Wielkość silnika VAZ 2114 i jego charakterystyka zmieniała się i poprawiała przez cały okres produkcji, od 2001 do grudnia 2013 roku. Pierwsza partia została wyposażona w 8-zaworowe jednostki wtryskowe o pojemności 1,5 litra. Po modernizacji w 2007 roku na „czternastych” zainstalowano nowe silniki o pojemności 1,6 litra. Nowe seryjne silniki VAZ-11183-1000260 otrzymały trzecią klasę przyjazności dla środowiska, Euro-3.

Najpotężniejszy ze wszystkich jednostek VAZ został zmontowany i zainstalowany na Ladzie Priora w 2010 roku. Moc tej elektrowni wynosiła 98 koni mechanicznych. Wspólną cechą wszystkich silników VAZ 2114 jest to, że są 4-suwowe, mają ten sam rozproszony układ wtrysku paliwa. Paliwo dostarczane jest do cylindrów silnika dzięki zainstalowanym wtryskiwaczom.

Obecnie ten sposób zasilania silników jest najbardziej wydajnym ze wszystkich schematów dostarczania paliwa. Silniki mają standardowy, uporządkowany wygląd, a ich wałek rozrządu znajduje się na górze. Do chłodzenia jednostek stosuje się zamknięty układ cieczowy. Niektóre mechanizmy są smarowane olejem pod ciśnieniem, inne przez rozpryskiwanie oleju.

Charakterystyka silników VAZ 2114

Bardzo popularnym modelem silnika w VAZ 2114 był silnik o łącznej pojemności 81,6 litra. z. o numerze seryjnym VAZ 21114. Jest to elektrownia rzędowa, która wykorzystuje system zasilania wtryskowego. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa. Prędkość obrotowa jednostki napędowej osiąga 5200 obr/min. W celu zapewnienia wysokiej jakości pracy silnik jest wypełniony benzyną AI-95.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika (VAZ 2111), w zaktualizowanym VAZ 21114, dzięki zainstalowaniu ulepszonej korby i zwiększeniu skoku układu tłokowego, objętość silnika wzrosła o 0,1 litra. Całkowita objętość silnika VAZ 21114 wynosiła 1,6 litra. Ponadto stał się znacznie potężniejszy. Minusem wzrostu objętości był spadek momentu obrotowego.

Skok tłoka takiego silnika w VAZ 2114 osiąga 71 mm. Wielkość średnicy cylindra wynosi 82 ​​mm. Pojemność silnika waha się od 1499 do 2114 cm³. Moment obrotowy - 116 Nm / 3000 obr./min. Zużycie paliwa w mieście sięga 8,8 litra, na autostradzie jest znacznie niższe – 5,7 litra na 100 km. Zużycie oleju - 50 g / 1000 km. Masa silnika 2114 - 127 kg.

Jeśli chcesz mieć szybszą wersję, lepiej wybrać 1,5-litrowy silnik VAZ 2111. Zmniejszony skok układu tłokowego pozwala silnikowi szybciej nabrać rozpędu.

Wybór liczby zaworów silnika

Wybór silnika w dużej mierze zależy od liczby zainstalowanych zaworów. Wczesne modele VAZ 2114 różniły się silnikami z 8 zaworami. Po 2007 roku silniki ośmiozaworowe zostały zastąpione silnikami z głowicami 16-zaworowymi. Zawory silników spalinowych służą do zasysania mieszanki paliwowo-powietrznej i odprowadzania spalin. W związku z tym im wyższa przepustowość zaworów, tym silniejszy i mocniejszy silnik.

Łatwo wywnioskować, że przepustowość gazu przez głowicę z 8 zaworami jest znacznie mniejsza niż przez głowicę 16-zaworową. Pomimo faktu, że silniki 8-zaworowe nie radzą sobie dobrze przy wysokich częstotliwościach, dają doskonałe osiągi podczas ciągnięcia na niskich obrotach.

16-zaworowy silnik

16-zaworowy silnik może przepuszczać przez niego więcej gazów, dzięki czemu samochód przyspiesza. Niestety, ten projekt ma również wady, z których główną jest deformacja samych zaworów. Silniki 16-zaworowe nie przetrwały jeszcze próby czasu, więc silniki ośmiozaworowe są nadal uważane za bardziej niezawodne.

Wybierając silnik do samochodu VAZ 2114, musisz kierować się następującymi zasadami. Silnik 16-zaworowy (1,6 l) lub 8-zaworowy (1,5 l) jest wybierany, jeśli wymagana jest duża prędkość i wysoki moment obrotowy. Z naciskiem na stabilną i mocną trakcję przy niskich obrotach, najlepszą opcją jest 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra.

Przyczyny i naprawa awarii silnika

Jak już wspomniano, według AvtoVAZ maksymalny zasób silnika VAZ 2114 wynosi 150 tys. Km. Przy normalnej i terminowej konserwacji silnik może pracować jeszcze dłużej. Standardowy zakres temperatur pracy wynosi od 95 do 103°C. Wymiana oleju powinna odbywać się na ciepłym silniku VAZ 2114 co 10-15 tys. Km. Kiedy pojawią się pierwsze sygnały awarii samochodu, musisz skontaktować się ze stacją lub sam znaleźć przyczynę. Najczęstsze problemy z silnikiem.

1. Płynna prędkość silnika. Z reguły dzieje się tak w nowych samochodach i na biegu jałowym. Jeśli samochód nie ma przebiegu - udaj się na diagnostykę, naprawy muszą być wykonane w ramach gwarancji. Przyczyną problemu może być regulator prędkości biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy lub aparat próżniowy.
2. Silnik samochodu gaśnie w ruchu (zmienna prędkość obrotowa silnika plus problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza) - przyczyny awarii są takie same.
3. Ciężka praca silnika (troit). Należy wykonać pomiary kompresji cylindra. Jeśli jeden z nich ma niską kompresję, wypalił się zawór lub głowica. Jeżeli różnica w pomiarach jest niewielka należy wyregulować ciśnienie w zaworach lub wymienić uszczelkę. Jeśli pomiary kompresji nie wykazały odchyleń, należy sprawdzić moduł zapłonowy.
4. Silnik nie osiąga normalnej temperatury roboczej. Przyczyna leży w wadliwym termostacie.
5. Odgłosy silnika i stukanie. Przyczyną jest zwykle złe ustawienie zaworów. Jeśli dźwięki nasilają się po naciśnięciu pedału gazu, musisz udać się do specjalisty. Mogą wystąpić problemy z łożyskami korbowodu lub wału korbowego lub z tłokami cylindrów.

Często zdarza się, że silnik VAZ-2114 działa nieprawidłowo. Jeden z nich nazywany jest przez kierowców, że „silnik to troit”. Co oznacza ta koncepcja? Jakie są oznaki takiej awarii silnika i jakie są przyczyny trójki? Czy ten problem można rozwiązać?

Jak zrozumieć, jaki silnik troit VAZ-2114

Koncepcja „potrójnego silnika” została wymyślona przez samych kierowców. Wiąże się to z konstrukcją i eksploatacją czterocylindrowych silników spalinowych. Jeśli jeden z czterech cylindrów uległ awarii, silnik spalinowy nadal pracował na trzech pozostałych cylindrach. Ale taka awaria wyróżniała się charakterystycznym dźwiękiem, który nazwano „wyłączeniem silnika” - działającym tylko na trzech cylindrach. W takim przypadku mieszanka paliwowa w cylindrze biegu jałowego nie spali się zgodnie z oczekiwaniami, ale będzie się gromadzić.

Jeśli nie zareagujesz na czas na taką awarię w układzie, mieszanka paliwowa zostanie rozcieńczona olejem, wejdzie do skrzyni korbowej olejem i rozcieńczy ją cieńszą i cieńszą. W takim przypadku olej straci swoją funkcję smarną, co doprowadzi do szybkiego zużycia pierścieni, zespołu cylinder-tłok i innych ważnych części samochodu. Nieco później silnik będzie musiał zostać naprawiony nie tylko częściowo, ale także po remoncie.

Podobne awarie występują w VAZ-2114. Można je rozpoznać po ich charakterystycznych cechach:

1. Silnik na biegu jałowym objawia się okresowymi, nierównomiernymi drganiami.
2. W ruchu VAZ-2114 nie uzyskuje wymaganej mocy.
3. Pojazd jest szarpany.
4. Jeśli naciśniesz pedał gazu podczas pracy silnika, zostaną znalezione spadki.
5. Z tłumika wydobywa się nierówny wydech, co jest przerywane i towarzyszy mu trzaskanie.

Na tle tych znaków, że silnik VAZ-2114 jest dobry, kierowca może zauważyć wzrost zużycia paliwa.

Możliwe przyczyny

Następnym krokiem jest sprawdzenie iskry w układzie zapłonowym. Ta procedura jest również prosta:

1. Pierwszym krokiem jest usunięcie końcówki z drutu wysokiego napięcia.
2. Przy pracującym silniku samochodu wyprowadzić przewód z głowicy (do masy) - przełożyć go na "przerwę".
3. Sprawdź, czy między masą a przewodem nie ma iskry:
   • jeśli iskra jest nieobecna lub ślizga się zbyt słabo, oznacza to, że układ zapłonowy jest uszkodzony.

Ale jest też taka sytuacja: iskra jest potężna, ale w silniku nadal słychać awarie. Oznacza to, że nadszedł czas na kolejny etap kontroli - pomiar kompresji w cylindrach, najlepiej we wszystkich naraz. Jeśli cylinder działa prawidłowo, nie powinno być różnicy w odczytach manometru (dopuszczalne są niewielkie odchylenia). Jeśli cylinder jest uszkodzony, kompresja nie będzie lub będzie bardzo słaba.

Nieprawidłowe działanie cylindra może wynikać z jednego z powodów:

• uszczelka głowicy cylindra jest dziurkowana;
• zawór wydechowy jest wypalony;
• pękają pierścienie tłokowe;
• sam tłok się wypalił.

Jeśli nie można było samodzielnie zidentyfikować przyczyny, dla której silnik VAZ-2114 jest dobry, konieczne jest wykonanie diagnostyki komputerowej. Można to zrobić na dwa sposoby:

1. Na specjalnym stoisku komputerowym.
2. Korzystanie z przenośnego skanera (na przykład ASAN).

Sam doświadczony kierowca będzie w stanie zrozumieć awarie silnika VAZ-2114, ale jeśli nie ma wystarczającego doświadczenia, najlepiej skontaktować się z wykwalifikowanymi specjalistami w centrum serwisowym do obsługi samochodów tego modelu.

Sprawdzanie silnika na biegu jałowym

Jeśli zauważysz, że silnik VAZ-2114 zaczyna pracować na biegu jałowym, musisz sprawdzić następujące systemy:

1. Układ zasilania paliwem.
2. Sytem zapłonu.
3. System zaworów.

W pierwszym przypadku, jeśli usterki występują w układzie paliwowym, pierwszą rzeczą do zrobienia jest przepłukanie układu paliwowego, a następnie oczyszczenie dyszy za pomocą ultradźwięków.

Drugi przypadek dotyczy nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Dlatego wykonaj następujące czynności:

• wymienić świece zapłonowe;
• sprawdź działanie cewki zapłonowej;
• wymień komplet przewodów wysokiego napięcia.

W trzecim przypadku są one ściśle związane z zaworami, to znaczy powinny być wyregulowane, aby prawidłowo spełniały swoje funkcje. W przypadku, gdy nie można tego zrobić, stare zawory są po prostu zastępowane nowymi.

Jak przywrócić wydajność silnika VAZ-2114: porady ekspertów

Pierwsza wskazówka: sprawdź i wymień elektroniczną jednostkę sterującą.

Druga wskazówka: sprawdź i wymień czujnik tlenu.

Trzecia wskazówka: sprawdź działanie czujnika położenia wału korbowego. Można to zrobić za pomocą elektronicznej jednostki sterującej. To urządzenie wygeneruje błąd, jeśli czujnik położenia wału korbowego jest uszkodzony. Oznacza to, że będziesz musiał wymienić go na nowy.

Czwarta wskazówka: sprawdź i wymień cewkę zapłonową.

Piąta wskazówka: sprawdź i wymień filtr powietrza.

Szósta wskazówka: sprawdź prawidłowe ułożenie paska rozrządu.

Wybierając samochód dla siebie, każdy kupujący przede wszystkim bada parametry techniczne modeli, które są dla niego potencjalnie atrakcyjne.

Nie można powiedzieć, że VAZ 2114 ma wzorowe parametry techniczne, ale jego moc, zużycie i inne parametry są dość dobre, biorąc pod uwagę koszt samego samochodu oraz koszt jego naprawy i przeglądu. Dodaj do tego dobrze zaprojektowaną karoserię i masz solidny samochód młodzieżowy, który dużo daje, ale niewiele wymaga od właściciela.

Trochę historii

W latach 1980-1984 firma AvtoVAZ współpracowała wystarczająco blisko z gigantem nowoczesnej motoryzacji - firmą Porsche.

W tym czasie trwały wspólne prace nad modelem VAZ 2108. Już w latach 1987-1991 firmy rozpoczęły prace nad nowym samochodem - VAZ 2110 z silnikiem 1,5 litra.

Mimo umowy o współpracy dotyczącej tylko tych dwóch modeli, specjaliści nie przegapili okazji do pracy nad całą rozwijaną w tym czasie linią. Dotyczyło to również modelu VAZ 2109, który stał się spadkobiercą współczesnego czternastego.

Nie wszyscy wiedzą o tym fakcie współpracy z niemiecką firmą, która była już uważana za przykład branży motoryzacyjnej. Ale to właśnie posłużyło jako trampolina do stworzenia niezawodnych i bardzo interesujących samochodów krajowych.

Produkcja na dużą skalę następcy rosyjsko-niemieckiej „dziewiątki” w osobie VAZ 2114 rozpoczęła się w 2003 roku. Warto zauważyć, że VAZ 2115 pojawił się po raz pierwszy w 2001 roku, a VAZ 2113 w 2004 roku.

Według przeprowadzonych badań VAZ 2114 znajduje się na liście najczęstszych modeli w Rosji.

Różnice od „dziewiątki”

Nie ma tak wielu różnic między VAZ 2114 a VAZ 2109 pod względem nadwozia. Zaktualizowany samochód otrzymał nowe:

• Przednia część ciała;
• Nowy kształt soczewki;
• Nowy kaptur;
• Kolejny grill chłodnicy;
• Poprawiona jakość plastiku na zderzakach;
• Spojler;
• Listwy;
• Progi drzwi.

Wewnątrz było znacznie więcej zmian. Ale pod wieloma względami różnica zależy od klasy samochodu, czyli jego wyposażenia. W przypadku VAZ 2114 zapewniono trzy opcje wyposażenia - Standard, Norma i Lux.

Więc co zmieniło się w środku?

1. Dostępna jest nowa deska rozdzielcza z deską rozdzielczą bez górnego schowka na rękawiczki. Konfiguracja Lux ma część zagłębioną. Na pokrywie dolnego schowka na rękawiczki znajduje się para uchwytów na kubki.
2. Standardowe i luksusowe poziomy wyposażenia przewidują obecność elektrycznie sterowanych szyb.
3. Kierownica jest regulowana pod kątem nachylenia. Warto zauważyć, ale kierownica VAZ 2114 i kolumna kierownicy pochodzą z kilkunastu.
4. Zapięcia pasów bezpieczeństwa również pobierane są z kilkunastu.
5. Deska rozdzielcza jest używana z piętnastego modelu VAZ.
6. Na suficie znajduje się regulowana latarka do oświetlenia wnętrza.
7. W maksymalnej konfiguracji ma pełnoprawny komputer pokładowy.
8. Piec stał się mocniejszy, ale zwiększyło to poziom hałasu.

Kluczowe korzyści

Oczywiste jest, że czternasty model AvtoVAZ nie jest tak prosty, jak wielu się wydaje na pierwszy rzut oka. W przeciwnym razie po prostu nie okazałby się tak popularny i poszukiwany.

Oto niektóre z najważniejszych korzyści.

1. Doskonała aerodynamika. Biorąc pod uwagę moc silników i możliwości aerodynamiczne nadwozia, jest to jeden z najlepszych modeli stworzonych do szybkiej jazdy. Wykonaj strojenie chipów, aby zwiększyć moc silnika lub zorganizuj poważniejsze modyfikacje silnika, a możesz wydobyć przyzwoitą moc. W takim przypadku zasoby silnika nie zostaną szczególnie naruszone.
2. Świetny wygląd. Oczywiście VAZ 2114 wygląda o wiele bardziej interesująco i atrakcyjnie niż dziewięć. Jednocześnie model jest dosłownie stworzony do tuningu. Nie ma potrzeby zwiększania mocy. Oryginalny body kit - a ty jesteś gwiazdą drogi. Tylko we wszystkim, co musisz wiedzieć, kiedy przestać, aby nie zamienić prawdziwego tuningu w kołchoz.
3. Orientacja młodzieżowa. Młodsze pokolenie kierowców nie było zbytnio zainteresowane siódemkami, dziesiątkami czy szóstkami AvtoVAZ. Tak, były tanie i kupowano je najczęściej z braku alternatywy. Ale wraz z pojawieniem się VAZ 2114 wielu zdało sobie sprawę, że w końcu wypuszczono piękny, krajowy samochód, który nie wygląda gorzej niż importowane odpowiedniki o sportowym wyglądzie. Jednocześnie cenowo nie mogły konkurować nawet z czternastym.
4. Możliwość ulepszeń. Do tej pory dla VAZ 2114, pomimo wycofania modelu z produkcji, dostępnych jest wiele elementów do tuningu zewnętrznego i wewnętrznego. Body kity, okładziny, listwy, spoilery, siedzenia, optyka - wszystko według gustu i portfela. Co najciekawsze, za niewielkie pieniądze możesz zorganizować rewizję na dużą skalę, zmieniając standardowy VAZ 2114 nie do poznania.

Opcje

Porozmawiajmy teraz o głównych parametrach modelu VAZ 2114.

Powiedzmy szczerze, że czternasty miał szczęście ze względu na politykę prowadzoną przez producenta. Faktem jest, że pierworodnym w serii był model VAZ 2115, który okazał się pierwszą naleśnikową bryłą.

W oparciu o błędy popełnione przy piętnastych innowacjach i wykorzystując sprawdzone w czasie cechy dziewięciu, możliwe było stworzenie kompletnego i jednego z najbardziej udanych samochodów w historii AvtoVAZ - VAZ 2114.

To, jak dobry jest ten samochód pod względem osiągów, zależy od Ciebie. Każdy ma swoje pomysły na dobry samochód. Staraliśmy się szczegółowo opowiedzieć o tym, czym jest VAZ 2114.

Wielu uważa, że ​​czasy czternastego modelu już minęły, a jego następca w osobie Priory wyraźnie to potwierdza. Ale czy tak jest naprawdę? Jeśli porównamy te dwa modele, czy Priora naprawdę będzie w stanie przewyższyć swojego poprzednika? Duża liczba ekspertów obiektywnie udowodni, że tak nie jest.

Tak, Priora to bardziej nowoczesny, ulepszony samochód. Ale czy to wystarczy? Uważamy, że rodzimy przemysł motoryzacyjny ma do czego dążyć.

W pojazdach stosowane są różne czujniki i sterowniki, które zapewniają prawidłową pracę silnika i kluczowych podzespołów. Pozwalają monitorować stan systemów ważnych dla maszyny. W tym artykule przeanalizujemy główne zawory 2114 wtryskiwaczy 8, ich lokalizację i przeznaczenie.

[Ukrywać]

Lista wszystkich regulatorów

Wszystkie czujniki w domowej „czwórce” są zainstalowane w komorze silnika, na nadwoziu, schematach elektrycznych, a także na skrzyni biegów. Prawie wszystkie sterowniki są montowane w samochodzie podczas produkcji, ale niektóre z nich można zamontować dodatkowo.

Cała lista urządzeń znajdujących się w VAZ 2114 znajduje się poniżej:

• ciśnienie płynu silnikowego;
• temperatura płynu chłodzącego;
• poziom płynu niezamarzającego w systemie;
• poziom paliwa w zbiorniku gazu;
• IAC - regulator obrotów biegu jałowego;
• DMRV - masowy przepływ powietrza;
• poziom płynu hamulcowego w układzie;
• ДПДЗ - pozycja przepustnicy;
• prędkość ruchu;
• DPKV - pozycja wału korbowego;
• DPRV, jest to również czujnik położenia wałka rozrządu lub czujnik fazy;
• Sonda lambda;
• detonacja;
• nierówna nawierzchnia drogi;
• temperatura powietrza zewnętrznego (wideo Iwana Wasiliewicza).

Lokalizacja i przeznaczenie urządzeń

Jakie czujniki są używane w VAZ 2114, zorientowaliśmy się. Ale jeśli sam naprawiasz swojego „żelaznego konia”, prawdopodobnie będziesz zainteresowany tym, gdzie znajdują się główne kontrolery.

Gdzie znajdują się czujniki VAZ 2114 i jakie funkcje są wykonywane:

1. Regulator ciśnienia płynu silnikowego. Ten element pozwala obliczyć niewystarczające ciśnienie materiału eksploatacyjnego w jednostce napędowej. Jeśli odpowiednia ikona zacznie świecić na desce rozdzielczej, może to wskazywać na problemy i awarie, które pojawiły się w działaniu silnika. W przypadku, gdy kontrolka na posprzątaniu świeci się od dłuższego czasu, a właściciel samochodu nie podejmuje żadnych działań w celu naprawy swojego pojazdu, może to prowadzić do poważnych problemów. Na przykład będziesz musiał przeprowadzić gruntowny remont jednostki napędowej, a jeśli sytuacja jest bardziej skomplikowana, trzeba ją całkowicie wymienić.
   Należy zauważyć, że wskaźnik porządku może pojawić się w kilku przypadkach - gdy poziom materiałów eksploatacyjnych w układzie spada, gdy element filtrujący jest zatkany, gdy zepsuje się pompa olejowa, a także w przypadku awarii okablowania. Jeśli poziom płynu silnikowego bardzo spadł, to możliwe, że problem tkwi w wycieku, dlatego konieczne jest znalezienie wszystkich miejsc wycieku i ich wyeliminowanie. Być może wskaźnik pojawił się na sprzątaniu w wyniku jego awarii. Lokalizacja może się różnić w zależności od typu silnika. Na przykład w silnikach 8 zaworów sterownik jest zainstalowany po prawej stronie i pod pokrywą zaworów, w głowicy bloków. Jeśli mówimy o zespole 16-zaworowym, to miernik jest umieszczony na lewym końcu obudowy łożyska wałka rozrządu. Należy pamiętać, że jeśli regulator się zepsuje, bardziej celowe będzie zastąpienie go nowym.
2. Regulatorem jest temperatura płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia, regulator ten nazywany jest również czujnikiem temperatury silnika. Urządzenie to znajduje się na kolektorze dolotowym tzw. płaszcza chłodzącego głowicy cylindrów. Zgodnie z sygnałem z urządzenia na desce rozdzielczej wyświetlana jest informacja o stanie temperatury jednostki napędowej. Dzięki niemu pasjonat motoryzacji będzie mógł wiedzieć, do jakiej temperatury rozgrzał się silnik, a te dane są niezwykle ważne, zwłaszcza gdy jednostka napędowa się przegrzewa.
   Jeśli chodzi o sprawdzenie urządzenia, diagnostykę można wykonać w domu. Aby to zrobić, musisz podłączyć multimetr do mechanizmu i przełączyć go w tryb pracy omomierza, a sam sterownik umieścić w naczyniu z płynem niezamarzającym. Następnie pojemnik nagrzewa się i zgodnie ze zmianą temperatury diagnozowana jest rezystancja. Jeśli te dane są zgodne (szczegółowa tabela jest wskazana w książce serwisowej), to DTOZH działa.
3. Miernik poziomu płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. Jak sama nazwa wskazuje, to urządzenie pozwala określić objętość pozostałego materiału eksploatacyjnego, aby w przypadku jego braku właściciel samochodu mógł uzupełnić objętość. Miernik jest montowany w zbiorniku wyrównawczym z płynem eksploatacyjnym i jest wyposażony w gwint, dzięki czemu jest wkręcany w miejsce instalacji, a na jego końcu jest podłączone zasilanie.
4. Miernik poziomu płynu hamulcowego w układzie. Z nazwy jasno wynika, dlaczego jest to potrzebne, ponieważ eksploatacja samochodu z niskim poziomem „hamulca” może prowadzić do tragicznych konsekwencji. Sam w sobie jest to sterownik pływakowy, który jest montowany w zbiorniku wyrównawczym z materiałami eksploatacyjnymi.
5. IAC lub regulator prędkości biegu jałowego. Ten element ma zapewnić stabilną prędkość biegu jałowego, wpuszcza powietrze do jednostki napędowej na biegu jałowym z pominięciem czujnika położenia przepustnicy. Jeśli urządzenie ulegnie awarii, prędkość biegu jałowego będzie pływać. Część montowana jest bezpośrednio na przepustnicy, obok jej amortyzatora.
6. Czujnik masowego przepływu powietrza - ze wszystkich regulatorów jest to najdroższe urządzenie pod względem kosztów. Za pomocą tego sterownika jednostka sterująca pozwala określić objętość zużytego powietrza, a także dostosować stosunek powietrza i paliwa do tworzenia mieszanki palnej. Ten ostatni jest następnie podawany do dysz silnika. Jeśli jednostka ulegnie awarii, może to prowadzić do zmniejszenia mocy silnika, a także problemów z pracą silnika na biegu jałowym. Część jest zamontowana na obudowie wkładu filtra powietrza, w pobliżu kolektora dolotowego.
7. Prędkości. Zamontowany na skrzyni biegów pozwala kierowcy śledzić prędkość, z jaką porusza się pojazd.
8. Poziom paliwa w zbiorniku. Urządzenie typu pływakowego znajduje się w „cztery” zbiorniku gazu. Jeśli się zepsuje, ilość paliwa będzie wyświetlana nieprawidłowo na desce rozdzielczej.
9. DPDZ to jednostka, która działa w parze z regulatorem prędkości biegu jałowego, nazywana jest również czujnikiem położenia pedału gazu. Ta część pozwala określić stopień otwarcia przepustnicy. Jeśli się zepsuje, silnik nie zareaguje na naciśnięcie pedału gazu, a prędkość obrotowa silnika może również wzrosnąć dowolnie. Mechanizm znajduje się bezpośrednio na przepustnicy.
10. DPKV jest przeznaczony do synchronizacji jednostki sterującej i silnika samochodu. Znajduje się w pobliżu koła pasowego napędu generatora.
11. DPRV, używany do określania wtrysku fazowego, jest zainstalowany z boku wkładu filtra powietrza, w pobliżu pokrywy głowicy bloku. Zgodnie z położeniem wałka rozrządu regulator wysyła sygnał do jednostki sterującej, w wyniku czego wtrysk odbywa się przed otwarciem zaworu. Paliwo jest wrzucane w tym samym czasie co strumień powietrza.
12. Sonda lambda lub. Regulator pozwala określić ilość tlenu znajdującego się w układzie wydechowym, a także dostosować mieszankę palną. Zainstalowany w kolektorze dolotowym obok rezonatora. Urządzenie przekazuje do strony kontrolnej impuls o objętości stężenia tlenu w spalinach.
13. Detonacja. Urządzenie wykrywa drgania podczas pracy jednostki napędowej i automatycznie dostosowuje kąt zapłonu. W „czwórkach” ta część montowana jest z cylindrami 2 i 3 od strony wentylatora.

Awarie

Jeśli chodzi o usterki, wszystkie można podzielić na kilka grup:

1. Awaria urządzenia. W takim przypadku problem zostanie rozwiązany poprzez jego wymianę lub naprawę.
2. Zerwany przewód. Usterkę rozwiązuje się, wymieniając drut.
3. Zły kontakt. Styk jest albo oczyszczany z utleniania, albo wymieniany na nowy.

Wideo „Wymiana IAC w domu”

Szczegółowe instrukcje, jak wymienić regulator prędkości biegu jałowego własnymi rękami, pokazano na poniższym filmie (autorem jest kanał W garażu Sandro).

Silnik VAZ 2111 1,5L
(Silnik 2114 1,5)

Charakterystyka silnika VAZ 2114/2111

Lata wydania - (1994 - obecnie)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 2
Skok tłoka - 71mm
Średnica cylindra - 82mm
Współczynnik kompresji - 9,8
Pojemność silnika 2114 - 1499 cm3
Moc silnika 2114 - 78 KM / 5400 obr/min
Moment obrotowy - 116 Nm / 3000 obr/min
Paliwo - AI93
Zużycie paliwa - miasto 8,8 litra. | tor 5,7 litra. | mieszany 7,3 l / 100 km
Zużycie oleju - 50 g / 1000 kg
Masa silnika 2114 - 127kg.
Wymiary geometryczne silnika VAZ 2114 (DxSxW), mm -
Olej w silniku VAZ 2114:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju znajduje się w silniku 2111: 3,5 litra.
Podczas wymiany wlej 3-3,2 litra.

Zasób silnika 2114:
1. Według danych zakładu - 150 tys. km
2. W praktyce - do 250 tys. km

STROJENIE
Potencjał - 180+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM.

Silnik został zainstalowany na:
Ładowarka 21083
Ładowarka 21093
Ładowarka 21099
Ładowarka 21102
Ładowarka 2111
Ładowarka 21122
Ładowarka 2113
Ładowarka 2114
Ładowarka 2115

Usterki i naprawa silnika 2114/2111

Silnik VAZ 2111, lub jak ludzie nazywają silnik 2114, to w zasadzie ta sama osiemdziesiąta trzecia, główne różnice między silnikiem 2114 a zastosowaniem wtryskiwacza zamiast gaźnika, pływającego sworznia korbowodu i nieco innego wałka rozrządu , jest też o 6 koni mechanicznych mocniejszy. W związku z tym wszystkie nowoczesne silniki Łada zostały opracowane na podstawie tego silnika, takie jak 124, 126 (silnik Priora), 127, 114, 116, 119 (silniki Kalina). Został zastąpiony przez 1,6 litra. Silnik 8V VAZ 21114.
Silnik VAZ 2114 1,5 litra. wtrysk rzędowy 4-cylindrowy z górnym wałkiem rozrządu, pasek rozrządu ma napęd pasowy. Numer silnika 2114 jest wybity na bloku pod termostatem. Zasób silnika VAZ 2114, według danych producenta, wynosi 150 tysięcy km, w praktyce silniki przejeżdżają ponad 200 tysięcy km przy normalnej konserwacji. Na przykład wymianę oleju w silniku 2114 należy przeprowadzić na ciepłym silniku, co najmniej raz na 10-15 tys. Km. Jeśli występują oznaki awarii, lampka „sprawdź silnik VAZ 2114” świeci, nie musisz uruchamiać i natychmiast przejść do diagnostyki lub sam poszukać przyczyny.
Cecha silnika 2114 nie wygina się, gdy pasek rozrządu pęka.
Silnik nie jest pozbawiony wad, nadal wymagana jest regulacja zaworów, części układu chłodzenia są zużyte, filtr oleju musi być stale wymieniany, olej wycieka przez uszczelkę pokrywy zaworów, pompę paliwową i czujnik rozdzielacza, pęknięcie wydechu mocowania rur ze względu na zastosowanie nakrętek stalowych zamiast mosiężnych, w starszych samochodach możliwe są awarie układu wtryskowego. Temperatura pracy silnika 2114 wynosi 95-103 stopnie.
Teraz bardziej szczegółowo o najczęstszych problemach, pierwszy z nich: prędkość obrotowa silnika 2114 pływa, jaki jest powód?Zazwyczaj dzieje się to na biegu jałowym i w nowych samochodach, jeśli tak jest, przejdź do diagnostyki i zrób to w ramach gwarancji jeśli nie to poszukaj problemu w regulatorze obrotów biegu jałowego, czujniku położenia przepustnicy lub odkurzaczu.
Te same przyczyny (+ problem z czujnikiem masowego przepływu powietrza) są istotne, jeśli silnik 2114 zgaśnie w ruchu.
Idąc dalej, czy twój silnik 2114 działa, osłabia lub pracuje nierówno? Mierzymy kompresję, jeśli kompresja w jednym cylindrze jest znacznie niższa - zawór jest przepalony, jeśli bieg jest mały - regulujemy zawór lub problem tkwi w uszczelce. Jeśli kompresja jest w porządku, przyczyną jest moduł zapłonowy.
Zorientowaliśmy się, kolejną popularną usterką jest to, że silnik VAZ 2114 nie nagrzewa się do ustawionej temperatury roboczej. Powód jest prosty - termostat, jeśli ostatnio go zmieniałeś ... zmień go ponownie, dotarł. Jakość!
Pukanie i hałas w silniku VAZ 2114 również nie są rzadkością. Najczęstszą przyczyną są nieregulowane zawory. Tępy metaliczny dźwięk, który narasta po naciśnięciu pedału gazu - pukają główne łożyska wału korbowego lub łożyska korbowodu, potrzebujesz serwisu. Tłoki w cylindrze też mogą pukać, bez serwisu nie da się obejść.

Strojenie silnika VAZ 2114/2111

Chip tuning silnika VAZ 2114

Chipovka jest bezużyteczna dla silnika atmosferycznego, poprawa będzie tak mała, że ​​nie da się tego poczuć.

Zwiększ moc silnika VAZ 2114

Rozważ potencjał silnika 2111 8 V bez wymiany głowicy cylindrów na 16 zaworów. O silniku 103 16V i jego modyfikacjach mowa jest w osobnym artykule.
Najprostszym sposobem na ulepszenie czegoś jest wymiana wałka rozrządu na OKB Dinamika 108 lub Nuzhdin 10.93, zainstalowanie półbiegu, wyregulowanie faz. Na wyjściu otrzymamy około 85 KM. przy minimalnych kosztach i nieco bardziej aktywnym silniku. Pozwólmy silnikowi swobodnie oddychać, włóżmy korpus, przepustnicę 54 mm i pająk wydechowy 4-2-1 dostajemy już poniżej 90-95 KM i dynamikę na poziomie Priory. Do tego dodamy rewizję głowicy i kolektora dolotowego, zawory świateł, frezowanie głowicy, moc skoczy do 100 lub więcej KM.
W celu dalszego zwiększenia mocy zaleca się zwiększenie objętości silnika 2111 do 1,6 litra, zwiększając skok do 74,8 mm.
Stosując zawory o zwiększonej średnicy, lekkie tarcze zaworowe, ustawiając program, auto pokaże 110 lub więcej KM, ale w tej konfiguracji trzeba wybrać złe wały z szeroką fazą i dużym wzniosem. Do VAZ 2114 otrzymamy doskonały sportowy silnik o mocy 120-130 KM. i więcej.

Kompresor do VAZ 2114

Alternatywnym sposobem uzyskania takiej mocy jest zainstalowanie sprężarki o ciśnieniu 0,5 bara. Przy prawidłowym ustawieniu i użyciu wału Nuzhdin 10.42 lub szerszego Nuzhdin 10.63 (lub innych producentów o podobnych właściwościach) silnik wyda około 120 KM + \ -. Znany film wyjaśnia wszystko, co jest wymagane do pomyślnej realizacji projektu.

Uwaga MAT (18+)

Możliwe jest zwiększenie mocy bez użycia turbiny do 170 KM. i wyżej, ale zasoby silnika VAZ 2111 są znacznie zmniejszone.
Możliwe jest znaczne zwiększenie potencjału, instalując 16-zaworową głowicę cylindrów, z odbiornikiem, przepustnicą 54 mm i 51 mm na wydechu, powrót 105-110 KM. następuje bez utraty zasobów.

Silnik obrotowy do VAZ 2114

Dobry sposób na radykalne podwojenie mocy. O wirniku na samym dole jest napisane nie.