Instrukcja obsługi samochodu Kia Sportage, odpowiednia dla wszystkich modeli do 2017 roku włącznie. Tutaj możesz pobrać instrukcję lub przeczytać ją online.
Kia Sportage: instrukcja obsługi
Instrukcja obsługi Kia Sportage: Spis treści
Rozdział 1 Wstęp
- Jak korzystać z instrukcji obsługi Kia Sportage
- Wymagania dotyczące jakości paliwa wlewanego do zbiornika
- Model Kia Sportage z silnikiem benzynowym
- Model Kia Sportage z silnikiem Diesla
- Instrukcja jazdy dla Kia Sportage
- Procedura jazdy samochodem Kia Sportage Instrukcja
Rozdział 2 Przegląd pojazdu
- Nadwozie Kia Sportage
- Wnętrze
- Deska rozdzielcza samochodu
- Komora silnika
Rozdział 3 Systemy bezpieczeństwa pojazdu Instrukcja obsługi Kia Sportage
- Urządzenie do siedzenia i regulacja
- Korzystanie z zagłówków
- Zasady dotyczące pasów bezpieczeństwa
- Zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom dzieci
- Urządzenie i działanie poduszek powietrznych samochodu Kia Sportage Instrukcja obsługi
Rozdział 4 Cechy pojazdu
- Kluczyki samochodowe
- Korzystanie z instrukcji obsługi immobilizera Kia Sportage
- Procedura blokowania zamków wszystkich drzwi
- Awaryjne otwieranie maski
- Instrukcja obsługi elektrycznych szyb, pokrywy bagażnika, wlewu paliwa, panoramicznego szyberdachu Kia Sportage
- Budowa i zastosowanie kierownicy
- Konfigurowanie luster
- Urządzenie opraw oświetleniowych Kia Sportage i instrukcje ich ustawiania
- Instrukcja obsługi elektronicznej Kia Sportage
- Działanie wycieraczek
- Klimatyzacja i klimatyzacja w kabinie Instrukcja obsługi Kia Sportage
- Systemy przechowywania i gniazdka w samochodzie
Rozdział 5 Samochodowy system audio Kia Sportage Instrukcja obsługi
- System audio Kia Sportage Instrukcja obsługi
- Antena, sposoby sterowania systemem głośnikowym, urządzenie i zasada działania, tryby systemu audio, możliwości i technologie bezprzewodowe.
Rozdział 6 Instrukcja jazdy Kia Sportage
- Pojazd rusza z różnymi skrzyniami biegów. Hamowanie w różnych warunkach i technikach bezpieczeństwa
- Bezpieczeństwo jazdy Kia Sportage Guide
- Korzystanie z napędu na wszystkie koła maszyny
- Urządzenie hamulca postojowego
- Instrukcja obsługi tempomatu
- Przewodnik po jeździe Kia Sportage w nocy, po śliskich drogach i zalanych terenach
- Holowanie przyczepy i samochodu
Rozdział 7 Reagowanie w sytuacjach awaryjnych Podręcznik Kia Sportage
- Korzystanie z alarmu
- Działania kierowcy w przypadku wyłączenia silnika w ruchu
- Instrukcje dla kierowcy w przypadku spuszczenia powietrza z opony podczas jazdy
- Włączanie silnika z zewnętrznego akumulatora
- Monitorowanie ciśnienia w oponach
- Wyposażenie awaryjne
Informacje ogólne o KIA Sportage Mark III (Kia Sportage od 2010)
Kia Sportage III SUV segmentu KIA Sportage III (kompaktowy crossover) został zaprezentowany w marcu 2010 roku na 80. Salonie Samochodowym w Genewie. W kwietniu 2011 rozpoczęła się sprzedaż ulepszonych wersji KIA Sportage III z roku modelowego 2012 na rynku rosyjskim. Samochód oparty jest na platformie Hyundaia IX trzeciej generacji. Samochody produkowane są w przedsiębiorstwach KIA Motors Slovakia S.R.O. i Avtotor (Rosja, Kaliningrad). W Rosji samochody KIA Sportage III są oferowane z silnikiem benzynowym o pojemności roboczej 2,0 litra (150 KM) oraz z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,7 litra (115 KM) i 2,0 litra (obniżona, o pojemności 136 litrów .s. lub standard, 184 KM). Samochód jest produkowany z pięciodrzwiowym nadwoziem kombi i jest wyposażony w mechaniczną 5-biegową (lub 6-biegową z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,7 litra) lub 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochody z silnikami 2,0 l są wyposażone w automatycznie dołączany napęd na wszystkie koła. W Rosji samochód oferowany jest w pięciu podstawowych poziomach wyposażenia: Classic, Comfort, Luxe, Prestige i Premium. Kompletny zestaw zawiera następujące zestawy opcji:
- Klasyczny. Silnik benzynowy 2,0 l, manualna 5-biegowa skrzynia biegów, napęd na przednie koła, system ABS, przednie poduszki powietrzne, alarm antykradzieżowy z pilotem centralnego zamka, fotel kierowcy z regulacją wysokości; tylne siedzenie, składane w proporcji 40:60; Mocowania tylnych siedzeń ISOFIX, tapicerka materiałowa, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, klimatyzacja, elektryczne wspomaganie kierownicy, regulowana regulacja wysokości kolumny kierownicy, elektrycznie regulowane i elektrycznie podgrzewane lusterka boczne, reflektory halogenowe, lampy przeciwmgielne z kierunkowskazami, regulacja zasięgu reflektorów z ręcznym sterowaniem , 17-calowe felgi aluminiowe, opony 225/60 R17, pełnowymiarowe koło zapasowe, komputer pokładowy, porty USB/AUX z kablem do iPoda, system audio (6 głośników, odtwarzacz CD z funkcją MP3), czujnik deszczu, dwa 12 V gniazda ;
- Komfort. Powyżej dla klasycznej i opcjonalnej 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów, elektrycznie sterowanego napędu na cztery koła, bocznych i okiennych poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera z przodu, aktywnych przednich zagłówków, tylnych czujników parkowania, oświetlenia lusterek kosmetycznych i przedłużeń osłony przeciwsłonecznej, regulacji podparcia lędźwiowego fotela kierowcy ; podgrzewane wszystkie fotele, tapicerka ze sztucznej skóry na kierownicy i drzwiach, siatki w bagażniku i na oparciach przednich siedzeń, światła do jazdy dziennej LED, chromowane wykończenia na chłodnicy, klamki drzwi i listwy okienne;
- Luksus. Powyżej dla pakietu Comfort i dodatkowo 1,7 litrowy silnik wysokoprężny, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, dwustrefowa klimatyzacja, progi drzwi przednich, zestaw wskaźników Supervision, chłodzony schowek, dynamiczna kontrola stabilności, wspomaganie zjazdu ze wzniesienia, podgrzewana przednia szyba w spoczynku obszar wycieraczek, czujnik nasłonecznienia, wskaźnik poziomu płynu do spryskiwaczy, regulacja zasięgu kolumny kierownicy, kierownica z pilotem audio, tempomat, wieloformatowy system audio z Bluetooth, samościemniające się lusterko wsteczne wewnętrzne, zawiesia ułatwiające składanie oparć tylnych siedzeń;
- Prestiż. Powyżej dla Luxe i opcjonalnego silnika wysokoprężnego 2,0 l, bezkluczykowy dostęp, ksenonowe reflektory, lekko przyciemniane szyby w drzwiach, skórzana i materiałowa tapicerka, subwoofer i wzmacniacz, nawigacja GPS z 7-calowym ekranem dotykowym, rodzaje kamer tylnych;
- Premium. Powyżej dla Prestige i opcjonalnych 18-calowych felg aluminiowych, opony 235/55 R18, panoramiczny dach z dwoma włazami, pełna skórzana tapicerka, automatyczny system parkowania. Za opłatą, oprócz niektórych konfiguracji, można zamówić kilka pakietów opcji, które zawierają różne zestawy systemów komfortu i bezpieczeństwa przewidziane dla droższych konfiguracji.
Nadwozie samochodu KIA Sportage III to nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i tylną klapą. Klejone szyby przedniej i tylnej klapy. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym, w kącie nachylenia oparcia, podparcia lędźwiowego i wysokości, siedzenie pasażera z przodu - w kierunku wzdłużnym oraz w kącie nachylenia oparcia. Wszystkie siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można składać częściowo do przodu w proporcji 40:60. Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie z układem napędu na przednie koła lub na wszystkie koła (samochody z silnikami o pojemności roboczej 2,0 litra) z napędami kół wyposażonymi w zawiasy o równych prędkościach kątowych. Samochody mogą być wyposażone w 5-biegową (lub 6-biegową z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,7 litra) manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie jest niezależne, wielowahaczowe, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem. Przednie koła to hamulce tarczowe, wentylowane, z pływającym zaciskiem z jednotłoczkowym zaciskiem, tylne koła to hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem. Bębny hamulca postojowego są wbudowane w hamulce tylnych kół.
Wszystkie samochody są wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), w samochodach w wersjach wyposażenia Luxe, Prestige i Premium dodatkowo montowany jest system hamowania awaryjnego, system wspomagania zjazdu, system antypoślizgowy oraz system stabilizacji kierunkowej . Układ kierowniczy jest bezpieczny dla obrażeń, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, ze wzmacniaczem elektrycznym. Kolumnę kierownicy można regulować w zakresie zasięgu i pochylenia (tylko w wersji Classic). Przednia poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w systemy monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), oszczędzania paliwa (Active ECO), stop-start, aby automatycznie wyłączać silnik na postojach i uruchamiać go podczas ruszania (ISG). Wszystkie pojazdy są wyposażone w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów na tylnych siedzeniach.
Samochody na rynek rosyjski są wyposażone w czterosuwowe czterocylindrowe silniki: 16-zaworowy z wtryskiem benzyny o pojemności 2,0 litra (150 KM) i diesla 1,7 litra (117 KM) i 2,0 litra (atmosferyczne 136 litrów). s. lub turbodiesel 184 KM odpowiednio). Wszystkie silniki są rzędowymi cylindrami pionowymi chłodzonymi cieczą. Na ryc. 5.1 i 5.2 pokazują części i zespoły silnika benzynowego o pojemności roboczej 2,0 litra. Cechy konstrukcyjne silników Diesla opisano w osobnym podrozdziale (patrz „Cechy konstrukcyjne silników Diesla”, s. 132).
Silnik 2,0 l (widok z przodu):
1 - wspornik prawego podparcia zawieszenia jednostki napędowej; 2 - wąż układu wentylacji skrzyni korbowej silnika; 3 - elektrozawór układu zmiennych faz rozrządu (wałek zaworu dolotowego); 4 - pneumatyczna komora układu do zmiany geometrii kanałów wlotowych; 5 - wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju); 6 - szyna paliwowa; 7 - rura wlotowa; 8 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurze wlotowej; 9 - zespół przepustnicy; 10 - elektromagnetyczny zawór upustowy adsorbera; 11 - dystrybutor wody; 12 - skrzynia biegów; 13 - starter; 14 - blok cylindrów; 15 - wzmacniacz bloku cylindrów; 16 - filtr oleju; 17 - miska olejowa silnika; 18 - wspornik sprężarki klimatyzatora; 19 - generator
Silnik 2,0 l (widok z tyłu): 
1 - skrzynia biegów; 2 - osłona termostatu; 3 - korpus dystrybutora wody; 4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego 5 - pokrywa głowicy cylindrów; 6 - korek szyjki wlewu oleju; 7 - elektrozawór układu zmiennych faz rozrządu (wałek zaworu wydechowego) 8 - koło pasowe paska napędu osprzętu; 9 - pompa wodna; 10 - głowica cylindra; 11 - blok cylindrów; 12 - wzmacniacz bloku cylindrów; 13 - miska olejowa silnika; 14 - kolektor wydechowy; 15 - osłona termiczna kolektora wydechowego; 16 - czujnik położenia wału korbowego
Wałki rozrządu wszystkich silników są napędzane łańcuchem. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium z poprzecznym wzorem nadmuchu cylindra (porty dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy). Gniazda zaworów i prowadnice zaworów są wciskane w głowice. Wałki rozrządu z żeliwa. Blok silnika to pojedynczy odlew, który tworzy cylindry, płaszcz chłodzący, górną część skrzyni korbowej oraz pięć łożysk wału korbowego wykonanych w postaci przegród skrzyni korbowej. Blok wykonany jest ze stopu aluminium z cylindrami nawierconymi bezpośrednio w korpusie bloku. Pokrywy łożysk głównych silnika są obrabiane razem z blokiem i nie są wymienne. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego. W 2,0-litrowym silniku benzynowym do dolnej części bloku cylindrów przykręcony jest aluminiowy wzmacniacz, aby zwiększyć sztywność.
Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi wkładkami stalowymi z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest zabezpieczony przed ruchami osiowymi za pomocą dwóch półpierścieni zainstalowanych w rowku środkowego łożyska głównego. Koło zamachowe jest żeliwne, przymocowane do tylnego końca wału korbowego za pomocą siedmiu śrub przez płytę dociskową. W celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika na kole zamachowym wciska się wieniec zębaty. Tarcza napędowa sprzęgła hydrokinetycznego (dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów) jest wytłoczona z blachy i przymocowana do płyty amortyzatora czterema śrubami. Płyta amortyzatora jest z kolei przymocowana do kołnierza wału korbowego silnika siedmioma śrubami poprzez płytę dociskową.
Wieniec zębaty do rozruchu silnika rozrusznikiem dociskany jest do obudowy konwertera. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni głowicy tłoka znajdują się pierścieniowe rowki pierścieni: zgarniacz oleju i dwa pierścienie dociskowe. Tłoki są dodatkowo chłodzone olejem podawanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwany na denko tłoka. Sworznie tłokowe są montowane w piastach tłoka ze szczeliną i wciskane z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów, które są połączone ich dolnymi głowicami z czopami korbowodów wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, których konstrukcja jest podobna do główne. Korbowody stalowe, kute, z dwuteownikiem. Kombinowany system smarowania (więcej szczegółów patrz "Układ smarowania", s. 105).
Układ wentylacji skrzyni korbowej typu zamkniętego nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z zasysaniem gazów do skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje podciśnienie, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję substancje toksyczne do atmosfery. System składa się z dwóch gałęzi, dużej i małej. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy niskich obciążeniach, gdy podciśnienie w rurze ssącej jest wysokie, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do rury ssącej przez zawór układu wentylacji skrzyni korbowej zainstalowany na pokrywie głowicy cylindrów wzdłuż niewielkiego odgałęzienia układu. Zawór otwiera się w zależności od podciśnienia w rurze ssącej, regulując w ten sposób przepływ gazów ze skrzyni korbowej. W trybach pełnego obciążenia, gdy przepustnica jest otwarta pod dużym kątem, zmniejsza się podciśnienie w rurze wlotowej, a w wężu doprowadzającym powietrze wzrasta, głównie wchodzą gazy ze skrzyni korbowej przez duży wąż odgałęziony podłączony do złączki na pokrywie głowicy bloku wąż doprowadzający powietrze, a następnie przez zespół przepustnicy - do rury ssącej i do cylindrów silnika.
Układ chłodzenia silnika jest uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym i składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komór spalania i kanałów gazowych w głowicy cylindrów. Wymuszony obieg chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana z wału korbowego za pomocą paska wielorowkowego, która jednocześnie napędza generator. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia zainstalowany jest termostat, który zamyka duży okrąg układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.
Układ zasilania silnika składa się z elektrycznej pompy paliwa zainstalowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, grubych i dokładnych filtrów paliwa umieszczonych w module pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także filtra powietrza. Układ zapłonowy silnika jest mikroprocesorowy i składa się z cewek i świec zapłonowych. Cewki zapłonowe są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Podczas pracy układ zapłonowy nie wymaga konserwacji i regulacji. Jednostka napędowa (silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) jest zamontowana na trzech wspornikach z elastycznymi elementami gumowymi: dwie strony górne (prawa i lewa), które przyjmują główną masę zespołu napędowego, oraz tylną, która kompensuje za moment obrotowy ze skrzyni biegów oraz obciążenia wynikające z ruszania samochodu, przyspieszania i hamowania.
Układ zmiennych faz rozrządu (dla jasności pokazano ze zdjętą osłoną łańcucha rozrządu) pozwala na ustawienie optymalnych faz rozrządu dla każdego momentu pracy silnika, co z kolei pozwala uzyskać większą moc, lepszą wydajność paliwową i niższą toksyczność spalin gazy. Mechanizmy zmiany rozrządu zaworowego na sygnał elektronicznej jednostki sterującej silnika obracają wały pod wymaganym kątem zgodnie z trybem pracy silnika. Mechanizm zmiennych faz rozrządu to mechanizm hydrauliczny połączony z układem smarowania silnika. Olej z układu smarowania silnika dostaje się do mechanizmu dystrybucji gazu kanałami.
Wirnik obraca wałek rozrządu na polecenie jednostki sterującej silnika. Aby określić chwilowe położenie wałków rozrządu, zainstalowane są czujniki położenia wałka rozrządu. Czujniki położenia znajdują się na czopach wałka rozrządu. Z przodu głowicy cylindrów zamontowany jest zacisk CVVT, który działa jak przednie pokrywy łożysk. Na głowicy cylindrów znajdują się dwa zawory elektromagnetyczne, które hydraulicznie sterują mechanizmami zmiennych faz rozrządu.
Z kolei zawory elektromagnetyczne są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Zastosowanie mechanizmów CVVT zapewnia płynną zmianę kąta wałków rozrządu w pozycjach wczesnego i późnego otwierania rozrządu. Jednostka sterująca wykrywa położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych na podstawie sygnałów z czujników fazowych i czujnika położenia wału korbowego i wydaje polecenie zmiany położenia wału. Zgodnie z tym poleceniem suwak elektrozaworu przesuwa się np. w kierunku większego wyprzedzenia otwarcia zaworów ssących. W tym przypadku olej dostarczany pod ciśnieniem przepływa przez kanał w obudowie mechanizmu dystrybucji gazu do obudowy mechanizmu CVVT i powoduje obrót wałka rozrządu w pożądanym kierunku.
Gdy szpula zostanie przesunięta w kierunku odpowiadającym wcześniejszemu otwarciu zaworów, kanał do ich późniejszego otwarcia jest automatycznie łączony z kanałem spustowym. Jeśli wałek rozrządu obrócił się pod wymaganym kątem, suwak zaworu elektromagnetycznego jest ustawiany na polecenie jednostki sterującej w położenie, w którym olej jest utrzymywany pod ciśnieniem po obu stronach każdej z łopatek wirnika sprzęgła. W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu w kierunku późniejszego otwarcia zaworów, proces regulacji odbywa się przy przepływie oleju w przeciwnym kierunku. Komponenty układu CVVT (zawory elektromagnetyczne i mechanizmy dynamicznego ustawiania wałka rozrządu) są precyzyjnie wykonanymi jednostkami. W związku z tym przy wykonywaniu konserwacji lub napraw układu zmiennych faz rozrządu dozwolona jest jedynie wymiana kompletnych elementów układu. Cechą konstrukcyjną silników jest to, że mechanizmy zmiennych faz rozrządu są zainstalowane na obu wałkach rozrządu.
Mechanizm działa na tej samej zasadzie, co w silniku. W tej części opisano niektóre procesy konserwacji i naprawy na przykładzie silnika benzynowego o pojemności 2,0 litra. Techniki naprawy innych silników są w dużej mierze podobne, ich cechy opisane są zwłaszcza w podrozdziałach ogólnych. W celu naprawy zespołu tłoków, mechanizmu korbowego i bloku cylindrów skontaktuj się z serwisem, gdyż prace te wymagają specjalnego kompletu części zamiennych, wyposażenia oraz odpowiedniego przeszkolenia wykonawcy.
Zwracamy uwagę na instrukcję naprawy i eksploatacji kombi Sportage III z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra i turbodieselami o pojemności 1,7 litra i 2,0 litra. Publikacja szczegółowo opisuje urządzenie samochodu, podaje zalecenia dotyczące obsługi i naprawy. Podano cechy przekładni mechanicznych i automatycznych. Specjalny rozdział poświęcony jest usterkom w drodze, jak je diagnozować i eliminować. Wszystkie podrozdziały, które opisują konserwację i naprawę jednostek i systemów, zawierają wykazy możliwych usterek i zalecenia ich usunięcia, a także instrukcje demontażu, montażu, regulacji i naprawy elementów i systemów pojazdu przy użyciu standardowego zestawu narzędzi w warsztacie . Operacje regulacji, demontażu, montażu i naprawy samochodu są wyposażone w piktogramy charakteryzujące złożoność pracy, liczbę wykonawców, miejsce pracy i czas jej wykonania.
Instrukcje demontażu, montażu, regulacji i naprawy podzespołów i systemów samochodu z wykorzystaniem gotowych części zamiennych i zespołów są podane w eksploatacji i szczegółowo zilustrowane kolorowymi fotografiami i rysunkami, dzięki czemu nawet początkujący pasjonat motoryzacji z łatwością zrozumie operacje naprawcze. Strukturalnie wszystkie prace naprawcze są podzielone na systemy i jednostki, na których są przeprowadzane (od silnika do nadwozia). W razie potrzeby operatorzy otrzymują ostrzeżenia i pomocne wskazówki, oparte na praktyce doświadczonych kierowców.
Konstrukcja książki wykonana jest w taki sposób, aby fotografie lub ryciny bez numeru seryjnego stanowiły graficzny dodatek do kolejnych akapitów. Przy opisie prac obejmujących operacje pośrednie, te ostatnie są wskazywane w postaci linków do podrozdziału i strony, na której są szczegółowo opisane. W załącznikach znajdują się informacje niezbędne do obsługi, konserwacji i napraw dotyczące momentów dokręcania połączeń gwintowanych, lamp i świec zapłonowych, zużytych paliw i smarów, płynów specjalnych i objętości ich napełnienia, wymiarów kontrolnych nadwozia. Na końcu książki podano kolorowe schematy okablowania. Książka przeznaczona jest dla kierowców i specjalistów stacji paliw.
Ta sekcja przedstawia instrukcje obsługi i instrukcje naprawy Kia Sportage dla Kia Sportage różnych generacji.
A także inną literaturę techniczną na temat sportu. Na przykład mapy instalacji alarmów dla Sportazh, harmonogramy planowej konserwacji dla Sportazh.
Uwaga: Instrukcje obsługi i naprawy zamieszczono wyłącznie w celach informacyjnych. Możesz je pobrać, przeczytać, wybrać odpowiednią dla siebie instrukcję, a następnie kupić w wersji papierowej, usunąć kopię ze swojego komputera. Nie mogą być wykorzystywane do dalszej dystrybucji, odsprzedaży lub osiągania zysków.
- Instrukcja naprawy Sportage (1993 - 2006) pierwsza generacja
- Instrukcja obsługi Sportage KM (2004 - 2010) 2. generacja
- Instrukcja naprawy Sportage KM (2004 - 2010) drugiej generacji
- Instrukcja obsługi Sportage SL (2010 - teraz) 3. generacja
- Instrukcja warsztatowa Sportage SL (2010 - teraz) trzecia generacja
Instalowanie alarmu w Kia Sportage. Mapy instalacji alarmowych, punkty instalacji.
Po co to wszystko.
Bardzo często odbieramy telefony od ludzi, którzy naprawiają Sportage na własną rękę, niektórzy w garażu, niektórzy na wsi, niektórzy na swoim podwórku. Zadawaj różne pytania dotyczące naprawy samochodu. Jak wymienić pasek rozrządu w Kia Sportage, jak prawidłowo wymienić olej w skrzyni w Sportage, gdzie znaleźć schemat elektryczny dla Sportage. Czasami bardzo trudno jest wytłumaczyć telefonicznie procedurę naprawy konkretnego węzła, tak samo jak lekarzowi wyleczyć pacjenta przez telefon. A potem łatwiej jest odwołać się do instrukcji naprawy Kia Sportage niż wyjaśnić na palcach.
Korzystając z instrukcji naprawy z łatwością naprawisz swój samochód, będziesz mógł prawidłowo serwisować i dbać o niego. Bez warunku nie jest to wezwanie do samodzielnej naprawy, ale bywają różne przypadki np. awaria złapała Cię na trasie i jesteś zmuszony do naprawy swojego Sportage na torze, czasami awaria jest tak drobna, że jest nie trzeba iść do serwisu, ale można to naprawić samodzielnie. W tych i wielu innych przypadkach pomoże Ci różnorodna literatura techniczna, instrukcja naprawy Sportage.
Instrukcje te zawierają dane techniczne pojazdu. Możesz dowiedzieć się, ile oleju wlać do silnika, ile układu chłodzenia w Sportage, okresy wymiany paska rozrządu, okresy wymiany materiałów eksploatacyjnych w Kia Sportage, momenty dokręcania. Możesz znaleźć instrukcje dotyczące przebudowy silnika, szczegółowe schematy połączeń, opis błędów DTC w Sportage, identyfikację i usuwanie usterek w działaniu samochodu.
Niektórzy zaniedbują instrukcję obsługi Kia Sportage, w rezultacie nie przeprowadzają poprawnie napraw, nie stosują się do technologii montażu lub demontażu jednostek, uzupełniają oleje nie spełniające specyfikacji samochodu, używają niewłaściwego narzędzia, konsekwencje to zepsute części, uszkodzone jednostki, zmarnowany czas, wysiłek itp. pieniądze.
Poświęć trochę czasu na zapoznanie się z instrukcją naprawy Kia Sportage przed przystąpieniem do naprawy. I koniecznie przeczytaj instrukcję obsługi Kia Sportage, zanim zasiądziesz za kierownicą Sportage.
.. 1 2 3 ..
S.N. Pogrebnoy, M.V. Titkow, AA Władimirow
WYDANIE OD 2010
SILNIK BENZYNOWY 2,0 L
DIESEL TURBO: 1,7, 2,0 l
Kia Sportage III. INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA, KONSERWACJI I NAPRAWY
Kia Sportage III: Instrukcja obsługi, konserwacji i naprawy. - M .: OOO „IDTR”, 2012.352 s.: il. + e-mail schematy
Zwracamy uwagę na instrukcję naprawy i eksploatacji kombi KIA Sportage III z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra i turbodieselami o pojemności 1,7 litra i 2,0 litra. Publikacja szczegółowo opisuje urządzenie samochodu, podaje zalecenia dotyczące obsługi i naprawy. Podano cechy przekładni mechanicznych i automatycznych. Specjalny rozdział poświęcony jest usterkom w drodze, jak je diagnozować i eliminować.
Wszystkie podrozdziały, które opisują konserwację i naprawę jednostek i systemów, zawierają wykazy możliwych usterek i zalecenia ich usunięcia, a także instrukcje demontażu, montażu, regulacji i naprawy elementów i systemów pojazdu przy użyciu standardowego zestawu narzędzi w warsztacie .
Operacje regulacji, demontażu, montażu i naprawy samochodu są wyposażone w piktogramy charakteryzujące złożoność pracy, liczbę wykonawców, miejsce pracy i czas jej wykonania.
Krok po kroku podajemy instrukcje demontażu, montażu, regulacji i naprawy komponentów i systemów samochodu z gotowych części zamiennych i zespołów.
i są szczegółowo zilustrowane kolorowymi fotografiami i rysunkami, dzięki czemu nawet początkujący miłośnik samochodów z łatwością zrozumie czynności naprawcze.
Strukturalnie wszystkie prace naprawcze są podzielone na systemy i jednostki, na których są przeprowadzane (od silnika do nadwozia). W razie potrzeby operatorzy otrzymują ostrzeżenia i pomocne wskazówki, oparte na praktyce doświadczonych kierowców.
Konstrukcja książki wykonana jest w taki sposób, aby fotografie lub ryciny bez numeru seryjnego stanowiły graficzny dodatek do kolejnych akapitów. Przy opisie prac obejmujących operacje pośrednie, te ostatnie są wskazywane w postaci linków do podrozdziału i strony, na której są szczegółowo opisane.
W załącznikach znajdują się informacje niezbędne do obsługi, konserwacji i napraw dotyczące momentów dokręcania połączeń gwintowanych, lamp i świec zapłonowych, zużytych paliw i smarów, płynów specjalnych i objętości ich napełnienia, wymiarów kontrolnych nadwozia.
Na końcu książki podano kolorowe schematy okablowania.
Książka przeznaczona jest dla kierowców i specjalistów stacji paliw.