Jak przechowywać swojego Priusa 30 zimą. Hybryda i zimno: czy przed zimą kupić samochód z silnikiem hybrydowym? Dlaczego zimą w hybrydach jest zimno?

Jedną z najbardziej ekscytujących decyzji w branży motoryzacyjnej jest pojawienie się silników hybrydowych. Samochody tego typu są zaprojektowane tak, aby zminimalizować zużycie paliwa, a także wiernie służyć właścicielowi. Wśród najpopularniejszych pojazdów hybrydowych znajduje się Toyota Prius ZVW30. Dziś uważany jest za jeden z najlepszych w swojej klasie. Ale istnieje również przekonanie, że Prius trzeciej generacji to raczej przeciętny samochód z wieloma problemami. Dlatego, aby nie głosić konkretnych informacji bezpodstawnych, warto dowiedzieć się: jakie wady ma Prius i czy warto go kupić.

Charakterystyka techniczna:

• Modyfikacja (silnik): 1.8 CVT (100 kW (134) KM / 5200 obr./min), wtrysk wielopunktowy, benzyna hybrydowa;
• Przenoszenie: ECVT (wariator)
• Maksymalna prędkość: 180 km/h;
• Rodzaj zawieszenia:
• Zawieszenie przednie - Niezależne - McPherson;
• Zawieszenie tylne — częściowo zależne
• Luz: 140 mm
• Rozmiary opon i felgi: P195 / 65 R15
• Typ ciała: Hatchback
• Średnie zużycie paliwa: 1,8 CVT - 3,9 l / 100 km.
• Nośność: 435 kg.

Toyota Prius z łatwością objęła prowadzenie w samochodach hybrydowych. Było to łatwe, bo konkurencja w tym segmencie rynku jest niewielka. Samochód hybrydowy z dość konkurencyjną modyfikacją był w stanie wprowadzić na rynek tylko Hondę, ale mimo to Toyota ominęła go pod każdym względem.

Ale jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie samochody tej klasy, Toyota Prius znajdzie się mniej więcej w połowie rankingu. Obecnie sprzedaż tego auta jest stabilna, ale daleko im do planów producenta. Szereg niedociągnięć i szczerze mówiąc słabych punktów sprawia, że ​​kierowcy żałują swojego wyboru.

Co najciekawsze, pierwsza generacja Priusa, która została wydana po raz pierwszy w 1997 roku, ma najmniej skarg. Na jego podstawie opracowano drugą generację Priusa w nadwoziu NHW20 i trzecią generację Priusa w nadwoziu ZVW30.

Słabe strony trzeciej generacji Toyoty Prius

• System paliwowy;
• System hybrydowy;
• Inwerter i pompa chłodząca inwerter;
• Salon.

Przeanalizujmy bardziej szczegółowo ...

System paliwowy.

Przede wszystkim właściciele Priusa zauważają, że zużycie paliwa w samochodzie jest znacznie wyższe niż deklarowane. Podczas naprawy układu paliwowego czeka kolejna niemiła niespodzianka. Z jakiegoś powodu filtr paliwa został umieszczony w zbiorniku gazu, co bardzo utrudnia naprawę i podnosi cenę.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy zaraz po zakupie (według naocznych świadków-właścicieli) jest wyższe niż podane zużycie paliwa. Ale… warto od razu zauważyć, że wskaźniki zapowiadane przez producenta są osiągalne podczas normalnej jazdy po miejskich drogach czy autostradach. W rzeczywistości dodaje się do tego również pracę systemu audio, klimatyzatora lub pieca (odpowiednio latem i zimą) oraz inne czynniki zwiększające zużycie. Bez tego liczby na tablicy informacyjnej odpowiadają zadeklarowanym. Jedynymi wyjątkami mogą być auta, których przebieg przekroczył 250-300 tys. km – tutaj naprawdę możemy mówić o podwyższonych kosztach paliwa.

System hybrydowy.

Jest w zasadzie taki sam jak w Priusie drugiej generacji, ale na wyższym poziomie. Silnik elektryczny jest teraz mocniejszy, jego połączenie z silnikiem benzynowym nadal zapewnia przekładnia planetarna. Ale to doprowadziło do pojawienia się nadmiernego hałasu przy wysokich obrotach. Ponadto zaktualizowany system działa bardzo nierównomiernie na biegu jałowym.

Według producentów samochód ten jest w pełni przeznaczony do wycieczek po mieście, a przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji przez długi czas nie będzie wymagał naprawy ani wymiany jakichkolwiek części. W rzeczywistości okazało się, że jest odwrotnie.

Istnieją dwa możliwe warianty usterek, które mogą wystąpić podczas eksploatacji samochodu.

• Pierwsza to awaria falownika: koszt tej części jest dość wysoki, ale… przy zakupie u autoryzowanego dealera. Praktyka pokazuje, że w zwykłych sklepach z częściami samochodowymi kupowanie części jest znacznie tańsze, więc rozwiązanie tego problemu nie wydaje się trudne.
• Drugą bolączką tego silnika są akumulatory: gdy jeden lub para elementów przestanie działać, oficjalne warsztaty będą nalegać na całkowitą wymianę całej jednostki, co wyjdzie za całkiem niezły grosz. W rzeczywistości można wymienić (nawet samodzielnie, po zapoznaniu się z niezbędnymi informacjami) niedziałające elementy i kontynuować jazdę.
• Problemy podczas pracy w obszarach o niskiej temperaturze Prius wyposażony w akumulator litowo-jonowy, po 2010 roku zaczęto je montować w Toyota Prius PHV (35 nadwozie), Prius Alpha ZVW-40 (7 miejsc), Prius V, Prius + jako Prius czwartej generacji (ZVW51). Li-Ion stał się znacznie bardziej kompaktowy, dzięki czemu w niektórych modelach znajduje się między przednimi siedzeniami, ale jest wrażliwy na mróz, w przeciwieństwie do niklowo-metalowo-wodorkowych (Ni-MH).

Inwerter i pompa chłodząca inwerter.

Pompa chłodząca do falownika ma wyraźne wady, ponieważ często się psuje. Sterownik musi uważnie monitorować jego stan, ponieważ falownik również natychmiast się przegrzewa i należy go wymienić.

Częste awarie w pompie chłodzącej falownika są obserwowane, jeśli z jakiegokolwiek powodu poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku spada. Awaria pompy powoduje przegrzanie falownika i oczywiście staje się całkowicie bezużyteczny i wymaga całkowitej wymiany. Cena falownika, jeśli można go znaleźć, sięga stu tysięcy rubli.

Rada! Właściciele Priusa powinni uważnie obserwować obecność płynu niezamarzającego w zbiorniku pompy i wszelkie sygnały ostrzegawcze z komputera pojazdu. Układ chłodzenia jest słabym punktem tego modelu i może przynieść wiele niespodzianek.

Z niewiadomego powodu przedni panel Toyoty Prius został wykonany na wzór modeli sportowych. Właścicielowi takiej maszyny się to nie podoba, zwłaszcza że jest na niej wiele przycisków w niewygodnej kolejności. Projektanci nie zawracali sobie głowy intuicyjnym panelem sterowania, chcieli po prostu zmaksymalizować wersję drugiej generacji.

W trakcie użytkowania samochodu staje się jasne, że do wykończenia wnętrza zastosowano materiały niespełniające norm. Odklejają się same, a plastikowe części zaczynają grzechotać.

Główne wady Toyoty Prius 30 2009-2015. uwolnienie

Istnieje szereg typowych wad, na które zdecydowanie należy zwrócić uwagę:

1. Za mały prześwit;
2. Zacisk hamulca osadowego;
3. Drążek kierowniczy. Oto świnia w worku: dla kogoś działa poprawnie nawet przy dużym przebiegu, a dla kogoś psuje się już przy 50-70 tys. Ale to naprawdę słaba strona Priusa, więc kupując go, wystarczy być gotowym.;
4. Wysoka szansa na uszkodzenie części hybrydowej w wypadku;

Wniosek.

Jednak w trzeciej generacji Prius naprawdę stał się szybszy i potężniejszy. Pozostaje mieć nadzieję, że w kolejnych wydaniach seryjnych producenci zmodyfikują ten model.

Kupując Toyotę Prius, konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnostyki komputerowej i rutynowej. Specjalista musi określić stopień zużycia wszystkich elementów i układów pojazdu. Naprawa nawet jednej jednostki to bardzo kosztowna gra. We wszystkich stawach wymagana jest również inspekcja ciała.

Kupując nową lub używaną Toyotę Prius należy pamiętać, że nie każdy specjalista jest w stanie ją naprawić. Najlepiej sprawdzić i naprawić w wyspecjalizowanych serwisach, których nie można znaleźć w każdym mieście.

PS.: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyliście systematyczne awarie jakichkolwiek części, jednostek tego modelu, to dajcie nam znać w komentarzach poniżej.

Ostatnia modyfikacja: 26 marca 2019 r. przez Administrator

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Z pewnością każdy obecny lub przyszły właściciel samochodu jest zainteresowany ewentualnymi słabościami i niedociągnięciami swojej teraźniejszości lub przyszłości...
• - Mazda Premacy to popularny 5-7 osobowy japoński minivan, popularny wśród tych, którzy często podróżują z rodziną, który został wyprodukowany trochę ...
• - Nie bez powodu ten samochód jest bardzo popularny od kilkudziesięciu lat na rynku. Ponad połowa właścicieli tego crossovera nie narzeka...

31 postów na artykuł” Słabe i główne wady Toyoty Prius 30 z przebiegiem”

1. Siergiej

   20 Prius z Europy 147 000 z moich 30 000 km 2008 zwolnienie w mojej operacji 4 lata na Syberii. Po przeczytaniu wymieniłem pompę (czy to konieczne) 2 razy świeciło się podświetlenie i 1 raz światła mijania. Hałasowała prawa piasta przedniego koła - wymieniłem, raz wymieniałem mały akumulator. Wymieniam filtr oleju w silniku zgodnie z oczekiwaniami. jak kupiony 1 raz zmieniony w pudełku. Jest ciekawy żart, jeśli przegapisz wyłączenie świateł mijania podczas parkowania (ja sam jestem trochę głuchy i nie słyszę pikania przy wyjeździe) zimą mały Akum nie miał wystarczającej ilości świateł mijania i bocznych na 4 godziny. maszynę można uruchomić z baterii z dowolnego śrubokręta. jedna prawda nie jest wygodnie zakłócana przez przycisk otwierania maski. musi być trzymany wciśnięty (umieścić obok wspornik, który to robi - przytrzyma przycisk otwierania maski) i VU aliaayayayayayayaya dwa przewody z krokodylami na + w bloku zabezpieczającym i dowolnej śrubie korpusu. uruchamia się. W takim przypadku przekaźnik i układ wzmacniacza podciśnienia zaczynają się najpierw włączać.
   Ciało jest zimne, a raczej długo się nagrzewa zimą. zużycie na autostradzie 5,2 l/100km. w mieście 9l/100km ale w mieście mam bardzo niski przebieg z domu do pracy 1.7km i postój na 4h potem znowu 1.7km z tym cyklem zużycie duże ooooooy 9l w zimie oczywiście nawet silnik robi nie bardzo się rozgrzewa.
   JAK 30 ka syn. o dziwo podoba mi się mniej niż 20 ka (ocena subiektywna).
   Świetny samochód

2. Andrzej

   Kupiony Prius 30 2014 z przebiegiem 130 000 km. Teraz 132 000 km. Zużycie w mieście i na autostradzie średnio 4,5-5,5 litra. Maszyna jest bardzo darmowa.

3. Roman Iwanowicz

   Mój samochód w 2010 roku zabrał 2 lata z Europy. Prześwit jest bardzo mały. Nie ma awarii. Od ran nie trzymaj drzwi podczas otwierania i zużycia tylnych prowadnic hamulcowych przez 5 lat. Wszystko. Posłuchaj tego bazgroły więcej. Tak, sam zabiłem akumulator przed terminem na 180 tys. wyczerpania paliwa, ale się spieszyłem. Ukłuł gaz w podłogę i całkowicie wylądował VVB, do którego nie był przeznaczony. Zjadłem rampę. Jest ich 28 do wymiany elementów 14. Postanowiłem włożyć nową baterię. To wszystko.

4. Dmitrij

   To pisanie nie ma nic wspólnego z rzeczywistością!
   Kilkanaście lat temu jeździłem tym samochodem przez kilka miesięcy, aż znalazłem zamiennik do mojego SUV-a, ale tak nie było. Zakochałem się w tym samochodzie! Można na nim przejechać co najmniej tysiąc kilometrów i się nie męczyć, wszystko jest intuicyjne. Aby coś zepsuć, musisz być kompletną porażką. Bateria ma zasób 7-9 lat, w żaden sposób nie wpływa na przebieg, a wręcz przeciwnie. Akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe nie lubią przestojów i szybciej ulegają awarii z powodu długich przestojów. Natężenie przepływu będzie takie, jak chcesz, od 4 l/100 km do 7,5 więcej po prostu nie możesz. Zawsze jeżdżę z pedałem do podłogi i nie mogę tego zrobić. Pompa jest elektroniczna i nawet jeśli zginie to auto natychmiast to zgłosi. Przetwornicę można kupić w Japonii na demontaż za grosze, akumulator z częściową wymianą będzie kosztował 20 zł, ale za 7 lat wydasz więcej na przegląd pojazdu z autem z tradycyjnym silnikiem spalinowym. W Priusie konserwacja polega na wymianie oleju i filtrów! Bez wałków, pasków, gwizdków, listew prądowych i innych hemoroidów! Jeździ co najmniej z małą lub dużą prędkością bardzo żwawo, 400-konne samochody zatrzymały mnie na światłach, aby dowiedzieć się, ile mam koni. A konie w Priusie 30 na silniku spalinowym 99 i na generatorze elektrycznym 37, a podatek wynosi tylko 99. Wysoka masa nie pozwala utknąć na miękkim śniegu i innych trudnościach, ale jeśli usiądziesz, następnie weź mocniejszy kabel. Przy dużej prędkości samochód jedzie jak po szynach, responsywność jest po prostu niesamowita. Jedynym minusem jest prześwit 140 mm, ale można to łatwo rozwiązać, instalując przekładki. Więc przestańcie koszmarni ludzie !!! Pojedź nim raz, a sam wszystko zrozumiesz!

   22.01.2019

   Kupno tego samochodu zajęło dużo czasu. 30ka z Francji, 140ka, moja 20. Wymieniam tylko olej. Stan nowego samochodu. Umieść dystanse +2 cm Bardzo fajna dynamika, bagażnik to coś. Nigdy nie byłam tak czysta, wszystko trzymam pod podłogą. Zużycie latem 4,8-5,2, zimą ~ 6,8-7,2. Nudne auto - powiedział znajomy w serwisie. Bo się nie łamie, to dodaje

5. Ilja

Na Białorusi krąży wiele mitów na temat samochodu hybrydowego. Uważa się, że takie samochody źle znoszą zimę, wnętrze nie jest dobrze ogrzewane i istnieje duże ryzyko, że zimą nie uruchomią się. Dlatego zapotrzebowanie na hybrydy jesienią jest niewielkie. Czy obawy są prawdziwe?

Strona zrozumiała niuanse zimowej eksploatacji hybryd z dyrektorem centrum samochodowego „TITAN Motors” Michaiłem Arefiewem. Według Michaiła, gdy mróz spadnie do -26 C, Prius jedzie do serwisu samochodowego lawetą. Ale dzieje się tak tylko dlatego, że samochód nie jest serwisowany na czas lub jego właściciel nie przestrzega prostych zasad obsługi.

1. Czy pojazd hybrydowy można przechowywać zimą na dworze, czy warto przenieść go do ciepłego garażu?

Nie warto martwić się o samochód hybrydowy, nawet jeśli za oknem marznie i sople przyklejone do maski. Najważniejsze, aby nie zostawiać samochodu na noc z w połowie rozładowanym akumulatorem 12 V (pomocniczym), w przeciwnym razie zamarznie, a pojemność może z czasem się zmniejszyć. Również przed rozpoczęciem zimnej pory roku warto zdiagnozować akumulator wysokonapięciowy, co również pożądane jest, aby utrzymać naładowany stan w mroźnych warunkach, co najmniej 70%.

2. Czy lepiej zostawić samochód na zimę w garażu?

To nie ma większego sensu, chyba że właściciel w ogóle zamierza jeździć zimą. W tym drugim przypadku pojazd hybrydowy należy uruchamiać mniej więcej co trzy tygodnie, aby naładować akumulator. Jeżeli pozostanie w garażu całą zimę bez „ładowania”, to na wiosnę z bardzo dużym prawdopodobieństwem pojazd będzie mógł ruszyć tylko na serwisie, a niektóre ogniwa akumulatora wysokonapięciowego mogą być na granicy zdolności do pracy.

3. Czy można "zapalić" samochód hybrydowy i jak to zrobić poprawnie?

Możesz "zapalić". Weźmy na przykład Toyotę Prius. Uruchomienie Priusa nie jest możliwe, jeśli nie działa system pokładowy, który z kolei jest zasilany małą 12-woltową baterią umieszczoną w bagażniku. Aby go ożywić, wystarczy przełożyć przewody na akumulator innego samochodu, poczekać chwilę, aż akumulator nabierze sił i spróbować odpalić. Jednocześnie nie jest konieczne tankowanie w samochodzie dawcy, jak ma to miejsce w przypadku zwykłego „oświetlenia”.

4. Czy w zimie mogę jeździć wyłącznie na silnikach elektrycznych?

W przypadku hybryd to normalne, że jeździsz na niskich prędkościach tylko na silnikach elektrycznych, a ICE służy do ładowania akumulatora. Ale generalnie jazda tylko na silnikach elektrycznych jest niemożliwa nawet latem: silnik-generator jest zasilany z akumulatora wysokiego napięcia, silnik spalinowy pracuje, aby go naładować, a gdy prędkość samochodu przekracza 30 km/h. Jeśli jedziesz bez benzyny (z wyłączonym silnikiem), akumulator wysokiego napięcia zostanie rozładowany do stanu krytycznego. Po całkowitym rozładowaniu uruchomienie hybrydy staje się niemożliwe, wymaga to drogiej ładowarki, która jest dostępna tylko w wyspecjalizowanej stacji obsługi.

5. Dlaczego zimą w hybrydach jest zimno?

Gdy poziom płynu chłodzącego w samochodzie nieznacznie spadnie, wnętrze nie jest już normalnie ogrzewane. Wynika to ze złożonego dwuobwodowego układu chłodzenia, który jest zależny od obecności „chłodziwa” w układzie. Niewiele osób monitoruje poziom płynu niezamarzającego dokładnie w dwóch zbiornikach wyrównawczych, więc zimą często zamarzają w swoich hybrydach. Również zawór, który jest odpowiedzialny za odprowadzanie ciepła z silników elektrycznych i falownika, który jest bardzo gorący, może ulec awarii. Latem ciepły strumień kierowany jest na zewnątrz, zimą po naciśnięciu przycisku ogrzewania trafia do salonu. Zawór zmiany kierunku przepływu może pęknąć i samochód będzie zimny, dopóki silnik główny się nie rozgrzeje. A jeśli zawór utknie w środkowej pozycji, to w ogóle nie będzie ciepła.

6. Na co zwrócić uwagę przygotowując pojazd hybrydowy na zimę?

Problemy z konwencjonalnymi samochodami są powszechne w przypadku hybryd, na przykład zawór dławiący, który może zamarzać, lub słabe świece zapłonowe i cewki zapłonowe. W przypadku hybryd źródłem problemów mogą być pompy elektryczne, których w Toyocie Prius i Lexus RX są trzy. Każdy z nich wymaga diagnostyki stanu przynajmniej raz w roku. Należy również sprawdzić działanie sprężarki klimatyzacji elektrycznej za pomocą specjalnego oleju.

7. Jak niezawodny jest pojazd hybrydowy, czy jest skorodowany i jak długo wytrzyma akumulator, jeśli pojazd jest używany przez cały rok?

Podczas tworzenia Toyoty Prius położono ogromny zasób wytrzymałości. Japończycy byli pionierami i nie chcieli zrujnować swojej reputacji. Nawet w naszych warunkach rdza jest bardzo rzadka w Toyocie Prius - z reguły jest to zepsuty samochód. Prius trafił do centrum samochodowego z przebiegiem 480 tysięcy km, a akumulator działał dobrze. Z reguły problemy z tymi samochodami są spowodowane niewprawną interwencją laików.

Drodzy użytkownicy!

3 lata temu kupiłam sobie w salonie nowego Priusa. Przez trzy lata dużo jeździłem tym autem, minęła euforia z zakupu, przyszło zrozumienie wielu rzeczy, których początkowo nie było widać, a świat samochodów zmienił się zauważalnie. Czas więc napisać raport!

Teraz przebieg auta to 43 tkm. Przeszedł trzy przeglądy przeglądów technicznych.

Striptiz finansowy

Samochód - 1365
Kredyt - 155
Do - 25 (10 + 10 + 10 + 5).
Benzyna - 43000 * 0,05 * 29 = 62350
Podatek - 1000 * 3
---
Razem: 1,6 mega rubli.
Wartość rezydualna samochodu wynosi około 850-950 kr.

Koszt za kilometr (benzyna + potem + awarie): 2,26 rubla / km
Koszt posiadania (utrata ceny): 17 200 rubli / miesiąc

W momencie zakupu otrzymałem od dealera wszystko, czego potrzebowałem w postaci prezentów - gumy na dyskach, maty, folie ochronne, pompkę i wiele więcej, więc nic nie było potrzebne.

Pod wyciętym mini-recenzją i SHOCK! ZDJĘCIE! Prius zmienia ludzi!

Niezawodność

To nie pierwszy raz, kiedy niemiecka ocena TUV uznała Priusa za najbardziej niezawodny samochód używany (dowód). Nie miałem powodu, by w to wątpić, nic się nie zepsuło, nie przepaliła się nawet zwykła żarówka. Więc nie ma co tu pisać.

Z baterią nie widać żadnych zmian, bo mogłem przejechać 2 km od sklepu, a teraz może się nawet trochę kołysać. Przyspieszenie jest takie samo. (Wcześniej był Prius w wieku 7-8 lat, był też).

Konsumpcja

Na początku próbowałem zaoszczędzić pieniądze. Jeśli bardzo się postarasz, możesz uzyskać zużycie 2,2 l / 100 km, jeśli po prostu jedziesz ze stałą prędkością, to 3,9-4,2 jest całkiem realistyczne nawet na oponach z kolcami. Ale potem jakoś się zmęczyło, bo przez większość czasu musiałem jechać autostradą, gdzie prędkość na lewym pasie rzadko jest mniejsza niż 130 (Kievka nocą). W efekcie przepływomierz nie spada wiele tysięcy kilometrów, latem 5,5, zimą 6,5 (domki letnie-korki-miasto-korki). Jeśli jakieś koło obniży się do 1,5 atm, to od razu + litr do wydatku, czujnik ciśnienia można pominąć :)

Zima

Co dziwne, zimą lubię jeździć Priusem. Jakoś okazuje się, że jest doskonałym wioślarzem na owsiance śnieżnej. Nie wiem, dlaczego tak się dzieje, ale nie ślizga się jednym kołem, gdy samochód utknął, tylko na przemian kręci różnymi kołami o pół obrotu, kierowca musi tylko przytrzymać gaz. ABS jest również dostrojony do śniegu – najpierw klinuje się, aby odgarnąć przed nim stos, a następnie przejeżdża i ponownie się zaklinowuje. W porównaniu z ostatnim Japończykiem nieba i ziemi po prostu tarzał się po lodzie, a ten jest podrapany.

Bardzo podobała mi się też możliwość przełączania się między R i D bez wciskania hamulca przy niskich prędkościach – to idealne narzędzie do bujania autem utkniętym w śniegu, żadne inne pudełko nie pozwala na taki zwód.

Są jednak i ościeża zimowe. Kiedy w samochodzie jest dwóch pasażerów, musisz stale włączać dmuchawę przedniej szyby, w przeciwnym razie szkło się poci. Raz na -30 moja poduszka silnika jakoś sprytnie zamarzła i dopóki się nie rozgrzała, wibracje trwały w całym ciele.

Minusy

W aucie kiepska izolacja. Prawie nie słychać silnika, ale otaczające samochody są doskonałe. Chociaż nie, słychać też silnik, zwłaszcza jeśli dajesz pełną moc - wychodzi gdzieś przy 5000 obr/min i ryczy raczej obrzydliwie. Jedyne, co nas ratuje, to to, że obroty nie zmieniają się podczas przyspieszania, więc jeśli zamkniesz oczy, możesz pomyśleć, że jesteś w samolocie :) Odkryto kolejną chorobę - cały czas coś grzechocze w bagażniku. Wygląda na to, że wszyscy inni są traktowani przez przyklejenie wykładziny podłogowej gumkami, ale jak dotąd do tego nie doszli.

Wialenko przyspiesza. Kiedy właśnie go kupiłem, prawie zawsze zostawiałem pierwsze światła wśród moich kolegów z klasy na silniku. Ale w ciągu trzech lat Moskwa została zalana turbokodami i życie stało się smutniejsze.

Samochód jest słabo konfigurowalny. Magnetofon radiowy na 100 500 tysięcy nie ma wejścia wideo, aktualizacja oprogramowania nawigacyjnego kosztuje 10 rubli, nie można uzyskać żadnego tuningu za rozsądną cenę. Przy zakupie nie było opcji, za darmo można kupić prawdziwą skórę, elektrycznie regulowane fotele, podgrzewaną spryskiwacz lub adaptacyjne światło.

Stosunek na drodze do Corolli jest zwykle obojętny, co jest logiczne (a cena jest dwukrotnie wyższa). A ja też wziąłem czerwony samochód i podobno z tego powodu wiele osób myśli, że jeździ kobieta. Może są w tym nawet jakieś plusy (jeśli nagle coś schrzanię, nie wywoła to urazy), ale już nigdy czerwonym autem nie wezmę.

Elektronika nierozłączalna. Chciałem dryfować po bardzo śliskim lodzie, ale nic się nie stało - auto jedzie jak na szynach, nie da się poślizgnąć. Niedozwolone jest również szlifowanie kołami na starcie. Wszystko wpada w agresywny VSC+, który również próbuje za mnie kręcić kierownicą. W prawdziwym życiu system raz złapał rozbiórkę przedniej osi, co zapewne uratowało przed wypadkiem.

Jednak wydaje mi się, że potencjał kontroli trakcji nie jest zbytnio ujawniony. Jestem pewien, że ta maszyna może więcej. Są oczywiście tryby eko i power, ale w rzeczywistości mają one wpływ tylko na klimatyzację, a przyspieszenie auta będzie takie samo. Ale dałoby się zrobić np. tryb, kiedy najpierw akumulator jest wymuszony. i wtedy samochód odpala. Albo możliwość przekształcenia samochodu w mobilny generator prądu.

plusy

Jeden plus zdałem sobie sprawę dopiero, gdy zacząłem szukać innego samochodu i chodzić na jazdach testowych - brak kickdown. Kiedy jedziesz z małą prędkością i nagle musisz gwałtownie przyspieszyć. następnie przy ostrym naciśnięciu gazu w automatycznej skrzyni biegów i CVT następuje kickdown, potem słychać ryk spod maski, a potem po prostu czujesz przyspieszenie. W Priusie przyspieszenie następuje natychmiast po wciśnięciu gazu… jak śmieci, ale przetestowałem już około 10 aut i wszędzie mnie teraz wkurza kickdown. To tak, jakby zabrali jakąś znajomą funkcję, powiedzmy, elektryczne lusterka - drobiazg i nie można już używać ręcznej regulacji.

Wziąłem Priusa, ponieważ jest to „maszyna do gadżetów”, jak nazwał go kolega z pracy. I do cholery, on ma rację! Jestem jedną z tych osób, które zawsze kupowały sobie ostatni smartfon, kiedy jeszcze nie był to mainstream, a dziś już przymierzam okulary Google i inne komputery z zegarem. Prius opłacił się w tym sensie - napisałem o nim recenzje i nakręciłem wideo. Dlatego zwykle umieszczam koszt posiadania w osobnej kolumnie wydatków, ponieważ nowy gadżet kupowany jest ze względu na gadżet, a nie ze względu na to, że cztery rdzenie naprawdę pozwolą na wykonywanie połączeń cztery razy wydajniej.

To, co najbardziej podoba mi się w „gadżetyzmie” Priusa, to oczywiście przyspieszenie „samolotowe” bez przesiadek i możliwość cichej jazdy po podziemnych parkingach. Bardzo lubię kosmiczny salon, szczególnie wieczorami. Siedzisz i jesteś otoczony przyciskami i ekranami, wszędzie wszystko świeci, błyska.

W moim przypadku samochód ma cztery standardowe wyświetlacze - nawigacyjny, prędkościomierz-przepływomierz-hybrydowy rysunkowy, projekcyjny i klimatyczny. Kolejny półprzezroczysty ekran pomocniczy jest aktywowany na górze części prędkościomierza po dotknięciu przycisków na kierownicy. Prawie każdą funkcją można sterować za pomocą przycisków na kierownicy. Co prawda za to wszystko trzeba zapłacić masywną konsolą środkową, wewnątrz której znajduje się jednak schowek na torby (pod gałką zmiany biegów).

Wciąż ciągle zadowolony z bagażnika. Jeśli złożysz tylne siedzenia, otrzymasz płaską podłogę a la double. Kiedyś kupiłem meble do naszego biura od Ikei. 8 dużych stołów, fotele, regały, deska i wiele więcej. Po załadowaniu tego wszystkiego podszedł do mnie niesamowity człowiek, który powiedział, że nigdy by nie pomyślał, że można to wszystko wepchnąć do samochodu. No ikea, figly :) A kiedyś nosiłem w bagażniku dwumiejscowy koreański stołek, też bez kuli.

Wycieczki
Pewnego razu pojechaliśmy z Priusem sami na Łotwę. Benzyna jest tam dwa razy droższa niż nasza, a można zabrać ze sobą tylko jeden 10-litrowy kanister. Udało mi się więc wyjechać tam na tydzień bez tankowania, chociaż jechaliśmy dość dużo (od granicy do Jurmaly, codziennie Jurmała-Ryga, potem z powrotem). Czułem się jak haker, choć tuż przed wyjazdem z kraju wciąż uzupełniałem 10 litrów na wypadek dłuższego postoju na odprawie celnej.

Rozstanie

Ale, jak to często bywa z gadżetami, uznałem, że czas się pożegnać. Prius sprzedam 14 lutego roku i wezmę sobie coś nowego. Chcę czegoś większego. Podróżowałem klasycznymi samochodami (Ford Explorer, Highlander, GLK 220 CDI, KIA Mohave, Superb DSG) - nie wszystkie mi się podobały. Patrząc na Highlander Hybrid, RX450H i Outlander PHEV.

Na koniec zdjęcie o tym, jak przyjaźń z Priusem może zmienić człowieka w ciągu zaledwie jednego roku! (OMG! Dwa lata!)

UPD: Chciałbym też dodać o nowych samochodach. To był mój pierwszy nowy samochód dealera. Dopóki coś się nie zmieni na tym świecie. ostatni. Nie odczułem żadnych korzyści z faktu, że samochód był zupełnie nowy, ale było wiele wad: 1. więcej zmartwień o nowy samochód - nieważne jak ukradli, nieważne jak go zarysowali. 2. Kupując nowy samochód, musisz komunikować się z dealerami, z których większość to przykłady chciwości i głupoty. 3. Nowy samochód szybciej traci na cenie.