W dużej mierze wpływa to na komfort jazdy. System klimatyzacji jest integralną częścią każdego nowoczesnego samochodu, a zalety klimatyzatorów są znane wielu kierowcom. Co zrobić, jeśli klimatyzator nie działa w samochodzie Kia Rio, jak go zatankować w razie potrzeby - przeczytaj więcej na ten temat poniżej.
[Ukrywać]
Główne usterki klimatyzatora samochodowego
Ponadto każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć, jak zatankować system, jeśli to konieczne:
- Na początek kaptur otwiera się, a korek niskiego ciśnienia w systemie grzewczym jest usuwany z głównego węża. Po zwolnieniu ciśnienia miejsce montażu korka należy wyczyścić, ponieważ zawsze musi być czyste. Jeśli zanieczyszczenia dostaną się do systemu przez nasadkę, mogą uszkodzić sprężarkę.
- Ponadto na przyłączu do napełniania należy zainstalować wąż (sprawdzić w książce serwisowej). Silnik samochodu uruchamia się, odczekaj około 10 minut na rozgrzanie silnika. Należy pamiętać, że na tym etapie jednostka napędowa powinna pracować z prędkością około 1500 obr/min.
- Kiedy silnik się rozgrzeje, będziesz musiał włączyć sam skraplacz, dostosowując go do trybu recyrkulacji i aktywować pełną moc. Po wykonaniu tej czynności konieczne będzie otwarcie zaworu niskiego ciśnienia, jednocześnie odkręcając zawór na cylindrze niezamarzającym. Można go otworzyć na różne sposoby, ale zwykle należy go odrzucić, aby go otworzyć. Po całkowitym zwolnieniu ciśnienia system jest zagruntowany. Należy pamiętać, że ta procedura jest wykonywana na pracującym silniku, nie należy go wyłączać.
- Podczas tankowania właściciel samochodu musi w każdym przypadku monitorować wyniki manometru, w szczególności monitorować ciśnienie. Podczas procesu napełniania ciśnienie w układzie nie powinno przekraczać 285 kPa.
- Po chwili do wnętrza samochodu powinno zacząć napływać chłodne powietrze. Ale jego pojawienie się w salonie nie oznacza, że trzeba odkręcić kran. Nakłada się, gdy temperatura powietrza opuszczającego kanały wynosi około 5-8 stopni.
- Zwróć uwagę na filtr. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie i nie popełniłeś błędów, powinna powstać na nim przezroczysta ciecz bez bąbelków. Jeśli ten płyn jest mętny lub są na nim bąbelki, oznacza to złej jakości czyszczenie układu podczas tankowania. Jeśli chcesz rozwiązać ten problem, pożądane będzie powtórzenie procedury.
W samochodzie Kia Sportage ogrzewanie, klimatyzacja i wentylacja stanowią jeden kompleks. Dzięki temu właściciel może kontrolować nie tylko temperaturę, ale także jakość powietrza w samochodzie. Długotrwałą i poprawną pracę tego systemu zapewnia stała pielęgnacja - czyszczenie i tankowanie, dokładna diagnostyka i profesjonalne naprawy. Wszystkie te prace należy powierzyć specjalistom - klimatyzacja ma złożone urządzenie, dlatego rzemieślnicza naprawa elementów tego systemu jest prawie niemożliwa, czynnik chłodniczy w nim jest toksyczny i może powodować odmrożenia.
Objawy awarii
Oznaki nieprawidłowego działania klimatyzacji Kia Sportage będą następujące: ∙ brak kliknięcia po włączeniu klimatyzatora lub nietypowe dźwięki podczas jego pracy, zapach spalenizny w kabinie, zatrzymanie silnika, brak zimnego powietrza, gdy klimatyzator biegnie;
Diagnostyka klimatyzacji i klimatyzacji
Diagnostyka klimatyzacji i klimatyzacji Kia Sportage nie jest przeprowadzana niezależnie, nawet w celach profilaktycznych. Aby ustalić konkretną przyczynę awarii i jej usunięcia bez pomocy specjalisty, konieczne jest posiadanie umiejętności, doświadczenia i specjalnego sprzętu do testowania systemu pod kątem wycieków, monitorowania działania czujników i elektronicznej jednostki sterującej.
Ceny za diagnostykę klimatyzatora Kia Sportage
Diagnostyka klimatyzatorów
z 700 pocierać.
Tankowanie klimatyzatora Kia Sportage
Napełnianie klimatyzatora to najczęstsza procedura podczas serwisowania klimatyzatora, która nie ogranicza się tylko do wymiany czynnika chłodniczego. Przed napełnieniem układu mistrzowie w serwisie samochodowym sprawdzą go pod kątem wycieków za pomocą specjalnych wykrywaczy nieszczelności, zmierzą ciśnienie i, jeśli to konieczne, przepłuczą chłodnicę lub przeprowadzą obróbkę antybakteryjną. Należy pamiętać, że klimatyzator musi być ładowany czynnikiem chłodniczym zalecanym przez producenta, w przeciwnym razie istnieje ryzyko nieprawidłowego działania systemu lub uszkodzenia jego elementów. Kontrola poziomu freonu powinna być regularna - bez tego istnieje ryzyko nieprawidłowego działania klimatyzacji z powodu jej braku.
Ceny za tankowanie klimatyzatora Kia Sportage
Tankowanie klimatyzatora
z 1"500 pocierać.
Czyszczenie klimatyzatora Kia Sportage
Regularne czyszczenie klimatyzatora Kia Sportage jest konieczne, aby zapobiec rozwojowi bakterii w układzie, co nie tylko prowadzi do pojawienia się nieprzyjemnego zapachu, ale może również przyczynić się do rozwoju chorób. Niektórzy entuzjaści samochodów wolą przeprowadzić tę procedurę przed rozpoczęciem sezonu letniego, kiedy system klimatyzacji jest szczególnie aktywnie używany. Prace związane z czyszczeniem klimatyzatora mogą ograniczać się do antybakteryjnej obróbki klimatyzacji lub może to być demontaż całego układu z wyczyszczeniem jego elementów (od chłodnicy po rury) i wymianą elementów filtrujących. Jak każda inna procedura serwisowania klimatyzatora, należy go wyczyścić w serwisie samochodowym, który posiada niezbędny sprzęt i doświadczonych rzemieślników.
Niegdyś prerogatywa samochodów luksusowych, klimatyzacja staje się obecnie integralną częścią coraz bardziej „zwykłych” samochodów rodzinnych. Według ekspertów do początku przyszłego stulecia połowa wszystkich europejskich samochodów będzie sprzedawana z klimatyzacją jako standardowym akcesorium.
Mówiąc najprościej, system klimatyzacji usuwa ciepło z powietrza, a także zmniejsza jego wilgotność. Dzięki temu powietrze wewnątrz auta jest zawsze chłodniejsze i mniej wilgotne, co daje poczucie świeżości.
Jak powstaje mikroklimat w kabinie?
Standardowy system klimatyzacji składa się z kilku jednostek roboczych połączonych szczelnym systemem rur. Jest wypełniony czynnikiem chłodniczym, który przechodzi z postaci ciekłej w gazową i odwrotnie, oddając ciepło z kabiny pasażerskiej.
Najważniejszą częścią, od której zależy wydajność klimatyzatora, jest zawór sterujący, który jest zainstalowany na parowniku znajdującym się w przedziale pasażerskim. Czynnik chłodniczy w postaci cieczy pod wysokim ciśnieniem przepływa przez zawór sterujący do parownika, gdzie jest rozpryskiwany w postaci mieszaniny gaz-kropla (mgiełki). Zawór sterujący może być iglicowy lub membranowy. Rozważymy pierwszą opcję.
Wewnątrz zaworu iglicowego znajduje się mały otwór, a igła znajdująca się w otworze jest w stanie go mniej więcej zamknąć, zmieniając w ten sposób sekcję skuteczną. Igła napędzana jest czujnikiem termicznym umieszczonym wewnątrz parownika.
Ciekły czynnik chłodniczy, przechodząc przez mały otwór w zaworze, odparowuje i pod niskim ciśnieniem zamienia się w gaz. Procesowi temu towarzyszy gwałtowny spadek temperatury. Im mniejszy otwór, tym zimniejszy staje się czynnik chłodniczy, to znaczy temperaturę w parowniku można kontrolować, wkładając lub wyjmując igłę z otworu. Temperatura powierzchni parownika musi być zbliżona do punktu zamarzania wody, ale nie niższa od niej, w przeciwnym razie na parowniku powstanie lód, który utrudni ruch powietrza i przenoszenie ciepła do czynnika chłodniczego.
Jak już wspomniano, zamiast zaworu iglicowego czasami instalowana jest membrana. Nie ma ruchomych części, więc przepływ czynnika chłodniczego do parownika nie jest regulowany, ale przepływ jest kontrolowany przez termostat lub presostat. Po przekształceniu w gaz o niskim ciśnieniu czynnik chłodniczy przechodzi przez parownik (wymiennik ciepła) i odbiera ciepło z powietrza w kabinie pasażerskiej. Aby proces ten był bardziej wydajny, wymiennik ciepła jest wyposażony w lamele. Wilgoć w powietrzu skrapla się na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła i jest odprowadzana na zewnątrz kabiny pasażerskiej. Powietrze po przejściu przez wymiennik ciepła wraca do chłodnicy i osuszacza kabiny pasażerskiej.
Ciepło zgromadzone przez czynnik musi zostać oddane do atmosfery, dla której czynnik chłodniczy kierowany jest przez sprężarkę do skraplacza (jest to kolejny wymiennik ciepła, zwykle umieszczony z przodu samochodu).
Sprężarka, której zadaniem jest przetłaczanie czynnika chłodniczego przez rury układu, przenosząc ciepło z niskiego poziomu temperatury na wyższy, działa na zasadzie pompy i jest napędzana paskiem z silnika poprzez sprzęgło elektromagnetyczne tak klimatyzator można wyłączyć. Podczas pracy sprężarki wytwarza podciśnienie, które „wysysa” gazowy czynnik chłodniczy z parownika.
Wewnątrz sprężarki ciśnienie czynnika chłodniczego wzrasta i wchodzi do skraplacza, ale w postaci gazu pod wysokim ciśnieniem. W skraplaczu gaz zamienia się z powrotem w ciecz, a zawarte w nim ciepło jest rozpraszane z powierzchni skraplacza do atmosfery.
Ze skraplacza czynnik chłodniczy - już w postaci cieczy pod ciśnieniem - jest podawany z powrotem do zaworu rozprężnego i cykl się powtarza.
Dodatkowe „gadżety”
W praktyce opisany schemat podstawowy obejmuje kilka dodatkowych jednostek, w szczególności odbiornik-osuszacz, który często (ale nie zawsze) jest montowany między skraplaczem a zaworem sterującym. To urządzenie (czasami nazywane „baterią”) filtruje czynnik chłodniczy i usuwa z niego wilgoć. Czasami osuszacz jest wyposażony w kolorowy wskaźnik, który pokazuje, kiedy należy go wymienić (oznacza to, że osiągnął maksymalną wilgotność). Czasami w system rur (pomiędzy skraplaczem a parownikiem) wbudowany jest wziernik, który umożliwia monitorowanie stanu czynnika chłodniczego (niepotrzebne pęcherzyki itp.).
W skład układu klimatyzacji wchodzi również dmuchawa przedmuchująca powietrze przez parownik oraz wentylator z termostatem zwiększający wydajność skraplacza. Zazwyczaj system zawiera również czujnik ciśnienia z wyłącznikiem. Znajduje się obok odbiornika-osuszacza i steruje pracą sprężarki i wentylatora skraplacza, a także utrzymuje optymalne ciśnienie w układzie (różne dla różnych układów).
W większości systemów element grzejny jest również przymocowany nad parownikiem. Strumień powietrza jest rozdzielany między parownik a nagrzewnicę za pomocą „klapki mieszającej” tak, aby doprowadzić go do pożądanej temperatury.
A co ze środowiskiem?
Do niedawna freon R12 był stosowany w klimatyzatorach samochodowych. Stwierdzono wówczas, że zawarte w nim chlorofluorowęglowodory mają szkodliwy wpływ na warstwę ozonową, dlatego obecnie zabrania się uwalniania R12 do atmosfery. Ponadto pod wpływem otwartego płomienia R12 uwalnia śmiercionośny gazowy fosgen. Nadal dozwolone jest napełnianie nimi klimatyzatorów poprzedniej produkcji, a także eksploatacja tych klimatyzatorów.
W związku z tym cena freonu R12 wzrasta o 5-10% miesięcznie. W końcu stanie się tak, że „ładowanie” starych systemów stanie się po prostu rujnujące. Już teraz freon R12 kosztuje na Zachodzie 150 USD za kilogram, a dwa lata temu kosztował 65 USD. Nowoczesne systemy wykorzystują bardziej „przyjazny dla środowiska” czynnik chłodniczy – R134A.
Systemy oceniane na R134A są zaprojektowane tak, aby podczas konserwacji i napraw nie było wycieków. W tym celu we właściwych miejscach instalowane są specjalne zawory i inne urządzenia.
Teoretycznie R134A można wpompować do starego klimatyzatora, dokonując odpowiednich zmian. Jednak ten czynnik chłodniczy jest o 15 procent mniej wydajny niż R12, więc klimatyzator starszego typu będzie z nim działał gorzej. Do tego dochodzi jeszcze jeden problem: czynnik chłodniczy R134A wycieka, choć słabo, przez węże wykonane z czystej gumy. Ta substancja wymaga specjalnych węży z wewnętrznym oplotem nylonowym. Jednocześnie w starszych systemach stosuje się tzw. „kolczaste” łączniki łączące, które są w stanie przebić się przez ten oplot. Krótko mówiąc, w tej chwili bardziej opłaca się używać starego czynnika chłodniczego.
W rzeczywistości istnieją tak zwane „zamienne” czynniki chłodnicze przeznaczone do zastąpienia R12 i nie wymagają kosztownej zmiany systemu na R134A, ale jak twierdzą eksperci, nie można ich dopuścić do klimatyzatora nawet po wystrzale z armaty. Niektóre z tych substancji zawierają butan, który może zapalić się wewnątrz systemu i zniszczyć sprzęt testowy.
Chcąc przełączyć się z R12 na R134A, najlepiej wymienić olej (mineralny na syntetyczny) w układzie razem z czynnikiem chłodniczym, zamontować nowy odbiornik-osuszacz, wymienić węże gumowe i sprawdzić działanie wszystkich podzespołów. Następnie jest nadzieja, że system będzie działał zadowalająco.
Aby wszystko działało
Aby system klimatyzacji działał dobrze, musisz wiedzieć, jak się z nim obchodzić. Na przykład wielu nie wie, że klimatyzator będzie działał wydajnie tylko wtedy, gdy wszystkie okna w samochodzie są zamknięte, a także szyberdach. Aby szybciej schłodzić wnętrze w bardzo upalny dzień, trzeba otworzyć wszystkie drzwi na minutę lub dwie, a gdy samochód zostanie zdmuchnięty, zamknąć wszystko i włączyć klimatyzację (przy pracującym silniku).
Efekt osuszania klimatyzatora zmniejsza zaparowanie szyby przedniej i bocznych szyb przedziału pasażerskiego, dlatego czasami warto włączyć klimatyzator w tym samym czasie, co piec. To prawda, że \u200b\u200bniektóre systemy klimatyczne nie zapewniają jednoczesnej pracy klimatyzatora i pieca.
Układ klimatyzacji zawiera olej, który krąży z czynnikiem chłodniczym. Jeśli system nie jest używany przez dłuższy czas, niektóre jego części, w szczególności uszczelki neoprenowe, wysychają i psują się, powodując nieszczelność. Dlatego wskazane jest włączanie klimatyzatora raz w tygodniu na co najmniej dziesięć minut, w tym zimą, aby olej nasmarował wszystkie elementy układu.
Co można naprawić?
Klimatyzatory nie podlegają naprawom „domowym”, amatorskim. Czynnik chłodniczy jest substancją kapryśną, do jego pełnego przepompowania i przepompowania nowego potrzebny jest profesjonalny sprzęt, a do zapewnienia pełnej szczelności potrzebne są specjalne, bardzo czułe urządzenia do wykrywania nieszczelności.
Jeśli klimatyzator się zepsuje, to przynajmniej niektóre części wymagają wymiany, w tym specjalne rury i złączki, ale jest wiele rozmiarów. Aby przymocować rury do kształtek, stosuje się specjalne urządzenia do zaciskania.
Jeśli więc masz problem z klimatyzatorem, polegaj tylko na specjalistach. Skontaktuj się z firmami, które dokonują skomplikowanych napraw, a nie tylko pompują ulatniający się czynnik chłodniczy. Jeśli czynnik chłodniczy „wyszedł” z systemu, najpierw musisz znaleźć przyczynę, w przeciwnym razie nowy czynnik chłodniczy wyparuje w ten sam sposób!
Podobnie, jeśli masz zacięty kompresor, to sama jego wymiana nie wystarczy: po kilku miesiącach ponownie się zatnie. Musisz najpierw usunąć wióry i inne zanieczyszczenia z systemu, a następnie przepłukać go specjalnym roztworem lub azotem. Będziesz także musiał wymienić osuszacz (zostały w nim wióry) i wpompować świeży czynnik.
Najczęściej kondensator ulega uszkodzeniu. Znajduje się przed chłodnicą samochodu i jest chroniony jedynie przez osłonę chłodnicy.
Drugim problemem jest awaria zaworu iglicowego (jest zatkany brudem). Podczas czyszczenia zaworu konieczne jest usunięcie z niego brudu, a nie wciskanie go do środka!
Pojawiają się inne problemy - na przykład kompresor jest głośny. Zwykle mówi to o jego bliskim końcu.
Łatwo sprawdź stan paska napędowego. W niektórych maszynach sprężarka jest napędzana oddzielnym paskiem. To dobra opcja. Jednak nowoczesne samochody są często wyposażone w długi „wielofunkcyjny” pasek, który napędza kilka urządzeń jednocześnie, często w tym pompę wody. Jeśli więc łożysko koła pasowego sprężarki klimatyzacji nagle się zatnie, nigdzie nie pójdziesz, dopóki nie znajdziesz mniejszego paska, który „ominie” sprężarkę!
Inne aspekty
Jeśli mimo wszystko dojdzie do wycieku czynnika chłodniczego przez gumowe węże, ich wymiana jest dość problematyczna, ponieważ trudno jest niezawodnie uszczelnić nowe węże na starych aluminiowych łącznikach.
Należy pamiętać, że klimatyzator może się nie uruchomić, jeśli temperatura otoczenia jest niższa niż ustawiona temperatura lub jeśli ciśnienie w układzie jest znacznie niższe (wyciek czynnika chłodniczego) lub wyższe niż optymalne.
Nadmiar oleju, czynnika chłodniczego, wnikanie powietrza lub wilgoci do układu, silne zanieczyszczenie żeberek skraplacza lub parownika, nieprawidłowe działanie układu chłodzenia pojazdu (przegrzanie) oraz ślizganie się sprzęgła sprężarki również prowadzą do nieprawidłowego działania klimatyzatora.
354 355 356 357 358 359 ..Kia Sportage III. CECHY URZĄDZENIA KLIMATYZACJI - CZĘŚĆ 1
W pojazdach KIA Sportage III zainstalowany jest kompresorowy układ klimatyzacji. Nagrzewnice i wymiennik ciepła parownika klimatyzatora są umieszczone w jednym bloku. Elementy sterujące układu klimatyzacji znajdują się na panelu, który jest wspólny z elementami sterującymi nagrzewnicy.
Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na ryc. 12.2.
Sprężarka tłokowa jest zamontowana na bloku silnika i napędzana paskiem wieloklinowym.
Sprężarka (rys. 12.3) wymusza obieg czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki jest osadzony w aluminiowej przedniej pokrywie obudowy na łożyskach i jest uszczelniony z boku koła pasowego za pomocą uszczelki olejowej.
Koło pasowe sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i obraca się stale podczas pracy silnika. Gdy klimatyzator jest włączony, moment obrotowy jest przenoszony z koła pasowego na wał sprężarki przez sprzęgło cierne z napędem elektromagnetycznym.
UWAGI
Jeśli układ jest w dobrym stanie, gdy klimatyzator jest włączony, słychać kliknięcie - jest to tarcza dociskowa sprzęgła pod działaniem elektromagnesu, sprzęga się z kołem napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.
Ale podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące awarie sprężarki.
Rysunek 12.2. Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - zespolony czujnik ciśnienia; 2 - odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 - suszarka odbiorcza; 4 - zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 - skraplacz (chłodnica klimatyzatora); b - wentylator skraplacza i chłodnicy układu chłodzenia; 7 - sprężarka klimatyzacji; 8 - odcinek rurociągu niskiego ciśnienia; 9 - zawór serwisowy linii niskiego ciśnienia; 10 - wentylator nagrzewnicy; 11 - parownik; 12 - zawór termostatyczny
Ryż. 12.3. Sprężarka klimatyzacji: 1 - tarcza zaciskowa; 2 - koło napędowe; 3 - przednia pokrywa obudowy; 4- blok złącza elektrycznego cewki elektromagnesu; 5 - kołnierz do mocowania rurociągu niskiego ciśnienia; 6 - pokrywa bloku zaworów; 7 - kołnierz mocujący rurociąg wysokiego ciśnienia; 8 - ucho mocujące; 9 - obudowa pompy; 10 - korek wlewowy; 11 - amortyzator płyty dociskowej
1. Jeśli, gdy klimatyzator jest wyłączony, sprzęgło emituje obce dźwięki podczas obrotu, nagrzewa się lub wydziela zapach spalenizny, prawdopodobnie jego łożysko zaczęło się pogarszać. W takim przypadku łożysko należy wymienić. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego części składowych.
2. Jeżeli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, możliwe są następujące awarie:
Wystąpił wyciek czynnika chłodniczego i system sterowania blokuje uruchomienie sprężarki;
Czujnik ciśnienia w systemie jest niesprawny;
Awarie w obwodach elektrycznych układu sterowania;
Uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgła jest wypalone;
Sterownik silnika z jakiegokolwiek powodu (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysoka prędkość obrotowa silnika) zablokował włączenie sprężarki.
3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale gdy klimatyzator jest włączony, obce odgłosy są wyraźnie słyszalne lub nawet silnik gaśnie, najprawdopodobniej sprężarka jest zablokowana. Wewnętrzna część pompująca sprężarki nie podlega naprawie. W takim przypadku sprężarka będzie musiała zostać wymieniona.
4. I ostatnia, najbardziej nieprzyjemna opcja. Słychać kliknięcie, sprzęgło z łatwością obraca wałek sprężarki i nie ma chłodzenia powietrza w kabinie. W takim przypadku sprężarka pracuje na sucho, nie pompując nic. Tylko doświadczony specjalista ze specjalnym sprzętem kontrolnym i diagnostycznym może określić tę usterkę.
Najdokładniejsze ustalenie przyczyny awarii może nastąpić po pełnej diagnozie w specjalistycznym centrum serwisowym do naprawy klimatyzatorów samochodowych.
Na tylnej pokrywie sprężarki zainstalowany jest awaryjny zawór bezpieczeństwa. W przypadku wzrostu ciśnienia w układzie w przypadku awarii czujnika ciśnienia lub innych nietypowych sytuacji, gdy przekroczone zostanie ustawione maksymalne ciśnienie, membrana zaworu zapada się, a część czynnika chłodniczego jest wyrzucana na ulicę. Z reguły po tym zawór bezpieczeństwa nie ma wystarczającej szczelności. Dlatego po wyeliminowaniu przyczyn, które spowodowały wzrost ciśnienia i wypływ czynnika, zawór należy wymienić.
Skraplacz (rys.12.4) (chłodnica klimatyzatora) typu wieloprzepływowego znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia
silnik. Jest przymocowany za pomocą wsporników do ramy grzejnika. Skraplacz o strukturze plastra miodu jest wykonany z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi podłużnymi przegrodami zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi przenoszenie ciepła. Zbiorniki aluminiowe, z kołnierzami do podłączenia rurociągów i odbiornika. Zbiorniki podzielone są na sekcje wzdłuż wysokości, dlatego przechodząc przez skraplacz przepływ czynnika chłodniczego zmienia kilkakrotnie kierunek. Skraplacz kondensuje opary czynnika chłodniczego sprężonego przez sprężarkę i usuwa powstałe ciepło do otaczającego powietrza.
Gdy klimatyzator jest włączony, sterownik silnika włącza obwód zasilania wentylatora elektrycznego chłodnicy silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i obniża ciśnienie w układzie klimatyzacji.
Ryż. 12.4. Kondensator kondycjonera: 1 - odbiornik; 2.4 - zbiorniki skraplacza; 3 - plaster miodu; 5 - kołnierze mocujące rury; 6, 7 - dolne uchwyty mocujące
Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem pracy w okresie letnim, należy przepłukać żeberka skraplacza A skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i środków zapobiegających oblodzeniu B. Poprawi to wymianę ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i zwiększy serwis żywotność elementów systemu. Nie używaj myjek wysokociśnieniowych do czyszczenia skraplacza. Może to uszkodzić cienkościenne żebra typu B.
Nawet przy regularnym czyszczeniu skraplacz trzeba wymieniać częściej, niż byśmy sobie tego życzyli. Faktem jest, że jako pierwszy przyjmuje spływ odczynników, brudu i kamieni z drogi. A jego ścianki rur są cienkie… W większości przypadków skraplacz ulega uszkodzeniu w wyniku korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.
Jeżeli w wyniku korozji nastąpi zerwanie szczelności skraplacza, wówczas naprawa jest droższa. Nawet jeśli spawaczowi argonowemu uda się załatać dziurę, wyciek może wkrótce pojawić się w innym miejscu. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może sięgać 25-28 barów.
Dodatkowo należy wziąć pod uwagę złożoną konstrukcję rurki skraplacza: wzdłuż niej podzielona jest przegrodami na kanały, więc istnieje duże prawdopodobieństwo, że po spawaniu część kanałów zostanie zablokowana. W związku z tym rozproszona moc spadnie, a praca klimatyzatora ulegnie pogorszeniu, szczególnie w korkach i podczas upałów.
Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza trzeba będzie zapłacić za demontaż-instalację, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zainstalować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginalnego kondensatora całkiem możliwe jest kupienie tańszego skraplacza od autoryzowanych producentów części zamiennych.
Parownik.
Wykonany z aluminiowych rurek z zewnętrznymi lamelami poprawiającymi przenoszenie ciepła. Przechodząc przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło z powietrza przedmuchiwanego przez zewnętrzną żebrowaną powierzchnię rur. Powietrze jest chłodzone i wdmuchiwane do wnętrza pojazdu przez wentylator.
NOTATKA
Gdy powietrze przechodzące przez parownik jest schładzane, zawarta w nim para wodna ulega kondensacji.
Skropliny są odprowadzane przez rurę spustową znajdującą się w prawym dolnym rogu panelu silnika pod pojazdem. Jeśli wilgotność powietrza otoczenia jest wysoka, pod samochodem może tworzyć się kałuża wody, co jest pośrednią oznaką kondycji układu klimatyzacji.
OSTRZEŻENIE
Podczas pracy samochodu na wilgotnej od kondensacji powierzchni zewnętrznej parownika osadzają się drobinki kurzu drogowego i brudu.
Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem do życia i szybkiego rozmnażania się bakterii gnilnych i kultur grzybów. Z czasem w samochodzie pojawia się nieprzyjemny zapach. Szczególnie silnie odczuwa się to, gdy klimatyzator jest włączony i przy deszczowej pogodzie.
Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy przeprowadzić prewencyjną obróbkę parownika specjalnymi środkami chemicznymi, regularnie wymieniać filtr kabinowy i czyścić rurę spustową. Jeżeli pomimo podjętych środków zapach nadal się pojawia, należy skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem napraw klimatyzacji samochodowej w celu zdezynfekowania lub wypłukania parownika. Jeśli jest bardzo brudny, trzeba będzie wymienić parownik.