Jak zrobić wyważarki do domowego gąsienicowego pojazdu terenowego. Robienie gąsienicy do pojazdu terenowego własnymi rękami

Jednym z problemów w naszej ojczyźnie są bardzo złe drogi. Dlatego niektórzy entuzjaści próbują rozwiązać ten problem samodzielnie.

Tyle, że ogromna liczba autostrad łączących różne wioski i wsie jest tak kiepska, że \u200b\u200bczasami trudno po nich jeździć zwykłym samochodem.

A kiedy nadchodzi okres jesienno-zimowy, poruszanie się po nich jest prawie niemożliwe. Możesz oczywiście wyjść z sytuacji i zamówić pojazd terenowy z zagranicy, ale jest on bardzo drogi i dlatego musisz zadowolić się tym, co jest dostępne.

Domowy gąsienicowy pojazd terenowy

Ten pojazd terenowy nie jest przeszkodą w terenie, jak również w przypadku przeszkód wodnych. Korpus wykonany jest w formie konstrukcji w kształcie pudełka. Siłą napędową są gąsienice.

Kaptur jest tak ukształtowany, aby poruszał się przez glony, drewno wyrzucane przez wodę i mech. Spaliny kierowane są do góry. Samodzielnie wykonany gąsienicowy pojazd terenowy jest wyposażony we wciągarkę umieszczoną z przodu. Dno korpusu jest wystarczająco uszczelnione, a po bokach znajdują się pneumatyczne rolki, które mają pozytywny wpływ na wyporność pojazdu terenowego.

Śledź kontrolę ATV

Sterowanie pojazdem terenowym jest takie samo jak w ciągniku, odbywa się za pomocą dźwigni. Boczne dyferencjały zostały wykonane z hamulców tarczowych VAZ.

W kabinie na środku podłogi znajduje się dźwignia pneumatyczna - napinacz gąsienic. Idealną opcją byłoby użycie napinacza mechanicznego, ponieważ naprawa jest bardziej bezpretensjonalna, ale autor tego pojazdu terenowego zdecydował inaczej i zainstalował napinacz pneumatyczny.

Podwozie

Projektant stworzył doskonałe podwozie. Należy zwrócić uwagę na utwory: są odlewane, robione przez nas. Tory posiadają od zewnątrz występy wykonane z metalowych rur przyspawanych do blachy. Odegrało to pozytywną rolę pod względem flotacji i przyczepności.

Technologia ta nie jest stosowana w zagranicznych pojazdach terenowych ze względu na złożoność wykonania i zwiększone koszty finansowe. Rolki zbudowane są z kółek spacerówki, zabezpieczonych gumowym deflektorem. Również nad napędem gąsienicy znajduje się „amortyzator” wykonany w postaci gumowanej półrury.

Śledzony silnik pojazdu terenowego

Jako jednostkę napędową zastosowano silnik VAZ ze skrzynią biegów. Reduktor tylnej osi jest połączony za pomocą gumowego sprzęgła. Skrzynia biegów jest połączona wałkami z bocznymi mechanizmami różnicowymi.

Jak wspomniano powyżej, mechanizmy różnicowe są wykonane z hamulców tarczowych VAZ z konwencjonalnymi zaciskami.

Zasoby reduktora nie są w ogóle zmniejszane ze względu na małą prędkość pojazdu terenowego. Główną zaletą tego modelu pojazdu terenowego jest jego niewielka waga. Kiedy pojazd terenowy porusza się po bagnistym terenie lub wzdłuż jeziora, ciało opada na 30-40 cm.

Film przedstawiający domowy gąsienicowy pojazd terenowy w akcji.

Instrumenty

Podczas realizacji tego projektu domowego pojazdu terenowego wykorzystano następujące narzędzia: spawarkę, szlifierkę, różne klucze. Zaciski, maszyna do kształtowania blach, jest to szczególnie ważne przy produkcji kabiny i dna pojazdu terenowego. Różne połączenia śrubowe. Przecinak do szkła do produkcji szyb przednich i bocznych. Wiertarka do wiercenia otworów.

Różni się od poprzednich tym, że podstawa jest krótsza i zamiast kół jezdnych zamocowanych na osi zastosowano tu metodę równoważni.

Autor Jewgienij Timochin z terytorium Chabarowska, który jest zarejestrowany na forum "Lunokhodov.Net" pod pseudonimem e-timohin, nazwał swój pomysł domowym pojazdem terenowym "Chabarowsk-1". Wcześniej miał już doświadczenie w montażu pneumatyki terenowej.

A teraz postanowił złożyć swój gąsienicowy pojazd terenowy zgodnie ze schematem Barsik.

W tym celu przygotował żelazko i części zamienne.Budowa rozpoczęła się 19 stycznia 2013 roku. Obecnie pojazd terenowy już wiernie służy swojemu właścicielowi.

Co zostało uwzględnione w początkowym układzie urządzenia.
1. Silnik VAZ-2106.
2, skrzynia biegów z tego samego modelu VAZ-2106.
2. Drugi punkt kontrolny od Gaz-53.
3. Most z VAZ-2101.
4. Wyważarka z osią z wózka hedera (nie wiem dokładnie)
5. Rama spawana z rury profilowanej 40 * 20 * 2,5.

Jewgienij rozpoczął budowę z ramą i nadwoziem pojazdu terenowego, tak że najbardziej ponurą robotę związaną z wykonaniem gąsienicy pozostawiono na później.
Spawany korpus ramy.

Nie miałem wystarczającej długości kabla do pedału gazu, włożyłem 2 sztuki. ”- podpowiedział Alexander z regionu Perm.

Kupiłem kabel napędowy akceleratora od UAZ 220695 (UAZ 452) o długości dwóch metrów.

Drugi wziął się za uchwyt. To będzie mechaniczne.

Wrażenia np. Z jazdy pojazdem terenowym: „Jazda. Wrażenia. Jedzie dobrze. Gęś nie ślizga się i nie odlatuje. Podczas skrętu w miejscu kły praktycznie nie wgryzają się w gumę (guma ładunkowa i 3 punkty). Na filmie jedzenie jest na drugim biegu, a gazu nie. pełny, dobrze ciągnie.

Nie polubiłem. Jeśli gaz jest na podłodze, urządzenie prawie się podnosi. Podczas hamowania gwiazda (koło napędowe) dociera do podłoża. Silnie gada w tę iz powrotem.

Może spróbuj ograniczyć balanser, a może ktoś inny zasugeruje. "

Bieganie po śniegu pokazało, że sprzęt jest gotowy do użycia.

Wielu mieszkańców północnych szerokości geograficznych i miejsc o słabym ruchu zajmuje się opracowywaniem i montażem różnych urządzeń o zwiększonym ruchu. Śledzone pojazdy terenowe nie są wyjątkiem. Istnieje wiele różnych opcji tworzenia takiej techniki. Ale najbardziej problematyczną kwestią dla projektantów ATV jest produkcja gąsienic.

Możesz oczywiście skorzystać z ich produkcji fabrycznej, ale mając całkowicie zmontowany pojazd terenowy własnymi rękami, chcesz również mieć tory własnej produkcji. Obecnie istnieje kilka opcji tworzenia takich śmigieł, które praktycznie nie różnią się parametrami technicznymi od fabrycznych.

Prosty wariant toru

Najprostsza wersja i skutery śnieżne są wykonane z konwencjonalnego łańcucha rolkowego i przenośnika taśmowego. Co więcej, jego produkcja nie wymaga specjalnego sprzętu i narzędzi. W takim przypadku pracę można wykonać prawie na środku salonu.

Aby taśma przenośnika służyła przez długi czas, konieczne jest osłonięcie jej krawędzi żyłką z odległością między szwami około jednego centymetra. Ta czynność jest bardzo podobna do szycia tkaniny z krawcową. W każdym razie to szycie zapobiegnie rozwijaniu się taśmy podczas jazdy. Możesz spiąć końce razem w dowolny odpowiedni sposób. Może do tego zadziałać zawias przypominający zawias do pianina lub po prostu zszyty, ale jest mało prawdopodobne, aby trwał długo.

Grubość przenośnika taśmowego zależy od mocy zespołu napędowego. Jeśli pojazd terenowy ma silnik z radzieckiego motocykla, to taśma o grubości 0,8-1 cm stosowana na przenośnikach w rolnictwie sprawdziła się doskonale. Aby usztywnić tor, konieczne jest przymocowanie łańcucha tulejowo-rolkowego do jego wewnętrznej części. Można to zrobić za pomocą śrub lub sztywnego drutu stalowego. Najważniejsze jest to, że łańcuch ściśle przylega do powierzchni przenośnika taśmowego.

Wykonane w ten sposób gąsienice odznaczają się wieloletnią eksploatacją, choć są łatwe w produkcji. Ponadto, jeśli to konieczne, naprawy można przeprowadzić z łatwością, nawet w terenie.

Śmigła do opon

Wielu właścicieli i skuterów śnieżnych używa zwykłych opon samochodowych jako gąsienic do swojego sprzętu. Do tych celów potrzebne są opony z ciężarówek, warto jednak wybrać je z wymaganym wzorem, aby nie komplikować swojej pracy w przyszłości.

Aby wykonać napęd gąsienicy z opony, konieczne jest odcięcie od niej boków, pozostawiając tylko część z bieżnikiem. To wydarzenie wymaga dużo wysiłku i cierpliwości, ponieważ do pracy potrzebny jest tylko dobrze naostrzony nóż do butów.

Aby nieco uprościć wykonanie, konieczne jest okresowe zwilżanie noża wodą z mydłem, co ułatwi proces przecinania gumy. Niektórzy używają specjalnie zaprojektowanych do tych celów urządzeń. Możesz również użyć wyrzynarki elektrycznej z dołączonym pilnikiem o drobnych zębach. Musi być również podlewany wodą z mydłem.

Pierwszym krokiem jest wycięcie stopek opony z opony. Ponadto, jeśli to konieczne, konieczne jest usunięcie kilku warstw wewnętrznych powstałej gąsienicy. Ma to na celu uczynienie go miękkim. Jeśli wzór bieżnika Ci nie odpowiada, powinieneś zacząć wycinać nowy, co jest dość żmudnym zadaniem.

Ten typ gąsienicy ma jedną wyraźną przewagę nad poprzednią wersją. Ponieważ jest solidny, bez połączeń, jego niezawodność jest znacznie wyższa. Z punktów ujemnych można zauważyć niewielki rozstaw kół, ale aby go zwiększyć, można połączyć dwie lub trzy opony.

Ślady paska

Prostota produkcji takich gąsienicowych śmigieł w coraz większym stopniu przyciąga właścicieli pojazdów terenowych do wykorzystywania ich w swoim wyposażeniu. Pasy o profilu klinowym są montowane w jedną strukturę za pomocą występów, które są przynitowane do pasów lub śrub.

W efekcie okazuje się, że tarcza gąsienicy ma już otwory na zębatkę. Aby to zrobić, pasy należy układać w stosy w niewielkich odstępach czasu.

Wykonanie gąsienicy do pojazdu terenowego

Przez pojazd terenowy rozumie się pojazd z pojazdem terenowym. Należą do nich traktory, skutery śnieżne, SUV-y i czołgi. Ponieważ często pochodzi z improwizowanych pojazdów. Często używa się do tego motocykli lub skuterów, ale efektem końcowym jest pojazd, który nie boi się ani terenów, ani brudu. Zwiększona zdolność terenowa pojazdu terenowego zależy głównie od jego gąsienicowych śmigieł, które są zakładane na koła.

W tej wersji gąsienica będzie miała cztery paski o szerokości 5 centymetrów. Muszą być wycięte z konwencjonalnego przenośnika taśmowego. Następnie wykonaj połączenie z bokami za pomocą profilu w kształcie litery P. Następnie należy wykonać balansery. Za pomocą stempla należy wykonać części z blachy stalowej w podłogę koła. Następnie konieczne jest wykonanie piast z brązu. Połówki kół należy połączyć sześcioma śrubami. Wyważarki są wykonane.

Kolejnym krokiem będzie produkcja wałów do bębnów podporowych toru. Należy w nich wykonać otwory na łożyska. Bębny mogą być wykonane z półfabrykatów duraluminium. Łącząc je ze sobą, należy włożyć gumową zębatkę. Okazuje się, że gąsienica napędzana jest kołem napędowym z napędem łańcuchowym. Jest zamontowany na tylnym widelcu.
Następnie należy złożyć całą gąsienicę w jedną całość.

Pałąk pionowy musi być wyposażony w stalową tuleję, przez którą przechodzi oś koła. Do występu na tej tulei przymocowany jest mechanizm, który zabezpiecza konstrukcję tylnego widelca. Śledzone wyważarki są przymocowane do pozostałych uszu pojazdu terenowego. Mover jest gotowy do użycia.

Jak widać, możesz zrobić gąsienicę na różne sposoby, najważniejsze jest cierpliwość i chęć.

Zarówno uczestnicy, jak i goście ogólnozwiązkowego konkursu przeglądowego na domowe pojazdy terenowe w Archangielsku ze zdziwieniem stwierdzili, że w mieście istnieje cały amatorski "przemysł" do produkcji takich maszyn na pneumatyce niskociśnieniowej. A jego skala jest na tyle duża, że \u200b\u200bmożna ją wytłumaczyć jedynie rzadkim połączeniem czynników, takich jak obecność bazy przemysłowej, bliskość natury z jej bezdrożami i duża liczba pasjonatów. To typowe, że zarówno mieszczanie, jak i mieszkańcy wsi nabywają węże pneumatyczne: na wyprawy wędkarskie, polowania, na grzyby i jagody. Należy również wziąć pod uwagę, że dla innych jest to jedyny pojazd odpowiedni do lokalnych warunków.

W ostatnich latach większość amatorskich projektantów z Archangielska jest skłonna wierzyć, że najbardziej racjonalny układ jest sześciokołowy, z czterema lub wszystkimi wiodącymi pneumatycznymi. Taki terenowy pojazd najlepiej radzi sobie w terenie zarówno zimą, jak i latem, potrafi pokonywać przeszkody wodne, nie pozostawia po przejeździe głębokich śladów, jest bezpieczny podczas jazdy po cienkim lodzie.

Cóż, bardziej specyficzne cechy pojazdu terenowego dobierane są w zależności od wymagań, jakie stawia mu jego konstruktor: czy będzie jeździł sam, czy z pasażerami; jaki ładunek będzie transportowany (to określi wymiary ciała); na jakim terenie ma obsługiwać maszynę; charakter możliwych przeszkód (zależy od tego liczba kół napędowych, a nawet rozmiar toru: pożądane jest, aby pokrywał się z torem ciężarówek); czy planowane jest unoszenie pojazdu terenowego (ma to związek z położeniem środka ciężkości maszyny); i oczywiście poziom komfortu: jeśli pojazd terenowy ma być wyposażony w ciepłą kabinę, do projektu trzeba będzie zastosować system ogrzewania. Konieczne jest również rozważenie systemu uruchamiania silnika - za pomocą rozrusznika lub ręcznie; czy bateria jest konieczna lub czy można zrezygnować z magnesu itp.

W produkcji pojazdów terenowych budowniczowie domów szeroko stosują komponenty, zespoły i poszczególne części samochodów, wózków silnikowych, skuterów. Doskonałe wyniki uzyskuje się stosując wycofany z eksploatacji sprzęt lotniczy - różne skrzynie biegów, zespoły łożyskowe, a nawet komory na koła, co znacznie obniża wagę maszyn i zwiększa ich zasoby. Zróżnicowane są również materiały, z których amatorzy wykonują ramy i korpusy: złom stalowy, profile aluminiowe, rury, blachy, sklejka. Nie ma szczególnie preferowanych metod montażu: spawanie, nitowanie i połączenia śrubowe są stosowane z równym powodzeniem.

W Archangielsku rozwinęło się kilka bardzo osobliwych „szkół”, skupionych na tworzeniu pewnych typów pojazdów terenowych.

Najbliżej wzornictwa przemysłowego, według opinii budowniczych domów z Archangielska, są rury pneumatyczne starszego badacza SevNIIP V. Ilyina, V. Bazhukova, a także „sześciokołowiec” G. Vidyakin.

Chciałbym zapoznać Czytelników z napędem pneumatycznym G. Vidyakina, który zdobył nagrodę w konkursie. Giennadij Aleksandrowicz Vidyakin z wykształcenia jest inżynierem mechanikiem. Charakter swojej pracy od dawna związany jest z techniką motoryzacyjną, od kilkunastu lat zajmuje się produkcją różnego sprzętu transportowego. Prezentowany przez niego na zawody pojazd terenowy jest trzecim na jego koncie i być może najdoskonalszym. Tak więc Rada Regionalna Archangielska VOIR zaleciła pojazd terenowy G.A. Vidyakin do demonstracji na Wystawie osiągnięć gospodarczych ZSRR w Moskwie. Układ napędu pneumatycznego jest dostatecznie rozwinięty i zaprojektowany, aby zmaksymalizować wykorzystanie standardowych zespołów. Dobrym konstruktorem okazał się także G. Vidyakin: jego „sześciokołowy pojazd” ma atrakcyjny wygląd, jego wyposażenie maksymalnie uwzględnia wymagania policji drogowej dla pojazdów. To prawda, że \u200b\u200btakie pojazdy terenowe nie podlegają wymaganiom policji drogowej dla pojazdów domowych, dlatego nie są rejestrowane. Dozwolone jest jednak ich obsługiwanie poprzez wyznaczenie określonych tras i godzin opuszczania miasta przez takie pojazdy.

Podstawą pojazdu terenowego G. Vidyakina jest skrzynia otwarta od góry. Jego pionowe boki wykonane są ze sklejki o grubości 7 mm, skrzydła mocowane są do górnej krawędzi boków, tworząc jedną płaszczyznę, z przodu wykonano małą fazkę. W planie korpus jest prostokątny z lekko zwężoną częścią przednią. Ciało jest podzielone pionowymi poprzecznymi przegrodami; przed bagażnikiem, dalej w rozszerzającej się części kabiny z kierownicą i fotelem kierowcy, za nią po bokach znajdują się dwie loże, które służą jako siedzenia dla pasażerów. Następnym przedziałem jest przedział transmisyjny. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest pokryta poziomą osłoną, która jest równa z siedzeniami pasażerów. A ostatni przedział to przedział mocy, przykryty poziomą pokrywą, lekko uniesioną nad siedzeniami, w których zamontowany jest silnik. Na pokrywie znajduje się dodatkowa skrzynkowa osłona silnika. Uchylne pokrywy skrzynek, skrzyni biegów i silnika są otwarte, aby zapewnić łatwy dostęp do jednostek.

Postać: 1. Trzyosiowy pojazd terenowy na pneumatyce niskociśnieniowej projektu G. Vidyakina:

1 - wspornik przedniej osi, 2 - zderzak, 3 - przekładnia kierownicza, 4 - wyważarka tylnych kół, 5 - napęd łańcuchowy na tylne koło, 6 - zbiornik paliwa, 7 - podnóżek, 8 - tarcza koła, 9 \u200b\u200b- piasta koła, 10 - oś przednia, 11 - komorowa, 12 - zaworowa, 13 - zdejmowana obręcz, 14 - oś koła tylnej osi.

Postać: 2. Przekładnia kierownicza i wspornik przedniej osi:

1 - wspornik przedniej osi, 2 - zawias drążka kierowniczego, 3 - układ kierowniczy z zębatką, 4 - podłoga nadwozia, 5 - przegub, 6 - kolumna kierownicy, 7 - drążek kierowniczy.

Skrzydła, ścianki działowe, osłony - sklejka, połączona z korpusem narożnikami duraluminium, podłoga - wykonana z blachy duraluminium, od dołu dla sztywności duraluminiowe narożniki nitowane. W przedniej części nadwozia, pod przegrodą bagażnika, wykonano małą poprzeczną wnękę na przednią oś. W tylnej części nadwozia pod siedziskami i dalej do komory silnika po obu stronach znajdują się podłużne wnęki na wyważarki tylnych kół. Nawiasem mówiąc, tylne koła są jak najbliżej siebie, przednie koła są nieco do przodu - od tej odległości zależy promień skrętu pojazdu terenowego.

Nad skrzydłami w przedniej części nadwozia ukośnie zamontowana jest przednia szyba i dwa boczne szyby. Pod błotnikami, między tylnymi kołami, po obu stronach zamontowano zbiorniki gazu, których przekrój ma kształt trapezu zwężającego się ku dołowi. Przede wszystkim koła w poziomych częściach skrzydeł wykonano prostokątne wycięcia, pokryte gumowaną tkaniną: przy uderzeniu w przeszkodę pozwala to kołom unieść się ponad poziom skrzydeł i nie hamować o nie.

Silnik i przekładnie są zamontowane na ramie, która jest integralna z nadwoziem. Składa się z czterech podłużnic wykonanych ze stalowych kątowników 40X40 mm oraz poprzeczek wykonanych z kwadratowych stalowych rur. Na zewnątrz, wzdłuż boków, znajdują się małe wsporniki z narożnika 40X40 mm do mocowania wyważarek tylnych kół. Tam, gdzie to możliwe, kołnierze narożników podłużnych podłużnic są przycinane w celu zmniejszenia ciężaru i wiercone w nich otwory.

Postać: 3. Urządzenie transmisyjne:

1 - przekładnia łańcuchowa, 2 - rama wyważarki, 3 - czop, 4 - wspornik wyważarki, 5 - wspornik, 6 - boczne, 7 - przekładnia główna, 8 - sprzęgło elastyczne, 9 - bęben hamulcowy, 10 - wieniec zębaty przekładni łańcuchowej blokady mechanizmu różnicowego , 11 - dźwignia hamulca, 12 - wałek pośredni, 13 - wałek koła.

Postać: 4. Nadwozie pojazdu terenowego:

1 - bagażnik, 2 - szyba przednia, 3 - fotel kierowcy, 4 - skrzynia, 5 - przestrzeń dla pasażerów i bagażu, 6 - szyba pokryta gumowaną tkaniną, 7 - osłona silnika, 8 - chlapacze, 9 - boczne, 10 - belki boczne ramy napędowej silnika i skrzyni biegów, 11 - wgłębienie wyważarki tylnego koła, 12 - wnęka przedniej osi.

Postać: 5. Rama silnika i skrzyni biegów:

1 - podłużnice środkowe (narożnik 40X40 mm), 2 - poprzeczki (rura kwadratowa 40X40 mm), 3 - podłużnice (narożnik 40X40 mm), 4 - poprzecznica (narożnik 30X30 mm), 5 - wspornik równoważni (narożnik 40X40 mm).

Silnik z wózka zmotoryzowanego SZD jest zamontowany w tylnej części nadwozia na wspornikach pośrednich, które z kolei są przymocowane do podłużnic za pomocą czterech tłumiących gumowych podkładek z silnika Moskwicza. Na wspornikach pośrednich jest również zainstalowana belka poprzeczna z pośrednim kołem łańcuchowym połączonym pionowym napędem łańcuchowym z wyjściowym kołem zębatym silnika. Wał zębatki pośredniej połączony jest z przekładnią kątową stożkową osadzoną na belce poprzecznej poprzez rolkę pośrednią ze sprzęgłami elastycznymi (elementem elastycznym jest tarcza wykonana z płaskiego paska napędowego o grubości 10 mm). Gwiazdka jest zainstalowana na wale wyjściowym skrzyni biegów, połączonym napędem łańcuchowym z wałem wejściowym przekładni głównej (z wózka z silnikiem), zamocowaną na dwóch poprzeczkach. Wały wyjściowe przekładni głównej połączone są za pomocą sprzęgieł elastycznych (od tego samego paska napędowego) do wałków pośrednich z zębatkami, które poprzez napęd łańcuchowy przekazują obrót na koła. Wały wyjściowe przekładni głównej, wały pośrednie i czopy wyważarki są umieszczone współosiowo, jak pokazano na rysunku 3. Pokazuje również, że czopy są zamocowane w łożyskach na łożyskach, podczas gdy łożyska wałka pośredniego są wciskane w pnie. Czop wewnętrzny jest wydrążony; przechodzi przez niego wałek pośredni. Na wewnętrznych końcach wałków pośrednich zamontowane są bębny hamulcowe kół hulajnogi Tulitsa, na których zamontowane są koła zębate; poprzez napędy łańcuchowe są połączone z rolkami blokady mechanizmu różnicowego. Ta ostatnia to przesuwna tuleja wielowypustowa łącząca rolki. Osie wszystkich mechanizmów przekładni znajdują się praktycznie w tej samej płaszczyźnie. Napinanie napędów łańcuchowych: przekładnie z podkładkami, koła zębate do kół śrubami dociskowymi. Wszystkie zespoły łożysk są chronione przed zabrudzeniem przez uszczelki z samochodu Volga lub mają podkładki ochronne.

Postać: 6. Lokalizacja silnika i skrzyni biegów:

1 - sprzęgło elastyczne, 2 - dźwigar środkowy, 3 - belka poprzeczna, 4 - dźwigar boczny, 5 - przegroda, 6 - docisk blokady mechanizmu różnicowego, 7 - docisk włączający bieg wsteczny, 8 - bieg wsteczny, 9 - przekładnia kątowa, 10 - przegroda, 11 - wałek pośredni, 12 - belka poprzeczna do mocowania wspornika koła zębatego wału pośredniego, 13 - drążek zmiany biegów, 14 - filtr powietrza, 15 - klapa tylna, 16 - prądnica, 17 - silnik, 18 - lewa strona, 19 - tłumik, 20 - rozrusznik, 21 - akumulator, 22 - napęd łańcuchowy na koła tylne, 23 - wspornik wyważarki tylnych kół, 24 - czopy wyważarki tylnych kół, 25 - bęben hamulcowy, 26 - przekładnia łańcuchowa, 27 - blokada mechanizmu różnicowego.

Przednia oś pojazdu terenowego wykonana jest ze stalowej rury Ř 60x3 mm, wzmocnionej pośrodku płytą spawaną z tej samej rury. Wzdłuż osi symetrii mostu prostopadle do niej przyspawana jest oś pozioma, której końce są zamocowane we wspornikach łożyskowych zainstalowanych we wnęce przedniej części korpusu. Stojaki z czopami i czopami z samochodu Volga są przyspawane do spłaszczonych końców rur. Gumowe zderzaki zamontowane wzdłuż krawędzi wnęki ograniczają wychylenie osi w płaszczyźnie pionowej.

Postać: 7. Schemat kinematyczny pojazdu terenowego. Litery łacińskie wskazują:

Z to liczba zębów kół łańcuchowych, t to podziałka łańcuchów tulei rolkowej, b to szerokość łańcuchów tulei rolkowej.

Sterowanie zgodnie z przepisami policji drogowej, fabryczne, z wagonu silnikowego. Skrzynia korbowa z zębatką jest zamontowana pod podłogą nadwozia na wsporniku, wał kierownicy jest połączony z wałkiem zębnika poprzez przegub Cardana, drugim (górnym) wspornikiem wału kierownicy jest łożysko kulkowe przymocowane do wspornika. Ponieważ kierownica znajduje się w płaszczyźnie symetrii nadwozia, przeguby drążków kierowniczych na szynie są przesunięte w jedną stronę, a drążki różnią się znacznie długością, prowadzi to do tego, że wychyleniu poprzecznicy towarzyszy wyczuwalna smycz najbliższego koła.

Wyważarki tylnych kół są symetrycznymi ramami spawanymi z dwóch prostokątnych rur 40X20 mm, połączonych poprzeczkami z tych samych rur. Centralny wspornik wyważarki obraca się w czopach - tulejach przyspawanych do płyt mocowanych do ramy. Podpory wału koła na końcach wyważarek mają podobną konstrukcję. Rama wyważarki jest lekko zakrzywiona, czopy wyważarki znajdują się u góry, a wsporniki wału koła u dołu, dzięki czemu osie kół znajdują się 180 mm poniżej przegubów wyważarki. Sztywność wyważarek nie jest duża, pod obciążeniem są one nieco zdeformowane, podobnie jak rama silnika i skrzyni biegów, jednak obecność elastycznych sprzęgieł i możliwość skrzywienia napędów łańcuchowych kompensują tę wadę.

Koła pojazdu terenowego wykonane są z szerokoprofilowej dętki 1120X450X380. Rurowe obręcze, dysk centralny i podstawki do aparatu są wykonane ze stopu aluminium. Lamy są przyspawane do felg, a do tarczy - za pomocą nitowanych narożników. Loża są dzielone, dzięki czemu zewnętrzna obręcz jest zdejmowana; jest przykręcona do tarczy. Tarcza w środkowej części wzmocniona jest nitowaną podkładką, przykręcaną do piasty. Zawory zostały przeniesione na boczną powierzchnię, co umożliwia obracanie się komór na felgach. Koła napędowe i skrętne są wymienne.

W projekcie pojazdu terenowego zastosowano kilka węzłów, które można przypisać tym, które przypadkowo znalazły się pod pachą. Jednym z nich jest przekładnia stożkowa. Można go zrezygnować, umieszczając silnik w kierunku wzdłużnym. Podczas montażu przekładni i instalacji silnika wszystkie elementy mocujące zostały wyprodukowane i zamontowane na miejscu. Jednocześnie podjęto wszelkie możliwe środki, aby zmniejszyć wymiary i wagę standardowych jednostek; na przykład odcięto występy głównego koła zębatego wózka z silnikiem, wykonano mały tłumik silnika.

Systemy kontrolne. Sterowanie pojazdami terenowymi i system alarmowy całkowicie kopiują te z samochodu. Sterowanie napędami: przepustnica - linka, sprzęgło i hamulce - hydrauliczne, zmiana biegów, bieg wsteczny - za pomocą drążków i uchwytów znajdujących się na pokładzie pojazdu terenowego po prawej stronie kierowcy; jest tam również zamontowana dźwignia blokady mechanizmu różnicowego (za pomocą drążków). Wszystkie siłowniki hydrauliczne pochodzą z hamulców przednich kół wózka.

Układ zasilania różni się nieco od tego zastosowanego w wózku z silnikiem: wzdłuż osi wału korbowego i wentylatora silnika na czterech nogach zamontowany jest alternator samochodowy, połączony z wałem korbowym za pomocą elastycznego sprzęgła.

Aby ogrzać przednią szybę, ciepłe powietrze jest dostarczane z cylindra silnika przez wlot powietrza i falistą tuleję przez dwa samochodowe wentylatory - na wlocie i wylocie.

O. ILYIN, inżynier