Samochody KIA Rio na rynek rosyjski są wyposażone w poprzeczne czterosuwowe czterocylindrowe silniki z wtryskiem benzyny 16-zaworowe DOHC CWT o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra. Wygląd silników jako części jednostki napędowej pokazano na poniższych rysunkach.
Silnik Kia Rio (widok z przodu): 1 - wspornik do mocowania prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej; 2 - pasek napędowy akcesoriów; 3 - generator; 4 - elektrozawór systemu dystrybucji gazu (CWT); 5 - korek szyjki wlewu oleju; 6 - pokrywa głowicy cylindrów; 7 - wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju); 8 - szyna paliwowa; 9 - rura wlotowa; 10 - pokrywa studzienek na świece; 11 - czujnik położenia wałka rozrządu; 12 - jednostka przepustnicy: 13 - dystrybutor wody; 14 - mechanizm zmiany i wyboru biegów; 15 - skrzynia biegów; 16 - czujnik położenia wału korbowego; 17 - starter; 18 - miska olejowa; 19 - czujnik ciśnienia; 20 - filtr oleju; 21 - blok cylindrów; 22 - przewodnik wskaźnika poziomu zjadł; 23 - obudowa termostatu; 24 - korek spustowy oleju; 25 - miska olejowa.
Oba silniki są prawie całkowicie identyczne w konstrukcji i różnią się jedynie promieniem korby wału korbowego (różne skoki tłoka: dla silnika 1,4 litra - 74,99 mm, a dla silnika 1,6 litra - 85,44 mm) i cylindrami wysokości bloku. W związku z tym wszystkie prace związane z naprawą i konserwacją silnika w tym rozdziale opisano na przykładzie silnika o pojemności roboczej 1,6 litra. Praca nad silnikiem 1,4 litra jest zupełnie podobna.
Silnik (widok z tyłu): 1 - mechanizm zmiany i wyboru biegów; 2 - włącznik świateł cofania; 3 - ucho transportowe; 4 - głowica cylindra; 5 - pokrywa głowicy cylindrów; 6 - pokrywa studni na świece; 7 - czujnik kontrolny stężenia tlenu; 8 - osłona termiczna kolektora; 9 - korek szyjki wlewu oleju; 10 - rurociąg zasilający wspomaganie kierownicy; 11 - wspornik do mocowania prawej podpory zawieszenia jednostki napędowej; 12 - pasek napędowy akcesoriów; 13 - miska olejowa; 14 - blok cylindrów; 15 - rurociąg pompujący wspomaganie kierownicy; 16 - katkolektor; 17 - czujnik prędkości pojazdu; 18 - skrzynia biegów.
Pojemność skokowa (wyporność) silnika to jeden z najważniejszych parametrów konstrukcyjnych (charakterystyk) silników spalinowych wewnętrznego spalania (silników spalinowych), wyrażony w litrach (l) lub centymetrach sześciennych (cm3). Pojemność silnika w dużej mierze determinuje jego moc i inne parametry pracy. Jest równa sumie objętości roboczych wszystkich cylindrów silnika. Z kolei objętość robocza cylindra definiowana jest jako iloczyn pola przekroju cylindra i długości skoku tłoka (od BDC do BMT). Według tego parametru rozróżnia się silniki długosuwowe o długości kodu tłoka przekraczającej średnicę cylindra oraz silniki krótkosuwowe o skoku tłoka mniejszym od średnicy cylindra - a więc przy wspólnej dla obu silników średnicy cylindra 77,0 mm, 1,4-litrowy silnik ma krótki skok, a 1,6 l - długi skok.
Silniki - z rzędowymi cylindrami pionowymi, chłodzenie cieczą. Wałki rozrządu silnika napędzane są łańcuchem.
Charakterystyczną cechą silnika samochodowego KIA Rio jest obecność elektronicznego układu zmiennych faz rozrządu (CWT), który dynamicznie dostosowuje położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych. System ten pozwala na ustawienie optymalnych faz rozrządu dla każdego rozrządu pracy silnika, co skutkuje zwiększeniem mocy, lepszą wydajnością paliwową i mniej toksycznymi spalinami.
Mechanizm zmiennych faz rozrządu zainstalowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych, na sygnał z elektronicznej jednostki sterującej silnika, obraca wał o wymagany kąt zgodnie z trybem pracy silnika.
Mechanizm zmiennych faz rozrządu to mechanizm hydrauliczny połączony z układem smarowania silnika. Olej z układu smarowania silnika dostaje się do mechanizmu dystrybucji gazu kanałami. Wirnik 2 (rysunek poniżej) obraca wałkiem rozrządu na polecenie jednostki sterującej silnika.
Mechanizm zmiany rozrządu: 1 - korpus mechanizmu zmiany fazy; 2 - wirnik; 3 - kanał olejowy.
Aby określić chwilowe położenie wałka rozrządu, czujnik położenia wałka rozrządu jest zainstalowany z tyłu wałka rozrządu. Pierścień nastawczy czujnika położenia znajduje się na czopie wałka rozrządu.
Do głowicy cylindra przymocowany jest zawór elektromagnetyczny, który hydraulicznie steruje mechanizmem. Z kolei elektrozawór jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.
Zastosowanie mechanizmu CWT zapewnia płynną zmianę kąta ustawienia wałka rozrządu zaworów ssących do położeń wczesnego i późnego otwierania zaworów wałka rozrządu 3 (rys. poniżej), centralka ustala położenie wałka rozrządu zaworów ssących na podstawie sygnałów z czujnik położenia wałka rozrządu i czujnik położenia wału korbowego i wydaje polecenie zmiany położenia wału.
Proces zmiany rozrządu: A - ustawienie wałka rozrządu zaworów ssących w pozycji wczesnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; B - montaż wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji późnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; 1 - wałek rozrządu; Z - mechanizm zmiany rozrządu; 3 - elektrozawór układu sterowania rozrządem zaworowym.
Zgodnie z tym poleceniem suwak 2 (rys. poniżej) elektrozaworu przesuwa się np. w kierunku większego wyprzedzenia otwarcia zaworów ssących. W tym przypadku olej dostarczany pod ciśnieniem przepływa przez kanał w obudowie rozrządu do obudowy CWT i powoduje obrót wałka rozrządu w żądanym kierunku. Gdy szpula zostanie przesunięta w kierunku odpowiadającym wcześniejszemu otwarciu zaworów, kanał do ich późniejszego otwarcia jest automatycznie łączony z kanałem spustowym. Jeśli wałek rozrządu obrócił się pod wymaganym kątem, suwak zaworu elektromagnetycznego jest ustawiany na polecenie jednostki sterującej w położenie, w którym olej jest utrzymywany pod ciśnieniem po obu stronach każdej z łopatek wirnika sprzęgła. W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu w kierunku późniejszego otwarcia zaworów, proces regulacji odbywa się przy przepływie oleju w przeciwnym kierunku.
Elektrozawór do zmiennych faz rozrządu: A - wnęka połączona przez ogrzewanie w pokrywie głowicy cylindrów z pierwszą komorą roboczą sprzęgła hydraulicznego mechanizmu zmiennych faz rozrządu; B - wnęka połączona kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z drugą komorą roboczą mechanizmu zmiennych faz rozrządu; 1 - elektromagnes; 2 - szpula zaworu; 3 - rowek pierścieniowy połączony kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z drugą komorą roboczą mechanizmu rozrządu zaworowego; 4 - pierścieniowy rowek do odprowadzania oleju; 5 - pierścieniowy rowek połączony kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z pierwszą komorą roboczą mechanizmu zmiennych faz rozrządu; 6 - otwór do doprowadzania oleju z głównej linii; 7 - sprężyna zaworowa; 8 - otwór spustowy oleju.
Elementy układu CWT (zawór elektromagnetyczny i mechanizm dynamicznego ustawiania wałka rozrządu) są precyzyjnie wykonanymi zespołami. Dlatego przy wykonywaniu prac konserwacyjnych lub naprawczych na układzie zmiennych faz rozrządu dopuszczalna jest jedynie wymiana kompletnych elementów układu.
Głowica silnika wykonana jest ze stopu aluminium zgodnie z poprzecznym wzorem przedmuchu cylindra (porty wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy) W głowicy wciśnięte są gniazda zaworowe i prowadnice zaworowe.
Blok silnika to pojedynczy odlew ze specjalnego stopu aluminium, który tworzy cylindry, płaszcz chłodzący, górną skrzynię korbową i pięć łożysk wału korbowego. W dolnej części bloku znajduje się pięć głównych łożysk nośnych. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.
Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi wkładkami stalowymi z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest zabezpieczony przed ruchami osiowymi za pomocą dwóch półpierścieni zainstalowanych w rowku środkowego łożyska głównego.
Koło zamachowe jest odlane z żeliwa, zamontowane na tylnym końcu wału korbowego poprzez tuleję ustalającą i zabezpieczone sześcioma śrubami. W celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika na kole zamachowym wciska się wieniec zębaty. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zamiast koła zamachowego zainstalowana jest tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni dna tłoka wykonane są pierścieniowe rowki pod zgarniacz oleju oraz dwa pierścienie dociskowe.Tłoki są dodatkowo chłodzone olejem doprowadzanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwany na denko tłoka.
Sworznie tłokowe są montowane w piastach tłoków ze szczeliną i wciskane z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów, które są połączone ich dolnymi głowicami z czopami korbowodów wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, których konstrukcja jest podobna do główne.
Korbowody stalowe, kute, z dwuteownikiem.
Połączony układ smarowania.
Układ wentylacji skrzyni korbowej typu zamkniętego nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z zasysaniem gazów do skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje podciśnienie, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję substancje toksyczne do atmosfery.
System składa się z dwóch gałęzi, dużej i małej.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i w trybach niskiego obciążenia, gdy podciśnienie w rurze ssącej jest wysokie, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane do rury ssącej przez zawór układu wentylacji skrzyni korbowej zainstalowany na pokrywie głowicy cylindrów wzdłuż niewielkiego odgałęzienia układu. Zawór otwiera się w zależności od podciśnienia w rurze wlotowej i reguluje w ten sposób przepływ gazów ze skrzyni korbowej.
W trybach pełnego obciążenia, gdy przepustnica jest otwarta pod dużym kątem, zmniejsza się podciśnienie w rurze wlotowej, a w wężu doprowadzającym powietrze wzrasta, głównie wchodzą gazy ze skrzyni korbowej przez duży wąż odgałęziony podłączony do złączki na pokrywie głowicy wąż zasilający w powietrze, a następnie przez jednostkę przepustnicy - do rury wlotowej i do cylindrów silnika.
Układ chłodzenia silnika jest uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym i składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komór spalania i kanałów gazowych w głowicy cylindrów. Wymuszony obieg chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana z wału korbowego za pomocą paska wielorowkowego, która jednocześnie napędza generator. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia zainstalowany jest termostat, który zamyka duży okrąg układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.
Układ zasilania silnika składa się z elektrycznej pompy paliwa zamontowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa znajdującego się w module pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także obejmuje filtr powietrza - Silnik mikroprocesorowy układ zapłonowy, składający się z cewek i świec zapłonowych. Cewki zapłonowe są sterowane przez jednostkę elektroniczną (sterownik) systemu zarządzania silnikiem. Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji i regulacji podczas pracy.
Jednostka napędowa (silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) jest zamontowana na trzech wspornikach z elastycznymi elementami gumowymi: dwie strony górne (prawa i lewa), które przyjmują główną masę zespołu napędowego, oraz tylną, która kompensuje za moment obrotowy ze skrzyni biegów oraz obciążenia wynikające z ruszania samochodu, przyspieszania i hamowania.
Samochody KIA zajmują pierwsze miejsca w rankingach sprzedaży modeli budżetowych. Jeden z najpopularniejszych samochodów o nazwie Rio cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem od ponad roku. Jedną z przyczyn tego zjawiska są niezawodne silniki. Wielu kupujących wybiera jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra, której postanowiliśmy poświęcić nowy artykuł. Dzisiaj poznasz zasoby tego silnika, jego zalety i wady, a także zalecenia specjalistów dotyczące przedłużenia żywotności urządzenia.
Zalety i wady silnika
Najsławniejszy cnoty można nazwać:
- Dobre wskaźniki wydajności.Średnie zużycie paliwa 1,6-litrowej Kia Rio wynosi około 6-7 litrów w cyklu mieszanym. Nie jest w trybie „emerytury”, ale też nie w trybie wyścigowym. Wynik ten osiągnięto dzięki wysokiej jakości wykonania, a także przemyślanym parametrom ECU silnika.
- Wielka moc. Zauważ, że według tego wskaźnika Rio jest jedną z pierwszych linii w swoim segmencie. Dzięki temu auto jest bardzo dynamiczne, świetnie radzi sobie z wyprzedzaniem. Według oficjalnych danych przyspieszenie od zera do 100 km/h trwa tylko 10,3 sekundy.
- Wysoka elastyczność. Twórcy byli w stanie najlepiej rozłożyć charakterystykę między silnikiem a skrzynią biegów. Rezultatem jest przyjemne uczucie pewności w różnych sytuacjach na drodze.
Niedogodności silnik 1.6 stal:
- Niska łatwość konserwacji. Niektórych elementów silnika nie można wymieniać pojedynczo (musisz wymienić cały zespół). Chociaż sam proces naprawy jest znacznie ułatwiony, wadą jest wysoki koszt takich procedur. Można to jednak powiedzieć o prawie wszystkich nowoczesnych samochodach budżetowych.
- Wymiary silnika. Przestrzeń komory silnika jest znacznie ograniczona, przez co występują trudności z dostępem do różnych elementów silnika i osprzętu. Po drodze musimy rozebrać niektóre detale.
- Aluminiowa głowica cylindra. W przypadku przegrzania silnika stopień sprężania może ulec znacznemu pogorszeniu, podobnie jak sprężanie. Jednocześnie silniki z taką głowicą cylindrów są uważane za mocniejsze (różnica wynosi 20-30% w porównaniu z silnikami z żeliwną głowicą cylindrów).
Funkcje i rzeczywista żywotność silnika
Jedną z bardzo istotnych zalet tego silnika jest jego niezawodność i długa żywotność. Ponieważ wiele samochodów z tym urządzeniem ma więcej niż 5 lat, istnieją przykłady z rzeczywistym przebiegiem przekraczającym 300 tysięcy kilometrów. Jednocześnie silniki działają bez zarzutu i nie powodują żadnych reklamacji.
Producent twierdzi, że zasób silnika Kia Rio 1.6 wynosi 200 000 kilometrów. Ale praktyka pokazała, że nawet przy niezbyt dokładnej i terminowej konserwacji, to urządzenie może działać co najmniej dwa razy dłużej.
Jak rozszerzyć zasób?
Oczywiście bez względu na to, jak wysoka jest niezawodność jednostki napędowej, każdy kierowca chciałby uniknąć jej awarii i zmaksymalizować żywotność silnika. Omówimy główne zalecenia:
- Paliwo wysokiej jakości. Nie oszczędzaj i nie tankuj na sprawdzonych stacjach benzynowych znanych marek. Nie używaj paliwa o niskiej liczbie oktanowej.
- Terminowa wymiana oleju. Jakość smarowania silnika bezpośrednio wpływa na jego żywotność. Używaj wyłącznie olejów zalecanych przez producenta.
- Tryb łagodnej jazdy. Nie zaleca się ciągłego naciskania gazu, lepiej jechać ze średnią prędkością.
Te proste wskazówki pomogą Ci znacznie zwiększyć zasoby silnika Kia Rio.
Podsumowując
W rzeczywistych warunkach silnik, o którym mowa, stał się bardzo niezawodną jednostką. To jedna z najlepszych opcji dostępnych na rynku w tym przedziale cenowym. Wielu właścicieli samochodów Kia Rio radzi kupować samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra.
Silnik Kia Rio 1.6 litry wytwarza 123 KM. przy momencie obrotowym 155 Nm. Jednostka napędowa Gamma o pojemności 1,6 litra zastąpiła silniki serii Alpha w 2010 roku. Jednostka napędowa została opracowana przez koreański koncern Hyundai i jest instalowana w wielu modelach soplatform.
W tej chwili silnik ten ma kilka modyfikacji ze zmiennym rozrządem zaworów na wale dolotowym, z układem dwufazowej zmiany na obu wałach, z rozproszonym wtryskiem paliwa MPI, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W oparciu o ten atmosferyczny silnik koreański koncern produkuje nawet wersję z turbodoładowaniem. Oczywiście każda modyfikacja ma własne wskaźniki mocy i zużycia paliwa.
Urządzenie silnika Kia Rio 1.6
Silnik Kia Rio 1.6 to rzędowa 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z aluminiowym blokiem cylindrów i napędem łańcucha rozrządu. Na wale ssącym znajduje się siłownik do układu zmiennych faz rozrządu. Elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa. Oprócz aluminiowego bloku, z tego samego materiału wykonano głowicę bloku, pastel wału korbowego oraz paletę. Odmowa użycia cięższego żeliwa pozwoliła uzyskać odciążenie całej jednostki napędowej.
Napęd rozrządu silnika Kia Rio 1.6
Nowy silnik Rio 1.4 nie posiada podnośników hydraulicznych. Regulacja zaworu odbywa się zwykle po 90 000 kilometrów lub, jeśli to konieczne, przy zwiększonym hałasie, spod pokrywy zaworów. Procedura regulacji zaworów polega na wymianie popychaczy znajdujących się pomiędzy zaworami a wałkami rozrządu. Sam proces nie jest łatwy i kosztowny. Napęd łańcuchowy jest bardzo niezawodny, jeśli pilnujesz poziomu oleju.
Charakterystyka techniczna silnika Kia Rio 1.6
- Objętość robocza - 1591 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 77 mm
- Skok tłoka - 85,4 mm
- Moc KM - 123 przy 6300 obr/min
- Moment obrotowy - 155 Nm przy 4200 obr/min
- Stopień kompresji - 11
- Napęd rozrządu - łańcuch
- Prędkość maksymalna - 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 185 km/h)
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 11,2 sekundy)
- Zużycie paliwa w mieście - 7,6 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
- Łączne zużycie paliwa - 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
- Zużycie paliwa na autostradzie – 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)
Wiadomo już na pewno, że kolejna generacja Kia Rio otrzyma ulepszoną wersję tego silnika. Pojawi się system dwufazowej zmiany fazy i zmienny kolektor dolotowy. To prawda, że nie wpłynie to zbytnio na moc, ale można zmniejszyć zużycie paliwa i toksyczność spalin. Silnik jest w pełni przystosowany do zużycia benzyny AI-92.
Samochody Kia Rio są dość popularne w Rosji. Są to jedne z najbardziej budżetowych samochodów zagranicznych, które są dostępne w sprzedaży z dobrym wyborem poziomów wyposażenia. Silniki benzynowe 1.6 Kia Rio są instalowane w samochodach z ręczną i automatyczną skrzynią biegów. Prawidłowa eksploatacja auta z takim silnikiem pozwoli na pokonanie ponad 200 tysięcy kilometrów. W ramach tego artykułu zastanowimy się, jakie są cechy silnika 1.6 Kia Rio, ile wynosi jego żywotność i jak prawidłowo obsługiwać samochody z takimi silnikami.
Spis treści:Charakterystyka silnika 1.6 Kia Rio
Silnik samochodu Kia 1.6, który jest instalowany w Rio i wielu innych, jest wykonany ze stopu aluminium, z wyjątkiem stalowych tulei cylindrowych. Silnik, przy swojej niewielkiej objętości, ma deklarowaną moc 123 KM, co w zupełności wystarcza, aby rozpędzić samochód o nie najcięższej karoserii do 100 km/hw 10-11 sekund.
Problemy z silnikiem 1.6 Kia Rio
Silnik 1.6 jest dość bezpretensjonalny w utrzymaniu i praktycznie pozbawiony jest poważnych typowych problemów. Najczęściej naprawy silnika Kia Rio są wymagane z powodu awarii niektórych poszczególnych części, w wyniku ich długotrwałej ciągłej pracy lub obecności wady fabrycznej.
Typowe problemy z silnikami 1.6 obejmują płynną prędkość biegu jałowego. Taki problem w Kia Rio był spowodowany oprogramowaniem. W nowoczesnych modelach samochodów wyprodukowanych po 2017 roku problem ten jest domyślnie rozwiązywany. Jeśli zakupiony zostanie samochód z wcześniejszych lat produkcji, a praca z oprogramowaniem ECU po opuszczeniu fabryki nie została przeprowadzona, możliwe jest, że wystąpi podobna usterka.
Uwaga: Może również pojawić się praca na biegu jałowym z powodu złej jakości stosowanego paliwa.
Aby zminimalizować prawdopodobieństwo awarii silnika w samochodzie Kia Rio, podczas jego obsługi należy zwrócić uwagę na następujące punkty:
Zasoby silnika 1.6 Kia Rio
W książkach na temat eksploatacji technicznej Kia Rio można znaleźć informacje, że zasób silnika samochodu wynosi 250-300 tysięcy kilometrów, a gwarantowana żywotność jest wskazana na 200 tysięcy kilometrów.
W rzeczywistości w miejskich realiach silnik Kia Rio 1.6 działa bezbłędnie przez 150-180 tysięcy kilometrów. Potem może zacząć się „kruszyć”. Faktem jest, że rzeczywisty przebieg w warunkach miejskich nie zawsze jest podany na desce rozdzielczej samochodu. Auto często musi stać w korku, więc zamiast deklarowanych 250-300 tys. jest w stanie przejechać mniej kilometrów.
Uwaga: automatyczne skrzynie biegów w Kia Rio najczęściej zawodzą przed wystąpieniem problemów z silnikiem. Dlatego, jeśli chcesz kupić samochód, który może przejechać po mieście 150-180 tysięcy kilometrów, lepiej wybrać modele z manualną skrzynią biegów.
Na tej stronie znajdziesz informacje na taki temat, jak naprawa Kia Rio 3. Tutaj znajdziesz filmy, zdjęcia, artykuły i inne instrukcje, które pomogą w naprawie Kia Rio trzeciej generacji.
Ten katalog zawiera 36 materiałów do naprawy Rio 3, ale jeśli nie znajdziesz wśród nich odpowiedniego, zawsze możesz rozszerzyć listę dostępnych publikacji, przechodząc na stronę „” - jest ona dedykowana wszystkim generacjom modelu.
Przydatne instrukcje dotyczące naprawy Rio 3
Najbardziej przydatne spośród materiałów na temat Kia Rio 3, odwiedzający witrynę, biorą pod uwagę: w silniku, Rio 3. Są również uważane za najpopularniejsze publikacje w tej kategorii.
Szczegóły dotyczące Rio 3 generacji
Wypuszczanie Kia Rio 3 rozpoczęło się w 2011 roku i trwa do dziś, po zmianie stylizacji w 2015 roku. Samochód oferowany jest w trzech wersjach nadwozia: sedan, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback.
Dostępnych jest już więcej wersji skrzyni biegów: automatyczne skrzynie 4- i 6-biegowe, a także 5- i 6-biegowe skrzynie manualne. Jeśli chodzi o silniki, dominują tutaj jednostki benzynowe 1.4 i 1.6.