Jaki jest najlepszy silnik na świecie. Najbardziej niezawodne silniki benzynowe Volkswagena według opinii właścicieli Najbardziej niezawodne silniki z długimi zasobami na świecie

Prawie wszystkie nowoczesne silniki benzynowe mają bardzo złożoną konstrukcję, dzięki czemu inżynierowie, którzy nad nimi pracowali, osiągają doskonałe parametry środowiskowe i energetyczne. Ale jeśli mimo to wiele jednostek napędowych może bez problemu wytrzymać przebieg 200-250 tysięcy kilometrów, to poszczególne egzemplarze zaczynają przedstawiać nieprzyjemne niespodzianki znacznie wcześniej. Jakie więc współczesne silniki benzynowe zasługują dziś na miano najgorszych pod względem niezawodności?

Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS Alfa Romeo

Bez wątpienia ta lista zawiera Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS montowane w samochodach Alfa Romeo. Te układy napędowe można znaleźć pod maską modeli 156, 159, GT i Brera. Oba silniki mają jeden wspólny problem – osady węgla na zaworach dolotowych. W przypadku jednostki napędowej o mniejszej objętości może dojść nawet do uszkodzenia zaworów. A 2.2 JTS charakteryzuje się przyspieszonym zużyciem wałków rozrządu. Ponadto oba układy napędowe są podatne na nadmierne zużycie oleju. Nierzadko zdarzają się również okresowe awarie w działaniu elektroniki sterującej.

Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litra)

Nadmierne spożycie oleju cierpi i silniki serii ZZ (1,4 - 1,8 litra) firmy Toyota, które urodziły się w 2000 roku i były instalowane na przykład w modelach Corolla Verso i Avensis. Ze względu na błąd w obliczeniach konstrukcyjnych nie wszystkie części silników z rodziny ZZ otrzymują wymaganą ilość smaru, co często skutkuje bardzo szybkim zużyciem pierścieni tłokowych. Na szczęście Japończycy nadal próbowali rozwiązać ten problem i zastosowali dodatkowy kanał olejowy w zmodyfikowanych silnikach.

Silnik benzynowy 1.6 THP Peugeot i Citroen

Okazało się to niezbyt udane i silnik benzynowy 1.6 THP, czyli francuski od Peugeota i Citroena zaprojektowany we współpracy ze specjalistami z niemieckiego BMW. Początkowo ta jednostka napędowa, montowana w BMW pierwszej serii, Mini Cooper S i prawie wszystkich nowoczesnych modelach koncernu PSA, zdobyła wiele pochlebnych recenzji. Jednak później okazało się, że ten silnik jest podatny na przedwczesne zużycie łożysk wałka rozrządu, które ponadto mogą przyspieszać jeszcze bardziej podczas długiej jazdy z niskim poziomem oleju silnikowego. Dodaj do tego wadliwie działającą elektronikę i układ rozrządu. Ale to nie wszystko. Uszkodzenia wirnika turbosprężarki zdarzają się dość często w silnikach 1.6 THP. A najgorsze jest to, że wszystko to dzieje się przy bardzo niskim przebiegu. Na tym tle problemy z naciąganiem łańcucha mechanizmu taktowania nie wydają się już tak znaczące.

Silniki z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagen

Łańcuch jest również naciągnięty w silnikach z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagena. A jeśli nie spieszysz się, aby go wymienić, całkiem możliwe jest przejście do remontu silnika. Ponadto w silnikach TSI często obserwuje się problemy z turbiną spowodowane wadliwym zaworem. A w niektórych samochodach w ogóle odnotowano przypadki przepalenia się tłoka. Volkswagen jednak bardzo szybko zareagował na pojawiające się problemy i już w 2012 roku zaprezentował nową wersję silnika (seria EA211). W nim znacznie mniej problematyczny pasek zastąpił napęd łańcucha rozrządu.

Trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 Opel

Cóż, najbardziej niefortunnych w tej chwili można rozpoznać trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 firmy Opel, który został zainstalowany w modelach Opel Corsa C i Agila. Ta jednostka napędowa wyróżnia się nie tylko dość ciężką pracą i małą mocą, ale także z punktu widzenia niezawodności jest jedną z najgorszych. Uszkodzone cewki zapłonowe i sterownik silnika, wycieki oleju i płynu chłodzącego to nie wszystko, z czym mają do czynienia pod maską właściciele aut z tą jednostką napędową. Dla niektórych wszystko skończyło się zakręconymi wkładkami i rozerwanym łańcuchem rozrządu. Pewną wadę silnika 1.0 R można nazwać faktem, że był on instalowany wyłącznie w niedrogich małych samochodach. W rezultacie teraz koszt remontu takiej jednostki napędowej może znacznie przekroczyć koszt samego samochodu. Jest o czym myśleć!

Jeśli silniki wysokoprężne są trwalsze niż silniki benzynowe, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny? Jest to interesujące przede wszystkim dla tych, którzy dużo podróżują, na przykład osób, których działalność związana jest z częstymi wyjazdami. Wiadomo przecież, że silniki wysokoprężne słyną z niezawodności i długiej żywotności w porównaniu z silnikami benzynowymi. Takie informacje będą również przydatne dla wszystkich innych kierowców w celu ogólnego rozwoju.

Który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny w swojej klasie auta, dlaczego ostatnio rośnie popularność silników wysokoprężnych i jaką jednostkę napędową wybrać przy zakupie samochodu? Odpowiedzi na te pytania zostaną ujawnione w niniejszym materiale.

Dlaczego ludzie tak bardzo kochają silniki diesla

Porozmawiamy o silnikach wysokoprężnych w samochodach osobowych, ponieważ, jak wiadomo, silniki wysokoprężne są zawsze instalowane na specjalnym sprzęcie, dlatego porównanie nie będzie możliwe.

Zawsze krążą legendy o ogromnym zasobach silników Diesla, które obsługują do 1 miliona kilometrów bez większych napraw. Nie ma takich historii o silnikach benzynowych.

Oprócz dużego zasobu chwała silników wysokoprężnych polega również na ich niezawodności. Mówią, że silnik wysokoprężny zawsze pracuje stabilnie, uruchamia się przy każdej pogodzie i może wytrzymać najcięższe warunki pracy. Podczas gdy benzynowe mają pewne kaprysy. Okazuje się więc, że istnieją dwie główne zalety silnika wysokoprężnego w porównaniu z benzyną.

Niezawodność i trwałość silników wysokoprężnych wynika z ich konstrukcji i trybu pracy. Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest nieco prostsza i zawiera mniejszą liczbę elementów, które działają po uruchomieniu niż odpowiednik benzynowy. A podczas pracy silnik wysokoprężny zawsze pracuje na niższych obrotach, co powoduje długie zużycie części.

Ogromnym plusem silników wysokoprężnych jest również zużycie paliwa. Jeśli weźmiemy dwa nowoczesne silniki, olej napędowy i benzynę o identycznej mocy, zużycie oleju napędowego będzie mniejsze o 30-40%.

To główne czynniki, które skłaniają ludzi do wyboru jednostek napędowych z silnikiem wysokoprężnym. Nawiasem mówiąc, w ostatnich latach wyraźnie wzrósł popyt na samochody z silnikami wysokoprężnymi, nawet marki premium. Wynika to z faktu, że nie ma już stereotypu, że silniki diesla są tworzone dla emerytów, czyli do spokojnej jazdy, z całkowitym brakiem sportowego charakteru.

Nowoczesne silniki wysokoprężne nie ustępują już benzynowym pod względem dynamiki, żywym tego przykładem jest BMW, które stworzyło najszybszy silnik wysokoprężny o mocy 435 koni mechanicznych i przyspieszający do 100 km / hw 4,5 sekundy. Wiele silników benzynowych o całkowicie sportowym charakterze zazdrości tego wskaźnika pod względem dynamiki.

Najbardziej niezawodne silniki wysokoprężne w Rosji

Spośród wszystkich pojazdów z silnikiem Diesla, które nadal są eksploatowane w Federacji Rosyjskiej, kilka zyskało reputację „niemożliwych do zabicia”, nawet w trudnych warunkach.

• Najbardziej niezawodne, bezpretensjonalne i wytrzymałe od firmy Mercedes to silniki serii OM602. Są to rzędowe 5-cylindrowe i 10-zaworowe, o mocy od 90 do 130 KM.

  Ze względu na swoją popularność wytrzymali na przenośniku rekordowo długi czas, od 1985 do 2002 roku. Posiadają bardzo przemyślaną konstrukcję, z naciskiem na niezawodność i trwałość. Bardzo dobrze sprawdziły się również mechaniczne pompy wtryskowe firmy Bosch, które były montowane na silnikach, z którymi nigdy nie było żadnych problemów.

  Takie silniki można znaleźć w modelach pasażerskich - W124, W201, w ciężarówkach - T1 i Sprinter, w SUV-ach - Gelentwagen, a nawet w modelu 210. (W210). Takie modele można spotkać na co dzień na ulicach Twojego miasta, co świadczy o ich trwałości, ponieważ większość samochodów przejeżdża grubo ponad 500 tys. km, a dla niektórych ponad 1 mln km.

• Znane jednostki napędowe diesla BMW nie są gorsze pod względem jakości i niezawodności od Mercedesa. BMW zasłynęło z 6-cylindrowych rzędowych diesli, które w przeciwieństwie do serii ОМ602 Mercedesa miały większą moc, a tym samym lepsze właściwości dynamiczne.

  Diesle, które były wyposażone w modele BMW różnych serii, miały moc od 163 do 286 KM, przez co wcale nie były „nudne”. Najpopularniejszym bawarskim silnikiem jest M57, który został wydany w 1998 roku i był produkowany do 2008 roku. Była to 57. seria, w której znajdowała się większość znanych w Rosji BMW z silnikiem Diesla, od „jednego” do „siedmiu”. Jego poprzednikiem był M51, samochody, z którymi można spotkać w naszych czasach, których przebiegi już dawno przekroczyły 500 tys. Km.

• Nie tylko niemieckie silniki zdobyły sławę „niemożliwych do zabicia”, istnieją również opcje od Japończyków. Najlepszy japoński silnik wysokoprężny ma wartość 1 Hz. To rzędowa szóstka o pojemności 4,2 litra. Konstrukcja jest bardzo podobna do Mercedesa, są też 2 zawory na cylinder i mechaniczna pompa wtryskowa. Silnik ten był produkowany od 1990 do 1998 roku, ma moc 129 KM. Można go również znaleźć na naszych drogach. Przedstawicielem 1HZ jest Toyota Land Cruiser 80 i 100. Przebieg niektórych egzemplarzy sięgał nawet miliona kilometrów, co świadczy o niezawodności.

Z jakim silnikiem kupić samochód

Spory między olejem napędowym a benzyną nigdy nie ustępują, są zapaleni kierowcy diesli i są wierni fani silników benzynowych. Aby zrozumieć, który silnik jest preferowany, musisz zrozumieć, co oferuje rynek samochodowy i w jakim celu samochód jest kupowany.

Jak wspomniano powyżej, silniki wysokoprężne nie mogą być gorsze pod względem dynamiki od sportowych benzynowych. Ale dotyczy to tylko topowych modeli znanych marek. Samochody z silnikiem Diesla, które są sprzedawane w salonach samochodowych i są dostępne dla publiczności, nie mogą pochwalić się wysokimi właściwościami dynamicznymi. Silniki benzynowe będą szybsze. Dlatego dla osób kochających aktywną i szybką jazdę lepiej nadają się jednostki benzynowe.

Diesel natomiast jest idealny dla osób, które muszą dużo jeździć po drogach podmiejskich, to tutaj jego główna zaleta przejawia się w postaci niskiego zużycia paliwa. Nowoczesne silniki wysokoprężne mogą wykazywać zużycie paliwa na autostradzie w zakresie 4 litrów na sto.

Również silnik wysokoprężny jest preferowany w przypadku spokojnej i wyważonej jazdy, ponieważ jego maksymalny moment obrotowy pojawia się znacznie wcześniej, prawie na biegu jałowym i ma szerszy zakres, podczas gdy dla benzyny zaczyna się przy 2,5-3 tys. obr./min. Odpowiedź na pytanie, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny z oferowanych na współczesnym rynku motoryzacyjnym, wymaga czasu. W końcu konstrukcja silników znacznie się zmieniła i być może stały się jeszcze bardziej niezawodne.

Z pewnością wielu kierowców i po prostu kierowców, którzy nie mają nawet własnego pojazdu, zastanawiało się nad niezawodnością jednostek napędowych. Wiele osób jest naprawdę zainteresowanych poznaniem najbardziej niezawodnych silników, które zostały zainstalowane i nadal są instalowane w różnych samochodach osobowych.

Może to być kluczowy czynnik przy wyborze nowego samochodu. Każdy chce mieć do swojej dyspozycji najbardziej niezawodny, praktyczny, pomysłowy i łatwy w utrzymaniu silnik spalinowy. I tu rodzi się naturalny dylemat, którzy są najbardziej wiarygodni, komu dać pierwszeństwo i na co zwrócić uwagę.

Jeszcze 30 lat temu kluczowym wskaźnikiem wyboru najlepszego silnika była jego wielkość. Im więcej ICE, tym podobno jest lepiej. Ale był to chwilowy trend, który wkrótce stracił na znaczeniu. W dzisiejszym świecie motoryzacji objętość wcale nie jest wyznacznikiem jakości czy niezawodności.

Główny nacisk kładziony jest na zmniejszenie wymiarów konstrukcyjnych i pojemności silnika przy zachowaniu wysokich wskaźników osiągów. Doprowadziło to do tego, że tradycyjne silniki wolnossące zaczęły stopniowo tracić swoją pozycję pod naporem turbodoładowanych silników spalinowych. Jednocześnie wszystkie kategorie silników pozostają równie istotne i poszukiwane.

W obecnej ocenie możesz dowiedzieć się, które silniki samochodowe są obecnie pozycjonowane jako najbardziej niezawodne i trwałe. Niektóre z nich zostały wycofane z produkcji, ale regularnie można je znaleźć na rynku wtórnym. Inne są nadal instalowane w komorze silnika samochodów. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę poziom ich jakości i odporność na szybkie zużycie. Obecna ocena, w której uwzględniony zostanie wskaźnik niezawodności silnika, okaże się niezwykle przydatna dla jednego, a po prostu interesująca i pouczająca dla drugiego.

Kryteria doboru silnika

1. Znaczenie. Nie ma sensu mówić o silnikach, które praktycznie nie przetrwały do ​​​​dziś i są instalowane wyłącznie w rzadkich, niezwykle rzadkich samochodach na rosyjskich drogach. Tylko te silniki spalinowe, które są nadal produkowane lub nie straciły na znaczeniu na rynku wtórnym, znajdują się w czołówce najbardziej niezawodnych silników pasażerskich.
2. Dostępność na rynku rosyjskim. Niewiele osób będzie zainteresowanych czytaniem o najbardziej niezawodnym silniku, którego nie można zbadać w praktyce ani przetestować na osobistym przykładzie. Główny nacisk kładziony jest na silniki spalinowe, które są szeroko rozpowszechnione nie tylko na świecie, ale także konkretnie w Rosji. Dowiedziawszy się, który silnik jest najbardziej niezawodny, potencjalni nabywcy będą mogli znacznie łatwiej wybrać nowy samochód.
3. Typ ICE. W obecnym rankingu nie ma oddzielnych kategorii, które pozwoliłyby określić, który silnik wysokoprężny lub benzynowy jest najbardziej niezawodny. Ranking składa się z ICE różnych kategorii.
4. Producenci samochodów. Na liście znajdą się tylko najbardziej niezawodne silniki, w tym benzynowe, wysokoprężne i turbodoładowane, przeznaczone do samochodów osobowych i produkowane przez firmy istotne dla Rosji i krajów WNP. Umożliwia to wykluczenie niezwykle rzadkich i nieodebranych silników spalinowych, pomimo ich wyższości w taki czy inny sposób. Główny nacisk kładziony jest na samochody, które można znaleźć w salonach samochodowych i na rynku wtórnym.

Po otrzymaniu pewnych wstępnych danych można przyjrzeć się bliżej najbardziej niezawodnemu silnikowi, jaki dana firma może zaoferować do określonych modeli swoich samochodów osobowych. Dla niektórych projekt benzynowy ICE okazał się niezwykle udany, innym razem na pochwałę zasługują silniki wysokoprężne, a nawet turbodoładowane, pomimo pewnych roszczeń do trwałości turbosprężarek.

Ocena przedstawicieli

Aktualny top, który obejmuje 10 najbardziej niezawodnych silników pasażerskich, prezentują następujący producenci najbardziej udanych i wysokiej jakości silników spalinowych:

• Placet.
• Bród.
• Honda.
• Mercedesa.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagena.

Ale musisz powiedzieć o każdym silniku zgodnie z ustaloną procedurą. Będzie to okazja do zapoznania się z aktualną dziesiątką najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Pokrótce opowiemy historię silników, daty ich produkcji, a także listę modeli, dla których można znaleźć te silniki spalinowe.

Nasza ocena rozpoczyna się od niemal najbardziej niezawodnego silnika Fiata w historii. Często jest pozycjonowany jako milioner, ponieważ przy odpowiedniej obsłudze jest naprawdę w stanie pokonać poprzeczkę 1 miliona kilometrów.

Aby być całkowicie obiektywnym, do tej listy należy dodać jednocześnie dwa silniki Fiata, zwane FIRE. Co więcej, w tym przypadku mówimy o skrócie, który oznacza Fully Integrated Robotized Engine. Oznacza to, że ICE są w całości montowane przez roboty.

Pojawił się pierwszy silnik z tej serii o pojemności 1,2 litra. Drugi silnik FIRE otrzymał już pojemność 1,4 litra, a produkcję rozpoczęto w 2003 roku. Spotkanie takich ICE w 2019 roku nie będzie trudne, ponieważ są one instalowane na:

• Fiata Punto.
• Fiata 500.
• Pomysł Fiata.
• Ford Ka 2. generacji.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiata Linea.
• Fiata Palio.
• Fiat Panda.

Pierwsze silniki z serii FIRE mają ponad 30 lat. Ich skład jest znacznie szerszy, choć w rankingu uwzględniono tylko 2 reprezentantów. Inne silniki spalinowe mają pojemność od 0,8 do 1,4 litra. Oprócz wersji 8-zaworowych produkowano również 16-zaworowe silniki spalinowe. Najbardziej niezawodne było osiem zaworów bez popychaczy hydraulicznych.

Wszystkie wersje silnika spalinowego z 8 zaworami są uważane za trwałe przy każdej pojemności skokowej. Wynika to z prostej konstrukcji i doskonałej odporności na zużycie. Nawet gdy 8-zaworowy silnik spalinowy napotkał problem zerwania paska rozrządu, nie był do tego wymagany gruntowny remont.

Silniki te od dawna potwierdzają swój status najbardziej niezawodnych i udanych silników włoskiego producenta samochodów. Chcąc maksymalnie wydłużyć ich żywotność, konieczna będzie regularna wymiana paska rozrządu, świec oraz dobranie optymalnego odstępu czasu pomiędzy wymianą oleju silnikowego.

Od dawna wiadomo, że prawie najbardziej niezawodne silniki produkuje amerykański koncern samochodowy Ford. Różne silniki tej marki wielokrotnie wykazały swoją spójność, trwałość i niezawodność.

Obecna ocena obejmuje subkompaktowy zasilacz o pojemności 1,3 litra z 8 zaworami Duretec Rocam. ICE był produkowany stosunkowo krótko, ponieważ montaż rozpoczął się w 2001 roku, a zakończył już w 2008 roku. Ale ten silnik można łatwo znaleźć w modelu Ford Ka pierwszej generacji, a także w modelu Fiesta 6. generacji, który jest bardziej odpowiedni dla Rosji.

Konstrukcyjnie i pod względem parametrów silnik ten przypomina nieco 1,3 OHV. Jest blok żeliwny, łańcuch na mechanizmie dystrybucji gazu i popychacze hydrauliczne. Mimo małej mocy silnik okazał się niewiarygodnie niezawodny. Dobrze ciągnie na niskich obrotach, nie wymaga dużych inwestycji pod względem kosztów eksploatacji.

Jeśli nie wziąć pod uwagę od dawna nieistotnego, ale legendarnego silnika spalinowego Forda OHC Pinto, 1.3 Duratec jest słusznie uważany za jeden z najlepszych silników, jakie kiedykolwiek montowano w komorze silnika samochodów Forda.

2.2 i-DTEC od Hondy

Kontynuując naszą ocenę, która zawiera najbardziej niezawodne i najtrwalsze silniki do samochodów osobowych, rozwój japońskiego producenta samochodów Hondy. Ten 2,2-litrowy silnik spalinowy można znaleźć w następujących samochodach:

• Honda Accord 8. generacji.
• Crossover Honda CR-V 3. generacji.
• 9. generacja modelu Hondy Civic.

Silnik był produkowany od 2008 do 2015 roku. W przypadku Hondy istnieje ogromna liczba bardzo udanych projektów benzynowych. Niewielu byłoby zaskoczonych lub sprzeciwiających się włączeniu do rankingu najlepszych benzynowych silników spalinowych prawie całej linii silników japońskiej marki.

Dlatego o wiele ciekawiej jest, gdy najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny Hondy trafia na szczyt. W rzeczywistości diesle nie są fortecą Hondy. Ale ten konkretny projekt jest jednym z najbardziej udanych projektów w historii japońskiej firmy motoryzacyjnej. A na tle uznanych liderów silników wysokoprężnych 2.2 i-DTEC ma szereg zalet.

Japońskim inżynierom udało się z zyskiem wykorzystać dość wrażliwe komponenty, które są istotne dla silników wysokoprężnych. Ale jeśli konkurenci silnika wysokoprężnego psują się od czasu do czasu lub wykazują charakterystyczne awarie, rozwój Hondy kontynuuje pewny ruch.

Teoretycznie całkowicie pochopnym było użycie jednorzędowego łańcucha rozrządu i aluminiowego bloku z cienkimi suchymi stalowymi wkładkami cylindrowymi, co znacznie utrudniało odprowadzanie nadmiaru ciepła. Ale w praktyce Hondzie udało się zrobić wszystko tak, aby silnik działał idealnie i bez skarg na potencjalne słabości. Nie ma problemów z działaniem wtryskiwaczy piezoelektrycznych, turbosprężarki, a nawet sterowanego elektrycznie zaworu EGR, co dla wielu jest zaskakujące i niezwykłe.

M266 od Mercedesa

Jeśli mówimy o najbardziej niezawodnych silnikach samochodowych montowanych w nowoczesnych samochodach osobowych, nie można nie wspomnieć o Mercedesie. Ten deweloper od zawsze słynął z niezawodnych i trwałych silników spalinowych. Chociaż ostatnio status lidera w tym komponencie został zachwiany.

Ale nie dotyczy to w ogóle silnika M266, który ma 3 różne objętości wyporowe. Jest to silnik spalinowy o pojemności 1,5, 1,7 i 2,0 litra. Były produkowane od 2004 do 2012 roku. Zainstalowane na takich samochodach:

• Mercedes Klasa A W169.
• Klasa A C169.
• Mercedes klasy B T245.

Jeśli mówimy o tym, które silniki wysokoprężne są obecnie najbardziej niezawodne i najtrwalsze, fani Mercedesa z pewnością zapamiętają szereg udanych projektów. Szczególną uwagę zwrócono na silniki ОМ601-ОМ606. Tak, każdy z nich jest niezwykle wytrzymały i niezawodny. Ale zostały również zainstalowane w legendarnych samochodach W124. Obecnie są one naturalnie przestarzałe.

Biorąc pod uwagę bardziej nowoczesne rozwiązania, M266 będzie wyraźnym faworytem pod względem niezawodności, chociaż benzyny. Są to 4-cylindrowe silniki spalinowe, które w rzeczywistości stały się ulepszoną wersją M166 montowaną w pierwszych samochodach Klasy A i Vaneo.

Silnik wyróżnia nieco nietypowe rozwiązania konstrukcyjne. Wynika to z faktu, że silnik musiał zmieścić się w kompaktowej komorze silnika pod pewnym kątem. Specjaliści Mercedesa postawili na prostotę urządzenia. Wynik jest jeden

I klasyczny 8-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu.

Nie ma żadnych skarg dotyczących mechanicznego elementu silnika. Niezawodność na najwyższym poziomie. Chociaż czasami mogą wystąpić problemy z wtryskiwaczami. Jednocześnie nie należy się tu dziwić, skoro mówimy o silniku benzynowym wykorzystującym wtrysk pośredni.

Wszystkie trzy wersje, z różnymi objętościami roboczymi, okazały się niezwykle wytrzymałe. Stąd zasłużony hit w rankingu najbardziej niezawodnych silników samochodowych. Co więcej, lista zawiera również modyfikację turbo A200 Turbo. Teoretycznie może się wydawać, że turbina zwiększa prawdopodobieństwo różnego rodzaju usterek i usterek. Ale w praktyce wszystko okazało się zupełnie inne.

Warunkową wadę można nazwać nieco zwiększonym przebiegiem gazu. Ale tutaj problem nie tkwi w silnikach, ale w cechach konstrukcyjnych nadwozia samochodów, na których zostały zainstalowane. Daleka od idealnej aerodynamiki powoduje zwiększone zużycie paliwa.

MIVEC od Mitsubishi

Jeśli chodzi o nowe ICE, Mitsubishi to pozycja obowiązkowa w tej rozmowie. Obecnie producent oferuje niezwykle niezawodne i nowoczesne silniki, które są nadal aktualne.

Tutaj od razu ważne jest, aby dokonać jednego wyjaśnienia. Uwzględniono wyłącznie silniki MIVEC serii 4A9 o pojemności roboczej 1,3, 1,5 i 1,6 litra. Produkowane są od 2004 roku. Stosowany w następujących pojazdach:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• Inteligentne ForFour.
• Citroen C3 Aircross.

Na listach najbardziej niezawodnych silników samochodowych muszą znaleźć się opracowania japońskiej firmy Mitsubishi na benzynę. Co więcej, bez problemu można sporządzić listę tylko dziesięciu silników spalinowych tej marki. Ale skoro mamy skonsolidowaną pierwszą dziesiątkę, w której warto przydzielić miejsce każdemu godnemu producentowi, w przypadku Mitsubishi wyróżnimy silnik 4A9.

Jest nie tylko jednym z najczęstszych, ale obiektywnie niezwykle wytrzymałym i trwałym. Nad projektem 4A9 jednocześnie pracowali specjaliści z 3 koncernów samochodowych. Byli to inżynierowie bezpośrednio z samego Mitsubishi, a także grupy ekspertów Daimlera i Chryslera. 4A9 jest nadal jednym z najbardziej niezawodnych ICE oferowanych na arenie międzynarodowej.

Jest to całkowicie aluminiowy silnik z 16-zaworowymi zmiennymi fazami rozrządu DOHC i MIVEC. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że kilka wersji o pojemności 1,3 litra najnowszego systemu jest pozbawionych.

Niektóre silniki toczą się od ponad 10 lat. Jednocześnie nie zidentyfikowano dotychczas istotnych problemów i niedociągnięć. Jeśli właściciel samochodu przychodzi do serwisu, to głównie w ramach rutynowej konserwacji, w celu wymiany płynów roboczych, świec i filtrów. Należy również pamiętać, że wszystkie modyfikacje 4A9 są wyłącznie atmosferyczne.

1.4 HDi V8 od PSA

Jeśli ktoś nie wie lub zapomniał, to PSA jest związkiem dwóch francuskich producentów samochodów, Citrioena i Peugeota.

1.4 HDi to niskonakładowy, ale niezwykle wysokiej jakości i wytrzymały silnik, który stał się następcą legendarnych francuskich silników XUD7 i XUD9. Na podstawie dokumentacji silnik ten jest uważany za wspólny rozwój PSA i Forda. Podobnie jest ze starszym silnikiem 1.6 HDi. Ale w rzeczywistości można nazwać te projekty czysto francuskimi. Zaangażowanie Forda w projektowanie i rozwój jest minimalne.

Francuzom udało się zbudować blok z aluminium o wysokiej wytrzymałości i zastosować suche wstawki. Fabryczny pasek rozrządu ma imponujący zasób około 240 tysięcy kilometrów lub 10 lat eksploatacji. Turbosprężarka jest konstrukcyjnie niezwykle prosta, dzięki czemu działa niemal w nieskończoność. Opiera się na systemie wtryskowym, który jest dobrze znany jako Common Rail i został opracowany przez partnera PSA, firmę Siemens. Choć ostatnio coraz częściej mówi się o układzie wtryskowym firmy Bosch, który jest montowany w niektórych samochodach PSA, Mazdy i Forda.

Niektórzy powiedzą, że jest też wersja z 16 zaworami i zwiększoną mocą do 90 koni mechanicznych. Są instalowane w Citroen C3 i Suzuki Liana. Ale tutaj jest obszerna lista problemów. Najważniejsze z nich to nieszczelna głowica cylindrów, wyrafinowana turbosprężarka i daleki od wzorcowego układ wtrysku paliwa Delphi. W porównaniu z uproszczoną wersją 8-zaworową, 16-zaworowa nie jest nawet bliska wykazania takiej samej niezawodności.

EZ30 i EZ360 od Subaru

Są to dwa silniki o pojemności 3,0 i 3,6 litra wyprodukowane przez japońską firmę Subaru. Silniki te istnieją od 2000 roku i są nadal produkowane.

Takie silniki spalinowe są instalowane w następujących modelach:

• Subaru Outback.
• Dziedzictwo Subaru.
• Subaru Tribeca.

Spośród wszystkich jednostek napędowych typu bokser, które Subaru wyprodukowała w swojej historii, sześciocylindrowe atmosferyczne silniki spalinowe są uważane za najbardziej niezawodne i trwałe. Należą do serii EZ.

Pierwsze wersje 3,0-litrowego silnika były produkowane do 2002 roku i były instalowane w Outbacku. Otrzymali napęd mechaniczny, który steruje przepustnicą, a także kolektor dolotowy na bazie aluminium. Modyfikacje ze zwrotem 245 koni mechanicznych, które pojawiły się po 2002 roku, otrzymały bardziej wyrafinowane technologie, ale nie obniżyło to poziomu niezawodności.

Silniki są wyposażone w mokre tuleje cylindrowe i bardzo wytrzymałe łańcuchy rozrządu. Stosunkowo znaczną wadę można nazwać jedynie zwiększonym zużyciem paliwa i pewnymi trudnościami ze znalezieniem dobrego centrum serwisowego do konserwacji.

DOHC M od Suzuki

Obejmuje to 3 silniki na raz, które mają różne objętości. Młodszy ma 1,3 litra, środkowy jest przeznaczony na 1,5 litra objętości roboczej, a stary silnik otrzymał 1,6 litra. ICE z tej serii są produkowane od 2000 roku.

Silniki samochodowe DOHC M japońskiego producenta są dość aktywnie wykorzystywane w różnych modelach, nie tylko pod marką Suzuki:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki Grand Vitara.
• SubaruJusty 3 pokolenia.
• Fiata Sedici.
• Zapłon Suzuki.

Silniki serii M należą, gdzie najstarszy przedstawiciel otrzymał pojemność roboczą 1,8 litra. Ale dla rosyjskich konsumentów nie jest to interesujące, ponieważ koncentruje się wyłącznie na rynku australijskim.

Pozostałe silniki są szeroko stosowane w Europie i Rosji. Charakteryzują się zwiększoną niezawodnością elementu mechanicznego. Nie ma również skarg na system zmiennych faz rozrządu VVT, który znajduje się w prawie wszystkich modyfikacjach. Wyjątkiem jest stara wersja 1,5-litrowa, która została zainstalowana w SX4, a także silnik 1,3-litrowy, który był istotny dla Jimny'ego i Ignisa do 2005 roku.

Eksperci pozytywnie wypowiadają się o pracy napędu łańcucha rozrządu. Czasami pojawia się drobny problem, taki jak wyciek niewielkiej ilości oleju przez uszczelki wału korbowego. I nie ma potrzeby mówić o poważniejszych problemach.

1NZ FXE od Toyoty

Jeden z ciekawszych silników tej oceny, produkowany od 1997 roku przez Toyotę. Silnik ma pojemność roboczą 1,5 litra. Ale najważniejszą cechą jest to, że jest to jednostka hybrydowa.

Jest szeroko stosowany w takich modelach:

• Toyota Yaris 3 generacje.
• Toyota Prius 1. generacji.
• Toyota Prius drugiej generacji.

Do oceny niezawodności należałoby uwzględnienie szerokiej gamy silników japońskiej marki, ponieważ wyróżniają się one wysoką jakością wykonania i wzorową trwałością. Ostatecznie jednak wybór padł na silnik hybrydowy, który jest po prostu ciekawszy niż wszyscy inni.

Wiele osób nadal bardzo sceptycznie podchodzi do hybryd, uważając je za krótkotrwałe, trudne w utrzymaniu i niezwykle problematyczne. To wielkie nieporozumienie, jeśli chodzi o hybrydowe układy napędowe Toyoty. A wszystko dzięki niezwykle prostej konstrukcji. Oparty jest na silniku benzynowym o wysokim stopniu sprężania. Działa w cyklu Atkinsona. Silnik benzynowy uzupełnia elektryczny silnik synchroniczny z magnesem trwałym. To cała konstrukcja.

Również w prezentowanych samochodach, na których montowany jest taki silnik, nie ma koncepcji klasycznej skrzyni biegów, co automatycznie wyklucza jakiekolwiek problemy z nią. Ale tutaj mamy przekładnię planetarną z jednym wyjściem i parą wejść.

Najbardziej zniechęcającym aspektem zakupu takiej hybrydy od Toyoty jest konieczność zakupu drogiego akumulatora, jeśli ulegnie awarii. Ale w praktyce praktycznie nikt nie spotkał się z taką sytuacją. Standardowe baterie są nadal trzymane pewnie.

1.9 SDI i TDI od Volkswagena

Po raz pierwszy silniki te zaczęto produkować w 1991 roku, a produkcja trwała do 2006 roku. Chociaż na niektórych rynkach silniki przetrwały do ​​2010 roku.

Lista samochodów, w których znajdują się te silniki, jest ogromna. Wymieńmy najpopularniejsze z nich:

• Audi 80 B4.
• Audi A4 pierwszej generacji.
• Audi A3 pierwszej generacji.
• Audi 100 i A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagena Passata.
• Skoda Octavia 1. generacji.
• Skoda Fabia 1. generacji.
• Transporter Volkswagena.
• Ford Galaxy 1. generacji itp.

Bardzo popularne, dobrze znane, ale też dość kontrowersyjne silniki. Ale nadal zasługują na uwzględnienie w obecnym rankingu.

W rzeczywistości te ICE są oparte na starszych silnikach D i TD o pojemności skokowej 1,9 litra. Zaktualizowane wersje mają system bezpośredniego wtrysku, wykorzystują pompy rotacyjne firmy Bosch i szereg innych modyfikacji. Ich głównym problemem jest zwiększona wrażliwość na jakość wlewanego oleju napędowego. Jak rozumiesz, mówimy tutaj o jednostkach wysokoprężnych.

Pod względem niezawodności i trwałości zwykłe atmosferyczne 1.9 SDI jest uważane za rozwiązanie o wyższym priorytecie. Chociaż turbodoładowany TDI nie jest daleko w tyle. Praktyka pokazała, że ​​takie jednostki napędowe mogą z łatwością pokonać granicę 1 miliona kilometrów bez konieczności ponoszenia ogromnych kosztów konserwacji i napraw. Wystarczy zauważyć dość częste problemy z czujnikiem, który odpowiada za przepływ powietrza. Ale nie jest to aż tak poważny problem, aby mieć powód, aby wykluczyć silnik z oceny.

To nie jest pełna lista silników, które słusznie można określić jako niezawodne, wysokiej jakości i trwałe.

Ale niezawodność i długa żywotność silnika spalinowego, jak każdego innego typu jednostki napędowej, zależy nie tylko od przemyślanej konstrukcji i odpowiednio opracowanego projektu. Chociaż ten czynnik jest krytyczny. Ponadto duża część odpowiedzialności spoczywa na samym właścicielu pojazdu.

Motoryzacja

Niezawodny silnik to turbodoładowana jednostka napędowa koncernu Fiat.

Wielu entuzjastów samochodów zwraca uwagę na fakt, że zasoby nowoczesnych silników samochodowych gwałtownie się zmniejszyły. Jeśli wcześniejsze wielolitrowe silniki były nazywane „milionerami” ze względu na ich ogromne zasoby, to ich współcześni przedstawiciele przejeżdżają teraz średnio 200-300 tysięcy kilometrów. Nowe benzynowe silniki turbo, które dzięki turbinie były w stanie zmniejszyć przemieszczenie przy tym samym poziomie mocy, również nie świecą takimi wskaźnikami zasobów silnika. Udało nam się jednak znaleźć kilka modeli silników benzynowych, które wydawały nam się bardzo niezawodne w naszych czasach, kiedy producenci samochodów skracają cykl życia nowych samochodów ze względu na sprzedaż.

Jak wiecie, nagrody „Najlepszy silnik roku” są corocznie przyznawane w USA i Europie. Jury tych konkursów stanowią dziennikarze różnych publikacji motoryzacyjnych. Kierowcom może się wydawać, że silnik spalinowy, który otrzymał tytuł „Najlepszego silnika roku” jest niezawodny i ma długą żywotność. W rzeczywistości wszystko wygląda zupełnie inaczej. Dziennikarze wybierają najlepsze silniki według kryteriów wydajności i przyjazności dla środowiska, gęstości mocy. Żaden z nich nie wybiera najlepszego silnika roku pod względem niezawodności i żywotności. Ale dla właścicieli samochodów z całego świata jest to ostatnie kryterium, które wskazaliśmy jako niezwykle ważne.

Postanowiliśmy wybrać najlepsze przykłady z całkowitej liczby silników benzynowych produkowanych przez producentów samochodów na całym świecie, które wykazują nie tylko solidny zasób, ale także niski koszt eksploatacji.

Najlepsze subkompaktowe silniki wolnossące

Jednostki napędowe o pojemności roboczej do 1,6 litra sklasyfikowaliśmy jako subkompaktowe silniki benzynowe. W tej klasie silników benzynowych producenci oferują niezawodne modele silników o zasobach do 300 tysięcy kilometrów. Niezawodne silniki wolnossące obejmują modele silników takich producentów jak Renault, Opel, Ford i Fiat. Takie modele można uznać za niezawodne, ponieważ zostały opracowane 20 lat temu i nadal są uważane za ekonomiczne po niewielkiej nowoczesnej modernizacji. Nic dziwnego, ale niezawodne silniki wolnossące o pojemności roboczej 1,6 litra są dostarczane przez światowych producentów samochodów do modeli samochodów sprzedawanych w Rosji, Europie Wschodniej i Afryce. Innymi słowy, skreślają modele samochodów z takimi silnikami na rynki rozwijające się. Oczywiście takie silniki nie mają wysokiej wydajności i przyjazności dla środowiska, jak nowoczesne silniki benzynowe z turbodoładowaniem, ale są bezpretensjonalne w naprawie i są niedrogie. Pozwala to producentom samochodów obniżyć koszty nowych pojazdów na rynkach wschodzących.

Niezawodne silniki subkompaktowe obejmują serię silników 1,6 i 1,4 litra. Takie silniki można teraz znaleźć w modelach Ford Focus i Ford Ecosport.

Niezawodne są również silniki EcoTec niemieckiego producenta Opla.

Dla niemieckiego producenta samochodów Opla niezawodnym subkompaktowym silnikiem jest 1,6-litrowy A16XER o mocy 116 koni mechanicznych. Ta wolnossąca jednostka jest nadal montowana w Oplu Astra J, który nadal jest sprzedawany na równi z nową generacją. Nawiasem mówiąc, nowa generacja Opla Astry K została całkowicie pozbawiona silników atmosferycznych.

Niezawodne są również silniki A14XE, A14XEP i A14XER o pojemności 1,4 litra i mocy od 75 do 100 koni mechanicznych. Takie silniki są obecnie instalowane w Opel Corsa Opel Meriva i Opel Astra J. Ten model silników atmosferycznych jest już wyposażony w łańcuch rozrządu. Jednak jego zasób jest ograniczony do 150 tysięcy kilometrów.

Francuski koncern samochodowy Renault oferuje wolnossący, subkompaktowy silnik o pojemności roboczej 1,2 litra i mocy 75 koni mechanicznych. Należy do serii D4F. Niestety modele Renault z takim silnikiem nie są sprzedawane w Rosji. Jest jednak uważany za bardzo niezawodny we francuskim składzie.

Najlepsze wolnossące silniki subkompaktowe to wolnossące silniki włoskiego koncernu Fiat z serii Fire. Tak więc w modelach Fiata Punto, Fiata Panda i Fiata Doblo montowane są wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,2 i 1 litra. Ta seria silników wyróżnia się napędem paska rozrządu, przesuwnikiem jednofazowym w silniku 16-zaworowym, żeliwnym blokiem cylindrów oraz prostym układem wtryskowym.

Niemiecki koncern samochodowy Volkswagen ma również atmosferyczne silniki benzynowe. Tak więc czeski producent samochodów Skoda, który jest częścią koncernu VAG, oferuje modele samochodów z trzycylindrowymi silnikami atmosferycznymi MPI. Silniki te należą do serii EA211, która obejmuje również silnik 1.6 MPI dostarczany do modeli Skody montowanych w Rosji. Tę serię silników wyróżnia prosta konstrukcja: bezpośredni napęd rozrządu, przesuwniki fazowe, zaawansowany termostat elektryczny oraz głowica cylindrów z wbudowanym kolektorem spustowym. To prawda, że ​​moc takich silników waha się od 60 do 75 koni mechanicznych, ale ta moc jest wystarczająca dla kompaktowych modeli Skody.

Najlepsze turbodoładowane silniki benzynowe

Można śmiało powiedzieć, że jedną z najbardziej niezawodnych serii silników turbodoładowanych na rynku europejskim jest seria silników Opel A14NET/A14NEL. Ta seria silników została zbudowana na dobrze znanym wolnossącym silniku A14XER. Inżynierowie Opla byli w stanie umieścić proste, ale niezawodne turbodoładowanie w silniku wolnossącym, co umożliwiło zwiększenie gęstości mocy nowych silników. Silniki tej serii rozwijają moc od 118 do 140 koni mechanicznych. Można je znaleźć pod maską modeli Opel Astra H, Opel Meriva i Opel Insignia. Zasób takich turbodoładowanych silników benzynowych wynosi 200-250 tysięcy kilometrów.

Również udane i niezawodne silniki turbo na benzynę to silniki z serii Fire włoskiego koncernu Fiat. Te jednostki napędowe są również oparte na silnikach wolnossących i rozwijają moc od 125 do 170 koni mechanicznych. Ten turbodoładowany silnik benzynowy jest instalowany w modelach Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade i Fiat 500.

Niezawodne silniki benzynowe Renault to wolnossące silniki serii D4F.

Co zaskakujące, silnik niemieckiego koncernu samochodowego Volkswagen jest również uważany za bardzo niezawodny, pomimo wielkiej krytyki ze strony krajowych właścicieli samochodów. Od zeszłego roku inżynierowie Volkswagena usunęli wszystkie słabości tego turbodoładowanego silnika benzynowego. Zasób został podniesiony do 200-250 tysięcy kilometrów. Jednak turbina i system bezpośredniego wtrysku są nadal uważane za słabe punkty.

Właściciele samochodów marzą o super niezawodnym silniku, najlepszym na świecie, który się nie zepsuje. Są takie legendy i więcej niż jedna. Takie legendy budzą kontrowersje: japońskie silniki są w ogóle przeciwko niemieckim i europejskim, a amerykańskie.

Są ludzie, którzy są gotowi poświadczyć niezawodność silnika, który przejechał milion lub więcej kilometrów. Nie będą zdezorientowani nieznaną historią silnika, choć sami go używają od kilku lat. Rowery ludowe nie kłamią – istnieją silniki, które pod względem niezawodności można uznać za najlepsze na świecie. Z pomocą mechaników powstała lista najlepszych silników.

Zawiera wspaniałe arcydzieła projektantów renomowanych producentów. Nie są w nim reprezentowane wszystkie najlepsze silniki na świecie. Lista zawiera naprawdę niezawodne i popularne jednostki. Takie silniki montowano w kultowych modelach samochodów z minionych lat.

Najlepsze silniki wysokoprężne wszech czasów

Silniki Diesla są tradycyjnie uważane za niezawodne a wśród nich jest niewielu z najlepszych na świecie. Rzeczywiście, w starych silnikach projektanci stosowali proste, ale niezawodne obwody. A w samochodach sportowych nie montowano silników wysokoprężnych, więc lekkomyślni kierowcy nie jeżdżą samochodami z silnikiem wysokoprężnym.

Otwiera listę najlepszych silników wysokoprężnych na świecie Mercedes-Benz OM602. Jego cechy:

• 5 cylindrów;
• 2 zawory na cylinder;
• mechaniczna pompa wtryskowa firmy Bosch;
• zwolnienie od 1985 do 2002;
• moc od 90 do 130 litrów. z.

Niektóre maszyny, które nadal są w eksploatacji, przejechały 2 mln km. To robi Niemiecki diesel to najlepszy silnik na świecie. Silniki te były montowane w minibusach Sprinter, T1, W124 „Geliki”.

Dla Twojej informacji! Jedyną wadą najlepszego silnika wysokoprężnego Mercedesa jest pompa wtryskowa. Czasami zawodzi. Załączniki również wymagają odpowiedniej pielęgnacji.

Kolejny reprezentant najlepszych silników wysokoprężnych na świecie również pochodzi z Niemiec - BMW M57. Żywe usposobienie Bawarii zmieniło wizerunek silników Diesla, jego cechy:

• układ 6 cylindrów w linii;
• moc od 200 do 286 KM;
• w produkcji od 1998 do 2008 roku.

Przodkiem najlepszego bawarskiego silnika wysokoprężnego na świecie jest M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. M57 został zainstalowany w BMW 330D, które w 46. nadwoziu przestało być samochodem taksówkarza.

Najbardziej niezawodne silniki benzynowe

W rozległym naszym kraju silniki benzynowe są bardziej popularne niż silniki Diesla, ponieważ benzynę łatwiej jest uruchomić w chłodne dni. Kolejną zaletą benzyny jest jej prosta konstrukcja. Wśród najlepszych silników benzynowych na świecie są nawet małe 4-cylindrowe.

Otwiera listę Toyota 3S-FE. Ten bezpretensjonalny pracowity pracownik ma następujące cechy:

• objętość 2 l;
• 4 cylindry;
• 16 zaworów;
• produkcja od 1986 do 2000;
• moc do 140 KM z.

To najlepszy silnik benzynowy na świecie montowany w wielu samochodach Toyoty, w tym w crossoverach. Ta japońska jednostka słynie z bezpretensjonalności. Długi czas przebywania na przenośniku wskazuje na sukces silnika. Jego konstrukcja jest typowa dla lat 90-tych.

Dla Twojej informacji! Najlepszy na świecie silnik benzynowy Toyoty wykorzystywał napędzany paskiem wałek rozrządu i wielopunktowy wtrysk paliwa.

Silnik Toyoty z łatwością toleruje duże obciążenia i słabą jakość obsługi. Ale naprawa jest łatwa ze względu na prostą konstrukcję. Jeśli elektrownia będzie odpowiednio monitorowana, przejedzie ponad 500 tys. km. bez remontu, a będzie rezerwa na przyszłość. Drobne problemy nie są typowe dla tego silnika.

Ale nie ma tak wielu niezawodnych 8-cylindrowych silników w kształcie litery V. Takie silniki mają złożony układ i konstrukcję, która jest maksymalnie lekka. Dlatego trudno im dostać się do najlepszych silników na świecie pod względem niezawodności. Amerykanie się nie liczą. Silniki, które nie denerwują swoich właścicieli, to BMW M60. Dwurzędowy łańcuch i niklowana powłoka pomogły osiągnąć dobrą wytrzymałość. Projekt był długo opracowywany przez inżynierów firmy i nieco go udusił. Dzięki specjalnej powłoce cylindry niewiele się zużywają.

Uwaga! Nikiel-krzem, jak nazywa się Nikasil, obawia się paliw o wysokiej zawartości siarki. Dlatego silnik nie zakorzenił się na rynku amerykańskim.

Później Bawarczycy zaczęli produkować silnik M62, który okazał się bardziej skomplikowany i w rezultacie mniej niezawodny.

Należy powtórzyć, że nie wszystkie najlepsze silniki na świecie znalazły się na tej liście. Dotyczy to zwłaszcza silników w kształcie litery V. Każdy właściciel samochodu ma swoje preferencje co do silników i każdy ma prawo do przedstawienia własnej opinii. Ale prezentowane silniki zapisały się swoją nazwą w historii motoryzacji i jeszcze nie przejdą na emeryturę. Bez żartów, ale jest mało prawdopodobne, aby zostawili co najmniej 30% przydzielonego im czasu, chociaż prawie wszystkie są już niedostępne. Dlatego wciąż piszą historię.