Jak wykonać bezdotykowy zapłon w VAZ 2106. Bezdotykowy układ zapłonowy

Elektroniczny układ zapłonowy pojawił się tylko w najnowszych modyfikacjach „klasycznego” VAZ 2106 z napędem na tylne koła. Do połowy lat 90. samochody te były wyposażone w zapłon z przerywaczem mechanicznym, który był bardzo zawodny w działaniu. Problem rozwiązuje się stosunkowo łatwo – właściciele przestarzałych „szóstek” mogą samodzielnie zakupić bezdotykowy zestaw zapłonowy i zainstalować go w samochodzie, bez kontaktu z elektrykami.

Elektroniczne urządzenie zapłonowe VAZ 2106

System bezdotykowy (w skrócie BSZ) „Zhiguli” obejmuje sześć urządzeń i części:

• główny dystrybutor impulsów zapłonowych - dystrybutor;
• cewka, która generuje wysokie napięcie dla iskry;
• przełącznik;
• pętla łącząca przewody ze złączami;
• kable wysokiego napięcia o wzmocnionej izolacji;
• świeca.

BSZ odziedziczył tylko kable wysokiego napięcia i świece z obwodu stykowego. Pomimo zewnętrznego podobieństwa do starych części, cewka i rozdzielacz różnią się strukturalnie. Nowe elementy systemu - przełącznik sterujący i wiązka przewodów.

Cewka, która pracuje w obwodzie bezstykowym, różni się liczbą zwojów uzwojenia pierwotnego i wtórnego. Mówiąc najprościej, jest mocniejszy niż stara wersja, ponieważ jest przeznaczony do wytwarzania impulsów o wartości 22-24 tysięcy woltów. Poprzednik podał elektrodom świecy zapłonowej maksymalnie 18 kV.

Próbując zaoszczędzić pieniądze na instalacji zapłonu elektronicznego jeden z moich znajomych wymienił rozdzielacz, ale podłączył włącznik do starej cewki "szóstki". Eksperyment zakończył się niepowodzeniem - uzwojenia uległy spaleniu. W rezultacie nadal musiałem kupić nowy typ kołowrotka.

Kabel taśmowy ze złączami służy do niezawodnego połączenia zacisków rozdzielacza zapłonu i przełącznika. Urządzenie tych dwóch elementów należy rozpatrywać osobno.

Dystrybutor zbliżeniowy

W korpusie zaworu znajdują się następujące części:

• wał z platformą i suwakiem na końcu;
• płyta nośna, która obraca się na łożysku;
• czujnik magnetyczny Halla;
• na wale zamocowany jest metalowy ekran ze szczelinami, obracający się wewnątrz szczeliny czujnika.

Na zewnątrz, na bocznej ściance, znajduje się podciśnieniowy regulator zapłonu połączony drążkiem z platformą nośną. Na zatrzaskach zamocowana jest osłona, w której połączone są kable ze świec.

Główną różnicą między tym dystrybutorem jest brak mechanicznej grupy kontaktowej. Rolę wyłącznika pełni tutaj elektromagnetyczny czujnik Halla, który reaguje na przejście metalowego ekranu przez szczelinę.

Gdy płytka zakrywa pole magnetyczne między dwoma elementami, urządzenie jest nieaktywne, ale gdy tylko szczelina się utworzy, czujnik generuje prąd stały. Jak działa dystrybutor w ramach elektronicznego zapłonu, przeczytaj poniżej.

Przełącznik sterujący

Elementem jest tablica sterownicza zabezpieczona plastikową osłoną i przymocowana do aluminiowego radiatora. W tym ostatnim wykonane są 2 otwory do mocowania części do karoserii. W VAZ 2106 przełącznik znajduje się w komorze silnika na prawej belce bocznej (w kierunku samochodu), obok zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.

Głównymi funkcjonalnymi częściami obwodu elektronicznego są tranzystor mocy i sterownik. Pierwsza rozwiązuje 2 problemy: wzmacnia sygnał pochodzący z rozdzielacza i steruje pracą uzwojenia pierwotnego cewki. Mikroukład wykonuje następujące funkcje:

• wydaje tranzystorowi polecenia przerwania obwodu cewki;
• tworzy napięcie odniesienia w obwodzie czujnika elektromagnetycznego;
• liczy prędkość obrotową silnika;
• chroni obwód przed impulsami wysokiego napięcia (powyżej 24 V);
• reguluje czas zapłonu.

Przełącznik nie boi się odwrócenia polaryzacji, jeśli kierowca omyłkowo pomyli przewód dodatni z „masą”. W obwodzie znajduje się dioda, która w takich przypadkach zamyka linię. Sterownik się nie wypali, ale po prostu przestanie działać - na świecach nie pojawi się iskra.

Schemat i zasada działania BSZ

Wszystkie elementy systemu są ze sobą połączone oraz z silnikiem w następujący sposób:

• wałek rozdzielacza obraca się z koła zębatego napędu silnika;
• Czujnik Halla zainstalowany wewnątrz rozdzielacza jest połączony z komutatorem;
• cewka jest połączona linią niskiego napięcia ze sterownikiem, wysokim - z centralną elektrodą pokrywy rozdzielacza;
• przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych są podłączone do bocznych styków pokrywy głównego rozdzielacza.

Gwintowany zacisk „K” na cewce jest połączony z dodatnim stykiem przekaźnika stacyjki i zaciskiem „4” komutatora. Drugi zacisk oznaczony „K” jest podłączony do styku „1” kontrolera, tutaj przychodzi przewód obrotomierza. Zaciski „3”, „5” i „6” komutatora służą do podłączenia czujnika Halla.

Algorytm pracy BSZ na „szóstce” wygląda tak:

1. Później przekręcenie kluczyka w zamku napięcie jest przyłożone do elektromagnetyczny czujnik i pierwsze uzwojenie transformatora. Wokół stalowego rdzenia generowane jest pole magnetyczne.
2. Rozrusznik obraca wałem korbowym silnika i napędem rozdzielacza. Gdy przecięcie ekranu przechodzi między elementami czujnika, generowany jest impuls, który jest wysyłany do komutatora. W tym momencie jeden z tłoków jest blisko szczytu.
3. Sterownik za pomocą tranzystora otwiera obwód uzwojenia pierwotnego cewki. Następnie w obwodzie wtórnym powstaje krótkotrwały impuls do 24 tysięcy woltów, biegnący wzdłuż kabla do środkowej elektrody pokrywy rozdzielacza.
4. Po przejściu przez ruchomy styk - suwak skierowany w stronę żądanego zacisku, prąd płynie do elektrody bocznej, a stamtąd - przez kabel do świecy. W komorze spalania powstaje błysk, mieszanka paliwowa zapala się i popycha tłok w dół. Silnik uruchamia się.
5. Kiedy następny tłok dotrze do GMP, cykl się powtarza, tylko iskra jest przenoszona na drugą świecę.

Dla optymalnego spalania paliwa podczas pracy silnika błysk w cylindrze powinien nastąpić na ułamek sekundy zanim tłok znajdzie się w maksymalnym górnym położeniu. W tym celu BSZ przewiduje iskrzenie przed pewnym kątem. Jego wartość zależy od prędkości wału korbowego i obciążenia jednostki napędowej.

Przełącznik i blok podciśnieniowy dystrybutora są zaangażowane w regulację kąta wyprzedzenia. Pierwszy odczytuje ilość impulsów z czujnika, drugi działa mechanicznie od podciśnienia dostarczanego od strony gaźnika.

Wideo: różnice między BSZ a wyłącznikiem mechanicznym

Awarie systemu zbliżeniowego

Pod względem niezawodności działania BSZ znacznie przewyższa przestarzały zapłon stykowy „szóstki”, problemy pojawiają się znacznie rzadziej i są łatwiejsze do zdiagnozowania. Oznaki awarii systemu:

• całkowita awaria - silnik gaśnie i nie uruchamia się;
• nierównomierna praca na biegu jałowym, strzały w gaźnik, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty;
• przerwy i pomijanie cykli podczas jazdy.

Najczęściej pierwszym objawem jest awaria silnika, której towarzyszy brak iskry. Najczęstsze przyczyny problemu:

Cewka wysokiego napięcia jest niezwykle rzadka. Objawy są podobne - całkowity brak iskry i "martwy" silnik.

Poszukiwanie „winowajcy” odbywa się poprzez kolejne pomiary w różnych punktach. Włącz zapłon i za pomocą woltomierza sprawdź napięcie na czujniku Halla, stykach transformatora i zaciskach przełącznika. Prąd musi być doprowadzony do uzwojenia pierwotnego i 2 skrajnych styków czujnika elektromagnetycznego.

Aby przetestować sterownik, znajomy elektryk samochodowy sugeruje użycie jednej z jego funkcji. Po włączeniu zapłonu włącznik podaje prąd do cewki, ale jeśli rozrusznik się nie obraca, napięcie zanika. W tym momencie musisz dokonać pomiaru za pomocą przyrządu lub lampki kontrolnej.

Awarię czujnika Halla diagnozuje się w następujący sposób:

Gdy silnik pracuje z przerwami, należy sprawdzić integralność okablowania, zanieczyszczenie zacisków przełącznika lub przewodów wysokiego napięcia pod kątem przebicia izolacji. Czasami występuje opóźnienie w sygnale przełącznika, powodujące spadki i pogorszenie dynamiki przyspieszania. Zwykły właściciel VAZ 2106 jest dość trudny do znalezienia takiego problemu, lepiej skontaktować się z elektrykiem.

Współczesne sterowniki służące do bezdotykowego zapłonu „szóstki” wypalają się dość rzadko. Ale jeśli test czujnika Halla dał wynik negatywny, spróbuj wymienić przełącznik przez eliminację. Na szczęście cena nowej części zamiennej nie przekracza 400 rubli.

Wideo: jak sprawdzić stan przełącznika

Instalacja BSZ na VAZ 2106

Wybierając bezdotykowy zestaw zapłonowy, zwróć uwagę na wielkość silnika swojej „szóstki”. Wałek rozdzielacza do silnika o pojemności 1,3 litra powinien być o 7 mm krótszy niż w przypadku mocniejszych jednostek napędowych o pojemności 1,5 i 1,6 litra.

Aby zainstalować BSZ na samochodzie VAZ 2106, należy przygotować następujący zestaw narzędzi:

• klucze płaskie lub nasadowe o wymiarach 7-13 mm;
• wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
• szczypce;
• wiertarka z wiertłem 4 mm (aby zamontować elektronikę w drzewcu należy wykonać 2 otwory pod wkręty samogwintujące).

Gorąco polecam zakup klucza o długości 38 mm do odkręcania grzechotki. Jest niedrogi, w granicach 150 rubli, przyda się w wielu sytuacjach. Za pomocą tego klucza można łatwo obrócić wał korbowy i ustawić znaki koła pasowego, aby wyregulować zapłon i rozrząd.

Pierwszym krokiem jest demontaż starego układu - zaworu głównego i cewki:

1. Wyciągnij przewody wysokiego napięcia z gniazd pokrywy rozdzielacza i odłącz go od obudowy, odblokowując zatrzaski.
2. Obracając wałem korbowym, ustaw suwak pod kątem około 90 ° do silnika i umieść naprzeciwko znaku na pokrywie zaworów. Odkręć 13 mm nakrętkę mocującą rozdzielacz do bloku.
3. Odkręć zaciski starej cewki i odłącz przewody. Wskazane jest, aby zapamiętać lub naszkicować pinout.
4. Poluzuj i odkręć nakrętki mocujące zacisk, wyjmij cewkę i rozdzielacz z samochodu.

Podczas wyjmowania rozdzielacza zapłonu należy zachować uszczelkę w kształcie podkładki zamontowaną między podkładką a blokiem cylindrów. Może się przydać dystrybutorowi zbliżeniowemu.

Przed montażem BSZ warto sprawdzić stan przewodów wysokiego napięcia oraz świec. Jeśli wątpisz w działanie tych części, lepiej je natychmiast zmienić. Świece nadające się do użytku należy wyczyścić i ustawić szczelinę 0,8-0,9 mm.

Zainstaluj zestaw zbliżeniowy zgodnie z instrukcją:

1. Zdejmij pokrywę rozdzielacza BSZ, w razie potrzeby wyjmij podkładkę uszczelniającą ze starej części zamiennej. Przekręć suwak do żądanej pozycji i włóż wałek dystrybutora do gniazda, lekko dociśnij platformę nakrętką.
2. Załóż pokrywę, blokując zatrzaski. Podłącz przewody świec zapłonowych zgodnie z numeracją (numery są podane na pokrywie).
3. Przykręć cewkę układu bezstykowego do korpusu VAZ 2106. Aby zaciski „B” i „K” znalazły się w pierwotnym położeniu, najpierw rozłóż korpus produktu wewnątrz zacisku mocującego.
4. Założyć na styki przewody od stacyjki i obrotomierza wg schematu powyżej.
5. Zamontuj sterownik obok podłużnicy, wiercąc 2 otwory. Dla wygody wyjmij zbiornik wyrównawczy.
6. Podłącz wiązkę do rozdzielacza, przełącznika i transformatora. Niebieski rdzeń jest podłączony do zacisku „B” cewki, brązowy do styku „K”. Umieść kabel wysokiego napięcia między pokrywą rozdzielacza a środkową elektrodą transformatora.

Jeśli podczas procesu instalacji nie było irytujących błędów, samochód uruchomi się natychmiast. Zapłon można regulować „na ucho” poluzowując nakrętkę rozdzielacza i powoli obracając korpus na wolnych obrotach silnika. Spraw, aby silnik pracował tak stabilnie, jak to możliwe i dokręć nakrętkę. Instalacja się skończyła.

Wideo: instrukcje instalacji sprzętu zbliżeniowego

Ustawianie czasu zapłonu

Jeśli przed demontażem zapomniałeś o ryzyku na pokrywie zaworu lub nie wyrównałeś znaków, moment iskrzenia trzeba będzie ponownie wyregulować:

1. Wyjmij świecę zapłonową pierwszego cylindra i wyrzuć główny korek rozdzielacza.
2. Włóż długi śrubokręt do wnęki świecy zapłonowej i obracaj wał korbowy za pomocą grzechotki zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza (patrząc od przodu maszyny). Celem jest znalezienie GMP tłoka, który jak najmocniej wypchnie śrubokręt ze studni.
3. Poluzuj nakrętkę mocującą dystrybutor do bloku. Obracaj obudowę, aż jedno ze szczelin ekranu znajdzie się w szczelinie czujnika Halla. W takim przypadku ruchomy styk suwaka musi wyraźnie pokrywać się ze stykiem bocznym „1” na pokrywie rozdzielacza.
4. Dokręć nakrętkę rozdzielacza, załóż pokrywę i świecę zapłonową, a następnie uruchom silnik. Gdy rozgrzeje się do 50-60 stopni, wyreguluj zapłon „na ucho” lub stroboskopem.

Uwaga! Gdy tłok 1 cylindra znajduje się w górnym położeniu, nacięcie koła pasowego wału korbowego powinno pokrywać się z pierwszą długą linią na pokrywie obudowy rozrządu. Początkowo musisz zapewnić kąt natarcia 5 °, więc ustaw znak koła pasowego naprzeciwko drugiego ryzyka.

W ten sam sposób strojenie odbywa się zgodnie z żarówką podłączoną do masy samochodu i niskonapięciowym uzwojeniem cewki. Czas zapłonu jest określany przez błysk lampy, gdy czujnik Halla jest wyzwalany, a tranzystor przełączający otwiera obwód.

Byłem na hurtowym rynku części samochodowych i kupiłem niedrogi stroboskop. To urządzenie znacznie upraszcza ustawienie zapłonu, pokazując położenie nacięcia koła pasowego podczas pracy silnika. Stroboskop jest podłączony do dystrybutora i emituje błyski jednocześnie z powstawaniem iskry w cylindrach. Kierując lampę w koło pasowe, można zobaczyć położenie znaku i jego zmianę wraz ze wzrostem obrotów.

Wideo: regulacja zapłonu „na ucho”

Elektroniczne świece zapłonowe

Podczas instalowania BSZ w samochodzie VAZ 2106 zaleca się wybór i instalację świec optymalnych do elektronicznego zapłonu. Wraz z rosyjskimi częściami zamiennymi dozwolone jest stosowanie importowanych analogów znanych marek:

• oryginalne świece zalecane przez producenta - А17ДВР (М);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Energiczny DR15YC, LR15YC;
• Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Litera M w oznaczeniu części domowej oznacza wyczerpanie elektrod. W sprzedaży dostępne są zestawy A17DVR bez powłoki miedzianej, które są całkiem odpowiednie dla BSZ.

Odstęp między elektrodami roboczymi świecy ustawia się w granicach 0,8-0,9 mm za pomocą płaskiej sondy. Przekroczenie lub zmniejszenie zalecanego luzu prowadzi do spadku mocy silnika i wzrostu zużycia benzyny.

Instalacja bezdotykowego układu iskrzącego zauważalnie poprawia charakterystykę pracy gaźnika Zhiguli wyposażonego w napęd na tylne koła. Niepewne, wiecznie płonące kontakty sprawiły właścicielom szóstek wiele kłopotów. W najbardziej nieodpowiednich momentach młot trzeba było wyczyścić, brudząc ręce. Pierwszy elektroniczny zapłon pojawił się w modelach z napędem na przednie koła z „ósmej” rodziny, a następnie przeniósł się do VAZ 2101-2107.

Pomimo faktu, że „klasyczny” VAZ 2106 już dawno nie jest produkowany, znaczna liczba tych maszyn jest używana na rosyjskich otwartych przestrzeniach. Ponieważ ich projekt jest przestarzały, zrozumiałe jest pragnienie właścicieli szóstego modelu Zhiguli, aby go ulepszyć w dowolny sposób. Jedną z najskuteczniejszych opcji jest zastąpienie standardowego układu zapłonowego bezstykowym układem zapłonowym (w skrócie BSZ), w którym elektronika odpowiada za iskrzenie. Procedura wymiany jest dość prosta i dostępna dla każdego, kto chce poprawić osiągi silnika swojej „szóstki”.

Co to jest BSZ i jak działa?

Aby pomyślnie zainstalować i skonfigurować zapłon bezdotykowy, wskazane jest zrozumienie zasady działania systemu, na który składają się następujące elementy:

1. Główny rozdzielacz zapłonu (inaczej - rozdzielacz). Wewnątrz znajduje się fotoelektryczny czujnik Halla, napęd podciśnieniowy do regulacji kąta wyprzedzenia oraz tzw. suwak z ruchomym stykiem.
2. Cewka generująca impuls wysokiego napięcia. Ma 2 uzwojenia: pierwotne, składające się z niewielkiej liczby zwojów grubego drutu i wtórne, nawinięte cienkim drutem o dużej liczbie zwojów.
3. Jednostka elektroniczna - wyłącznik wyposażony w aluminiowy radiator. Ten ostatni pełni rolę elementu mocującego.
4. Świece zapłonowe połączone przewodami wysokiego napięcia z dystrybutorem.
5. Przewody do łączenia elementów ze sobą.

Na przykład. W standardowych przestarzałych systemach VAZ 2106 w dystrybutorze zamiast czujnika Halla znajdowała się grupa styków i w ogóle nie było przełącznika.

Pierwszy styk cewki jest połączony poprzez przekaźnik stacyjki z generatorem, a drugi z jednostką sterującą. Również od niego do dystrybutora prowadzi przewód wysokiego napięcia o dużym przekroju. Z rozdzielacza wychodzą 2 wiązki przewodów, łączące go z przełącznikiem i świecami zapłonowymi. System działa według następującego algorytmu:

1. Po włączeniu zapłonu przez przekręcenie kluczyka w zamku na uzwojenie pierwotne cewki podawane jest napięcie 12 V, co powoduje powstanie pola elektromagnetycznego.
2. Gdy wał korbowy obraca się i jeden z tłoków osiąga górny martwy punkt (TDC), czujnik fotoelektryczny wysyła sygnał do komutatora, a przełącznik na krótko przerywa połączenie między cewką a źródłem napięcia - prądnicą lub akumulatorem.
3. Gdy obwód jest przerwany, w uzwojeniu wtórnym cewki generowany jest impuls o napięciu od 20 do 24 kV, który jest przekazywany drutem o dużym przekroju do suwaka rozdzielacza.
4. Styk ślizgowy suwaka kieruje impuls do świecy zapłonowej, w której tłok zostawił w GMP. Potężna iskra przeskakuje między jego stykami, zapalając mieszankę paliwa i powietrza w komorze spalania.
5. Wał rozdzielacza jest napędzany przez przekładnię połączoną z wałem korbowym. Kiedy następny tłok przesuwa się do GMP, wał się obraca, a ruchomy styk jest podłączony do innej świecy zapłonowej, a czujnik Halla wysyła następny sygnał i cykl iskrzenia się powtarza.

Referencja. W starszych systemach łańcuch był łamany mechanicznie za pomocą krzywki na wale dystrybutora naciskającego na grupę stykową.

Zalety systemów bezstykowych

Dla nieświadomego kierowcy głównym argumentem przemawiającym za BSZ jest fakt, że w tej chwili żaden producent nie produkuje samochodów z systemem iskrzenia krzywkowego. Zagraniczne marki porzuciły go w odległych latach 80. ubiegłego wieku, aw Federacji Rosyjskiej zapłon mechaniczny trwał do lat 90. Powody odmowy są dość jasne:

• iskra stale ślizgała się po stykach, co powodowało ich spalanie i wymagało częstego czyszczenia;
• grupa kontaktowa zużyła się dość szybko, średnio starczyło na 15-20 tys. km przebiegu, po czym trzeba było wymienić element;
• odczuwalne było zużycie łożyska, na którym znajdowały się styki, co powodowało niestabilną pracę jednostki napędowej;
• naciągnięto sprężyny obciążników - balanserów.

Wszystkie powyższe awarie ujawniły się z kolei, nawiedzając właściciela „klasycznego” Zhiguli. Ze względu na niedoskonałą konstrukcję moc iskry na świecach zapłonowych stale się zmniejszała, wydajność silnika pogarszała się, a zużycie paliwa wzrastało. Nowe systemy BSZ pozbawione są takich wad, wyróżnia je trwałość i stabilne iskrzenie. Wzrosła również moc iskry, ponieważ napięcie impulsu wyjściowego wzrosło z 16-18 kV do 24 kV, co przyczynia się do lepszego zapłonu paliwa.

Notatka. Początkowo za słaby punkt domowych systemów bezstykowych uznano przełącznik, który szybko ulega awarii i nie można go naprawić. Ale później został ulepszony i wzrosła niezawodność BSZ.

Wybór elektronicznego zestawu zapłonowego

Ponieważ „szóstka” była wyposażona w trzy rodzaje silników (pojemność 1,3, 1,5 i 1,6 litra), to zestawy BSZ dla nich różnią się konstrukcją dystrybutora. W silniku o pojemności 1,3 litra. (model VAZ 21063) jest dystrybutor ze skróconym wałem oraz w silnikach 1,5 i 1,6 litra. (odpowiednio VAZ 21061 i 2106) ten wał jest równie długi. Skład elektronicznego zestawu zapłonowego jest następujący:

• dystrybutor o numerze katalogowym 38.3706-01 do agregatu o pojemności 1,3 litra. lub 38.37061 - dla silników o pojemności 1,5 i 1,6 litra;
• cewka wysokiego napięcia z oznaczeniem 27.3705;
• elektroniczna jednostka sterująca, znakowanie - 36.3734 lub 3620.3734;
• przewody łączące.

Uwaga! Kupując zestaw zbliżeniowy do „klasycznego” Zhiguli, nie myl go z produktami przeznaczonymi do Niva VAZ 2121, dystrybutorzy mają bardzo podobny wygląd. Ale część „Nivovskaya” różni się charakterystyką techniczną i jest oznaczona w następujący sposób: 3810.3706, 38.3706-10 lub 038.3706-10. Stawianie go na „szóstkę” jest zdecydowanie odradzane.

Spośród producentów sprzedających swoje zestawy zapłonowe w Federacji Rosyjskiej najbardziej popularne wśród kierowców są części zamienne SOATE ze Starego Oskola. Warto zauważyć, że nowe świece marki A-17DVR, montowane na klasycznych VAZach z elektroniką, nie wchodzą w skład zestawu dostawy, należy je zakupić osobno. Aby doświadczyć pełnych wyników wymiany, zaleca się również zainstalowanie nowych przewodów wysokiego napięcia, jeśli nie były one zmieniane w niedalekiej przeszłości.

Pomimo tego, że pompa olejowa jest jedną z najbardziej niezawodnych jednostek w samochodach VAZ 2106-2107, czasami również zawodzi. Aby go zastąpić, zaleca się przestudiowanie tego materiału:

Przygotowanie do wymiany BSZ

Praca przy demontażu starego zapłonu i zamontowaniu nowego nie wymaga żadnych specjalnych narzędzi, osprzętu ani urządzeń. Nie ma potrzeby wykonywania rowu widokowego, a całą operację można przeprowadzić na zewnątrz przy dobrym świetle dziennym. Wystarczy mieć takie narzędzia:

• klucz płaski 13 mm do odkręcania nakrętki mocującej rozdzielacz;
• za pomocą klawiszy 10 i 8 mm cewka jest usuwana;
• śrubokręt płaski i krzyżakowy;
• szczypce;
• wiertarka elektryczna lub ręczna z wiertłem do średnic śrub mocujących przełącznik.

Rada. Dla wygody pracy wypożycz lub od znajomego znasz klucz o długiej rękojeści, który pasuje na nakrętkę zapadkową i służy do ręcznego obracania wału korbowego.

Aby rozpocząć, wykonaj kilka etapów wstępnego demontażu:

1. Otwórz maskę i odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. Usuń przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych i pokrywy rozdzielacza.
3. Odkręć świece.
4. Opuść śrubokręt do otworu świecy zapłonowej cylindra 1 i obracaj wałem korbowym, aż znajdujący się w nim tłok osiągnie GMP. W takim przypadku znak na kole pasowym wału będzie znajdować się naprzeciwko najdłuższego znaku na bloku cylindrów.

Rada. Jeśli nie znalazłeś klucza do nakrętki zapadkowej, wał korbowy można obrócić obracając zawieszone tylne koło samochodu. Nie zapomnij zabezpieczyć maszyny urządzeniami antypoślizgowymi, zwolnić hamulec ręczny i włączyć 4. lub 5. bieg.

Po porównaniu znaków i przygotowaniu nowych części możesz przejść do głównego etapu pracy.

Procedura instalacji elektronicznego zapłonu

Pierwszym krokiem jest demontaż starego systemu, wykonując operacje w następującej kolejności:

1. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki, zdejmij pokrywę rozdzielacza i zanotuj położenie suwaka. Dla wygody kierunek można oznaczyć kredą na pokrywie zaworów silnika.
2. Odłącz przewody i rurę próżniową od gaźnika od dystrybutora. Odkręć nakrętkę mocującą kluczem 13 mm i wyjmij element z bloku cylindrów.
3. Odkręć nakrętki styków cewki wysokiego napięcia i wyjmij przewody, pamiętając, gdzie zostały podłączone przewody od stacyjki i obrotomierza.
4. Zdemontuj cewkę i odłóż ją na bok.

Rada. Pomiędzy rozdzielaczem a gniazdem bloku cylindrów znajduje się uszczelka, nie zgub jej podczas wyjmowania części z samochodu.

Po demontażu przystąp do instalacji BSZ, przestrzegając następującej procedury:

1. Przenieś uszczelkę ze starego dystrybutora na nowy i zdejmij z niego pokrywę. Obracając suwak w żądanym kierunku, który zaznaczyłeś kredą, włóż wałek rozdzielacza do gniazda i zamocuj jego położenie nakrętką. Nie warto go zbyt mocno dokręcać, ponieważ nadal trzeba wyregulować zapłon i ponownie odkręcić nakrętkę.
2. Wkręć świece zapłonowe, wstępnie ustawiając szczelinę między elektrodami 0,8-0,9 mm. Załóż pokrywę rozdzielacza i podłącz przewody wysokiego napięcia, przestrzegając numerów cylindrów (wybitych na górze pokrywy).
3. Wymień starą cewkę na nową. Jeśli styki na nim są przeciwne, najpierw poluzuj zacisk mocujący, obróć obudowę o 180 ° i zainstaluj część w samochodzie.
4. Podłącz komutator niedaleko cewki. Po wyjęciu zbiornika spryskiwacza należy wstępnie wywiercić 2 otwory w podłużnicy korpusu i przykręcić blok wkrętami samogwintującymi. Uwaga: element elektroniczny nie powinien znajdować się pod zbiornikiem, aby w przypadku wycieku nie zalał wodą.
5. Weź przewody połączeniowe i podłącz moduł elektroniczny, rozdzielacz i cewkę zgodnie z (dołączony do zestawu BSZ). Nietrudno to zrozumieć: złącze z przełącznika jest połączone z blokiem rozdzielczym, a przewody - ze stykami „B” i „K” cewki wysokiego napięcia. Nie zapomnij o przewodach, które były wcześniej podłączone do starej cewki (w tym z obrotomierza), tak samo należy podłączyć do nowego elementu.
6. Nałóż rurkę próżniową z gaźnika na złączkę zespołu membrany rozdzielacza. Na tym kończy się instalacja systemu bezstykowego.

Referencja. W modelach VAZ 2106 najnowszych wydań wykonano już otwory do montażu przełącznika. Przyjrzyj się uważnie podłużnicy po lewej stronie (w kierunku jazdy samochodu).

Instrukcja instalacji na zdjęciach

Prowadnica musi być w tej pozycji przed wyjęciem rozdzielacza. Pokrywę rozdzielacza zdejmuje się zwalniając dwa zatrzaski. Kluczem do 8 i 10 należy odkręcić przewody od rozdzielacza. Nowa cewka jest podłączona w tak samo jak stary wyłącznik jest umieszczony w wolnej przestrzeni nad zbiornikiem spryskiwacza Nie pomylić przewodów przy podłączaniu nowego rozdzielacza

Film o instalacji systemu elektronicznego na „klasycznym”

Rozruch silnika i regulacja zapłonu

Jeśli podczas wymiany elementów nie przesunąłeś etykiet, a okablowanie zostało prawidłowo podłączone, „sześć” rozpocznie się natychmiast. Pozwól mu się rozgrzać przez minutę lub dwie, manipulując pedałem przyspieszenia, a następnie przejdź do ustawienia zapłonu. Odbywa się to na dwa sposoby:

• najczęstszą techniką jest „ze słuchu”;
• za pomocą specjalnego urządzenia - stroboskopu.

Rada. Jeśli silnik samochodu nie uruchamia się i nie wykazuje oznak życia, gdy rozrusznik się obraca, należy sprawdzić poprawność podłączenia przewodów wysokiego napięcia. Powód drugi: podczas instalacji obróciłeś pokrywę rozdzielacza o 180 °, dlatego suwak zaczął przekazywać impuls do 4 cylindra zamiast do pierwszego i odwrotnie.

Zapłon jest regulowany „na ucho” w następujący sposób:

1. Przy pracującym silniku poluzuj nakrętkę rozdzielacza.
2. Obracaj go powoli i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać najbardziej stabilną pracę jednostki napędowej. Kąt wychylenia nie może przekraczać 15°.
3. Po złapaniu pozycji wyraźnej pracy silnika, na koniec dokręć nakrętkę rozdzielacza.

Za pomocą stroboskopu czas zapłonu ustawiany jest w inny sposób. Jeśli udało Ci się zdobyć to urządzenie lub zabrać je gdzieś na chwilę, podłącz je do zacisków akumulatora i przewodu wysokiego napięcia pierwszego cylindra. Uruchom silnik i ostrożnie zbliż migające światło do oznaczeń na bloku. Stroboskop pomoże zobaczyć pozycję zagrożenia wybitego na kole pasowym podczas pracy silnika. Teraz możesz poluzować nakrętkę rozdzielacza i obrócić korpus, aby zrównać ten znak z ostatnim, najkrótszym znakiem.

Naprawa gaźnika nie jest trudna, jeśli znasz wszystkie zawiłości procedury:

Po regulacji rozgrzej samochód do temperatury roboczej i spróbuj jeździć nim w różnych trybach. Jeśli przy ostrym naciśnięciu pedału gazu słychać pukanie palców tłoka, to mamy do czynienia z detonacją spowodowaną zbyt wczesnym zapłonem. Poluzuj dystrybutor i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1-2 °, nie więcej. Pukanie powinno zniknąć.

Rada. Po zamontowaniu BSZ często zdarza się, że obroty biegu jałowego silnika wzrastają ze względu na lepsze formowanie iskry. Prędkość jest redukowana do wartości 850-900 obr/min przez śmigło w zależności od ilości paliwa. W gaźnikach ozonowych jest to duże śmigło umieszczone po prawej stronie (w kierunku jazdy) na dole urządzenia. W gaźnikach Solex jest to plastikowy uchwyt, który wystaje z tyłu i opiera się o oś amortyzatora. Nie wolno dotykać śruby „jakościowej” bez wiedzy o sprawie!

Film o konfigurowaniu bezdotykowego zapłonu

Jeśli usunąłeś rozdzielacz i przewody wysokiego napięcia z osłoną bez wyrównania znaków, prezentowany film pomoże ci prawidłowo ustawić zapłon na nowym:

Prowadzenie samochodu z systemem elektronicznym jest uderzająco różne od jazdy na starym zapłonie. Silnik pracuje znacznie płynniej i stabilniej, a czyszczenie wycieraczek to już przeszłość. Ale właściciel VAZ 2106 nie zaszkodzi nosić czujnik Halla w magazynie w przypadku awarii standardowego. Ta część nie może być naprawiona, chociaż rzadko się psuje.

Alternatywa dla zapłonu w "szóstce" na stykach - bezdotykowy zapłon VAZ 2106 rozpoczął swój marsz i stał się powszechny w tej gamie modeli w pojazdach wysyłanych na eksport. Dopiero później udział takich samochodów w produkcji masowej zaczął wzrastać. Wielu kierowców dobrowolnie decyduje się na niezależną instalację bezdotykowego zapłonu i nie żałuje tego w przyszłości.

Po zamontowaniu bezstykowego układu zapłonowego, który można kupić w specjalistycznym sklepie samochodowym Volzhsky Automobile Plant, można łatwo przekonać się o zaletach tego kompleksu.

Zalety bezdotykowego układu zapłonowego

Główne zalety takiego kompleksu, jak bezdotykowy układ zapłonowy, to:

1. Zwiększona moc iskry na skutek zwiększonej różnicy potencjałów napięcia w obwodzie wtórnym prądu o wartości 22-24 kV (w układzie stykowym 16-18 kV.
2. Zwiększony stopień spalania mieszanki paliwowo-powietrznej oraz spadek stężenia tlenku węgla w spalinach pojazdu.
3. Ulepszony rozruch elektrowni przy ujemnych wartościach temperatury.
4. Znacznie poprawiona dynamika pojazdu
5. Zauważalny wzrost niezawodności podczas eksploatacji pojazdu oraz brak konieczności kontroli nad funkcjonalnością działania takiego kompleksu.

Bezdotykowe urządzenie układu zapłonowego

Schemat ideowy bezstykowego zapłonu szóstego modelu VAZ znajduje się poniżej.

1. Czujnik bezstykowego rozdzielacza zapłonu.
2. Świece.
3. Ekranowana ochrona.
4. Czujnik bezdotykowy.
5. Szpulka.
6. Element generujący.
7. Wyłączyć element zapłonu.
8. Bateria.
9. TK - urządzenie tranzystorowe z obwodem przełączającym (przełącznik tranzystorowy).

W takim kompleksie bezstykowy rozdzielacz zapłonu służy do odłączania obwodu niskiego napięcia, który działa w celu otwarcia i zamknięcia obwodu elektrycznego, „zablokowania” lub „otwarcia” tranzystora wyjściowego. Taki system pozwala zwiększyć napięcie na elektrodach świec zapłonowych, a tym samym zwiększyć energię wyładowania iskrowego. Jednocześnie wskaźnik napięcia na elementach świecy nie zmniejsza się przy niskich wartościach obrotów wału korbowego elektrowni, co znacznie poprawia wartość rozruchową silnika.

Taki bezkontaktowy zapłon, którego cena jest dość wysoka, ma znaczną przewagę nad układem stykowym.

Awarie zapłonu bezdotykowego

Istnieją następujące awarie bezstykowego zapłonu VAZ 2106, które podsumowano w poniższej tabeli.

Instalacja bezdotykowego zapłonu w VAZ 2106

Aby zainstalować zapłon bezstykowy, będziesz potrzebować zestawu narzędzi ślusarskich i nowych części w przypadku wymiany. Możesz bezpośrednio obejrzeć instalację bezstykowego zapłonu na wideo w Internecie. Wymiana i instalacja bezstykowego zapłonu odbywa się już na sprawnym wyposażeniu paliwowym pojazdu.

Zaplanowana regulacja bezdotykowego zapłonu odbywa się po 30-40 tys. Km. przebieg. Prawidłowe ustawienie zapłonu bezstykowego samochodu zakłada, że ​​silnik pracuje w optymalnym trybie przy zachowaniu wymaganych wartości napięcia i prądu.

Jak pokazuje praktyka, większość właścicieli samochodów krajowych naprawia swoje „jaskółki” własnymi rękami. Dlatego większość możliwych problemów, które mogą wystąpić podczas pracy silnika, jest znana właścicielom samochodów. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest zapłon samochodu VAZ 2106 - jak prawidłowo ustawić zapłon bezstykowy i jakie awarie są dla niego typowe.

[Ukrywać]

Schemat

Obwód zapłonowy w silniku sześciokołowym zawiera następujące elementy:

1. Sama jednostka dystrybucyjna.
2. Świece.
3. Tak zwany ekran.
4. Regulator bezdotykowy.
5. Cewka.
6. Urządzenie generujące.
7. Stacyjka.
8. Urządzenie przełączające.

Możliwe usterki

Elektroniczny zapłon VAZ nie może działać poprawnie w nieskończoność.

Wcześniej czy później w systemie pojawiają się usterki:

• przerwa w okablowaniu między rozdzielnicą a przełącznikiem;
• złamanie regulatora bezstykowego;
• przerwa w okablowaniu między jednostką przełączającą a przełącznikiem lub bezpośrednio przez cewkę;
• awaria przełącznika;
• awaria wyłącznika zapłonu;
• słaby kontakt lub utlenienie końcówek kablowych wysokiego napięcia;
• awaria lub zamarznięcie węgla stykowego w pokrywie rozdzielnicy;
• przeciekanie naprężeń przez pęknięcia lub inne uszkodzenia dystrybutora, do tego mogą również przyczynić się osady węglowe i wilgoć, które gromadzą się po wewnętrznej stronie pokrywy;
• awaria rezystora w wirniku dystrybutora;
• pęknięcie samej cewki;
• awaria świec zapłonowych z powodu zużycia lub naprężeń mechanicznych;
• awarię dystrybutora jako całości można ułatwić przez niewłaściwe podłączenie przewodów wysokiego napięcia;
• niewłaściwa praca silnika może wynikać ze zbyt dużej szczeliny między elektrodami świec zapłonowych;
• osłabienie sprężyn obciążników urządzenia regulacyjnego (autor wideo - kanał Evgeny Aleksandrovich).

Instrukcje Instalacji

Tak więc, jeśli potrzebujesz ustawić elektroniczny zapłon w VAZ 2106, aby zapewnić normalne działanie cylindrów i silnika jako całości, jesteśmy gotowi Ci w tym pomóc.

Procedura ustawiania zapłonu bezstykowego (BSZ) wygląda następująco:

1. Najpierw akumulator jest odłączany od sieci pokładowej, po czym zdejmuje się pokrywę rozdzielnicy z kablami wysokiego napięcia. Jedno z urządzeń wysokiego napięcia musi być odłączone od cewki.
2. Przy pomocy krótkotrwałego włączenia urządzenia rozruchowego konieczne jest ustawienie suwaka rozdzielacza w pozycji prostopadłej do jednostki napędowej. Bezstykowy obwód zapłonowy, a raczej jego regulacja, implikuje dokładnie taki układ urządzenia.
3. Po wykonaniu tej czynności musisz ustawić oznaczenie lokalizacji dystrybutora na samym silniku. Użyj markera, aby zrobić znak. Następnie należy odkręcić nakrętkę mocującą sam zespół gaszący, będzie to wymagało klucza 13. Po wykonaniu tej czynności można odłączyć kabel łączący zespół z cewką, należy to zrobić przed demontażem.
4. W systemie instalowany jest nowy wyłącznik w miejsce starego.
5. Ponadto korpus zespołu należy obrócić tak, aby środkowy znak na jego korpusie był wyrównany z ustalonym znakiem na silniku, który zastosowałeś wcześniej. Następnie możesz dokręcić nakrętkę mocującą nowego dystrybutora i założyć na niego pokrywę. Po zamontowaniu pokrywy podłącza się kable wysokiego napięcia.
6. Wymień cewkę na nową, do normalnej pracy nowego systemu optymalne jest użycie nowej cewki.
7. Następnie podłącz wszystkie niezbędne okablowanie do tego komponentu. Do prawidłowego połączenia może być potrzebny elektroniczny obwód zapłonowy VAZ 2106. Ostatnim etapem będzie instalacja przełącznika, który można umieścić w dowolnym dogodnym miejscu. Za pomocą paska należy wywiercić odpowiednie otwory i za pomocą wkrętów samogwintujących zamocować urządzenie.

Jak ustawić zapłon?

Po zainstalowaniu dwuobwodowego zapłonu w VAZ 2106, do normalnej pracy silnika należy go odpowiednio skonfigurować. Bez tego silnik będzie działał z przerwami, powodując niedogodności dla właściciela samochodu.

Jak prawidłowo ustawić czas zapłonu:

1. Najpierw musisz odkręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra, do tego potrzebny jest klucz do świec zapłonowych, a następnie palcem lub gumowym korkiem zamknąć otwór.
2. Za pomocą specjalnego klucza należy obracać wałem korbowym, aż tłok zacznie poruszać się w górę - w tym czasie w cylindrze nastąpi suw sprężania. Możesz dowiedzieć się o skoku kompresji po tym, jak korek wystrzeli z otworu na korek. Jeśli zakryjesz otwór palcem, poczujesz, jak jest wyciskany. Wał korbowy musi być obracany, aż ryzyko na jego kole pasowym zrówna się z ryzykiem na pokrywie rozrządu. Jeśli pojazd jest eksploatowany na paliwie 92 lub 95, wał musi być wyrównany ze środkowym znakiem. Jeśli benzyna jest gorszej jakości, należy ją połączyć z najdłuższym znakiem.
3. Ponadto konieczne jest odłączenie zacisków, a następnie demontaż. Po obróceniu wału korbowego wirnik dystrybutora powinien obracać się niezależnie do określonej pozycji. Dzięki temu kontakt zewnętrzny zostanie skierowany w stronę pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza. Po wyrównaniu wszystkich znaków należy zwrócić uwagę na sam węzeł - spróbuj narysować wizualną linię przez zatrzaski pokrywy. Idealnie ta linia powinna przebiegać wzdłuż osi jednostki napędowej, jeśli tak nie jest, a następnie dostosuj dalej.
4. Odkręć nakrętkę mocującą dystrybutor, po czym sam zespół należy obrócić. Obracając oś wirnika, należy go ustawić równolegle do osi silnika. Wysuń rozdzielacz i dokręć nakrętkę mocującą, ale nie do końca. Dopiero po wykonaniu wszystkich tych czynności rozpoczyna się sama regulacja, do której użyjemy lampki kontrolnej.
5. Żarówka jest podłączona w następujący sposób: jedno okablowanie z niej musi iść do wyjścia cewki, która z kolei jest podłączona do kabla rozdzielacza. Drugi przewód należy podłączyć do masy, czyli do korpusu silnika lub obudowy jednostki napędowej.
6. Włącz zapłon i przekręć dystrybutor zgodnie z ruchem wskazówek zegara, rób to powoli, aby nie przegapić momentu, aż kontrolka przestanie się palić. Jeśli światło nie zapala się początkowo, nie ma potrzeby regulacji.
7. Po wykonaniu tych czynności obróć dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Gdy lampka zacznie się świecić, dystrybutor powinien być zamocowany w tej pozycji. Nakrętka mocująca zespół będzie musiała być dokręcona do końca. Po wykonaniu tych kroków należy wyłączyć zapłon i ponownie zamontować pokrywę skrzynki przyłączeniowej.

Wideo „Właściwe ustawienie elektronicznego zapłonu w VAZ 2106”

Szczegółowe instrukcje wizualne dotyczące regulacji systemu w „szóstce” przedstawiono w poniższym filmie (autor - kanał naprawy samochodu „zrób to sam”).

Większość właścicieli samochodów VAZ, które zwykle nazywa się „klasykami”, boryka się z częstymi problemami z zapłonem. Chodzi o to, że pomimo ogólnej niezawodności tej jednostki samochodowej ma jedną poważną wadę - grupę stykową wyłącznika, która od razu ma wiele wad wrodzonych, które co jakiś czas powodują problemy z zapłonem. Jeśli jesteś zmęczony naprawą fabrycznego układu zapłonowego w samochodzie VAZ 2106, pomyśl o zainstalowaniu bezstykowego układu zapłonowego, który rozwiąże większość twoich problemów.

Zwróć uwagę, że zastępując fabryczny układ zapłonowy bezstykowym, nie tylko nie będziesz już doświadczał większości problemów z zapłonem, ale także uzyskasz dodatkowe korzyści, w tym większą dynamikę pojazdu, a także łatwiejszy rozruch silnika w niskich temperaturach .. odgrywa ważną rolę przy starcie, o których usterkach można uzyskać informacje na naszej stronie internetowej.

Jaka jest różnica między bezdotykowym układem zapłonu iskrowego a fabrycznym układem zapłonu?

W przeciwieństwie do fabrycznej konstrukcji zapłonu, bezstykowy wykorzystuje otwieranie i zamykanie tranzystora wyjściowego do zamykania i otwierania obwodu. Dzięki takiej konstrukcji napięcie na świecach zapłonowych pojazdu wzrasta, a ładunek iskrowy zaczyna wytwarzać więcej energii. Dodatkowo dzięki takiej konstrukcji napięcie na elektrodach świec zapłonowych samochodu nie spada przy niskich obrotach silnika, co pozytywnie wpływa na rozruch silnika w niesprzyjających warunkach.

5. Układ świec zapłonowych do dostarczania iskry do układu cylindra
Odstęp świec zapłonowych BSZ szóstej serii samochodu AvtoVAZ wynosi od 0,7 do 0,8 milimetra. Umożliwia to penetrację szczeliny powietrznej i zapalenie substancji palnej w układzie cylindrów pojazdu.

Jakie akcesoria przygotować do montażu BSZ na „szóstce”?

Aby zastąpić fabryczny „sześć” układ zapłonowy bezstykowym układem zapłonowym iskrowym należy przygotować następujący zestaw akcesoriów:

1. Klucz na osiem, dziesięć i trzynaście.
2. Śrubokręt krzyżakowy.
3. Wiertarka elektryczna i wiertarka do metalu o średnicy dopasowanej do średnicy śrub.
4. Dwie śruby samogwintujące.

Wideo. Zrób to sam montaż elektronicznego zapłonu VAZ 2106

Instalacja bezdotykowego układu zapłonowego VAZ 2106

Montaż układu zapłonowego z bezdotykowym doprowadzeniem iskry elektrycznej do układu cylindra należy przeprowadzić dopiero po całkowitym wyregulowaniu rozdzielacza.

1. Przede wszystkim należy zdjąć jego osłonę z rozdzielacza, do którego podłączone są przewody elektryczne wysokiego napięcia.

3. Ze względu na krótkie rozruchy układu rozruchowego konieczne jest ustawienie linii rezystora prostopadle do silnika. Po ustawieniu kierunku rezystora nie będziesz już mógł obracać silnika pojazdu, dopóki wszystkie prace nie zostaną zakończone.

4. Z prawej strony obudowy rozdzielacza znajduje się pięć znaków służących do prawidłowej regulacji zapłonu. Aby prawidłowo umieścić nowy rozdzielacz, należy wykonać znak na silniku samochodu w miejscu naprzeciw środkowego oznaczenia starego rozdzielacza.

5. Teraz trzeba odłączyć przewód łączący cewkę i rozdzielacz, a także odkręcić nakrętkę rozdzielacza za pomocą trzynastego klucza, który go zabezpiecza i demontuje.

7. Po umieszczeniu dystrybutora w pierwotnym miejscu i wyregulowaniu zgodnie z oznaczeniem, należy go przymocować nakrętką.

8. Następnie montujemy osłonę w odpowiednim miejscu, która jest przeznaczona dla dystrybutora, który został zainstalowany w poprzednim kroku. Po zamontowaniu pokrywy konieczne jest podłączenie do niej przewodów elektrycznych wysokiego napięcia.

9. W kolejnym kroku należy wymienić cewki, gdyż cewka z tradycyjnego układu zapłonowego nie będzie pasować do układu zapłonowego z bezstykowym doprowadzeniem iskry elektrycznej do układu cylindra.

10. Następnie należy podłączyć wszystkie standardowe przewody do zamontowanego układu zapłonowego cewki. Bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o podłączeniu trójpinowego przewodu elektrycznego wysokiego napięcia, który łączy rozdzielacz i cewkę.

11. Teraz musisz zainstalować przełącznik. Najprostszą rzeczą jest umieszczenie go w wolnej strefie, która znajduje się między lewym reflektorem a spryskiwaczem. Aby to naprawić, wiercimy otwory pod uszami wiertarką elektryczną i mocujemy je na wkrętach samogwintujących. Nie zapomnij podłączyć go do układu zapłonowego odpowiednim przewodem.

12. Następnie należy sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo podłączone. Należy skupić się na schemacie dołączonym do dostawy bezstykowego układu zapłonowego, który jest również dostępny w książce serwisowej pojazdu.