Jaka jest platforma na przenośniku t5 1.9. Volkswagen Transporter - Historia modelu, przegląd i przeznaczenie

Volkswagen Transporter to legendarny minivan, jeden z najbardziej rozpoznawalnych produktów marki. Zyskał ogromną popularność ze względu na swoje właściwości techniczne i cechy konstrukcyjne. Volkswagen Transporter jest zarówno praktyczny, jak i wygodny.

Model otrzymał wiele pozytywnych recenzji i zawsze cieszył się stabilnym popytem. Volkswagen Transporter pojawił się w wielu kreskówkach i filmach („Powrót do przyszłości”, „Scooby Doo”, „Samochody”, „Anioły i demony”, „Futurama” i inne), co również wpłynęło na popularność samochodu.

Główną zaletą samochodu jest niemiecka niezawodność. Minivan jest w stanie wytrzymać bez naprawy przez długi czas, nawet przy ciągłej i ciężkiej pracy. Volkswagen Transporter to wybór milionów właścicieli samochodów z różnych krajów.

Twórcą Volkswagena Transportera jest holenderski importer Ben Pon. W 1947 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu zauważył platformę samochodową wykonaną na bazie Volkswagena Kafera (Garbusa). Holender zdał sobie sprawę, że popularność maszyny przeznaczonej do transportu małych ładunków po II wojnie światowej na dużą skalę będzie bardzo duża. Ze swoim pomysłem zwrócił się do dyrektora zakładu, który go ożywił. W listopadzie 1949 roku został wprowadzony pierwszy Volkswagen Transporter. Rok później zakład wypuścił debiutancką seryjną wersję minivana T1, który mógł przewozić 890 kg ładunku. Samochód okazał się niezwykle popularny. Na jej podstawie wkrótce zaczęto produkować karetki pogotowia, policję i inne służby.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 stał się legendą. Obecnie pozostało bardzo niewiele samochodów pierwszej generacji. Większość z nich to przedmioty kolekcjonerskie.

Druga generacja Volkswagena Transportera została wprowadzona na rynek w 1967 roku i była przeznaczona dla Ameryki Północnej i Europy. W Brazylii i niektórych krajach Ameryki Łacińskiej nie chcieli przepłacać za nowy produkt, ponieważ produkcja wersji T1 trwała tu do 1975 roku.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 zachował swoje rozpoznawalne cechy: duże okrągłe światła z przodu, logo marki na masce i owalne nadwozie z logo marki. Model został wyprodukowany w Hanowerze, a większość aut od razu trafiła na eksport. Zmiany były niewielkie, ale drugi Transporter stał się wygodniejszy. Samochód otrzymał jednoczęściową przednią szybę, mocny silnik chłodzony powietrzem i ulepszone tylne zawieszenie. Na desce rozdzielczej pojawiły się otwory wentylacyjne i duży schowek na rękawiczki. W podstawowym wyposażeniu znajdują się boczne drzwi przesuwne znajdujące się po prawej stronie. W 1968 roku model otrzymał przednie hamulce tarczowe, a w 1972 – silnik o pojemności 1,7 litra (66 KM). Opcjonalnie dostępna jest 3-biegowa automatyka. Najnowsze modyfikacje VW Transportera T2 zostały wyposażone w 2 rodzaje silników: 1,6-litrowy i 2-litrowy.

Wypuszczanie drugiej generacji w Niemczech zakończyło się w 1979 roku. Jednak w Brazylii produkcja modelu w wersjach Kombi Furgao (furgonetka) i Kombi Standard (osobowa) była kontynuowana z różnymi ulepszeniami do 2013 roku. W tym samym czasie samochód kilkakrotnie przechodził głęboką zmianę stylizacji i zmieniał linię silnika. Po wprowadzeniu obowiązkowych testów zderzeniowych w Brazylii, produkcja modelu została zakończona.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 to najnowsza wersja z napędem na tylne koła i układem tylnego silnika. W 1982 roku samochód otrzymał unowocześnioną linię silników chłodzonych wodą. Jednostki chłodzone powietrzem to już przeszłość.

Trzecia generacja została opracowana niemal od zera i otrzymała wiele nowych rozwiązań: przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami, koło zapasowe w nosie, zębatą drążek kierowniczy i inne. Rozstaw osi samochodu zwiększył się o 60 mm, a podłoga z tyłu została obniżona o 400 mm. Pozwoliło to znacznie zwiększyć przestrzeń wewnętrzną. Zmienił się również wygląd zewnętrzny samochodu. Nadwozie stało się bardziej kanciaste, logo marki przeniosło się na osłonę chłodnicy, która powiększyła się. Wzdłuż jego krawędzi znajdują się okrągłe reflektory. Zderzak stał się większy i służył jako dodatkowe zabezpieczenie.

VW Transporter T3 był oferowany w wersji otwartej ciężarówki, furgonetki, krótkiej karoserii, podwójnej kabiny, autobusu i kombi. Zakład produkował również kampery, modyfikacje przeciwpożarowe i karetki pogotowia. Na rynkach eksportowych trzecia generacja była mniej popularna ze względu na ogromną liczbę konkurentów, którzy pojawili się do tego czasu.

Volkswagen Transporter 3 jako pierwszy w segmencie lekkich samochodów dostawczych otrzymał wiele dodatkowych opcji: spryskiwacze reflektorów, elektryczne szyby, obrotomierz i podgrzewane siedzenia. Od 1985 roku samochód mógł być wyposażony w klimatyzację i napęd na wszystkie koła, od 1986 roku w ABS.

W 1985 roku pojawiły się wersje premium VW Transportera T3 - Carat i Caravelle. Wyróżniały je niski prześwit, obecność składanych stolików, zaawansowane systemy audio i zamszowe wykończenia.

Produkcja trzeciej generacji w Niemczech i Austrii zakończyła się w 1992 roku. Jednak w tym okresie produkcja samochodów rozpoczęła się w RPA. Istniał tu do 2003 roku. VW Transporter T3 był bardzo popularny wśród Rosjan. Konsumenci krajowi nadal go obsługują.

Volkswagen Transporter T4

Czwarta generacja otrzymała globalne zmiany - układ napędu na przednie koła i silnik montowany z przodu. Pokolenie zachowało główne cechy rodziny, ale zyskało gładsze nadwozie i prostokątne reflektory. Volkswagen Transporter 4 był oferowany z długimi i krótkimi rozstawami osi oraz kilkoma wysokościami dachu. Tylne zawieszenie jest bardziej kompaktowe, co zmniejsza obciążenie podłogi. Rodzina składała się z 6 głównych modyfikacji: DoKa (wersja z podwójną kabiną na 5 miejsc), Panel Van (nadwozie pełne), Multivan i Caravelle (okna panoramiczne), Pritschenwagen (ciężarówka z platformą z kabiną na 3 osoby), Westfalia (kamper ) i Kombi Van (wersja kombinowana). VW Transporter T4 wyróżniał się ogromnym zasobem pracy i stał się powszechny w Europie i Rosji.

Volkswagen Transporter T5

Piąta generacja została wprowadzona w 2003 roku i zachowała układ napędu na przednie koła. Model zmienił się zewnętrznie. Zderzak znacznie się powiększył i nadał samochodowi brutalny wygląd. Powiększono również reflektory, logo marki i grill. Więcej topowych wersji otrzymało chromowane paski. Główną innowacją wewnątrz jest przeniesienie gałki zmiany biegów na deskę rozdzielczą. Linia silników Volkswagen Transporter 5 otrzymała silniki wysokoprężne z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem.

W 2010 roku VW Transporter T5 został zmodernizowany, zmieniając wnętrze, zderzak, grill, oświetlenie i przednie błotniki. Modernizacja sprawiła, że ​​samochód stał się ciekawszy i umożliwił „wpasowanie” go w nową filozofię firmy. Zmianie uległa także gama silników, która obejmuje tylko 2- i 2,5-litrowe diesle oraz silniki benzynowe.

Volkswagen Transporter T6

W 2015 roku w Amsterdamie miała miejsce premiera szóstej generacji Volkswagena Transportera. Model oferowany był w 3 wersjach: Multivan, Caravelle i Transporter. W Rosji sprzedaż samochodów rozpoczęła się z zauważalnym opóźnieniem. Volkswagen T6 zaczął wyglądać nowocześnie i stylowo, ale wyraźnie wykazywał podobieństwo do swojego poprzednika. Lekko spiczaste reflektory, przypominające reflektory najnowszej generacji Jetty i Passata, nadały samochodowi bardziej drapieżny wygląd. Już w podstawowej wersji platforma otrzymała funkcję Dynamic Control Cruise z 3 trybami. Nie zabrakło też inteligentnych reflektorów, prostokątnych kierunkowskazów, nowych błotników i mechanicznego układu hamulcowego. Z tyłu zamontowano światła LED. Wnętrze nowego Volkswagena Transportera stało się ucieleśnieniem komfortu – wielofunkcyjna kierownica, progresywny panel, nowoczesne multimedia, nawigator i samozamykacz tylnej klapy.

Volkswagen Transporter to niezawodny i praktyczny pojazd, którego głównym przeznaczeniem jest przewóz osób i niewielkich ładunków na różne odległości.

Recenzje i recenzje wideo

Specyfikacje

Charakterystyka Volkswagena Transportera różni się w zależności od modyfikacji.

Wymiary gabarytowe modelu:

• długość - od 4892 do 5406 mm;
• szerokość - 1904 do 1959 mm;
• wysokość - od 1935 do 2476 mm;
• rozstaw osi - od 3000 do 3400 mm.

Masa pojazdu waha się od 1797 do 2222 kg. Średni udźwig to około 1000 kg.

Silnik

Minivany rzadko mają szeroką gamę jednostek napędowych, ale Volkswagen oferował szeroką gamę silników dla Transportera. Najczęściej spotykane są silniki wysokoprężne, które zużywają mniej paliwa. Elektrownie benzynowe Volkswagen Transporter mają wysoką szczelność układów i są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. Diesli nie można przypisać mocnej stronie tego samochodu, chociaż są one zbudowane dość prosto i dlatego rzadko zawodzą.

Silniki VW Transporter T4:

• 1,8-litrowa benzyna R4 (68 KM);
• 2-litrowa benzyna R4 (84 KM);
• 2,5-litrowa benzyna R5 (114 KM);
• 2,8-litrowa benzyna VR6 (142 KM);
• 2,8-litrowa benzyna VR6 (206 KM);
• 1,9-litrowy diesel R4 (59 KM);
• 1,9-litrowy turbodiesel R4 (69 KM);
• 2,4-litrowy diesel R5 (80 KM);
• 2,5-litrowy turbodiesel R5 (88-151 KM).

Silniki VW Transporter T5:

• 2-litrowa benzyna l4 (115 KM, 170 Nm);
• benzyna 3,2 litra V6 (235 KM, 315 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (86 KM, 200 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (105 KM, 250 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (130 KM, 340 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (174 KM, 400 Nm).

Silniki VW Transporter T6:

• 2-litrowy TDI (102 KM);
• 2-litrowy TDI (140 KM);
• 2-litrowy TDI (180 KM);
• 2-litrowy TSI (150 KM);
• 2-litrowy TSI DSG (150 KM).

Silniki benzynowe montowane w Volkswagenie Transporterze są mniej podatne na uszkodzenia jednostek wysokoprężnych, ale zużywają więcej paliwa. W jednostkach benzynowych najczęstsze problemy pojawiają się z cewkami zapłonowymi, rozrusznikiem i generatorem.

W przypadku silników wysokoprężnych starszych wersji charakterystyczne są awarie wysokociśnieniowej pompy paliwowej i silne wycieki płynu paliwowego. System kontroli żarzenia często zawodzi. Przy nowoczesnych silnikach TDI największym problemem są przepływomierze, turbosprężarki i układy wtrysku paliwa.

Urządzenie

Konstrukcja Volkswagena Transportera zawsze była niezawodna i była ulepszana z każdą nową generacją. Wraz z nadejściem czwartej generacji samochód otrzymał napęd na przednie koła. Silnik również ruszył do przodu. Ulepszenia konstrukcyjne znajdują odzwierciedlenie w wersjach T4 i T5.

Generacja Transportera T6 stała się odzwierciedleniem nowej filozofii, choć wizualnie przez wielu postrzegany był jako odnowiona modyfikacja swojego poprzednika. Samochód wyglądał lakonicznie i surowo, jak „narzędzie robocze”. Zmienił się wygląd zewnętrzny samochodu. Nowe zderzaki, elementy optyczne i grille dodały elegancji, ale model zachował kluczowe cechy.

W podstawowej konfiguracji Volkswagen Transporter otrzymał prawe boczne drzwi przesuwne, podobne drzwi z prawej strony oferowano za opłatą. Przystosowanie do rynku rosyjskiego przejawiało się zwiększonym prześwitem i energochłonnymi amortyzatorami. Krajowa wersja Transportera T6 w „płace minimalnej” otrzymała opony „ciężarowe” o wymiarze 205/65 R16.

W szóstej generacji zainstalowano w pełni niezależne zawieszenie sprężynowe, dzięki czemu model jest doskonale zarządzalny. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu schemat wielowahaczowy. Podwozie wyróżniało się długą żywotnością i nadmierną sztywnością. Podczas jazdy po wybojach samochód mocno się trząsł (nawet załadowany). Izolacja akustyczna również nie była na najwyższym poziomie.

Dostępne są 4 skrzynie biegów dla VW Transporter T6: 5-biegowa manualna skrzynia biegów, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, autorska 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4MOTION i 7-biegowy robot DSG z 2 sprzęgłami.

Układ hamulcowy samochodu miał zwiększoną wydajność. Na wszystkich kołach zainstalowano mechanizmy tarczowe. Już w podstawowej modyfikacji występowały systemy ESP (stabilizacji) i ABS. Szczególną uwagę poświęcono bezpieczeństwu w szóstym Volkswagenie Transporterze. Oprócz poduszek powietrznych model został wyposażony w MSR (funkcja kontroli hamowania silnikiem), EDL (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego) i ASR (kontrola trakcji). To prawda, były dostępne tylko opcjonalnie. Klienci oferowali również podgrzewane tylne szyby, drzwi z bezpiecznym zamykaniem, przyciemniane szyby i inne opcje.

Wnętrze jest uważane za jedną z zalet VW Transporter T6. Z przodu są 3 osoby. Fotel kierowcy jest wyposażony w 2 podłokietniki zmniejszające zmęczenie podczas długich podróży oraz podparcie lędźwiowe. Po lewej stronie znajduje się wieszak na ubrania, ale ze względu na ograniczoną przestrzeń można na nim zawiesić tylko czapkę lub koszulkę. Fotel kierowcy ma kilka ustawień i wysoki poziom komfortu. Fotel pasażera jest podwójny, ale siedzenie na nim 2 dużych osób nie będzie zbyt wygodne. Przełącznik skrzyni biegów przeszkadza pasażerowi siedzącemu pośrodku, więc o długich podróżach we trójkę lepiej nie marzyć.

Deska rozdzielcza została zauważalnie zaktualizowana. Zwykłe czujniki pozostały w tych samych miejscach, zachował się też twardy plastik. Poprawiła się jednak łatwość zarządzania. W podstawowej wersji model otrzymał klimatyzację, nowy system audio, wygodną kierownicę, elektryczne szyby oraz komputer pokładowy. Stosunkowo niewielka przestrzeń salonu zgromadziła ogromną liczbę pojemników i nisz, które pozwalają na umieszczenie różnych drobiazgów. Z dużymi przedmiotami w Volkswagen Transporterze będzie to trudniejsze – praktycznie nie ma dużych schowków.

Samochód posiada bogaty wybór opcji: adaptacyjne podwozie DCC, różne elektroniczne asystenty, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i inne.

Pod względem konstrukcyjnym VW Transporter T6 prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Wszystkie elementy są przemyślane w najmniejszym szczególe, a jazda nie powoduje żadnych niedogodności. Model będzie doskonałą propozycją zarówno dla wytrawnego kierowcy, jak i dla początkującego.

Cena nowego i używanego Volkswagena Transportera

W kategorii pojazdów użytkowych Volkswagen Transporter wraz z produktami Mercedesa uplasował się w klasie premium, ponieważ ceny za niego były dość wysokie. Nowy VW Transporter T6 Kasten (krótka wersja cargo) w środkowej konfiguracji z silnikiem wysokoprężnym (140 KM) i 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie kosztował 1,6-1,9 miliona rubli. Wersja z rozszerzoną podstawą jest oferowana za 1,7-1,95 miliona rubli.

Na rynku używanym jest sporo ofert Volkswagena Transportera. Średnia cena metki na modelu:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rubli;
• 1993-1995 - 250 000-270000 rubli;
• 2000-2001 - 400 000-480000 rubli;
• 2008-2009 - 700 000-850000 rubli;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 mln rubli.
• od 2015 w dobrym stanie od 1,0 mln.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiata Ducato;
3. Skoczek Citroena;
4. Ford Transit Custom;
5. Bokser Peugeota.

Transporter Vw T3 to z pozoru bezpretensjonalny i niepozorny mały samochód. Jednak prostota została wbudowana w projekt tego samochodu, co sprawiło, że jest on niesamowicie mocny i wytrwały. Produkowany był w ogromnej liczbie nadwozi i modyfikacji, z szeroką gamą silników i skrzyń biegów, późniejsze wersje posiadały automatyczną skrzynię biegów, ABC, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, bardzo bogaty pakiet mocy (aż do automatycznie wysuwanych bocznych drzwi przesuwnych step) oraz niezrównany syncro z napędem na wszystkie koła z samoblokującą i automatycznie podłączaną przednią osią, co sprawiło, że wersja z napędem na wszystkie koła stała się kultowa w Europie (w Rosji ceny za synchro wciąż sięgają 600 ton). Dostałem wersję z napędem na tylne koła z 1989 roku z silnikiem benzynowym 1.8 i 4-biegową manualną skrzynią biegów. Początkowo wydawało mi się, że trudno mi było przesiąść się na Lacetti z pistoletem, ale przyzwyczajenie się do tego zajęło mi tylko kilka dni. Ręczna skrzynia biegów zachowuje się bardzo responsywnie (z obawy przed wiaduktami, nigdy nie cofałem się i nigdy nie zatrzymywałem się podczas ruszania). Widok z samochodu jest dobry, ale podczas patrzenia przez lusterka boczne są imponujące martwe pola (rozwiązuje się to poprzez zamontowanie dodatkowych lusterek panoramicznych). Silnik nie jest leniwy - często najpierw wychodzę z sygnalizacji świetlnej. Nie powiedziałbym, że jest oszczędny (10-14 litrów na sto, ale maszyna jest dość duża, plus aerodynamika nie jest lodowa, chociaż bochenek jest jeszcze gorszy. Diesel jest oszczędniejszy.) Prowadzenie jest niesamowite - przód koła są pod kierowcą, dzięki czemu promień skrętu jest mniejszy niż w tym samym Lacetti. W ruchu samochód jest również bardzo responsywny i pomimo dużego prześwitu i przechyłów potrafi wchodzić w zakręty ze sporą prędkością (zimą jest to niebezpiecznie - napęd na tylną oś, da się dość dobrze dryfować, ale auto po prostu jak chętnie wychodzi z poślizgu). Zainstalowano na nich całkowicie niezależne zawieszenie (kamber trzeba zrobić na obu osiach), a rozkład masy to 50/50, co dodaje autu stabilności i sprawia, że ​​jest on bardzo przejezdny, nawet na jeździe mono (wspinałem się, Ja wiem). Wersje z napędem na cztery koła generalnie robią niewyobrażalne, ale są rzadkie i nie mówimy o nich (kogo to obchodzi, wpisz VW T3 Syncro na youtube i przekonaj się sam). na poziomie (VW jest nadal). Siedzisz wysoko, widzisz wszystko na wierzchu wszystkich sedanów (bardzo wygodne przy wyjeżdżaniu z parkingu tyłem). Żadne reflektory z tyłu nie oślepiają. Nieprzyjemne jest to, że obrotomierz nie był zainstalowany we wszystkich wersjach. Nie mam. Samochód jest głośny - tutaj szum wiatru opływającego bardzo aerodynamiczne nadwozie, hałas dość dużych lusterek bocznych i słaba izolacja kabiny (ta ostatnia jest naturalnie traktowana). Salony są również bardzo różnorodne (do kampera z podnoszonym dachem, kuchenki gazowej, umywalki, lodówki i łóżka). Przestronność jest ogromna, pomimo wyglądu (w swojej jednej na raz przewoził 3 szafki z szafkami podblatowymi i stolikiem kawowym, a wszystko na oślep). Nośność zależy od modelu, ale średnio wynosi 800-1000 kg. Używam samochodu od 2 lat - do naprawy wystarczyła tylko jedna część zamienna - rosyjski gaźnik z ósemki. Ogólnie koszt części zamiennych jest jak klasyk, ale niektóre rzeczy są bardzo drogie (na przykład piasta kosztuje około 7000). Jednak prawie wszystkie nowe części są zawsze dostępne, a jeśli żałujesz pieniędzy na nową, pomaga demontaż. Nadwozia samochodów są solidnie wykonane, ale czas nieubłaganie napiera - korozja jest wrogiem T3. Choć dla porównania Ford Transit z tamtych lat gnije dwukrotnie aktywniej. Przenośnik spotkałem w 1981 roku, w którym tylko spód drzwi przesuwnych zgnił, a reszta nadwozia była idealnie idealna. Ale naturalnie zależy to od tych, którzy używali tego samochodu przed tobą. Ceny aut w ruchu zaczynają się od 40 tys. i kończą, jak pisałem, czasem za 600 ton. Na rynku zawsze jest dużo ofert. Chciałbym coś więcej powiedzieć o awariach, ale ich nie było. Wielu, którzy nie są zadowoleni ze swoich rodzimych silników, trzymają tam inne silniki. Na szczęście komora silnika pozwala na zainstalowanie nawet V6! Dodam też, że po pokatushek w tym autobusie nie mogłem już przesiadać się do Lacetti! Więc idę, a Szewik dał go mojej matce. Moim jedynym marzeniem jest przejście na wersję syncro. I prawdopodobnie będzie to mój samochód na całe życie! Mimo wszystko samochód bardzo mnie cieszy (wcześniej marzył o sportowym coupe, ale teraz nie ma takiej myśli). Znowu niemiecki. Jeśli oferują Gazelę 200_ lub Transporter 198_, bez wahania wybiorę ten ostatni. Jedyne, do czego dążę, to wersja z napędem na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, T4 i T5 z napędem na wszystkie koła zaczęły skupiać się na opcjach drogowych, dlatego T3 Synchra stała się ostatnią prawdziwie terenową wersją transportera.

Szukając minibusów lub małych vanów, prawie niemożliwe jest przejechanie przez autobusy Volkswagena. Prawie żaden inny podobny samochód nie ma tak długiej historii sukcesu jak van z Hanoweru. Zaczynał w czasach cudu gospodarczego, jako odrębna gałąź rozwoju Garbusa, a w latach 70. XX wieku stał się symbolem mobilnego stylu życia.

Wiele lat później kierunek zmienił się w rodzaj szwajcarskiego noża: dziś nie ma zadań, których nie mógłby wykonać minibus Volkswagena. Różnorodność nadwozi jest uderzająca: od wersji pasażerskiej po ciężarówkę z platformą pokładową. Koncepcja Volkswagena T5, oferowanego od 2003 roku, pozostała niezmieniona od czasu premiery Volkswagena T4: napęd na przednie koła i silnik montowany poprzecznie z przodu.

Ponad dekada produkcji zaowocowała niezliczonymi wersjami silników i nadwozia, co utrudnia znalezienie potrzebnej modyfikacji. W takim przypadku pomoże dokładna analiza osobistych potrzeb. Jeśli samochód będzie służył głównie do podróży dwuosobowych, to sprawdzi się opcja ekonomiczna z niewielką liczbą miejsc i prostymi siedzeniami. Nieco droższe i bogatsze będą bardziej uniwersalne wersje biegów przełajowych lub mobilnego biwakowania. Wielomiejscowy VW T5 Multivan jest dobrze wyposażony i stanowi najlepszy kompromis między użytkowaniem służbowym i osobistym. Szczytem komfortu jest T5 Multivan Business, który jest wyposażony w osobne skórzane fotele.

Wadliwość

Niezależnie od wybranej opcji nadwozia wymagana jest dokładna kontrola pojazdu, zwłaszcza silnika. T5 ma do dyspozycji 4, 5-cylindrowe i zorientowane na komfort 6-cylindrowe silniki. Wszystkie jednostki napędowe trafiły do ​​minibusa z samochodów osobowych, ale z drobnymi modyfikacjami. Duża waga furgonetki, częste ładunki, nieostrożne obchodzenie się i znaczne przebiegi nieuchronnie pozostawiają niezatarty ślad na stanie jednostek napędowych.

Szeroko stosowany jest 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z pompowtryskiwaczami. Ale taki silnik jest za słaby. Najczęściej dręczona jest tu głowica bloku i pompowtryskiwacze. Po zmianie stylizacji w 2009 roku VW zrezygnował z użytkowania.

Pięciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 130 i 174 KM. w użyciu do roku modelowego 2010. Zamiast paska rozrządu zastosowano tutaj bardziej niezawodny schemat z napędem wałków rozrządu przez koła zębate. Powinna być preferowana mocniejsza wersja silnika.

Jednostka 5-cylindrowa nie jest pozbawiona wad. Awarie rozrusznika, zużycie dwumasowego koła zamachowego i wtryskiwaczy, latające rury, awaria pompy (od 6000 rubli), turbosprężarki (od 36 000 rubli) i pęknięcia w kolektorze wydechowym (typowe dla 174-silnej modyfikacji do 2006 roku). Niewytłumaczalnie wysoki poziom oleju jest spowodowany przedostaniem się paliwa do układu smarowania przez pompę tandemową (od 18 000 rubli) lub nieszczelnymi uszczelkami wtryskiwaczy. Najbardziej nieprzyjemną niespodzianką jest spadający strumień plazmy ze ścianek cylindra. Do gruntownego remontu 2.5 TDI R5 będziesz potrzebować co najmniej 100 000 rubli. Należy również sprawdzić stan filtra cząstek stałych, zainstalowanego od stycznia 2006 roku.

Przy dużym przebiegu możliwe jest powstawanie przepracowania lub pęknięć w studzienkach pompowtryskiwaczy. W takim przypadku będziesz musiał zmienić głowicę bloku (z 59 000 rubli) lub studzienki rękawa (około 17 000 rubli). Problem jest typowy dla silników Diesla o pojemności 1,9 i 2,5 litra.

W przypadku 2,5 TDI (AX i AXD) po 200-300 tys. Km następuje przedwczesne zużycie wałka rozrządu, jego tulei i kompensatorów hydraulicznych (od 500 rubli za sztukę, tylko 10 kompensatorów). Wersja BPC po 2007 roku oszczędziła problemów z rozpryskiwaniem wałka rozrządu i cylindra. To prawda, że ​​czasami kołki kolektora wydechowego są opuszczone, dlatego w kabinie pojawia się zapach spalenizny.

Po 100-150 tys. Km sprzęgło wyprzedzeniowe sprężarki klimatyzatora lub generatora ulega awarii. Zmienia się zmontowany za pomocą koła pasowego (2-4 tysiące rubli). A z powodu awarii czujnika jakości powietrza (4000 rubli) wentylatory chłodnicy mogą młócić bez zatrzymywania się. Rzadziej przyczyną staje się wadliwa jednostka sterująca wentylatora (10 000 rubli).

Czterocylindrowy TDI po 2009 roku

Wraz ze zmianą stylizacji w 2009 roku, 5-cylindrowy silnik ustąpił miejsca nowej generacji 4-cylindrowych turbodiesli. Silniki z układem wtryskowym Common Rail stały się mocniejsze i wygodniejsze w obsłudze.

Na czele zespołu diesla stoi 180-konny bi-turbo. Z łatwością pokonuje duże odległości, nawet z pełnym obciążeniem. Fałszywa skromność, która doprowadziła do zakupu VW T5 z podstawowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 84 i 102 KM, zamieni się w dyskomfort. Taki okaz zmuszony jest „wymiotować” prawym pasem, zwłaszcza na wzniesieniu, wraz z czołgającymi się załadowanymi ciężarówkami.

Indeks 2.0 BiTDI CFCA często cierpi z powodu zwiększonego zużycia oleju. Czasami zawodzą głowica bloku i turbina. Ponadto zdarzały się przypadki zerwania paska napędowego zespołów pomocniczych, co doprowadziło do przedostania się jego resztek pod pasek rozrządu. Konsekwencje mogą być bardzo smutne - spotkanie tłoków z zaworami.

Przedwczesne zużycie podwójnego koła zamachowego, turbosprężarki i układu wtryskowego nie zostało oszczędzone przez nowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny. Koło zamachowe może grzechotać po 10-20 tys. Km. Początkowo „huk” słychać tylko przy zimnym silniku, a potem (po 150-200 tys. km) nie ustaje nawet po rozgrzaniu. Dodatkowo zaczyna tworzyć wibracje. Jeśli koło zamachowe się rozpadnie, może łatwo uszkodzić dzwonek pudła. Koszt nowego oryginalnego koła zamachowego to 42 000 rubli, a analog to około 27 000 rubli. Zainstalowanie analogu z nowym zestawem sprzęgła i praca w serwisie będzie wymagało około 50 000 rubli.

Silniki benzynowe

Jeśli boisz się problemów z silnikami wysokoprężnymi, możesz zwrócić uwagę na modyfikacje benzyny. Najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny jest 2-litrowy wolnossący AXA. Jednak niektórzy jego właściciele po 500-600 tys. km muszą zmierzyć się z wymianą zaklejonych pierścieni.

Silniki turbo o mocy 150 i 204 KM. znalazły zastosowanie odpowiednio od 2012 i 2103 roku modelowego.

Problemy z uruchomieniem i przerwami w działaniu VR6 o objętości roboczej 3,2 litra mogą wystąpić z powodu pęknięcia membrany zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej (1200 rubli). Ale wymiana rozciągniętego łańcucha rozrządu będzie znacznie droższa. Choroba pojawia się po 200 000 km, a aby ją wyeliminować, będziesz potrzebować około 100 000 rubli - musisz usunąć silnik.

Przenoszenie

Ręczna skrzynia biegów może hałasować po 150-250 tys. Km - łożyska zużywają się przedwcześnie. Ponadto czasami wał jest przesunięty wzdłuż osi lub synchronizatory ulegają awarii. Koszt grodzi to około 40-50 tysięcy rubli. Żywotność sprzęgła w dużej mierze zależy od warunków pracy i stylu jazdy, ale średni zasób z reguły przekracza 200-300 tys. Km. Koszt nowego zestawu to około 10 000 rubli.

Automatyczna skrzynia biegów była oferowana w parze z silnikiem Diesla R5 lub benzyną V6. Karabin maszynowy Aisin jest dość wytrzymały. Naprawy remontowe są zwykle wymagane nie wcześniej niż 250-300 tysięcy km km, co wymaga około 80-100 tysięcy rubli.

Automatyczna skrzynia biegów pojawiła się po zmianie stylizacji. Właściciele z DSG7 rozpoczynają dostęp do usług po 100-150 tys. km. Często pomaga ponowne flashowanie i adaptacja.

Po 150-250 tys. Km zużywają się wielowypusty prawego pośredniego wału napędowego. Oryginalny wał barana jest dostępny za 30 000 rubli, cena analogów zaczyna się od 5000 rubli.

Gama modeli obejmuje również samochody wyposażone w napęd na wszystkie koła 4MOTION. Tylne koła zazębiają się, gdy przednie koła się ślizgają. Opcja wymuszonego blokowania nie jest dostępna. Za rozkład ciągu odpowiada sprzęgło Haldex. System jest dość niezawodny. Sprzęgło psuje się dopiero przy dużych przebiegach w wyniku zużycia szczotek pompy elektrycznej. Koszt nowej pompy to około 23 000 rubli. Łożysko zaburtowe wału napędowego (3-4 tys. Rubli za analog) jest wynajmowane po 200-300 tys. Km.

Podwozie samolotu

Duża waga, duże obciążenia i spore przebiegi to główne powody, które w pewnym momencie rzucają zawieszenie każdego samochodu na kolana. To samo dzieje się z Volkswagenem T5. Jednak jego złożone podwozie nie powoduje typowych problemów z regularną konserwacją, terminową wymianą cichych bloków, amortyzatorów i hamulców. Należy jednak pamiętać, że po 150 000 km zawieszenie często wymaga gruntownego remontu, a ceny części są wysokie. W segmencie 100-200 tys. Km łożyska tylnych kół nieuchronnie się poddadzą (5-7 tys. Rubli). Przednie potrwają ponad 200-300 tys. Km.

Planowana przegroda zawieszenia ma co najmniej jeden pozytywny aspekt: ​​właściciel T5 może wybrać, w którą stronę się udać. Dla Multivana dostępnych jest niezliczona ilość elementów zawieszenia, które zapewniają komfortowy autobus, samochód sportowy lub furgon towarowy.

W każdym razie konieczne jest sprawdzenie stanu amortyzatorów pod kątem wycieków lub „kołysania”. Na starość wynajmowane są sprężyny i wały napędowe.

Wraz z wiekiem należy również zwrócić uwagę na drążek kierowniczy. Koszt naprawy to około 18 000 rubli, a koszt odrestaurowanej szyny to 25 000 rubli.

Hamulce są całkiem skuteczne. Jeśli na służbie często musisz poruszać się z przyczepą, możesz ulepszyć układ hamulcowy, instalując komponenty z Audi RS6. Z takimi hamulcami możesz być pewien bezpieczeństwa nawet na górskich serpentynach.

Ciało

Wszystkie modele Volkswagena T5 są podatne na kumulację wad karoserii. Metal nie jest podatny na korozję (ocynkowany), ale farba regularnie odpada.

Wielu właścicieli skarży się na awarie elektrycznie sterowanych szyb lub elektrycznie przesuwanych drzwi (stukanie, wibrowanie, zwalnianie lub całkowity brak posłuszeństwa). Z wiekiem uszczelki szyb bocznych przeciekają, a rolki drzwi przesuwnych zużywają się.

Zatrzaski drzwi muszą być smarowane przy każdym serwisowaniu. Wygląda na to, że w tym przypadku o tym zapomnieli.

Jakość detali we wnętrzu również nie jest idealna. W tym przypadku obowiązuje zasada: im więcej narzędzi zwiększających funkcjonalność i komfort, tym więcej awarii. Wpływa to na centralny zamek, składany stół Multivan i elektryczny napęd modyfikacji Business. Ogólnie rzecz biorąc, nie ufaj słowom właściciela, ale sam sprawdź działanie wszystkich systemów.

Stół składany to popularne, drogie i bardzo zawodne akcesorium.

Nie oczekuj wiele od starszych radioodtwarzaczy z systemem nawigacji. Do 2005 roku mogli odtwarzać tylko płyty CD. Później pojawił się DVD-ROM. Odtwarzanie płyt CD stało się możliwe dopiero po interwencji - przeładowaniu jednostki głównej. Późniejsze systemy działają i myślą szybciej, ale według współczesnych standardów jest to technika epoki kamienia. Częste problemy z anteną GPS to kolejny argument za wycofaniem fabrycznego systemu i zainstalowaniem w zamian nowocześniejszego urządzenia.

Reszta wnętrza ma typowe dla Volkswagena wady, takie jak stukanie plastikowych elementów i ścieranie miękkich powierzchni.

Jednostka główna z charakterystycznym przetarciem na pokrywie kluczyka.

Tylne rury klimatyzatora, znajdujące się w łuku prawego tylnego koła, mogą przeciekać po 5-8 latach. Wiele usług oferuje instalację trwalszych węży, za które proszą o 20-30 tysięcy rubli. A tylny piec przestaje być posłuszny z powodu słabej ochrony przed wilgocią jednostki sterującej. Płytka jest oksydowana, a styki korodują. Problem jest typowy dla samochodów montowanych po 2007 roku. Często możliwe jest samodzielne przywrócenie wydajności jednostki, w skrajnych przypadkach konieczna jest zmiana samej jednostki (od 31 000 rubli).

Wydatki

Volkswagen T5 nie jest tanim autem. Odświeżone egzemplarze z przyzwoitym wyposażeniem będą kosztować od 15 000 USD. Nie powinny Cię kusić tańsze i starsze modele, które mają za sobą prawie 1 000 000 km przebiegu. Dodaj do tego wysoki koszt serwisu, porównywalny z sedanami premium.

Rdza na drzwiach przesuwnych jest powszechna w T5.

Historia modelu

• Pod koniec lata 2003 roku pojawiła się wersja z silnikami benzynowymi o mocy 115 i 230 KM. i diesel - 104 i 174 KM. ESP jest dostępny jako wyposażenie podstawowe dla V6.
• Grudzień 2003: Wprowadzenie 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
• 2004: wprowadzenie 1.9 TDI o mocy 84 KM. i wersje Caravelle.
• Marzec 2005: możliwość zastosowania napędu na wszystkie koła 4Motion.
• 2006: Multivan Beach to nowy podstawowy model Multivana.
• 2006: seryjne zastosowanie filtra cząstek stałych.
• 2007: Wersja z długim rozstawem osi i nowy model podstawowy Miltivan Starline.
• wrzesień 2009: duża zmiana stylizacji; odrzucenie 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego; 4-cylindrowe diesle otrzymały układ wtryskowy Common Rail, modyfikacje - 84 KM, 102 KM, 140 KM. i 180 KM; wydłużony interwał serwisowy wymiany paska rozrządu; zaktualizowana karoseria, lista dodatkowego wyposażenia i systemów asystujących.
• Kwiecień 2011: BlueMotion - wykorzystuje systemy odzyskiwania energii do hamowania i start-stop; nowy silnik benzynowy 2.0 TSI o mocy 204 KM (możliwość korzystania z systemu 4Motion); za dopłatą zamontowano reflektory ksenonowe ze światłami do jazdy dziennej.
• Styczeń 2013: skrzynia biegów DSG z wolnym kołem.

Drogie utrapienie - zepsuta klamka (50 USD).

Wniosek

Podobnie jak jego poprzednicy, Volkswagen T5 jest bardzo popularnym samochodem. Jego niedociągnięcia są z nawiązką rekompensowane funkcjonalnością, dużym wyborem silników i niewielką stratą ceny. Do tej pory niemieckiego vana nie mógł prześcignąć ani Mercedes, ani Fiat. T5 jest nie tylko bardziej praktyczny, ale także bardziej niezawodny. Sprzyjała temu przedłużona gwarancja i ciągła praca producenta nad wyeliminowaniem braków. Ale popularność znalazła odzwierciedlenie w cenie. Najlepiej zwrócić uwagę na egzemplarze wyprodukowane po wrześniu 2009 roku o zasięgu do 100 000 km z pierwszej lub drugiej ręki. Zaletą tego modelu jest to, że pozostaje popyt nawet w starszym wieku. Wersja California gwarantuje pasażerom najwyższy komfort.

Dane techniczne Volkswagena T5