Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można sprawdzić na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.

Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.

Promocja programu lojalnościowego

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia za propozycję konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płaceniu za konserwację w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia debetowe:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego przestudiowania warunków świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 30 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.

Można to podsumować korzyściami programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.

Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji wyłącznie po podaniu:

• oficjalny certyfikat utylizacji normy państwowej,
• dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są tylko certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.

Promocja „Plan kredytowy lub ratalny 0%””

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Korzyści w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Rekompensata w podróży”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Rata

Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 50 000 rubli. Warunkiem otrzymania świadczeń jest wysokość wpłaty początkowej od 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie

Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkich ofert specjalnych w salonie MAS MOTORS, które obejmują korzyść przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub użytkowania oraz Odszkodowanie za podróż”.

Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalny zysk przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy uczestnikowi promocji uzyskania rabatu, jeżeli poszczególne działania uczestnika nie odpowiadają zasadom promocji podanym tutaj.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez zmianę zasad promocji przedstawionych tutaj.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.

Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów na dofinansowanie kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

18 listopada 2014 r. ruszyła sprzedaż nowej wersji popularnego rosyjskiego samochodu „Priora”. Samochód, który ma być montowany w małych partiach, otrzymał mocniejszy silnik o pojemności 1,8 litra, będzie dostępny we wszystkich trzech wersjach nadwozia, ale tylko w jednej konfiguracji.

Zewnętrznie „Priora 1.8” nie różni się niczym od swoich braci w linii, więc nie będzie można rozpoznać nowości na podstawie jakichkolwiek decyzji projektowych w ogólnym nurcie.

Łada Priora 1.8 będzie produkowana zarówno w wersji sedan, jak i w wersji hatchback i kombi. To samo dotyczy wnętrza, które jest całkowicie identyczne z modyfikacjami z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Z wnętrzem "Priory" możecie zapoznać się w odpowiednich recenzjach, które opublikowaliśmy wcześniej.

Specyfikacje. Pod maską Łady Priory 1.8 znajdzie się silnik, którego większość podzespołów dostarczają importowani, głównie europejscy producenci. Silnik otrzymał 4 cylindry rzędowe o łącznej objętości roboczej oczywiście 1,8 litra, przy czym wzrost objętości osiągnięto nie dzięki wytaczaniu blokowemu, ale dzięki zastosowaniu korbowodu-tłoka o „długim skoku”. grupa w silniku seryjnym, co znacznie obniża koszty produkcji... Ponadto silnik jest wyposażony w 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC oraz rozproszony układ wtrysku paliwa z wtryskiwaczami Siemens.
Z punktu widzenia przyjazności dla środowiska silnik wpisuje się w ramy normy Euro-4, ale najważniejsze jest oczywiście jego moc.
Maksymalna moc 1,8-litrowego silnika Łada Priora wynosi 123 KM, natomiast w trakcie dalszego tuningu (np. wymiany kolektora dolotowego) dopuszcza się jego wzrost do 135 KM. Jeśli chodzi o moment obrotowy, charakterystyczny dla „cywilnego” silnika 145 Nm, nowość wytwarza już przy 2400 obr/min, a szczyt 165 Nm rozwija się przy 3500 – 4000 obr/min.

Jako skrzynia biegów silnik o pojemności 1,8 litra otrzyma wzmocnioną 5-biegową „mechanikę” z napędem kablowym, sprzęgłem LUK i przełożeniem głównej pary 3,7. Prognozowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym producent deklaruje na poziomie 7,2 litra na 100 km. Dynamika przyspieszenia Łady Priory z silnikiem 1,8 litra jest znacznie przyjemniejsza - od 0 do 100 km / h nowość będzie mogła przyspieszyć w 10,0 sekundy, czyli o 1,5 sekundy szybciej niż wersja „cywilna” z 1,6 -litrowy silnik.

Oczywiście ta jest zbudowana na absolutnie tej samej platformie, co wersja z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Przednie zawieszenie „nowości” jest niezależne z kolumnami MacPhersona, a z tyłu zastosowano zależną konstrukcję. Przednie koła posiadają wentylowane hamulce tarczowe, tylne koła wyposażone są w proste mechanizmy bębnowe. Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest uzupełniony wzmacniaczem elektromechanicznym.

Sprzęt i ceny.Łada Priora 1.8 jest dostępna tylko w dwóch wersjach wyposażenia: „Norma” (w tym: poduszka powietrzna kierowcy, komputer pokładowy, elektryczne szyby w przednich drzwiach, podgrzewane i elektryczne lusterka boczne, klimatyzacja i przygotowanie audio) lub „Lux” (uzupełniona o : ABS, poduszka powietrzna pasażera, światła przeciwmgielne, światła do jazdy dziennej, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, aluminiowe felgi 14″, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, system multimedialny, tempomat i inne przyjemne rzeczy). Wiosną 2015 roku Łada Priora 1.8 „Norm” jest oferowana w cenie 482 700 rubli za wersję sedan, 490 700 rubli za hatchback i 494 300 rubli za kombi. Opcja wyposażenia „Lux”, niezależnie od ciała, jest droższa o 57 300 rubli.

Łada Priora - rodzina samochodów budżetowych "mała klasa III grupy" (według standardów europejskich - to granica segmentów "B" i "C") - jest "produktem" głębokiej modernizacji "dziesiątej rodziny" (które otrzymało około tysiąca zmian w porównaniu do „źródła”). Pierwszy prototyp „Priory” w trzyczęściowym nadwoziu (zwany „Łada 2170”) pojawił się publicznie w sierpniu 2003 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym, ale do „serii” trafił dopiero trzy i pół roku później - w Marzec 2007 (a wszystko przez to, że zakład był zajęty „premierem Kaliny”)… Już w lutym 2008 roku za sedanem „następował” pięciodrzwiowy hatchback, a w maju 2009 roku Model "uniwersalny" (później pojawiły się inne modyfikacje, ale wszystkie - "Mała partia"). Jednak „era tego modelu” zbliża się już do „logicznego końca” – w 2017 roku „planowano odejść w zapomnienie”, ale została przedłużona do 2019 roku. AvtoVAZ dostarczy nowy model 2018 Łada Priora tylko w nadwoziu Sedan. Zaletą nowości jest to, że nadwozie auta jest teraz znacznie lżejsze, co pozwoliło zwiększyć dynamikę auta. Producent, mimo plotek o zakończeniu produkcji modelu Priora, zdecydował się na przedłużenie produkcji o kolejny rok. Przegląd Priory z 2018 r. wykazał, że model stał się znacznie bardziej technologiczny - choć po pobieżnej analizie nie jest to tak oczywiste. Nie można jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, ile kosztuje 2018 Łada Priora - będzie to zależeć od modyfikacji, rodzaju nadwozia i marki zainstalowanego zespołu napędowego. Średnio koszt będzie się wahał od 424 000 do 533 400 rubli.

Opcje i ceny

Specyfikacje Łada Priora

Podwozie

Lala Priora Sedan

Trzytomowa Łada Priora wygląda dość nowocześnie jak na dzisiejsze standardy, chociaż „dziesięć” dziedziczności można prześledzić natychmiast, zwłaszcza z profilu. Przednia część sedana VAZ wyróżnia się optyką w kształcie kropli (niestety nie soczewką) ze światłami do jazdy dziennej, pięciokątną osłoną chłodnicy z komórkami w kształcie plastra miodu i chromowaną ramą, a także umiarkowanie wytłoczonym zderzakiem z „ usta” wlotu powietrza i boczne światła przeciwmgielne (w droższych wersjach). Sylwetka Priory pozbawiona jest dynamizmu, ale jednocześnie dobrze prezentuje się dzięki pochyłej masce, niemal płaskiej linii dachu i wystającemu do tyłu bagażnikowi. Kanał o prostej konstrukcji nie błyszczy wzorniczymi zachwytami, a można na nim zauważyć tylko lampy z sekcjami LED na światła postojowe i światła hamowania, a także zgrabny zderzak z plastikową wkładką na dole.

Sedan Łada Priora to typowy przedstawiciel klasy B według europejskiej klasyfikacji: 4350 mm długości, 1420 mm wysokości i 1680 mm szerokości. Skromny rozstaw osi 2492 mm wpływa na zapas przestrzeni wewnętrznej, ale prześwit jest dobrze dostosowany do rosyjskich realiów - 165 mm.

Wnętrze trzytomowego modelu prezentuje się nowocześnie i atrakcyjnie, choć poziom wykonania i jakość materiałów są nadal niskie. Masywna trójramienna kierownica zwieńczona jest emblematem marki, a za nią znajduje się deska rozdzielcza z dwoma płytkimi „studzienkami” i monochromatycznym wyświetlaczem komputera pokładowego między nimi: wizualnie piękny, ale nie idealnie czytelny.

Na konsoli środkowej nacisk położono na 7-calowy wyświetlacz kompleksu multimedialnego ze sterowaniem dotykowym. Poniżej znalazło się miejsce na prostokątne owiewki i zgrabną centralkę „muzyczną”, a jeszcze niżej panel sterowania „klimatem”, reprezentowany przez trzy „zakręty”.

Przestrzeń wewnętrzna trzytomowej Łady Priory jest „utkana” z niedrogich, w większości sztywnych tworzyw sztucznych. Konsola środkowa jest polakierowana na czarno, a siedzenia obite tkaniną. Wszystko jest zmontowane dość solidnie, jednak między niektórymi panelami są wyraźne połączenia. Szerokie przednie fotele „Priora” z poduszką o optymalnej długości są praktycznie pozbawione podparcia bocznego i są regulowane tylko wzdłużnie w dość szerokich zakresach. Tylna kanapa ukształtowana jest dla dwóch osób, a wystający tunel transmisyjny i para zagłówków jednoznacznie sugerują, że trzecia będzie zbędna. Jeśli na szerokości i nad głową jest wystarczająco dużo miejsca, nawet dla wysokich pasażerów, nogi są szczerze ciasne. Z udogodnień - tylko środkowy podłokietnik.

Pięciodrzwiowy hatchback Łada Priora

Zewnętrzna część Lady Priora w wersji pięciodrzwiowej została zaprojektowana w tym samym stylu co sedan. Przód samochodu wieńczy optyka w kształcie łezki, osłona chłodnicy z chromowanymi ramkami oraz ciekawy zderzak z wlotem powietrza na dole. Z boku hatchback Łada Priora wygląda nieco bardziej dynamicznie niż model trzyczęściowy ze względu na układ tylnej części jako „liftback”, w przeciwnym razie jest na równi. Pasza Priora wyróżnia się lampionami z elementami LED i zderzakiem z praktyczną plastikową wkładką w dolnej części, a z daleka można rozróżnić modele w różnych typach nadwozia tylko po piórze wycieraczki. Długość pięciodrzwiowego modelu wynosi 4210 mm, wysokość 1435 mm, a szerokość 1680 mm. Rozstaw osi wynosi 2492 mm całkowitej długości auta i wznosi się ponad jezdnię na wysokość 165 mm (prześwit). Wnętrze hatchbacka pod względem designu, architektury i zastosowanych materiałów wykończeniowych nie różni się od wnętrza sedana. To to samo nowoczesne wnętrze z dogodną lokalizacją głównych organów oraz budżetowymi tworzywami i tkaninami. Dla kierowcy i pasażera z przodu instalowane są udane fotele o dobrym profilu, którym brakuje tylko bardziej wyraźnego podparcia bocznego i przyzwoitych regulacji wzdłużnych. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji wygodną sofę i skromne miejsce na głowę. Bagażnik Łady Priory w wersji pięciodrzwiowej ma pojemność 360 litrów, a ze złożonym (oddzielnie) oparciem tylnej kanapy - 705 litrów (nie uzyskuje się płaskiej podłogi). Ukryte pod ziemią pełnowymiarowe koło zapasowe i minimalny zestaw narzędzi. Specyfikacje... Hatchback Łada Priora jest wyposażony w te same jednostki napędowe, co „trzyczęściowa Priora”. Są to jednostki o pojemności 1,6 litra z 16-zaworowym rozrządem i rzędowym układem czterech cylindrów, generujące 98 lub 106 koni mechanicznych (odpowiednio 145 i 148 Nm maksymalnego ciągu). W przypadku silnika „junior” dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika”, „senior” może być również wyposażony w 5-pasmowego „robota”. Charakterystyki dynamiczne i prędkościowe, a także wskaźniki zużycia paliwa dla modeli w różnych typach nadwozia, są pozbawione różnic. Pięciodrzwiowa Łada Priora jest technicznie całkowicie identyczna z sedanem: jest to „wózek” z Łady 110 z niezależnym przednim i pół-niezależnym tylnym zawieszeniem (odpowiednio rozpórki MacPhersona i elastyczna belka poprzeczna), wentylowane hamulce tarczowe na mechanizmy przednie i bębnowe z tyłu, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy (w najtańszej wersji - wspomaganie hydrauliczne).

Jako skrzynia biegów silnik o pojemności 1,8 litra otrzyma wzmocnioną 5-biegową „mechanikę” z napędem kablowym, sprzęgłem LUK i przełożeniem głównej pary 3,7. Prognozowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym producent deklaruje na poziomie 7,2 litra na 100 km. Dynamika przyspieszenia Łady Priory z silnikiem 1,8 litra jest znacznie przyjemniejsza - od 0 do 100 km / h nowość będzie mogła przyspieszyć w 10,0 sekundy, czyli o 1,5 sekundy szybciej niż wersja „cywilna” z 1,6 -litrowy silnik. Oczywiście ta jest zbudowana na absolutnie tej samej platformie, co wersja z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Przednie zawieszenie „nowości” jest niezależne z kolumnami MacPhersona, a z tyłu zastosowano zależną konstrukcję. Przednie koła posiadają wentylowane hamulce tarczowe, tylne koła wyposażone są w proste mechanizmy bębnowe. Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest uzupełniony wzmacniaczem elektromechanicznym. Opcje i ceny... Łada Priora 1.8 jest dostępna tylko w dwóch wersjach wyposażenia: „Norma” (w tym: poduszka powietrzna kierowcy, komputer pokładowy, elektryczne szyby w przednich drzwiach, podgrzewane i elektryczne lusterka boczne, klimatyzacja i przygotowanie audio) lub „Lux” (uzupełniona o : ABS, poduszka powietrzna pasażera, światła przeciwmgielne, światła do jazdy dziennej, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, 14-stopniowe felgi, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, system multimedialny, tempomat i inne przyjemne rzeczy). Wiosną 2015 roku Łada Priora 1.8 „Norm” jest oferowana w cenie 482 700 rubli za wersję sedan, 490 700 rubli za hatchback i 494 300 rubli za kombi. Opcja wyposażenia „Lux”, niezależnie od ciała, jest droższa o 57 300 rubli.

Łada Priora Sport

„Sports Priora” wyróżnia się aerodynamicznym body kitem, który łączy wydatny przedni zderzak ze spojlerem w dolnej części, progi boczne, tylny zderzak z dyfuzorem i kompaktowy błotnik na pokrywie bagażnika. No i harmonijnie dopełniają obrazu są duże koła o średnicy 16 cali, ubrane w niskoprofilowe opony o standardowym rozmiarze 195/50/R16. Takie ulepszenia sprawiają, że Priora wygląda asertywnie i dynamicznie. Długość i szerokość sedana Priora Sport są podobne do tych w modelu „cywilnym” i wynoszą odpowiednio 4350 mm i 1680 mm, ale wysokość ze względu na zmniejszony prześwit wynosi tylko 1400 mm. Samochód w stanie gotowym do jazdy waży 1080 kg, a jego masa brutto nieznacznie przekracza 1,5 tony. Wnętrze „sportowej Priory” w swojej architekturze nawiązuje do wystroju wnętrza sedana sprzed reformy: prosty, ale pouczający zestaw wskaźników, zgrabna konsola środkowa z zegarem analogowym, jednostka główna i trzy obrotowe spryskiwacze klimatyzacji.

Ma jednak sportowy akcent w postaci wstawek imitujących włókna węglowe, kierownicy wykończonej skórą i foteli z wzmocnionymi bokami i czerwonymi szwami. Specyfikacje... Pod maską Łady Priora Sport zainstalowano atmosferyczny „cztery” VAZ-21126-06, oparty na standardowym 98-konnym silniku. Przy objętości 1,6 litra (1597 centymetrów sześciennych) jego moc w „sportowym” sedanie została podniesiona do 125 koni mechanicznych przy 6200 obr./min i 150 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr./min, co osiągnięto dzięki wprowadzeniu odbiornika o zwiększonej średnicy i nowy sterownik silnika programu. Tandem silnika to 5-biegowa „mechanika”, kierująca cały potencjał na przednie koła.

Dynamiczne i szybkie wskaźniki „naładowanego” sedana VAZ są na przyzwoitym poziomie: pokonanie pierwszej setki zajmuje 9,5 sekundy, a przy około 195 km / h maksymalne możliwości są ograniczone. Co sto kilometrów w trybie mieszanym zbiornik paliwa Priory jest opróżniany o 7,2 litra. Sedan Łada Priora Sport bazuje na modelu seryjnym i opiera się na platformie z napędem na przednie koła od Łady 110, wyposażonej w niezależne podwozie z kolumnami MacPherson z przodu i elastyczną belką poprzeczną z tyłu. Jednak dodanie sztywniejszych amortyzatorów i sprężyn zapewnia samochodowi lepszą stabilność i prowadzenie. Samochód „obnosi” hamulce tarczowe na każdym z kół, a także elektromechaniczne wspomaganie kierownicy. Produkcja „sportowej Priory” odbywała się w małych partiach, więc dość trudno jest znaleźć taki samochód na drogach. Obecnie sedan nie jest już produkowany, ale w momencie jego pojawienia się zażądano od niego od 408 300 do 421 000 rubli. Ponadto oferowano osobny podstawowy pakiet tuningowy, który obejmował aerodynamiczny zestaw karoserii i ulepszenie silnika, w cenie 70 tysięcy rubli, które można było wyposażyć w standardowy „Przed”. Standardowo Priora Sport była wyposażona w standardową „muzykę”, cztery elektryczne szyby, klimatyzację, skórzaną kierownicę, sportowe przednie fotele i aluminiowe felgi.

12.04.2017

Łada Priora, linia samochodów Avtovaz, reprezentowana przez sedan VAZ 2170, kombi VAZ 2171 i hatchback VAZ 2172. Priora pojawiła się na rynku w 2007 roku i stała się zamiennikiem samochodu VAZ 2110. Model kombi zastąpił model kombi VAZ 2111, a popularny hatchback zastąpił VAZ 2112. Rzadkie coupe 2112 zostało zastąpione jeszcze rzadszym Priora Coupe.

Podstawą Priory był samochód Łada 110, zmieniając wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, częściowo modyfikując komponent techniczny. Od 2015 roku Lada Priora została zastąpiona przez Lada Vesta. Od początku produkcji w Priora zainstalowano różne silniki. To silniki zainstalowane na Łada Priora rozważymy w tym artykule, a także poruszymy ich niedociągnięcia.

SILNIK VAZ 21116/11186

Silnik 21116 to w rzeczywistości zmodyfikowana jednostka napędowa 1,6 litra 21114. Silnik VAZ21116 różni się od jednostki napędowej VAZ 21114 lżejszego ShPG produkowanego przez Federal Mogul. Silnik ma blok cylindrów podobny do bloku cylindrów VAZ 21126. Po pozytywnej stronie silnika można zauważyć zmniejszenie hałasu i zużycia paliwa. Ponadto silnik charakteryzuje się zwiększoną przyjaznością dla środowiska i mocą.

Silnik posiada napęd paska rozrządu. Silnik VAZ 21116 1,6 litra. jest silnikiem rzędowym typu wtryskowego, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu.

WADY SILNIKA

Jeśli chodzi o awarie i słabości silnika, odnotowuje się następujące. Silnik hałasuje i stuka. Ponadto silnik może również potroić. Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik może zgiąć zawór. Ponadto w praktyce zasób silnika jest niższy niż oficjalnie deklarowany.

SILNIK VAZ21126

Silnik 21126 jest kontynuacją jednostki napędowej VAZ 21124, która ma o 39% lżejszy ShPG od Federal Mogul. Jest to silnik ze zredukowanymi otworami na zawory i paskiem rozrządu z automatycznym napinaczem. Dzięki temu zniknął problem terminowego napinania pasów. W części bloku mamy lepszą obróbkę powierzchni, wysokie wymagania dotyczące honowania cylindrów zgodnie ze standardami Federal Mogul.

Ładowarka 21126 1,6 l. jest rzędowym silnikiem z wtryskiem, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu. Ogólnie silnik jest uważany za dobry, zwłaszcza w mieście.

WADY SILNIKA

Właściciele zauważają nierówną pracę, utratę mocy silnika. Ponadto pasek rozrządu nie jest szczególnie niezawodny. Nierównomierna praca silnika może być spowodowana problemami z ciśnieniem paliwa, awarią paska rozrządu, wadliwymi czujnikami, wyciekami powietrza przez węże lub awarią przepustnicy. W przypadku utraty mocy należy szukać przyczyny w niskim ściśnięciu cylindrów, zużyciu cylindrów, pierścieni tłokowych, przepaleniu tłoka. Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik może zgiąć zawory. Problem rozwiązuje wymiana standardowych tłoków na bezprzegubowe.

SILNIK VAZ 21127

Silnik VAZ 21127 1,6 litra. 106 KM można nazwać stosunkowo nowym silnikiem VAZ. Jest to kontynuacja silnika Priorov 21126 i opiera się na tym samym bloku 21083 z pewnymi modyfikacjami. Jest to rzędowy silnik wtryskowy z czterema cylindrami i górnym wałkiem rozrządu. Pasek rozrządu wykorzystuje pasek. Specyfiką silnika VAZ 21127 jest obecność układu dolotowego z komorą rezonansową, której objętość można regulować za pomocą przeznaczonych do tego amortyzatorów.

WADY SILNIKA Silnik 21127 zgina zawory, gdy pęknie pasek rozrządu. Ponadto silnik hałasuje, stuka, truchta. Właściciele zauważają nierówną pracę, utratę mocy silnika. Ponadto pasek rozrządu nie jest szczególnie niezawodny. Nierównomierna praca silnika może być spowodowana problemami z ciśnieniem paliwa, awarią paska rozrządu, wadliwymi czujnikami, wyciekami powietrza przez węże, awarią przepustnicy. W przypadku utraty mocy należy szukać przyczyny w niskim ściśnięciu cylindrów, zużyciu cylindrów, pierścieni tłokowych, przepaleniu tłoka.

SILNIK VAZ 21128

Początkowo silnik 128 został stworzony na bazie jednostki napędowej VAZ 21124. W przeciwieństwie do tego ostatniego, VAZ 21128 otrzymał cylindry z otworem 0,5 mm, wał korbowy o skoku 84 mm, korbowód 129 mm i lekkie tłoki . Pasek rozrządu wykorzystuje pasek, gdy pęknie, silnik rozrywa zawór. Głowica cylindrów jest podobna do silnika 124, komory spalania są nieznacznie zmodyfikowane.

Silnik VAZ 21128 1,8 litra. jest rzędowym, wtryskowym, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu.

WADY SILNIKA

Głównym zarzutem dotyczącym silnika jest niski zasób praktyczny zauważony przez użytkowników. Ponadto silnik podlega znacznemu zużyciu eksploatacyjnemu. Silnik jest dość chciwy pod względem oleju. Silnik VAZ 21128 szybko osiąga stan, w którym wymaga remontu. Ponadto silnik charakteryzuje się trzaskaniem, stukaniem i hałasem podczas pracy. Ponadto silnik jest podatny na przegrzanie. Ogólnie opinie właścicieli na temat tego silnika są negatywne.

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Według kierownictwa Ferrari roczna produkcja powinna pozostać na tym samym poziomie, aby nie „zabić” wyłączności.

Ogłoszenie, że marka nie zaspokoi potrzeb wszystkich entuzjastów samochodów Ferrari, padło podczas prezentacji nowego F8 Tributo Spider i 812 GTS.

Główną atrakcją samochodów sportowych Ferrari jest ich ekskluzywność, klienci powinni marzyć o nowym samochodzie. Dlatego liczba pojazdów zawsze będzie mniejsza niż zapotrzebowanie na nie.

Jednocześnie rozmawiali o stworzeniu nowego produktu, który zaspokoi potrzeby fanów marki. Wyeliminuje to potrzebę tworzenia Ferrari dla wszystkich.

Jednocześnie producent zapowiedział, że do końca 2019 roku zostanie wyprodukowany kolejny samochód.

Analitycy nie byli jeszcze w stanie udzielić jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, czego oczekiwać od Ferrari w tym roku. SUV Purosangue powinien zostać wydany dopiero w 2022 roku.

Wcześniej pojawiły się informacje o opracowaniu nowego sześciocylindrowego silnika. Ale po żadnych wiadomościach o nadchodzących prezentacjach jednostki napędowej nie było.

Silnik Priora 21126 1,6 16 zaworów

Wcześniejsze właściwości silnika

Lata wydania - (2007 - obecnie)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok tłoka - 75,6 mm
Średnica cylindra - 82mm
Stopień kompresji - 11
Pojemność silnika Priora - 1597 cm3.
Moc silnika Łada Priora - 98 KM. / 5600 obr/min
Moment obrotowy - 145 Nm / 4000 obr/min
Paliwo - AI95
Zużycie paliwa - miasto 9,8 litra. | tor 5,4 litra. | mieszany 7,2 l / 100 km
Zużycie oleju w silniku Priora - 50 g / 1000 km
Masa silnika Priory - 115 kg
Wymiary geometryczne silnika Prior 21126 (DxSxW), mm -
Olej silnikowy lada priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju znajduje się w presach silnika: 3,5 litra.
Podczas uziemiania wlej 3-3,2 litra.

Zasób silnika Priora:
1. Według zakładu - 200 tys. Km
2. W praktyce - 200 tys. km

STROJENIE
Potencjał - 400+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM.

Silnik został zainstalowany na:
Łada Priora
Łada Kalina
Łada Granta
Łada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Problemy i naprawa silnika Priora 21126

Silnik 21126 jest kontynuacją dziesiątego silnika VAZ 21124, ale już przy 39% lżejszym SHPG produkowanym przez Federal Mogul otwory zaworowe stały się mniejsze, kolejny pasek rozrządu z automatycznym napinaczem, dzięki czemu problem napinania paska blok 124 został rozwiązany. Sam blok silnika Priora również przeszedł drobne zmiany, takie jak lepsza obróbka powierzchniJednak honowanie cylindrów jest teraz wykonywane, aby spełnić bardziej rygorystyczne wymagania Federal Mogul. Na tym samym bloku, nad obudową sprzęgła, jest miejsce z wcześniejszym numerem silnika, żeby to zobaczyć, trzeba wyjąć filtr powietrza i uzbroić się w małe lusterko.
Silnik VAZ 21126 1,6 litra. 4-cylindrowy rzędowy wtrysku z górnymi wałkami rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy. Zasób silnika Priora 21126, według danych producenta, to 200 tys. km, jak długo silnik pracuje w praktyce… na szczęście średnio jest.
Ponadto istnieje lekka wersja tego silnika - silnik kaliny 1.4 VAZ 11194,także sportowa wersja wymuszona - silnik VAZ 21126-77 o mocy 120 KM, artykuł na ten temat jest .
Wśród wad tej jednostki napędowej warto zwrócić uwagę na niestabilną pracę, utratę mocy, pasek rozrządu. Przyczyną niestabilnej pracy i braku uruchomienia mogą być problemy z ciśnieniem paliwa, awaria rozrządu, awaria czujnika, wycieki powietrza przez węże, awaria przepustnicy. Utrata mocy może być związana z niską kompresją w cylindrach z powodu wypalenia uszczelki, zużycia cylindrów, pierścieni tłokowych, wypalenia tłoka.
Istotną wadą jest to, że silnik Priory 21126 wygina zawory. Rozwiązaniem problemu jest wymiana tłoków na bezkorkowe.
Niemniej jednak silnik Priora jest obecnie jednym z najbardziej zaawansowanych silników krajowych, być może niezawodność jest gorsza niż w przypadku 124., ale silnik jest również bardzo dobry i wystarczająco mocny, aby wygodnie poruszać się po mieście. W 2013 roku wydano ulepszoną wersję tego silnika, oznaczenie nowego silnika poprzedza VAZ 21127, znajduje się artykuł na ten temat.

W 2015 roku rozpoczęła się produkcja silnika sportowego NFR pod nazwą 21126-81, który wykorzystywał bazę 21126. A od 2016 roku dostępne są samochody z silnikami o pojemności 1,8 litra, które również wykorzystywały 126. blok.

Najbardziej podstawowe awarie 126 silników

Przejdźmy do usterek i niedociągnięć, co zrobić, jeśli poprzedni silnik jest sprawny, czasem przepłukanie wtryskiwaczy rozwiązuje problem, może to w świecach lub w cewce zapłonowej, ale często w tym przypadku mierzy się sprężanie w aby odrzucić problem przepalenia zaworu. Ale najtańszą opcją jest wezwanie serwisu do diagnostyki.
Innym powszechnym problemem jest to, że prędkość obrotowa silnika Prior 21126 unosi się, a silnik pracuje nierównomiernie, powszechna choroba szesnastu zaworów VAZ, twój DMRV nie żyje! Nieumarły? Następnie wyczyść przepustnicę, istnieje możliwość, że prosi o wymianę TPS (czujnik położenia przepustnicy), być może dotarł IAC (regulator obrotów biegu jałowego).
Co zrobić, jeśli samochód nie nagrzewa się do temperatury roboczej, być może jest problem z termostatem lub zbyt silne mrozy, wtedy będziesz musiał kolektywnie założyć karton na kratkę chłodnicy 😀 Jeśli chodzi o przegrzanie i nagrzewanie, czy to jest trzeba rozgrzać silnik? Odpowiedź: na pewno nie będzie gorzej, rozgrzej 2-3 minuty i wszystko będzie dobrze.
Wróćmy do ościeżnic i problemów z silnikiem, silnik Twojego Priora nie uruchomi się, problem może leżeć w akumulatorze, rozruszniku, cewce zapłonowej, świecach zapłonowych, pompie gazu, filtrze paliwa lub regulatorze ciśnienia paliwa.
Kolejny problem, priorytet silnika hałasuje i stuka, co można znaleźć we wszystkich silnikach Łada. Problem tkwi w podnośnikach hydraulicznych, korbowód i główne łożyska mogą pukać (to już poważne) lub same tłoki.
Poczuj wibracje w silniku przeora, sprawa jest w przewodach wysokiego napięcia lub w IAC, być może wtryskiwacze są zasłonięte.

Strojenie silnika Priory 21126 1.6 16V

Silnik do tuningu chipów Priora

Jako rozpieszczanie możesz bawić się oprogramowaniem sportowym, ale nie będzie wyraźnej poprawy, zobacz poniżej, jak prawidłowo podnieść moc.

Silnik tuningowy Priora dla miasta

Krążą legendy, że silnik Priora wytwarza 105, 110, a nawet 120 KM, a moc była niedoszacowana, aby zmniejszyć podatek, przeprowadzano nawet różne pomiary, w których samochód wytwarzał zbliżoną moc… w co każdy sam postanawia uwierzyć, zajmijmy się wskaźnikami deklarowanymi przez producenta. Tak więc, jak zwiększyć moc silnika priors, jak go naładować bez uciekania się do niczego specjalnego, aby uzyskać niewielki wzrost, musisz pozwolić silnikowi swobodnie oddychać. Wstawiamy odbiornik, wydech 4-2-1, przepustnicę 54-56 mm, uzyskujemy około 120 KM, co jest niczym dla miasta.
Na przykład forsowanie przed silnikami nie będzie kompletne bez sportowych wałków rozrządurolki STI-3 o powyższej konfiguracji zapewnią około 140 KM. i będzie to szybki, świetny motor miejski.
Udoskonalenie silnika Priory idzie dalej, przetarteGłowica cylindra, wały Stolnikov 9.15 316, zawory światła, wtryskiwacze 440 cm3 i Twój samochód z łatwością wytwarza ponad 150-160 KM.

Kompresor na Priora

Alternatywnym sposobem uzyskania takiej mocy jest montaż kompresora, np. najpopularniejszą opcją jest zestaw Auto Turbo oparty na PK-23-1, ten kompresor łatwo montuje się na 16-zaworowym silniku przed, ale ze spadkiem w stopniu kompresji. Następnie są 3 opcje:
1. Najpopularniejszym z nich jest obniżenie SJ z uszczelką z dvenashki, włożenie tej sprężarki, wydechu na 51 rurek, wtryskiwaczy Bosch 107, zamontowanie i wyjechanie na tor oglądać spadające auto. A auto tak naprawdę nie jest i puka... potem biegnij sprzedać sprężarkę, napisz, że Autoturbina nie jedzie i to wszystko... nie nasza opcja.
2. Obniżamy SJ, montując grubą uszczelkę głowicy cylindra od2112 , dla wtrysku petersburskiego pod ciśnieniem 0,5 bara to wystarczy, dobieramy optymalne wały wąskofazowe (Nuzhdin 8.8 lub podobne), 51 rur wydechowych, wtryskiwacze Volga BOSCH 107, odbiornik i standardowy zawór dławiący . Do kompletnego kręcenia konfiguracji dajemy głowicę cylindra do piłowania kanałów, montujemy powiększone zawory światła, nie jest to drogie i da dodatkową moc w całym zakresie. Całość trzeba skonfigurować online! Otrzymamy doskonały silnik pracujący w dowolnym (!) zakresie o mocy powyżej 150-160KM.
3. Obniżamy SJ wymieniając tłok na tuningowy na turbo, można pod turbo na korbowodach 2110 założyć sprawdzony tłok Nivov z kałużą, można do takiej konfiguracji założyć wydajniejszy kompresor, Mercedes jeden na przykład przedmuchać 1-1,5 bara o pojemności znacznie przekraczającej 200+ litrów . i obwiniaj jak diabeł!)
Zaletą konfiguracji jest możliwość zainstalowania na niej turbiny w przyszłości i zdmuchnięcia co najmniej wszystkich 300+ KM. jeśli tłok nie rozsypie się do piekła))

Nudzić silnik Priora, czyli jak zwiększyć głośność

Zacznijmy od tego, jak nie jest konieczne zwiększanie głośności, przykładem może być znany silnik VAZ 21128, nie rób tego)). Jedną z najprostszych opcji zwiększenia objętości jest zainstalowanie zestawu motocyklowego, na przykład STI, wybieramy go do naszego bloku 197,1 mm, ale nie zapomnij o ościeżach 128. silnika, nie spiesz się, aby umieścić długi- udar kolana. Możesz iść w drugą stronę i kupić wysoki blok 199,5 mm wcześniej, wał korbowy 80 mm, otwór cylindrów do 84 mm i korbowód 135,1 mm 19 mm pin, to doda do 1,8 objętości i bez uszkodzeń R/S, silnik można swobodnie obracać, wkładać złe wały i wyciskać więcej mocy niż na zwykłym 1,6l. Aby jeszcze bardziej rozkręcić silnik, możesz zbudować standardowy blok z płytą, jak to zrobić, jak się kręci na 4 wlotach przepustnicy i szerokich wałach, a co najważniejsze, jak to się dzieje, pokazano na poniższym filmie, my Popatrz:

Uwaga MAT (18+)

Priora na dławikach

Aby zwiększyć stabilność silnika i reakcję na pedał gazu, umieścili 4 dławiki na wlocie. Najważniejsze jest to, że każdy cylinder otrzymuje własny zawór dławiący, dzięki czemu znikają rezonansowe wibracje powietrza między cylindrami. Mamy stabilniejszą pracę silnika od dołu do góry. Najpopularniejszą metodą jest instalacja wlotu 4-przepustnicy z Toyoty Levin na VAZ. Musisz zakupić: samą jednostkę, zrobić adapter kolektora i przewody, dodatkowo potrzebny jest filtr zerowy, wtryskiwacze Bosch 360ss, MAP (czujnik ciśnienia bezwzględnego), regulator ciśnienia paliwa, way szerokie (faza dla 300), widzieliśmy kanały głowicy 40/35, zawory światła, sprężyny Opla, sztywne popychacze, pająk wydechowy 4-2-1 na 51 rurach, a lepiej na 63 rurach.
W sprzedaży dostępne są gotowe zestawy 4 wlotów przepustnicy, które są całkiem odpowiednie do użycia.
Przy prawidłowej konfiguracji Priora silnik wytwarza około 180-200 KM.... i więcej. Aby wyjść poza 200 KM w atmosferze vaz musisz wziąć wały takie jak STI Sport 8 i rozkręcić się z prędkością 10 000 obr./min, twój silnik da ponad 220-230 KM. i będą to już dość piekielne skurcze.
Wady dławików można przypisać zmniejszeniu zasobów silnika i nie jest to zaskakujące, ponieważ nawet silniki miejskie obracają się na rurach z prędkością większą niż 8000-9000 lub więcej obrotów, więc nie można uniknąć trwałych awarii i napraw silnika Prior 21126.

Silnik turbodoładowany Priora

Sposobów na budowę turbosprężarki jest wiele wcześniej, zobaczmy wersję miejską, jako bardziej przystosowaną do eksploatacji. Takie opcje są najczęściej budowane na turbinie TD04L, tłoki niva z rowkami, wały idealnie Stolnikov 8.9 mogą być USA 9.12 lub podobne, wtryskiwacze 440cc, 128 odbiornik, 56 tłumik, wydech na rurze 63 mm. Wszystkie te śmieci dadzą ponad 250 KM, a jak to pójdzie, obejrzyj film

Uwaga MAT (18+)

A co z poważnym Walylem? Do budowy takich silników zostawiamy dno takie samo na wzmocnionym bloku, przetartą głowicę, wały Nuzhdin 9,6 lub podobne, sztywne kołki od 8 zaworów, pompę ponad 300 l/h, wtryskiwacze plus-minus 800cc, ustawiamy turbinę TD05 , wydech o przepływie bezpośrednim na rurze 63. Ten zestaw żelaza będzie w stanie napompować silnik o mocy 400-420 KM, w przypadku lekkiego samochodu ważącego nieco ponad tonę wystarczy, aby wystartować w kosmos)