele”, rzeczywiście ten samochód koncepcyjny jest jednym pod wieloma względami, może to być pickup, spider, hatchback, a nawet kabriolet. W grudniu 1999 roku Xsara Picasso została wprowadzona na rynek z unikalną kampanią reklamową opartą na twórczości wielkiego Picassa (film Robota został wysoko oceniony przez europejskich widzów i ekspertów). Otwarcie przedstawicielstwa Citroena w Rosji.
2000 - od lutego Jumper i Berlingo są wyposażone w silniki HDi. W serii pojawia się druga generacja Xsary z nowymi silnikami 1.6 110 KM. i 2,0 137 KM. Twarzą firmy reklamowej jest supermodelka Claudia Schiffer. Kolejny rekord Citroena - wzrost sprzedaży wyniósł 13,4%. C5, nowy model, nowy indeks alfanumeryczny, jest prezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Całkowicie nowy system zawieszenia Hydractive 3+, szeroka gama silników, przestronne i komfortowe wnętrze, szeroka gama opcji, pozwoliły nazwać kampanię reklamową „100% użytecznych technologii”. Po raz pierwszy dla Citroena samochód ten został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Tiptronic z ręcznym przełączaniem. Dla Berlingo dostępny jest dach Modutop z dodatkowymi schowkami, wentylatorem i pięcioma szklanymi oknami. Prezentowany jest samochód koncepcyjny Osmose, prawdziwy samochód miejski z przesuwanymi drzwiami, kompaktowy i zwrotny.
citroen XANTIA 2001 - Rozwój trwa, Citroen zwiększa sprzedaż piąty rok z rzędu. Sprzedano 139 000 egzemplarzy C5, sprzedaż Xsary Picasso wzrosła o 56%. Olny-sous-Bois jest siedzibą Conservatoire, muzeum o powierzchni 6700 m3, w którym mieści się 300 zabytkowych modeli Citroena i samochodów koncepcyjnych. Xsara WRC (4 wyścigi) debiutuje na światowych torach rajdowych, a Sebastian Loeb jest pierwszym kierowcą. W Genewie prezentowane są nowe produkty Citroena: kombi C5, dwa nowe silniki do C5: silnik benzynowy HPi (wtrysk bezpośredni, 2,0 litry 143 KM), silnik 2.2 HDi (138 KM, filtr cząstek stałych) oraz ciekawa opcja dla Xsara Picasso - panoramiczny szklany dach. C3, piękno i nadzieja marki, jest prezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Na nowej platformie, z fenomenalnym wachlarzem opcji, wysokim dachem i przestronnym bagażnikiem, C3 stał się nowym bestsellerem firmy. W tym samym salonie został zaprezentowany C-Crosser, nowe słowo w tworzeniu samochodów. Napęd na cztery koła, ze wszystkimi kierownicami, nie posiadał tradycyjnych pedałów i kolumny kierownicy. Sterowanie odbywało się za pomocą specjalnej kierownicy, która była połączona z silnikiem, hamulcami i kołami tylko przewodami. Eliminuje to uciążliwe sterowanie w kabinie (niebezpieczne w razie wypadku) i ułatwia sterowanie.
2002 - Wzrost sprzedaży wyniósł 6,3%. Okres gwarancji na wszystkie samochody marki Citroen wynosi teraz 24 miesiące (istnieje również program, który pozwala wydłużyć ten okres o połowę). Rozpoczęła się sprzedaż nowego Jumpera i Citroena C3 (185 000 samochodów sprzedano w ciągu roku zamiast planowanych 150 000, C3 otrzymał wiele nagród). Po raz pierwszy w koncernie PSA pojawia się nowa zautomatyzowana skrzynia biegów – SensoDrive. Łącząc zalety manualnej i automatycznej skrzyni biegów, znalazł swoje miejsce pod maską C3 z silnikiem 1.6 16V. Pod koniec roku zaprezentowano nowe Berlingo z naciskiem na bezpieczeństwo oraz aranżację nadwozia i wnętrza. Debiutuje C3 Pluriel, zachwycając publiczność swoją wszechstronnością i zdobywając nagrodę Cabrio Roku. Na rynku pojawia się C8, następca minivana Evasion, również stworzonego we współpracy z Fiatem i Peugeotem. Koncepcja C-Airdream zaprezentowana na pokazie w Paryżu, w której wykorzystano zmiany projektowe Citroena, była również interesująca dla stałej piasty kierownicy.
2004 - Trzy ważne wydarzenia dla Citroena:
Dublet w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Puchar Konstruktorów i pierwsze miejsce Sebastiana Loeba w indywidualnym);
- wprowadzenie do serii C5-II;
-występ w sprzedaży C4.
Obaj nowicjusze otrzymali doskonałe relacje prasowe i najwyższe noty od EuroNCAP (C5 był najlepszym testowanym samochodem). C2, C3, C3 Pluriel sprzedawane na całym świecie w nakładzie 518 000 samochodów (w tym 150 000 C2 i 336 000 C3). W Genewie prezentowany jest C-Airlounge, prototyp przyszłych modeli Citroena. C3 XTR, pojazd terenowy, trafił do sprzedaży w marcu. Xsara Picasso była niezwykle popularna w 2004 roku dzięki nowemu turbodieslowi 1.6 HDi o mocy 110 KM. Do końca roku całkowita sprzedaż Xsary Picasso osiągnęła 1 milion pojazdów (z czego 220 000 sprzedano w 2004 roku). Rekord długowieczności ustanowił komercyjny model Citroen C15, produkowany od 1984 roku. Do końca roku skumulowana sprzedaż Xsary osiągnęła 1,5 miliona pojazdów.
2005 - najszerszy model w historii Citroena, od mini C1 do flagowego C6. Oba te pojazdy zostały zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Genewie, co spotkało się z dużym zainteresowaniem opinii publicznej. C1 jest interesujące dla mieszkańców miast, dla których kompaktowość, oszczędność i koszty eksploatacji są na pierwszym miejscu. Ponadto poziom bezpieczeństwa (4 gwiazdki od EuroNCAP) i wysokie właściwości konsumenckie stawiają ten samochód na nowym poziomie w klasie supermini. C6 zdobył sympatię Europejczyków już w 1999 roku, kiedy zaprezentowano samochód koncepcyjny C6 Lignage, który wszedł do serii z niewielkimi zmianami. C6 jest interesujący przede wszystkim ze względu na technologię i doskonały poziom bezpieczeństwa (w tym rekordowe 4 gwiazdki od EuroNCAP za ochronę pieszych). C6 jest ucieleśnieniem nowego hydropneumatycznego zawieszenia Citroena „latającego dywanu”. Jeszcze bardziej funkcjonalny, pozwala podnieść komfort pasażerów na niespotykany dotąd poziom. Rekord sprzedaży: na całym świecie sprzedano ponad 1 milion 395 tysięcy pojazdów. Udział rynku europejskiego wzrósł do 6,7%, we Francji Citroen zdobył 14% klientów. Rekordowy rok dla Citroëna w Niemczech, ze wzrostem o 20,3%, sprzedaż wyniosła 80 000 pojazdów. Trzeci rok z rzędu Citroen wygrywa Puchar Konstruktorów WRC, Sebastian Loeb zdobywa swój drugi tytuł mistrzowski, a Dani Sordo wygrywa JWRC w C2 Super 1600.
Niedawno znany europejski producent zaprezentował publicznie swój nowy samochód miejski o nazwie Citroen C3. Kraj produkujący (Francja) planuje pozyskać nowe w oparciu o nowoczesny design nowości, jej dobre parametry techniczne i akceptowalną cenę. Ponadto, według firmy, hatchback zmienił materiały wykończeniowe na lepsze. Ale czy uda jej się osiągnąć swój cel, dowiemy się nieco później, ale na razie przyjrzyjmy się bliżej maszynie i dowiedzmy się, co kraj produkcyjny chce podbić.
Citroen C3: przegląd projektu
Jeśli spojrzysz na wygląd nowości, zauważysz, że przód samochodu przeszedł poważne zmiany. Z przodu hatchback ma nowy amortyzator, wewnątrz producent przewidział miejsce na reflektory LED, które nazywane są również światłami przeciwmgielnymi - znajdują się tuż poniżej. zmienił również swój projekt i stał się bardziej obszerny. A to nie wszystkie innowacje, które kraj produkujący Citroen C3 chce podbić rynek. Listwy boczne samochodu są w większości chromowane, a od spodu widać małe reflektory, które sygnalizują kierowcom pojawienie się nadjeżdżającego samochodu w ciemności.
Specyfikacje
Kraj pochodzenia „Citroen C3” postanowił postawić na wydajność i przyjazność dla środowiska, całkowicie zastępując linię silników 4-cylindrowych silnikiem trzycylindrowym. Od teraz podstawowym silnikiem jest 68-konna jednostka o pojemności roboczej 1000 centymetrów sześciennych. Taki silnik naprawdę okazał się ekonomiczny - zużywa około 4,3 litra benzyny na 100 kilometrów. Średni zakres to silnik o pojemności 1,2 litra, który osiąga maksymalną moc 82 KM. Przy takiej jednostce nowość zużywa nieco więcej (4,5 litra) benzyny na 100 kilometrów. Najmocniejszy silnik o pojemności 120 „koni” i pojemności 1500 „kostek” zużywa nie więcej niż 6,5 litra paliwa na sto. Nawiasem mówiąc, ostatniego silnika nie ma na liście silników 3-cylindrowych - został pożyczony od 208. Peugeota i będzie dostępny zarówno na rynku rosyjskim, jak i europejskim. Firma posiada również 3 jednostki diesla, ale nie będą one dostarczane do Rosji. Wszystkie silniki są agregowane z 4-biegową „automatyczną” lub 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ale nie jest faktem, że pierwsza opcja przetrwa do przyszłego roku. W przyszłości firma planuje zastąpić go bardziej progresywną 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Polityka cenowa
Kraj pochodzenia „Citroen C3” postanowił nie przeceniać kosztów swoich nowych pozycji. Tak więc odnowiona wersja hatchbacka wzrośnie tylko o 15 000 rubli i będzie kosztować około 500 000. Jeśli chodzi o najdroższą konfigurację, będzie to kosztować klientów 635 tysięcy rubli, ale jest to dalekie od kosztów budżetowych. W mniej więcej tej samej cenie oferowany jest podobny mały samochód o nazwie Citroen C4, którego kraj produkcji również zamierza podbić cały światowy rynek.
W 1919 roku powstał Citroen, jedna z największych firm motoryzacyjnych w Europie. Pierwszy model marki stał się jednym z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Kompaktowy Citroen A został wyposażony w 1,3-litrową jednostkę napędową o mocy 18 koni mechanicznych. Połączenie lekkiej karoserii, mocnego i niezawodnego silnika oraz niskiej ceny modelu zapewniło dużą popularność aut marki Citroen.
Po pierwszym sukcesie marka zaczęła tworzyć kilka samochodów na raz, założyciel firmy Andre Citroen był zafascynowany pomysłem stworzenia takiego samochodu, który mógłby stać się platformą do tworzenia kilku modeli. W tym samym czasie produkcja Modelu A przekroczyła sto egzemplarzy dziennie. Jednak w 1921 roku wprowadzono Citroëna 5 CV Trefle, który z czasem zastąpił Model A, ponieważ jego sprzedaż stopniowo spadała.
Równolegle to André Citroën jako pierwszy na świecie zastosował rozwiązania PR w dziedzinie motoryzacji, dzięki czemu marka zyskała popularność daleko poza granicami Francji. Pod koniec lat 20. Citroen miał biura we wszystkich większych krajach Europy.
W 1929 roku zaprezentowano jednocześnie dwa modele - B12 i B14, które zdobyły tytuł najwygodniejszych samochodów swoich czasów. Potwierdziła to sprzedaż samochodów Citroen, które w ciągu zaledwie dwóch lat produkcji sprzedały 135 tys. A w 1931 roku zaprezentowano kolejny model Citroen Grand Lux, który stał się pierwszym autem premium firmy. Samochód został wyposażony w rewolucyjną na rynku europejskim jednostkę napędową o pojemności 2,7 litra o mocy 53 koni mechanicznych. Do 1933 roku Citroën, pod kierownictwem André, stał się największym producentem samochodów na kontynencie, wyprzedzając włoskiego Fiata i zwiększając produkcję samochodów do 1100 sztuk dziennie.
Jednak już w 1934 roku niespodziewanie spadł popyt na samochody firmy Citroen, która do tego czasu zainwestowała cały swój majątek w tworzenie nowych fabryk i centrów technologicznych, przez co firma była na skraju bankructwa. Jedną z przyczyn tak gwałtownego upadku był światowy kryzys gospodarczy. Dwa miesiące po wszczęciu postępowania upadłościowego 60% udziałów kupił producent gumy Michelin.
Kilka miesięcy później umiera założyciel firmy, Andre Citroen. Mimo to spadkobiercy legendy motoryzacji próbowali naprawić sytuację, która zajęła im dwie dekady. W 1955 roku wprowadzono model Citroen DS, który stał się bardzo popularny na rynku motoryzacyjnym we Francji i Włoszech. Po raz pierwszy firmie udało się zarobić, co nie miało miejsca od ponad dwudziestu lat. Jednak okres od 1955 do 1969 roku nie był pomyślny dla Citroena. W 1976 roku marka „Citroen” stała się częścią największego wówczas producenta samochodów we Francji – „Peugeot”.
W pierwszej połowie lat 90. XX wieku marka Citroen produkuje takie modele jak Santia, Saxo czy Berlingo, stopniowo odzyskując swoją dawną świetność. Ponadto rozpoczęto aktywne przygotowania do udziału w kilku seriach wyścigowych. Jednocześnie rodzi się jednocześnie kilka modeli różnych klas. Pierwszym z nich był model Citroen C4, który należy do klasy kompaktowej C według klasyfikacji europejskiej, a następnie do klasy C3 - B i klasy C5 - D.
W 2004 roku, zaledwie dwa lata po rozpoczęciu Rajdowych Mistrzostw Świata, za kierownicą Citroëna Casara, francuski kierowca Sebastien Loeb zostaje zwycięzcą klasyfikacji generalnej. Następnie jego zwycięstwa na samochodach C4, C3 i DS3 przyniosły łączne zwycięstwo do 9. Tym samym biorąc udział w 12 sezonach mistrzowskich, był rekordem liczby zwycięstw w historii WRC.
Oferta firmy, na tle sukcesów w zawodach samochodowych, została uzupełniona o sportowe wersje znanych modeli, a w 2007 roku zaprezentowany został pierwszy crossover Citroena zbudowany na platformie Mitsubishi Outlander. W 2011 roku wprowadzono kolejny kompaktowy model crossovera, który stał się jednym z najpopularniejszych samochodów na rynku francuskim w 2012 roku.
Nowym kierunkiem firmy było stworzenie niepowtarzalnego designu. Ze względu na to, że wszelkie postępy technologiczne były realizowane wspólnie z Peugeotem, nie wymagały kolosalnych inwestycji.
W 2013 roku wypuszczony został Citroën C4 Picasso (wersja pięciomiejscowa), który wkrótce, w 2014 roku, nabył „starszego brata” Citroëna Grand C4 Picasso o zwiększonej pojemności (o siedem miejsc). Zmodernizowana wersja była prawdziwym krokiem naprzód i nadała wszystkim kolejnym modelom zupełnie nowy i wykwintny design. Samochód został zaprojektowany na platformie EMP2, dzięki czemu kierowcy nowości ograniczyli ilość szkodliwych emisji do atmosfery. Model ten wyróżniał się nie tylko doskonałym wyglądem, ale także wprowadzeniem ogromnej ilości nowoczesnych technologii. Na przykład przyjazny dla użytkownika wyświetlacz dotykowy, który umożliwia sterowanie wszystkimi systemami pokładowymi.
Warto dodać, że wersje 2013 i 2014 były w stanie zebrać ponad 65 tys. zamówień. Samochody zaczęły być bardzo poszukiwane wśród rodzin wielodzietnych.
Francja (1919)
informacje ogólne
Są marki samochodów historycznych, są marki kultowe – ale aby marka samochodów była zarówno historyczna, jak i kultowa, to tylko CITROЁN. Samochody, które zawsze zadziwiały, a czasem zadziwiały współczesnych.
Citroën, francuska firma samochodowa specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych. Część korporacji Peugeot.
Siedziba znajduje się w Neuilly-sur-Seine.
Historia korporacji
Firma została założona w 1919 roku przez André Citroëna jako Societe anonyme Andre Citroën w celu masowej produkcji niedrogich samochodów.
W rzeczywistości, pierwszy Citroën był także pierwszym masowo produkowanym samochodem w Europie. Model „A” posiadał 4-cylindrowy silnik o mocy 18 KM, wyróżniał się lekkością i łatwością sterowania. Miała wspaniałe miękkie zawieszenie, które później stało się typowe dla wszystkich Citroënów. Silnik i sprzęgło zostały połączone w jedną całość. Wszystko to stworzyło reputację Citroena jako bardzo prostego i łatwego w prowadzeniu.
Po pierwszym 10CV pojawiło się 5CV, 4-cylindrowy samochód kompaktowy bez przednich hamulców i zdolny do poruszania się po nieistotnych wiejskich drogach. W produkcji samochodów firma zastosowała metodę Henry'ego Forda. Pierwsze taksówki Citroena pojawiły się w 1921 roku, później 90% paryskich taksówek było tej marki.
W 1923 roku wyprodukowano niewielką liczbę 300 samochodów sportowych B2 Cuddy. Ten elegancki trzymiejscowy model cieszył się i cieszy się dużym powodzeniem zarówno wśród ówczesnych kierowców, jak i dzisiejszych entuzjastów motoryzacji.
Wiosną 1922 roku rozpoczęła się produkcja popularnego dwumiejscowego Roadstera C. Ze względu na swój jasnożółty kolor nazywano go pieszczotliwie „cytryną”. Został również zmodyfikowany z nadwoziem Cabriolet.
W czerwcu 1924 Citroën produkował ponad 250 pojazdów dziennie. Fabryka Javelle rozszerzyła się i zajęła całe terytorium 15. dzielnicy Paryża. Ponadto firma posiadała oddziały w Belgii, Anglii, Włoszech, Holandii, Danii i Szwajcarii. Citroën jako pierwszy w Europie i jeden z pierwszych na świecie zastosował nadwozia stalowe zamiast drewnianych.
Tak powstały modele B12 i B14, które dzięki pięknej desce rozdzielczej i regulowanym siedzeniom stały się najwygodniejszymi samochodami produkcyjnymi. W ciągu zaledwie dwóch lat wyprodukowano 132 483 pojazdy.
W 1931 roku pojawił się CGL (Citroen Grand Lux), oparty na C6F. Samochód posiadał silnik o mocy 53 KM. oraz pierwszorzędne nadwozie z bogatym wykończeniem wnętrza.
Podczas słynnego rajdu samochodowego przez Azję, który zakończył się w Himalajach, AC 4 i AC 6 pokazały się z jak najlepszej strony.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1933 roku Citroën zaprezentował całą gamę swoich produktów: modele 8, 10, 15 oraz lekkie wersje modeli 10 i 15.
W kwietniu 1934 roku powstał zupełnie nowy model „Traction Avan”, stworzony przy decydującym udziale Key Javel. Nieproporcjonalnie duże nakłady finansowe w okresie „Wielkiego Kryzysu” na promocję tego udanego egzemplarza, który sprzedawano do 1957 roku w różnych modyfikacjach, doprowadziły Andre Citroena do utraty kontroli nad własnym przedsiębiorstwem. Firma podlega kontroli grupy Michelin. Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.
Historyczny samochód DS został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1955 roku. Ten samochód, wystarczająco pojemny, by przewozić pokolenie wyżu demograficznego, niedrogi i bezpieczny, był popularny wśród najszerszych grup ludności, a nawet generała de Gaulle'a. Zarówno Fantômas, jak i inspektor Juve jeździli tym popularnym samochodem.
W 1966 roku Citroen i niemiecka firma NSU wspólnie opracowują samochód z silnikiem Wankla, ale powstała firma Comotor nie przetrwała długo. W 1965 roku PanarLevassor dołącza do Citroena.
W 1974 roku Citroen stał się częścią koncernu Peugeot jako niezależny oddział, który zachowuje swoją markę samochodów osobowych. Inżynierowie firmy wnoszą duży wkład w rozwój samochodu. W szczególności w 1989 roku po raz pierwszy wprowadzono hydrauliczne zawieszenie trzeciej generacji, które automatycznie dostosowuje się do nawierzchni drogi i stylu jazdy.
Pierwszy pokaz Citroëna Xantia odbył się w listopadzie 1992 roku. Model został wprowadzony na rynek w 1993 roku jako zamiennik Citroëna BX. Od 1993 roku stylistyka Xantii wyznacza dalszy rozwój stylu Citroëna.
Minivan Evasion (koprodukcja Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) został po raz pierwszy zaprezentowany w marcu 1994 roku w Genewie.
Kompaktowy Citroën Saxo został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w grudniu 1995 roku.
Lekki furgon Citroën Berlingo został wprowadzony na rynek w 1996 roku.
Rodzina Xsara pojawiła się w 1997 roku. Zmiana stylizacji, którą samochód przeszedł w 2000 roku, znacznie zmieniła wygląd tego samochodu i dziś Xsara jest najpopularniejszą w rodzinie Citroëna.
Kolejny bestseller marki Citroën, Citroën Xsara Picasso, pojawił się na rynku motoryzacyjnym w 2000 roku.
Linia „C”, wprowadzona przez sedana klasy średniej C5, w ciągu zaledwie kilku lat urosła do rozmiarów gamy wiodących niemieckich producentów. Minivan C8, kompaktowe hatchbacki C4, C2, damskie marzenie C3, malutkie C1 i wreszcie gigantyczny luksusowy sedan C6, który może powtórzyć sukces legendarnego „Bogini” Citroena DS.
Wśród setek firm samochodowych oferujących dziś tysiące różnych pojazdów, Citroën zawsze zajmował i nadal zajmuje należne mu miejsce. Podobno było to marzenie słynnego dziś inżyniera Andre Citroena, który w 1919 roku położył podwaliny francuskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Citroën na Ukrainie
Od 5 kwietnia 2005 roku FranceAuto jest oficjalnym importerem samochodów marki Citroën. W tym samym roku korporacja AIS, jedna z największych firm na ukraińskim rynku motoryzacyjnym, została założycielem FranceAuto.
W 2005 roku otwarto jedno z największych centrów samochodowych Citroëna w Europie Wschodniej.
Od 2008 roku na Ukrainie działa 23 dealerów Citroëna.