Który olej napędowy jest najlepszy. Wybór wysokiej jakości oleju napędowego

Nie jest tajemnicą, że trwałość i niezawodność sprzętu zależy bezpośrednio od jakości wlewanego do niego paliwa. Głównym celem wysokiej jakości oleju napędowego jest nieprzerwana produkcja energii podczas procesu spalania. Jednak oprócz tego olej napędowy spełnia jeszcze dwie równie ważne funkcje - smarowanie i chłodzenie wszystkich jednostek układu paliwowego. Należą do nich pompa paliwa i wtryskiwacze paliwa. Dodatkowo olej napędowy ma wpływ na parametry spalin. Dlatego zrównoważone podejście do wyboru oleju napędowego jest najbardziej podstawowym momentem w eksploatacji urządzeń opartych na silniku wysokoprężnym.

Jakie są główne parametry oleju napędowego? Należą do nich następujące wskaźniki: lepkość, zawartość siarki, liczba cetanowa, zawartość wody i zawiesin, osady węgla, gęstość paliwa, temperatura mętnienia, temperatura świecenia, niepalne żużle, sublimacja, właściwości smarne.

Przyjrzyjmy się bliżej tym punktom i rozważmy ich wpływ na osiągi oleju napędowego.

Lepkość

Parametr ten jest niezwykle ważny dla takich procesów jak wtrysk paliwa i jego dalszy wtrysk. Ponadto to lepkość wpływa na właściwości smarne paliwa. Jeśli chodzi o parametry, muszą wyraźnie odpowiadać przyjętemu światowemu standardowi ISO 3104.

Z reguły każdy olej napędowy zawiera pewną ilość pewnych związków siarki, które wpływają na działanie układu wydechowego, odporność na korozję, a także współczynnik kwasowości paliwa. Jeśli używałeś paliw o podwyższonej zawartości siarki, może to spowodować takie konsekwencje, jak potrzeba zwiększonej smarności w celu skompensowania procesów korozji kwasowej. Pamiętaj: używanie paliwa z nadmiarem siarki może skrócić żywotność wszystkich elementów układu wydechowego, a także katalizatorów. Dlatego eksperci kategorycznie nie zalecają stosowania tych gatunków paliwa, w których zawartość związków siarki znacznie przekracza wartości dopuszczalne. Należy pamiętać, że oprócz stabilnych związków, olej napędowy może również zawierać aktywne związki siarki, które mogą nasilać procesy korozji.

Liczba cetanowa

Jest to parametr, który bezpośrednio wpływa na czas rozgrzewania silnika, a także jego start. Jeżeli silnik eksploatowany jest w niskich temperaturach, zdecydowanie zaleca się wybór oleju napędowego o odpowiednio wysokiej liczbie cetanowej. Należy jednak pamiętać, że oleje napędowe o liczbie cetanowej pięćdziesięciu pięciu lub wyższej mogą zwiększać wskaźnik zadymienia. Taki wskaźnik, jak wskaźniki cetanowe paliwa, jest również regulowany przez ujednoliconą światową normę ISO 5165.

Nikt nie może zagwarantować braku wody w tym oleju napędowym, a także różnych zawiesin obcych. Dlatego zdecydowanie zalecamy wykonanie dodatkowej filtracji paliwa przed rozpoczęciem tankowania. W ten prosty sposób dodatkowo oczyścisz paliwo z wszelkiego rodzaju niechcianych dodatków. Mimo to pewna ilość wody może nadal wnikać do paliwa. Nie zapomnij o terminowej wymianie elementów filtrujących pompy paliwa, a także przewodów paliwowych i filtrów paliwa. Jeśli regularnie używasz niefiltrowanego paliwa zawierającego ciała obce, zalecamy częstszą wymianę filtrów.

Złoża węgla

Podczas spalania oleju napędowego tworzą się nagary, które mają tendencję do osadzania się na powierzchniach komory spalania. Jednocześnie im niższy wskaźnik jakości stosowanego paliwa, tym więcej niechcianego nagaru, który z reguły tworzy się podczas pracy. A to prowadzi do takiej uciążliwości, jak stopniowy, ale nieunikniony spadek mocy silnika.

Gęstość paliwa

To nic innego jak wskaźnik energetyczny paliwa. Im wyższa jego gęstość, tym więcej energii można wytworzyć podczas jego spalania. A to doprowadzi do wzrostu wskaźników oszczędności i wydajności. Charakterystyki gęstości oleju napędowego są regulowane przez jedną normę ISO 3675.

Punkt chmury

Temperatura mętnienia to temperatura, w której rozpoczyna się krystalizacja parafiny zawartej w paliwie. Ta skrystalizowana parafina znajduje się z reguły nierównomiernie w paliwie, jej położenie można porównać do chmur. Wartości zamglenia są regulowane przez jedną globalną normę ISO 3015.

Punkt blokady

Minimalna temperatura, w której olej napędowy może bez przeszkód przepływać do kanału o średnicy czterdziestu pięciu mikronów, nazywana jest punktem zablokowania. Wskaźnik ten jest ściśle powiązany ze współczynnikiem punktu mętnienia.

Żużle ognioodporne

W każdym, nawet najwyższej jakości oleju napędowym, znajduje się pewna ilość trudnych do odfiltrowania niepalnych związków, które potocznie nazywane są żużlami. Ich zawartość w paliwie reguluje jedna norma ISO 6245.

Sublimacja

Jego wydajność reguluje również norma ISO 3405. Prawie 90% oleju napędowego może całkowicie odparować w temperaturze 360°C, a pozostałe 10% odparować w temperaturze 385 °C.

Właściwości smarne

Cechą charakterystyczną płynu, który zapewnia smarowanie wszystkich ruchomych części, jest smarność. Paliwa o niskiej zawartości siarki i niskiej lepkości mają mniejszą smarowność. Wydajność smarowania jest regulowana przez jedną normę ISO 12156.

Dostawa wysokiej jakości oleju napędowego to gwarancja nieprzerwanej pracy sprzętu od generatora diesla po koparkę.

Wybór odpowiedniej stacji benzynowej, która ma zarówno paliwo o akceptowalnej jakości, jak i nie wygórowane ceny, często nie jest prostszym zadaniem niż wybór samochodu, ponieważ czas i bezpieczeństwo eksploatacji elementów Twojego pojazdu, a także bezpieczeństwo Twojego portfela , zależą od tych parametrów. Dlatego przedstawiamy ocenę stacji benzynowych według jakości na lata 2018-2019 w Moskwie i regionie.

Czym jest benzyna wysokiej jakości?

Po co tankować samochód przyzwoitą benzyną i jak ustalić, która z nich jest lepsza? Odpowiadamy na pierwsze pytanie: benzyna niskiej jakości niekorzystnie wpływa na procedurę rozruchu silnika, szybko niszczy świece zapłonowe i uszkadza elementy układu paliwowego. Pamiętaj, im dłużej oszczędzasz pieniądze i wybierasz stacje benzynowe niskiej jakości, tym bardziej narażasz swój samochód.

Gazpromnieft

Sieć paliw największej rosyjskiej firmy nie pozostawia obojętnym milionów właścicieli samochodów w całym kraju. Całe paliwo spełnia normę Euro 4, dzięki czemu nie musisz martwić się o bezpieczeństwo elementów swojego samochodu.

Oprócz benzyny i oleju napędowego dostępnych na wszystkich stacjach Gazpromnieft', zgodnie z oczekiwaniami, oferuje również gaz. Stacje benzynowe są prawie zawsze wyposażone w kąciki do odpoczynku czy zakupów na drogę, a profesjonalizm obsługi nie jest zadowalający.

Rosnieft

Poważny gracz na rosyjskim rynku paliwowym nie tylko udziela BP koncesji na sprzedaż produktów naftowych, ale także posiada najszerszą sieć stacji paliw w całej Rosji. Własna produkcja, a także status najważniejszej państwowej korporacji, gwarantuje konsumentom jakość paliwa. A na ich stacji benzynowej chyba najsmaczniejsza kawa.

Łukoil

Powszechnie uznany lider wśród krajowych dostawców produktów rafineryjnych. Paliwo spełnia normy Euro 5 i konsekwentnie zdobywa nagrody za ekologiczność swojej benzyny, a klienci zwykle pozostają z Lukoilem długo po pierwszym użyciu.

Dużym plusem na tle wielu konkurentów jest szeroka oferta produktów naftowych, która pozwala zatankować dowolny samochód bez obawy o utratę jego osiągów. Ceny na stacjach benzynowych tej firmy są dość wysokie, ale doskonałą jakość benzyny tutaj uzupełnia doskonała obsługa i dodatkowe usługi, dlatego trzeba trochę przepłacić.

Mamy nadzieję, że nasz przegląd, na jakich stacjach benzynowych kupić paliwo, pomoże Ci wybrać odpowiednią sieć stacji benzynowych do Twoich upodobań i budżetu, a także zadba o bezpieczeństwo i sprawność kluczowych elementów technicznych Twojego pojazdu. Powodzenia w trasie i nie oszczędzaj na najważniejszych rzeczach.

Jeśli artykuł był dla Ciebie przydatny, nie zapomnij dodać zakładek (Ctrl + D), aby go nie zgubić i zasubskrybuj nasz kanał Yandex Zen!

W kontakcie z

Zanim zacznę opowieść o oleju napędowym, z rozgoryczeniem informuję, że nasz krajowy olej napędowy zajmuje obecnie 43 miejsce pod względem jakości wśród wiodących firm naftowych w Europie. Stąd wszystkie problemy silników wysokoprężnych naszych samochodów osobowych, których wyposażenie paliwowe jest przeznaczone do oleju napędowego o standardzie odpowiadającym co najmniej Euro-3.

Natychmiast ostrzeżenie dla miłośników darmowego oleju napędowego: jeśli nie chcesz spieprzyć oleju napędowego swojego zagranicznego samochodu, w żadnym wypadku nie spuszczaj oleju napędowego z ciągników, zdecydowanie nie odpowiada to Euro-3. Nawiasem mówiąc, na naszych stacjach benzynowych w ogóle nie ma oleju napędowego zgodnego z normą Euro, istnieją tak zwane klasy od 2 do 5, w których normy dotyczące liczby cetanowej są zauważalnie zaniżone. Ale jaka jest liczba cetanowa oleju napędowego i czym różni się od liczby oktanowej tej samej benzyny?

Jak wiadomo, liczba oktanowa benzyny charakteryzuje jej odporność na detonację na ciśnienie i temperaturę. Ale zasadą działania silnika wysokoprężnego jest właśnie ta detonacja, dlatego liczba cetanowa charakteryzuje samozapłon oleju napędowego w cylindrze. Innymi słowy, im wyższe CN, tym większa skłonność oleju napędowego do samozapłonu. Ponadto TsCh określa również łatwość rozruchu silnika, okres białego dymu po uruchomieniu oraz twardość pracy na biegu jałowym, tzw. stuk diesla. Jeśli częstotliwość środkowa jest mniejsza niż zalecana wartość dla tego typu wyposażenia paliwowego, zaczną się problemy z uruchomieniem silnika, a jeśli będzie większa niż zalecana wartość, spadnie moc, wzrośnie dym i pogorszy się ekonomia.

Zużycie paliwa wzrasta proporcjonalnie do nadmiaru części centralnej nad obliczoną - do 0,5% na jednostkę części centralnej. Dlatego jeśli nie chcesz powyższych problemów z uruchomieniem i eksploatacją silnika wysokoprężnego, musisz przestrzegać następujących norm: dla silników wysokoprężnych i turbodoładowanych CC powinno mieścić się w zakresie 45-48 jednostek, dla TDI, CDI a silniki HDI z pompowtryskiwaczami lub układem Common Rail CN wynosi nie mniej niż 51, a dla najnowocześniejszych silników spełniających normy Euro-5 CN powinna wynosić 55.

Oprócz liczby cetanowej olej napędowy różni się między sobą składem frakcyjnym, który wpływa na rozruch silnika i toksyczność spalin podczas rozruchu i rozgrzewania. Skład frakcyjny określa również temperaturę przejścia paliwa w stan gazowy (im niższa temperatura przejścia, tym wyższa moc i lepsza ekonomia). Ogólnie przyjęta norma wymaga, aby 95% paliwa przechodziło w stan gazowy do 360 ° C. Głównymi składnikami składu frakcyjnego oleju napędowego są siarka i wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne tzw. WWA, których ilość nie powinna przekraczać 11%.

Największe szkody dla środowiska przynosi siarka, przyczyniając się do korozji części silnika oraz awarii konwerterów spalin i filtrów cząstek stałych. Ale bez tego jest to w żaden sposób niemożliwe, siarka zapewnia smarowanie części. Pozostaje tylko ograniczyć jego zawartość w paliwie: dla silników atmosferycznych diesla nie więcej niż 350 ppm, turbodoładowanych - nie więcej niż 50 ppm i TDI, CDI, HDI - nie więcej niż 10 ppm.

Oczywiście na stacji benzynowej nic się o tym nie dowiesz, ale jeśli postawiłeś sobie za cel wyznaczenie normalnej stacji benzynowej, która sprzedaje olej napędowy odpowiedni dla Twojego silnika, to wystarczy pobrać paliwo na próbkę po kilku stacji benzynowych i wyślij do laboratorium. Tam otrzymasz nie tylko jego CC, ale także temperaturę zapłonu, która wpływa na właściwości wyjściowe i toksyczność, która musi wynosić co najmniej 40 °, a także punkt zmętnienia (punkt początku krystalizacji parafiny). Dla letniego oleju napędowego nie powinna być wyższa niż -5 ° C, a dla zimowego oleju napędowego nie wyższa niż -25 ° C. Proces oznaczania temperatury mętnienia trwa pięć godzin, ale jest tego wart, ponieważ zależy od tego olej napędowy startujący w temperaturach ujemnych.

Istnieje również tzw. graniczna temperatura filtrowalności, poniżej której zawodzą filtry paliwa, a także temperatura krzepnięcia, przy której olej napędowy traci mobilność. Zwykle jest o 5-7 ° C poniżej maksymalnej temperatury filtrowalności i oczywiście nie można ominąć takiej cechy oleju napędowego, jak jego smarność, od której bezpośrednio zależy trwałość części wyposażenia paliwowego. Jest to określone przez średnicę miejsca styku, która jest nie mniejsza niż 460 mikronów.

Obecnie olej napędowy sprzedawany na stacjach korporacji TNK jest najbardziej zgodny z wymaganymi wskaźnikami Euro-4. Ponadto w pełni spełnia wymagania norm środowiskowych, ale dla konwencjonalnych atmosferycznych i turbodoładowanych silników wysokoprężnych paliwo TNK ma zbyt wysoką liczbę cetanową. Olej napędowy na stacjach paliw należących do LUKOIL ma wysokie osiągi silnika dzięki zbilansowanym FHP (frakcyjnym dodatkom chemicznym), ale wykazywał niewystarczającą smarowność. W przeciwieństwie do LUKOIL, paliwo Tatneft wykazuje dobrą smarowność i niską zawartość WWA, ale jego stosowanie znacznie zwiększa zużycie paliwa. Wysoka liczba cetanowa zapewnia paliwo Shell, ale niestety zawiera zbyt dużo siarki i bardzo wysoką zawartość WWA. Tak samo wysoki CC gwarantuje BP Corporation, której olej napędowy jest doskonały do ​​silników TDI, CDI i HDI, ale ma zbyt niską smarowność, a CC jest kategorycznie nieodpowiedni do konwencjonalnych silników wysokoprężnych z atmosferą i turbodoładowaniem. Do wszystkich silników, bez wyjątku, odpowiedni jest olej napędowy sprzedawany na stacjach benzynowych Rosneft, o minimalnym zadymieniu i minimalnej ilości WWA. Ma tylko jedną wadę - dużo siarki.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz zminimalizować problemy związane z eksploatacją wyposażenia paliwowego silnika wysokoprężnego, wybierz jedną stację benzynową, która jest najbardziej odpowiednia dla Twojego pojazdu i staraj się tankować tylko tam. W naszym kraju olej napędowy jest klasyfikowany według gatunków, klas i właściwości niskotemperaturowych. W klimacie umiarkowanym istnieje klasyfikacja według klas od A do F, a dla klimatu zimnego i arktycznego ustala się klasy od 0 do 4, różniące się temperaturą zapłonu (do -35 ° C) i temperaturą krzepnięcia (do - 50°C). W Rosji w ciepłych miesiącach należy wdrożyć letni olej napędowy, charakteryzujący się temperaturą zapłonu 62 ° C oraz temperaturą nalewania i filtracji nie niższą niż -5 ° C. W okresie zimowym do stacji paliw trafia zimowy olej napędowy odpowiadający klasie 1 o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 40 °C, krzepnięciu nie mniejszej niż -35 °C i filtracji nie niższej niż -26 °C.

W przejściowych okresach klimatycznych (z reguły kwiecień i październik) stacje benzynowe muszą sprzedawać olej napędowy klasy E o temperaturze filtrowalności nie wyższej niż -15 ° C. Innymi słowy klasa E jest mieszanką paliwa letniego i zimowego w proporcji 50x50. Ale to wszystko jest możliwe tylko idealnie. W rzeczywistości większość stacji benzynowych nie będzie sprzedawać zimowego oleju napędowego, dopóki nie sprzeda letniego oleju napędowego, na który cierpią przede wszystkim zwykli kierowcy. Co robić? Są tylko dwa wyjścia: poszukiwanie porządnej stacji benzynowej lub stosowanie dodatków antyżelowych. Nawiasem mówiąc, wielu kierowców popełnia błąd, wlewając antigel do napełnionego zbiornika paliwa po tym, jak temperatura spadnie poniżej zera. To jest z gruntu błędne. Antigel jest wlewany do pustego zbiornika przed tankowaniem nawet w temperaturach powyżej zera, aby mieć czas na dobre wymieszanie z paliwem i spełnienie jego funkcji niskiego zamarzania. W ostateczności możesz użyć nafty, która ma właściwości smarujące. Po dodaniu nafty do paliwa w stosunku 1 do 5 (20% nafty) mieszanka paliwowa nie zestala się do -40 ° C. Ale w żadnym wypadku nie dodawaj benzyny do oleju napędowego - to śmierć dla sprzętu do oleju napędowego.

Pewnie zajmuje wiodącą pozycję na rynku produktów naftowych. Ten rodzaj paliwa, zapewniający dużą moc i sprawność, wykorzystywany jest do tankowania transportu kolejowego i wodnego, sprzętu specjalnego, a ostatnio coraz częściej do silników samochodowych.

Jednocześnie pod tą nazwą produkowane są różne rodzaje paliw, różniące się właściwościami i jakością, dlatego pytanie, jak wybrać odpowiedni olej napędowy (olej napędowy) niepokoi zarówno prywatnych właścicieli samochodów, jak i przedsiębiorstwa prowadzące działalność gospodarczą związanych z eksploatacją urządzeń i pojazdów wyposażonych w silniki wysokoprężne.

Lista głównych kryteriów prawidłowego wyboru oleju napędowego.

Może różnić się szeroką gamą wskaźników, a zatem może istnieć wiele kryteriów dokonywania właściwego wyboru. Najważniejsze z tej listy to:

Sezonowość
Wskaźniki techniczne
Reputacja producenta
Cena
Marka
Jakość potwierdzona paszportem

Jakość jest na pierwszym miejscu!

Głównym kryterium wyboru rodzaju oleju napędowego jest jego jakość. Oczywiście koncepcja ta obejmuje wiele elementów i jest mało prawdopodobne, aby można było określić jakość oleju napędowego „na oko”.

Ale do pewnego stopnia ocena wizualna może dostarczyć przydatnych informacji. Dobre paliwo nie powinno mętnieć i zawierać osadów. Dlatego wielu kierowców ćwiczy rozliczanie niewielkiej ilości oleju napędowego w ciągu dnia, w późniejszej ocenie jego przejrzystości i obecności zanieczyszczeń.

Ale jasne jest, że taka metoda nie może dać gwarantowanej odpowiedzi dotyczącej zgodności wskaźników oleju napędowego z ustalonymi standardami. Dokładniejsze informacje może dostarczyć specjalne laboratorium LLC „MosNefteTrans” wyposażone w najdokładniejszy nowoczesny sprzęt diagnostyczny.

Letni czy zimowy olej napędowy?

Kupując olej napędowy, pamiętaj o sezonowości. Paliwo letnie należy stosować przy ujemnych temperaturach, a zimowy olej napędowy należy stosować w chłodniejsze dni.

Ta zasada nie tylko zoptymalizuje zużycie, ale także zmniejszy obciążenie silnika. W czasie mrozów podstawowym warunkiem eksploatacji pojazdów jest stosowanie odpowiedniej marki oleju napędowego.

Skrajnym punktem, w którym nadal można dopuścić stosowanie letnich gatunków diesla, jest temperatura -5 ° C. Jednocześnie nie należy polegać na żadnych dodatkach: mimo wszystko początek krystalizacji takiego oleju napędowego następuje w temperaturze -10 ° C. Rezultatem tego procesu będzie zatkanie filtrów paliwa i całkowite zatrzymanie silnika.

Stosowanie zimowego silnika diesla w okresie letnim nie prowadzi do zatrzymania silnika, ale ma też swoje negatywne aspekty, którymi są wyższa cena paliwa, wzrost wielkości emisji szkodliwych substancji, spadek w mocy jednostek napędowych.

Kupując zimowy olej napędowy, należy zwrócić uwagę na maksymalną temperaturę filtrowalności (w zależności od warunków pogodowych), ponieważ przy niższych wskaźnikach temperatury paliwo nie przejdzie przez filtr. O kompletności spalania paliwa decyduje jego skład frakcyjny.

Zwróć uwagę na producenta!

Aby upewnić się o jakości, nie będzie zbyteczne zwracanie uwagi na jego producenta. Na rynku oleju napędowego można znaleźć produkty z różnych rafinerii, w tym małych zakładów, które są zauważalnie gorsze od dużych przedsiębiorstw pod względem wyposażenia technicznego, a zatem mogą wystąpić przypadki niepełnej zgodności gotowego produktu z nowoczesnymi standardami .

Korzystając z wygodnej usługi Logistic Solutions na oficjalnej stronie internetowej firmy MosNefteTrans, odbiorcy hurtowi mają możliwość samodzielnego wyboru producenta, a także szybkiego śledzenia online ceny oleju napędowego z różnych rafinerii.

Dokumentacja paliwowa.

Kupując olej napędowy, zwróć uwagę na jego certyfikat jakości. Zgodnie z „Przepisami technicznymi” ustanowionymi przez Rząd Federacji Rosyjskiej „O wymaganiach dotyczących benzyny silnikowej i lotniczej, oleju napędowego i żeglugowego, paliwa lotniczego i oleju opałowego” do każdej partii dołączany jest dokument poświadczony oryginalną pieczęcią.

W Paszporcie Paszportu Oleju Napędowego podane są następujące dane:

Dane producenta;
- ustalone normy dotyczące cech produktów naftowych i ich rzeczywistych wartości;
- Data produkcji;
- dane dotyczące braku/obecności dodatków.

Studiując taki dokument, należy zwrócić uwagę na to, jakie normy i warunki regulują produkcję tego oleju napędowego. Preferowane powinny być produkty wytwarzane zgodnie z GOST. W produkcji silnika wysokoprężnego według TU często występują różne odstępstwa od nowoczesnych standardów jakości.

Jest to również ważne, gdy przeprowadzono badanie właściwości produktu naftowego. Jeśli analiza była prowadzona przez długi czas, to z powodu niewłaściwych warunków przechowywania lub transportu olej napędowy może stracić swoją jakość.

Koszt oleju napędowego.

Na koszt oleju napędowego wpływa wiele czynników, ale jednym z najważniejszych dla normalnej eksploatacji pojazdów jest stopień oczyszczenia.

Wysokiej jakości olej napędowy jest oczyszczony ze związków siarki, wody i innych zanieczyszczeń. Oczywiście cena takiego paliwa będzie nieco wyższa, ale koszty te z nawiązką rekompensuje niezawodna i trwała praca cylindrów, tłoków zespołów napędowych, a także pomp, filtrów i innego osprzętu paliwowego.

Współpraca z firmą RYNOK NEFTEPRODUKTOV Sp. z oo, która oferuje produkty naftowe spełniające wymagania GOST z wiodących rafinerii, z dostawą własnym transportem z najbliższego składu ropy do klienta, przyczyni się do bardziej ekonomicznego zakupu wysokiej jakości oleju napędowego.

Żywotność sprzętu, niezawodność jego użytkowania w każdych warunkach oraz bezpieczeństwo pracy zależą od jakości oleju napędowego. Nowoczesne standardy stawiają producentom dość rygorystyczne wymagania, a produkowane zgodnie z nimi paliwo ma wysokie właściwości użytkowe i ma delikatny wpływ na mechanizmy; jego produkty utleniania są mniej szkodliwe dla środowiska.

Problem w tym, że produkcja takiego paliwa jest dość kosztowna. Niestety, pozbawieni skrupułów producenci starają się oszczędzać pieniądze i naruszać technologię. Z drugiej strony, nawet jeśli nie ma skarg na producenta, są sprzedawcy, którzy również nie mają nic przeciwko uzyskaniu dodatkowego zysku ze sprzedaży „diesla” niskiej jakości pod przykrywką drogiego. Najczęstszym rodzajem naruszenia jest sprzedaż mieszanki typu letniego z naftą pod przykrywką paliwa zimowego. Rozcieńczanie jest często przeprowadzane podczas transportu i tankowania, dlatego ważne jest sprawdzenie integralności plomby producenta lub dostawcy na zbiorniku paliwa.

Istnieje kilka sposobów określenia jakości oleju napędowego. Można je warunkowo podzielić na dwie grupy: laboratoryjną i domową. Rozważmy każdy z nich bardziej szczegółowo.

Laboratoryjne metody określania jakości oleju napędowego

Dane dotyczące jakości paliwa można uzyskać poprzez analizę w specjalistycznym laboratorium. W tym celu z partii pobierana jest próbka i badana za pomocą specjalnego sprzętu. Jakość oleju napędowego oceniana jest według następujących wskaźników:

• określenie liczby cetanowej. Jego wartość musi odpowiadać CN określonej w świadectwie jakości przesyłki paliwa. Zazwyczaj rozcieńczenie oleju napędowego obniża tę wartość. Wzrost wartości powyżej 55 sygnalizuje również słabą jakość produktu;
• lepkość dynamiczna. Najważniejsze kryterium, od którego zależy trwałość silnika. Odchylenie lepkości od wartości typowych dla danego gatunku paliwa wskazuje na naruszenie technologii lub dodanie obcych zanieczyszczeń;
• skład frakcyjny. Określane metodą odparowywania paliwa. Powstawanie silnych osadów węgla i pojawienie się wtrąceń oleistej cieczy wskazuje na wprowadzenie do kompozycji nafty lub innych substancji;
• ilość siarki. Nadmiar siarki prowadzi do powstawania kwasu siarkowego i szkodliwego wpływu na silnik. Przekroczenie dopuszczalnych wartości wskazuje na niski stopień oczyszczenia lub zmieszanie paliwa wysokiej jakości z produktem gorszej jakości.

Wszystkie te cechy są określane przez badania. Kupując dużą partię oleju napędowego określa się jakość kilku próbek, a następnie podejmuje się decyzję. Niezawodnym sposobem na uniknięcie podróbek jest zakup najlepszego oleju napędowego od renomowanej firmy.

Określanie jakości oleju napędowego w domu

Jeśli kupisz niewielką ilość do użytku domowego, wysokiej jakości olej napędowy można ocenić w domu. Aby to zrobić, musisz wykonać kilka manipulacji, które nie wymagają specjalnego sprzętu:

• ocena koloru i przejrzystości. Musisz wlać niewielką ilość oleju napędowego do przezroczystego szklanego pojemnika i spojrzeć na niego na tle białej kartki papieru. Paliwo wysokiej jakości powinno być przezroczyste, bez zmętnienia i niejednorodności, lekko żółtawe. Jeśli dostępna jest próbka o znanej charakterystyce, można je porównać. Ciemny odcień lub nieprzezroczysty roztwór wskazuje na naruszenie i dużą ilość żywic w kompozycji;
• oszacowanie ilości wody. Pozostaw paliwo na chwilę w zamkniętym szklanym pojemniku. Jeśli w mieszaninie jest nadmiar wody, rozpocznie się rozdzielanie faz i woda opadnie na dno. Takie paliwo jest szkodliwe dla układu paliwowego, ponieważ prowadzi do powstania śluzy wodnej;
• określenie ilości żywic w paliwie. W tym celu stosuje się metodę filtrowania próbki przez filtr papierowy. Wystarczy pominąć 150-200 ml oleju napędowego i ocenić ślad pozostawiony na papierze. Jeśli plama jest jasna oznacza to, że w paliwie jest mało żywic, ciemny kolor plamy wskazuje na duże stężenie żywic.

Te proste czynności są zalecane przy zakupie nowej partii oleju napędowego, a zwłaszcza przy zakupie od nowego sprzedawcy. Zestaw środków pozwala wybrać najlepszy olej napędowy i przedłużyć żywotność sprzętu.