Jaki olej wlać na pole 21213. Zużyte (eksploatacyjne) płyny i objętości napełnienia

10 maja 2017 r.

Nie minęło dużo czasu, odkąd kupiłem nowiutką Nivę, gdyż na elektronicznym liczniku kilometrów zbliżył się do 1000 km biegu. Wielu kierowców wie, że w każdym nowym samochodzie na tym znaku konieczna jest wymiana oleju we wszystkich węzłach na polu 21214. W przypadku „Nivy”, ze względu na jej trudną terenową „rasę”, takich węzłów będzie sporo. Nowy olej należy wlać do następujących jednostek:

1. silnik;
2. skrzynia biegów (skrzynia biegów);
3. skrzynka transferowa (RKPP);
4. przednia oś;
5. tylna oś;

Zaplanowana wymiana oleju pod tym znakiem jest obowiązkowa z wielu powodów: nie wiadomo, jak długo, jak i gdzie samochód znajdował się w magazynie przed zakupem oraz w jakim stanie jest teraz olej; podczas docierania nowej maszyny wszystkie części są „docierane”, dochodzi do silnego zużycia eksploatacyjnego, co z kolei wpływa na właściwości robocze oleju, a czasami również przyczynia się do powstawania wiórów metalowych, które dostają się do oleju, co jest całkowicie niepożądany; Wreszcie to tylko zalecenie producenta. Wymieniając olej już sam będziesz wiedział co jest napełnione w Twoim aucie i tym samym kontrolujesz jego stan.

Wybór odpowiedniego oleju

Tak więc wymyśliliśmy gwarancję, ale nie ma też ochoty iść do serwisu na wymianę oleju. Jeśli dłonie rosną z miejsca, w którym muszą i nie ma problemów z głową, to w procedurze wymiany oleju nie ma nic skomplikowanego. Dużo trudniej jest prawidłowo wybrać ten olej, nie wpadając w podróbkę i nie pomylić się z klasą oleju, lepkością i innymi parametrami.
Chociaż w przypadku „Nivy” problem nie jest taki straszny, a obciążenie podwozia i silnika nie będzie wygórowane ze względu na konstrukcję (w porównaniu z niektórymi BMW), ale mimo wszystko podejście do konserwacji mechanizmów wpłynie bezpośrednio na trwałość, odrzut i właściwości jezdne. Banalne, kupując fałszywy olej - narażamy się na ryzyko dostania się do remontu silnika, a przynajmniej poważnego „zepsucia mu zdrowia”. W tym momencie nadchodzi czas, aby raz na zawsze zrozumieć wszystkie zawiłości związane z wyborem odpowiedniego oleju, co omówimy później.

Ogólnie rzecz biorąc, temat ten jest tak obszerny i w pewnym sensie niewyczerpany, że można napisać ogromny traktat bez dochodzenia do sedna. Spróbujmy jednak ograniczyć się do głównych punktów. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że w tym przypadku mówimy o wyborze oleju specjalnie do Nivy, dlatego w przypadku innych marek samochodów rada nie będzie całkowicie uniwersalna, chociaż pod wieloma względami znaczenie jest takie samo.

Przed wyborem oleju zapoznajmy się z objętościami napełnienia dla wszystkich węzłów w Nivie, w których należy go wymienić:

• Silnik 3,75 litra;
• Skrzynia biegów (skrzynia biegów) 1,6 litra;
• Walizka transferowa (RKPP) 0,75 litra;
• Oś przednia 1,15 litra;
• Oś tylna 1,3 litra;

Koncentrując się na tych liczbach, olej kupimy z niewielką marżą, około 1 litra, aby pozostał do uzupełnienia i na nieprzewidziane przypadki. Nie ma sensu kupować więcej, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby był potrzebny i po prostu wyrzuci pieniądze. Tak więc potrzebujemy 5 litrów oleju na silnik i około 6 litrów na całą skrzynię biegów.

Chodźmy dalej. Jak ktoś nie wie, to olej się dzieje dwa rodzaje: silnik oraz transmisja. Będzie to podstawowa kwestia przy wyborze oleju w sklepie, w żadnym wypadku nie należy mieszać rodzajów oleju, ponieważ. mają różne właściwości, co w naszym przypadku jest krytyczne.
Olej silnikowy może być również dwojakiego rodzaju - w przypadku jednostek benzynowych lub wysokoprężnych, w przypadku Nivy myślę, że jasne jest, że mówimy tylko o benzynie. Oto zestaw podstawowych kryteriów, według których możesz zacząć szukać odpowiedniego oleju na półce w salonie samochodowym. Ponieważ olej jest importowany, nie zawsze jest intuicyjnie jasne, co jest czym, jeśli kierujecie się napisami na etykiecie. Dlatego staraj się unikać słów „diesel” na etykiecie oleju i jak najdokładniej przeanalizuj wszystkie informacje.

Kłopot z wyborem oleju dopiero się zaczyna. Zajmijmy się teraz wymaganą lepkością oleju. Na banku/opakowaniu zwykle wskazane są dwie liczby, które ujawniają istotę tych parametrów. Zwykle ta figura wygląda mniej więcej tak: „10-w40” lub różne odmiany. Dlaczego musimy znać te wartości, za co są odpowiedzialne i na co wpływają? Lepkość oleju- jedna z najważniejszych cech oleju, w zasadzie mówi nam o zakresie temperatur otoczenia (nie o temperaturze pracy!), w której olej „pracuje” lub zachowuje swoje właściwości.
Innymi słowy, liczby te mówią nam, przy jakiej minimalnej-niskiej temperaturze olej zaczyna za bardzo gęstnieć, a przy jakiej maksymalnej-wysokiej temperaturze zaczyna się za bardzo rozrzedzać (w każdym przypadku wykraczając poza granice eksploatacyjne). W przypadku normalnej pracy i długotrwałej konserwacji wszystkich jednostek, krytyczne przemiany nie powinny zachodzić z olejem, a lepkość powinna być utrzymywana na średnim poziomie. Ten sam parametr bezpośrednio wpływa na ciśnienie oleju w układzie i jego terminowe pompowanie przez pompę do wszystkich części silnika. Jest obliczany wyłącznie na podstawie warunków pracy, okresów wymiany oleju itp. Jeśli aktywnie eksploatujesz samochód zimą i latem, wymieniając olej przed zmianą sezonu zima/lato, to wskazane jest, aby na zimę wlać olej o pierwszym indeksie niższym, a na lato odpowiednio dobrać olej aby drugi indeks był wyższy. Na tej podstawie staje się jasne, że pierwsza cyfra we wzorze „10-w40” odpowiada za utrzymanie właściwości roboczych oleju w niskich (minus) temperaturach, a druga cyfra odpowiada za osiągi w wysokich temperaturach. Ale nie wszystko jest takie proste i jednoznaczne.
Pogoda jest kapryśna i często zmienna, często zimą nie ma silnych mrozów (oczywiście zależy to od regionu), a latem w ostatnich latach nie było ekstremalnych upałów. Dlatego pogoń za ekstremalnymi wartościami wskaźnika lepkości jest głupia, wystarczy wybrać olej uniwersalny o średnim zakresie temperatur. W tym sensie na zimę z przymrozkami nie niższymi niż „minus 25” i na letnie upały z temperaturami nie wyższymi niż „plus 30” najlepszym wyborem byłby olej o lepkości „10-w40”. Jest również najczęstszym i często spotykanym w sklepach i jest idealny do warunków pracy Nivy. Oczywiście w każdym konkretnym przypadku ta kwestia jest indywidualna i jeśli eksploatujesz samochód w trudnych warunkach syberyjskich mrozów lub palącego afrykańskiego słońca, to musisz dobrać lepkość ściśle według warunków klimatycznych. Poniższa tabela przedstawia najczęstsze wartości lepkości oleju w zależności od warunków temperaturowych:

Trudność wyboru na tym się nie kończy. Decydując się na lepkość, warto wziąć pod uwagę główny rodzaj oleju, są trzy z nich: minerał, pół syntetyczny lub syntetyczny. Jakie są różnice między różnymi rodzajami olejów? Ogólnie różnica jest dość wyraźna i zrozumiała: mineralny olej silnikowy (jak sama nazwa wskazuje) jest wytwarzany z naturalnych produktów naftowych (frakcje oleju oczyszczonego z zanieczyszczeń), natomiast syntetyczne są wytwarzane wyłącznie chemicznie z substancji sztucznych (syntetyzowanych chemicznie jednorodnych organicznych związki). W związku z powyższym, olej półsyntetyczny jest mieszaniną składników mineralnych i syntetycznych w odpowiedniej proporcji (zwykle 50/50, choć czasami przeważa mineral), aby zapewnić niezbędne właściwości użytkowe.
Wydawałoby się, jaka jest różnica i co daje ten lub inny skład? Jak w każdej dziedzinie, każdy rodzaj oleju ma swoje wady i zalety. Początkowo, gdy przemysł motoryzacyjny dopiero zaczynał się rozwijać, stosowano wyłącznie oleje mineralne ze względu na ich dostępność i niski koszt produkcji. Ale wraz z ciągłym ulepszaniem silników rosły również wymagania dotyczące olejów, zachowania ich właściwości w różnych zakresach temperatur i warunkach pracy. To był impuls do powstania oleju syntetycznego, który lepiej zachowuje wszystkie swoje właściwości użytkowe, pracuje w szerszym zakresie temperatur, a także ma znacznie większą trwałość podczas eksploatacji i doskonałe właściwości energooszczędne. Główna istotna zaleta sztucznego oleju syntetycznego polega na jego stabilności chemicznej, czyli inaczej mówiąc: podczas pracy praktycznie nie zmienia swoich właściwości i dzięki temu nie traci stanu urabialności, nie zamienia się w inną substancję/substancję.

Jednak w praktyce nie zawsze jest wskazane stosowanie drogiego oleju syntetycznego, zwłaszcza w przypadku przestarzałych silników, które nie są tak wymagające w zakresie temperatur i nie pracują na granicy swoich możliwości przy szalonych prędkościach. To tylko dobry przykład samochodu Niva z silnikiem opracowanym w latach 60. ubiegłego wieku. Co więcej, w niektórych przypadkach czysto syntetyczny olej może zaszkodzić, ponieważ. ze względu na bardziej płynną konsystencję, wysoką płynność i zdolność penetracji, a także specyficzny skład molekularny, jest bardziej wymagający pod względem jakości gumowych uszczelek silnika, z którymi Niva jest bardzo zła. W efekcie okazuje się, że syntetyki - olej jest oczywiście pod każdym względem dobry, można nawet powiedzieć, że w pewnym sensie wyprzedza swój czas i jeśli nie trafisz na podróbkę, to znacznie bardziej prawdopodobne chronić silnik w różnych warunkach pracy.
Ale dla posiadaczy Nivy ten olej (podobnie jak jego kosmiczne właściwości) jest generalnie bezużyteczny i będzie raczej nieuzasadnioną, a jednocześnie ryzykowną inwestycją. Ryzykowne bo nawet do nowego auta jest duże prawdopodobieństwo, że wlew w syntetyku, uszczelniacze olejowe Nivy przeciekają za kilka dni lub tygodni (w najlepszym wypadku), a to niezbyt dobrze i grozi wymianą tych właśnie uszczelnień wraz z silnikiem demontaż. A ten olej będzie bezużyteczny, ponieważ silnik Nivy na ogół nie jest zbyt dobry i potrzebuje wygórowanych właściwości roboczych, które mają syntetyki, te najbardziej przeciętne wystarczą. Tak więc najbardziej rozsądnym i optymalnym wyborem dla silnika Niva byłby olej półsyntetyczny, który ma zrównoważoną / średnią lepkość i wysokiej jakości dodatki, ale prawie gwarantuje uratowanie właściciela samochodu przed irytującym wyciekiem. Co prawda olej półsyntetyczny ma zastosowanie tylko do nowych i świeżych samochodów, ale jeśli jest bardzo zużyty i „zmęczony”, to jedynym wyborem pozostaje tylko olej mineralny. Znowu będą wyjątki, jeśli maszyna będzie eksploatowana w trudnych warunkach środowiskowych i ekstremalnych temperaturach - w takich przypadkach po prostu nie ma alternatywy dla olejów syntetycznych.

Ustaliliśmy rodzaje olejów i zdaliśmy sobie sprawę, że naszym mądrym wyborem dla Nivy w większości przypadków są półsyntetyki. Przejdźmy dalej, dla tych, którzy są całkowicie zdezorientowani (chociaż dla właściciela Nivy jest to generalnie mało ważne), puszki po oleju często zawierają dość cenne informacje, które powiedzą o zgodności konkretnego oleju z standardy jednolitego systemu klasyfikacji API (American Petroleum Institute). Ta informacja jest zwykle napisana najmniejszą czcionką na opakowaniu oleju, a czasami w ogóle nie jest wskazana. Ale tak naprawdę, jak to zwykle bywa, ten tekst jest najbardziej wartościowy dla konsumenta i opowie o olejku należącym do określonego rodzaju, w oparciu o istniejącą klasyfikację. Dzięki temu możemy bardzo dokładnie dobrać olej do naszych warunków i mechanizmów, a także uniknąć przepłacania za niepotrzebny marketing poprzez mądry wybór produktu. Międzynarodowa klasyfikacja API rozwija się od 1969 roku i do dziś prawie wszystkie oleje są oznaczone tym systemem, co jest bardzo wygodne, ponieważ. Klasyfikacja obejmuje tylko trzy klasy:

• S (Usługa)- składa się z kategorii jakościowych olejów silnikowych do silników benzynowych, uporządkowanych chronologicznie.
• C (komercyjne)- składa się z kategorii jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla, uporządkowanych chronologicznie.
• EC (Oszczędność Energii)- oleje energooszczędne - nowa gama olejów wysokiej jakości, składająca się z olejów o niskiej lepkości, łatwo płynnych, które zmniejszają zużycie paliwa zgodnie z wynikami testów na silnikach benzynowych.

Oleje uniwersalne odpowiednie zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest głównym, a drugi wskazuje na możliwość zastosowania tego oleju do innego typu silnika, na przykład API SM / CF.

Jeśli już rozumiesz tę klasyfikację i całkowicie uspokoisz nerwy, to na etykiecie musisz poszukać odpowiednio klasy S (Serwis) dla silników benzynowych. Ten wpis powinien wyglądać mniej więcej tak: API SM. Jeśli rozszyfrujesz dla jasności, okaże się, że zgodnie z klasyfikacją API olej należy do klasy „S” do silników benzynowych i należy do kategorii jakości „M”. Kategorie jakościowe według systemu API wprowadzano wartościami liter w porządku rosnącym alfabetu angielskiego, zaczynając od litery „A”. Od czasu wprowadzenia klasyfikacji API wiele klas jest już beznadziejnie przestarzałych, na przykład klasa „A” była używana w latach 60. ubiegłego wieku. Od tego momentu znacznie wzrosły wymagania dotyczące oleju i jego właściwości, a przestarzałe klasy zostały wycofane z obiegu. Obecnie istnieją trzy klasy:

• SJ- oleje tej kategorii przeznaczone są do wszystkich obecnie stosowanych silników benzynowych i całkowicie zastępują oleje wszystkich dotychczas istniejących kategorii w starszych modelach silników. Maksymalny poziom właściwości użytkowych (od 1996 r.).
• SL- oleje tej kategorii posiadają stabilne właściwości energooszczędne, niską lotność, wydłużone okresy między wymianami (od 2001 roku).
• SM- oleje tej kategorii charakteryzują się podwyższonymi wymaganiami dla smarów w zakresie odporności na utlenianie, ochrony przed osadami, zużyciem (od 2004)

Uzależnienie od reklamy, czyli jak nie przepłacać za piękne słowa

Współcześni ludzie są często bardzo zależni od opinii otoczenia, są już dosłownie przyzwyczajeni do ślepego chodzenia na krótkiej smyczy marketingowej i wybierania produktu bez patrzenia, bezkrytycznie i poznawania zasad działania tego samego oleju i różnic między nim a inny. Wybierając olej silnikowy, automatycznie wpadają w ciasną pułapkę niewłaściwej opinii publicznej, opartej dosłownie na reklamie powietrza i praniu mózgu. Marki takie jak ta są na ustach wszystkich. Mobilny1, Powłoka, Castrol i inni. Na forach i w rozmowach zaleca się również wybór oleju tych samych marek, podobno najbardziej popularnych, poszukiwanych, a więc o „typowej” jakości. Ale to wszystko jest kompletną bzdurą, ponieważ. na podstawie takiej opinii nie tylko ignoruje się rzeczywistość, ale prawie gwarantuje, że istnieje szansa na sporą przepłatę i natrafienie na podróbkę, która zabije silnik lub skrzynię biegów.

Po pierwsze, rzeczywistość jest taka, że ​​prawie cały olej z istniejących różnych marek jest wytwarzany w dwóch lub trzech fabrykach, podczas gdy pozostałe marki to tylko KUPUJĄ TEN SAM OLEJ W TEJ SAMEJ FABRYCE i sprzedawać pod własną marką, z własną kampanią reklamową i za własną cenę. Wszystkie „magiczne” właściwości i ściśle tajne technologie to w większości przypadków tylko kilka pustych słów, które mają przyciągnąć „zwolenników” przynęty. Wtedy ci ludzie, nie do końca zdając sobie z tego sprawę, będą biernie promować produkt i przekonywać innych, że ten olejek jest podobno najlepszy! I dlaczego? Odpowiedź na to pytanie nie nastąpi, ponieważ. po prostu nie ma głębokiego zrozumienia problemu.

Aby nie polegać na złej reklamie i pięknych zdjęciach, warto zrozumieć i zrozumieć jedyną prawdę i przestać gonić za nic nie znaczącym imieniem, ale wybrać olej w podobny sposób, jak wybieranie jedzenia, czyli pod względem składu. I tu pojawia się paradoks - podstawa każdego oleju i wymagana ilość dodatków zapewniających wymagane właściwości oleju są regulowane przez normy (na przykład to samo API). A ponieważ prawie każdy olej jest standaryzowany, co automatycznie oznacza, że ​​prawie wszystkie są w zasadzie takie same! Oczywiście poszczególni producenci mogą samodzielnie dodawać jakieś dodatki lub rozwiązania technologiczne, ale nie wyjdą (i po prostu nie mogą) wykroczyć poza podstawę normy. Ale to właśnie ta podstawa zapewnia prawidłowe działanie oleju, którego oczekuje konsument, a przede wszystkim silnik samochodu.

Okazuje się więc, że jeśli podejdziesz do sprawy rozsądnie i świadomie, to możesz i powinieneś kupić dowolny olej, nie zwracając uwagi na markę, ale skupiając się na normalnych i naprawdę ważnych kryteriach dla każdej osoby: niski koszt, zgodność z normami (odpowiednie dla Twojego samochodu i jego silnika) oraz niskie prawdopodobieństwo natrafienia na podrabiane produkty.

Jak uchronić się przed kupowaniem fałszywego oleju?

Zanim dojdzie do samej wymiany oleju we wszystkich węzłach na polu 21214, czeka nas kluczowy etap przy wyborze oleju, od którego zależy prawie 80% udanego zakupu. Dlaczego wpadnięcie na podróbkę jest straszne? Chwila jest dość oczywista, ponieważ nie znamy konkretnego składu fałszywego olejku i jego właściwości. Może się zdarzyć, że ten niezrozumiały płyn w ogóle nie będzie miał właściwości smarnych i oczywiście szybko wyłączy silnik lub skrzynię biegów.

Cóż, teraz, po zrozumieniu powagi sytuacji z podróbkami, pozostaje tylko nie kupować takiego oleju. Łatwiej powiedzieć niż zrobić. Jeśli wcześniej duże detaliczne sklepy z częściami samochodowymi były potężnym narzędziem do zwalczania podróbek, gdzie kupowanie towarów wydaje się być przynajmniej w jakiś sposób bezpieczne i poufne (jak wielu uważało), teraz nawet to nie oszczędza. Bo same sklepy nie wiedzą, co sprzedają. Co pozostaje dla kupującego, który próbuje uchronić się przed zakupem podróbki? Istnieją dwa mniej lub bardziej gwarantowane sposoby, które pomogą, jeśli nie wyeliminować możliwość podrabiania oleju, to przynajmniej zredukować go do rozsądnego minimum. Tutaj są:

Aby więc jak najbardziej uchronić się przed fałszerstwem, wystarczy być „nie jak wszyscy” (jednak takie podejście może przynieść „bułeczki” w życiu codziennym). Wybierając olej, który nie jest popularny i na który nikt nie patrzy, wybieramy celowo zwycięską strategię, która uchroni nas przed podróbkami i nadpłatami, bo żaden z oszustów po prostu nie będzie zawracał sobie głowy niepopularną marką pod względem sprzedaży, bo. to nie wróży im automatycznie. Pamiętając te proste zasady, możesz na zawsze uratować się od bólów głowy i obaw o bezpieczeństwo jednostek Twojego samochodu, w tym w trybach ciężkiego / pełnego obciążenia.

Kilka słów o wyborze filtra oleju do pola

Co robi filtr oleju silnikowego i dlaczego jest potrzebny? Jego głównym zadaniem, jak sama nazwa wskazuje, jest filtrowanie/oczyszczanie całego oleju znajdującego się w silniku, przepuszczanie całej objętości przez siebie i wychwytywanie cząstek brudu i innych osadów, uniemożliwiając ich krążenie z olejem w obszarach roboczych. Rozsądnym pytaniem jest: jak brud dostaje się do silnika i gdzie może pojawić się w oleju, skoro teoretycznie cały układ jest uszczelniony? Zacznijmy od tego, że choć teoretycznie silnik jest całkowicie odizolowany od wpływów zewnętrznych, to w rzeczywistości i praktyce taki ideał w żaden sposób się nie sprawdza. W rzeczywistości silnik „oddycha”, a wiele jego połączeń nie jest szczelnych i do środka dostaje się niewielki procent brudu, nawet przynajmniej w momencie odkręcania szyjki wlewu oleju. Drugi moment powstawania niepożądanych zanieczyszczeń następuje podczas bezpośredniej pracy, wewnątrz samego silnika (przy skrzyni biegów wszystko jest nieco prostsze, ale też prawdopodobne). Gdy silnik pracuje przez długi czas pod dużym obciążeniem, w wyniku takiej pracy mogą tworzyć się osady lub wióry metalowe na skutek kontaktu ocierających się części metalowych.
Całe to błoto oczywiście wpada w cykl „cyklu” oleju, ale tutaj z pomocą przychodzi nam ten sam filtr oleju. Zatrzymuje wszelkie zanieczyszczenia, pozostawiając cały brud na elemencie filtrującym. Niestety opisany proces jest jak zawsze wyidealizowany i praca filtra nie jest tak wysokiej jakości, ale nie ma sensu zapuszczać się daleko w dżunglę. Możemy tylko powiedzieć, że konstrukcja większości nowoczesnych filtrów oleju ma jedną istotną wadę, przez którą brud nie ma czasu na zaleganie podczas pierwszego zimnego rozruchu auta. W związku z tym nadal istnieją trudno dostępne alternatywy, na przykład eksperymentalne filtry rosyjskiego producenta Bazalt, w których problem ten został całkowicie rozwiązany dzięki przeprojektowanej konstrukcji. I wszystko byłoby dobrze, ale nie mogłem znaleźć tych filtrów w sprzedaży detalicznej dużej sieci sklepów z częściami samochodowymi. Można je zamawiać tylko przez Internet, co również jest dobrą opcją.

Jeśli zignorujemy te kłopoty i po prostu wybierzemy tradycyjny filtr oleju dla naszej ukochanej Nyvki, to i tutaj są pewne niuanse. Główną różnicą między wieloma nowoczesnymi elementami filtracyjnymi jest jakość głównego materiału roboczego i oczywiście wielkość samego filtra. Wszystko to wpływa na ostateczny koszt, a jeśli jakość jest mniej więcej jasna, to na co wpływa rozmiar? Rozmiar pozwala na skuteczniejsze czyszczenie oleju, pozwalając na uwięzienie większej ilości brudu w środku. Ale w przypadku nowych modyfikacji Niv, duże i obszerne filtry oleju należy wybierać ostrożnie.
Najpierw musisz upewnić się, że filtr będzie fizycznie pasował na swoje miejsce. Aby to zrobić, wystarczy spojrzeć pod maskę, znaleźć zainstalowany filtr oleju i ocenić pozostałą wolną przestrzeń, w której jest zainstalowany. Faktem jest, że w modelach z opcją klimatyzacji (jak moja) i prawdopodobnie z ABS (układ przeciwblokujący), fizycznie pasuje tylko filtr o najmniejszych wymiarach. Jeśli kupisz większy filtr, to nie trafi on na swoje właściwe miejsce, opierając się o kompresor klimatyzacji. Tak, wraz z dobrymi i długo wyczekiwanymi nowinkami technologicznymi pojawiają się nieuniknione problemy. O mojej przygodzie z większym filtrem napiszę poniżej.

Procedura samodzielnej wymiany oleju w Niva 21214-M

Do tego czasu powinniśmy kupić to, co jest niezbędne do wymiany, a mianowicie: sam olej (5 litrów silnika i 6 litrów skrzyni biegów), nowy filtr oleju. W przeciwnym razie potrzebny będzie oczywiście zestaw kluczy (ja używam kluczy płaskich i nasadowych, ale wielu wygodniej jest pracować z „głowicami”), a także przygotowane miejsce i pojemnik do spuszczania zużytego oleju (biorąc pod uwagę objętości, raczej duże lub wiele małych). Pojemnik spustowy jest bardzo ważny, ponieważ. olej silnikowy może bardzo mocno zanieczyszczać środowisko i z tego powodu należy go odpowiednio zutylizować lub w inny sposób wykorzystać (np. do konserwacji desek). Sam proces wymiany oleju jest niezwykle prosty i nie zawiera żadnych sztuczek, z wyjątkiem tego, że z powodu braku doświadczenia lub nadmiernej dokładności może zająć dużo czasu. Wymiana oleju „w kółko” zajęła mi około 3 godzin, ale wynik pozostaje na długo, a co najważniejsze zaufanie do niego, ponieważ praca została wykonana sama, co samo w sobie jest przyjemne i bezcenne, ponieważ pewność wyniku wyniesie 100%, a także zrozumienie, że elementy maszyny są dobrze chronione. Oprócz powyższych narzędzi będziesz potrzebować jakiegoś podchwytliwego urządzenia do wymiany oleju w skrzyni biegów - specjalnej strzykawki. Istnieje wiele modyfikacji i wariantów tego ostatniego, ale istota i zasada działania są takie same. W cenach: od 200 do 1500 rubli za najbardziej wyrafinowaną strzykawkę, choć najrozsądniej jest oczywiście wybrać złoty środek. Na przykład kupiłem średniej wielkości strzykawkę ze szklaną bańką za około 550 rubli. Chociaż później tego nie potrzebowałem, bo. w kraju przypadkowo odkryto strzykawkę starego dziadka z technologią doładowania ciśnienia powietrza, bardzo wygodną i praktyczną w biznesie. Dlaczego bez niej strzykawka jest tak potrzebna i niezbędna? Faktem jest, że w przeciwieństwie do wymiany oleju w silniku (gdzie wszystko jest na ogół proste i zrozumiałe bez wyrafinowania), skrzynia biegów znajduje się na samym dole, na spodzie samochodu. A ponieważ nikt nie anulował fizyki, szyjki wypełniające znajdują się w górnym punkcie każdej jednostki transmisyjnej. Okazuje się więc, że bez specjalnego urządzenia wlewanie oleju do środka nie zadziała. Strzykawka z elastycznym wężem bezproblemowo dostarcza olejek „pod adres” i pomoże go napełnić „po brzegi”.

Teraz, gdy mamy już wszystko, czego potrzebujemy, wymiana oleju we wszystkich węzłach na polu 21214 jest wreszcie możliwa i ten proces powinien się rozpocząć. Jeśli robisz to na zewnątrz, dobrze jest zaplanować z wyprzedzeniem (co najmniej 2-3 godziny) i wybrać dobry dzień, a także nie pracować w nocy. Następnie opiszę mój proces wymiany oleju, więc wszystko można zrobić przez analogię. Na początek kładziemy śmieci na ziemi (więcej szczęścia mają ci, którzy pracują w dole, na windzie lub wiadukcie).

Wymiana oleju silnikowego

Zaczynamy od silnika, a naszym zadaniem w każdym przypadku będzie dotarcie do otworu spustowego. Silnik jest najbardziej czasochłonną i kosztowną częścią całego procesu ze względu na panele ochronne, które należy zdjąć w drodze do cennego korka spustowego.
Aby ułatwić i wydajniej spuszczać olej, warto wcześniej „przejechać” autem i doprowadzić olej do temperatury roboczej 90 stopni, dzięki czemu będzie on przyzwoicie upłynniał się i lepiej (szybciej) spływał z miski olejowej. Wchodzimy pod samochód i znajdujemy śruby do mocowania osłon. Tutaj potrzebujemy kluczy dla „10” i „13”.
Wygodniej jest pracować z grzechotką. Ostrożnie przekręć śruby mocujące osłony (najpierw zewnętrzną, potem wewnętrzną), trzymając na końcu osłonę. Tak więc po chwili docieramy do miski silnika z cennym korkiem. Po drodze osobiście dokonałem niesamowitego odkrycia (tak, nigdy nie przestajesz się dziwić Nivą) - przyzwoita ilość gruzu nagromadziła się na tarczach, a pod nią znaleziono rdzę! Dzieje się tak pomimo tego, że samochód jest nowy, nie ma jeszcze sześciu miesięcy, a do tego czasu podróżowałem tylko 10 razy! Oto mały szok.
No dobrze, ale teraz na deskach rozdzielczych są fabryczne panele dźwiękochłonne, przynajmniej w fabryce coś się zmieniło, choć trudno powiedzieć, że samochód w końcu stał się cichszy niż „stara” modyfikacja Nivy. Oczyszczamy osłony z brudu (przydatna procedura zapobiegawcza przy każdej wymianie oleju. I oto jest - ceniony korek z sześciokątem. Na tym etapie podmieniamy pojemnik do spuszczania oleju gdzieś pod korek i powoli go odkręcamy za pomocą klucza imbusowego kątowego, trzymając za końcówkę.
W takim przypadku, gdy olej zostanie wlany, korek pozostanie nałożony na klucz i nie wpadnie do pojemnika z olejem. Otóż ​​po odkręceniu korka pozostaje tylko obserwować, jak zwykle czarny i brudny olej spływa do przygotowanego pojemnika, szybkość tego procesu będzie zależeć od tego, jak dobrze rozgrzano silnik przed tą procedurą. Gdy cały olej zostanie spuszczony, możesz odczekać kolejne 5-10 minut, zanim ostatnie krople zaczną spływać z miski (ważne jest, aby maszyna znajdowała się na płaskiej poziomej powierzchni, w przeciwnym razie nie cały olej wyleje się z miski olejowej). miska olejowa, a to jest krytyczne).
Następnie, gdy wyciek ustał, przecieramy gwint otworu i korek spustowy czystą, suchą ściereczką i od razu z wystarczającym (ale nie nadmiernym, by nie wyrwać) skręcamy go w pierwotne miejsce. Dobrze jest zrobić to od razu, żeby nie zapomnieć. Jeśli chodzi o dokręcanie połączeń, obowiązuje złota zasada „równowagi” – ciągnij aż pojawi się spory opór i stanie się bardzo ciasno do kręcenia, następnie od tego punktu wyjścia naciągnij się 2-3 razy z wysiłkiem rąk (tylko bez dźwigni i podobne urządzenia).

Po spuszczeniu oleju i wkręceniu korka we właściwe miejsce przystępujemy do wymiany filtra oleju. W tej procedurze również nie ma nic skomplikowanego, zwłaszcza jeśli wymiana odbywa się zgodnie z przepisami w określonych terminach, to filtr należy odkręcić ręcznie. W innych przypadkach, gdy odkręcanie jest utrudnione, potrzebny będzie specjalny ściągacz lub wystarczy przebić obudowę filtra oleju długim śrubokrętem płaskim, aby użyć go jako dźwigni. W dowolnej opcji - przekręć filtr przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i wyjmij go, teraz możesz go wyrzucić.
Aby go wymienić, kładziemy nowy, kupiony z góry. Przed montażem warto nasmarować wewnętrzny pierścień uszczelniający świeżym olejem silnikowym w kółko, wygodnie jest to zrobić końcówką śrubokręta. Odbywa się to tak, aby filtr był jak najściślej osadzony w swoim gnieździe „na smarowanym”.
Podczas montażu skręcamy go również tylko siłą ręczną, nie będziemy potrzebować żadnych narzędzi. Trzeba tylko upewnić się, że filtr jest owinięty ze sporym wysiłkiem!

Teraz wszystko jest gotowe do wlania świeżego oleju do silnika. Na tym etapie należy pamiętać tylko o jednym niuansie: należy zadbać o to, aby brud nie dostał się do ścieżki oleju (jak również do samego oleju), nawet najmniejszych cząstek - przynajmniej nie będzie to przydatne dla silnika i nie należy polegać na działaniu filtra oleju, lepiej jeszcze raz po prostu śledzić dokładność procesu. Dla wygody pomoże też lejek, aby nie zasypywać całej górnej pokrywy olejem i nie brudzić wszystkiego, choć jest to kwestia osobistej wygody. W celu uzupełnienia oleju: odkręcić króciec wlewu oleju silnikowego i ostrożnie, powoli i miarowo napełnić go średnim strumieniem.
Podczas procesu napełniania niezwykle ważne jest monitorowanie poziomu: najpierw wylewamy ponad połowę kanistra (najczęściej 4 lub 5 litrów), a następnie zatrzymujemy proces i czekamy co najmniej 5 minut (najlepiej 10). Jest to konieczne, aby olej zeszklił się do miski olejowej, chociaż tym razem nie gwarantuje to, że cały olej spłynie na dno silnika, ale zwiększy to prawdopodobieństwo. Dopiero wtedy warto sprawdzić poziom miarką. Dlaczego kontrola poziomu jest ważna? Nie został wymyślony przypadkowo i mówi, że oleju jest albo za mało, albo za dużo. Oba przypadki są wysoce niepożądane i mogą uszkodzić silnik. Najbardziej niebezpieczne jest gdy oleju jest mniej, wtedy silnik i jego części zaczynają doświadczać głodu oleju i pracują nad suchym tarciem, co ostatecznie doprowadzi do awarii, ponieważ. Zużycie na sucho zwiększa się dziesięciokrotnie. Ale sytuacja jest nie mniej niebezpieczna. kiedy oleju jest więcej niż wystarczająco. W takim przypadku mogą wystąpić różne konsekwencje, od łagodnych do ciężkich. W najprostszym przypadku nadmiar oleju nie trafi tam, gdzie powinien, na przykład wlać świece lub wpaść do kanału powietrza. Zwiększa się również zużycie paliwa, ponieważ. wszystkie elementy napędowe silnika muszą pokonać dodatkowy opór nadmiaru płynu. W najgorszych przypadkach może zniszczyć pierścienie zgarniające olej lub wycisnąć uszczelki olejowe nadmiernym ciśnieniem, co nieuchronnie prowadzi do kosztownych napraw. Dlatego najrozsądniej jest napełnić olej raz i poprawnie, zgodnie z poziomem, aby później nie napotkać różnych poważnych problemów z powodu swojej frywolności. Prawidłowy poziom oleju jest wyraźnie pośrodku między znakami Min i Max (50% w ramach tych wartości). Wszystko, co jest wyższe, spłonie i jest tak samo niepożądane, wszystko, co niższe, może również prowadzić do głodu ropy. Dlatego równowaga lub „zasada złotego środka” dobrze sprawdza się w odniesieniu do procedury wymiany oleju. Teraz jak śledzić poziom podczas nalewania? Jak wspomniano powyżej zatoka to ponad połowa kanistra (4 lub 5 litrów), czekamy chwilę i patrzymy na bagnet - olej powinien pojawić się gdzieś na samym dnie. Następnie ponownie dodaj trochę ilości "na oko" i ponownie kontroluj poziom w podobny sposób. Ostatecznie w ten sposób będzie można dość dokładnie dodać olej dokładnie do środka między Min i Max i się na tym uspokoić. Tak, zajmuje to dużo czasu, ale bezpieczeństwo silnika/serca auta jest dla nas ważniejsze, prawda?

Po napełnieniu oleju do pożądanego poziomu zamknij korek wlewu oleju, nie zapomnij mocno włożyć bagnetu na miejsce i sprawdź, czy wszystko pod silnikiem jest suche i nie ma smug. Pozostaje tylko zainstalować ochronę silnika w pierwotnym miejscu w odwrotnej kolejności. To kończy procedurę, a jeśli zrobisz to zgodnie z opisem, nie ma wątpliwości co do bezpieczeństwa silnika - wszystko będzie działać jak zegar.

Wymiana oleju w skrzyni biegów

Nie ma sensu opisywać wymiany oleju w każdej przekładni, ponieważ. proces jest podobny i wystarczy zrozumieć ogólną zasadę. Zacząłem wymieniać olej w kolejności: skrzynia biegów, manualna skrzynia biegów, przednia oś, tylna oś; Jednak kolejność może być dowolna. Tak jak w przypadku silnika, przy każdej konkretnej przekładni należy najpierw znaleźć otwór spustowy, odkręcić go kluczem imbusowym, spuścić cały olej (również czekać na odpowiedni moment, aż olej zacznie spływać o upuść). Otwór spustowy znajduje się zawsze na samym dole węzła, z którym pracujemy, a otwór do napełniania jest zawsze nieco wyżej (przynajmniej po to, aby niczego nie pomylić). Korki spustowe w Niva na sześciokątach. Odkręcamy zgodnie z opisaną już zasadą - kluczem kątowym, aby się nie pobrudzić i zatopić korek w pojemniku ze spuszczonym olejem.
Nie zapomnij wymienić pojemnika i ocenić olej pod kątem zużycia, osadów, obecności opiłków metalu i innych zabrudzeń (jeśli zostanie znaleziony, często sygnalizuje problemy). Następnie przecieramy korek i otwór spustowy czystą, suchą szmatką, mocno dokręcamy. Pozostaje najciekawsza i najtrudniejsza rzecz - napełnić nowy olej przekładniowy. Aby to zrobić, w końcu potrzebujemy tej samej strzykawki (nie mylić z medyczna). Odkręcamy szyjkę wlewu oleju, pobieramy olej z kanistra strzykawką na całą objętość (w zależności od konstrukcji strzykawki) i wstrzykujemy wszystko przez otwór wlewowy, starając się go nie rozlać. Są plastikowe strzykawki z dużymi szczelinami lub nawet szklane ze złej jakości uszczelkami, mają wieczne nieszczęście - wycieka olej z powyższych szczelin podczas pracy, staraj się unikać tak tanich produktów, aby wymiana oleju nie przerodziła się w brudny koszmar , ale co najważniejsze w zmarnowany olej. W każdym razie, bez względu na strzykawkę, należy wlać olej, aż zacznie wylewać się z otworu wlewowego.

I tu nadchodzi subtelny moment – ​​choć nie jest to konieczne, to będzie miło, jeśli olej będzie na poziomie nieco powyżej otworu wlewowego. Osiąga się to w nieco dziwny sposób: pod koniec, kiedy olej zaczyna się przelewać, trzeba przygotować strzykawkę z olejem i korek w drugiej ręce, a następnie rozlać imponującą porcję oleju do środka i spróbuj owinąć korek tuż nad płynącym olejem. Technologia nie jest do końca ładna i czysta, ale skrzynia biegów bardzo Ci za to podziękuje i pozostanie nienaruszona przez długi czas. Przydatne jest też zorganizowanie takiego „przelewu”, ponieważ olej w skrzyni biegów nie zmienia się tak często w porównaniu z olejem silnikowym, co oznacza, że ​​lepiej podchodzić do wymiany ze szczególną ostrożnością i skrupulatnością. Możesz też wlać olej tuż nad wtyczką w inny, droższy sposób - podnieś lekko jedną stronę auta za pomocą lewarki (przeciwnej do korka) tak, aby pochylenie pozwalało to zrobić bez zbędnych sztuczek (lub włóż auto na zboczu esencja jest taka sama). Wybór drogi dla każdego dla siebie i nie jest to do końca konieczne, ale pomoże przedłużyć żywotność i chronić jednostki napędowe w przypadku zwiększonych obciążeń (dla Nivy będzie to jazda z maksymalną prędkością lub stałym obciążeniem w terenie warunki na granicy możliwości). Istnieją również informacje, że w niektórych przypadkach, ze względu na cechy konstrukcyjne skrzyni biegów, podczas jazdy na 5. biegu koła zębate skrajnego położenia pozostają bez oleju i doświadczają głodu, co prowadzi do jego awarii. Po wlaniu oleju dokręć korek i gotowe!

Wyniki procedury

Auto uruchamiamy z poczuciem, że zostało umyte w środku i przerobione, co oznacza, że ​​jest gotowe do nowej drogi, a w przypadku Nivy do testów terenowych o dowolnej złożoności. Po wymianie oleju można również odczuć zmianę w ruchu – czasami auto zaczyna jechać szybciej, płynniej, przy tych samych obrotach robi się trochę ciszej, ale to wszystko jest możliwe tylko z naprawdę wysokiej jakości olejem.
Co prawda w moim przypadku nie wydarzyły się żadne cuda, ale poczucie bezpieczeństwa węzłów nie odchodzi na długo po wymianie „kołowej”. Kilka dni po wymianie oleju należy dotarć samochód, pilnując, aby podczas parkowania na powierzchni pod dnem nie pojawiły się plamy oleju, a także obserwować samochód skręcający z dużą prędkością i co najważniejsze kontrolować poziom oleju w silniku codziennie na bagnecie. Na koniec chciałbym powiedzieć: nie zapomnij o terminowej wymianie oleju w swoim samochodzie i podejdź do sprawy tak poważnie, jak to możliwe, ponieważ od tego zależy nie tylko ogólna trwałość Twojego samochodu, ale także zachowanie oryginalne właściwości użytkowe.

Wymiana oleju silnikowego jest niezbędnym elementem prawidłowej eksploatacji każdego samochodu. Terminowa wymiana płynu roboczego i filtra oleju pozwala na utrzymanie silnika w optymalnym stanie, zapewniając jego długą i bezawaryjną pracę. Dlatego właściciele tego domowego SUV-a mają logiczne pytanie, jaki rodzaj oleju wlać do Niva 21214 za pomocą wtryskiwacza, ile jest wymagane i jak samodzielnie przeprowadzić procedurę wymiany. Często kontakt z serwisami samochodowymi nie ma sensu, ponieważ zadanie nie jest trudne. Wystarczy mieć minimalny zestaw narzędzi i trochę umiejętności. Podstawą udanej pracy będzie sam olej silnikowy Niva.

Aby wymienić silnik Niva VAZ 2121, należy użyć oleju sezonowego.

Częstotliwość wymiany

Jeśli spojrzysz na oficjalny podręcznik producenta samochodów reprezentowanego przez AvtoVAZ, zobaczysz tam liczby 10 tysięcy kilometrów. Oznacza to, że zakładowi zaleca się wymianę płynu roboczego w jednostce napędowej co najmniej raz na 10 tys. Km. Ale ty, jako doświadczony lub początkujący właściciel samochodu, musisz zrozumieć, że obliczenia opierają się na średnich wartościach. Wszystko zależy od warunków, w jakich samochód jest eksploatowany. Ponieważ Niva 21214 to SUV z napędem na wszystkie koła, samochód jest zwykle używany w dość ekstremalnych warunkach. Na właściwości oleju w silniku wpływa szereg negatywnych czynników:

• zanieczyszczenie i zapylenie dróg;
• pagórkowaty teren, złe drogi;
• praca pod stałymi obciążeniami (przewóz ładunków, jazda z przyczepą);
• stosowanie tanich rodzajów olejów;
• paliwo niskiej jakości;
• agresywny styl jazdy;
• gwałtowna zmiana klimatu itp.

Z tego powodu rzeczywisty okres wymiany oleju w Nivie jest skrócony około 2 razy w porównaniu do zalecanego przez producenta. Właściciele Nivy 21214 powinni wymieniać materiały eksploatacyjne mniej więcej co 5-6 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Zacznij od tego, co jest pierwsze. Jest to optymalny czas, ponieważ olejek już zaczyna się zużywać, ale nie traci całkowicie swoich właściwości fizykochemicznych. Dalsza jazda po starym smarze spowoduje przegrzanie silnika, wystąpienie tarcia między częściami i ostateczną awarię silnika lub jego poszczególnych elementów.

To samo dotyczy filtra oleju. Standardowy element filtrujący pozwala na użycie go przez 10-12 tysięcy kilometrów. Ale filtr cierpi z powodu tych samych negatywnych czynników, co sam olej, ponieważ są one ściśle powiązane. Teoretycznie jest w stanie wytrzymać 2 wymiany oleju, ale z punktu widzenia bezpieczeństwa silnika przy każdej wymianie płynu smarującego lepiej wymieniać sam filtr. Nie jest taki drogi.

Wybór oleju

Bo "Niva 21214" nie jest taka trudna. Ale tutaj musisz znać kilka niuansów, aby uniknąć typowych błędów. Zacznijmy od sezonu. Nie każdy właściciel samochodu wie, jaki olej wlać do silnika swojej Nivy, czy na dworze jest lato czy zima. Latem jest gorąco, bo silniki samochodów w takich warunkach są bardzo gorące. „Niva 21214” to SUV z napędem na wszystkie koła, a jego silnik nagrzewa się jeszcze bardziej. Dlatego wielu popełnia ten sam błąd, wlewając na lato olej mineralny lub półsyntetyczny. Aby silnik działał wydajnie i nie przegrzewał się, eksperci zalecają stosowanie wysokiej jakości materiałów syntetycznych.

Jeśli płyn smarujący w jednostce napędowej ma nieznaczny procent lepkości, nie należy oczekiwać od niego oczekiwanego efektu. Gdy blok cylindrów nagrzewa się, oleje te zbliżają się do konsystencji zwykłej wody, a ich temperatura gwałtownie rośnie. Dlatego smar nie będzie już odbierał ciepła z silnika, pełniąc funkcję chłodzenia, a także nie będzie w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia. Praca w tym trybie doprowadzi do wczesnego zablokowania wału korbowego.

Dlatego producent i sami doświadczeni właściciele samochodów zalecają wlewanie olejów silnikowych o lepkości 20W40, ale nie większej niż 25W50, do silnika Niva, a także do silników Chevy Niva (Chevrolet). Są to optymalne parametry lepkości, przy których wał korbowy może normalnie funkcjonować i nie stwarzać dodatkowego obciążenia. Dzięki temu silnik Nivy nie nagrzeje się powyżej wymaganej temperatury pracy 95 stopni Celsjusza. Teraz do pytania, jaki olej wlać do Nivy na zimę. Producent podkreśla, że ​​olejki zimowe muszą mieć określone właściwości. Nie muszą być:

• bardzo płynny (w przeciwnym razie z zimna tworzy się warstwa lodu);
• zbyt gruby (w przeciwnym razie wał korbowy nie będzie mógł się obracać podczas uruchamiania zimnego silnika).

Na zimę lepiej jest napełnić silnik olejem odpowiadającym parametrom lepkości co najmniej 0W40 i maksymalnie 0W50. Wlewając taki płyn do silnika zimą, gdy temperatura spada do maksymalnie -40 stopni, rozrusznik bez problemu poradzi sobie ze skręcaniem wału korbowego. Lepkość nie jest bardzo wysoka, a nawet niskie temperatury nie przeszkodzą w uruchomieniu silnika. Wiedząc, jaki olej najlepiej wlewać w różnych okresach, będziesz w stanie utrzymać optymalną pracę jednostki napędowej. Ale Niva ma swoje własne pułapki dotyczące składu smaru. musi być sezonowy.

W końcu kolejnym częstym błędem jest to, że popularne preparaty całoroczne wlewa się do silników 21214. Właściciele samochodów uzasadniają to swoją ekonomią. Ale w rzeczywistości podczas uruchamiania silnika takie płyny często powodują poważne problemy.

Unikaj olejów półsyntetycznych. Tak, takie mieszanki są drogie i mają podobne właściwości jak syntetyki. Ale nawet wysoka cena i identyczne etykiety na opakowaniu nie pozwalają na uzyskanie przez półsyntetyki takich samych właściwości, jakie posiadają oleje syntetyczne.

Producenci

Jeśli chodzi o wybór producentów, każdy właściciel Nivy 21214 sam decyduje, jak drogi lub budżetowy olej użyć. Rynek utworzył własnych liderów, którzy oferują wysokiej jakości kompozycje dla prawie każdego samochodu, w tym SUV-a z napędem na wszystkie koła, który rozważamy dzisiaj. Ale ich jedynym problemem mogą być wysokie koszty. Jeśli jest taka możliwość, warto wlać oleje od takich producentów do silnika Niva 21214:

• powłoka;
• Mobilny;
• xado;
• Łukoila.

Jeśli chcesz użyć czegoś tańszego, ale nie ryzykujesz pod względem jakości i wydajności płynów smarujących silnik, zwróć uwagę na tych producentów:

• Castrol;
• Valvoline;
• Kixx.

Poleca je wielu ekspertów, bo dobrze sprawdzają się w praktyce. Najważniejsze jest, aby wybrać te kompozycje dla Nivy 21214, które odpowiadają specyfikacjom fizyko-chemicznym niezbędnym dla jej jednostki napędowej.

Instrukcja wymiany

Logiczne byłoby ustalenie VAZ „Niva 21214” i ilości płynu silnikowego potrzebnego do zakupu. Jeśli mówimy o objętości wylewanej cieczy, to dla silnika Niva jest to 3,75 litra. Rzeczywista ilość oleju w silniku jest zwykle mniejsza niż podana w danych paszportowych pojazdu. Wynika to z faktu, że podczas spuszczania odpadów część oleju nadal pozostaje w układzie. Samodzielne czyszczenie silnika w 100% jest prawie niemożliwe. Olej należy przyjmować z marginesem, ale małym. Lepiej jest wziąć 5-litrowy kanister wysokiej jakości smaru. Umożliwi to napełnienie skrzyni korbowej pełną objętością, a także okresowe uzupełnianie jej w miarę zmiany poziomu.

Zaplanowane wymiany oleju w silnikach Chevy Niva i VAZ Niva 21214 są przeprowadzane z mniej więcej taką samą częstotliwością. Sama procedura jest standardowa, obejmuje przestrzeganie kilku ogólnych zasad i środków bezpieczeństwa.

Aby pracować, będziesz musiał zebrać trochę materiałów i narzędzi. Ta lista obejmuje:

• świeży olej silnikowy w odpowiedniej ilości;
• pusty kontener, w którym wydobycie się połączy;
• lejek do nalewania;
• Filtr paliwa;
• sześciokąt 12 lub klucz 17;
• ściągacz filtra oleju (możesz się bez niego obejść);
• otwór widokowy;
• łachmany;
• oświetlenie;
• kombinezony (rękawiczki, zamknięte buty, obcisłe ubrania).

Jeśli masz wszystko gotowe, możesz zabrać się do pracy. Pamiętaj, aby postępować zgodnie z instrukcjami krok po kroku, nie spiesz się i nie próbuj odkręcać ani skręcać czegoś z dużą siłą. W przeciwnym razie ryzykujesz uszkodzenie niektórych części, co doprowadzi do droższych napraw. Zaczynamy od równoległej wymiany filtra.

1. Zamontuj samochód na otworze rewizyjnym, aby mieć łatwy dostęp do dna, gdzie znajduje się miska olejowa. Silnik należy wcześniej rozgrzać, aby olej nabrał bardziej płynnej struktury i mógł łatwo spłynąć z miski olejowej.
2. Jeśli rozgrzałeś silnik na biegu jałowym, odczekaj kilka minut, aż cały płyn się zeszkli. W komorze silnika nadal możesz odkręcić korek wlewu. Dzięki temu olej szybciej wyjdzie z dna.
   
3. Ostrożnie odkręć korek spustowy. Występuje w różnych typach, więc do demontażu przydaje się sześciokąt lub klucz. Zanim zaczniesz odkręcać korek, umieść pod nim pusty pojemnik. Odkręć całkowicie i pozwól, aby olej spłynął. Zajmie to około 10-15 minut. Dlatego równolegle dbaj o filtr oleju.
   
4. Jeśli olej wyjdzie bardzo brudny, w układzie pozostanie dużo zanieczyszczeń, wiórów i brudu. W takim stanie zaleca się przepłukanie silnika. Aby to zrobić, użyj specjalnych dodatków, mieszanek do płukania lub świeżego oleju.
5. Istnieją dodatki, które po prostu dodają się do szyjki wlewu, gdy stary smar nadal tam jest, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut. Następnie są zacinane i wszystko razem wyjmuje się z patelni.
6. Inaczej wygląda opcja z olejem do płukania lub ze świeżym olejem silnikowym. Najpierw spuszczany jest stary płyn, następnie korek spustowy jest zamykany, wlewa się świeży olej, włącza się silnik i pracuje na biegu jałowym od 5 do 10 minut. Teraz korek miski jest ponownie odkręcany i opróżniany. Przy mocno zabrudzonym silniku zaleca się powtórzenie procedury 2-3 razy. Wymaga dużej ilości oleju, ale silnik nabiera nowego życia.
   
7. Dopiero po całkowitym przepłukaniu stary filtr jest demontowany, a na jego miejscu instalowany jest nowy. Filtr odkręca się za pomocą ściągacza, ręcznie lub za pomocą improwizowanego narzędzia. Ściągacz jest najwygodniejszy, ale nie zawsze do dyspozycji właściciela samochodu. Uważaj, aby nie uszkodzić sąsiednich rur, przewodów. Ze względów bezpieczeństwa lepiej jest usunąć biegun ujemny z akumulatora.
   
8. Wyczyść otwory na korek spustowy i filtr, jeśli jest tam brud. W przeciwnym razie mogą dostać się do świeżego płynu silnikowego.
9. Przed ponownym zamontowaniem sprawdzić uszczelkę korka, w razie potrzeby wymienić. Uszczelka filtra jest smarowana olejem, a płyn silnikowy wlewa się do 50% objętości nowego filtra. Teraz możesz je ponownie umieścić.
10. Upewnij się, że filtr i korek są mocno osadzone i nie ma przez nie przecieków.
11. Przechodzimy do komory silnika, gdzie za pomocą lejka wlewamy świeżą kompozycję przez szyjkę wlewu. Najpierw wlej około 3,5 litra, ponieważ część oleju pozostaje w układzie. Zamknij pokrywę, uruchom silnik na biegu jałowym przez 2-3 minuty.
12. Wyłączyć silnik i spuścić olej. Weź miarkę i sprawdź poziom. Film olejowy musi pozostać między znakami „Min” i „Max”. Jeśli poziom jest bliższy wartości minimalnej, ponownie otwórz korek, dodaj trochę smaru i powtórz procedurę.
    

Po uruchomieniu samochodu zapali się kontrolka ciśnienia oleju. To nie jest przerażające, zdarza się to cały czas. Wskaźnik wyłączy się po kilku sekundach. W ciągu najbliższych kilku dni obserwuj, jak zachowuje się Twoja Niva. Sprawdź, czy pod maszyną nie ma śladów świeżego oleju. Nieszczelności mogą wystąpić z powodu źle zainstalowanego filtra lub korka spustowego. Dokręć połączenia i ponownie sprawdź poziom.

Właścicielom samochodu VAZ Niva 21214 zaleca się okresowe monitorowanie poziomu oleju, dodawanie go w razie potrzeby i szybką reakcję, jeśli ciecz dramatycznie zmieni kolor, stanie się mętna, wzrośnie jej zużycie lub silnik się przegrzeje. Takie znaki wskazują nie tylko na wyciek. Istnieje możliwość, że wybrałeś niewłaściwy olej lub występują problemy z silnikiem, których nie można wyeliminować poprzez zwykłą wymianę materiałów eksploatacyjnych. Będziesz musiał poszukać wykwalifikowanej pomocy.

Samochód VAZ Niva został pomyślany jako samochód dla wioski, przeznaczony do jazdy w terenie. Stały napęd na przednie koła, nadwozie nośne, niezależne zawieszenie i wygodne wnętrze - utalentowani radzieccy projektanci już w 1970 roku postanowili wyposażyć nowy samochód w takie cechy, który później stał się pierwszym przedstawicielem klasy SUV. I chociaż Niva jest obecnie wycofywana, nadal jest kochana przez kierowców za jej ducha walki, zdolnego do pokonywania przeszkód.

Olej zapewniający płynną pracę mechanizmów i konstrukcji kompozytowych musi odpowiadać parametrom samochodu. Następnie pomoże zachować integralność części silnika, wydłużyć żywotność i zaoszczędzić budżet właściciela samochodu, chroniąc samochód przed awariami. Weź pod uwagę charakterystykę pojazdu i skorzystaj z zaleceń producenta, aby znaleźć odpowiedni olej silnikowy.

Olej silnikowy jest niezbędny do utrzymania funkcji samochodu Niva w perfekcji. Po osiągnięciu pewnego przebiegu konieczna jest wymiana smaru. Producent zaleca wymianę oleju co 15 tys. km, ale doświadczeni kierowcy radzą wymieniać go co 10, a nawet 7,5 tys. km.

Do Nivy nadają się oleje silnikowe firm Lukoil, Rosneft, Luxe, Mobil, Shell i wielu innych.

Półsyntetyczny płyn Lukoil Lux 10W-40 (w cenie około 800 rubli za kanister) ma zastosowanie w zakresie temperatur od -20 do +30 stopni Celsjusza i do pracy przy maksymalnych obciążeniach. Skład gwarantuje ochronę samochodów z silnikami diesla i benzynowymi oraz dobrą zdolność przełajową. Płyn wydłuża żywotność silnika i zwiększa jego moc.

Linia energooszczędnych olejów Lukoil do Nivy zawiera olej syntetyczny 5W30, który zmniejszy zużycie paliwa. Producent dodał do składu płynu substancje, które mogą zapobiegać utlenianiu i rozpuszczać osady powstające podczas pracy. Olej polecany do stosowania w klimacie umiarkowanym. Nadaje się do silników o dużym przebiegu, wysokim zużyciu oleju i wolnossących. Koszt 4-litrowego kanistra kosztuje około 1500 rubli.

Lukoil Lux SL / CF SAE 5W40 to wielosezonowy olej na bazie syntetycznej, który spełnia normy najnowszej generacji. Nadaje się do nowoczesnych silników wysokoprężnych i turbodoładowanych. Cena 4 litrów takiego oleju to nieco ponad 1000 rubli.

LUXE HiT SAE 10W-40 to popularna wśród kierowców marka oleju, odpowiednia na każdą porę roku. Ulepszone właściwości zwiększają odporność na czynniki termiczne, mechaniczne i chemiczne. Skład płynu został wzbogacony wysokiej jakości dodatkami zmniejszającymi lotność, zapewniającymi odporność na powstawanie sadzy i utlenianie. Zawarte w dodatkach pierwiastki gwarantują doskonałe właściwości w niskich i wysokich temperaturach. Sprzedawane w cenie około 600 rubli.

Rosnieft to rosyjska fabryka ropy naftowej, która wytwarza produkty potwierdzone międzynarodowymi certyfikatami. Spośród płynów odpowiednich dla Nivy zwracamy uwagę na półsyntetyczny płyn Rosneft Maximum 10w-40 z dodatkami stosowanymi przez wiodących producentów. Olej zapobiega procesom utleniania, niszczy osady na częściach silnika, niezawodnie chroni silnik w każdych warunkach pracy. Olej powoli odparowuje, zapewniając mniejsze zużycie paliwa. Zakres temperatur pracy od -30 do +35°С przyczynia się do łatwego rozruchu silnika w chłodne dni i komfortowej pracy w czasie upałów. Według producenta olej jest analogiem produktów Mobil 1.

Oprócz tych marek możliwe jest stosowanie płynów o podobnych właściwościach produkowanych przez inne firmy. Doświadczeni właściciele samochodów, wybierając płyny silnikowe do Nivy, powinni wybierać produkty o lepkości w zakresie 0W-20W i 20-50 oraz na każdą pogodę o podobnych właściwościach.

Mineralny czy syntetyczny?

Te dwa rodzaje płynów różnią się składem cząsteczkowym: minerał powstaje w warunkach naturalnych, syntetyki są produkowane o określonych właściwościach.

Oleje półsyntetyczne i syntetyczne wydłużają żywotność silnika, zapewniają łatwy rozruch zimą i komfortową obsługę. Ponadto płyn syntetyczny zapewnia silnikowi odporność na obciążenia w wysokich temperaturach.

Oleje mineralne nadają się również do stosowania w pojazdach Niva. Mineralny płyn silnikowy będzie kosztował mniej niż syntetyczny , ale pod względem możliwości jest gorszy od tego drugiego: szybko się wypala, ma mniejszą stabilność i działa gorzej w niskich temperaturach i przegrzaniu.

Wymiana oleju w silniku to niezbędny proces dla każdego kierowcy, który obserwuje swojego żelaznego przyjaciela. Okres wymiany jest indywidualny dla każdego samochodu i zależy od warunków pracy silnika, mocy oraz samego oleju.

W samochodzie VAZ 21214 Niva olej silnikowy zmienia się częściej niż inni członkowie rodziny VAZ. Wynika to z faktu, że model 21214 to SUV z napędem na wszystkie koła, a zatem silnik Niva jest stale pod zwiększonym obciążeniem. Tak więc przed wieloma właścicielami tego modelu pojawia się pytanie: „Jaki olej wlać do silnika, aby był najskuteczniejszy?”. Na to pytanie postaramy się znaleźć odpowiedź w tym artykule.

Olej w zależności od pogody

Przede wszystkim przed wyborem oleju do Nivy 21214 zwróć uwagę na warunki pogodowe, a raczej na porę roku. Na przykład latem, gdy na dworze jest dość gorąco, silnik mocno się nagrzeje. W przeciwieństwie do samochodów osobowych, silnik tego auta nagrzeje się znacznie bardziej. Dlatego wlewanie latem do silnika SUV-a oleju mineralnego lub półsyntetycznego jest dużym błędem.

Płyn smarujący o niewielkim procencie lepkości nie przyniesie pożądanego efektu. Gdy blok cylindrów jest podgrzewany, ciecz przyjmuje stan zwykłej wody, a także bardzo szybko się nagrzewa. W rezultacie olej przestaje pobierać ciepło z silnika i wytwarzać odpowiednie ciśnienie. Po pewnym czasie takiej pracy wał korbowy na pewno się zatnie.

W okresie letnim zaleca się wlewanie oleju silnikowego do Niva 21214, którego lepkość będzie wynosić co najmniej 20W-40 i nie więcej niż 25W-50. Jest to idealna lepkość, przy której wał korbowy będzie się swobodnie obracał bez tworzenia niepotrzebnego obciążenia, a temperatura silnika nie przekroczy 95 stopni.

Zimą pojawiają się poważniejsze problemy z wyborem oleju. W tym przypadku nie powinien być zbyt rzadki, aby nie pokrył się lodem pod wpływem zimna i niezbyt gruby, aby przy rozruchu silnika na zimnym wał korbowy mógł wykonać pierwszy obrót.

W przypadku Niva 21214 najbardziej odpowiedni olej, którego lepkość będzie wynosić co najmniej 0W-40 i nie więcej niż 0W-50. Jeśli wlejesz go do silnika zimą, przy temperaturach do 40 stopni poniżej zera, to rozrusznik będzie miał wystarczającą moc, aby obrócić wałem korbowym, ponieważ lepkość nie będzie zbyt wysoka, nawet pomimo działania zimna. W takim przypadku, nawet w niższych temperaturach ciecz nie zostanie wchłonięta przez skorupę lodową.

Wybierając olej silnikowy do Niva 21214, w żadnym wypadku nie bierz oleju na każdą pogodę. Choć wydaje się to ekonomiczne, pod względem kosztów do warunków pracy, może powodować problemy podczas uruchamiania silnika. W zależności od pory roku najlepiej dolewać olej zimowy lub letni. Nie używaj też półsyntetycznego oleju. Bez względu na to, jak jest kosztowny, jego właściwości zawsze będą gorsze od syntetycznych.

Częstotliwość wymiany

Nie jest tajemnicą, jak olej silnikowy jest wymieniany w samochodzie. Najpierw należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej, następnie odkręcić szyjkę wlewu, wyjąć filtr oleju i odkręcić korek spustowy. Po całkowitym spuszczeniu oleju wymieniamy filtr i wtedy można już tylko wlać nowy olej po zakręceniu korka.

Częstotliwość wymiany oleju w Nivie wynosi 10 000 km

Dziękuję za zasubskrybowanie!

Z silnikiem Niva 21214 wszystko dzieje się trochę inaczej. Średni przebieg przed wymianą smaru wynosi zwykle około 10 000 km. Ponieważ silnik SUV-a jest częściej poddawany dużym obciążeniom, zaleca się wymianę płynu co około 5 do 6 tysięcy kilometrów.

Wielu kierowców ma pytanie: „Czy po tej procedurze warto wymienić filtr?”. Odpowiedź będzie indywidualna dla każdego. Ogólnie rzecz biorąc, standardowy filtr oleju jest przeznaczony na 10-12 tysięcy kilometrów, dlatego z łatwością pozostawia dwie zmiany płynu. Ale jeśli są pieniądze, wymiana nie będzie zbędna. Jeśli wymieniasz filtr co 5-6 tys. km, silnik będzie miał długą żywotność. Zdecyduj więc to pytanie, w oparciu o swoje możliwości finansowe.

Producenci

Wybierając olej silnikowy często się gubisz, nie wiedząc: „Który wybrać?”. Przez długi czas użytkowania samochodów pojawiały się marki, które słyną z doskonałej jakości produktów.

Dziś liderami takich marek są producenci: Mobil, Xado i Lukoil. Specjalizują się w produkcji smarów zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Oczywiście takie oleje są dość drogie i nie każdy może sobie pozwolić na wlanie ich do silnika.

Jaki olej można więc wybrać spośród tańszych analogów? Teraz dość szybko nabierają rozpędu na światowym rynku producenci: Castrol, ZIC, Kixx i Valvoline. Ich produkty nie są dużo gorsze pod względem jakości od światowych marek i są idealne do silnika Niva 21214. Dlatego jeśli nie masz dużych finansów, możesz bezpiecznie korzystać z produktów tych producentów.

VAZ 2121 „Niva” - ma również nazwę LADA 4X4. Rozwój radzieckiego przemysłu samochodowego terenowego. Samochód małogabarytowy, terenowy ze stałym napędem na wszystkie koła i nadwoziem nośnym. Produkowany masowo od 1977 roku. Sprzedawany był do 2006 roku pod nazwą VAZ 2121 Niva. Dziś jest w sprzedaży pod marką LADA 4X4.

Konserwacja samochodów radzieckich jest znacznie łatwiejsza niż zagranicznych. Pierwsza to dostępność części zamiennych i niedroga cena. Zawsze możesz znaleźć odpowiednią część na rynku. Drugi to cały silnik w pełnym widoku. Możesz usiąść pod dowolnym węzłem i naprawić go lub całkowicie zmienić.

Producent zaleca interwał serwisowy 15 000 km. Wielu właścicieli wymienia olej silnikowy znacznie wcześniej, już przy 8-10 tys. Dużym plusem jest zastosowanie płynu do płukania, który wlewa się przez 5 minut i spuszcza, dzięki czemu silnik jest znacznie czystszy. W ten sposób nowy olej budzi się, aby służyć nieco dłużej i lepiej spełniać swoje funkcje smarne.

Niva ma różne modyfikacje i zmiany stylizacji, wszystkie są obsługiwane jako główny model 2121.

Zmodyfikowane wersje obejmują:

• VAZ 21213;
• VAZ 21214;
• VAZ 21215;
• VAZ 21216;
• VAZ 21217;
• VAZ 21218;
• Ładowarka 21219.

Wszystkie te modele (modyfikacje) są obsługiwane w taki sam sposób, jak główna wersja VAZ 2121.

Jaki olej wlać i ile?

Właściciele Nivy mogą napełniać silniki syntetykami o lepkości 5W-30 lub 5W-40. Dokładny dobór lepkości powinien opierać się na warunkach temperaturowych regionu, w którym mieszkasz i prowadzisz samochód. Wybór marki nie jest fundamentalny, możesz wybrać każdą normalną markę rynkową (Motul, Lukoil, Liquid Molly - Shell).

W przypadku starszych silników, które przekroczyły 150 000, lepiej jest wypełnić półsyntetyki.

Przy wymianie kieruj się tym, że do silnika natychmiast wleje się 3,7 litra oleju. Dlatego będziesz musiał kupić 4-litrowy kanister. Pamiętaj również o codziennym monitorowaniu poziomu i dodawaniu sosu w razie potrzeby.

Instrukcja

1. Rozgrzewamy silnik do 45-50 stopni. Ciepły olej ma lepszą płynność i lepiej spływa z silnika podczas całkowitej wymiany. Naszym zadaniem jest maksymalne usunięcie z silnika starego brudnego i zużytego płynu, który nie ma już użytecznych właściwości i napełnienie nowym. Jeśli w skrzyni korbowej pozostanie dużo starego brudnego oleju, zostanie on zmieciony z nowym i pogorszy jego właściwości użytkowe. Rozgrzej silnik przez 5-7 minut przed pracą, to wystarczy.
2. Aby mieć łatwy dostęp do korka spustowego (a w niektórych modelach filtr oleju mocowany jest również od spodu) i dolnej części samochodu jako całości, należy go podnieść lub wjechać do otworu inspekcyjnego (najlepsza opcja). Ponadto w niektórych modelach można zainstalować „ochronę” skrzyni korbowej silnika.
3. Dostęp powietrza do skrzyni korbowej otwieramy odkręcając korek wlewu i bagnet.
4. Zastępuje duży pojemnik (równy ilości wlewanego oleju).
5. Odkręcamy korek spustowy kluczem. Czasami korek spustowy jest wykonany jak konwencjonalna „śruba” za pomocą klucza płaskiego, a czasami można go odkręcić za pomocą czwórki lub sześciokąta. Nie zapomnij założyć rękawiczek ochronnych, olej najprawdopodobniej obudzi się ciepły, ale musisz uważać.
6. Czekamy około 10-15 minut, aż kopalnia spłynie do niecki lub pociętego plastikowego kanistra.
7. Przedmiot opcjonalny, ale bardzo skuteczny! Płukanie silnika specjalnym płynem nie jest objęte planem konserwacji i nie jest obowiązkowe - ale. Trochę zdezorientowany dużo lepiej wypłuczesz silnik ze starego, czarnego oleju. Jednocześnie płukanie starym filtrem oleju odbywa się przez 5-10 minut. Zdziwisz się, jaki czarny olej wyleje się z tego płynu. Stosowanie tego płynu jest bardzo łatwe. Szczegółowy opis musi znajdować się na etykiecie płynu do przepłukiwania.
   
8. Zmień filtr sedum. W niektórych modelach nie zmienia się sam filtr i element filtrujący (zwykle żółty). Nie zapomnij „zaimpregnować” filtra świeżym olejem. Wlej około 50-100 g bezpośrednio do filtra. Te nieskomplikowane manipulacje pomogą uniknąć tak zwanego „głodu oleju” silnika w pierwszych sekundach pracy. Pamiętaj, aby przed montażem nasmarować również gumowy o-ring.
   
9. Wlej nowy olej. Po upewnieniu się, że korek spustowy jest zakręcony i zainstalowany jest nowy filtr oleju, możemy przystąpić do wlewania nowego oleju, kierując się bagnetem. Poziom musi znajdować się między znakami minimum i maksimum. Trzeba też pamiętać, że po pierwszym uruchomieniu silnika trochę oleju zniknie i poziom spadnie.
   
10. W przyszłości, gdy silnik będzie pracował, poziom oleju na pewno się zmieni, bądź ostrożny przez kilka pierwszych dni pracy. Po pierwszym uruchomieniu ponownie sprawdź poziom oleju na bagnecie.

Materiały wideo