Jak otworzyć prawo jazdy kategorii D. Prawo jazdy kat. D (D1) - autobusy kat. D2

Pytanie, do czego służy kategoria D, interesuje wielu kierowców. Na przykład zarabiam na życie przewożąc towary, a czasem pasażerów. Przed wejściem do szkoły jazdy długo zastanawiałem się, czy powinienem otworzyć kategorię D. W efekcie nadal to robiłem i nie żałowałem, bo zaproponowano mi pracę jako kierowca autobusu.

W związku z tym, ponieważ mogą istnieć różne sytuacje w życiu, na które musisz być przygotowany, zalecam osobom, aby przeszły dodatkowy program szkoleniowy i otrzymały znak D. I powiem ci, jak to zrobić w tym artykule . Ponadto będę informować osoby fizyczne o przeznaczeniu tej kategorii, jej cechach i odmianach.

Prawo jazdy kat. d

Kategoria, oznaczona literą D, została wprowadzona specjalnie dla osób zajmujących się transportem masowym oraz zarządzających wielkogabarytowymi środkami transportu. Innymi słowy, taki znak jak D powinien znajdować się na prawie jazdy kierowców autobusów, a także tras taksówek.

Nie jest łatwo stać się właścicielem tej kategorii, ponieważ osoby kierujące pojazdami przeznaczonymi do przewozu pasażerów są odpowiedzialne nie tylko za własne życie, ale także za wiele innych osób. W związku z tym egzamin jest celowo dość trudny, aby mogli go wziąć tylko ci kierowcy, którzy naprawdę wiedzą, zgodnie ze wszystkimi przepisami ruchu drogowego, prowadzić pojazdy o dużych rozmiarach i nie zagrażać zdrowiu pasażerów.

Jeśli dana osoba pomyślnie zda egzamin w policji drogowej, zgodnie z wynikami, której przypisuje się jej kategorię typu D, oznacza to, że ma prawo prowadzić autobusy. Przyjmuje się, że liczba miejsc przekracza szesnaście. Siedzenie kierowcy nie jest brane pod uwagę przy obliczaniu miejsc pasażerskich.

Istnieje inna podobna kategoria, oznaczona jako D1. Różni się od kategorii typu D jedynie w postaci pojazdów, które można prowadzić, a raczej ich pojemności. Jeśli dana osoba planuje pracować w autobusach lub taksówkach o stałej trasie, których liczba miejsc pasażerskich jest mniejsza niż szesnaście, wystarczy otworzyć kategorię D1.

Istnieją również podgrupy każdej z wymienionych kategorii. Na przykład, jeśli potrzebujesz przyczepić przyczepę do autobusu o łącznej pojemności ponad szesnastu miejsc (o masie równej lub przekraczającej siedemset pięćdziesiąt kilogramów), musisz ją przekazać do kategorii DE. Jeżeli zaistniała podobna sytuacja związana z użytkowaniem przyczepy, ale tylko dla pojazdu o ładowności poniżej szesnastu osób, należy przejść szkolenie na kategorię D1E.

Edukacja dla kategorii d

Większość osób chce jak najszybciej uzyskać kategorię typu D i nawet nie myśli o tym, że zgodnie z normami rosyjskiego ustawodawstwa należy do tego spełnić szereg warunków. Najważniejszym wymogiem jest obecność kategorii typu B. Jeżeli dana osoba nie nabyła wcześniej umiejętności związanych z prowadzeniem samochodów, a nie posiada znaku B w swoim certyfikacie, to o prowadzeniu autobusów nie może być mowy. Ponadto od przyszłego kierowcy autobusu wymaga się spełnienia kilku dodatkowych wymagań, w tym takich jak:

• Doświadczenie w jeździe. Aby zapewnić inspektorom drogowym, że po prowadzeniu autobusu osoba będzie w stanie dokładnie przewieźć ludzi bez narażania ich życia, wymagane jest pewne doświadczenie w prowadzeniu pojazdu. Doświadczenie w prowadzeniu lekkiego pojazdu musi wynosić co najmniej trzy lata i musi być udokumentowane. Jako potwierdzenie możesz wykorzystać takie dokumenty jak polisy ubezpieczeniowe, protokoły poświadczające udział w wypadkach drogowych, książeczki pracy (jeśli dana osoba pracuje jako kierowca), a także wszelkie inne tego rodzaju dokumenty.
• Karta medyczna. Zdrowie osoby prowadzącej autobus musi być w pełni normalne. Na przykład, jeśli kierowca nagle boli głowa lub nagle dostanie zawału serca, straci kontrolę, w wyniku czego nie tylko ulegnie wypadkowi, ale razem ze wszystkimi przewożonymi ludźmi. W związku z tym osoby ubiegające się o kategorię D są zobowiązane do posiadania zaświadczenia lekarskiego wydanego zgodnie ze specjalnym wzorem 003 w / u, który wskazuje, że dana osoba nie ma przeciwwskazań do prowadzenia pojazdów wielkogabarytowych. Jeśli przyszły kierowca dręczą jakieś dolegliwości, zostanie to odnotowane w certyfikacie i nie będzie działać szkolenie na kategorię D.

Jak uzyskać kategorię D

Po zapoznaniu się z wymaganiami dla kierowców zajmujących się masowym przewozem pasażerów i zrozumieniu, że są one w pełni spełnione, ludzie automatycznie zadają pytanie, jakie działania podjąć dalej. Przede wszystkim trzeba udać się do szpitala publicznego lub prywatnej przychodni i uzyskać zaświadczenie potwierdzające, że przyszły kierowca autobusu jest zdrowy. Następnie możesz przystąpić do wyboru szkoły jazdy, wpłacić pieniądze na szkolenie i zacząć uczęszczać na zajęcia. Pod koniec programu szkoleniowego osoba będzie musiała wykonać najważniejsze kroki w celu uzyskania uprawnień kategorii D:

1. Przekaż teorię. Zanim dana osoba będzie mogła wykazać się swoimi umiejętnościami w praktyce, funkcjonariusze policji drogowej muszą upewnić się, że dobrze znają wszystkie obowiązujące przepisy ruchu drogowego. W tym celu przeprowadza się test teoretyczny. Musi być zdany niezwykle pomyślnie. Testowanie odbywa się na komputerze. Osobie zadaje się podstawowe pytania, na które udziela się kilku odpowiedzi, a także szereg pytań bezpośrednio związanych z zarządzaniem autobusami. Zdecydowanie zalecam, abyś poświęcił większość swojego czasu na przygotowanie teorii odpowiedniej dla kategorii D, ponieważ wszystkie inne pytania będą dokładnie takie same, jak przy zdawaniu egzaminu na prawo jazdy.
2. Przekaż praktykę w miejscu szkolenia. Ponadto, w przypadku braku wątpliwości co do tego, że wiedza jednostki dotycząca przepisów ruchu drogowego i autobusowego jest słaba, przeprowadzany jest egzamin praktyczny. Jego pierwszy etap odbywa się na miejscu szkolenia. Kierowca zostanie poproszony o zademonstrowanie wszystkich podstawowych umiejętności nauczanych przez instruktorów szkoły jazdy. Zdecydowanie radzę dokładnie obejrzeć pojazd i upewnić się, że wszystko jest w porządku przed rozpoczęciem jazdy. Ten punkt jest określony w przepisach drogowych, a jego przestrzeganie pomoże osobie zdobyć dodatkowe punkty na egzaminie.
3. Pojedź autobusem do miasta. I ostatnią rzeczą, którą trzeba zrobić, aby uzyskać kategorię D, jest pomyślne powtórzenie wszystkich czynności opisanych w drugim akapicie w rzeczywistym środowisku miejskim. Kierowca musi czuć się pewnie, przestrzegać wszystkich przepisów ruchu drogowego i przekonać instruktora, że ​​dobrze jeździ autobusem i że przewóz pasażerów będzie bezpieczny. Bardzo ważne jest również, aby nie zwalniać gwałtownie i robić to wyłącznie w tych miejscach, w których powinno być. Jeśli ostatni etap egzaminu zostanie zdany perfekcyjnie, osoba wkrótce otrzyma kategorię D.

Jeśli na prawie jazdy znajduje się znak D, oznacza to nie tylko, że kierowca ma prawo prowadzić autobusy, ale także przyczepić do tych pojazdów przyczepy. Jednak ich maksymalna waga nie może przekraczać 750 kilogramów. Ponadto używanie przyczep jest dozwolone wyłącznie do przewozu towarów.

istnieje 5 głównych kategorii: A - motocykle, B - samochody osobowe, C - ciężarówki, D - autobusy, M - motorowery, 4 podkategorie: A1, B1, C1, D1 oraz kategorie specjalne do prowadzenia pojazdów z przyczepą BE, CE, DE, C1E, D1E.

Na przykład prawo jazdy kategorii B pozwala na kierowanie wyłącznie samochodami osobowymi i nie pozwala na kierowanie minibusem lub autobusem (pojazdy te wymagają prawa jazdy kategorii D).

Ten artykuł obejmie kategorie i podkategorie praw jazdy, a także cechy ich zastosowania podczas prowadzenia pojazdów.

Kierowca ma prawo kierować tylko pojazdami, których kategorie są wskazane na odwrocie jego prawa jazdy. Jeśli nie spełni określonego wymogu, otrzyma -
5000-15 000 rubli.

Tabela kategorii prawa jazdy w 2019 roku

5 listopada 2013 r. weszły w życie zmiany w ustawie „”, które nie tylko zmieniły listę kategorii prawa jazdy, ale także dodały zupełnie nowe podkategorie.

Prawo jazdy kat. A

1. W Federacji Rosyjskiej ustanowiono następujące kategorie i podkategorie pojazdów, które są w nich zawarte, na zarządzanie którymi przyznaje się specjalne prawo (zwane dalej prawem do kierowania pojazdami):

Prawo jazdy kat. A uprawnia do prowadzenia dowolnych motocykli, w tym motocykli z wózkiem bocznym.

Ponadto daje prawo do kierowania wagonami zmotoryzowanymi, które w 2019 roku są niezwykle trudne do spełnienia na drogach.

Przypomnę, że do motocykli zgodnych należą pojazdy dwukołowe z przyczepą boczną lub bez. Ponadto kategoria A umożliwia prowadzenie pojazdów trójkołowych i czterokołowych, których masa własna nie przekracza 400 kg.

Podkategoria A1

Pragnę zauważyć, że kierowcy z uprawnieniami kategorii A mogą również prowadzić pojazdy z podkategorii A1.

kategoria „B” - samochody (z wyjątkiem pojazdów kategorii „A”), których maksymalna dopuszczalna masa nie przekracza 3500 kilogramów, a liczba siedzeń, oprócz siedzenia kierowcy, nie przekracza ośmiu; pojazdy kategorii „B” połączone z przyczepą o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 750 kilogramów; samochody kategorii „B” sprzęgnięte z przyczepą, których dopuszczalna masa maksymalna przekracza 750 kilogramów, ale nie przekracza masy pojazdu bez ładunku, pod warunkiem, że całkowita dopuszczalna masa maksymalna takiego zespołu pojazdów nie przekracza 3500 kilogramy;

Prawo jazdy kat. B pozwala na kierowanie samochodami, a także małymi ciężarówkami, vanami i jeepami, które spełniają powyższe wymagania.

Ponadto możliwe jest użycie przyczep o wadze powyżej 750 kg, z zastrzeżeniem następujących wymagań:

1. Dopuszczalna masa maksymalna przyczepy nie może przekraczać masy własnej pojazdu.

2. Całkowita dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy nie może przekraczać 3,5 tony.

Załóżmy na przykład, że dopuszczalna maksymalna masa pojazdu to 1900 kg, a masa własna to 1400 kg (wartości te są określone w paragrafach 14 i 15).

Posiadając certyfikat kategorii B możesz doczepić przyczepę do wskazanego pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej 1400 kg. W takim przypadku dopuszczalna maksymalna masa przyczepy nie przekracza masy własnej pojazdu. Ponadto maksymalna dopuszczalna masa zespołu pojazdów wynosi 1900 + 1400 = 3300 kg. Nie przekracza 3500 kilogramów.

BYĆ

Aby prowadzić pojazd kategorii B z ciężką przyczepą, kierowca będzie potrzebował kategorii BE:

kategoria „BE” - pojazdy kategorii „B” połączone z przyczepą, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 750 kilogramów i przekracza masę pojazdu bez ładunku; pojazdy kategorii "B" połączone z przyczepą o dopuszczalnej masie maksymalnej przekraczającej 750 kilogramów, pod warunkiem że całkowita dopuszczalna masa maksymalna takiego zespołu pojazdów przekracza 3500 kilogramów;

Podkategoria B1

W 2019 r. brak jest szczegółowych informacji o pojazdach kategorii B1.

Należy pamiętać, że „ATV” i „ATV” to nie to samo. Dlatego zwykłe prawa jazdy nie będą działać.

kategoria „C” - samochody, z wyjątkiem samochodów kategorii „D”, których dopuszczalna masa maksymalna przekracza 3500 kilogramów; pojazdy kategorii „C” połączone z przyczepą o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 750 kilogramów;

Prawo jazdy kategorii C pozwala na kierowanie tylko średnimi (od 3500 kg do 7500 kg) i ciężkimi (powyżej 7500 kg) ciężarówkami, a także ciężarówkami z przyczepą, których maksymalna dopuszczalna masa nie przekracza 750 kg.

CE

Do prowadzenia pojazdu kategorii C z ciężką (powyżej 750 kg) przyczepą lub naczepą kierowca będzie potrzebował dodatkowej kategorii CE.

Podkategoria C1

podkategoria „C1” - samochody, z wyjątkiem samochodów kategorii „D”, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 3500 kilogramów, ale nie przekracza 7500 kilogramów; samochody podkategorii „C1” sprzęgnięte z przyczepą, których maksymalna dopuszczalna masa nie przekracza 750 kilogramów;

Kierowcy kategorii głównej C mogą również prowadzić pojazdy podkategorii C1.

C1E

podkategoria „C1E” – samochody podkategorii „C1” sprzęgnięte z przyczepą, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 750 kilogramów, ale nie przekracza masy własnej pojazdu, pod warunkiem, że dopuszczalna masa całkowita takiego zespołu pojazdów nie przekracza 12.000 kilogramów;

Kierowcy z kategorią senior CE mogą jeździć również pojazdami podkategorii C1E.

Prawo jazdy kat. D

kategoria „D” - pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż osiem miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy; pojazdy kategorii „D” połączone z przyczepą o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 750 kilogramów;

Prawo jazdy kategorii D pozwala na kierowanie autobusami różnej wielkości, niezależnie od ich maksymalnej dopuszczalnej masy, a także autobusami z przyczepą, których maksymalna dopuszczalna masa nie przekracza 750 kg.

Posiadając prawo jazdy kategorii D, kierowca może jeździć zarówno małymi autobusami używanymi jako taksówki trasowe, jak i dużymi autobusami turystycznymi.

Jedynym typem autobusów, dla których kategoria D nie jest odpowiednia, są autobusy przegubowe lub „autobusy akordeonowe”.

DE

Do ciągnięcia przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 750 kg oraz do kierowania autobusami przegubowymi wymagane jest prawo jazdy kategorii DE.

Podkategoria D1

podkategoria „D1” - pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż osiem, ale nie więcej niż szesnaście siedzeń, oprócz siedzenia kierowcy; samochody podkategorii „D1” sprzęgnięte z przyczepą o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 750 kilogramów;

Ta kategoria obejmuje małe minibusy, takie jak RAF-2203 czy GAZelle-3221, które wcześniej były powszechnie używane jako taksówki trasowe. Obecnie upowszechniły się minibusy zagranicznych marek, które mają ponad 16 miejsc, a podkategoria D1 nie wystarcza do ich prowadzenia.

D1E

Do prowadzenia małych autobusów z ciężkimi przyczepami podkategoria D1E przeznaczona jest:

podkategoria „D1E” – pojazdy podkategorii „D1” sprzęgnięte z przyczepą nieprzeznaczoną do przewozu osób, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 750 kilogramów, ale nie przekracza masy pojazdu bez ładunku, pod warunkiem, że całkowita dopuszczalna maksymalna masa takiego zespołu pojazdów nie przekracza 12 000 kilogramów.

Należy pamiętać, że przyczepa po pierwsze nie powinna być przystosowana do przewozu pasażerów, a po drugie, maksymalna dopuszczalna masa autobusu i przyczepy nie powinna przekraczać 12 ton.

Zwróć uwagę, że kierowcy z kategorią D mogą jeździć autobusami podkategorii D1, a kierowcy z kategorią DE mogą jeździć autobusami z przyczepą podkategorii D1E.

Kategoria M

Kierowcy kategorii M mogą być również kierowani przez kierowców, którzy nie posiadają kategorii M, ale posiadają prawo jazdy innej kategorii.

Należy pamiętać, że zagraniczne prawa jazdy również nie pozwalają na prowadzenie motorowerów.

Kategorie Tb i Tm

W 2019 roku do obsługi tramwajów lub trolejbusów wymagana jest kategoria Tm lub Tb.

Przypomnę, że jeszcze kilka lat temu trolejbusy i tramwaje nie wyróżniały się w osobnych kategoriach. Informacje o prowadzeniu tych pojazdów zostały wpisane w kolumnie „” prawa jazdy.

Jak otworzyć nową kategorię praw?

Dość często kierowcy mają pytanie: „Jak dodać dodatkową kategorię do praw?” To całkiem proste. Konieczne jest odbycie szkolenia w szkole jazdy i odpowiedniej kategorii.

Więcej na ten temat dowiesz się z artykułu:

Otóż ​​na zakończenie chciałbym jeszcze raz przypomnieć, że prowadzenie pojazdu bez odpowiedniej kategorii uprawnień pociąga za sobą grzywnę w wysokości 5 000-15 000 rubli. Dodatkowo kierowca zostaje zawieszony w prowadzeniu, a samochód trafia do komisariatu.

Powodzenia w drodze!

Przeczytaj wszystkie komentarze

Paweł, Dzień dobry.

Skontaktuj się z policją drogową na piśmie. We wniosku poproś o wskazanie, z jakich powodów kategorie BE i DE nie zostały otwarte. Proszę wpisać wyniki tutaj, zastanowimy się, co dalej.

Powodzenia w drodze!

Czy zaznaczone podkategorie B1 C1 znajdą się na prawie jazdy, jeśli nie zostały zaznaczone na zaświadczeniu lekarskim? Pod warunkiem, że w kategorii B C zostały zaznaczone w zaświadczeniu lekarskim !!!

Bułat, obecność podkategorii w tym przypadku nie jest krytyczna, ponieważ kategorie B i C obejmują pojazdy podkategorii B1 i C1. Oznacza to, że prawa będą miały to samo znaczenie z podkategoriami lub bez.

Powodzenia w drodze!

Michaił-148

Witam, mam stare prawa z 2009 roku, kategorie w c e, przy wymianie na nowe, które kategorie będę miał otwarte

Michał, Dzień dobry.

Czy na specjalnych znakach dowodu tożsamości znajduje się oznaczenie „E do B”, „E do C” lub inne podobne?

Dmitrij-366

A gdzie w prawach znajduje się znak, że możesz prowadzić samochód kategorii „B” tylko z automatyczną skrzynią biegów, jeśli studiowałeś i zdałeś egzaminy w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów.

Autobus posiada 16 miejsc dla pasażerów i 1 miejsce dla pasażera stojącego. Pytanie: Jakiej kategorii lub podkategorii VU potrzebujesz, aby sterować takim pojazdem?

Andrzej-359

Dzień dobry. Czy istnieją obecnie ograniczenia czasowe na prowadzenie motocykli o pojemności silnika większej niż 125 cm³ (np. 800 cm³), jeśli kierowca niedawno otworzył kategorię A? A może można zwiększyć głośność dopiero po pewnym czasie?

Również w odniesieniu do przewozu pasażerów. Czy staż pracy ma na to wpływ?

Sam zdałem w 2012 roku i nie było takich pytań i problemów, bo nie było kategorii A1 i M i można było od razu usiąść chociaż litr.

Nie ma ograniczeń co do objętości silnika. Ale nie możesz przewozić pasażera przez pierwsze 2 lata.

Denis, autobus ten może być prowadzony w obecności podkategorii D1 lub kategorii D. W opisie podkategorii D1 liczba miejsc stojących dla pasażerów nie jest ograniczona, a liczba miejsc spełnia wymagania.

Powodzenia w drodze!

Zgodnie z dokumentami oddzwoń

Abdumannab

Witam, jak mogą być prawa mennic

dobry dzień

Czy teraz mogę jeździć samochodem osobowym w przyczepie o wadze powyżej 750 kg, pod warunkiem, że nie posiadam "BE"?

Włodzimierz174

Ruorloval, Dzień dobry.

Nie można prowadzić samochodu osobowego z „ciężką” przyczepą. Aby to zrobić, musisz otworzyć kategorię BE, czyli przejść szkolenie w szkole nauki jazdy i zdać odpowiednie egzaminy na policji drogowej.

Powodzenia w drodze!

Władimir, Dzień dobry.

Obecnie musisz przejść szkolenie w dowolnej kategorii lub podkategorii. W twoim przypadku możesz studiować na BE i DE. Po zdaniu egzaminów podkategoria D1E otworzy się automatycznie.

Powodzenia w drodze!

Jewgienij-244

Cześć! Czy działania funkcjonariuszy policji drogowej, którzy odmówili wymiany mojego prawa jazdy (po upływie okresu ważności) na podstawie miodu. certyfikaty, w których nie umieszczono kategorii „M”, ale umieszczono ważne kategorie „B”, „C”, „B1”, „C1”.

Dobry wieczór! Czy mogę jeździć samochodami C1 w mieście? Dziękuję.

Jewgienij, Dzień dobry.

Powinieneś otrzymać zaświadczenie bez kategorii M. Odmowa w tym przypadku jest niezgodna z prawem.

Powodzenia w drodze!

Nurtas, Dzień dobry.

Jeśli masz certyfikat kategorii C lub podkategorii C1, to możesz.

Powodzenia w drodze!

Siergiej-636

Cześć! Mam otwarte kategorie B i C. Termin na zastąpienie VU jest odpowiedni, jakie kategorie otworzą dla mnie?

Dzień dobry.

Powodzenia w drodze!

Michaił-182

Witam, samochód o maksymalnej ładowności 3500 kg sprzęgnięty z przyczepą 750 kg. Jaka kategoria B lub BE jest potrzebna?

Michał, Dzień dobry.

Jeżeli nośność samochodu wynosi 3500 kg, to jego dopuszczalna maksymalna masa jest większa niż ta liczba. Te. do prowadzenia takiego pojazdu wymagana jest kategoria C.

Co do przyczepy to nie wskazałeś o jakiej masie chodzi. Jeśli chodzi o ładowność (jak i samochód), to dopuszczalna maksymalna masa przyczepy przekracza 750 kg. W takim przypadku do holowania wymagana jest kategoria CE.

Powodzenia w drodze!

KatyaSs wszystko się zgadza. Jeśli posiadasz kategorię B, możesz skorzystać z maszyny o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony oraz przyczepy do 750 kg.

Istnieje inna opcja dla kategorii B. Na przykład dopuszczalna maksymalna masa samochodu to 2000 kg, a jego masa własna to 1500 kg. Do takiego pojazdu można doczepić przyczepę o dopuszczalnej masie całkowitej do 1500 kg. I to będzie również kategoria B.

Powodzenia w drodze!

Wiaczesław-88

Cześć! Chcę wyjaśnić jeden niuans, moja żona i ja studiujemy w kategorii „B” na temat innowacji, są informacje, że podczas nauki w manualnej skrzyni biegów nie można użyć automatycznej skrzyni biegów.

Aleksander-699

Witam, dzisiaj zwróciłem się do policji drogowej o wymianę prawa jazdy po upływie terminu, w starym prawie jazdy był znak E dla VSD, a w nowych nie dostałem kategorii BE, DE, Dlaczego D1E? Powiedzieli, że trzeba zdawać egzamin osobno, dopiero wtedy będą otwarte. Zastanawiam się, czy to jest legalne? Kategoria D, E otwarta w 2008 roku.

Zarina, aby uzyskać dokładną odpowiedź, należy zapoznać się z dokumentami (PTS) dla określonego pojazdu.

Kategorie prawa jazdy - typ pojazdu, którym posiadacz tego dokumentu może prowadzić. Obecnie istnieje sześć głównych i cztery dodatkowe kategorie. Istnieją również wersje specjalne, które umożliwiają prowadzenie pojazdów z przyczepą.

Prawo jazdy kat. B uprawnia do prowadzenia samochodu osobowego. Jednocześnie nie pozwala na prowadzenie autobusów lub minibusów. Dla tych rodzajów transportu istnieje osobna kategoria praw. Kierowca może prowadzić tylko te typy, które są wymienione w jego prawie jazdy. Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, grozi mu grzywna w wysokości do piętnastu tysięcy rubli.

Co jest wskazane na prawie jazdy?

Nowy typ prawa jazdy zawiera pełne informacje o ich właścicielu. Identyfikator jest często używany jako dokument, który można wykorzystać do potwierdzenia tożsamości kierowcy. Zawiera następujące informacje:

• Inicjały kierowcy.
• Miejsce i data urodzenia.
• Okres ważności certyfikatu.
• Data uzyskania uprawnień.
• wydanie certyfikatu.
• Podpis właściciela dokumentu.
• Właściwa liczba.
• Zdjęcie właściciela.
• Lista kategorii.
• Dodatkowe informacje - wskazania medyczne, grupa krwi itp.

Wszystkie informacje na prawie jazdy są podane cyrylicą. Jeśli używane są litery innego alfabetu, napis jest powtarzany literami łacińskimi.

Jak wygląda prawo jazdy?

Informacje o certyfikacie znajdują się po obu stronach. Dane osobowe kierowcy znajdują się na przedniej stronie dokumentu. Na odwrocie - rozszyfrowane są kategorie praw nowej próbki. Tutaj z reguły wskazane są te typy, nad którymi kierowca ma kontrolę.

Strona przednia

W górnej części odnotowuje się nazwę otrzymanego dokumentu i terytorium podmiotu, którego organizacja wydała dokument. Po lewej zdjęcie kierowcy. Powinien być schwytany na niej bez nakrycia głowy i okularów. Rozmiar zdjęcia jest standardowy - 3x4. Jeśli użytkownik ma problemy ze wzrokiem, może zrobić zdjęcie w okularach, ale pod jednym warunkiem: ich soczewki nie mogą być przyciemniane. W przypadku osób o określonych przekonaniach religijnych dozwolone są zdjęcia w nakryciach głowy.

Kierowca po otrzymaniu prawa jazdy podpisuje się pod zdjęciem. Lewy autograf musi być całkowicie zgodny z tym w paszporcie. Po prawej stronie prawa jazdy podane są inicjały kierowcy i data urodzenia. Wszystkie dane napisane w języku rosyjskim muszą być zduplikowane w alfabecie łacińskim. Również po prawej stronie znajdują się informacje o tym, kto wydał dokument, jego serię i numer, miejsce zamieszkania kierowcy. Poniżej znajdują się informacje o przypisanej kategorii.

tylna strona

Po lewej stronie prawa jazdy znajduje się kod kreskowy zawierający wszystkie dane o kierowcy. Reszta powierzchni zawiera tabelę zawierającą informacje o wszystkich kategoriach. Te, które są dostępne dla kierowcy, są oznaczone specjalnym znakiem. Po tej samej stronie jest okres ważności tych kategorii. Dodatkowe informacje specjalne znajdują się pod tabelą. Często wskazane jest doświadczenie w prowadzeniu pojazdu.

Nowe kategorie

W listopadzie 2013 r. dokonano zmian w ustawie „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”. Zgodnie z wprowadzonymi poprawkami zmienił się wykaz kategorii prawa jazdy. Została uzupełniona o nowe podklasy. Poniżej przedstawiono wyjaśnienie kategorii prawa jazdy.

Kategoria A

Prawo jazdy kat. A daje możliwość kierowania zwykłymi motocyklami. A także te modele, do których przykręcany jest wózek. Ponadto umożliwia napęd wózków zmotoryzowanych. Są to dziś dość rzadkie środki transportu. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego dwukołowe jednostki transportowe zaliczane są do motocykli. Posiadają lub nie mają przyczepy bocznej. Ponadto ta kategoria praw pozwala na prowadzenie pojazdów czterokołowych i trójkołowych, których masa w stanie załadowanym nie przekracza 400 kg.

Podkategoria A1

Umożliwia jazdę motocyklami wyposażonymi w silniki o małej pojemności i mocy. Dla kierowców - właścicieli kategorii A - dostępna jest jazda pojazdami należącymi do kategorii A1.

Kategoria B

Samochody, jeepy, minibusy i małe ciężarówki to pojazdy, które mogą być prowadzone z prawem jazdy tej kategorii. Dodatkowo można jeździć powozami zmotoryzowanymi oraz samochodami z przyczepą. Ponadto masa tego ostatniego nie powinna przekraczać 750 kg. Jeżeli masa jednostki przekracza ten wskaźnik, na pojazd nakładane są dodatkowe wymagania:

1. Masa pojazdu bez ładunku nie powinna być mniejsza niż masa przyczepy.
2. 3,5 tony to maksymalna dopuszczalna masa zaczepu maszyny i przyczepy.

Aby prowadzić pojazd z ciężkim wagonem, osoba musi posiadać standardowe prawo jazdy BE. Takie jednostki obejmują maszyny kategorii B z przyczepą, których masa jest większa niż masa maszyny lub 750 kg. A także samochód i przyczepa, których łączna waga przekracza 500 kg.

Podkategoria B1

Prawo jazdy kategorii B1 uprawnia do kierowania pojazdami czterokołowymi i trójkołowymi. Trudno znaleźć szczegółowe informacje o pojazdach należących do tej klasy. Należy zauważyć, że ATV i ATV to różne pojazdy. Dlatego zabrania się prowadzenia pierwszego, mając tylko prawa do drugiego.

Kategoria C

Prowadzenie średnich i ciężkich pojazdów ciężarowych oraz ciężarówek z przyczepami o wadze nie większej niż 750 kilogramów jest dozwolone tylko z prawem jazdy kategorii C. W takim przypadku waga zwykłych pojazdów waha się od 3500 do 7500 kilogramów. Ciężki - ponad 7500 kilogramów. W obecności kategorii C zabrania się prowadzenia samochodów osobowych i małych ciężarówek o masie nie większej niż 3500 kg.

Kierowca może prowadzić ciężarówkę z przyczepą ważącą ponad 750 kilogramów. Ale tylko jeśli posiadasz prawo jazdy podkategorii CE. Obejmuje pojazdy z przyczepami ważącymi ponad 750 kilogramów.

Podkategoria C1

Prawo jazdy kategorii C1 pozwala na prowadzenie transportu typu cargo. Jego maksymalna waga waha się od 3500 do 7500 kilogramów. Do takich pojazdów można doczepić lekką przyczepę, która waży nie więcej niż 750 kg. Jeżeli kierowca posiada klasę C, to ma prawo prowadzić samochody odpowiadające podkategorii C1.

Osobno warto wspomnieć o takich kategoriach prawa jazdy jak C1E. Takie uprawnienia dają kierowcy możliwość kierowania samochodami kategorii C1 wyposażonymi w przyczepy. Ponadto ich maksymalna waga nie powinna przekraczać 750 kilogramów. Masa pojazdu towarowego i jego przyczepy nie może przekraczać 12 tys. kg. Jeśli posiadasz prawo jazdy senior kategorii CE, osoba może prowadzić pojazd należący do kategorii C1E.

Kategoria D

Prowadzenie autobusów, niezależnie od ich wagi, oraz autobusów z przyczepą o wadze nie większej niż 750 kilogramów jest możliwe z prawem jazdy kategorii D. Jeśli planujesz używać drugiego typu pojazdu o większej masie, musisz mieć kategorię DE licencja. Ta kategoria obejmuje również autobusy połączone ze sobą.

Podkategoria D1

Istnieje możliwość kierowania małymi autobusami osobowymi o liczbie miejsc od 9 do 16, jeśli posiada się prawo jazdy kategorii D1. Obejmuje również lekkie przyczepy. Ich maksymalna waga nie przekracza 750 kilogramów. Prowadzenie autobusów z cięższymi przyczepami wymaga kategorii D1E.

Warto od razu zwrócić uwagę na fakt, że naczepa powinna być tylko ładunkiem, a nie pasażerem. Ich łączna waga nie powinna przekraczać 12 ton. Kierowcy należący do kategorii D mogą jeździć autobusami należącymi do podkategorii D1. A ci z rangą DE mogą jeździć samochodami klasy D1E.

Kategoria E

Do tej pory kategorie nowych praw jazdy nie obejmują kategorii E. Została ona zastąpiona opisanymi powyżej podklasami: BE, CE, DE, D1E, C1E. Jeśli kierowca posiada prawo jazdy kategorii E, zawsze można go oddać. A w zamian zdobądź nową tożsamość ze zaktualizowaną rangą.

Kategoria M

Prawo jazdy zostało wprowadzone stosunkowo niedawno. Pojawił się w listopadzie 2013 roku. Zgodnie z tą kategorią kierowcy, którzy otrzymali prawo jazdy, mogą jeździć lekkimi pojazdami terenowymi i motorowerami. Jednocześnie takimi pojazdami mogą jeździć kierowcy, którzy posiadają uprawnienia dowolnej innej kategorii. Jednak np. prawo jazdy kierowcy ciągnika nie daje prawa do kierowania motorowerem.

Kategorie Tb i Tm

W 2016 roku pojawiły się nowe przepisy ruchu drogowego, zgodnie z którymi dekodowanie kategorii nowego prawa jazdy Tb i Tm odpowiada prawu do kierowania tramwajami i trolejbusami. Wcześniej oba rodzaje transportu publicznego nie były rozdzielone na odrębne klasy. Informacja o możliwości zarządzania takimi środkami została wpisana w specjalnej kolumnie prawa jazdy. To były znaki specjalne.

Wymiana prawa jazdy

Aby uzyskać nowe prawo jazdy, kierowca musi skontaktować się z wydziałem policji drogowej, dostarczając pracownikom następujące dokumenty:

1. Certyfikat medyczny.
2. Paszport obywatela Federacji Rosyjskiej.
3. Stare prawo jazdy.
4. Paragon potwierdzający zapłatę cła państwowego. W zeszłym roku kwota wyniosła 2000 rubli.
5. Zdjęcia 3x4.

Wszystkie informacje zostają przeniesione na nowe prawa. Wskazują również, które kategorie prawa jazdy zostały otwarte w starym dokumencie. Ponadto do nowej kopii wprowadzane są nowe kategorie. Jeżeli kierowca ma przynajmniej jedną kategorię, automatycznie otwiera klasę M. Nowe prawo jazdy można odebrać w tym samym dniu, w którym zostały złożone dokumenty. Ponadto wniosek o wydanie certyfikatu zastępczego można pozostawić na stronie usług rządowych. Nie musisz ponownie zdawać egzaminu, aby otrzymać nowy dokument.

Czego potrzebujesz, aby otworzyć nową kategorię prawa jazdy?

W celu uzyskania nowej lub dodatkowej kategorii prawa jazdy należy postępować zgodnie z dwiema procedurami:

• odpowiadające wybranej kategorii.
• Zdać egzamin.

B1 i M wydawane są dopiero po zdaniu egzaminu teoretycznego, który pod wieloma względami przypomina zdanie na kategorię B. A także po zdaniu egzaminu praktycznego, dojściu do wieku szesnastu lat dla kategorii A1 i M oraz osiemnastu lat dla kategorii A. Prawa dla samochodów a ciężarówki są wydawane dopiero po tym, ponieważ kierowca będzie pełnoletni.

Szkolenie na prawa kategorii B1 i C1 prowadzone jest tylko dla osób, które ukończyły 18 rok życia. Znacznie trudniej jest uzyskać licencję na autobusy, tramwaje i trolejbusy. Wydawany jest dopiero po ukończeniu 21 lat. Kierowcy kategorii BE, CE i DE wymagają co najmniej rocznego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu. Podkategorie C1E i D1E są wydawane tylko wtedy, gdy kierowca ma otwarte poprzednie cyfry - C, D, C1, D1.

Pomimo tego, że do przepisów ruchu drogowego dodano nową serię praw jazdy, procedura ich uzyskania praktycznie się nie zmieniła, przeszła jedynie drobne innowacje. Głównymi różnicami pozostały wiek i staż pracy. Na przykład nowe prawo jazdy może wskazywać rodzaj transmisji pojazdu. Jeśli na prawie nie ma takiego znaku, kierowcą można sterować zarówno z ręcznej, jak i automatycznej skrzyni biegów. Nie zmieniło się również to, co oznaczają kategorie w prawie jazdy: wszystkie informacje pozostały takie same.

Każdy obywatel Federacji Rosyjskiej, który spełnia wymagania, może przystąpić do egzaminu w celu uzyskania dowolnej z powyższych kategorii. Przejście zajęć teoretycznych i praktycznych odbywa się w oparciu o szkoły nauki jazdy. Wiele wydziałów policji drogowej wymaga od kierowców przedstawienia zaświadczenia o ukończeniu takiej instytucji edukacyjnej. Brak takiego dokumentu nie pozwala potencjalnemu kierowcy zdać egzaminu na prawo jazdy.

Jakimi samochodami możesz jeździć, jeśli masz kategorię D? Zatrzymaj dwóch tuzinów kierowców w samochodzie osobowym i zajrzyj do ich prawa jazdy: możesz się założyć, że kategoria D jest otwarta co najwyżej dla jednego z nich. A wszystko dlatego, że ta kategoria jest przeznaczona dla kierowców BUS i bardzo niewiele osób jej potrzebuje. Zazwyczaj ta kategoria jest otwarta tylko dla zawodowych kierowców, którzy zarabiają na życie przewożąc pasażerów.

Prawo jazdy z kategorią otwartą D

Prowadząc autobus osobowy, niezależnie od jego wielkości i pojemności, odpowiadasz za dużą liczbę istnień ludzkich. W związku z tym odpowiednie są również wymagania, które mają zastosowanie do wnioskodawców ubiegających się o uzyskanie praw z tej kategorii. Dlatego po prostu nie zadziała traktowanie ich jako pustej formalności.

Ale aby uzyskać prawo jazdy z kategorią otwartą D(a ustawodawstwo rosyjskie przewiduje podkategorie D1, DE i D1E, których cechy opiszemy poniżej) istnieją obowiązkowe wymagania:

• Obowiązujące prawa kategoria B... Jest wiele osób, które o tym zapominają, a potem muszą szybko ponownie wykonać dokument.
• Potwierdzone praktyczne doświadczenie w prowadzeniu pojazdu przez co najmniej trzy lata... Mogą to być polisy ubezpieczeniowe, pokwitowania grzywien i zgłoszenia wypadków z Państwowej Inspekcji Samochodowej oraz odpowiednie wpisy w zeszycie pracy: wszelkie dokumenty potwierdzające, że w ostatnich latach regularnie jeździłeś samochodem. Dlatego otwarcie tej kategorii, gdy prawa do samochodu osobowego zostały „uzyskane sto lat temu, a następnie bezpiecznie zapomniane na półce”, po prostu nie zadziała.
• Książka medyczna... Co więcej, nie powinieneś być sprytny, próbując go kupić i zaoszczędzić czas na wizytach u lekarzy, ponieważ prawie zawsze jest to sprawdzane. Dlatego lepiej skorzystać z oferty prywatnych placówek medycznych, których dziś nie brakuje.

Jak uzyskać kategorię D

Nie różni się on zbytnio od tego, co jest rezygnowane przy uzyskaniu prawa jazdy kategorii B. Gdyby nie jedno „ale”: przechodzisz praktykę na starożytnym LAZ lub LiAZ, którego zwrotności i obsługi nie można porównać z nowoczesnymi autobusami. Tylko nie zapomnij swojego dokumentu tożsamości i dokumentacji medycznej. Innymi słowy, kiedy idziesz na egzamin, weź paszport cywilny: bez niego po prostu nie zostaniesz przyjęty.

Pod wszystkimi innymi względami jest podobny do zwykłego egzaminu na prawo jazdy:

• Część teoretyczna... Test jest na komputerze, więc nie zobaczysz niczego nowego. Jedyną rzeczą jest to, że kilka pytań zostało opracowanych specjalnie dla kierowców autobusów.
• Ćwicz na stronie... Musisz dobrze znać wszystkie zadania i doprowadzić je do automatyzmu: wykonałeś je więcej niż raz lub dwa razy. Dlatego zwykle nie powoduje to trudności. Ale jedna mała, ale bardzo ważna rada: sprawdź pojazd PRZED jazdą. Więc na pewno podniesiesz swoją „wagę” w oczach inspektora, ponieważ ten moment jest wyraźnie określony w przepisach drogowych.
• Jazda po mieście... Najtrudniejszy etap, na którym wielu elementarnych wlewa się. Ale doświadczony instruktor, sumienne podejście do treningu praktycznego, plus odrobina szczęścia i ten egzamin też zdany.

A kiedy wszystkie etapy się skończą, wystarczy zdobyć nowe prawa z otwartą, cenioną kategorią D.

Wideo z egzaminu na kategorię D

Czym kategoria D różni się od kategorii D1, D1E i DE

Ale jak wspomniano powyżej, masz możliwość uzyskania praw:

• Kategoria D. Jest to autobus dla 16 lub więcej pasażerów, a także holowanie przyczepy ważącej nie więcej niż 750 kilogramów. I warunek: przyczepa służy TYLKO do przewozu towarów, nie może być wyposażona w miejsca do przewozu pasażerów.
• Kategoria D1... Wersja „okrojona” poprzedniej kategorii różni się liczbą miejsc siedzących pasażerów – od 8 do 16, nie licząc kierowcy. To jest dokładnie to, co ma większość kierowców minibusów biegających po Twoim mieście.
• Kategoria D1E... Różnią się od D1 dopuszczalną masą przyczepy powyżej 750 kilogramów. Ale jednocześnie taki zaczep ma również ograniczenia:

• • załadowana przyczepa powinna być lżejsza niż sam autobus;
  • a ich łączna waga nie przekracza 12 ton.

• Kategoria DE... To rozpoznawalny „akordeon”, czyli dość egzotyczne połączenie dwóch autobusów, gdzie drugi będzie przyczepą dla pasażerów. Jednocześnie daje prawo do kierowania autobusami tej kategorii D1E.

AA Husejnow

Będąc nie tylko koncepcją filozoficzną, ale także ogólnym symbolem kulturowym o religijno-mitologicznej aurze - jednym z głównych konstytutywnych elementów "idei chińskiej", kategoria "te" pełna jest majestatycznej tajemnicy. Pochodzenie hieroglifu „te” sięga początków pisma chińskiego, do tekstów wyroczni z epoki Shang-Yin (XVI-XI wiek pne). Istotny związek de z praktyką mantyczną, fundamentalną dla całej kultury chińskiej, znajduje odzwierciedlenie w szczególności w określeniu „Zhou i” si de „(„cztery łaski”), które oznacza cztery główne cechy mantyczne heksagramów. Praktyka wróżenia jest zawsze próbą połączenia się z wyższymi, nadprzyrodzonymi siłami, z empiriańskim światem duchów i bóstw. Jest to rodzaj połączenia, który wyraża etymon „de”. W ramach myślenia mitologicznego kontakt z siłą wyższą zakłada jej opanowanie lub przynajmniej zapoznanie się z nią. Dlatego w najdawniejszym, przedfilozoficznym okresie jego istnienia, termin „de”, podobnie jak Oceanian „mana”, oznaczał zarówno boski dar pochodzący z zewnątrz, jak i wewnętrzną magiczną moc.

Podstawową właściwością tej dynamicznej substancji, która konkretnie ucieleśnia ruch „Niebiańskiej Ścieżki”, jest zdolność do kultywowania, ożywienia, doprowadzenia do maksymalnego rozwoju każdego zjawiska, ostatecznego urzeczywistnienia jego immanentnych mocy: „Tao rodzi, te odżywia” (Tao Te Ching, § 51) ... Oddziaływanie te na inne przedmioty, a przede wszystkim na inne jego treści, wyrażone w „odpowiedzi z łaską na łaskę” („Lunyu”, XIV, 34; „Li Tszi”, rozdz. 32/29; „Shi Jing”, II , V , 8, 4, III, III, 2, 6), kapitałowi podporządkowane jest prawo „myślenia korelacyjnego” bezkontaktowego działania dalekiego zasięgu, które wyraźnie urzeczywistnia się w magnetyzmie i rezonansie dźwiękowym. Klasyczny obraz najwyższej formy człowieka de, tkwiący w „jednym człowieku” (i ren) i jednocześnie „synie nieba” (tian tzu) – cesarzu, zostaje uchwycony w konfucjańskiej asymilacji drugi do Gwiazdy Polarnej, która sama jest nieruchoma, ale sprawia, że ​​wszystkie inne krążą wokół siebie gwiazdy ("Longyu", II, 1).

Kategoria „te”, która odegrała ważną rolę w przedfilozoficznym, mitologicznym światopoglądzie starożytnych Chińczyków, zajęła centralne miejsce we wczesnej ideologii Zhou z X-VII wieku. BC, odzwierciedlone w tekstach protofilozoficznych „Shu Jing” i „Shi Jing”, a następnie wraz z pojawieniem się filozofii chińskiej w połowie I tysiąclecia p.n.e. stał się jednym z jego najbardziej szczegółowych i konstytutywnych pojęć. W swojej najogólniejszej formie pojęcie to można zdefiniować jako główną cechę, która określa najlepszy sposób istnienia każdego indywidualnego zjawiska lub jego wrodzoną indywidualną łaskę. Według Li Ji (rozdz. 17/19), „łaska jest dopełnieniem (duan) [indywidualnej] natury (xing2)” części „Tao Te Ching” (§ 38), poświęconej głównie tej kategorii, „łaska ( te) jest osiągnięciem (de1), ciągłym osiągnięciem bez strat, uzyskaniem korzyści-korzyści bez szkody."

Jednak pierwotna religijno-mitologiczna treść „de” nie wypaliła się w tyglu refleksji filozoficznej. Dlatego w wielu mylących zastosowaniach w najbardziej niejednorodnych tekstach hieroglif „de” łączy znaki transcendencji i immanencji, obiektywności i subiektywności, zmysłowości i racjonalności, statyczności i dynamizmu, witalności i normatywności, pozytywności ocen i neutralności itd. Wszystko to oczywiście sprawia, że ​​niezwykle trudno jest wypracować dokładną definicję „de” i przetłumaczyć ją odpowiednim terminem. Z tego często wnioskuje się, że preferowana jest prosta transkrypcja „te” i jej definicja w stylu chińskim – poprzez dobór kontekstów. Podejście to może być jeszcze bardziej wzmocnione przez odniesienie do Han Yu (768-824), który nazwał „de” „pustą pozycję” (xu wei), tj. znak, który nie ma określonej treści.

Tymczasem tego rodzaju absencja stoi w sprzeczności z samymi podstawami metodologii naukowej, która wymaga maksymalnej jasności przedmiotu badań, co oczywiście nie stoi na przeszkodzie wprowadzaniu różnych tolerancji ostatecznej trafności i ograniczeń na obszarach stosowania tego terminu. rozważany. Biorąc pod uwagę te zastrzeżenia, nadal uważamy słowo „łaska”, którego bronimy od dawna i już szeroko rozpowszechnione, za całkiem udane, które ze swoją przejrzystą dwurdzeniową konstrukcją bez specjalnych definicji wyraża co najmniej dwa znaki: dobrej jakości i podane z góry. Te znaki „de” są wyraźnie przedstawione w chińskiej literaturze poprzez definicje za pomocą znaków „shan” („dobry, dobry, wysokiej jakości”) i „Tao” („najwyższy dobry początek, skonkretyzowany jako de”).

Krytycy takiego tłumaczenia zwracają uwagę przede wszystkim, że w przeciwieństwie do terminu „łaska”, który zawsze implikuje pozytywną ocenę jego denotacji, de może mieć znaczenie neutralne (po prostu „jakościowe”) lub nawet negatywne („zła jakość”) . Na przykład w jednym z wyroków Mencjusza de oznacza złe uczynki lub złe cechy osoby wymagające zmiany (gai4). ("Mencius, IV A, 14/15; patrz także:" Shu jing ", rozdz. 11, 21/28, 38/46, 39/47, "Shih jing", III, III, 1, 2 ; "Li Ji”, rozdz. 25/22, 28/25; „Zuo chuang”, Wen-gun, 18 l., Xuan-gun, 3 l., Zhao-gun, 9 l., 24 l., Ding-gun, 4 l., Ay-gun, 13 l.) Dlatego wybitny francuski sinolog S. Couvreur (1835-1919) określił dekak jako „dobre lub złe usposobienie duszy, dobre lub złe zachowanie”.

1 Król Czu. Tr. par S. Couvreur. Ho kien fu, 1897. S. 425.

Problem ten ma charakter ogólny, gdyż niemal wszystkie terminy tradycyjnej filozofii chińskiej, będące zarówno słowem pochodzenia, jak i słowem funkcyjnym języka naturalnego, łączą treść opisową z wartościowaniem i normatywnością (nakazowością). Równowaga jednego i pozostałych składników semantycznych może być różna: jeden z reguły jest dominujący, a drugi recesywny. W przypadku de wyraźnie dominuje pozytywna ocena denotatum, w przeciwieństwie np. do terminu „sin” („u de” = „u sin”), równoznacznego z nim w oznaczeniu pięciu pierwiastków pierwotnych , który ma główne neutralne znaczenie „czyn-działanie” i podtekst wartościujący „dobry uczynek-działanie” (przejawiający się na przykład w wyrażeniach aprobujących i dezaprobujących „to jest czyn!” i „to nie jest czyn!” ). Nawiasem mówiąc, czasami w proponowanym zamiast „łaski” dla roli rosyjskojęzycznego odpowiednika „de” jak w neutralnym określeniu „jakość” jest również pozytywna ocena (por. „znak jakości”, „wyrób jakości” ). Jednak stosunek opisowości i wartościowości jest tu wprost przeciwny do sytuacji z chińskim „te”, co wyraźnie uniemożliwia uznanie „jakości” za w pełni wartościowy ekwiwalent semantyczny.

Jeśli chodzi o „łaski negatywne”, choć nieczęste, ale spotykane w tekstach chińskich, to z jednej strony ich negatywność jest przekazywana za pomocą odpowiednich epitetów towarzyszących znakowi „de”. epitety, ale z drugiej strony problem ten dotyczy już nie tyle semantyki, co pragmatyki, tj. do pluralizmu punktów widzenia, w ramach którego de, będąc indywidualną jakością, jest względne (w przeciwieństwie do uniwersalnego, a więc absolutnego Tao), a zatem będąc łaską dla jednych, może być oceniane jako negatywne przez innych . Na przykład dla taoistycznego charakteru złodzieja Zhi (zob. Chuang Tzu, rozdz. 29), jego niezmierzoną siłą fizyczną jest łaska, a dla ofiar, które wpadają w jego ręce, których wątrobę pożera, jest to antyłaska (porównaj „ niezgodność” geniuszu i zła, ale dopuszczalność „złego geniuszu”).

Z tym ostatnim przykładem wiąże się drugi zasadniczy zarzut wobec utożsamiania de z łaską. Domena definicji „de” obejmuje całą sferę przedmiotów materialnych, a „łaska” zdaje się odnosić tylko do sfery duchowej. Ale tak nie jest. W najszerszym znaczeniu „łaską” można nazwać każde zjawisko naturalne, także najbardziej materialne (por. „wszelka ziemska łaska”, porównywalna do „di de” używanego do pożywienia – „łaska ziemska” („Huainantszy”, tsz. 2) i "błogość", czyli "bogactwo").

To samo dotyczy starożytnego greckiego odpowiednika „łaski”, który jest fundamentalny dla całej kultury zachodniej – terminu „charis”, znanego w języku rosyjskim z jego pochodnych „charita” i „charyzma”. W zwykłym użyciu słowo to można przypisać wszystkim zmysłowo atrakcyjnym przedmiotom i rzeczywistościom materialnego świata, dlatego w rzeczywistości harita są esencją bogini piękna fizycznego. Co więcej, europejska starożytność charakteryzuje się dopuszczeniem ostatecznej zmysłowości i materializacji „łaski”, rozciągniętej na tę samą sferę cielesnych przejawów, co odpowiada erotycznemu znaczeniu de. Wystarczy porównać interpretację wzniesionego oud jako znaku „pełni te” w Tao Te Ching (§ 55) z definicją tej samej rzeczy w Satyriconie Petroniusza jako „dar łaski”.

1 Petroniusz. Apulejusz. M., 1991.S. 149.

Jednak w kontekście chrześcijańskim słowo „charis” było stopniowo terminologizowane jako określenie wszechmiłosiernej mocy Boga zbawiającego upadłego człowieka. Obecność tego znaczenia w „łasce” jest trzecim argumentem przeciwko używaniu tego terminu do tłumaczenia hieroglifu „de”. Można argumentować, że w zasadzie żadne takie ogólne kategorie skrajnie odmiennych kultur, zwłaszcza te reprezentowane przez historycznie wyróżnione, głęboko „zakorzenione” słowa języka naturalnego, nie mogą pokrywać się ze sobą we wszystkich ich nieodłącznych, specjalnych znaczeniach terminologicznych. Wystarczy tożsamość podstawowego, „jądrowego” poczucia. A sam chiński kontekst potrafi bardzo skutecznie odciąć zbędne konotacje semantyczne.

Jednocześnie aureola terminu religijnego w „łasce” w jej najogólniejszej postaci, tj. bez chrystianizacji konkretyzacji semantycznej, jest w rozważanym aspekcie tylko czynnikiem pozytywnym, gdyż kategoria „de”, posiadająca bezwarunkowy status filozoficzny, a jej pochodzenie i dalsze funkcjonowanie jest nierozerwalnie związana ze świadomością religijną i mitologiczną. „Te”, które obejmuje wszystkie odmiany łaski, jest podstawowym terminem w hipostazach religijnych i wszystkich autochtonicznych naukach chińskich (głównie konfucjanizm i taoizm) oraz tych, które przeniknęły do ​​Środkowego Imperium z zewnątrz (głównie buddyzm i chrześcijaństwo). Dość wyrazista jest w szczególności buddyjska nazwa swastyki jako „znaku łaski” (de tzu), która świadczy nie tylko o maksymalnej szerokości semantycznej, ale także o symbolicznym charakterze kategorii „de”.

Nie podejmując się zniechęcającego zadania odzwierciedlenia całego szerokiego wachlarza znaczeń leksykalnych i terminologicznych „de”, które wykraczają daleko poza granice konstrukcji czysto filozoficznych, spróbujemy dalej wykazać centralne zderzenie filozoficzne w różnych interpretacjach tych kategorii – między jego Taoistyczna „archaizacja” jako siła witalna („mroczno-tajemnicza łaska” – xuan de) i konfucjańska „modernizacja” jako norma moralna („łaska światło-zrozumiała” – min de) w kontekście historycznej ewolucji od „rozmytego” wyraz mistycznego potencjału twórczego i harmonizujące współczucie dla abstrakcyjnego określenia uniwersalnego imperatywu moralnego, czyli tych. od magii i mantyki przez ontologię i kosmologię do etyki i metafizyki moralnej.

Tak jak jego orszak gra w teatrze króla, tak w klasycznej filozofii chińskiej znaczenie każdej z podstawowych kategorii ukazuje krąg współzależnych pojęć. Cechy systemu kategorycznego filozofii chińskiej, zbudowanego na wieloznacznym słowniku języka naturalnego i bardzo specyficznej metodzie definicji, zasadniczo odmiennej od zachodnich definicji rodzajowych, wymagają zwrócenia się do jego analizy z obowiązkowym zaangażowaniem najbliższych pojęć w celu ustalenia znaczenie „te”.

Kategoria „te” jest jedną z najbardziej oryginalnych w leksykonie tradycyjnej filozofii chińskiej, która nie ma dokładnego odpowiednika terminologicznego w językach zachodnich. Najczęściej spotykane są następujące tłumaczenia: rus. - regularność, manifestacja (Tao), (trwałe) właściwości, (dobre) cechy, talenty, cnota, godność, osiągnięcia, bogactwo, męstwo, dobroczynność, potencja, zdolności, energia, siła; język angielski - cnota, charakter, władza (moralna), siła moralna, szczególne skupienie (zakaz) działania (Tao), egzemplifikacja Tao; ks. - vertu bienfaisance, bonte, efficience; Niemiecki - Lebenskraft.

Sami chińscy uczeni zdefiniowali tę kategorię za pomocą graficznie podobnego homonimu „DE1” („osiąganie”, „ucisk”, patrz „Li Chi”, rozdz. 17/19), a także za pomocą synonimów hieroglifów „sheng3” i „ den” („wzrost”, wniebowstąpienie, wzniesienie”, co ogólnie odpowiada jego rozumieniu jako „zintensyfikowane dążenie do przodu” w pierwszym kompletnym słowniku wyjaśniającym i etymologicznym Chin z początku II wieku. Te starożytne definicje odzwierciedlają etymologiczne znaczenie znaku „de”, pochodzące z epoki Shan-Yin (XVI-XI w p.n.e.) i zamkniętego w jego centralnym elemencie graficznym, który przedstawia oko z wychodzącym z niego promieniem, który oznacza spojrzenie zwrócone na niebiańskie bóstwo, najwyższe źródło wszelkiej łaski.

Po przeniknięciu buddyzmu do Chin hieroglif „te” został użyty do przekazania sanskryckiego terminu „guna” – „jakość”, „istotna własność” (dosłownie „nić”). Ta identyfikacja ujawnia dwa ważne aspekty semantyki „de”: po pierwsze, połączenie statyki z dynamiką, ponieważ guna jest jednością substancji i siły; po drugie neutralność etyczna, tj. umiejętność scharakteryzowania zarówno pozytywnych, jak i negatywnych cech, ponieważ guny tworzą zarówno aktywny pozytywny (sattva), jak i pasywny negatywny (podbicie).

Zachodni sinolodzy często czerpią analogię „Ee” z prymitywną ideą bezosobowej nadprzyrodzonej mocy – mnne (M. Granet, G. Kester, W. Eberhard, A. Whaley, P. Budberg, D. Munro), korelują ją z indyjską ideą karmy ( A. Wailey) lub utożsamiany z łacińskim terminem „virtus” (A. Wailey, J. Needham, D. Robinson). Jednocześnie jednak D. Robinson zauważa, że ​​pojęcie „te” wyklucza jakąkolwiek przemoc, którą rzeczywiście można znaleźć w wypowiedziach filozofów chińskich („Lunyu”, II, 1, XII, 19, XIV, 33 ; „Tao Te Ching”, § 38, 51; „Kuan-tzu”, rozdz. 49; „Han Fei-tzu”, rozdz. 20). Tymczasem virtus to przede wszystkim odwaga militarna, odwaga, hart ducha, męstwo, bohaterstwo, czyli właśnie to, co jest bardzo blisko związane z przemocą; Virtus jest boginią waleczności. W języku rosyjskim „gwałtowna” semantyka tego terminu jest reprezentowana przez słowo „vira” - „kara za morderstwo” (por. Old Ind. „Vairam” - „vira”, „wrogość”).

1 Robinson D. Od konfucjańskich dżentelmenów do nowego chińskiego człowieka „politycznego” // Żaden człowiek nie jest obcy. Eseje o jedności ludzkości. Leiden, 1971. str. 150-151.

W związku z identyfikacją „de” i „virtus” P. Budberg zauważył: „Filolodzy są jednak zaniepokojeni brakiem jakichkolwiek dodatkowych znaczeń w chińskim terminie należącym do łacińskiego etymone vir, a mianowicie:„ męskość ”i „ odwaga. ”Przypominają nas, że termin „te” jest wolny od jakiegokolwiek związku ze skojarzeniami seksualnymi i różni się tym od sparowanego terminu „tao”, Ścieżki, które w jednym lub dwóch wyrażeniach, takich jak „ren dao” ( „droga mężczyzn i kobiet ), sugeruje aktywność seksualną”.

1 Boodberg PA Semazjologia niektórych podstawowych pojęć konfucjańskich // Filozofia Wschodu i Zachodu. 1953. Cz. 2.N 4.S. 324.

Oczywiście samo pojęcie „te” nie ma znaczenia seksualnego. Jednak w taoizmie rozszerzył się on na tę sferę ludzkiej egzystencji, w szczególności przyjęto koncepcję bezpośredniego związku te i jing2 (specyficznej kategorii tradycyjnej chińskiej ideologii, oznaczającej jednocześnie zarówno ducha, jak i nasienie). I tak we wspomnianym § 55 Tao Te Ching „ten, który obejmuje pełnię Te” porównywany jest do niemowlęcia, które „nie zna stosunku płci żeńskiej i męskiej, ale którego płodny oud jest wychowywany, co oznacza granica Ching2”. A w rozdz. 20 „Han Fei-tzu”, który komentuje tekst „Tao Te Ching”, mówi się: „Dla ciała (shen) nagromadzenie ching2 jest łaską (te)”.

Tak więc na ogół prawidłowe rozumowanie P. Budberga wymaga wyjaśnienia. Przede wszystkim należy rozróżnić dwa znaczenia definicji „seksualna”: 1) tkwiące w jednej z płci w przeciwieństwie do drugiej; 2) związane ze związkiem obu płci. W powyższym cytacie P. Budberg mówi o braku skojarzeń seksualnych in de w pierwszym znaczeniu i ich obecności w Tao w drugim. Ale w pierwszym sensie jest pozbawiony skojarzeń seksualnych i Tao, które w związku z tym można uznać zarówno za męskiego, jak i żeńskiego przodka wszystkich rzeczy (zob. np. „Tao Te Ching”, § 4, 25), będąc w rzeczywistości jednością męskich (jak) i żeńskich (yin) początków (patrz "Xi Tsichzhuang", I, 4/5). Kategoria „de” nie wyklucza również drugiego znaczenia. Jest to widoczne w związku z „ziarnem” (jing2), z definicji narodzin-życia (mem) jako „wielkiej łaski (te) nieba i ziemi” w „Zhou i”, która również mówi o „zjednoczeniu [ o „siłach płci przeciwnej] ying i yang” („Xi tsy zhuang”, II, § 1,5/6), a także z faktu, że nawet rozpustę (jian) mogliby chińscy myśliciele zakwalifikować jako dz.

Szczególnym przypadkiem zróżnicowania płciowego jest odpowiadające mu zestawienie Tao i Te, w którym pierwsza kategoria, jako hierarchicznie wyższa, w naturalny sposób zajmuje pozycję męską, a druga – kobiecą. Tak więc w Ch. 41/44 "Li Ji" ("Obowiązek małżeński" - "Hun i") mówi: "Syn Niebios ustanawia zasady (li) męskiej Ścieżki (yang tao), [jego] małżonka zakony (zhi8) żeńskie łaska (yin de)”… W takim usposobieniu „de” jest bezpośrednim antonimem „virtus”.

W rosyjskiej sinologii kontrowersje budziło też utożsamienie taoistycznej kategorii „te” z inną koncepcją klasycznej filozofii europejskiej. Pomimo istnienia takich rzeczy jak rozpusta i rabunek, L.E. Pomerantseva, czerpiąc analogię między „de” z greckim terminem „agathon” („dobro”), wskazała na konceptualne pokrewieństwo taoistycznego „de” i „dobro” Platona. T.P. sprzeciwił się jej. Grigorieva, który sformułował dwa kontrargumenty. Według pierwszego, greckie dobro jest absolutną zasadą pozytywną, podczas gdy de może być mniej lub bardziej, lepsze lub gorsze (warto zauważyć, że T.P. Grigorieva odwoływał się do tych samych tekstów Platona jako L.E. Pomerantsev); zgodnie z drugim „taoiści w zasadzie z samej swej istoty nie mogli nazywać „te” „dobrym”, ponieważ unikali nazywania rzeczy po imieniu”.

1 Pomernieva L.E. Późni taoiści o naturze, społeczeństwie i sztuce ("Huainanzi" - II wpne). M., 1979. S. 209, przyp. 25.

2 Grigoriewa T.P. Japońska tradycja artystyczna. M., 1979. S. 138-139.

Argumenty te wydają się niejednoznaczne. W odniesieniu do pierwszego argumentu należy zauważyć, że w taoizmie de samo w sobie jest tak samo błogie, jak dobro Platona; inna sprawa, że ​​w mniejszym lub większym stopniu może być obecna w poszczególnych rzeczach, ale dobro podobne do słońca w różnym stopniu oświeca różne rzeczy. Jeśli chodzi o drugi argument, nie mówimy o nazwie przedmiotu de przez termin „dobry”, ale o obecności znaczenia „dobry” w terminie „de”; jako przedmiot taoiści stosowali nie mniej „promieniste” epitety niż Platon – do dobra.

Jednocześnie nie można nie wskazać fundamentalnych różnic między dobrem de i Platona. Po pierwsze, dobro u Platona jest najwyższą nieprzygotowaną zasadą, podczas gdy de jest drugorzędne, ponieważ ma Tao jako warunek wstępny; pojawianie się „po” (hou) nim i kultywowanie tego, co stworzył (Tao Te Ching, § 38, 51). Pod tym względem Tao i błogosławieństwa są bliższe, oba są utożsamiane z Jednym i wydają się dawać istnienie wszystkim rzeczom.

Po drugie, dobro jest absolutem w jednej hierarchii logicznie uporządkowanych pojęć (samo dobro jest ideą), dlatego różne jego wcielenia są spójne; de jest zbiorowym obrazem całej mnogości wielokierunkowych sił działających w pluralistycznym świecie, dlatego różne jego wcielenia są sprzeczne i mogą się ze sobą zderzać. Kombinacja „wu de” („pięć łask”) była używana przez Zou Yana (IV-III w. p.n.e.) jako synonim „wu xing” („pięć elementów”) i od tego czasu przypisywano mu to znaczenie . Utożsamienie „pięciu łask” z „pięciu żywiołami” wyraźnie ujawnia ich dynamiczny i siłowy aspekt (dla „wu xing” – „pięć działań”), a także złożony zakres wzajemnych relacji w zakresie od wzajemnych pokolenie (xiang-sheng) do wzajemnego przezwyciężenia (xiang-shey1) lub wzajemnego podporządkowania (xiang-ke). To, co dla danej osoby jest jej „prywatnym”, „oddzielnym” „stronniczym” de (sy de, li de, bi de) – np. nielegalne wzbogacenie się lub cudzołóstwo – z punktu widzenia „tego samego”, „ jeden”, „poprawny ”,„ ogólny ”„ lekki ”de (tun de i de, zheng de, gun de, min de) jest oceniany jako „zły ”,„ ciemny ”,„ słaby ”,„ zgrzybiały ”,„ nieuporządkowany "," zły " , "niski", "nieznaczny", "gwałtowny", "okrutny", "barbarzyński", "zły" te (xiong de, hun de, liang de, shuai de, luan de, bao de, sya de, xiao de, tao de, huy de i de1, e de). Chodzi więc o różnicę w punktach odniesienia.

Po trzecie, dobro jest teleologiczne, a de jest deterministyczne (na przykład w Chuang Tzu (rozdz. 4) mówi: „Wiedzieć, że nic nie można z tym zrobić i spokojnie zaakceptować to jako przeznaczenie (min1) jest limit de." ).

Ponieważ chińscy myśliciele dostrzegali specyfikę człowieka w zdolności do przestrzegania należytej sprawiedliwości – i przyzwoitości – li3, w zasadzie rozumieli jego tee jako cnotę. Ale w zasadzie iw odniesieniu do osoby kategoria „de” mogłaby być używana w najogólniejszym sensie, tj. oznaczają np. wysoki wzrost, tęgiość i urodę w sytuacji, gdy było to najbardziej wartościowe dla życia jednostki.

Z kategorii starożytnego greckiego leksykonu filozoficznego „arete” („cnota”) można porównać z de, zwłaszcza że relacja między dobrem a cnotą (na przykład w naukach Platona) wykazuje pewne podobieństwo do relacji między dobrem a cnotą. Tao i de (jak to jest reprezentowane na przykład w "Tao Te Ching" i "Da Xue").

Co się tyczy zakresu pojęcia de, które daleko wykracza poza etyczne, pojęcie „arete” niewiele ustępuje mu pod tym względem. „Muszę tymczasem powiedzieć”, nauczał Arystoteles, „że każda cnota doprowadza do perfekcji to, czego jest cnotą, i nadaje doskonałości pracy, którą wykonuje. widzimy zalety oka. W ten sam sposób cnota koń jest dobrym (spoydaios) koniem, dobrym (agathos) do biegania, do jazdy konnej i do stawiania oporu wrogom w wojnie” (Etyka nikomachejska, II, 5 (VI), 133 16-21). Przykład „cnoty konia” zapożyczonej przez Arystotelesa od Platona („Państwo”, Księga 1, 335 c) jest bardzo podobny do rozumowania Konfucjusza o „cnocie” (de) dzielnego konia („Lunyu”, XIV, 33).

Podobnie jak chińscy filozofowie, którzy widzieli w de atrybut nieba (tian de) lub nieba i ziemi (tyan di zhi de), tj. przyrodą i przestrzenią (patrz np.: „Chuang Tzu”, rozdz. 12, 13, 15; „Li Tszi”, rozdz. 7/9), stoicy uważali cnotę w ogólnym wymiarze kosmicznym: „Zaprawdę, nie ma nic doskonalszy od wszechświata, nie ma nic lepszego niż cnota, zatem cnota - przynależność do wszechświata "(Cyceron". O naturze bogów", II, 14).

Wpisany w nie cielesny charakter również zbliża de do arete: w Kinega-tika Ksenofonta mówi się o „ciele cnoty” („soma aretes”), a w „Li Ji” o „cnocie, która przenika ciało” (de jun shen) (rozdz. 39/42 = "Da xue", II, 6) i że "cnota (de) osiągana jest (de1) w ciele (shen)" (rozdz. 42/45). Te wydaje się być substancją „impregnującą”, ponieważ jej symbolem (syak) jest woda (Tao Te Ching, § 8; Chuang Tzu, rozdz. 15).

Ogólnie rzecz biorąc, takie cechy cielesne, jak ostrość uczuć, siła, piękno i zdrowie, starożytni filozofowie greccy identyfikowali w kategorii wrodzonych „cnót naturalnych” (patrz np. Marin. „Proclus, czyli O szczęściu”, 3). W filozofii chińskiej naturalność te definiowano jako „niepowleczone” (wu wei) i „niebiańskie” (tian): „To, co się dzieje bez powłoki, nazywa się niebem; tzu" , rozdz. 12).

1 Arystoteles. Cit.: W 4 tomach M., 1984.t. 4, s. 85.

2 Platon. Prace: W 3 tomach.Moskwa, 1972.Tom 3.P.102.

3 Antologia filozofii światowej. M., 1969.T. 3.S. 488.

4 Cyt. przez: Platon. Prace: W 3 tomach.Moskwa, 1968.Tom 3.P. 532.

5 Zob. Diogenes Laertius. O życiu, naukach i powiedzeniach znanych filozofów. M., 1986.S. 441-442.

To, co odróżnia "virtue" -arete od "de" to to, co czyni je powiązanym z "virtus", czyli semantyką związaną z przemocą - "męstwem", "bohaterstwem", "odwagą". Opisując słowami Sokratesa jedną z cnót – odwagę, Platon jako oczywistą prawdę wysuwa stanowisko: iść na wojnę jest cudowne i dobre („Protagoras”, 359 e). Jednak de ma również powiązania z odwagą, chociaż najwyraźniej tylko moralną: „Wiedza, człowieczeństwo i odwaga (yun) to trzy sposoby, w jakie cnota (de) jest urzeczywistniana w Imperium Niebieskim” (Zhun yun, § 20) .

1 Platon. Cit.: W 3 tomach.Tom 3.P.250.

O tym, że najprawdopodobniej chodzi tu o odwagę militarną lub fizyczną, świadczy zarówno kontekst (połączenie z człowieczeństwem i wiedzą), jak i pozycja innych zabytków konfucjańskich. Na przykład w „Guo yu” (przemówienia państwowe IV-III w. p.n.e.) przy omawianiu działań wojennych mówi się, że „odwaga (yun1) jest sprzeczna z cnotą (de)” (tsz. 21).

Dlatego optymalne wydaje się tłumaczenie „de” słowem „łaska”, co oznacza, że ​​de jest czymś danym z Tao, porównywalnym z dobrem. Chociaż europejska opozycja „łaska – natura” nie ma zastosowania do de, jest bowiem naturalna, czyli „wygenerowane przez Niebo” (zob. np. „Lunyu”, VII, 23/24), sprzeciw niebiańskiego (naturalnego) te i ludzkiego sztucznego, zwłaszcza administracyjno-prawnego prawa Fa, w zasadzie odpowiada europejskiemu sprzeciw prawa i łaski (por. „Słowo Prawa i Łaski”). Konfucjusz już sformułował tezę opartą na podobnej opozycji: „Jeśli wdrożysz Drogę (Tao) przez administrację i ustanowisz porządek przez kary, to ludzie będą ich unikać i stracą wstyd. porządek przez przyzwoitość (лш), wtedy ludzie będą się wstydzić i zostaną wyprostowani "(" Lunyu ", II, 3).

W fundamentalnej dla legizmu księdze władcy Szan (Shang-tszyun shu, rozdz. 7) związek przyczynowy między sposobem rządzenia a charakterem ludu jest odwrócony, ale sama opozycja prawa i łaski odgrywa dokładnie tę samą rolę. ta sama rola: W starożytności ludzie byli prości, a więc szczerzy, teraz ludzie są mądrzy, a więc przebiegli, dlatego według starożytności ustanawiają porządek na podstawie łaski, a zgodnie z nowoczesnością realizują prawo na podstawie kar ”.

Powyższy cytat ukazuje jeszcze jeden semantyczny odcień „de” – jako antonim „u5” („sztuka”, „rzemiosło”), a mianowicie związek z prostotą, prostotą, naturalnością, organicznością. Opozycja bezpośrednia "de - u5" zawarta jest w Ch. 17/19 „Li Ji”: „Doskonałość łaski (te) jest wyższa, doskonałość sztuki jest niższa”. Widać wyraźnie, że normy prawne, zwłaszcza te z nastawieniem karnym, znalazły się w innym szeregu skojarzeniowym – w sferze sztuczności i nieorganiczności.

Podobna opozycja w chińskiej filozofii klasycznej wiąże się z demarkacją konfucjańsko-legistyczną na podstawie orientacji na etyczno-rytualną „przyzwoitość” (лш) lub polityczno-prawne „prawo” (fa). Konfucjański priorytet przyzwoitości jako głównej normy społecznej i właściwego zarządzania ludźmi poprzez de wynika z przyjętej przez Mencjusza tezy o pierwotnie dobrej (szan) naturze ludzkiej i przeciwstawnej pozycji legislatorów, którzy dawali pierwszeństwo prawu i właściwe zarządzanie ludźmi poprzez kary i nagrody wynika z bliskości nominowanego Xun-tzu do tezy o pierwotnie złej (e) naturze ludzkiej. W tym przypadku realna metoda – kierowanie ludźmi według łaski (de) – stała się odpowiednikiem podmiotu – dobroci ludzkiej natury.

W rzeczywistości ich związek z kategorią „shan” („dobry”) świadczy o oceniającym-pozytywnym sensie zarówno „Tao”, jak i „Te” w ich najbardziej ogólnej formie. Uniwersalny opis procesu światowego jako Ścieżka-Tao, którego atrybutem jest dobroszan, zawarty jest w filozoficznej części Zhou i: „Jeden w, jeden yang – to się nazywa Ścieżka (Tao). to jest dobre (shan)” („Xi tsy zhuang ”, I, 4/5). Z kolei bezpośrednie dowody na rozumienie de jako ostatecznego sposobu good-shan, wyobrażalnego jako „kontynuacja Tao”, znajdują się w innych pracach kanonicznych, w szczególności w Shu Jing (rozdz. 3): „Łaska (de ) jest zarządzanie [w oparciu o] dobre (shan) „a w Li Tszi (rozdz. 17/19):” Jeśli muzyka jest dobra (shan), to działania (sin) są zgodne z (xiang) łaską (de ). " W Chuang Tzu (rozdz. 7) „shan” jest bezpośrednio synonimem „de” w przypowieści o władcy Centrum - Chaosu, którego gościnność nazywa się najpierw „życzliwością” (shan), a następnie „łaską” (de ), a w poprzedniej opowieści o Le-tzu, gdzie „źródło” (tszi4) siły życiowej jest definiowane zarówno jako „pełne łaski”, jak i „dobre”.

Jednocześnie oczywistą relację między de i good-shan można właściwie zrozumieć tylko biorąc pod uwagę wspomnianą wyżej szerokość semantyki hieroglif shan, która wykracza daleko poza etykę i przenika do estetyki (w znaczeniu „ piękno" - porównaj "dobry człowiek"), prakseologiczne (w znaczeniu "umiejętności" - por. "dobry mistrz") i inne sfery normatywne i wartościujące. Na przykład Konfucjusz nazwał „dobrym” (szan) wszystko, czego można się nauczyć („Lunyu”, VII, 21/22), czyli właśnie normatywne i wartościowe w najszerszym znaczeniu.

W kulturze chińskiej ten fakt językowy jest w pełni zgodny z filozoficzną interpretacją „szanu” jako uniwersalnej (a nie specyficznie etycznej) kategorii normatywno-ewaluacyjnej i zarazem ontologicznej. Dlatego w cytowanym fragmencie „Zhou i” („Xi tsizhuang”, I, 4/5) „dobrym” nazywa się „przybieranie kształtu” (cheng \) w indywidualną naturę (xinya) „kontynuację” (tszi12) Way-Tao, co zostało wyjaśnione przez Zhu Xi: „W kategoriach nieba i ziemi dobro jest poprzednie, a [indywidualna] natura jest późniejsza” („Zhu-tzu yui lei”, tsz. 5). Dai Zhen, interpretując „kontynuację” jako „stosunek człowieka do nieba i ziemi”, zdefiniował „dobro” za pomocą innego zestawu terminów z „Zhou yi” „) – „średni i poprawny, czysty i wyrafinowany” i sprecyzował, że „dobroć każdego czynu oznacza jego spójność (he1) z niebem” („Mencjusz tzu i shu zheng”-„ Znaczenie terminów „[Traktat] Nauczyciela Menga” w świadectwach interpretacyjnych”, tsz. 3). W konsekwencji to samo jest z dobrocią de, która działa jako zasada kształtująca, przekształcając chaos w porządek. Zgodnie z tym rozumieniem, w „Notatkach o muzyce” („Yue Chi” – rozdz. 17/19 „Li Chi”) muzyka (yue1) jest definiowana jako „błogosławione dźwięki” (de yin).

„Te” należy nie tylko do najstarszych kategorii filozofii chińskiej, ale ogólnie do najstarszych słów chińskiego pisma. Odpowiedni hieroglif znajduje się już w inskrypcjach Yin na kościach wyroczni - najstarszych przykładach chińskiego pisma (druga połowa II tysiąclecia pne). Oczywiście termin „de” uzyskał status filozoficzny dopiero wraz z pojawieniem się filozofii jako takiej. Jednak ten etap semantycznej ewolucji te od siły magiczno-naturalnej do imperatywu moralno-metafizycznego poprzedził niejako okres prenatalny, odzwierciedlony w dwóch najważniejszych dziełach protofilozoficznych kanonizowanych przez konfucjanizm – Shu Jing i Shi Jing . Szczególne badanie sześciu najważniejszych kategorii konfucjańskich, w tym de, dao i tian („niebo”), w tych dwóch pomnikach przeprowadził fiński sinolog P. Nikkila, który doszedł do następujących wniosków.

Po pierwsze, na podstawie wnikliwej analizy tekstu pomnika Lunyu, najbardziej reprezentatywnego dla oryginalnego konfucjanizmu, naukowiec zidentyfikował sześć kluczowych kategorii: tian – „niebo”, de – „cnota” („łaska”), Tao – „ ścieżka”, li3 - „rytuały” („przyzwoitość”) i - „sprawiedliwość” („obowiązek”), ren - „życzliwość” („ludzkość”). Konkretne studium wszystkich zastosowań tych terminów w dziełach, które najbardziej adekwatnie reprezentują przedkonfucjańską ideologię epoki Zhou (XI-VII w. p.n.e.), tj. w „Shu jing” i „Shi jing” według planu P. Nikkili powinna dać odpowiedź na pytanie: czy Konfucjusz wykorzystał je do zbudowania nowego systemu ideologicznego (filozofii)?

W wyniku szczegółowej analizy kontekstów „Shu Jing”, w tym interesujących nas terminów, autor zaproponował takie uogólnienie ich znaczeń. De jest główną cnotą w myśli Zhou, odziedziczoną od starożytności (przynajmniej z ery Yin, XVI - XI wpne) i wyraża zasadę harmonizacji zarówno społeczeństwa, jak i całego wszechświata. Tao oznacza „zachowanie” lub „postęp”, a także Drogę władcy i Nieba. Tien - Niebo, dające początek wszystkim rzeczom i zasadom, kierujące biegiem historii poprzez cnotliwych (de)władców, których działania obserwuje oczami ludu. Jeśli władza rządząca nabiera cech niemoralnych i tym samym wprowadza na świat dysharmonię, Niebo przywraca porządek, zastępując władcę (dynastię) lub, jak w przypadku dynastii Zhou, stosując środki wychowawcze i karne.

W Shih Jing rozważane terminy występują w różnych znaczeniach. De tam to cnota suwerennego, bezstronnego, troszczącego się o ofiary, będącego wzorem dla ludu, jednoczącego imperium i rozciągającego na nie tę cnotę; w rodzinie wierność małżeńska i pobożność synowska. W większości Tao to tylko droga. Tien to niewysłowiona, majestatyczna i majestatyczna siła, która stworzyła świat, ludzi i wartości etyczne, wykorzystując władców i ich urzędników do rządzenia światem.

Najważniejszym wynikiem starannych badań P. Nikkili było ustalenie dwóch faktów; z jednej strony pojawienie się konfucjanizmu (VI-V wiek p.n.e.) poprzedził dwuwieczny okres upadku ideologii Zhou, a z drugiej w obu systemach ideologicznych kluczowymi pojęciami były „tian” i „de”.