Aby zapewnić przenoszenie momentu obrotowego przy kątach obrotu do 70 stopni względem osi w układach napędowych kół kierowanych, stosuje się przeguby homokinetyczne (dalej SHRUS).
Czy wiedziałeś? Poprzednikiem przegubu CV był sparowany wał napędowy, który miał kąt obrotu 40 stopni. Po raz pierwszy taki podwójny zawias został użyty przez austriacką fabrykę „Gref-Shtift” w 1897 roku podczas testowania samochodu z przednią osią napędową.
Smar do przegubów homokinetycznych jest kluczowym elementem zapewniającym dobre działanie i trwałość tych przegubów. Wyzwaniem stojącym przed smarami do przegubów CV jest nie tylko ochrona przed tarciem części składowych i zapobieganie korozji, ale także zmniejszenie ich obciążenia, co zapewnia bardziej swobodny obrót. W wyniku bezawaryjnej pracy przegubu CV zmniejszają się straty w przekładni pojazdu oraz koszty paliwa.
Wybór środka smarnego do przegubów CV
Do smarowania przegubów CV stosuje się smary, które różnią się składem, jakością produkcji i ceną.
Czy wiedziałeś?Smary są wytwarzane przez zagęszczanie ciekłych olejów mineralnych lub syntetycznych, które nazywane są smarami bazowymi lub bazowymi.
Do przegubów CV najbardziej odpowiednie są smary na bazie litu, dwusiarczku molibdenu i baru. Przy wyborze kompozycji smarnej przede wszystkim należy zapoznać się z zaleceniami producenta w instrukcji obsługi pojazdu, ponieważ smary mogą rozpuszczać materiały polimerowe, z których wykonane są pylniki.
Nie ma tu bezpośredniej zależności, bardzo często niedrogie smary krajowe nie są gorszej jakości od importowanych. Lepiej kupić smar od renomowanego producenta. Przy wyborze smaru ważne jest, aby jego masa była jednorodna, nie rozwarstwiała się podczas użytkowania. Zwróć uwagę na opakowanie smaru, musi być czyste, wolne od smug i plam tłuszczu. Bardzo wygodnie jest kupować smar w jednorazowym opakowaniu polietylenowym, dzięki czemu smar można zobaczyć, wyczuć jego gęstość i zaoszczędzić na opakowaniu.
Zakupiony smar można przetestować przed użyciem, a jeśli nie jest odpowiedni, można kupić inny, który będzie tańszy niż wymiana samego zawiasu, jeśli słaby smar sprawi, że będzie bezużyteczny. Aby sprawdzić stabilność, możesz nałożyć trochę smaru na kartkę papieru - pojawienie się tłustej plamy wokół smaru może wskazywać na naruszenie technologii, rozwarstwi się również w zawiasie. Warto sprawdzić stopień zagęszczenia smaru – wysokość kolumny ekstrudowanej powinna być dwukrotnie większa od jego średnicy.
Czy wiedziałeś? Stopień gęstości lub konsystencji smaru jest klasyfikowany zgodnie z opracowaną metodologią NLGI (American National Grease Institute), która wyróżnia dziewięć kategorii od 000 do 6. Dla łożysk odpowiednie są kategorie 2 i 3, ale w samochodach osobowych kategoria 2 jest zwykle używany.
A smar powinien również rozciągać się jak guma do żucia, a im cieńsza jest naciągnięta nić, tym lepiej. Smary mogą zawierać różne dodatki, lepiej, jeśli są to metale miękkie: cyna, srebro, miedź, ale takie smary nie są powszechne.
Ważny! Podczas instalowania nieoryginalnego zestawu przegubów CV konieczna jest wymiana smaru, ponieważ często zawiera on mieszankę złej jakości.
Smary litowe są najczęściej stosowane do części, które wytrzymują bardzo duże obciążenia. Takie smary są bardzo wodoodporne, pracują pod wpływem silnych wibracji i w szerokim zakresie temperatur od -40 °C do + 120 °C. Wszystkie związki na bazie litu mają dobre właściwości ochronne dla przegubów CV, ale nie wszystkie z nich są w stanie zwalczać korozję metalu. Są żółtawobrązową lepką kompozycją. Nowoczesne złożone smary litowe produkowane na bazie soli litowych przewyższają jakością zwykłe smary litowe – litole produkowane na bazie mydła litowego.
Jednak najpopularniejszym smarem stosowanym do przegubów CV jest zwykły smar litowy. Litol-24 rozwój ZSRR. Ponadto cena litoli jest znacznie niższa niż złożonych smarów litowych. Wszystkie smary litowe są odporne na większość polimerów pylników, ale mogą rozpuszczać tworzywa sztuczne na bazie organicznej.
Smary barowe mają wysokie właściwości użytkowe. Są bardzo odporne na wodę, mają wysoką temperaturę topnienia, wysoką stabilność mechaniczną i chemiczną, nie ulegają utlenianiu i są zdolne do hamowania rozwoju korozji. Takie smary są obojętne w stosunku do związków polimerowych. Najpopularniejszym krajowym smarem barowym jest ShRB-4, który ma temperaturę kroplenia 200 ° C. Wadą smarów barowych jest niska mrozoodporność i wysoka cena, co wynika ze względnej złożoności produkcji.
W wyniku poszukiwań przez naukowców alternatywnych kompozycji stosowanych we wszystkich typach samochodów pojawiły się smary na bazie dwusiarczku molibdenu. Takie smary mają zwiększoną odporność na korozję, dobrą ochronę przed tarciem, mają wysoką temperaturę topnienia do + 400 ° C, mrozoodporność do -45° C i są neutralne dla wszelkich materiałów polimerowych. Główną wadą smarów z dwusiarczku molibdenu jest rozpuszczalność w wodzie. Podczas stosowania takich smarów należy dokładnie monitorować integralność pylników.
Jakiego rodzaju smaru nie należy stosować
Do połączeń CV nie można stosować związków węglowodorów, w tym technicznej wazeliny. Oprócz tego, że są odporne na korozję i wodę, ich temperatura topnienia wynosi tylko 45°C, taki smar po prostu wyleje się z przegubu CV po kilku kilometrach. Do pracy w przegubach CV nie nadają się również smary na bazie wapnia i sodu, które nie są przystosowane do dużych obciążeń i korozji. Nie stosować smaru grafitowego przeznaczonego do stosowania w silnikach elektrycznych. Smary na bazie żelaza i cynku są zabronione do stosowania w skrzyniach biegów pojazdów.
Jak często zmieniać smar?
Dla dobrego bezpieczeństwa przegubów CV smar należy wymieniać po 80-100 tysiącach kilometrów, ale w ciężkich warunkach pracy i intensywnej jeździe zaleca się wymianę smaru co 50-60 tysięcy kilometrów. Dla tych, którzy trochę podróżują i nie zyskują tak dużo podróży, smar należy wymienić po 4-5 latach użytkowania samochodu, ponieważ straci on swoją przydatność. Jeśli samochód nie jest używany przez 8-9 miesięcy lub nie jest często używany przez 18 miesięcy, należy również wymienić smar, aby uniknąć starzenia.
Ważny! Często sprawdzaj pylniki przed terminem wymiany smaru. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia należy jak najszybciej wymienić go i środek smarny.
Prawidłowo dobrany smar ochroni Cię przed dużymi kosztami finansowymi wymiany przegubu CV.
- integralna część zawieszenia każdego pojazdu z napędem na przednie koła.
Jest gwarantem równomiernego ruchu prostoliniowego, którego żywotność jest porównywalna z żywotnością samego samochodu, jednak tylko w przypadku prowadzenia stałej kompetentnej opieki - diagnostyki, terminowej wymiany zacisków mocujących, gumowej osłony i , oczywiście przeprowadzane jest smarowanie. Diagnostyka jednostki i wymiana jej elementów składowych to proste procedury, nawet początkujący może sobie z nimi poradzić, ale pytanie, który smar jest lepszy dla przegubu CV, może zdezorientować nawet doświadczonych kierowców, ponieważ smary, takie jak zawiasy, są różne. Jak nie pomylić się w całej tej różnorodności i dokonać właściwego wyboru, nasz artykuł powie.
Dlaczego przegub CV wymaga smarowania?
Nie jest tajemnicą, że producenci nie tylko zdecydowali się na smarowanie niektórych części samochodowych specjalnymi płynami technicznymi. Były ku temu powody - zadania/problemy, które ten płyn mógł zminimalizować lub rozwiązać. W zawiasie o równych prędkościach kątowych takie podstawy to:
- zapobieganie pojawianiu się i zapobieganie rozprzestrzenianiu się korozji - w elementach metalowych prowadzi to do pojawienia się ubytków, zwanych ubytkami w przegubach CV, które znacznie zmniejszają wydajność przekładni i powodują słyszalne pukanie podczas obracania kierownicą;
- zmniejszenie współczynnika tarcia, zapewnienie swobodnego obrotu elementów, a w efekcie zminimalizowanie obciążenia przekładni przedniej osi;
- zmniejszenie strat energii podczas przesyłu mocy (mniejsze straty energii - mniejsze koszty paliwa);
- bezpieczeństwo w stosunku do polimerów syntetycznych i organicznych, ponieważ pylniki z tworzywa sztucznego lub gumy są zawsze używane do ochrony połączenia przegubowego przed kurzem i brudem, dlatego smar stosowany w tym połączeniu nie powinien ich korodować.
Nie każdy smar jest w stanie rozwiązać wszystkie te zadania jednocześnie, dlatego natychmiast wykluczymy wszystkie niepotrzebne i pozostawimy tylko te opcje, które spełniają ten wymóg.
Odmiany smarów do przegubów CV.
1. Lit (Renolit, Khado, Litol-24, Bardzo Lube).
Najpopularniejszy środek smarny wśród właścicieli samochodów. Wygląda jak lepka gęsta żółta konsystencja, która mocno gęstnieje w niskich temperaturach (smar staje się tak gęsty, że praktycznie nie nadaje się do rozprowadzania).
Zalety:
- Kompatybilny z praktycznie wszystkimi rodzajami polimerów stosowanych do ochrony przegubów homokinetycznych;
Niedogodności:
- słaba odporność na korozję, dlatego jednostki smarowane smarami litowymi należy sprawdzać co najmniej co 50-60 tys. km przebiegu (z wyjątkiem Litolu-24, jego producenci gwarantują 100 tys. km nieprzerwanej pracy);
- niekompatybilność z nowoczesnymi tworzywami o wysokiej wytrzymałości, w szczególności Litola-24, więc jeśli to oni chronią SHRUS w twoim samochodzie, przed użyciem tego lub innego smaru koniecznie przeczytaj instrukcję obsługi, w której znajdziesz zalecenia, jaki jest najlepszy smar do przegubu CV? w twoim konkretnym przypadku.
2. Smary na bazie dwusiarczku molibdenu (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).
Nowoczesny analog związków litu. Wygląda jak gęsta brązowa, szara lub czarna maść.
- dobrze radzi sobie z tarciem, nie gorzej niż smary litowe;
- ma wysoką odporność na korozję, jednak aby zachować tę przewagę, należy go wymieniać co 100 tys. km. przebieg.
- kompozycja bardzo boi się wilgoci i w spotkaniu z nią traci wszystkie swoje użyteczne właściwości, dlatego skuteczność smarów na bazie dwusiarczku molibdenu gwarantowana jest tylko w przypadku całego pylnika, dlatego przy ich stosowaniu szczelność gumy / plastikowe zabezpieczenia należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu, a także po każdej jeździe terenowej i mocnych uderzeniach w przód podwozia pojazdu.
3. Smary barowe.
Zostały specjalnie zaprojektowane do stosowania w przegubach homokinetycznych pojazdów.
Na zewnątrz są brązową lub żółtą maścią o długich włóknach, obdarzoną jednocześnie zaletami smarów na bazie dwusiarczku molibdenu i mydła litowego:
- dobrze radzi sobie z tarciem, kilkadziesiąt razy zmniejsza obciążenie elementów mechanizmu napędowego;
- kompatybilny z dowolnymi polimerami i tworzywami sztucznymi;
- neutralizuje kurz i brud, które przypadkowo dostały się do wnętrza bagażnika;
- praktycznie nie przepuszcza wilgoci.
Są tylko dwie wady:
- wysoka cena;
- strach przed ujemnymi temperaturami, z powodu którego producent zaleca wymianę kompozycji na zawiasie po każdej zimie.
Jaki środek smarny wybrać?
Każdy z przedstawionych właśnie rodzajów smaru do przegubów CV ma równe szanse na miano najlepszego, wszystko zależy od kryteriów, według których przyznawany jest ten tytuł, więc ostateczny wybór jest jak zawsze tylko dla Ciebie: jeśli chcesz zaoszczędzić jak najwięcej, wybierz związki litu, po prostu najpierw dokładnie przeczytaj instrukcję obsługi swojego pojazdu pod kątem możliwości ich użycia; jeśli chcesz, jak mówią, rozmazać i zapomnieć, twój wybór powinien paść na związki baru; we wszystkich innych przypadkach należy użyć smaru na bazie dwusiarczku molibdenu, pamiętaj tylko o monitorowaniu stanu buta.
Jakich smarów nie należy stosować?
Aby przekonujący sprzedawcy w sklepach specjalistycznych nie powiedzieli ci, nigdy nie używaj do połączeń CV:
- smary na bazie wapnia / sodu - nie nadają się do smarowania wysoko obciążonych jednostek, odchylenie od tego zalecenia obarczone jest przyspieszoną propagacją korozji i skróceniem żywotności zawiasu do 15-30 tys. Km;
- smar grafitowy - nie jest stabilny termicznie, dlatego stosowany w przegubach CV skraca ich żywotność do 20-25 tys. Km;
- związki węglowodorowe (m.in. wazelina techniczna) – ponownie, ze względu na niestabilność na wysokie temperatury, po kilku kilometrach są całkowicie wypłukiwane z węzła, co oznacza, że przegub CV będzie pracował na sucho, a im dłużej to trwa, tym szybciej część będzie wymagała wymiany;
- smary mineralne na bazie żelaza / cynku - nie wytrzymują zwiększonych obciążeń i podobnie jak poprzednie kompozycje z tej listy przyczyniają się do przyspieszonego zużycia przegubu homokinetycznego.
Wideo.
Niektórzy entuzjaści samochodów nie znają nazw części samochodowych. Dlatego w trakcie naprawy lub podczas komunikacji ze specjalistami serwisowymi mogą pojawić się trudności. SHRUS to zawias prędkości kątowych.
Istnieją dwa rodzaje:
- zewnętrzne - do bezpośredniego obracania piasty koła;
- wewnętrzny - do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła.
Części składowe węzła
Węzeł znany jest ludzkości od dawna i jest niezastąpiony w samochodach. Konstrukcja jest prosta, a przy odpowiedniej konserwacji będzie służyła bezawaryjnie i długoterminowo.
Części składowe przegubu CV:
- body - w formie miski;
- klips z olejem - wewnątrz;
- separator - otwór pierścieniowy;
- sześć kulek - jak w łożysku.
Konieczna jest terminowa konserwacja, aby zapewnić bezawaryjną pracę urządzenia. Ponieważ w urządzeniu znajdują się części trące, należy je nasmarować w celu:
- zmniejszenie tarcia;
- zmniejszyć zużycie;
- zmniejszenie obciążenia części trących;
- ochrona metalu przed korozją.
Olej jest krótkotrwały i powinien być okresowo wymieniany. Ale pojawiają się pytania:
- Jaką mieszankę wybrać?
- Jak to zrobić?
- Ile mieszanki wypełnić szczelinę CV?
O smarze
Każda jednostka samochodu ma swoją własną charakterystykę działania i konserwacji. Przed zakupem należy zapoznać się z instrukcją i poznać zalecany środek smarny.
Wybór smaru
Jeśli producent nie wskazuje, jakiego rodzaju smaru użyć do przegubów CV, możesz użyć uniwersalnego narzędzia. Wybieraj ostrożnie, ponieważ urządzenie pracuje pod dużym obciążeniem.
Dla informacji! Wszystkie smary są wykonane z ropy naftowej. Uważaj na podróbki.
W salonach samochodowych można kupić specjalną mieszankę, która różni się:
- Wysoka lepkość;
- trwałość.
Jest to wymagane do utrzymania substancji na powierzchni ruchomych części, nawet w wysokich temperaturach. Olejek wyróżnia:
- niezmienność charakterystyk w zmieniających się warunkach;
- właściwości antykorozyjne;
- zdolność do zachowania swoich pierwotnych cech przez długi czas.
Kiedy wymienić smar?
Wymiana substancji lepkiej w stawach CV odbywa się w następujących przypadkach:
- z węzłem przebiegającym ponad 100 tys. km;
- podczas wymiany bagażnika;
- podczas wymiany samego przegubu CV.
Ilość smaru wymagana podczas wymiany jest wskazana:
- w instrukcji pojazdu - nie zawsze;
- na opakowaniu - zawsze.
Parsowanie węzła i rozmazywanie
Analiza wewnętrznego przegubu CV (STATYW)
Uwaga! Zapamiętaj miejsca części węzła. Twórz etykiety. Wszystko powinno wrócić na swoje miejsce, zwłaszcza kulki.
Zamienny algorytm parsowania:
- Odkręć nakrętkę piasty.
- Odrzuć piłkę.
- Poluzuj taśmę buta wewnętrznego przegubu CV.
- Zegnij stojaki.
- Zdobądź część.
- Zdejmij pierścień ustalający.
Smar
Uwaga! Przygotuj wcześniej materiały do czyszczenia starego smaru. Nie używaj rozpuszczalnika.
Zdjęte części należy oczyścić na wysoki połysk. Wskazane jest użycie papieru do usunięcia starego tłuszczu oraz ręcznika do końcowego czyszczenia i polerowania.
Algorytm smarowania części podczas wymiany:
- Ubij dno granatu mieszanką.
- Zamontuj zawias.
- Zamontuj pierścień ustalający.
- Wjedź w oś.
- Sprawdź koincydencję etykiet TRIPOD.
- Wypełnij cały węzeł mieszanką.
- Aby wypuścić smar, wlej niewielką jego ilość do bagażnika.
Analiza zewnętrznego przegubu CV
- Naciśnij koszyk kulowy.
- Podczas mocnego naciskania możesz przebić plastikową lub drewnianą część.
- Wyjmując kulki trzeba pamiętać o ich miejscach. W tym celu przydatne jest kartonowe pudełko z otworami, należy je tam włożyć, aby nie pomylić miejsc po powrocie.
Smar
Algorytm wymiany smaru:
- Usuń starą substancję ze wszystkich części.
- Opłucz i osusz.
- Sprawdź części pod kątem uszkodzeń.
- Włóż smar do szklanki.
- Nasmaruj klips i włóż kulki dokładnie na swoje miejsce.
- Włóż klips do szkła, zamocuj separator.
- Usuń nadmiar smaru.
Pamiętać! Jednostka zewnętrzna będzie wymagała 120-150 gramów oleju, wewnętrzna - 100-130 gramów.
Dla jasności możesz użyć materiału wideo:
Zastępując bezkrytycznie
Możesz zmienić smar w przegubie CV bez usuwania jego części składowych. Do tego potrzebujesz:
- Wyjmij sam przegub CV z samochodu.
- Włóż końcówkę rurki i wciśnij olej do wnętrza zespołu.
- Mocno dociśnij tubkę i poczekaj, aż kolor substancji zmieni się na świeży.
- Wytrzyj część, usuwając nadmiar substancji.
- Umieść część na miejscu.
Uwaga! Ta metoda ma jedną wadę - na ściankach części pozostaje cienka warstwa starej substancji.
Nie musisz się spieszyć, aby korzystać ze smarowanej jednostki podczas jazdy. Koszty zawinąć węzeł na miejscu, gdy pojazd jest zawieszony na podnośnikach. Jest to konieczne do równomiernego rozprowadzenia smaru na częściach.
Uwaga! W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, z zawieszonymi kołami, ciśnienie w układzie szybko spadnie.
Proces wymiany nie jest tak trudny, a przy minimalnym zestawie narzędzi i umiejętności łatwo zrobić to samemu. Oszczędza to pieniądze i zapewnia lepsze wyczucie samochodu. I pamiętaj, że wysokiej jakości wymiana smaru w przegubach CV nie odbywa się bez jego usunięcia. Jeśli nie można usunąć węzła, lepiej udać się do serwisu samochodowego, aby zobaczyć się ze specjalistą.
Skrót SHRUS to skrót od wyrażenia „złącze o stałej prędkości”. W wałach kardana pojazdów z napędem na tylne koła podobne funkcje pełnią zawiasy składające się z poprzeczki i miseczek z łożyskami igiełkowymi. Jedyna różnica między nimi polega na tym, że poprzeczka zapewnia znacznie mniejszy stopień swobody niż przegub CV. Ale najtańszy przegub CV jest znacznie droższy niż najdroższa poprzeczka. Ta okoliczność zwiększa chęć przedłużenia jego żywotności. Do czego oczywiście można użyć dobrego smaru i monitorować stan buta. Dlatego pytanie, jaki jest najlepszy smar do przegubów CV, jest naturalne. Terminowa wymiana podartego pylnika wydłuży również żywotność granatu, jeśli w tym samym czasie zostanie wymieniony smar.
SHRUS projekt
Na początku ubiegłego wieku opracowano wiele projektów przegubów CV, które są używane do dziś. Na przykład grzanki lub krzywka, krzywka-tarcza, kulka z rowkami podziałowymi lub z dźwigniami indeksującymi, z rolkami kulistymi i widelcem, sparowane napędy kardana. Wszystkie przeguby CV mają zarówno zalety, jak i wady. Wydajność każdego projektu jest lepsza w niektórych warunkach, a nie tak dobra w innych. Dlatego nie ma wątpliwości, który projekt jest bardziej udany.
W przypadku zewnętrznych przegubów napędów nowoczesnych szybkich samochodów lepsze okazały się właściwości przegubu kulowego z 6 kulkami. Taka sama liczba rowków dla nich ma korpus przegubu CV i pierścień wewnętrzny pod separatorem, który zapobiega wypadaniu kulek z przegubu. Połączenie pierścienia wewnętrznego z napędem i obudowy przegubu CV z piastą jest wielowypustowe. Przy dużych kątach obrotu kół napędowych maksymalny dopuszczalny moment obrotowy przenoszony przez zawias jest znacznie mniejszy niż przy małych kątach. Dlatego dla długotrwałej bezawaryjnej pracy przegubu CV konieczne jest, aby nie dopuścić do pracy z dużym obciążeniem w skrajnych położeniach kierownicy. Każdy przegub CV jest koniecznie chroniony przez but.
Statywy są często używane jako granaty wewnętrzne. Są mniej mobilne, ale bardziej odporne na zużycie, ponieważ w ich konstrukcji zastosowano łożyska igiełkowe. 
Skład smaru do przegubów CV
Do nowoczesnych przegubów kulowych CV stosuje się smar litowy, najczęściej na bazie olejów mineralnych z zawartością dwusiarczku molibdenu jako dodatku przeciwciernego (od 3 do 5%). Ze względu na swój czarny kolor można go pomylić ze smarem grafitowym, którego w żadnym wypadku nie należy stosować w przegubach CV. Ze względu na słabe właściwości przeciwcierne niemożliwe jest również smarowanie przegubu CV zwykłym litolem.
W przypadku statywów nie można używać smaru opisanego powyżej. Używaj do nich tylko specjalnego smaru na bazie baru. Jedną z jego różnic jest szeroki zakres temperatur, w których może pracować. W końcu napęd schładza się zimą do -30, a latem nagrzewa się do +160 ○ C.
Smary powstają poprzez zagęszczenie oleju bazowego różnymi zagęszczaczami, którymi mogą być sole wyższych kwasów karboksylowych: litu, wapnia, glinu, sodu i innych. Można również stosować zagęszczacze nieorganiczne, takie jak glinka bentonitowa i syntetyczne, takie jak politetrafluoroetylen. Z reguły smar zawiera do 90% oleju bazowego, pozostałe 10% to zagęszczacz i różne dodatki, które określają główne cechy substancji.
W jakich przypadkach zmienia się smarowanie przegubu CV?
Jeśli napęd pęka, jest już za późno, aby wymienić w nim smar. Konieczna jest zmiana samego napędu. Wyjaśnia to fakt, że jeśli zawias się chrupie, oznacza to, że jest już w nim znaczny rozwój i bez względu na to, jak bardzo zmienisz w nim smar, nie będzie z niego lepszy. Aby określić, który z zawiasów się skrzywił, musisz wybrać płaską utwardzoną powierzchnię i jechać wzdłuż niej, skręcając kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie maksymalnie w prawo. W tym czasie asystent, będąc poza samochodem, musi ocenić, w którym przypadku chrupnięcie jest głośniejsze. Jeśli dźwięk jest głośniejszy, gdy kierownica jest skręcana w lewo, należy wymienić lewy napęd zewnętrzny. Gdy chrupnięcie jest głośniejsze, gdy koła są skręcone w prawo, należy zmienić prawy napęd zewnętrzny.
Jak prawidłowo wymienić smar w przegubach CV
Prawidłowa wymiana smaru. Wymiana smaru w przegubach CV odbywa się z powodu jego zanieczyszczenia po pęknięciu osłony lub wyczerpania zasobu, gdy jest w nim wiele produktów zużycia. Konieczne jest całkowite usunięcie starego smaru z zawiasu, aby wykluczyć możliwość zwiększonego zużycia przegubu CV. Aby to zrobić, należy go zdemontować i dokładnie wytrzeć czystą szmatką. Nie da się go wypłukać bez demontażu, ponieważ smar jest niezwykle trudny do zmycia.
Pierścień ustalający
Demontaż zawiasu wewnętrznego zwykle nie jest trudny, dlatego opiszemy demontaż zewnętrznego. Jeśli nie masz specjalnego narzędzia do demontażu zewnętrznego zawiasu, wyjmij zespół siłownika i zaciśnij go w cis. Usuń zaciski z bagażnika. Podczas zdejmowania staraj się ich nie uszkodzić, te fabryczne są zwykle lepsze niż te, które są dostarczane z nowym butem. Jeśli osłona jest podarta, odetnij ją nożem, jeśli nie, nasuń ją na trzpień siłownika. Użyj młotka, aby wybić przegub z napędu z wybijakiem na wewnętrznym pierścieniu. Obróć pierścień wewnętrzny z klatką tak, aby otwory w klatce były widoczne, a osie symetrii klatki i korpusu były prostopadłe. Użyj płaskiego śrubokręta, aby usunąć wszystkie kulki z klatki. W separatorze dwa z sześciu otworów są dłuższe niż pozostałe. Obróć klatkę tak, aby były dociśnięte do ścian korpusu i wyjmij klatkę z wewnętrznym pierścieniem z korpusu. Po podniesieniu pozycji pierścienia wewnętrznego wyjmij go z separatora. Jak najlepiej usunąć pozostały smar z części, a zawias można ponownie złożyć.
Włóż pierścień wewnętrzny do klatki. Ustaw klatkę tak, aby długie otwory w klatce były dociśnięte do korpusu zawiasu i włóż klatkę z pierścieniem do klatki. Włóż kulki do otworów w klatce i rozłóż pierścień wewnętrzny tak, aby otwór na siłownik znajdował się wzdłuż osi obudowy. Montaż zajmuje od 120 do 150 g smaru. To, ile zmieści się w twoim przypadku, zależy od wielkości zawiasu.
Aby prawidłowo wypełnić zawias smarem, zaciśnij go w imadle z otworem napędu do góry. Jeśli kupiłeś smar do niego w tubkach, to wciśnij go w otwór pod napędem, dociskając tubkę mocniej do pierścienia, aż pojawi się między separatorem a korpusem. Jeśli masz go w innym opakowaniu, to włóż go łyżką i wciśnij w otwór pod napędem cylindrycznym przedmiotem o odpowiedniej średnicy; kryterium wypełnienia jest takie samo.
Podczas montażu bagażnika nie należy go wypełniać dużą ilością smaru, w przeciwnym razie rozerwie go podczas pracy bagażnika. Przed dokręceniem zacisków buta nasmaruj rowki dla nich litolem.
Testowanie smarów
Testy obejmowały następujące kontrole:
- Płukanie wodą i zabezpieczanie zespołu przed wnikaniem do niego tej cieczy.
- Płynność przy wzroście temperatury do 180 ○ C.
- Właściwości smarne.
- Odporność na ciśnienie filmu smarującego.
- Zużycie na metalach chronionych smarem.
Miejsca w procesie testowania nie były przydzielane zawodnikom, po prostu dawali oceny, więc będziesz musiał określić, który smar jest lepszy. Poniżej przedstawiamy wyniki badań smarów do przegubów kulowych przez jednego z niezależnych badaczy.
Prawidłowo nasmaruj zawias statywu
Pomimo tego, że konstrukcja zawiasu trójosiowego opiera się na zastosowaniu łożysk igiełkowych, surowo zabrania się ich smarowania smarem, który zwykle stosuje się do łożysk igiełkowych. Faktem jest, że do jego produkcji używa się zagęszczacza litowego, który może pracować w temperaturze nie wyższej niż 120 ○ C, a temperatura granatu wewnętrznego sięga 160 ○ C. Ponieważ smar do granatu wewnętrznego jest dość płynny, lepiej wlać go do pylnika zamontowanego na napędzie, a następnie zebrać statyw. Musisz uzupełnić od 100 do 130 g smaru. Dokładniej na pytanie „ile?” producent odpowie.
Jednym z kluczowych mechanizmów samochodu jest przegub o stałej prędkości (przegub CV). Ta część jest dość niezawodna, jednak ze względu na cykliczne obciążenie obrotowe wymaga terminowej konserwacji.
Duża liczba opcji smarowania przegubów CV pozwala wybrać odpowiedni dla Twojego samochodu. Zdjęcie: ostagram.ru
Do czego służy smar SHRUS?
Stosowanie smaru rozwiązuje szereg istotnych problemów w samochodzie:
- Zmniejszone tarcie;
- Zapobiega przedwczesnemu zużyciu części;
- Zmniejszenie całkowitego obciążenia części;
- Zmniejszenie zużycia paliwa w przypadku utraty transmisji;
- Zapobieganie korozji;
W przypadku nieterminowej konserwacji przenoszenie momentu obrotowego jest zmniejszone, podczas obracania kierownicy pojawia się nieprzyjemne pukanie.
Rodzaje smarów
Z biegiem lat na rynku pojawia się coraz więcej różnych środków smarnych. Różnią się składem i właściwościami. Według składu smary dzielą się na dwie główne kategorie:
- Lit;
- Na bazie dwusiarczku molibdenu.
Smary litowe
Smary litowe do przegubów CV są najczęstszą i najbardziej przystępną opcją. Zdjęcie: a.d-cd.net
Najpopularniejszy rodzaj smaru przekładniowego. Substancje posiadają żółtawą substancję o doskonałej lepkości, która gęstnieje w niskich temperaturach.
Związki litu charakteryzują się wysokimi właściwościami konserwującymi, które mają wyraźny efekt antykorozyjny. Ten smar dobrze radzi sobie z kurzem i brudem, który dostaje się do mechanizmu, ale nie rozwiązuje tego problemu jako całości. Układ napędowy należy serwisować co 40-50 tys. przebiegów.
Większość smarów litowych jest obojętna dla materiałów polimerowych, z których wykonane są nowoczesne przeguby CV.
Ważne: wysokowytrzymały plastik na bazie organicznej może być rozpuszczany przez związki litu.
W takich przypadkach należy zapoznać się z instrukcją obsługi, która powinna zawierać zalecenia dotyczące serwisowania przegubów homokinetycznych i kompozycji stosowanych do smarowania.
- Powszechne, ze względu na niski koszt i dość wysoką wydajność;
- Reaguje z materiałami polimerowymi;
Na rynku szeroko dostępne są następujące produkty:
- RENOLIT;
- XADO;
- Bardzo Lube;
- Litol-24.
Preparaty dwusiarczku molibdenu
Specjaliści stanęli przed zadaniem rozszerzenia ochrony antykorozyjnej części i zmniejszenia prawdopodobieństwa reakcji pylników z materiałami polimerowymi. Problem został częściowo rozwiązany przez zastosowanie siarczku molibdenu.
Zastosowanie preparatów na bazie dwusiarczku molibdenu to nowy krok w branży motoryzacyjnej. Zdjęcie: Forum.rcdesign.ru
- Poprawa odporności na korozję części jest główną cechą kompozycji na bazie siarczku molibdenu. Specjaliści, którzy przeprowadzili kompleksowe testy, wskazali w swoich raportach, że po przebiegu 100 tys. nie ma śladów zużycia mechanizmów.
- Częściowe zastąpienie soli metalu kwasami organicznymi umożliwiło ograniczenie reakcji z polimerami. W rezultacie producenci zalecają stosowanie tego smaru w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach.
- Jeśli wilgoć dostanie się do przegubu CV, może całkowicie utracić swoje właściwości, co z kolei prowadzi do awarii całego zespołu.
WAŻNE: należy uważnie monitorować szczelność buta, aby smar nie miał kontaktu z wodą.
Przy wszystkich zaletach składu tej grupy nadal konieczna jest wymiana co 95-100 tysięcy kilometrów.
Rynek oferuje szeroką gamę produktów różniących się zarówno jakością, jak i ceną. Najczęściej używane są następujące preparaty:
- Liqui Moly;
- Teksako;
- Mobi;
- ESSO;
- SHRUS-4.
Smary barowe
Producenci nigdy nie przestają szukać bardziej skutecznych i alternatywnych środków smarnych. Zdjęcie: avtorin.ru
Większość nowych narzędzi jest albo mało skuteczna, albo zbyt droga w produkcji.
Przykładem alternatywnego smaru jest bar, a raczej preparaty na bazie baru.
- Neutralność w reakcji z wilgocią. Jeśli uszczelka bagażnika jest uszkodzona, nie ma potrzeby wymiany smaru. Praca może być kontynuowana, dopóki brud i kurz nie dostaną się do przegubu CV.
- Neutralność w reakcji z polimerami. Może być stosowany z pylnikami wykonanymi z dowolnego materiału polimerowego.
- Niezawodna ochrona przed korozją w ekstremalnych warunkach pracy (teren, piasek itp.).
- Wysoka cena. Specjalnie dla znanych zagranicznych producentów.
- Niska mrozoodporność. Podczas pracy w zimnym klimacie wymaga częstej okresowej wymiany.
Wymiana smaru w przegubie CV
W procesie wymiany można wyróżnić kilka etapów:
- Demontaż podwozia samochodu.
Usuwamy wszystkie elementy mocujące przegub CV (pręty kulowe, wsporniki). Mechanizm usuwamy ostrożnie, aby wykluczyć możliwość uszkodzenia.
Na korpusie przegubu CV i wsporniku zastosuj nacięcia, które posłużą jako wytyczne do dokładnego montażu (wystarczy je połączyć).
- Bezpośredni demontaż przegubu CV i usunięcie starej kompozycji. Oddziel wnętrze i wnętrze. Usuń stary tłuszcz i brud z części. Wystarczy przetrzeć grubą szmatką lub papierem.
WAŻNY: nie używać szamponu samochodowego ani mydła, których pozostałości mogą pogorszyć jakość smaru. Istnieją specjalne środki czyszczące.
- Napełnianie przegubu CV nowym smarem. Zewnętrzna część jest wypełniona do granic możliwości, lepiej, jeśli smar wystaje. Wnętrze powinno być wypełnione w trzech czwartych.
- Montaż przegubów homokinetycznych.
- Instalacja w zwykłym miejscu, instalacja pylników. Umieść niewielką ilość smaru wewnątrz buta i rozprowadź go równomiernie na wewnętrznej powierzchni.
- Montaż podwozia samochodu.
Należy zauważyć, że producenci samochodów i eksperci zalecają, aby prace konserwacyjne na przegubach CV były przeprowadzane co najmniej przy przebiegu 60 tysięcy kilometrów. Producenci smarów przekonują nabywcę o jakości swojego produktu i zalecają wymianę co 80-90 tysięcy kilometrów. Przy aktywnej pracy w trudnych warunkach podwozie należy sprawdzać co 40 tys. przebiegów. I odwrotnie, jeśli samochód rzadko opuszcza garaż, wymianę można przeprowadzić w odstępach 4-5 lat.
Film instruktażowy dotyczący wymiany smaru do przegubów CV można znaleźć tutaj:
Ważne cechy i wynik końcowy
Rozwiązując tak ważne zadanie, warto wykonać kilka kolejnych czynności:
- Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu. W tej przydatnej książce znajdziesz wszystkie zalecenia specjalistów dotyczące konserwacji wszystkich jednostek i zespołów.
- Określ właściwości materiałów, z których wykonane jest połączenie CV.
- Określ częstotliwość wymiany smarów w zależności od obciążenia eksploatacyjnego pojazdu.
- Warto obliczyć środki, które zostaną wydane na zakup smaru.
Kupując smar, należy zwrócić uwagę na zawarte w nim składniki. Oprócz powyższych istnieją również substancje na bazie grafitu, minerałów, cynku, żelaza itp. Produkty te są głównie stosowane do smarowania różnego rodzaju łożysk w innych zespołach i zespołach.
Podsumowując, można zauważyć, że najbardziej optymalnym pod względem stosunku ceny do jakości są smary na bazie siarczku molibdenu. Mają szereg zalet w stosunku do innych konkurentów i, z zastrzeżeniem szczelności buta, zapewniają niezawodną ochronę przegubu CV.