Jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów. Urządzenie i zapobieganie automatycznej skrzyni biegów Jak działa automatyczna

ARTYKUŁ WIDEO Jak działa automatyczna skrzynia biegów? Jakie są wszystkie zalety i uroki jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów, jak niezawodna i trwała jest automatyka, co można, a czego nie można zrobić, gdy masz automatyczną skrzynię biegów, a czy automatyczna skrzynia biegów naprawdę jest tak „głupia”, jak mówią o tym, czy może "zrobić samochód na mechanice i zostawić go daleko w tyle? Przeczytaj ten artykuł!

Automatyczne urządzenie do transmisji

Automatyczna skrzynia biegów składa się z kilku głównych jednostek:

Układ elementów w skrzynce automatycznej:

Przekładnia planetarna

Sercem automatycznej skrzyni biegów jest przekładnia planetarna.

Przekładnie planetarne mają 3 stopnie swobody. Oznacza to, że aby przekazać obrót, jeden z 3 elementów (satelity się nie liczą) musi zostać zatrzymany.

Jeśli nie zatrzymasz żadnego z elementów, to każdy będzie mógł wykonać swobodny ruch, a w tym przypadku nie będzie transmisji obrotów.

Inne elementy można wyhamować, a także zamienić miejsca wjazdu i wyjazdu, aby uzyskać inne przełożenia i odwrotne kierunki obrotów.

W takim przypadku wymiary zewnętrzne konstrukcji ulegną nieznacznej zmianie. Takie właściwości determinowały zastosowanie mechanizmów planetarnych w skrzyni automatycznej.

Automatyczna skrzynia biegów, mały filmik na urządzeniu:

Przekładni hydrokinetycznej

Przemiennik momentu obrotowego służy do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na silnik. W rzeczywistości spełnia prawie te same funkcje, co sprzęgło w mechanice.

Ponadto może zwiększyć moment obrotowy poprzez zmniejszenie natężenia przepływu płynu w reaktorze.

Zasada działania konwertera momentu obrotowego:

Konwerter momentu obrotowego składa się z trzech głównych elementów.

Są to dwa ostrza, jedno po stronie skrzyni, a drugie po stronie silnika. Pomiędzy nimi znajduje się tak zwany reaktor. Wszystkie trzy części nie są ze sobą mechanicznie połączone, znajdują się w specjalnym płynie.

Gdy łopatki połączone z silnikiem obracają się, moment obrotowy jest przenoszony przez płyn na łopatki połączone ze skrzynką, a skrzynka zaczyna działać.

Charakterystyki geometryczne łopatek konwertera oraz przekroje są tak dobrane, aby na wolnych obrotach moment obrotowy przenoszony z silnika był bardzo mały i można go było skontrować nawet przez lekkie wciśnięcie pedału hamulca.

Jednak lekkie wciśnięcie pedału gazu i nieznaczny wzrost obrotów powoduje znaczny wzrost przenoszonego momentu obrotowego.

Dzieje się tak, ponieważ wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika kierunek przepływu płynu zmienia się w kierunku narastającego nacisku na łopatki turbiny

Zmienniki momentu obrotowego nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów mogą zwiększyć moment obrotowy przenoszony z silnika od dwóch do trzech razy. Efekt ten występuje tylko wtedy, gdy wał korbowy obraca się znacznie szybciej niż wał wejściowy automatycznej skrzyni biegów.

Gdy samochód nabiera prędkości, różnica ta maleje i przychodzi moment, w którym wał wejściowy obraca się prawie z taką samą prędkością jak wał korbowy, ale nie dokładnie, ponieważ przeniesienie momentu obrotowego z silnika na automatyczną skrzynię biegów odbywa się za pomocą płynu , tj z poślizgiem.

To jest część wyjaśnienia dlaczego auta z automatyczną skrzynią biegów są mniej ekonomiczne i dynamiczne a nie dokładnie tak samo z manualną skrzynią biegów.

Aby zminimalizować te straty, zmienniki momentu obrotowego są wyposażone w blokady. Gdy prędkości kątowe wirnika i turbiny są wyrównane, blokada łączy je ze sobą, eliminując poślizg.

Aby połączyć elementy mechanizmu planetarnego z wałem wejściowym skrzyni, automatycznie stosuje się sprzęgła, a do zatrzymania względem nadwozia hamulce. Oba są najczęściej sprzęgłami wielopłytkowymi.

System hydrauliczny

Płynem roboczym w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów jest olej ATF, który zapewnia smarowanie, chłodzenie, zmianę biegów oraz połączenie skrzyni biegów z silnikiem. Z reguły olej w skrzyni znajduje się w skrzyni korbowej.

Ponieważ ilość oleju zmienia się podczas pracy automatycznej skrzyni biegów, jest on podłączony do powietrza atmosferycznego przez bagnet.

Jak źródło ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów stosowane są wewnętrzne pompy zębate. Zaletą wewnętrznych pomp zębatych jest duża moc pompy, szczególnie przy niskich prędkościach.

Każdy właściciel samochodu wie, że wybór skrzyni biegów jest kluczowym czynnikiem wpływającym na dynamiczne osiągi auta. Deweloperzy nieustannie starają się ulepszać skrzynie biegów, ale większość kierowców nadal preferuje skrzynie manualne, ponieważ ze względu na panujący stereotyp uważają, że jest bardziej niezawodna i łatwiejsza w obsłudze. Jednak przyczyna leży gdzie indziej – większość ludzi po prostu nie zna zasady działania maszyny i dlatego się jej boi.

W dzisiejszym artykule postaramy się opisać zasadę działania automatycznej skrzyni biegów w najbardziej szczegółowy i przystępny sposób.

Co to jest automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna skrzynia biegów jest głównym elementem konstrukcji skrzyni biegów pojazdu, której głównym celem jest zmiana momentu obrotowego, a także zmiana prędkości. Istnieją trzy warianty automatycznej skrzyni biegów:

• Zmienna prędkość jazdy;
• hydroautomat;
• Robotyka;

Co jest lepsze - mechanika czy automatyka?

Jak wielu mogło już zauważyć, większość rosyjskich kierowców preferuje ręczne skrzynie biegów. Niektórzy eksperci uważają, że wynika to z mentalności narodu, inni - z utrwalonych negatywnych stereotypów.

Kolejna sprawa to Amerykanie, z których 95% nie wyobraża sobie prowadzenia samochodu bez automatycznej skrzyni biegów. Ale wcale nie jest to zaskakujące, ponieważ automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona przez amerykańskich inżynierów, którzy chcieli uprościć życie kierowcom.

Podobnie sytuacja wygląda w Europie. Jeśli 15-20 lat temu wszyscy bez wyjątku używali mechaniki, teraz jest prawie wyparta z rynku.

W Rosji rośnie również popularność automatycznej skrzyni biegów, ale według ekspertów i analityków Rosjanie nie wiedzą, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów. Każdego dnia wielu kierowców zwraca się do warsztatów samochodowych z usterkami, których głównym powodem jest po prostu niewłaściwa obsługa.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Aby zasada działania automatycznej skrzyni biegów była bardziej zrozumiała, podzielimy ją warunkowo na trzy części: mechaniczną, elektroniczną i hydrauliczną.

Zacznijmy oczywiście dyskusję od mechanicznej, bo to właśnie ten element zmienia biegi.

Część hydrauliczna jest rodzajem pośrednika, który jest ogniwem łączącym.

I wreszcie elektroniczny, który jest uważany za mózg transmisji, odpowiedzialny za przełączanie trybów oraz sprzężenie zwrotne.

Wszyscy rozumieją, że sercem samochodu jest silnik. Skrzynia biegów w ogóle nie pełni tej roli, ponieważ można ją śmiało nazwać mózgiem samochodu. Za główny cel automatycznej skrzyni biegów uważa się przekształcenie KM silnika w siłę, która stwarza warunki do ruchu pojazdu. Ważną rolę w tym procesie odgrywa konwerter momentu obrotowego i przekładnie planetarne.

Przekładni hydrokinetycznej

Analogicznie do manualnej skrzyni biegów przekładnia hydrokinetyczna działa jak sprzęgło, a także reguluje KM, biorąc pod uwagę prędkość i wytwarzaną moc silnika.

Konstrukcja konwertera składa się z trzech części:

• Turbina dośrodkowa;
• Pompa wirowa;
• Prowadzenie aparatury reaktora;

Dzięki temu, że turbina i pompa znajdują się jak najbliżej siebie, płyny robocze są w ciągłym ruchu. To dzięki temu możliwe jest osiągnięcie minimalnych strat energii. Ponadto konwerter momentu obrotowego ma bardzo kompaktowe rozmiary.

Warto zauważyć, że wał korbowy jest bezpośrednio połączony z wirnikiem, a wał skrzyni jest połączony z turbiną. Dzięki temu w przekładni hydrokinetycznej nie ma sztywnego połączenia pomiędzy elementami napędowymi i napędzanymi. Płyny robocze przekazują energię z silnika do przekładni, która z kolei przekazuje ją przez łopatki pompy do łopatek turbiny.

Sprzęgło płynowe

Jeśli mówimy o sprzęgle płynowym, to jego zasada działania jest bardzo podobna - przekazuje również CM bez wpływu na jego intensywność.

Konwerter momentu obrotowego jest wyposażony w reaktor przede wszystkim w celu zmiany CM. W rzeczywistości jest to to samo koło z ostrzami, z tym że jest sztywniej osadzone i mniej zwrotne. Zwraca olej z turbiny do pompy. Niektóre cechy mają łopatki reaktora, których kanały są stopniowo zwężane. Dzięki temu znacznie wzrasta prędkość przepływu płynów roboczych.

Z czego składa się automatyczna skrzynia biegów?

Zmiennik momentu - współdziała ze sprzęgłem i nie kontaktuje się z kierowcą.

Przekładnia planetarna - współdziała z biegami w skrzyni i zmienia konfigurację skrzyni biegów podczas zmiany biegów.

Taśma hamulcowa, sprzęgło tylne i przednie - bezpośrednia zmiana biegów.

Urządzenie sterujące to zespół składający się z pompy, skrzynki zaworowej i miski olejowej.

Sterownik hydrauliczny to system kanałów zaworowych, które monitorują i kontrolują obciążenie silnika.

Zmiennik momentu obrotowego - przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego z jednostki napędowej na elementy automatycznej skrzyni biegów. Znajduje się między skrzynią biegów a silnikiem, dzięki czemu służy jako sprzęgło. Jest wypełniony płynem roboczym, który wychwytuje i przenosi siły silnika na pompę olejową, która znajduje się bezpośrednio w skrzyni.

Jeśli chodzi o pompę olejową, to już przenosi płyn roboczy do przekładni hydrokinetycznej, tworząc w ten sposób najbardziej optymalne ciśnienie w układzie. Dlatego mit, że samochód z automatyczną skrzynią biegów można uruchomić bez rozrusznika, jest czystym kłamstwem.

Pompa zębata pobiera energię bezpośrednio z silnika, z czego można wywnioskować, że przy wyłączonym silniku nie ma w ogóle ciśnienia w układzie, nawet jeśli manetka automatycznej skrzyni biegów nie jest w stanie początkowym. Dlatego wymuszony obrót wału napędowego nie będzie w stanie uruchomić silnika.

Przekładnia planetarna - jest często stosowana w automatycznych skrzyniach biegów, ponieważ uważana jest za bardziej nowoczesną i zaawansowaną technologicznie niż wał równoległy stosowany w mechanice.

Części cierne - Tłok jest napędzany nadmiernym ciśnieniem oleju. Sam tłok bardzo mocno dociska elementy napędowe do napędzanych, zmuszając je do obracania się jako całości i przeniesienia CM do tulei. Warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów zawiera jednocześnie kilka takich mechanizmów planetarnych.

Tarcze cierne przenoszą CM bezpośrednio na koła samochodu.

Taśma hamulcowa - służy do blokowania elementów przekładni planetarnej.

Sterownik hydrauliczny to jeden z najbardziej skomplikowanych mechanizmów w automatycznej skrzyni biegów, zwany „mózgiem skrzyni biegów”. Należy zauważyć, że naprawa tego elementu jest bardzo kosztowna.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów

Nieustanny wyścig wyposażenia technicznego samochodów, zmuszający deweloperów do wymyślania coraz bardziej wyrafinowanych technologii i projektów, aby wyprzedzić konkurencję. Należy zauważyć, że ma to pozytywny wpływ na rozwój podwozia pojazdu. Jednym z najważniejszych odkryć było wynalezienie automatycznej skrzyni biegów. Od razu zaczęła cieszyć się niesamowicie dużym popytem, ​​ponieważ znacznie upraszcza to proces zarządzania. Ponadto jest bardzo łatwy w obsłudze i niezawodny. Analitycy twierdzą, że w niedalekiej przyszłości całkowicie wyprze z rynku manualne skrzynie biegów.

Obecnie automatyczna skrzynia biegów jest stosowana zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarówkach, niezależnie od rodzaju napędu.

Wiadomo, że jeżdżąc samochodem z manualną skrzynią biegów, trzeba cały czas trzymać rękę na dźwigni zmiany biegów, co znacznie zmniejsza koncentrację na drodze. Automatyczna skrzynia biegów jest praktycznie pozbawiona takich wad.

Główne zalety automatycznej skrzyni biegów:

• wzrasta efektywność zarządzania;
• Płynniejsze zmiany biegów nawet przy dużych prędkościach
• Silnik nie jest przeciążony;
• Biegi można przełączać zarówno ręcznie, jak i automatycznie;

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów, z punktu widzenia systemu sterowania i zarządzania, można podzielić na dwa typy:

• Przekładnia hydrauliczna;
• Transmisja za pomocą urządzenia elektronicznego, czyli tzw. skrzynki robota;

Powinno to stać się jaśniejsze po przeczytaniu poniższego przykładu:

„Wyobraź sobie sytuację, w której samochód jedzie po płaskiej drodze i stopniowo zbliża się do stromego wzniesienia. Jeśli przez jakiś czas po prostu obserwujesz tę sytuację z boku, zauważysz, że po zwiększeniu obciążenia maszyna zaczyna tracić prędkość, a co za tym idzie, zmniejsza się również intensywność obrotów turbiny. Prowadzi to do tego, że płyn roboczy zaczyna przeciwstawiać się ruchowi. W tym przypadku tempo cyrkulacji gwałtownie wzrasta, co przyczynia się do wzrostu CM aż do wskaźnika, przy którym w systemie powstanie równowaga.”

Zasada działania jest taka sama, gdy pojazd rusza. Jedyna różnica polega na tym, że w tym przypadku zaangażowany jest również akcelerator. Zwiększa prędkość wału korbowego i koła pompy, podczas gdy turbina pozostaje nieruchoma, co pozwala na pracę silnika na biegu jałowym. Warto zauważyć, że KM gwałtownie wzrasta, a po osiągnięciu pewnego poziomu konwerter momentu obrotowego zaczyna pełnić funkcje ogniwa łączącego elementy napędzane i napędowe. To wszystkie te momenty pozwalają znacznie obniżyć poziom zużycia paliwa podczas jazdy, a w razie potrzeby skuteczniej przeprowadzić hamowanie silnikiem.

Po co więc podłączać automatyczną skrzynię biegów do przekładni hydrokinetycznej, skoro jest ona w stanie samodzielnie zmieniać intensywność CM?

Oto dlaczego: Szybkość zmiany momentu obrotowego w konwerterze momentu obrotowego jest zwykle mniejsza niż 2-3,5. To nie wystarczy do pełnego działania automatycznej skrzyni biegów.

W przeciwieństwie do mechanicznej, automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi za pomocą sprzęgieł ciernych i hamulców taśmowych. System automatycznie określa wymaganą prędkość na podstawie prędkości jazdy i siły nacisku na pedał przyspieszenia.

Oprócz przekładni planetarnej i przekładni hydrokinetycznej automatyczna skrzynia biegów zawiera również pompę smarującą skrzynię biegów. Olej jest chłodzony przez chłodnicę.

Różnica między automatyczną skrzynią biegów w pojazdach z napędem na tylne koła i na przednie koła

Istnieje wiele różnic między układem automatycznej skrzyni biegów w samochodach z napędem na przednie i tylne koła. Automatyczna skrzynia biegów samochodów z napędem na przednie koła jest bardziej kompaktowa i ma oddzielny przedział zwany mechanizmem różnicowym.

We wszystkich innych aspektach obie transmisje są identyczne, zarówno strukturalnie, jak i funkcjonalnie.

Dla efektywnego wykonywania wszystkich funkcji automatyczna skrzynia biegów posiada następujące elementy: zmiennik momentu obrotowego, jednostkę sterującą i mechanizm wyboru trybu jazdy.

Mamy nadzieję, że nasz artykuł stał się dla Ciebie jak najbardziej przydatny i pomógł Ci zrozumieć zasady automatycznej skrzyni biegów.

Wideo

Automatyczna skrzynia biegów (w skrócie: automatyczna skrzynia biegów) to jeden z rodzajów skrzyni biegów maszyny. Automatyczna skrzynia biegów samodzielnie (wyklucza bezpośrednią ingerencję kierowcy w proces) ustawia pożądane przełożenie w oparciu o warunki jazdy i różne czynniki.
Terminologia inżynierska uznaje za „automatyczny” tylko ten element planetarny jednostki, który jest bezpośrednio związany ze zmianą biegów i wraz z przekładnią hydrokinetyczną tworzy pojedynczy, automatyczny stopień. Ważna uwaga: automatyczna skrzynia biegów zawsze pracuje w połączeniu ze zmiennikiem momentu obrotowego - gwarantuje to poprawną pracę urządzenia. Rolą przekładni hydrokinetycznej jest przeniesienie określonej ilości momentu obrotowego na wał wejściowy, a także zapobieganie szarpnięciu podczas zmiany stopni.

Warianty

Automatyczna skrzynia biegów jest jednak koncepcją konwencjonalną, ponieważ istnieją jej podgatunki. Ale przodkiem tej klasy jest hydromechaniczna przekładnia planetarna. To automat hydrauliczny jest w większości związany z automatyczną skrzynią biegów. Chociaż obecnie istnieją alternatywy:

• skrzynka robota ("robot"). Jest to wariant „mechaniki”, ale przełączanie między etapami jest zautomatyzowane. Jest to możliwe dzięki obecności siłowników elektromechanicznych (elektropneumatycznych) w konstrukcji „robota”, które są uruchamiane elektronicznie;
• Zmienna prędkość jazdy. Podtyp przekładni bezstopniowej. Nie jest bezpośrednio związany ze skrzyniami biegów, ale realizuje moc jednostki napędowej. Proces zmiany przełożenia następuje stopniowo. Wariator z łańcuchem klinowym nie ma stopni. Generalnie zasadę jego działania można porównać do rowerowej zębatki o dużej prędkości, która obracając się, daje rowerowi przyspieszenie przez łańcuch. Producenci samochodów, aby zbliżyć tę transmisję do tradycyjnej (krokowej) i pozbyć się żałobnego szumu podczas przyspieszania, tworzą wirtualne transmisje.

Urządzenie

Przekładnia hydromechaniczna - „automatyczna” składa się z przemiennika momentu obrotowego i automatycznej przekładni planetarnej.

Konstrukcja konwertera obejmuje trzy wirniki:

Każdy element silnika turbogazowego (przemiennik momentu obrotowego) wymaga ścisłego podejścia w produkcji, integracji synchronicznej, wyważenia. Na tej podstawie turbina gazowa jest produkowana jako nierozłączna i nienaprawialna jednostka.

Konstruktywne umiejscowienie przekładni hydrokinetycznej: między obudową przekładni a siłownią - podobnie jak w wnęce montażowej sprzęgła na „mechanice”.

Cel silnika turbogazowego

Konwerter momentu obrotowego (względem konwencjonalnego sprzęgła hydraulicznego) przekształca moment obrotowy silnika. Innymi słowy, następuje krótki wzrost wskaźników trakcji, które skrzynia - „automatyczna” przyjmuje podczas przyspieszania pojazdu.

Organiczną wadą silnika turbogazowego, wynikającą z jego zasady działania, jest obracanie się wirnika turbiny podczas interakcji z pompowym. Znajduje to odzwierciedlenie w stratach energii (sprawność silnika turbogazowego w momencie równomiernego ruchu samochodu wynosi nie więcej niż 85 procent) i prowadzi do wzrostu emisji ciepła (niektóre tryby przekładni hydrokinetycznej powodują większe ciepło emisji niż sama jednostka napędowa), zwiększone zużycie paliwa. Teraz producenci samochodów w swoich samochodach integrują sprzęgło cierne z przekładnią, które blokuje silnik z turbiną gazową w momencie równomiernego ruchu przy dużej prędkości i wyższych stopniach - zmniejsza to straty tarcia oleju do przemiennika momentu obrotowego i zmniejsza zużycie paliwa.

Do czego służy sprzęgło cierne?

Zadaniem pakietu sprzęgieł jest przełączanie między biegami poprzez skomunikowanie/oddzielenie części ASB (wały wejściowe/wyjściowe; elementy przekładni planetarnych oraz od wytracania prędkości w stosunku do skrzyni ASB).

Konstrukcja sprzęgu:

• bęben. Wyposażony w niezbędne sloty wewnątrz;
• Centrum. Ma wybitne prostokątne zęby zewnętrzne;
• zestaw tarcz ciernych (w kształcie pierścienia). Znajduje się między piastą a bębnem. Jedna część opakowania składa się z metalowych uch zewnętrznych, które pasują do otworów bębna. Drugi wykonany jest z tworzywa sztucznego z wewnętrznymi wycięciami na zęby piasty.

Sprzęgło cierne połączone jest poprzez ściskanie pierścieniowym tłokiem (wbudowanym w bęben) zestawu tarcz. Doprowadzanie oleju do cylindra odbywa się za pomocą rowków bębna, wału i korpusu (automatyczna skrzynia biegów).

Sprzęgło jednokierunkowe ma swobodny poślizg w pewnym kierunku, a w kierunku przeciwnym klinuje się i przekazuje moment obrotowy.

Wolnobieg obejmuje:

• pierścień zewnętrzny;
• separator z rolkami;
• Pierścień wewnętrzny.

Zadanie węzła:

Jednostka sterująca automatyczną skrzynią biegów: urządzenie

Blok składa się z kompletu szpul. Kontrolują przepływ oleju w kierunku tłoków (taśm hamulcowych) / sprzęgieł ciernych. Szpule znajdują się w kolejności zależnej od ruchu skrzyni biegów / automatycznego wybieraka (hydrauliczna / elektroniczna).

Hydrauliczny... Dotyczy: ciśnienia oleju regulatora odśrodkowego, który współdziała z wałem wyjściowym skrzyni biegów / ciśnienia oleju, które powstaje podczas wciskania pedału przyspieszenia. Procesy te przekazują do elektronicznej jednostki sterującej dane o kącie nachylenia pedału gazu / prędkości samochodu, po czym następuje przełączanie szpul.

Elektroniczny... Stosowane są solenoidy, które poruszają szpule. Kanały przewodowe elektrozaworów znajdują się na zewnątrz obudowy automatycznej skrzyni biegów i przechodzą do jednostki sterującej (w niektórych przypadkach do połączonej jednostki sterującej układu wtrysku paliwa i zapłonu). Otrzymana informacja o prędkości auto/kąta nachylenia gazu determinuje dalszy ruch elektrozaworów za pomocą układu elektronicznego/klamki selektora automatycznej skrzyni biegów.

Czasami automatyczna skrzynia biegów działa nawet z wadliwym elektronicznym układem automatyki. To prawda, pod warunkiem, że włączony jest trzeci bieg (lub wszystkie stopnie) w trybie ręcznym sterowania skrzynią biegów.

Sterowanie selektorem

Odmiany położenia selektorów (dźwignia automatycznej skrzyni biegów):

• piętro. Tradycyjna lokalizacja w większości samochodów znajduje się w tunelu środkowym;
• kolumna kierownicy. Taki układ często spotyka się w samochodach amerykańskich (Chrysler, Dodge), a także w Mercedesach. Wymagany tryb transmisji aktywuje się, pociągając dźwignię do siebie;
• na konsoli środkowej. Stosowany jest w minivanach i niektórych zwykłych samochodach (np.: Honda Civic VII, CR-V III), co zwalnia przestrzeń między przednimi siedzeniami;
• przycisk. Układ jest szeroko stosowany w samochodach sportowych (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar i inne). Chociaż jest teraz zintegrowany z pojazdami cywilnymi (klasa premium).

Gniazda selektora podłogowego to:

Działanie pudełka

Jak prawidłowo korzystać z automatu? Dwa pedały i wiele trybów skrzyni biegów mogą wprawić niedoświadczonego kierowcę w osłupienie. Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste, ale są niuanse. Poniżej wyjaśniono, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów.

Tryby

Zasadniczo automatyczna skrzynia biegów ma następujące pozycje na selektorze:

• P to realizacja blokady postojowej: blokowanie kół napędowych (zintegrowane ze skrzynią biegów i nie współdziałające z hamulcem postojowym). Analogiczne wrzucanie biegu („mechanika”) na postoju;
• R - bieg wsteczny (zabronione jest włączanie podczas jazdy auta, choć teraz jest blokowane);
• N - neutralny tryb transmisji (aktywacja jest możliwa przy krótkim postoju/holowaniu);
• D - kurs do przodu (zaangażowany jest cały rząd skrzyni biegów, czasami - dwa górne biegi są odcięte);
• L - włączenie trybu niskiego biegu (niska prędkość) w celu zjechania z drogi lub na takiej, ale w trudnych warunkach.

Tryby pomocnicze (rozszerzone)

Występuje na skrzynkach o szerokich zakresach działania (główne tryby mogą być również inaczej oznaczone):

• (D) (lub O / D) - nadbieg. Tryb ekonomiczny i mierzony ruch (skrzynka przełącza się w górę, gdy tylko jest to możliwe);
• D3 (O/D OFF) – dezaktywacja najwyższego stopnia dla aktywnej jazdy. Jest aktywowany przez hamowanie przez jednostkę napędową;
• S - biegi są rozkręcane do maksymalnej prędkości. Może być obecna możliwość ręcznego sterowania skrzynką.

Wziąć pod uwagę:

„Automatyczny” w stosunku do manualnej skrzyni biegów hamuje silnik tylko w niektórych trybach, podczas gdy w pozostałych skrzynia biegów ma swobodne ślizganie się przez sprzęgła wybiegowe, a samochód „wybiega”.

Przykład - tryb ręcznej skrzyni biegów (S) zapewnia hamowanie przez silnik, ale zautomatyzowany D nie.

Podczas jazdy

Jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów w kierunku jazdy? Nowoczesne skrzynie biegów umożliwiają przełączanie z jednego trybu na drugi bez naciskania przycisku na dźwigni zmiany biegów (z wyjątkiem R). Aby nie zapobiec samowolnemu uruchomieniu ruchu samochodu podczas postoju, podczas przełączania trybów należy nacisnąć pedał hamulca.

Musisz także wiedzieć, jak prawidłowo holować samochód z automatyczną skrzynią biegów. Musisz przestrzegać następujących zaleceń:

• sprawdź poziom oleju w pudełku pod kątem zgodności z normami fabrycznymi;
• przekręcić kluczyk zapłonu, zdjąć blokadę z kolumny kierownicy;
• ustaw selektor w trybie N;
• holowanie jest zalecane nie więcej niż 50 kilometrów, z prędkością 50 kilometrów na godzinę lub mniej. Podczas postoju wskazane jest schłodzenie pudełka;
• zabrania się uruchamiania silnika podczas holowania.

Silniki spalinowe nie są w stanie zapewnić ruchu samochodu w różnych trybach bez specjalnych urządzeń zmieniających prędkość wału korbowego. W niektórych pojazdach stosuje się do tego automatyczne skrzynie biegów. Zastosowanie automatycznej skrzyni biegów pozwala zredukować liczbę kontroli ruchu pojazdu i uprościć jego jazdę.

Historycznie pojęcie automatycznej skrzyni biegów (zmiana) jest mocno zakorzenione tylko w jednym typie urządzenia. Mowa o wszechobecnej przekładni planetarnej z przekładnią hydrokinetyczną. Takie urządzenie można nazwać klasycznym.

Ostatnio pojawiła się dość duża liczba samochodów ze zautomatyzowanym, a dokładniej zrobotyzowanym sterowaniem manualnymi skrzyniami biegów. Ogólne urządzenie automatycznej skrzyni biegów i zasada jej działania znacznie różnią się od tych urządzeń.

Z czysto technicznego punktu widzenia za automatyczną można uznać każdą skrzynię biegów, której sterowanie nie wymaga interwencji kierowcy.

Jedynymi wyjątkami są wariatory, w których zmiana liczby obrotów następuje w sposób ciągły (nie ma stałych kół zębatych), a więc płynnie i bez najmniejszych szarpnięć. Dlatego wariatory nie mogą być klasyfikowane jako skrzynie biegów.

Aby ostatecznie zrozumieć terminologię, należy zauważyć, że inżynierowie automatycznych skrzyń biegów zwykle nazywają tylko planetarną część jednostki. To w tym mechanizmie zmienia się przełożenie prędkości wału wejściowego. Wraz ze zmiennikiem momentu obrotowego mechanizm ten tworzy automatyczną skrzynię biegów.

Historia stworzenia

Historia pojawienia się automatycznej skrzyni biegów w jej klasycznej formie zaczyna się u zarania motoryzacji. Jego trzy główne elementy zostały stworzone i wykorzystane w różnych konstrukcjach samochodów i dopiero wraz z pojawieniem się mikroprocesorów zostały połączone w jedno urządzenie.

Pierwsze dwustopniowe przekładnie planetarne zastosowano już w latach dwudziestych ubiegłego wieku. Drugi element – ​​serwa w układzie sterowania pracą skrzynki pojawił się dekadę później. Po raz pierwszy półautomatyczne skrzynie biegów zostały zastosowane w samochodach produkowanych przez General Motors i Reo.

Prawdziwie sprawna automatyczna skrzynia biegów była możliwa dopiero wraz z pojawieniem się sprzęgła hydrokinetycznego, a później przemiennika momentu obrotowego. Były używane w samochodach amerykańskiej firmy Chrysler.

Połączenie wszystkich trzech elementów pozwoliło inżynierom rozwiązać wszystkie problemy związane z automatycznym przenoszeniem momentu obrotowego z silnika na koła pojazdu.

W ten sposób postęp techniczny doprowadził do pojawienia się pierwszych seryjnych samochodów Buick wyposażonych w dwubiegową automatyczną skrzynię biegów Dynaflow. Był to już znaczący krok naprzód w kompensowaniu znacznych strat mocy we wcześniejszych urządzeniach.

Następnie liczba kroków tylko wzrosła, na przykład w Land Roverze Evoque zainstalowano 9-pasmowy automat.

Automatyczna skrzynia biegów - co to jest

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów to dość złożony zestaw dwóch urządzeń. Odpowiedz na pytanie: „Co to za automatyczna skrzynia biegów?” być może tylko poprzez zrozumienie jego konstrukcji.

Automatyczna skrzynia biegów składa się z trzech głównych części:

• Konwerter momentu obrotowego, który odbiera moment obrotowy z jednostki napędowej i przekazuje go do następnego mechanizmu znajdującego się bezpośrednio za nim.
• Właściwie skrzynia biegów typu planetarnego - to urządzenie przekształca siłę i napędza koła przez główną skrzynię biegów.
• Urządzenia sterujące, składające się z szeregu szpul, które regulują przepływ oleju do siłowników.

Analogicznie do mechanicznej skrzyni biegów konwerter momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów pełni rolę sprzęgła - jest instalowany między silnikiem a przekładnią planetarną. Jego urządzenie jest znacznie bardziej złożone i pozwala na ślizganie się przekładni podczas ruszania i hamowania. W większości nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów przekładnia hydrokinetyczna jest blokowana przy wysokich obrotach silnika.

Film Toyoty wyjaśnia zasadę działania konwertera momentu obrotowego i innych elementów automatycznej skrzyni biegów:

Przekładnia planetarna odpowiada jej mechanicznemu odpowiednikowi. Różnica polega na tym, że w automatycznej skrzyni biegów przełączniki są wykonywane przez serwonapędy, a w mechanice - ręcznie.

W rzeczywistości automatyczna skrzynia biegów jest sterowana za pomocą dwóch pedałów: przyspieszenia i hamulca. W takim przypadku naciśnięcie „gazu” nie prowadzi do wzrostu prędkości obrotowej silnika, ale bezpośrednio wpływa na prędkość.

Rozmieszczenie jednostek i mechanizmów

Projekty poszczególnych elementów mogą się różnić. Rozważmy tylko jedną z najczęstszych opcji - przemiennik momentu obrotowego. Obejmuje:

• pompa turbo;
• turbina;
• stojan.

Korpus tego urządzenia jest sztywno zamontowany na kole zamachowym, które analogicznie jest podobne do mechanicznego kosza sprzęgła.

Stojany są dwojakiego rodzaju: nieruchome w stosunku do bloku silnika lub blokowane hamulcem taśmowym. Taka konstrukcja pozwala na optymalne wykorzystanie momentu obrotowego, szczególnie przy niskich obrotach. Obudowa konwertera jest wypełniona lepkim olejem.

Skrzynia planetarna lub skrzynia biegów to cały zestaw mechanizmów, w skład którego wchodzą:

• epicykl - duże koło zębate z zębami skierowanymi do wewnątrz;
• małe koło słoneczne;
• przewoźnik z przekładniami satelitarnymi.

Wideo - zasada działania przekładni planetarnej automatycznej skrzyni biegów:

Jeden z powyższych węzłów jest nieruchomy w stosunku do skrzyni korbowej skrzyni. Satelity są jednocześnie zaangażowane zarówno w epicykl, jak i małe koło słoneczne. Oprócz wymienionych jednostek w pudełku znajdują się sprzęgła cierne, które z kolei składają się z dwóch elementów: piasty - piasty i bębna.

Pomiędzy nimi znajduje się zestaw naprzemiennych stalowych i plastikowych tarcz ciernych oraz pierścieniowy tłok, który steruje ich pracą. Przekładnia planetarna ma również sprzęgło jednokierunkowe, jej konstrukcja może być inna. Została zaprojektowana w taki sposób, że może się dość swobodnie obracać w jednym kierunku i klinować się przy zmianie kierunku.

Automatyczna skrzynia biegów oprócz wyżej wymienionych jednostek posiada również mechanizm sterujący, którego zasada działania zależy od rodzaju siłowników.

W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów szpule hydrauliczne poruszają się pod wpływem elektrozaworów, na które napięcie dostarczane jest z elektronicznej jednostki sterującej. W wersji klasycznej sterowanie odbywa się z uwzględnieniem położenia pedału przyspieszenia i odśrodkowego regulatora ciśnienia oleju zainstalowanego na wale wyjściowym skrzyni.

Kierowca wybiera tryb automatycznej skrzyni biegów za pomocą selektora, który w większości nowoczesnych samochodów montowany jest na konsoli środkowej. Sterowanie można powielić za pomocą przycisków na kierownicy.

Obecnie przyjęto ujednolicony standard wyznaczania trybów pracy automatycznej skrzyni biegów, który pozwala kierowcy nie przekwalifikowywać się przy zmianie samochodów różnych producentów.

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów)

Istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, każda z nich ma szereg cech.

Generalnie zasadą działania nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów jest przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na mechanizmy skrzyni biegów. W takim przypadku przełożenie zmienia się w zależności od położenia selektora i pedału przyspieszenia oraz warunków jazdy pojazdu.

Rozważmy bardziej szczegółowo zasadę automatycznej skrzyni biegów:

• Silnik obraca kołem zamachowym, na którym sztywno zamocowana jest turbina napędowa. Powoduje wirowy ruch płynu roboczego w skrzyni korbowej, który dzięki lepkości i tarciu napędza napędzaną turbinę. Brak sztywnego połączenia mechanicznego umożliwia ich obracanie z różnymi częstotliwościami. Przy wysokich obrotach konwerter momentu obrotowego jest blokowany, aby zmniejszyć straty energii.
• Siła jest przenoszona na wał wejściowy automatycznej skrzyni biegów, gdzie przełożenie zmienia się poprzez układ przekładni. Sprzęgła cierne umożliwiają włączenie odpowiednich sekcji, aby zapewnić optymalną wydajność silnika. Aby zmniejszyć obciążenia udarowe i szarpnięcia, w samochodzie zastosowano sprzęgła jednokierunkowe, które mają tendencję do ślizgania się na biegu wstecznym.
• Sprzęgła są sterowane przez układ hydrauliczny składający się z pierścieniowego siłownika. Napęd hydrauliczny ściska pewien pakiet sprzęgieł, które uruchamiają część połączonych z nimi kół zębatych.
• Ciśnienie oleju w układzie zapewnia specjalna pompa hydrauliczna. Napędy hydrauliczne sterowane są szpulami, których ruch w nowoczesnych skrzyniach zapewniają elektrozawory. W klasycznej automatycznej skrzyni biegów są napędzane hydraulicznie. W tej wersji sterowanie odbywa się bezpośrednio przez akcelerator i odśrodkowy regulator ciśnienia.

Zmiana biegów w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów odbywa się za pomocą selektora lub przycisków zamontowanych na szprychach kierownicy. Kierowca wybiera tryb pracy skrzyni, odpowiedni program jest aktywowany w elektronicznej jednostce sterującej. Elektrozawory otwierają odpowiednie zawory, a moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów pojazdu. Stopnie z optymalnym przełożeniem są łączone według potrzeb.

Wideo - urządzenie i działanie automatycznej skrzyni biegów:

Jedną z najważniejszych cech technicznych automatycznej skrzyni biegów jest czas zmiany biegów. Dla samochodów różnych klas parametr ten ma swoje wartości, a różnica między nimi może być znaczna.

Tak więc w przypadku większości masowo produkowanych samochodów czas reakcji mieści się w zakresie od 130 do 150 ms. Supersamochody mogą pochwalić się trzykrotnie mniejszym wskaźnikiem rzędu 50-60 ms, dla samochodów jest to jeszcze mniej - 25 ms.

Tryby

Obecnie dostępne są następujące standardowe:

• P (parkowanie)- tryb parkowania, jednostka napędowa i skrzynia biegów są oddzielone, selektor jest zablokowany. Hamulec postojowy jest używany w taki sam sposób, jak w maszynach z ręczną skrzynią biegów.
• R (rewers)- tryb wsteczny, selektora nie można przesunąć do tej pozycji, gdy pojazd porusza się do przodu.
• N (neutralny)- w samochodach radzieckich oznaczono go rosyjską literą „H”, tryb jest przeznaczony do postojów na okres nie dłuższy niż pięć minut lub do holowania na stosunkowo krótkie odległości.
• D (napęd)- w maszynach domowych ruch do przodu „D”, podczas gdy wszystkie stopnie są uruchamiane jeden po drugim, z wyjątkiem sekcji step-up.
• L (niski)- Wymuszona redukcja biegu ma na celu zapewnienie poruszania się pojazdu w trudnych warunkach drogowych oraz w korkach przy niskich prędkościach.

Oprócz powyższych istnieją dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów:

• O / D (nadbieg) tryb, w którym można uruchomić etap z przełożeniem mniejszym niż jeden, przeznaczony jest do jazdy po autostradzie ze stałą prędkością.
• D3 lub WYŁ./WYŁ. wiąże się ze stosowaniem tylko niskich biegów bez nadbiegu pozwala uniknąć częstego blokowania sprzęgła hydrokinetycznego automatycznej skrzyni biegów.
• S (inny numer wersji 2) tryb zimowy do jazdy w trudnych warunkach drogowych na 1. i 2. biegu lub na 2. biegu.
• L (inna opcja to numer 1) inny zakres, gdy pierwszy stopień służy wyłącznie do poruszania się po parkingach, wjazdu i wyjazdu z garażu.

Automatyczna skrzynia biegów nie obsługuje hamowania silnikiem we wszystkich trybach, co należy wziąć pod uwagę podczas obsługi samochodu. Użycie wolnego koła pozwala na wybieg pojazdu.

W większości samochodów hamowanie silnikiem jest możliwe tylko przy włączonym skróconym zasięgu z pozycji P, przejście podczas jazdy nie jest możliwe.

Systemy sterowania przyciskami umieszczone na szprychach kierownicy zwykle wprowadzają szereg dodatkowych trybów automatycznej skrzyni biegów:

• Moc lub Sport zapewnia najlepszą dynamikę przyspieszania samochodu, wraz z pojawieniem się sterowników elektronicznych można go włączyć mocnym naciśnięciem pedału przyspieszenia.
• Śnieg lub Zima aby uniknąć poślizgu kół, rozpoczęcie ruchu odbywa się na drugim lub nawet trzecim biegu.
• Blokada zmiany biegów lub Zwolnienie blokady zmiany biegów umożliwia odblokowanie selektora, gdy jednostka napędowa jest wyłączona.

Tryb sportowy, który jest aktywowany automatycznie, jest również nazywany Wyrzucenie, w większości modeli jego użycie jest możliwe tylko na overdrive. Aby wyeliminować błędy kierowcy podczas przełączania selektora, jego dźwignia jest blokowana na różne sposoby. Może to być specjalny przycisk na dźwigni i trzeba go zagłuszyć, aby przejść z jednej pozycji do drugiej.

W przypadku awarii mechanizmów skrzyni biegów lub zagrożenia dla nich automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, pojawia się pytanie - co to jest? W rzeczywistości kierowca w przypadku takiej awarii ma możliwość samodzielnego dojazdu do warsztatu lub serwisu samochodowego.

Zalety i wady

Jak każde złożone urządzenie, automatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet i wad. Jakie są zalety i wady automatycznej skrzyni biegów?

Zacznijmy od korzyści:

• Kierowcy nie rozpraszają manipulacje manualną skrzynią biegów, tryb można wybrać na początku jazdy. To zdecydowanie poprawi bezpieczeństwo ruchu.
• Obecność przemiennika momentu obrotowego zapewnia bardziej komfortową jazdę bez szarpnięć. Wpływa to pozytywnie na stan elementów przekładni i części silnika.
• Wysoka niezawodność nowoczesnych skrzynek i brak konieczności serwisowania przez cały okres serwisowy.

Wadą takich skrzynek jest niższa wydajność, co prowadzi do:

Artykuł o tym, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów - symbole na panelu automatycznej skrzyni biegów, uruchamianie silnika, jazda i zatrzymywanie, możliwe błędy. Na końcu artykułu - film o korzystaniu z automatycznego pudełka.

W tej chwili istnieją trzy rodzaje automatycznych skrzyń biegów: „klasyczne”, z „bezstopniowym wariatorem”, z „mechaniką robotyczną”. W zależności od modyfikacji i producenta tego typu przekładnie mogą się nieznacznie różnić (inna liczba biegów, nieco inny skok dźwigni - prosta lub zygzakowata, oznaczenia itp.), ale podstawowe funkcje będą dla wszystkich takie same.

Rosnąca popularność automatycznej skrzyni biegów jest zrozumiała - jest wygodniejsza w obsłudze (niż "mechanika" - manualna skrzynia biegów), szczególnie dla początkujących, niezawodna i chroni silnik przed przeciążeniami. Wszystko wydaje się proste! Jednak kierowcy wciąż popełniają błędy i nawet najbardziej niezawodny mechanizm może zawieść, jeśli zostanie niewłaściwie użyty. Następnie przyjrzymy się, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów i jak prawidłowo ją obsługiwać.

• "P"- "parkowanie". Włącza się, gdy samochód jest zaparkowany na parkingu. Swego rodzaju analogia hamulca postojowego, tylko z blokowaniem wału, a nie z wciskaniem klocków hamulcowych.
• "R"- "odwrócić". Włącza się przy ruchu do tyłu. Nazywa się to zwykle „prędkością wsteczną”.
• "N"- „neutralny”. Transmisja neutralna. Jest często nazywany „neutralnym”. W przeciwieństwie do trybu parkowania „P”, w trybie neutralnym „N” koła są odblokowane, dzięki czemu samochód może wybiegać. W związku z tym samochód może również samoistnie stoczyć się w dół na parkingu, jeśli koła nie są zablokowane hamulcem ręcznym.
• "D"- "prowadzić samochód". Tryb jazdy do przodu.
• "A"- „automatyczny”. Tryb automatyczny (praktycznie taki sam jak tryb „D”).
• „L”- "nisko nisko). Tryb niskiego biegu.
• "B"- Ten sam tryb co "L".
• „2”- tryb jazdy nie jest wyższy niż drugi bieg.
• „3”- tryb jazdy nie jest wyższy niż trzeci bieg.
• "M"- "podręcznik". Tryb sterowania ręcznego z transmisją góra/dół poprzez znaki „+” i „-”. Ten tryb symuluje tryb mechanicznej zmiany biegów z manualną skrzynią biegów, tylko w prostszej wersji.
• "S"- „sport”. Tryb jazdy sportowej.
• „OD”- "nadbieg". Upscale (tryb szybki).
• „W”- "zima". Tryb jazdy na okres zimowy, w którym ruszanie rozpoczyna się z drugiego biegu.
• "MI"- "Ekonomia". Jazda w trybie ekonomicznym.
• "TRZYMAĆ"- "zatrzymanie". Używany w połączeniu z „D”, „L”, „S” z reguły w samochodach Mazda. (Przeczytaj instrukcję).

Na przykład w niektórych instrukcjach obsługi samochodów litera „B” oznacza „Blokuj” - tryb blokady mechanizmu różnicowego, którego nie można włączyć podczas jazdy.

1. W aucie z automatyczną skrzynią biegów są tylko dwa pedały: „hamulec” i „gaz”... Dlatego lewa noga kierowcy praktycznie nie jest używana. Podczas uruchamiania silnika pedał gazu nie jest wciśnięty, ale pedał hamulca w niektórych markach samochodów musi być wciśnięty, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się (przeczytaj instrukcję obsługi).

   Jednak instruktorzy jazdy radzą przyjąć to jako zasadę - zawsze przed uruchomieniem silnika z automatyczną skrzynią biegów zawsze wciskaj pedał hamulca. Zapobiegnie to spontanicznemu ruchowi maszyny w trybie neutralnym „N”, a także pozwoli szybko przełączyć się w tryby jazdy „D” lub „R”. (Bez wciśnięcia pedału hamulca nie będziesz mógł przełączyć się na wskazane tryby i ruszyć).

2. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zapewniona jest ochrona - automatyczne blokowanie startu silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w złym położeniu... Oznacza to, że silnik z automatyczną skrzynią biegów można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w jednym z dwóch położeń: „P” (parkowanie) lub „N” (neutralne). Jeżeli dźwignia PP znajdzie się w innym położeniu przeznaczonym do ruchu, zostanie uruchomione blokujące zabezpieczenie przed nieprawidłowym uruchomieniem.

   Ta funkcja ochronna jest bardzo przydatna, szczególnie dla początkujących, a zwłaszcza w miastach o dużym „zagęszczeniu samochodów”, gdzie samochody są zaparkowane ciasno na parkingach i w strumieniach. Przecież nawet doświadczeni kierowcy czasami zapominają „zdjąć samochód z prędkości” przed uruchomieniem silnika, w wyniku czego podczas ruszania samochód natychmiast zaczyna jechać i rozbija się o najbliższy samochód lub przeszkodę.

   Możliwe jest uruchomienie silnika z automatyczną skrzynią biegów zarówno w trybie P (parkowanie) jak i N (neutralnym), ale producenci zalecają używanie tylko trybu P. Dlatego lepiej ustawić dla siebie jeszcze jedną zasadę - parkować i uruchamiać silnik tylko w trybie „parkowania”.

3. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce zaleca się odczekać kilka sekund przed uruchomieniem rozrusznika dać czas na włączenie pompy gazu i zwiększenie kompresji.

Tak więc standardowa procedura ruszania w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów jest następująca:

• Włóż kluczyk do stacyjki.
• Wciśnij pedał hamulca prawą nogą (lewa stopa nie jest używana podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów).
• Sprawdź położenie dźwigni zmiany biegów - powinna być w pozycji "P" - "parkowanie".
• Uruchom silnik (z wciśniętym pedałem hamulca).
• Ponadto, przy wciśniętym pedale hamulca, przestaw dźwignię PP w pozycję „D” - „jazda” (ruch do przodu).
• Zwolnij całkowicie pedał hamulca, po czym samochód ruszy i ruszy do przodu z małą prędkością – około 5 km/h.
• Aby zwiększyć prędkość ruchu, musisz nacisnąć pedał gazu. Im mocniej naciskasz pedał gazu, tym wyższe biegi i prędkości.
• Aby zatrzymać samochód, musisz zdjąć prawą stopę z pedału gazu i wcisnąć pedał hamulca. Samochód się zatrzyma.
• Jeśli planujesz opuścić samochód po zatrzymaniu, to przy wciśniętym pedale hamulca przestaw dźwignię zmiany biegów w tryb „P” - „parkowanie”. Jeśli postój był wymagany w korku, na światłach lub na przejściu dla pieszych, to oczywiście nie ma potrzeby przestawiania dźwigni PP na „parkowanie”. Gdy zdecydujesz się kontynuować jazdę, zwolnij pedał hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia, aby zwiększyć prędkość.

Aby zapobiec uszkodzeniu silnika podczas przełączania do trybu ręcznego „M” w ruchu, wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają specjalną ochronę. Przejście na sterowanie ręczne „M” ma znaczenie w następujących sytuacjach:

• Podczas jazdy w terenie na niskim biegu, aby uniknąć poślizgu.
• Podczas zjeżdżania ze wzniesienia, przy hamowaniu silnikiem. Nie zaleca się używania trybu neutralnego „N” do wybiegu, ponieważ jest szkodliwy dla automatycznej skrzyni biegów. A żeglowanie w trybie „D” nie jest zbyt wygodne, ponieważ następuje stopniowy spadek prędkości.
• Do łatwego pokonywania zakrętów i innych manewrów, w tym gwałtownego przyspieszania podczas wyprzedzania.

1. Najczęstszym błędem prowadzącym do awarii automatycznej skrzyni biegów jest: włączenie trybu „D” - „jazda” (ruch do przodu) bez całkowitego zatrzymania podczas cofania... I to samo, tylko na odwrót – włączenie trybu „R” (wstecznego) bez całkowitego zatrzymania podczas jazdy do przodu.
2. Drugi powszechny błąd (raczej złudzenie) jest związany z trybem „N” (neutralnym). Faktem jest, że ten tryb jest awaryjny, aby odblokować koła w celu krótkotrwałego holowania lub przestawienia maszyny w przypadku jakiejkolwiek awarii. I tylko po to!

   Ale wielu niedoświadczonych kierowców używać trybu neutralnego „N” w korkach podczas krótkich postojów, co prowadzi do uderzenia hydraulicznego i przedwczesnego zużycia automatycznej skrzyni biegów. W korkach z częstymi postojami używaj trybu „D” w połączeniu z pedałem hamulca. Jeśli musisz się zatrzymać, pedał hamulca jest wciśnięty, jeśli musisz powoli jechać do przodu, pedał hamulca jest po prostu puszczany i samochód powoli toczy się do przodu. Dzięki temu możesz jeździć cały dzień.

3. Trzeci błąd to przejście do trybu neutralnego „N” z trybu „D” w ruchu, podczas jazdy autostradą... Jest to niebezpieczne (szczególnie przy dużych prędkościach), ponieważ silnik może zgasnąć, w wyniku czego wspomaganie kierownicy i hamulce zostaną wyłączone, a samochód stanie się prawie niekontrolowany.
4. Kolejny błąd - holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów na odległość ponad 40 km i z prędkością ponad 50 km/h... W automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, układ zasilania olejem działa pod ciśnieniem, ale podczas holowania nie działa. W związku z tym części „maszyny” obracają się „na sucho”, bez smarowania, w wyniku czego bardzo szybko się zużywają.
5. Częstym błędem jest próba odpalenia auta z automatyczną skrzynią biegów „z popychacza”... I choć takie próby często prowadzą do zamierzonego rezultatu (silnik uruchamia się), nadal działa destrukcyjnie na mechanizm automatycznej skrzyni biegów i przy tak częstym użytkowaniu „automat” może nie wypracować nawet połowy założonego zasobu.

Wniosek

Jest całkiem możliwe, że dla niektórych automatyczna skrzynia biegów będzie wydawać się skomplikowanym i wybrednym mechanizmem, pomimo swojej prostoty i łatwości użytkowania. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości „automaty” stały się dość niezawodnymi jednostkami, ale oczywiście pod warunkiem, że są używane prawidłowo i kompetentnie. Szczególnie wygodne jest korzystanie z automatycznej skrzyni biegów w dużych miastach, gdzie często trzeba utknąć w korkach.

Film o tym, jak korzystać z „maszyny”: