Zdecydowałeś się na zakup używanego samochodu, ale obawiasz się, że zostaniesz sprzedany na pozór całkiem przyzwoicie, w dobrym stanie technicznym, ale w rzeczywistości auto mogło już być po wypadku i zepsute?

Oto kilka wskazówek, jak rozpoznać zepsuty samochód, czy nie.

Sprzedawca auta nie zawsze uczciwie przyznaje, że auto jest zepsute, bo zdecydowanie nie leży to w jego interesie. Wskazówki pomogą Ci zaoszczędzić pieniądze i zidentyfikować wady używanego samochodu na etapie zakupu, unikając dalszej frustracji.

Dla wielu zakup używanego samochodu to jedyna okazja, aby zasiąść za kółkiem ze względu na niewystarczającą ilość pieniędzy na zakup, inni świadomie wolą używany samochód od nowego, kierując się dość pragmatycznymi względami. są nabywcy, którzy kupują takie samochody (zwykle bardzo martwe) w celu późniejszej odsprzedaży, budując na tym własny biznes, często bardzo udany.

W pierwszych dwóch przypadkach ludzie dążą do zakupu możliwie najlepszego samochodu za określoną cenę, w trzecim decydującym czynnikiem jest cena minimalna. Dobry samochód nie musi być tani, a tani samochód nie musi być dobry.

Oczywiście przy zakupie główną uwagę należy zwrócić na stan karoserii, ponieważ jak wiadomo jest to najdroższa część samochodu, a błąd w ocenie jego stanu może znacznie przyćmić radość z posiadania własnego samochód w najbliższej przyszłości.

Często kierowcy, którzy kupili inny samochód, mówią: „Co jest złego w tym, że samochód był kiedyś trochę zmięty, ale potem to zrobili
lepszy niż nowy? „Jednym z najbardziej nieszkodliwych problemów, jakie może spowodować zepsuty samochód, jest brak możliwości wyregulowania geometrii nadwozia z powodu naruszenia geometrii nadwozia. bądź sam: NIGDY nie kupuj zepsutych samochodów!

Kupując, możesz nie zauważyć, że samochód, na przykład,
grzechy przez odwrócenie na prawo. Troskliwy sprzedawca z góry napompował prawe przednie koło i nieco obniżył lewe, a teraz samochód idealnie jedzie! Aż do momentu, kiedy podkręcisz koła. Szyba przednia, która pęka miesiąc po kolejnej wymianie bez wyraźnego powodu, również nie jest największą uciążliwością powodowaną przez krzywe nadwozie.

Sprzedawca może zapewnić pod przysięgą, że po zderzeniu naprawa karoserii została wykonana z najwyższą jakością i auto jest lepsze od nowego. Ale użycie drogiego sprzętu do zerowania geometrii ciała nie jest częstym przypadkiem. Wszystko zależy więc od kwalifikacji blacharza. Nawet zakładając, że wszystko
naprawdę zrobione elegancko i geometria odrestaurowanego auta jest w normie, pojawia się kolejny problem. Części ciała łączy się ze sobą głównie przez spawanie. Nie wchodząc w szczegóły techniczne zauważamy, że technologia tego procesu w serwisie samochodowym, delikatnie mówiąc, bardzo różni się od tej na przenośniku fabrycznym. W praktyce objawia się to tym, że pomimo wszystkich podjętych działań, szybkość korozji naprawczych złączy spawanych jest średnio 5 razy większa niż w przypadku złączy spawanych fabrycznych. Mówiąc najprościej, rozbity samochód zgnije znacznie szybciej.

Możesz argumentować, że nie będziesz nim jeździł przez całe życie, ale spodziewaj się, że sprzedasz go za rok. Ale po pierwsze, po roku zewnętrzne objawy korozji mogą znacznie wpłynąć na cenę sprzedaży, a po drugie, na przykład wspornik usztywniający może nieoczekiwanie odpaść po sześciu miesiącach wraz z nowo przyspawaną podkładką naprawczą.
Parafrazując Henry'ego Forda, najlepszym samochodem jest samochód nieuszkodzony. Dlatego przy zakupie używanego samochodu główną uwagę należy zwrócić na ten aspekt.

Jak rozpoznać zepsuty samochód?

Istnieje kilka sposobów na wybór kandydatów do roli Twojego przyszłego samochodu:

• - kupowanie od znajomych;
  - rynek samochodowy;
  - ogłoszenia prywatne (prasa, internet itp.);
  - sklep z używanymi rzeczami.

Nie będziemy rozważać pierwszej opcji, ponieważ nie oznacza ona żadnego wyboru, jednak często jest najlepsza. Z pozostałych na pierwszy rzut oka rynek jest lepszy: można obejrzeć wiele samochodów na raz, dokonać zakupu na miejscu, a silna konkurencja przyczynia się do lepszej zgodności sprzedawców. Spójrzmy jednak na problem z drugiej strony – z punktu widzenia sprzedawcy. Jeśli nie jest profesjonalnym dealerem samochodów używanych i sprzedaje dobry samochód za realną cenę (a dokładnie to, czego szukamy), to nie ma powodu, aby stał na rynku cały dzień, płacąc za wpisowe i marnowanie cennego czasu.
Pierwsza reklama w popularnej gazecie lub na dobrze promowanym spotkaniu w Internecie z reguły rozwiązuje jego problem. Oczywiście warto udać się na rynek głównie po to, aby poznać pułap cenowy dla interesującej Cię opcji i spróbować w praktyce wykorzystać wiedzę zdobytą w zakresie uszkodzonych aut.

W sklepach z używanymi rzeczami prezentowana jest większość samochodów, które właściciele desperacko chcą sprzedać w inny sposób.

Chociaż, uczciwie, należy zauważyć, że zarówno tam, jak i tam czasami spotykają się bardzo godne okazy, właśnie sprowadzane z Europy.

Jak kupić samochód według ogłoszenia?

Wybieramy więc ostatnią opcję - reklamy. Pisanie reklamy samochodu to także nauka. Głównym celem takiej reklamy jest przyciągnięcie uwagi jak największej liczby osób.
potencjalni kupujący.

Dlatego staraj się podkreślać w reklamach tylko obiektywne informacje, których nie można upiększyć: rok wydania, kolor i numer telefonu kontaktowego, niezależnie od wyrażeń typu „świetny stan”, „usiadłem i poszedłem”, „uruchom 23 000 (uczciwy)”.

Nie bez powodu na tej liście wymieniono przebieg - możesz napisać to, co kupujący chce przeczytać, ale nie można sprawdzić tych informacji.

Przykład.
Jeden z samochodów (powiedzmy, czarna „ósemka”, 1990 r.) miał przebieg 370 000 km, podczas gdy licznik przebiegu na niskiej torpedzie pokazywał na głos 70 000. Auto doznało swego czasu silnego uderzenia czołowego, którego skutki zostały wyeliminowane bardzo niedbale, miało wiele powierzchownych wgnieceń i zadrapań, całkowicie zgniły tylny panel i przerażająco wyglądające progi, rozważnie pokryte plastikowymi nakładkami. Dodatkowo na 3 dni przed pokazem samochód został uderzony od tyłu (uformował się prawy drążek), a naprawa karoserii została przeprowadzona w 1,5 godziny (w tym prace zbrojeniowe) poprzez holowanie słupa. Jako okoliczności rozpraszające, czarny kolor, aluminiowe felgi, szyberdach, wspomniane wcześniej plastikowe listwy progowe (swoją drogą bardzo przyzwoite), doskonale pracujący silnik (koledzy próbowali), a także fraza w zapowiedzi „główna para – 4,13” zostały użyte, co spowodowało wywołanie szkwału po podanej cenie 1600 USD.

Podany przykład po raz kolejny potwierdza dobrze znany aksjomat. Na
każdy samochód ma swojego nabywcę. Ale w czysto ludzki sposób
kupujący był trochę przykro.

W rzeczywistości zawsze zaskakuje łatwość, z jaką ludzie wierzą, że np. 6-letni samochód przejechał powiedzmy 50 000 km. Cóż, tak być nie może - i tyle! Jeśli te dane odpowiadają rzeczywistości, albo samochód stał przez większość swojego życia, co w żaden sposób nie przyczynia się do poprawy jego stanu, albo jego właścicielem był stary emeryt, który pojechał tylko do daczy, ale w tym przypadku to był tym, który powinien ci to pokazać.

Wracając do tematu progów plastikowych i innych podobnych akcesoriów ("kagańców", odcinaczy, osłon reflektorów, spojlerów, listew, naklejek), należy zauważyć, że są one doskonałym sposobem na ukrycie najróżniejszych wad karoserii ( łącznie z
liczba otworów przelotowych i poważnych wgnieceń, a także zgnilizna). Dlatego jeśli jesteś fanem tego rodzaju tuningu,
rozsądniej jest wdrożyć go po zakupie samochodu, skupiając się całkowicie na swoim guście i unikać badania samochodów z już zainstalowanymi „pribludami” tego rodzaju. Dotyczy to zwłaszcza niezbyt nowych samochodów (powyżej 4 lat).

Kontakty dla wybranych ogłoszeń

Po wybraniu odpowiednich z Państwa punktu widzenia ogłoszeń przystępujemy do
kolejny etap komunikacji z jego nosicielami. W rozmowie telefonicznej wydaje mi się, że konieczne jest wyjaśnienie następujących punktów:

Liczba właścicieli samochodu od momentu jego zakupu;
- obecność wgnieceń, rys i wtrąceń koloru „brązowo metalicznego” (rdza);
- kraj, w którym samochód został pierwotnie zakupiony;
- miejsce ostatniej rejestracji (są sytuacje, kiedy po przyjeździe
do kontroli znajdziesz samochód zarejestrowany w Okręgu Autonomicznym Jamalsko-Nienieckim);
- ogólny stan samochodu (z punktu widzenia sprzedawcy);
- co jest przyczyną tak małej wartości przebiegu za taki a taki okres, jeśli w
reklama wskazuje na niewiarygodnie niski przebieg (to pytanie do pewnego stopnia demoralizuje sprzedawcę);
- dostępność przeglądu technicznego na kolejny rok;
- możliwe opcje dokonywania zakupu;
- kompletny zestaw maszyny (wyposażenie dodatkowe);
- czy samochód był uszkodzony (pomalowany).

Do tej listy każdy z was oczywiście doda dla siebie ważne pytania osobiście i na podstawie otrzymanych odpowiedzi odrzuci niektóre propozycje już na tym etapie, nie tracąc cennego czasu.

Jeśli otrzymasz twierdzącą odpowiedź na ostatnie pytanie z listy, pożegnaj się, rozłącz się i wybierz następny numer. Odpowiedzi
jak „co to znaczy?”, „Nie pobiłem go ani nie pomalowałem, a poprzednich 12 właścicieli - nie wiem” 98% wskazuje, że mamy przed sobą zepsuty samochód, a nie ma punkt w marnowaniu czasu na sprawdzanie go.

Wreszcie umowa o inspekcji została osiągnięta i jesteś gotowy, aby udać się na spotkanie ze sprzedawcą. Jesteś gotowy?

Przygotowanie do oględzin przy zakupie auta

Aby rozpocząć egzaminowanie kandydatów do roli Twojego przyszłego samochodu, wymagane jest niewielkie wstępne przygotowanie.
Podzielmy to na dwa etapy.

Pierwszy etap ma charakter psychologiczny. Jak wiadomo, pod wpływem emocji (zarówno negatywnych, jak i pozytywnych) człowiek jest w stanie popełnić wiele pochopnych czynów. W okresie kupowania samochodu osobowego, czy to pierwszego w życiu, czy 18-tego, człowiek z reguły doświadcza emocjonalnego podniesienia, któremu towarzyszy chęć szybkiej realizacji tego przedsięwzięcia. W wyniku tego wzrostu popełniana jest większość błędów. Postaraj się zostawić wszystkie swoje uczucia i emocje w domu, absolutnie wszystko. Dobrze wykonane przygotowanie auta przed sprzedażą i odpowiednie umiejętności aktorskie sprzedającego mogą zrobić okrutny żart z kupującym, który nie może uwolnić się od wpływu emocji, nawet jeśli ma głęboką wiedzę na temat samochodów.

W związku z tym przypominam sobie bardzo niedawny przypadek, kiedy blacharz
z 5-letnim doświadczeniem nabył „dziewięć” 1997 wydanie za 2500 USD, ulegając wpływowi emocji. Razem z żoną zbadał samochód, a ona tak bardzo ją polubiła, że ​​zdołała przekonać koleżankę, że jest to samochód, którego potrzebują: „szmaragdowy metaliczny”, przyciemniane szyby, szerokie koła i elektrycznie odsuwany szyberdach. Dwa tygodnie później przyznał, że się mylił, ponieważ samochód rzeczywiście doznał silnego zderzenia czołowego. Postawił go na najbardziej wyrafinowanym stojaku do prostowania ciała i ciągnął go przez cały dzień, zostawiając na chwilę wszystkie swoje Lexusy. Ten przypadek po raz kolejny udowadnia, że ​​nawet bardzo doświadczona osoba, pod wpływem emocji, jest zdolna do pochopnych czynów. To jest podstawa kalkulacji przebiegłego sprzedawcy. Ale w każdym razie prawo wyboru należy do Ciebie i zdecydowanie powinieneś z niego skorzystać.

Jasno określaj wymagania, które osobiście stawiasz swojemu przyszłemu samochodowi, i zdecydowanie odrzucaj opcje, które ich nie spełniają, nie pozwalając uczuciom sprowadzić Cię na manowce.

Te wymagania wyglądają tak (w kolejności ważności):

Samochód musi być nieuszkodzony;
- brak pęknięć w elementach nośnych i śladów spawania;
- brak ognisk korozji;
- malowanie fabryczne;
- dodatki „rodzime” (błotniki, drzwi, maska ​​itp.);
- brak dużych wgnieceń i rys;
- brak haka holowniczego i ślady jego instalacji;
- brak progów plastikowych, podsufitek, urządzeń odcinających
(pokrywy) na masce i innych podobnych częściach, które mogą ukrywać się pod ogniskami korozji, dziur i (lub) wgnieceń;
- silnik i podwozie muszą być wolne od poważnych usterek (takich jak stukanie, dymienie, wyrzucanie oleju z przedmuchami, zgrzytanie, brzęczenie itp.).

Wszystkie inne niedociągnięcia, takie jak: „zabite” amortyzatory, chrupiące przeguby CV, awarie urządzeń elektrycznych, dziury w tapicerce od byków (bardzo charakterystyczna wada) itp. są uważane za nieistotne, ponieważ ich eliminacja będzie kosztować stosunkowo niedrogo , a poza tym to dobry powód do targowania się.

Metody wyszukiwania tych niedociągnięć zostaną omówione poniżej, ale teraz powtórzymy: jeśli pojawią się wątpliwości co do zgodności konkretnego samochodu z tymi (lub osobistymi) wymaganiami, pożegnaj się ze sprzedawcą, obiecując o tym pomyśleć, i obserwuj następny samochód. Rynek pracuje dla Ciebie.

Tak więc zakończyliśmy przygotowanie psychologiczne do badania.

Przejdźmy do drugiego etapu - techniczny.

Do oględzin samochodu potrzebujemy:

Latarka (mała);
- ruletka;
- wykrywacz kitu;
- gazeta (możesz wykorzystać niepotrzebne fragmenty wydania, w których czytasz reklamę);
- bawełniane rękawiczki;

Ta lista zawiera tylko to, co jest potrzebne do określenia stanu organizmu.

Kontrola samochodu przy zakupie

Więc samochód jest przed tobą. Nie trzeba dodawać, że inspekcję należy przeprowadzać wyłącznie w godzinach dziennych, na przykład w ciągu dnia.
Dokładnie obejrzyj pojazd, omijając go ze wszystkich stron, z różnych odległości i pod różnymi kątami. Możesz nawet niczego nie zauważyć, ale zaufanie sprzedawcy zmniejszy się. Głównym celem takiej kontroli jest wykrycie gładkich nierówności na płaskich powierzchniach (gładki garb), różnic w odcieniach lakieru na różnych częściach, a także wizualna ocena stanu lakieru i karoserii jako całości. Zwróć także szczególną uwagę na wielkość prześwitów między częściami ciała. Wartość bezwzględna tych odstępów jest określana przez VAZ w dość szerokim zakresie, więc nie ma potrzeby mierzenia ich za pomocą suwmiarki, najważniejsze jest to, że są one takie same po obu stronach samochodu i jednolita długość (dla długie błotniki, dopuszczalne nieznaczne zwężenie szczelin między przednimi błotnikami a maską w okolicy czubków błotników, na pewno takie samo po obu stronach).

Zwróć szczególną uwagę na luki między:

Błotniki przednie i rama przedniej szyby;
- określona rama i maska;
- przedni zderzak i przednie błotniki;
- maska ​​i reflektory;
- kierunkowskazy i błotniki przednie;
- przednie błotniki i drzwi;
- ściany boczne i drzwi;
- drzwi przednie i tylne;
- klapa bagażnika i jej otwieranie.

Zwróć także uwagę na występy części na zawiasach (drzwi, maska, pokrywa bagażnika) względem współpracujących powierzchni.

Podczas oględzin zewnętrznych postaraj się również zidentyfikować różnice w odcieniu i strukturze farby na różnych częściach (shagreen, różnica ziarna dla "metali"). W wątpliwych miejscach użyj wspomnianego wcześniej wykrywacza szpachli (sposób jej użycia wynika z projektu).

Upewnij się, że nie ma charakterystycznych fałd wokół krawędzi dachu nad słupkami B. Sprzedawcy zwykle tłumaczą swoją obecność w następujący sposób: „Gałąź spadła na dach”. W rzeczywistości są to ślady silnego uderzenia czołowego. Zwróć także uwagę na typowe miejsca korozji, takie jak:

Połączenia dachowe z przednimi i tylnymi słupkami;
- rama przedniej szyby;
- dolna część klapy bagażnika;
- przednia krawędź kaptura;
- przednia część wewnętrznych i zewnętrznych nadkoli tylnych (w przypadku braku nadkoli tylnych).

Pamiętaj, aby sprawdzić słupki C na całej ich długości za pomocą wykrywacza szpachli (lub przez stukanie). Przy wymianie tylnych błotników (ścian bocznych) zawsze jest tam kit. Po ułożeniu na ziemi przygotowanej wcześniej gazety przystąp do oględzin dolnej części ciała. Zbadaj punkty podparcia podnośnika, stan dna (w miarę możliwości) oraz w tylnej części upewnij się, że nie ma śladów spawania i prostowania tylnych podłużnic oraz śladów montażu haka tak znienawidzony przez nas. Należy również sprawdzić wewnętrzne nadkola, części zawieszenia, wsporniki naciągów i linki naciągowe pod kątem natryskiwania farby. Postaraj się sprawdzić wszystkie widoczne okiem elementy konstrukcyjne nadwozia (podłużnice, panel przedni, dolne wzmocnienia błotników przednich itp.) pod kątem pęknięć i śladów niedawnej obróbki antykorozyjnej. W takim przypadku należy dokładnie zbadać wszystkie połączenia tych części w celu zidentyfikowania szwów naprawczych i upewnić się, że pod wspornikami odciągów nie ma okładzin wzmacniających.

Zwróć także uwagę na liczbę podkładek na przewodach odciągów. Z reguły niedbale odrestaurowany samochód można zidentyfikować już na tym etapie oględzin. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do następnej fazy.

Otwórz maskę (zrób to sam, aby upewnić się, że zamek działa prawidłowo). Sprawdź wnętrze maski pod kątem plam korozji. Zwróć uwagę na położenie kołka blokującego maskę.
Powinien stać ściśle pod kątem 90 °, inna pozycja wskazuje na próby dostosowania położenia maski w procesie naprawy nadwozia.
Upewnij się również, że masz żółtą błyskawicę z ostrzeżeniem o niebezpieczeństwie porażenia prądem, co powinno Cię ostrzec.

Przejdź dalej, aby sprawdzić komorę silnika. Sprawdź śruby
mocowania błotników przednich. Nie powinny mieć śladów odkręcania, a rowki regulacyjne w skrzydłach nie powinny mieć śladów piłowania. Uszczelniacz w kolorze nadwozia musi wystawać między przednimi błotnikami a ich płaszczyznami mocowania na błotnikach po obu stronach.

Sprawdź panel przedni. Upewnij się, że na górze znajduje się biała prostokątna naklejka 1,3%, a także fabryczne miejsca spawania, w których górna część przedniego panelu łączy się z ramą chłodnicy. Sprawdź wnętrze mocowań reflektorów. Nie powinno być śladów wypiłowania otworów montażowych, co jest stosowane w 80% przypadków blacharskich takich aut. Sprawdź wspornik przedniego uchwytu wiązki przewodów w obszarze przedniego mocowania silnika. Często zapomina się o tym wsporniku podczas wymiany przedniego panelu, w którym to przypadku przednia wiązka przewodów spoczywa bezpośrednio na uchwycie silnika. Na pierwszy rzut oka takie drobiazgi wydają się nieistotne, ale znacząco pomagają w naszej działalności.

Za pomocą latarki sprawdź połączenia spawane przednich podłużnic i dolnej belki poprzecznej ramy chłodnicy. Połączenia muszą być wykonane metodą zgrzewania oporowego, podczas gdy szczeliwo NIE jest nakładane na nie fabrycznie! Sprawdź podłużnice na całej ich długości, próbując zidentyfikować zewnętrzne oznaki ich naprawy lub różnice między nimi. Zwróć uwagę na obszary przednich błotników w okolicy zbiornika spryskiwacza i mocowania akumulatora. Powinny tam być małe fale. Dokładnie sprawdź połączenia miseczek podporowych przednich słupków z chlapaczami (miseczka z prawej strony). Szczeliwo należy nakładać równomiernie na całej długości złącza i zawsze równomiernie po obu stronach. Do 1994 r. na te złącza nie nałożono żadnego uszczelnienia. W takim przypadku należy sprawdzić wszystkie punkty spoin czołowych tych połączeń. Nie należy również ignorować połączenia tych miseczek z osłoną silnika.

Jednostka napędowa na nieuszkodzonym samochodzie powinna zajmować pozycję poziomą, jej przechylenie w kierunku zbiornika spryskiwacza jest pewną oznaką naprawy nadwozia.

Zwróć także uwagę na zatrzymanie linki zwalniającej sprzęgło na płycie silnika, która znajduje się pod wzmacniaczem podciśnienia. Ten tradycyjnie słaby punkt, na przykład „Samara”, często jest źródłem bólów głowy dla właścicieli. Tu nie powinno być śladów po spawaniu i łatach naprawczych. Klocki do rękodzieła są przyczyną częstego ocierania linki sprzęgła ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Bardziej szczegółowo przyjrzymy się tej jednostce nieco później, podczas badania kabiny. Na tym być może możesz zakończyć kontrolę komory silnika. Zamknij maskę, ponownie upewniając się, że zamek działa wyraźnie i wróć.

Podnosimy pokrywę bagażnika. Ta część słynie z tendencji do rdzewienia (szczególnie w przypadku hatchbacków). Dlatego dokładnie sprawdź jego wewnętrzną powierzchnię na obwodzie - często czai się "brązowy metaliczny". Zwróć uwagę na wywinięcie jego otworu, na który nakładana jest gumowa uszczelka: jego dolna część jest również ulubionym miejscem korozji. Kolejnym obiektem naszej uwagi jest tylna ścianka (od wewnątrz). W tym miejscu warto przyjrzeć się miejscom jego połączenia z podłogą bagażnika oraz wewnętrznymi wzmocnieniami ścian bocznych w celu zidentyfikowania szwów naprawczych i korozji. Następnie podnieś matę i przejdź do sprawdzenia podłogi bagażnika. Strefy zgniotu znajdujące się po bokach wnęki na koło zapasowe muszą mieć swój pierwotny kształt bez śladów prostowania. Nie bądź zbyt leniwy, aby wyciągnąć koło zapasowe i upewnij się, że we wnęce znajduje się platforma z numerem nadwozia (dla samochodów od 1998 r.).
Rzuć okiem na mocowanie zaczepu zatrzasku bagażnika:
jego regulacja w fabryce odbywa się poprzez umieszczenie kręconych płytek, obecność tutaj zwykłych podkładek, nierosyjskich śrub i innych kneblów jest niepożądana.

Chodźmy do salonu. Przy otwartych drzwiach pociągnij zewnętrzną klamkę do góry, upewniając się, że nie ma luzu. W obecności tego luzu (ugięcie drzwi) ten ostatni zamyka się ze zwiększoną siłą.
Ulubioną metodą ukrywania tej wady wśród ludzi jest umieszczenie podkładek pod zawiasy drzwi, których braku również warto się upewnić.

Zwróć uwagę na połączenia progów i ścian bocznych w rejonie dolnych zawiasów drzwi przednich – są to charakterystyczne miejsca powstawania korozji.
Nieco wyżej wspomniano o konieczności dokonania przeglądu tarczy oporowej linki sprzęgła z kabiny pasażerskiej. Aby zrealizować ten plan, będziesz musiał zajrzeć w obszar zespołu pedałów za pomocą latarki. Z tej niewygodnej pozycji prześledź ścieżkę linki sprzęgła od górnej części pedału do osłony silnika. Tutaj znajdziesz ślady prac spawalniczych. Jeśli ich tam nie ma, wciśnij pedał sprzęgła ręcznie (pamiętając o zaciągnięciu hamulca ręcznego, jeśli oczywiście działa, lub podejmij inne środki, aby uniemożliwić ruch zwalnianego pojazdu) i upewnij się, że platforma podtrzymująca linkę pozostaje nieruchomy po mocnym naciśnięciu.

Nie zapomnij spojrzeć na tablice rejestracyjne (zwłaszcza na tylną). Nie powinny mieć najmniejszego śladu prostowania. Po poważnym starciu
Uderzający się w linię frontową numer jest często przeważony od tyłu, gdzie nie przyciąga uwagi.

Być może na tym i przestań. Jeśli podczas oględzin nie znalazłeś nic podejrzanego, pogratuluj sobie i przystąp do oględzin silnika, sprawdź jakość jazdy i inne rzeczy, które pozostały poza zakresem tego artykułu. Nie poświęcaj czasu na inspekcję - a zrekompensujesz te straty w trakcie dalszej bezawaryjnej eksploatacji.

Podsumowując Chciałbym udzielić ogólnej porady.

W rozmowie ze sprzedawcą wspomnij o chęci kupna auta, które zdjął z ewidencji (nawet jeśli naprawdę tego nie chcesz). Najlepiej byłoby, gdyby sprzedawca chętnie się na to zgodził. Różne wymówki („brak czasu”, „bierz przez pełnomocnika”) sugerują, że problemy (i bardzo poważne) są po drodze i lepiej nie zadzierać z takim autem.

Upewnij się, że sprawdziłeś numery nadwozia i silnika wskazane w dowodzie rejestracyjnym i tytule, zwłaszcza jeśli masz do czynienia z duplikatami.

Nie bierz pieniędzy na pierwszą inspekcję.

Unikaj sprzedawców, którzy swoim wyglądem, zachowaniem lub typowym slangiem serwisów samochodowych przypominają.

Dzień dobry, drodzy kierowcy!

W tym poście opowiem Ci, jak samodzielnie zidentyfikować zepsuty samochód przy zakupie pojazdu na rynku wtórnym.

Wśród właścicieli samochodów niektórzy kierowcy nie rozróżniają pod względem wadliwości pojazdów zepsutych, zardzewiałych, „pogniecionych” itp., odnosząc je do tej samej kategorii. Jednak to zepsute samochody wyróżniają się tutaj.

To najgroźniejszy rodzaj defektów! Może to prowadzić do minimum - przyspieszonego zużycia samochodu, a maksimum - do wypadków i nieodwracalnych konsekwencji z powodu nietypowego zachowania samochodu w ruchu.

A nawet przesądy szoferów oznaczają pojazdy awaryjne i ciężko trafione specjalną pieczęcią awarii! Jednak w praktyce określenie bitów samochodu bywa czasem bardzo problematyczne, gdyż w niektórych warsztatach stosowane są technologie, które starają się jak najbardziej imitować fabryczne.

Ten artykuł ujawni więcej niż jeden sekret przebiegłego mechanika samochodowego i da jasny obraz sztuki identyfikowania zepsutych samochodów.

Większość kierowców uzna za bardzo przydatne wstępne zapoznanie się z tą ogólną sekcją, aby zrozumieć cechy zepsutego samochodu, o których mogli się nie domyślać.

Kwestia zgodności z konstruktywnym bezpieczeństwem samochodów jest dość dotkliwa, ponieważ na rynku wtórnym istnieje dość znaczna liczba zepsutych opcji.

Oczywiście właściciele takich pojazdów, nawet ci, którzy uważają się za stosunkowo uczciwych ludzi, starają się ukryć wady konstrukcyjne, które ich zdaniem nie są znaczące.

Zasadniczo są to pewne uszkodzenia ciała. Ale to nadwozie, a właściwie jego właściwa geometria konstrukcyjna, w dużej mierze zapewnia przewidywalność zachowania pojazdów na drodze, a tym samym bezpieczeństwo ludzi.

Wszystkie opowieści amatorów, że samochód, nawet mocno uszkodzony, ale odrestaurowany przez wysokiej klasy profesjonalistę, praktycznie nie odbiega od oryginału, nie odpowiadają rzeczywistości.

Oczywiście, obrażenia od uderzenia robią różnicę. Są takie, które naprawdę nie stanowią żadnego zagrożenia, choć z powodzeniem można je wykorzystać w procesie przetargowym. A są takie, w których kierowca, zawierając umowę, na kole szczęścia stawia swoje (i nie tylko) swoje zdrowie i życie.

Przecież samochody po znaczących uderzeniach zmieniających geometrię karoserii, które mogą być zupełnie niewidoczne, stają się bardzo zawodne pod względem przewidywalności: mogą w każdej chwili mieć awarię takiego czy innego zespołu, zespołu, czy po prostu transportu mogą zachowywać się bez wyraźnego powodu tak, jak oczekiwał od niego kierowca, szczególnie w trudnych lub ekstremalnych sytuacjach.

Na przykład dobrze znane dalekowschodnie „cięcia”, o których mówiłem w artykule, są znacznie mniej niebezpieczne niż mocno trafione maszyny. W końcu są po prostu piłowane, a następnie precyzyjnie łączone, bez naruszania geometrii.

W pewnych warunkach, jeśli na haku holowniczym znajduje się ciężka przyczepa, ze względu na prawa mechaniki geometria nadwozia może zostać naruszona nawet przy słabym lub stycznym uderzeniu.

Dlatego w rozwiniętych krajach Zachodu mocno uszkodzone samochody są najczęściej demontowane lub po naprawie odsprzedawane do krajów trzeciego świata. Tak, a mamy już kilka przyzwoitych stacji obsługi, które odmawiają naprawy poważnie uszkodzonych samochodów.

Pomyśl o tym, to wyraźnie nie przypadek. Co możesz ogólnie doradzić?

Jeśli, gdy znalazłeś ślady silnego uderzenia w karoserię i nie masz możliwości sprawdzenia samochodu pod kątem zgodności z geometrią na specjalnym stojaku, lepiej odmówić tej opcji. Lepiej kupić samochód z wykrytą korozją niż po poważnym wypadku.

Niektórzy sprzedawcy, aby nazwać ufnym usposobieniem, mogą przyznać się do wypadku, ale oddali go w "bardzo proste ręce" i wszystko zostało wykonane na najwyższym poziomie - lepszym niż rodzimy. Tak, jeśli chodzi o eliminację widocznych uszkodzeń, nie jest to duży problem, ale jeśli samochód jest opcją budżetową lub średnią, to takie stwierdzenie najprawdopodobniej nie jest prawdziwe.

Przecież do odtworzenia uszkodzonej geometrii potrzebny jest bardzo drogi sprzęt do zwężania geometrii, a takie naprawy stosuje się tylko do drogiej klasy samochodów, która może uzasadniać poczynioną inwestycję.

Ale tutaj działa drugi koniec kija: jeśli w drogim samochodzie zachowanie geometrii jest całkowicie zredukowane do zera przez mechaników samochodowych (przywrócone), ale jednocześnie zastosowano spawanie punktowe, to szybkość procesów korozyjnych w tych miejsca będą odbywać się pięć lub więcej razy szybciej niż na połączeniach fabrycznych.

Wynika to z technicznej niemożności zastosowania wyposażenia fabrycznego w zwykłym, nawet wysokiej klasy warsztacie, nie mówiąc już o tym, że w takich warunkach bynajmniej nie dla wszystkich części korpusu maszyny zgrzewanie punktowe jako takie jest ogólnie dostępne.

W rezultacie przy późniejszej odsprzedaży ponownie nastąpi wyraźna utrata ceny. Ale nie tylko to: podczas operacji mogą wystąpić niespodzianki - na przykład z powodu korozji zgrzewania punktowego podkładka naprawcza nagle odleci wraz ze wspornikiem usztywniającym w ciągu zaledwie 5-6 miesięcy. A takich niespodzianek może być wiele.

Więc co robić - kupować lub nie kupować rozbitego samochodu, pytasz. A to zależy jak i gdzie został trafiony.

Oto lista uszkodzeń, które nie wpływają na geometrię pojazdu:

• Siniaki dopasowujące się do ciała;
• Drapanie karoserii, progów i zderzaków;
• Malowanie małych wybojów („kotsiki”) (LCP);
• Malowanie bez grubych warstw szpachli;
• Małe wgniecenia.

Dodatkowo można powiedzieć, że można brać pod uwagę inne „bezudarowe” defekty (np. chrupnięcie przegubów CV, lokalne usterki elektryczne wymagające wymiany amortyzatorów, a nawet dziury w obudowie spowodowane „wygaszeniem” papierosów), ale nie anulowane w całości.

Przy takim uszkodzeniu samochód można kupić. Są nawet przydatne, ponieważ pozwalają całkiem opłacalnie obniżyć cenę, zwłaszcza jeśli sam odkryjesz wszystkie te „ławice”.

Porozmawiajmy teraz o tym.

Jak wykrywać bity w samochodzie?

Jak więc sam ustalasz, czy samochód jest zepsuty, czy nie. Zacznijmy w kolejności.

Etap pierwszy: przygotowanie do ankiety

Aby obejrzeć karoserię, musisz zabrać ze sobą:

• Miara zwijana;
• Latarka;
• Urządzenie do określania grubości warstw lakieru;
• Wygodne rękawice konstrukcyjne;
• szmaty do rąk;
• Dolna podkładka inspekcyjna.

Sama inspekcja powinna być zaplanowana tylko w ciągu dnia. Jeśli sprzedawca uporczywie oferuje godziny wieczorne, powołując się na przykład na stałe zatrudnienie, to już jest to podejrzane.

Naturalne oświetlenie nie powinno być zbyt jasne: jeśli dzień jest bardzo słoneczny, przeprowadź ankietę w cieniu (słońce przeszkadza w prawidłowym określeniu odcieni kolorów).

Etap drugi: ogólne wrażenie

Musisz zacząć od ogólnej kontroli samochodu: najpierw, po przybyciu do kontroli, zrób „sprytny” wygląd i rozważnie obejdź samochód, aby nie wywołać od razu nadmiernego entuzjazmu u sprzedawcy. Zmień odległość i kąty widzenia, możesz od razu coś zauważyć.

Jeśli jakaś wada nie jest ukryta, jest widoczna na pierwszy rzut oka, zwłaszcza jeśli nie jest bardzo duża i sam właściciel dużo o niej mówi, to może to być trik na odwrócenie uwagi od bardziej znaczących ukrytych „ościeżnic”.

Na przykład, jeśli zauważysz nietypowe pogrubienie niektórych miejsc (zwłaszcza skrzydeł) lub dach wydaje Ci się bardziej wypukły, to zdecydowanie warto to dokładniej sprawdzić.

Jeśli nic od razu nie przyciąga uwagi i na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się normalne, poszukaj dokładniej wyłapanych różnic kolorystycznych, wygładzenia nierówności w karoserii, oceń ogólny stan auta, karoserii i lakieru. Ogólnie sprawdź samochód pod kątem symetrii głównych elementów.

A jeśli znowu nic nie wpadnie ci w oko, przejdź do bardziej szczegółowego badania.

Etap trzeci: strojenie napowietrzne

Strojenie overhead to wszelkiego rodzaju stylowe lub po prostu piękne rzeczy, które nakładają się na główny korpus. Obejmuje to listwy, osłony reflektorów, naklejki, spojlery, progi z tworzywa sztucznego, osłony zderzaków itp.

Wiele osób bardzo to wszystko lubi, ale jednocześnie nie jest tajemnicą, że często łatwo ukrywa różne uszkodzenia ciała, aż do żrących przez perforacje.

Dlatego zaleca się samodzielne zainstalowanie takiego strojenia według własnego gustu. A kiedy sprawdzasz samochód, który kupujesz, wszystko to tylko Ci przeszkadza. Dlatego możesz wcześniej ostrzec właściciela, że ​​rachunek za strojenie Cię nie interesuje i zaoferować jego usunięcie. Jeśli odmówi, to już jest duże prawdopodobieństwo, że coś kryje się pod podszewkami.

Bądź ostrożny, jeśli masz przed sobą samochód w średnim wieku z widocznymi śladami na zewnątrz i zupełnie nowym tuningiem nad głową.

Nawiasem mówiąc, jeśli interesują Cię wady samych podszewek, można je określić, po prostu stukając palcami: w miejscach z grubą warstwą czegoś wyemituje się bardziej tępy dźwięk.

Etap czwarty: odprawy

Naruszenia uderzenia i przesunięcia w jego geometrii są determinowane symetrią szczelin między głównymi segmentami samochodu.

Należy zwrócić szczególną uwagę na luki w samochodach zagranicznych marek wysokiej jakości, gdzie wymagana jest równość i symetria pomiędzy częściami karoserii po opuszczeniu linii montażowej.

Pod tym względem producenci naszego przemysłu samochodowego nie są tak wybredni co do produktu końcowego, zwłaszcza modeli VAZ z okresu sowieckiego i wczesnego okresu popierestrojki. Ale nawet na „kopejkach” szczeliny w różnych symetrycznych miejscach nie powinny różnić się od szerokości palca do kilku milimetrów.

Jeśli w nowoczesnym samochodzie zauważysz wyraźną rozbieżność między jakąkolwiek przerwą na jego długości a niezgodnością symetrii z podobną parą, to jest to pewny znak behawioralnego ciała.

Tutaj też nie trzeba popadać w skrajności i używać zacisku – sama szerokość szczelin może się zmieniać dość swobodnie nawet w różnych latach produkcji tego samego modelu.

Po oględzinach szczelin zmierz symetrię nadwozia za pomocą taśmy mierniczej: porównaj symetrię odległości od słupka do słupka i od osi do osi z każdej strony nadwozia.

Tutaj również trzeba pamiętać, że niespójność geometrii szczelin może spowodować całkowitą wymianę mocno uszkodzonych zdejmowanych segmentów nadwozia na nowe tanie i nieoryginalne (produkowane w Chinach, Turcji itp.).

Etap piąty: elementy zawiasów

Elementy zawiasów nadwozia to drzwi, klapa maski i bagażnika, klapka zbiornika paliwa. Od nich można się wiele dowiedzieć o kondycji organizmu.

Sprawdź wszystkie drzwi, zwracając uwagę na łatwość ich zamykania, wytwarzany dźwięk i różnicę między poszczególnymi drzwiami. Powinny zamykać się z identyczną siłą i dobrze dociskać do uszczelek. Pokrywy bagażnika i maski powinny być zatrzaśnięte bez zniekształceń i szczególnego wysiłku, a na klapce wlewu paliwa nie powinno być śladów zdejmowania.

Sprawdź oba słupki przednich drzwi w ich dolnej części: w tych miejscach, przy silnym uderzeniu czołowym, widoczne są wgniecenia pozostawione przez cofnięte drzwi. Czasami są ślady niezamocowanej klamry pasa bezpieczeństwa, ale różnią się one chaosem od kierunkowych wgnieceń w wyniku zderzenia czołowego.

Sprawdź drzwi pod kątem luk w zawiasach: w tym celu należy potrząsnąć otwartymi drzwiami pionowo w górę iw dół, ale rób to bez fanatyzmu, aby właściciel nie przeklinał.

Uwaga! Od czasu do czasu właściciele samochodów używają podkładek na zawiasach, aby zneutralizować zwisanie. Upewnij się, że brakuje tych podkładek.

Etap szósty: lakierowanie

Na początek każdy kierowca musi wiedzieć, że nawet przy bardzo ostrożnej jeździe tak zwane kotsiki (mikrochipy lakiernicze) na pewno będą obecne, szczególnie w przedniej dolnej części samochodu (maska, chłodnica, zderzak). Nawiasem mówiąc, lakier VAZ nie jest bardzo trwały przy minimalnej grubości, dlatego „falowanie” maski z kotsika jest uważane za całkiem normalne, jeśli samochód nie ma kilku miesięcy.

Kiedy samochód błyszczy jak nowy przez 3-4 lata i nie ma mikrochipów na lakierze, szczególnie z przodu, to sugeruje, że samochód został z jakiegoś powodu całkowicie przemalowany nie tak dawno temu. Może to być tylko kaprys właściciela, a może być to bezpośrednia konieczność po wypadku: zapytaj, czy samochód został przemalowany iz jakiego powodu. Jeśli odpowiedź brzmi „nie”, ale pozostają wątpliwości, sprawdź dokładniej.

Aby to zrobić, musisz stanąć tak, aby cała boczna płaszczyzna samochodu wyglądała pod najmniejszym kątem. Oświetlenie powinno znajdować się przed frontem obserwacyjnym. Widać wtedy jego niejednorodność w kolorystyce: różnice w połysku, obecność niefabrycznych wymiarów shagreen (mikrowypukłości farby lub faktura jak skórka pomarańczy), mikrocząsteczki kurzu i inne defekty malarskie rękodzieła.

Podejrzane obszary należy badać pod różnymi kątami widzenia i przy różnych poziomach olśnienia. To właśnie w przejściach między różnymi pasemkami można wyłapać ślady malowania.

Jeśli samochód nie został całkowicie „oblany”, ujawniona kolorystyka jest wyraźną oznaką eliminacji lokalnych wad. Następnie musisz ustalić, czy była to tylko korozja, czy konsekwencje uderzenia.

Jeśli malarz samochodowy pracował bez uwzględnienia doboru odcieni kolorów i blaknięcia starej farby, nie jest trudno wizualnie określić miejsca plam. Ale w innych przypadkach z lakierem pracują wysoko wykwalifikowani specjaliści i raczej trudno jest odróżnić miejsca malowania wzrokowo: wykonują zanikające przejścia kolorów z sąsiednimi obszarami, a także używają klapki zbiornika gazu do dokładnej kalibracji kolorów.

W tym drugim przypadku, dla wygodniejszej obsługi, ten właz jest zwykle usuwany, z którego pozostają ślady: nierodzime nity, lizane lub szlifowane łby śrub, charakterystyczne rysy itp. Zwróć na to uwagę.

Powinieneś też być ostrzeżony brakiem zarysowanych progów, które bardzo często ulegają wypadkom. Jeśli są „ubrani” w strojenie, usuń je i przestudiuj, co jest pod nim ukryte.

Przesuń gumową uszczelkę tylnej i przedniej szyby nieco na bok i sprawdź wgłębienia i wewnętrzną stronę uszczelki pod kątem charakterystycznych „schodków”, kropli i smug z prac malarskich. Nawiasem mówiąc, rodzimy kolor lakieru może się tutaj nieznacznie różnić w przeciwieństwie do reszty nadwozia, ale jest to całkiem normalne.

Nawet malarze samochodów, pod koniec malowania, używają specjalnych past. Następnie zmywają je, ale charakterystyczne pozostałości tych substancji często pozostają we wnętrzu ciała. Takie pozostałości po polerowaniu przypominają łatwo usuwalne osady kredowe.

Trzeba mieć świadomość, że umiejętni malarze samochodów wydobywają granice plam w miejscach załamań, aby utrudnić ich rozróżnienie (np. wewnątrz drzwi).

Do badania lakieru wykorzystywany jest również cyfrowy miernik grubości. Jeśli to możliwe, zabierz go ze sobą. W takim przypadku należy mieć świadomość, że fabryczna farba zwykle daje grubość nie większą niż 100 mikronów. A rozrzut odczytów do 200 mikronów jednoznacznie mówi o przemalowywaniu. 300 mikronów to już ślady szpachlówki (w fabryce w ogóle nie jest używana).

W natywnym kolorze wskazanie miernika grubości jest w przybliżeniu wszędzie takie samo.

Zobacz, jak prawidłowo pracować z grubościomierzem:

Jak widać, do określenia koloru wystarczy tanie urządzenie.

Jeśli nie masz takiego urządzenia, do określenia miejsc szpachlówki można użyć słabego magnesu: jeśli wyraźnie gorzej trzyma się w porównaniu z sąsiednimi obszarami, w tym miejscu nakłada się szpachlówkę. Należy jednak pamiętać, że przy warstwach do 0,5 mm magnes nie pomoże, nawet przy dużym doświadczeniu w jego użytkowaniu. Otóż ​​trzeba pamiętać, że w przypadku poważnych uszkodzeń element można całkowicie wymienić, a następnie pomalować.

Oczywiście nie ma sensu skupiać się szczególnie na śladach całkowitego przemalowania starych samochodów, ponieważ w wielu przypadkach działa to na plus.

Etap siódmy: szyby i reflektory

Bardzo szybko można sprawdzić przeszklenie kabiny pod kątem wymiany szyb: w prawym dolnym rogu każdej szyby znajduje się oznaczenie producenta z rokiem produkcji oraz inne identyfikatory.

Tutaj powinieneś wiedzieć, że data premiery oryginalnej szyby może różnić się od daty premiery samego samochodu rok temu - to normalne. Mimo to nie należy szczególnie winić wymiany przedniej szyby: jeśli tylko zostanie wymieniona, to wszystko jest w porządku - „homary” często zmieniają się z powodu pęknięć od uderzeń kamieni rykoszetowych z transportu z przodu.

W przypadku reflektorów sprawa jest nieco bardziej skomplikowana: tutaj wskazane jest, aby kierowca zrozumiał oznaczenia logo firm produkujących oryginalne komponenty - wtedy zawsze można odróżnić tanie (tureckie lub chińskie) elementy od markowych. Dotyczy to całej optyki (światła, światła pozycyjne, kierunkowskazy, oświetlenie dekoracyjne itp.).

Aby całkowicie ukryć ślady zepsutej optyki, właściciel będzie musiał wymienić ją na oryginalne parami, a jest to dość spory wydatek i nie każdy się na to wybiera, więc przyjrzyj się uważnie: niektóre reflektory mogą być wprost lub w domyśle, ale różnią się od innych.

Etap ósmy: łączniki

Dość często fakt naprawy karoserii można określić za pomocą elementów złącznych elementów karoserii i wykończenia wnętrza.

Rzeczywiście, podczas demontażu nie wszystkie elementy złączne można zamontować z powrotem dokładnie tak, jak w fabryce: niektóre z nich pękają, inne gubią się. Na przykład nasadki często pękają.

Poszukaj odprysków lakieru, zarysowań narzędzi, luzów, innych uszkodzeń, a nawet wymiany na niestandardowy lub niepomalowany uchwyt. W razie trudności porównaj z podobnymi symetrycznymi łącznikami w tym pojeździe lub takimi samymi w identycznym modelu.

Zwróć szczególną uwagę na szczelność paneli wykończeniowych przedziału pasażerskiego – nie zawsze serwisantom udaje się je założyć z fabryczną szczelnością i wytrzymałością.

Zwróć taką samą uwagę na śruby na mocowaniach drzwi - muszą być pomalowane na swój kolor nadwozia, bez śladów strzelania i być mocno dociągnięte.

Należy jednak pamiętać, że nie wszystkie elementy złączne muszą być koniecznie wypełnione farbą fabryczną: niektóre są montowane w warunkach transportowych po pomalowaniu nadwozia.

Etap dziewiąty: spawy

Powinieneś wiedzieć, że w warunkach fabrycznego przenośnika samochodowego wszystkie operacje montażu samochodu są wykonywane sekwencyjnie, z bardzo precyzyjnym zgrzewaniem punktowym i dokładnym wypełnieniem wnęk złącza termouszczelniaczem.

Na stacji paliw jest to prawie niemożliwe. Ale nawet jeśli jakiś mistrz zdołał zrobić wszystko na najwyższym poziomie, jego pracę można odróżnić od rozbieżności między twardością zamrożonego szczeliwa.

Jednak zwykle rzemieślnicze karoserie pozostawiają wyraźne ślady uszczelnienia w postaci shagreen jak spiekana emalia.

Zwróć uwagę na miejsca spawania punktowego, różnice w poziomie ich korozji (spawanie rzemieślnicze wielokrotnie szybciej gnije) i dokładności (spawanie rzemieślnicze pozostawia przepalenia i inne wady), kontrast symetrii itp. wygodę, ale na gotowy samochód nie ma już takiej możliwości i generalnie nie da się w niektórych miejscach uruchomić obcęgów do zgrzewania punktowego, które są obecnie modne w mechanice samochodowej.

Dlatego szukaj również konwencjonalnego spawania spoinowego - może być obecne.

Nie wahaj się zdejmować wykładziny bagażnika - to, co robią zawsze doświadczeni rzeczoznawcy, sprawdzając stan wewnętrzny tylnych błotników: jeśli w tym miejscu był cios, znacznie łatwiej jest go znaleźć od wewnątrz.

Uwaga! Doświadczeni warsztaty odbudowujące samochód na sprzedaż wybierają sztuczkę i pokrywają miejsca rzemieślniczego zgrzewania punktowego cienką warstwą szpachli. Następnie za pomocą gumki z chińskiego ołówka grafitowego wciska się kropki bardzo podobnie do spawania fabrycznego. Po starannym zagruntowaniu/malowaniu bardzo trudno jest wizualnie odróżnić takie fałszywe kropki od oryginalnych. Dlatego nie jest grzechem przechodzić przez podejrzane miejsca spawania grubościomierzem.

Etap dziesiąty: ustawienie kół

W zależności od stanu zbieżności kół (PC) możliwe jest również określenie przepływności samochodu. Na oko wada RS może być określona przez asymetrię zużycia bieżnika: w samochodzie ze zepsutą geometrią nie da się zrównoważyć zużycia opon parami.

Uwaga! Szczególnie sprytni sprzedawcy w tym przypadku stosują następującą sztuczkę: równoważą przebieg samochodu zaburzonym i niepoprawnym poziomem ciśnienia RS w dowolnym kole. Dlatego dobrze jest sprawdzić oba przednie koła manometrem.

Niemniej jednak wyraźniejszy obraz w tym zakresie może dać tylko studium samochodu na stoisku RV, gdzie sprawdzana będzie geometria, kąty ruchu i mocowanie kół. Po drodze można przyjrzeć się luzom zawieszenia, nachyleniu rozpórek, deformacji dźwigni itp.

W ostatniej części chcę ostrzec kierowców przed jednym bardzo subtelnym punktem, który często pojawia się przy zakupie samochodów.

Jest to emocjonalny podnośnik zakupowy, który jest dobrze znany zarówno psychologom, jak i marketerom. Ci drudzy, w tym przedsiębiorcy z branży motoryzacyjnej, w pełni wykorzystują tę ludzką cechę w praktyce, czasami udaje im się dosłownie „sprzedać powietrze”.

Jest całkiem zrozumiałe, że osoba kupująca samochód ma zwiększony poziom pozytywnych emocji połączonych z niecierpliwością zakupową. W takim niezrównoważonym stanie, kiedy „pieniądze palą ręce”, bardzo łatwo jest dać się nabrać na marketingowe chwyty sprytnych biznesmenów samochodowych, czy to przelicytowanych, czy też w salonach sprzedaży używanych samochodów.

W przypadku, gdy muszą „narzucić” jakąś nieistotną opcję, czasem idą na niestandardowe wydatki i uszlachetniają samochód fajnymi, przyciągającymi wzrok dzwonkami i gwizdkami, na które łapią nieszczęśni klienci.

Ale czy to tylko pechowcy? Okazuje się, że nie!

Za ilustrację tego posłuży ciekawy przykład, gdy doświadczony mechanik samochodowy, z chłodną głową, nabył coś, z czym potem przez długi czas cierpiał na swoim stoisku, prostując mocno zachowującą się geometrię.

A chodzi o to, że nierozważnie połączył małżonka, posiadacza budżetu, który nic nie wie o biznesie samochodowym, z rodzinnym zakupem transportu. A ona, widząc jedną podrasowaną wersję z przyciemnionymi szybami, pięknymi listwami i drogimi tarczami, automatycznym szyberdachem i innymi rozkoszami, była tym wszystkim zafascynowana na śmierć, jak czterdzieści złotych pierścionków, i autorytatywnie oświadczyła mężowi, że ten konkretny samochód jest kupiony i żaden inny. Chce na nim jeździć.

W efekcie mechanik pod naciskiem wiernych dokonał powierzchownego przeglądu i na chybił trafił kupił samochód. Dlatego nie bierzcie do wstępnego badania tych, którzy tylko będą tam przeszkadzać, a zwłaszcza tych, którzy mogą zepsuć całą radość i korzyści płynące z zakupu swoim dziecinnym kapryśnym zachowaniem.

• Jeśli właściciel przyjechał do przeglądu mocno zanieczyszczonym samochodem, jest to dodatkowy powód do ostrożności - tak czasami robią przebicia, aby ukryć niektóre wady i zminimalizować przegląd, opierając się na obrzydzeniu kupującego.
• Pamiętaj, że miejsca wędzideł korodują znacznie szybciej, mimo wszelkich przebrań.
• Nie zwracaj uwagi na paplaninę „pod pachą” właściciela samochodu - można to zrobić celowo, aby rozproszyć uwagę. Lepiej zabrać ze sobą przyjaciela, który wysłucha przemówień mistrza, a ty spokojnie pracujesz.
• Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na obecność lub ślady instalacji zaczepu przyczepy - świadczy to o możliwym zwiększonym zużyciu maszyny i ryzyku dla jej geometrii.

Wniosek

Cóż, masz teraz podstawowe pojęcie o tym, jak prawidłowo skontrolować samochód pod kątem jego zgryzu w tuningu sufitowym, lukach, zawiasach, lakierze, szybach i reflektorach, mocowaniach, spawach, geometrii kół.

Nauczyłeś się, że początkowe wrażenie może nie odpowiadać rzeczywistości i ciało musi być całkowicie sprawdzone nie tylko na powierzchniach zewnętrznych, ale także na powierzchniach wewnętrznych, zwróć uwagę na wszystkie niespójności i przy pomocy wyjaśnień właściciela i jego wniosków , dowiedz się prawdy.

Najważniejsze, aby nie spieszyć się w żaden sposób, nie dawać możliwości zachmurzenia głowy i nie pozostawiać miejsca na nieuzasadnioną emocjonalność, a w każdym razie opanujesz wszystkie umiejętności techniczne, z odpowiednim pragnieniem.

Jak ustalić, czy jest zepsuty, czy nie? Jeśli masz własne żetony, to jeśli nie jest to trudne, powiedz nam o nich w komentarzach. Jeśli Twoja rada jest przydatna lub wiadomość jest ciekawa, uzupełnię ją o ten artykuł wskazujący na Twoje autorstwo.

Czy jako dziecko bawiłeś się samochodami? Może tak. Ale nowoczesna technologia umożliwiła przekształcenie tej gry w oszałamiająco zabawne show dla wszystkich grup wiekowych! Na przykład w tym filmie obejrzysz wyścigi hazardowe modeli radiowych na skomplikowanej konstrukcji toru samochodowego:

Dlaczego nie wiedziałem o tym jako dziecko?((

Nasze spotkanie z Tobą dobiegło końca. Dziel się informacjami, które czytasz w sieciach społecznościowych, subskrybuj mój autoblog i nie nudź się!

Do zobaczenia wkrótce.

Instrukcje

Kolor nadwozia musi być jednolity, a odstępy między częściami nadwozia (przednie błotniki i przednia szyba, przednia szyba, przedni zderzak i przednie błotniki, maska ​​i błotniki, przednie błotniki i drzwi, przednie i tylne drzwi) muszą być jednolite.

Ślady odkręcania śrub mocujących przednie błotniki, maskę, klapę bagażnika.

Na spodzie ślady spawania.

Drzwi powinny się szczelnie zamykać, bez pęknięć.

Pod maską nie powinno być wycieków oleju i płynu chłodzącego.

Stan wyposażenia elektrycznego: prądnica, rozdzielacz zapłonu, cewka zapłonowa, rozrusznik, regulator napięcia, przekaźnik ładowania akumulatora. Muszą być nieuszkodzone i bezpiecznie zamocowane.

Brak wgnieceń na przewodach paliwowych, zbiorniku paliwa.

Powiązane wideo

Notatka

Do sprawdzenia lakieru służy urządzenie wskaźnikowe, które na podstawie grubości powłoki określa, czy samochód został przemalowany, czy nie.

Pomocna rada

Zwróć uwagę na to, jaką farbą jest pomalowany pień w środku. Jeśli lakier jest inny niż lakier na zewnątrz, oznacza to, że samochód został pomalowany.

Źródła:

• Strona internetowa http://autopeople.ru
• jak rozpoznać rozbity samochód

Samochody używane stanowią zwykle duży udział w rynku motoryzacyjnym. Na rynku takich aut jest bardzo dużo, zarówno w kategoriach cenowych, jak i modelowych. Zwykle cena używanego samochodu zawsze odpowiada jego jakości, ale zdarzają się też sprzedawcy, którzy zarabiają, sprzedając lekko naprawione, zepsute samochody. Dlatego przy zakupie używanego samochodu ważne jest, aby wiedzieć, czy w przeszłości brał on udział w wypadku.

Sprawdzenie koloru

Sprawdzanie reflektorów i okularów

Szybka korozja rozbitego samochodu

Kontrola rozliczeniowa

Powiązany artykuł

Kupując używany samochód, łatwo paść ofiarą pozbawionego skrupułów sprzedawcy. Kupując samochód odrestaurowany po poważnym wypadku, kupujący naraża się na szereg problemów podczas dalszej eksploatacji używanego samochodu. Czasami naprawy są wykonywane tak dobrze, że bardzo trudno jest rozpoznać zepsuty samochód, jednak istnieje kilka prostych sposobów, aby jak najlepiej uchronić się przed zakupem samochodu, który miał poważny wypadek.

Instrukcje

Dokładnie sprawdź pojazd. W zepsutym aucie szczeliny między częściami karoserii różnią się od siebie, różny jest też kolor poszczególnych części. Taki samochód na pewno został pomalowany.

Zawsze sprawdzaj swój pojazd w jasnym świetle. Samochód musi być idealnie czysty.

Istnieje stara, wypróbowana i przetestowana metoda, która pomaga określić, czy na ciele znajduje się gruba warstwa szpachli. Powinieneś spróbować przykleić słaby magnes do różnych części karoserii. Tam, gdzie jest gruba warstwa szpachli, magnes przyklei się gorzej niż tam, gdzie go nie ma.

Czy jesteś zwykłym entuzjastą samochodów i nie znasz wszystkich zawiłości „czterokołowego” biznesu? Chcesz kupić używany samochód, ale boisz się skusić się na „zepsutą” opcję? Pomożemy Ci dokonać właściwego wyboru i podpowiemy, jakie istnieją metody rozpoznawania zepsutego samochodu.

Wtórny rosyjski rynek samochodowy powstał natychmiast po zalegalizowaniu własności samochodów prywatnych w ZSRR, w drugiej połowie lat 50-tych. Do tej pory ponad połowa samochodów na nim została odrestaurowana po poważnym wypadku. A najsmutniejsze jest to, że ich naprawa jest najczęściej wykonywana słabo.

Skąd zmierzamy?

Aby zrozumieć, jak wygląda sytuacja na rynku, spójrzmy na statystyki. Na przykład w Niemczech, skąd pochodzi lwia część używanych samochodów, na co piąty samochód przypada jeden zepsuty... Jest to szczególnie powszechne w przypadku prywatnych reklam samochodów. Oczywiście takich badań nie przeprowadzono w Rosji, ale można sobie wyobrazić, jaka jest sytuacja na naszym rynku.

Rynek samochodów używanych jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niebezpiecznych. Jest tam nieczysta zarówno z punktu widzenia prawa, jak i moralności. Nie trzeba dodawać, co to za whirlpool rynek zepsutych samochodów? Pięć do dziesięciu lat temu używane zepsute samochody zagraniczne były eksportowane głównie z Ameryki i Europy, były też niewielkie dostawy z Japonii. Obecnie większość pojazdów, które przeszły procedurę odzyskiwania po wypadku, brała udział w wypadku w Rosji.

W samej stolicy jest rząd wielkości dwa tysiące Wypadki. Oczywiście większość z nich to drobne wypadki, ale około jedna czwarta samochodów to wypadki „do spisania”. Jednak bez względu na to, jak zepsuty jest samochód, zwłaszcza zagraniczny, właściciel raczej nie wyrzuci go do kosza. Gdzie trafiają zepsute śmieci? Wywołanie pierwszej reklamy, która się pojawi, dotyczącej zakupu auta w dowolnym stanie, to pierwszy krok w kierunku pozbycia się zepsutego auta. Jednak ten krok nie zawsze jest poprawny ...

Faktem jest, że jeśli z jakiegoś powodu przyzwoite serwisy samochodowe nie zareagowały na twoją ofertę, oferując przyzwoitą cenę za twój samochód, to na horyzoncie natychmiast pojawiają się pozbawieni skrupułów kupujący, którzy gromadzą się jak muchy do miodu w poszukiwaniu taniego gratisów. Z reguły nie są gorsze cenowo i zabierają samochód za darmo. Ciekawe jest również to, że dosłownie już następnego dnia samochód zostaje odsprzedany bez żadnych inwestycji. Z kolei inni kupujący odsprzedają go ponownie. Może to trwać w nieskończoność, zanim samochód dotrze do serwisu. I tu dzieje się najsmutniejsza rzecz – tam, jak się okazuje, też nie są z niego zbyt zadowoleni, a przy odbudowie auta nie dbają o jakość pracy.

Co się dzieje po wypadku?

Auta poszkodowane w poważnym wypadku lądują na parkingu, najczęściej na posterunku policji, czasem na parkingu firmy ubezpieczeniowej, rzadziej na prywatnym. Tam właśnie leżą. Czasami nawet trudno jest określić markę i model „ofiar” – są tak zniszczone. O wiele trudniej jest uwierzyć, że jeszcze kiedyś będą jeździć.

Auta, których nie da się odrestaurować, oczywiście nie są akceptowane. Pozostali stają się klientami średnich i małych serwisów samochodowych – tych, których strefy napraw są puste. Okazuje się więc, że jedynym sposobem na zatrzymanie pracowników dysfunkcyjnego serwisu samochodowego, gdy w ogóle nie ma zleceń, jest naprawa i odrestaurowanie zepsutego samochodu. Po odrestaurowaniu samochód jest sprzedawany poprzez ogłoszenia. Czy możesz sobie wyobrazić jakość tego odnowionego samochodu? To na pewno nie arcydzieło.

Próbując sprzedać samochód, który uległ wypadkowi, rzemieślnicy najczęściej uciekają się do publikowania ogłoszeń sprzedaży w gazetach i Internecie.

Ubezpieczenie

Warto zastanowić się, czy samochód posiada polisę ubezpieczeniową CASCO. Najważniejsze w tym przypadku to nie spieszyć się i dokładnie przemyśleć, a dopiero po przeanalizowaniu wszystkich opcji podjąć jakiekolwiek działania. Prawdopodobnie najlepszą opcją w tym przypadku byłaby możliwość otrzymania płatności zgodnie z umową z towarzystwem ubezpieczeniowym, a szkoda zostanie wypłacona po cenach usługi firmy, co jest ważne. A potem sprzedaj samochód, odrestaurowując go z ubezpieczeniem. Potencjalny nabywca w tym przypadku będzie oczywiście polegał na mniejszych pieniądzach i odda samochód do renowacji do warsztatów samochodowych, w których cena jest akceptowalna, co oznacza, że ​​jest częściowo legalny.

Pozbywszy się odrestaurowanego samochodu, którego naprawę przeprowadzono za pieniądze towarzystwa ubezpieczeniowego, z pieniędzmi wystarczy kupić całkiem przyzwoity samochód, najważniejsze, aby nie dać się nabrać na zepsuty . Aby tego uniknąć, zaznacz opcję, którą lubisz na wypadek na podstawie firmy ubezpieczeniowej. Rozbite samochody co do zasady są ubezpieczone w ramach ubezpieczenia CASCO, co oznacza, że ​​wszystkie wypadki są rejestrowane w rejestrze towarzystwa ubezpieczeniowego. Ale to nie jedyny sposób na zidentyfikowanie zepsutego samochodu.

Jak rozpoznać rozbity samochód?

Istnieje wiele sposobów ustalenia, czy samochód uległ wypadkowi, czy nie. Aby z grubsza zorientować się w przeszłości rozważanego samochodu, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na ogólny stan nadwozia. Sprawdzaj tylko w świetle dziennym, w żadnym wypadku nie daj się nabrać na spotkania wieczorami, o zmierzchu, kiedy samochód wypolerowany do połysku wzbudzi zwodniczą pewność siebie. Tak więc przy kontroli używanego samochodu są dwa warunki: 1 - godziny dzienne, 2 - samochód musi być myty.

Pojazd należy skontrolować z kilku kroków. Przyjrzyj się dokładnie ciału, spójrz na nie całościowo i postaraj się wykryć różnicę odcieni w poszczególnych jego częściach. Na przykład skrzydło może być pomalowane na inny odcień czerni innym kodem lub farbą innego producenta niż np. maska. Inspekcja jest łatwiejsza w cieniu, ponieważ różnice kolorystyczne między panelami są trudniejsze do zauważenia w jasnym świetle słonecznym. Spojrzenie na te same części pod różnymi kątami pomoże ustalić, czy samochód został pomalowany. Wady najlepiej wykrywa się w momencie, gdy złapiesz blask słońca. Jeśli zauważysz różnicę, możesz być pewien, że samochód jest „nieczysty”. Każda wada lakieru oznacza, że ​​samochód został już przemalowany. Następnie zapytaj właściciela, w jakim celu.

Za główny znak, że samochód uległ wypadkowi można uznać różnicę w szerokości szczelin. Między maską a skrzydłem występują pewne luki, a jeśli różnią się one z różnych stron, jest to oznaką złej jakości naprawy. Aby sprawdzić luki, otwórz drzwi i odchyl je pionowo - to sprawdzi zawiasy i obecność w nich luk. Szkło i reflektory są kolejnymi dowodami przeszłego wypadku. Optyka odgrywa ważną rolę. Ciemne plamy na powierzchni reflektorów wskazują na konieczność wymiany niektórych elementów optycznych w reflektorze, a to, jak wiadomo, jest kosztowną przyjemnością.

Warto również zwrócić uwagę na pieczątkę producenta, która zwykle znajduje się w prawym dolnym rogu przedniej szyby. Większość fabrycznych szkieł ma specjalne oznaczenia, ale jeśli nie ma logo, to jest to kolejny powód, by wątpić w „niewinność” wybranego samochodu.

Jeśli chcesz dokładnie zrozumieć, musisz poznać nazwy firm dostawców dostarczających przenośnik do zakładu, w którym produkowany jest kontrolowany samochód. Dzięki temu będziesz mieć pewność, które części są oryginalne, a które nie. Dotyczy to zarówno szkła, jak i optyki - wszelkich reflektorów, świateł, kierunkowskazów itp. - wszystko ma swojego producenta. Jeśli widzisz logo chińskiej firmy na częściach zamiennych do Mercedesa, możesz być pewien, że jest to konsekwencja złej jakości napraw.

Uszczelki przedniej i tylnej szyby można złożyć i sprawdzić pod kątem charakterystycznych smug i stopni na lakierze. Kolor farby, która będzie pod pieczęcią, może nieznacznie różnić się od koloru głównej powierzchni korpusu - jest to dopuszczalne, ale nie powinno być szczerych kropli farby.

Aby ułatwić i uprościć procedurę sprawdzania lakieru, istnieje specjalne urządzenie wskaźnikowe, które określa zepsuty samochód na podstawie grubości powłoki lub nie. Jest to zarówno szybsze, jak i dokładniejsze niż definicja „na oko”. Wystarczy przymocować urządzenie do powierzchni ciała i przejechać po nim. Odczyty wskaźnika powinny być w przybliżeniu takie same we wszystkich częściach ciała. Odchylenia w niektórych miejscach wskazują na grubą warstwę szpachli w odpowiednich obszarach. To pewny znak, że ciało zostało naprawione. Można go było naprawić w dwóch przypadkach: po wypadku lub po korozji. Podobny test można również wykonać za pomocą magnesu. Tam, gdzie są grube warstwy szpachli, magnes po prostu nie wytrzyma.

Sprawdź również szczelność zamknięcia drzwi, a jednocześnie jak szczelnie przylegają do uszczelki. Jeśli po ich zamknięciu pozostanie luka, może to również służyć jako znak, że ciało zostało zdeformowane. Drzwi powinny zamykać się i otwierać z jednakową siłą. Nie zapomnij otworzyć klapy bagażnika i sprawdzić stan dna w środku. Ponadto bardzo zalecane jest sprawdzenie obszarów wzmocnienia nadwozia - w których zwykle montowany jest podnośnik. Jeśli są tam wgniecenia, może to świadczyć o korozji progów i dna.

A jeśli oglądając dach lub klapę bagażnika natrafisz na pewne zadrapania, to możesz być pewien, że samochód był używany jako taksówka, co oznacza, że ​​jest „pognieciony” i prawdopodobnie wymaga naprawy. przez podstawy magnetyczne anteny.

Teraz spójrz pod nadkola. Przyjrzyj się bliżej amortyzatorom. Jeśli są suche, to wszystko jest w porządku, ale jeśli w tym miejscu widoczne są smugi oleju, pamiętaj, że amortyzator będzie wymagał wcześniejszej wymiany. Zwróć szczególną uwagę na buty amortyzatorów - jeśli są podarte. Jeśli zostaną rozdarte, będą musiały zostać pilnie wymienione, w przeciwnym razie amortyzator ulegnie awarii w najbliższej przyszłości.

Zadaniem amortyzatora jest tłumienie drgań nadwozia. Spróbuj zakołysać każdym z czterech rogów samochodu, po prostu oprzyj się o samochód, a następnie zwolnij go, obserwując reakcję. Nie, nie właściciel... auta. Maszyna powinna podnosić się płynnie, co oznacza, że ​​amortyzatory są w dobrym stanie. Źle jest, jeśli samochód zaczyna płynnie bujać się w górę iw dół pod wpływem bezwładności i zatrzymywać się dopiero po pewnym czasie.

Następnie obróć przednie koło do wewnątrz i spójrz na jego przód, aby sprawdzić stan bagażnika napędu. Wszystko jak z amortyzatorami - jak jest sucho, to dobrze, z smugami oleju - to znaczy, że trzeba je wymienić. Dokładnie sprawdź wszystko, co widzisz, pod kątem uszkodzeń: elementy zawieszenia, przewody hamulcowe itp.

Wyjście

Aby być bezpiecznym, kup używany samochód od zaufanego dealera samochodowego z nazwą i pozycją rynkową. Więc będzie to przynajmniej ktoś, kogo można zapytać, w takim przypadku. Oczywiste jest, że cena w takich miejscach z reguły jest zawyżona i odbiega od opcji oferowanych przez prywatnych handlarzy, ale kota w worku można wykluczyć. Różnica w cenie czasami sięga 50-100 tysięcy rubli, ale uwierz mi, warto. W salonach praktycznie nie ma „zabitych” samochodów. A jeśli auta są sprowadzane, to tym bardziej - z reguły uszkodzonych aut nie naprawia się w Finlandii czy Niemczech. Jeżeli auto uległo drobnemu wypadkowi, który w zasadzie nie ma żadnej praktycznej wartości, zostaniesz o tym poinformowany i zaoferujemy atrakcyjną zniżkę.W przypadku poważnego pobicia samochodu, najprawdopodobniej zostanie sprzedany na części. Generalnie, przepłacając określoną kwotę, będziesz miał pewność, że Twój samochód jest niezawodny, a ponadto z gwarancjami - od dealera samochodowego.

Kupując trzeba tylko zwrócić uwagę, czy auto było wydzierżawione od prywatnego właściciela. W takim przypadku powinieneś pomyśleć o zakupie, ponieważ takie maszyny są często używane w trudnych warunkach, co wpływa na ich zasoby operacyjne.

Wszystkie artykuły

Piękna, zgrabna, jasna, jakby próbka prosto z fabryki znacznie spadła w cenie, jeśli już uległa wypadkowi. Doświadczeni sprzedawcy błyskawicznie odnawiają takie samochody i prezentują je kupującemu w najlepszy możliwy sposób. Czasami na pierwszy rzut oka nie zauważysz, co może skrywać prawie nowy samochód. A atrakcyjna cena na tle innych samochodów z widocznymi żetonami od razu popchnie Cię do zakupu. Ekscytacji doda klasyczne zdanie: „Chciałem sprzedać za 500, ale dam za 470…”.

Regenerowane samochody to łakomy kąsek dla nieuczciwych sprzedawców. Dealerzy, prywatni handlarze, dealerzy samochodowi, a nawet oficjalni dealerzy mogą wpaść w zepsuty samochód. Nie jest trudno to zdefiniować. Powinieneś się tego nauczyć przynajmniej po to, aby obniżyć cenę na czas.

Co warto wiedzieć

Jak sprawdzić czy samochód jest uszkodzony czy nie? Przed rozpoczęciem testu radzimy zapoznać się z kilkoma prostymi, ale ważnymi zaleceniami.

• Jeśli rozumiesz samochody na poziomie „gazu i hamulca”, lepiej zaprosić ze sobą osobę, która wie o nich trochę więcej. W ten sposób będzie spokojniej.
• Zaleca się sprawdzanie samochodu w ciągu dnia, kiedy dobre światło naturalne działa na Twoją korzyść. Lub zadbaj o wysokiej jakości sztuczne światło, pozwalające odróżnić fale na powierzchni i różnicę w odcieniach farby.
• Samochód musi być czysty! W przeciwnym razie nie będzie można dostrzec wad.
• Zabierz ze sobą miernik grubości, aby sprawdzić, gdzie znajduje się szpachlówka, która nie jest używana w fabryce.

• Wirtualne strojenie pomaga ukryć najbardziej oczywiste niuanse. Strzelaj do wszystkiego, co jest sfilmowane. Dodatkowe elementy mogą zakłócać rzeczywisty obraz.
• Jeśli na zewnątrz pada deszcz, śnieg lub huragan, zalecamy przełożenie inspekcji na inny dzień. Nie potrzebujesz niepotrzebnej ingerencji.
• Nigdy nie polegaj na pierwszym wrażeniu samochodu. A tym bardziej nie ufaj opinii tych, którzy niewiele na ten temat rozumieją (na przykład rady żony).

Więc zdecydowałeś się na samochód. Sprzedający wymienił pełną listę zalet swojej „jaskółki”. Pozostaje sprawdzić, czy samochód rzeczywiście jest zepsuty. Cóż, przejdźmy do inspekcji.

• Badamy geometrię ciała. Aby to zrobić, otwórz i zamknij wszystkie drzwi w samochodzie. Trudności w otwieraniu mogą powstać nawet przy najmniejszym uszkodzeniu. Pamiętaj, że krzywe nadwozie to pierwsza oznaka naprawianego samochodu. Przeczytaj, jak sprawdzić geometrię ciała.
• Aby zająć się malowaniem, cofnij się kilka metrów od samochodu i zajrzyj do niego pod różnymi kątami. Pozwoli to łatwo zauważyć odcienie i przejścia, które po wypadku będą wskazywać na możliwe naprawy. Przeczytaj, jak sprawdzić lakier na samochodzie.
• Nie tylko wygląd zakupu może ujawnić dowody. Wspinaj się jak najgłębiej - obejrzyj wszystko pod maską samochodu, zajrzyj pod bagażnik i nie zapomnij o otworze na koło zapasowe. W takich ukrytych miejscach ukryte są ślady farby.
• Niestandardowa lub niepomalowana część, która wpadła Ci w oko, to kolejny znak, że nadwozie zostało naprawione. Przyjrzyj się wszystkim zapięciom. Z reguły do ​​wymiany używa się tańszej farby, która będzie się różnić. Jeśli podejrzewasz wymianę, dopasuj je do tych po drugiej stronie sprawy.
• Jeśli części zostały przynajmniej raz usunięte do malowania lub naprawy, będą na nich widoczne ślady narzędzi. Przyjrzyj się bliżej śrubom, szczelinom i śrubom mocowań.

• Sprawdź spoiny. Podczas pracy fabrycznej szwy i kropki wyglądają schludnie, szczeliwo jest doskonale rozprowadzone. W innych przypadkach szew wygląda brzydko i niezręcznie.
• Idź do reflektorów. Zdarza się, że jeden reflektor świeci jaśniej niż drugi. Jednocześnie nie ma na nim rys. Sugeruje to, że najprawdopodobniej został zastąpiony.
• Dokładnie zbadaj ciało. Jeśli znajdziesz ślady rdzy i korozji, samochód miał wypadek. Uszkodzona farba fabryczna nie jest całkowicie odnawiana, a uszkodzone części zaczynają rdzewieć.
• Przyjrzyj się otworom między błotnikami i sąsiednimi częściami, zderzakiem i częściami współpracującymi. A także spójrz na położenie maski, reflektorów, pokrywy bagażnika i drzwi w stosunku do nadwozia. Przerwy między nimi w nieuszkodzonym samochodzie są takie same ze wszystkich stron, drzwi otwierają się wyraźnie i bez obcych dźwięków.
• I na koniec zadaj pytanie bezpośrednio byłemu właścicielowi samochodu. Przebiegły człowiek od razu powie ci tysiąc i jeden plus samochodu, starając się ukryć wady. Albo zacznie nadawać w ogóle nie w sprawie.

Sprawdzenie samochodu pod kątem wypadku za pomocą usług online

Możliwość samodzielnego sprawdzenia używanego samochodu często może pomóc przy zakupie. Jednak nie zawsze tak jest. Sztuczki prawdziwych zawodowców trudno odróżnić nawet od ekspertów. Ale nie jest tak źle. Możesz dowiedzieć się, czy samochód miał wypadek, korzystając z usługi Autokod. W tej chwili jest to jedna z nielicznych usług, która oferuje pełny raport na temat Twojego samochodu według stanu. numer bez użycia vin. Płacąc symboliczną kwotę 349 rubli, otrzymasz szczegółowe informacje o pojeździe, począwszy od historii czynności rejestracyjnych, a skończywszy na jego udziale w wypadkach. otrzymasz następujące dane:

• Ile razy samochód uległ wypadkowi. Wszystkie zarejestrowane przypadki zostaną uwzględnione w raporcie.
• Data wypadku - jak dawno samochód był zepsuty.
• Rodzaj wypadku. Jak iw jakich okolicznościach samochód stał się uczestnikiem wypadku.
• Otrzymane obrażenia. Dowiesz się, które części samochodu uległy uszkodzeniu.

Ponadto dowiesz się, czy właściciel skontaktował się z firmą ubezpieczeniową po wypadku. Raport podaje kalkulację naprawy ubezpieczeniowej, gdzie jest szczegółowo opisana:

• data kalkulacji;
• Numer dokumentu;
• zarejestrowany przebieg;
• koszt prac naprawczych;
• uszkodzone części samochodu;
• niezbędny rodzaj naprawy.

Inspekcja maszyny przez specjalistów

Jeśli nie ufasz sobie lub usługom online, możesz dowiedzieć się, czy samochód miał wypadek, spotykając się bezpośrednio ze specjalistami. Więc gdzie sprawdzić samochód?

• Wielu uważa za najbardziej niezawodny sposób skontaktowania się z policją drogową. W rzeczywistości nie ma różnicy między odprawą online a wizytą w oddziale. Inspektor w podobny sposób złoży wniosek na stronie internetowej Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego. Tylko w tym celu będziesz musiał przywieźć samochód ze wszystkimi wymaganymi dokumentami.
• Uszkodzony samochód sprawdzany jest również na stacji obsługi. Najlepszym rozwiązaniem jest udanie się do niezależnego centrum serwisowego, aby uniknąć sztuczki. Stan techniczny auta będzie tu określany za pomocą sprzętu komputerowego i stanowisk testowych. Cena usługi będzie wynosić od 900 rubli i więcej.
• Specjaliści techniczni i atoeksperci będą mogli znaleźć uszkodzony samochód. Sprawdzą samochód, skontrolują go w ruchu, ocenią osiągi silnika i wydadzą wniosek. Usługi diagnostyczne na miejscu będą kosztować dużo - od 1000 rubli. Z reguły eksperci zalecają kontakt z szeroką gamą mistrzów.
• Niektórych przyciąga zakup i kontrola prawna samochodu. Przychodzi do Ciebie ekspert samochodowy, który zidentyfikuje samochód w wypadku, kaucję, pożyczkę itp. W rzeczywistości spełnia te same funkcje, które możesz wykonywać samodzielnie, korzystając z usług online. Cena spotkania również od 1000 rubli.