Każdy kierowca zna firmę Audi. Otrzymał ją dzięki konsekwentnej jakości i oryginalnemu wzornictwu, którego wielbiciele są na całym świecie. Historia Audi przeszła przez wiele trudnych etapów, które uczyniły firmę taką, jaką znamy dzisiaj.
Jak to się wszystko zaczęło
Audi to niemiecka firma produkująca samochody osobowe. Siedziba firmy znajduje się w miejscowości Ingolstadt. Stuletnia historia nazwy i marki rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy August Horch postanowił zarejestrować firmę, której nazwę wziął od swojego nazwiska. Horch oznacza „słyszeć”, co jest tłumaczone z łaciny. W tym czasie przedsiębiorca był już na stanowisku licytatora w jednej dużej firmie, ale szybko ją opuścił z powodów osobistych. To był impuls do rozpoczęcia własnej działalności.
Praca Augusta nie zawsze miała. W 1909 stworzył 6-cylindrowy silnik, który od razu zawiódł w sprzedaży. To poważnie sparaliżowało firmę, co spowodowało jej prawie bankructwo. Z tego powodu inżynier został szybko zwolniony, ale niedaleko założył nową firmę o nazwie Horch.
Dowiedz się na pierwszy rzut oka
Każdy szanujący się entuzjasta samochodów bezbłędnie rozpozna logo Audi. Historia logo ukształtowała się wokół czterech firm, które połączyły się w jedną siłę. Wśród nich byli Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke i Wanderer. Wspaniała fuzja nastąpiła w 1934 roku.
Jak mówi historia odznaki, początkowo montowano ją tylko w samochodach formatu wyścigowego, a dla modeli produkcyjnych stworzono indywidualny projekt. Zostało to później zmienione, co przyciągnęło tylko potencjalnych nabywców.
Pierwsze pomysły i kroki
Przedmiotem pracy firm spółki była budowa maszyn. Do stworzenia oryginalnych modeli zatrudniono renomowanych inżynierów. Już w pierwszym roku swojej działalności zaprojektowano samochód Audi-A. Jak wynaleziono ten model, wciąż nikomu nie wiadomo.
Rozpoznawanie pracy
Wkrótce wydano kilka kolejnych modeli, które natychmiast zyskały uznanie kierowców. Niemcy docenili zalety nowej marki. Tak więc w 1911 roku w Austrii odbył się wielki konkurs. Historia marki zapamiętana w tym roku jako zwycięstwo swojego modelu Audi-B. Od tego czasu szczególną uwagę zwrócono na kolejne flagowce, które za każdym razem stawały się coraz lepsze.
Rok 1912 zasłynął wydaniem modelu Audi-C. Jazda próbna odbyła się dla niej w wyścigach alpejskich, gdzie pokazała całkiem dobre wyniki, za co otrzymała imię „Alpenziger”.
Główny sukces marki miał miejsce w latach 20. XX wieku, kiedy firma nabyła na sprzedaż Audi-M i równie słynne Audi-K. Pierwszy wyróżniał się przestronnym silnikiem o pojemności 4,7 litra na 6 cylindrów, a drugi miał 2,1 litra na silnik. To sprawiło, że stał się popularny wśród zwykłych użytkowników samochodów. Ale Audi-M udało się również stać się jednym z najszybszych samochodów tamtych czasów, ponieważ przejechało 120 kilometrów w godzinę. Odpowiadała temu cena, która była na poziomie markowych modeli.
Rozwiązywanie problemów
Sukces zakończył się w tych samych latach 20., kiedy Audi groziło bankructwo. Aby rozwiązać ten problem, zarząd postanowił połączyć się z inną firmą. W ten sposób w 1928 roku DKW przejęło moce produkcyjne firmy, zmieniając głównego właściciela na Jorgen Skaft Rasmussen.
Kiedy w 1932 r. wybuchł wielki kryzys gospodarczy, zdecydowano o Auto Union. Jego zadaniem było połączenie znanych i potężnych marek Wanderer i DKW, a także byłych konkurentów Audi i Horch. Efektem ich pracy było wydanie dwóch modeli, których praca opierała się na silniku firmy Wanderer. Jak pokazuje historia Audi, sprzedaż wydawała się całkiem dobra.
Nowy format
Wraz z wybuchem II wojny światowej wszystkie firmy partnerskie zostały znacjonalizowane. Stali się jedną dywizją produkującą samochody. Tak więc w 1949 roku firma rozszerzyła swoją skalę dzięki możliwościom Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG podwoił swoją wydajność, gdy w 1958 roku nabył udziały od Auto Union, sprzedając je Volkswagenowi. Postanowili jednak zachować nazwę, więc firma nadal nosiła nazwę Audi.
Po krótkiej przerwie w 1968 roku firma wypuściła na rynek samochód z napędem na przednie koła, który dał dobre wyniki. Wraz z pojawieniem się Audi Quattro, firma ma duże szanse na zdobycie klasy sportowej. Ten samochód wykonał ogromny skok, po raz kolejny czyniąc go jedną z najlepszych alternatyw. Pojazd był wystarczająco lekki i miał doskonałą ochronę. Transport w pełni spełniał wymagania dla szybkich rajdów, dzięki czemu był w stanie konkurować z innymi producentami.
Zmiana przywództwa
W 1969 Neckarsulmer Automobilwerke kupił główne akcje Volkswagena, w tym Audi. Historia powstania firmy wskazuje, że kiedyś firma nosiła nazwę Audi NSU Auto Union, ale w 1985 roku powróciła do klasycznego Audi AG.
Strategia odnowionej firmy polegała na zorganizowaniu sprzedaży do Stanów Zjednoczonych. Stało się to w 1970 roku, a pierwszym samochodem, który pojechał na inny kontynent, było Audi Super 90. Ten kombi od razu otrzymał wsparcie użytkowników. Później do ich szeregów dołączyło Audi 80, które miało nieco lepsze parametry dla nabywców w Stanach Zjednoczonych. Następnie prawdziwe modele otrzymały swoje oznaczenia na tym rynku - odpowiednio Audi 80 i Audi 4000.
Wróć do początku
W latach 80. w firmie wykryto pewne nieprawidłowości, przez co poziom jej sprzedaży gwałtownie spadł w regionach Stanów Zjednoczonych. Rok 1980 został zapamiętany z powodu wprowadzenia na rynek dużej nowości w postaci sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Wcześniej podobnym modelem było Audi quattro, które wykorzystywało układ napędowy ciężarówki.
Na powstanie tego modelu wskazano w 1977 roku, kiedy podczas testów Bundeswehry uwagę wszystkich przyciągnął flagowy VW Iltis. Posiadał doskonałe właściwości jezdne na lodzie i śniegu, dlatego postanowiono wprowadzić taki system w Audi 80. Model ten otrzymał wzmocnioną wersję z silnikiem turbo o pojemności 5 cylindrów i 2,2 litra, którego moc wytwarzała 147 kW, czyli 200 koni mechanicznych.
Więcej nowych produktów
Historia firmy pamięta wprowadzenie do masowej produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła. Później koncepcja quattro była oferowana z innymi flagowymi Audi. Na bazie tego samochodu wypuszczono sportowe coupe Audi Coupe, które pojawiło się w 1993 roku. Później zdecydowano się na użycie oryginalnego nadwozia, które uzupełniłoby skład. Transport ten przez długi czas pozostawał jednym z najlepszych w swoim rodzaju, dopóki nie został wycofany ze sprzedaży w 2000 roku. Ogółem wyprodukowano 72 tys. sztuk.
Jednym z modeli, które zapamiętała historia marki było Audi 100. Jego cechą było zastosowanie sześciocylindrowego silnika typu V. Ta jednostka jest uważana za najlżejszą spośród linii modeli. Ale Audi A4 zobaczyło swojego nabywcę w 1994 roku. W tym samym roku firma stworzyła RS2 Avant, pięciomiejscowy samochód z 315-konnym turbodoładowanym silnikiem na bazie wtrysku.
Nieco później słynna platforma firmy Golf IV położyła podwaliny pod flagowe Audi A3. Został pokazany w 1996 roku, otrzymując wiele pozytywnych recenzji. Rok później rozpoczęła się jego seryjna produkcja. Rok później we Frankfurcie nad Menem odbyła się prezentacja nowych flagowców. Flagowe Audi S4 / S4 Avante / RS4 było wówczas uderzającą modyfikacją dla segmentu „sportowego”. Do swojej pracy używał silnika biturbo 2,7 V6, który był w stanie dostarczyć 380 KM. z.
Nowe pokolenie
Historia koncernu doczekała się uniwersalnego korpusu dla nowych flagowców w 1998 roku. Aby skoncentrować się na rozwoju i produkcji takich pojazdów, zdecydowano o zaprzestaniu produkcji serii C4. Ponieważ firma w krótkim czasie rozpoczęła produkcję zasadniczo nowych samochodów, był to początek wypuszczania nowej rodziny klasy B.
Ale rok 1998 został również zapamiętany z powodu premiery Audi TT, które miało nadwozie typu coupe. Widziano go w Genewie, pozytywnie akceptując nowość. Rok później ten sam los spotkał roadster, który został pokazany we Frankfurcie nad Menem. W 1999 roku zmodyfikowano sportowy model Audi A3, który otrzymał silnik z turbodoładowaniem i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Audi S8 jest odpowiednikiem słynnego samochodu wyścigowego, ale ma silnik 4.2 V8 z napędem na wszystkie koła.
Poglądy się zmieniają
Rok 2000 rozpoczął się dla Audi premierą flagowego Audi Allroad, opartego na A6 Avant. W 2001 roku wyprodukowano transport ze składanym dachem, który później zaczęto montować w zakładach Karmanna.
Dziś zakłady firmy znajdują się w różnych krajach, nie tylko w Niemczech. Firma z roku na rok stara się zwiększać swoją skalę i moce produkcyjne. Asortyment umożliwił zaspokojenie życzeń każdego nabywcy, a nawet fani mocnych samochodów mogli wybrać dla siebie SUV-a Audi Q7.
Wśród niezwykłych nowości można wyróżnić modele z lat 2000, które przyciągnęły nabywców z krajów azjatyckich. Produkcja stara się za każdym razem tworzyć coraz prostszy i mocniejszy rozwój, który przyciąga nowe rynki. Tak nowoczesne spojrzenie pozwala osiągać duże zyski i wzmacniać pozycję sprzedażową.
Specjalne spojrzenie na Audi-M
Model ten zwrócił szczególną uwagę firmy, ponieważ po raz pierwszy zainstalowano na nim emblemat „Audi - jedna jednostka na tle globu”. Do pracy wykorzystano klasyczny sześciocylindrowy silnik o pojemności do 4700 metrów sześciennych. zobacz Moc w 70 litrach. z. stworzył komfort podczas podróży. Wśród zmian zauważono wałek rozrządu, który postanowiono przesunąć w górę.
Strona techniczna obejmowała zastosowanie aluminium w bloku cylindrów. Projektanci zadbali również o bezpieczeństwo kierowcy, dzięki czemu układ hamulcowy został natychmiast rozłożony na cztery koła. Najszybsza prędkość, jaką mógł osiągnąć flagowiec, wynosiła 120 km/h.
Jak powstało Audi 100
Model ten był szeroko pokazywany kupującym w 1990 roku. Znany był również jako C4. To dla niej po raz pierwszy wypuszczono sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Jest niewielkich rozmiarów, ale moc 174 koni mechanicznych była jedną z najlepszych w swoim przedziale cenowym.
Historia Audi A4
Wśród samochodów marki Audi w klasie średniej na szczególną uwagę zasługuje model A4. Dzięki zastosowaniu napędu na tylne i przednie koła poprawia się sterowanie kierownicą, dlatego aktywną produkcję seryjną rozpoczęto w 1994 roku. Firma wprowadziła nowy projekt obudowy, który jakościowo wyróżnił flagowiec wśród swoich odpowiedników.
Dziś marka Audi jest częścią koncernu Volkswagen. Znajduje się na etapie ożywienia i wzrostu, ponieważ firma od dłuższego czasu cieszy się wskaźnikami wysokiej jakości. Tworzy to dla niej udaną sprzedaż, dzięki której następuje ciągły rozwój.
Jeśli szukasz wysokiej jakości i niedrogiego samochodu, marka Audi to doskonały wybór. W całej historii firmy aktywnie pracuje nad ulepszaniem swoich modeli i wprowadzaniem nowych technologii. To pozwoliło nam uzyskać przyzwoitą jakość.
Wskaż, jak przydatny był dla Ciebie ten artykuł !!!.
Fabryka VW-Kaluga została zbudowana w listopadzie 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaługa). Oprócz modeli Audi, w tym przedsiębiorstwie powstała produkcja samochodów VW i Skoda.
Niemiecka marka Audi została założona w 1909 roku. Ale historia tego giganta samochodowego rozpoczęła się w XIX wieku, a dokładniej w listopadzie 1899 roku, kiedy August Horch założył firmę A. Horch.W 1909 Horch opuścił A. Horch i założył kolejną własną markę - Audi. W 1958 roku Daimler-Benz AG nabył pakiet kontrolny w Auto Union (w tym Audi), ale następnie sprzedał je Volkswagenowi. Dziś marka Audi jest powszechnie znana. Profil firmy to produkcja drogich samochodów klasy executive. Pomimo tego, że ta firma jest spółką zależną VW, Audi od dawna dorównuje takim gigantom segmentu wykonawczego, jak Mercedes i BMW.
Cała historia Audi
Po nieporozumieniach z zarządem A. Horcha August Horch opuścił fabrykę, którą stworzył w 1909 roku i stworzył kolejną markę – Audi Automobil-Werke. Pierwszy samochód Audi pojawił się w 1910 roku i posiadał 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra i mocy 22 KM. Wytrwałość, z jaką August Horch prezentował swoje samochody na różnych zawodach, została nagrodzona w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra przejechało cały dystans w wyścigu Alpine Cup w Austrii bez punktów karnych. W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Tak powstały słynne cztery pierścienie. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3. Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazło się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM. W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi. Po 1965 roku rodzina modeli Audi zaczęła się powiększać – na początku lat 70. pojawiły się serie „60”, „75”, „80” i „100”. Wersje z napędem na cztery koła quattro, stworzone w 1980 roku, wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż. Inżynier Ferdinand Piech był inicjatorem powstania samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła Audi, który uznał ten proces za tak naturalny, jak przejście od instalowania hamulców tylko na tylnych kołach do hamulców na wszystkich kołach. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na wszystkie koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy niemal równo na obie osie. Początkowo istniał również mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było przetestować niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i zwykłego.
Dziś Audi to jedna z najbardziej znanych firm w Europie, która od około 100 lat produkuje niekomercyjne samochody osobowe. Historia Audi jest bardzo ciekawa i pełna wydarzeń. W 1910 roku firmę założył August Horch, który do tej pory był udziałowcem firmy nazwanej jego imieniem (Horch Werke), ale z powodu wewnętrznych nieporozumień musiał ją opuścić. Horch nie musiał długo zastanawiać się, jak nazwać nową firmę. Jego nazwisko tłumaczy się z niemieckiego jako „słuchać”, dlatego zdecydował się na użycie jego łacińskiej wersji
Po założeniu firmy projektanci zaczęli aktywnie pracować nad jej działalnością, która była związana z produkcją samochodów. Historia marki Audi rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy firma wypuściła pierwszy samochód stworzony przez Horcha i jego pracowników, Audi-A. Historia powstania samochodu „Audi A” jest nieznana. W ciągu następnych kilku lat firma zyskała dużą popularność w Niemczech, wypuszczając kilka kolejnych samochodów. W 1911 roku w najważniejszych zawodach, które odbywały się w Austrii, samochód Audi-B był nawet w stanie wygrać. Każda wersja Audi stawała się mocniejsza, solidniejsza i piękniejsza.
Jednak chwałą rozwoju firmy było wydanie w latach 20. ubiegłego wieku samochodów Audi-K i Audi-M. A jeśli pierwszy, z 50-konnym silnikiem o pojemności 2,1 litra, cieszył się dużą popularnością wśród obywateli Niemiec i Europy, to drugi, z zainstalowaną na nim 6-cylindrową jednostką o pojemności 4,7 litra, był w tym czasie jednym z najszybsze samochody na świecie, rozwijające prędkość 120 km/h. Dlatego cena Audi-M nie pozwalała zwykłemu obywatelowi klasy średniej na zakup luksusowego samochodu.
Historia powstania i rozwoju.
Audi (Audi), niemiecka firma specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych. Część koncernu Volkswagena. Siedziba znajduje się w Ingoldstadt.
Firma Audi została założona w 1909 roku przez Augusta Horcha. Jej korzenie sięgają nieistniejącej już, ale nie mniej znanej w przeszłości firmy Horch („Horch”), która świeciła na niemieckim niebie w czasach III Rzeszy. W 1899 utalentowany wynalazca August Horch założył firmę Horch and Company w Mannheim, która cztery lata później przeniosła się do Zwickau.
W 1909 roku zbudował bardzo nieudany nowy 6-cylindrowy silnik, który prawie doprowadził firmę na skraj bankructwa, co bardzo rozgniewało jego wspólników, którzy postanowili rozprawić się z gorliwym wynalazcą i wydalić go z własnej firmy. Ale Horch natychmiast założył w pobliżu inną firmę, która oczywiście również nosiła nazwę Horch. Jego dawni wspólnicy, wyczuwając silnego konkurenta w młodej firmie, złożyli pozew przeciwko Horchowi domagając się zmiany nazwy firmy.
Zgodnie z decyzją sądu nowe przedsiębiorstwo produkujące samochody nie mogło nosić nazwy Horch, a August Horch zwrócił się do zlatynizowanej wersji poprzedniej nazwy: słowo horch, oznaczające po niemiecku „słuchać”, stało się audi. Tak więc w 1909 roku narodziła się słynna marka i nie mniej znana firma „Audi”.
Pierwszy samochód o nazwie Audi-A został wyprodukowany w 1910 roku. Model Audi-B pojawił się w następnym roku. Horch wystawił trzy takie auta w czerwcu 1911 roku na pierwszych wyścigach Auto Alpenfart w austriackich Alpach o długości około 2500 km, które zastąpiły słynne wyścigi o nagrodę niemieckiego księcia Heinricha.
W 1912 roku pojawił się najsłynniejszy model – Audi-S. W tym samym roku jego pierwsze egzemplarze przeszły poważny test na kolejnych wyścigach alpejskich i osiągnęły dobre wyniki, za co samochody serii C nazwano „Alpenziger” lub „Zdobywcą Alp”.
W latach dwudziestych Audi było na krawędzi bankructwa. Musiała połączyć się z inną firmą.
W 1928 roku firma została przejęta przez niemieckie DKW (DKW), właścicielem Audi został Jorgen Skafte Rasmussen.
W 1932 roku kryzys gospodarczy skłonił szereg niemieckich firm do utworzenia koncernu Auto Union. Obejmuje, wraz z DKW i Wanderer (Wanderer), dawne konkurencyjne firmy Horch i Audi. Koncern wypuścił dwa modele wyposażone w napęd na przednie koła i silniki Wanderer. Samochody dobrze się sprzedawały aż do wybuchu II wojny światowej.
Po II wojnie światowej Audi i inne firmy partnerskie Auto Union zostały znacjonalizowane. Zostały one przekształcone w oddział Związku Przedsiębiorstw Ludowych Produkcji Samochodów.
W 1949 roku Auto Union zreformowano, przejmując większość akcji Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).
W 1958 roku Daimler-Benz AG nabył pakiet kontrolny w Auto Union, ale następnie sprzedał je Volkswagenowi. Po przeniesieniu w 1965 pakietu kontrolnego do Volkswagena („Volkswagen”) nazwa Audi zaczęła być ponownie używana. Niedługo po tym wydarzeniu pojawił się nowy samochód z napędem na przednie koła, a pod koniec 1968 roku Audi powróciło na rynek z dobrą gamą modeli i doskonałymi statystykami sprzedaży. Jako godło zachowano cztery koła, symbolizujące połączenie czterech firm w 1932 roku.
„100”, która pojawiła się na rynku w 1968 roku i jej następcy, w tym słynne Audi Quattro, posiadały sportowy profil i napęd na cztery koła, co było nowym kamieniem milowym w niemieckiej motoryzacji. To właśnie model Quattro, który pojawił się w 1980 roku, dał potężny impuls do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego i przyniósł światową sławę Audi, filii Volkswagena. Było to lekkie, szybkie Gran Turismo o doskonałej stabilności, rodzaj samochodu rajdowego. Zawodnikom trudno było konkurować z tym rajdowym Quattro. Model sprawdził się wyjątkowo dobrze w kilku wyścigach samochodowych.
W 1969 roku Volkswagen kupił Neckarsulmer Automobilwerke (Zakład Samochodowy NSU w Neckarsulm). W rezultacie zmieniła się nazwa firmy, firma stała się znana jako Audi NSU Auto Union, a latem 1985 roku nazwa firmy została ponownie przekształcona na Audi AG.
Od 1970 roku rozpoczął się masowy eksport Audi do Stanów Zjednoczonych. Początkowo eksport do USA ograniczał się do Audi Super 90 (sedan i kombi). a także nowe Audi 100. Od 1973 dołączyło do nich Audi 80., które w przeciwieństwie do wersji europejskiej istniało jako Audi 80 w wersji kombi (w rzeczywistości VW Passat Variant z wyższym poziomem wyposażenia). Później modele Audi otrzymały na rynku amerykańskim własne oznaczenia: Audi 4000 dla Audi 80. Audi 5000 dla Audi 100. Jednak powtarzające się przypadki naruszeń odpowiedzialności producenta za ich produkty od połowy lat 80. doprowadziły do spadku dostaw Audi Do USA.
W 1980 roku sportowe coupe z napędem na wszystkie koła przyciągnęło duże zainteresowanie na stoisku Audi podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Po raz pierwszy zaoferowano pojazd lekki o wysokich osiągach z napędem na wszystkie koła w postaci Audi quattro z koncepcją napędu na wszystkie koła, który do tej pory był stosowany tylko w ciężarówkach i SUV-ach. Pomysł na taki samochód osobowy zrodził się zimą 1976/77 podczas jazd testowych na opracowywanym dla Bundeswehry SUV-ie VW Iltis. Doskonałe zachowanie tego samochodu podczas jazdy po lodzie i śniegu doprowadziło do pomysłu wprowadzenia napędu na wszystkie koła VW Iltis w seryjnym Audi 80. Opracowano również opcję zwiększonej mocy - pięciocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,2 litra o mocy 147 kW/200 KM, zaprezentowanej jesienią 1979 roku. z.
W 1982 roku Audi 80 quattro rozpoczęło produkcję na dużą skalę stałego napędu na cztery koła. Stopniowo koncepcja quattro była również oferowana w innych seriach modelowych Audi.
Na bazie Audi 80 wyprodukowano sportowe coupe (Audi Coupe), które zadebiutowało pod koniec 1993 roku. Wersja kabriolet została po raz pierwszy zaprezentowana w Genewie w 1991 roku. Ten weteran rodziny Audi został wycofany z produkcji w połowie 2000 roku. Od 1992 roku wyprodukowali około 72 tys. sztuk.
W grudniu 1990 roku zaprezentowano nowe Audi 100 (oznaczenie wewnętrzne C4), które po raz pierwszy w historii firmy było również oferowane z sześciocylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Kompaktowa (128 kW. 174 KM) mocna jednostka o pojemności 2,8 litra była najkrótsza i najlżejsza w swojej klasie.
Audi A4 jest następcą Audi 80 z lat 1986-1994. Po raz pierwszy został zaprezentowany w październiku 1994 roku. W 2001 roku wypuszczono kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio, które otrzymają składany hardtop (jak Mercedes-Benz SLK) i oczywiście będą montowane w firmie Karmann Zakład.
Flagowy model Audi A8 z linii Audi został po raz pierwszy pokazany w lutym 1994 r.
W maju 1994 r. publiczności zaprezentowano pięciomiejscowy RS2 Avant z 2,2-litrowym 315-konnym silnikiem z turbodoładowaniem.
Audi A3 bazuje na platformie Golf IV. Pierwszy pokaz modelu miał miejsce w czerwcu 1996 roku. Produkcja Audi A3 rozpoczęła się w 1997 roku.
Audi A6 zostało po raz pierwszy zaprezentowane jako sedan na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku. W lutym 1998 roku zaprezentowano A6 Avant z kombi. Wszystkie modele platformy C4 zostały wycofane z produkcji latem 1997 roku w związku z opracowaniem zupełnie nowego A6 (typ 4B).
Od momentu zaprezentowania koncepcji Audi A2 jesienią 1997 roku, do rozpoczęcia seryjnej produkcji (początek 2000 roku) modelu A2 minęły nieco ponad dwa lata. W ten sposób Audi ma nową rodzinę samochodów osobowych w europejskiej klasie wielkości B.
AUDI S4 / S4 Avante / RS4, wyczynowa sportowa modyfikacja Audi A4 z silnikiem 2.7-V6-Biturbo. Po raz pierwszy został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1997 roku. W 1999 roku zaprezentowano modyfikację RS4 Avante z silnikiem 2.7-V6-Biturbo (380 KM).
Jesienią 1996 roku pojawiły się „sportowe” konfiguracje S6/S6 Avant.
Samochód sportowy Audi TT z nadwoziem coupe został po raz pierwszy zaprezentowany w Genewie we wrześniu 1998 roku, z nadwoziem typu roadster w sierpniu 1999 roku. Prototyp modelu został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.
AUDI S3, sportowa modyfikacja Audi A3 z turbodoładowanym silnikiem 1.8 20V i przekładnią z napędem na wszystkie koła o dużej mocy. Po raz pierwszy został wprowadzony w marcu 1999 roku.
AUDI S8, wyczynowa sportowa wersja Audi A8 z silnikiem 4.2 V8 i napędem na cztery koła. Po raz pierwszy pokazano go na początku 1998 roku.
Audi Allroad, model terenowy oparty na A6 Avant, został wprowadzony po raz pierwszy w lutym 2000 roku.
Obecnie trwa boom na Audi, które jest częścią koncernu Volkswagen. Ten sukces stał się możliwy dzięki nowym rozwiązaniom firmy.
Historia powstania Audi - M
Audi-M zastąpił model Audi-K. To właśnie na tym samochodzie po raz pierwszy zastosowano logo „jednostka Audi na tle globu”. Silnik, jak poprzednio, wykorzystywał sześciocylindrowy silnik o pojemności roboczej 4700 metrów sześciennych. zobacz i posiadał moc 70 koni. Wał korbowy miał 7 łożysk, wałek rozrządu został usunięty do góry. Blok cylindrów został zmontowany ze stopu aluminium. Układ hamulcowy został wyposażony we wzmacniacz podciśnienia i działał na wszystkie cztery koła samochodu. Należy pamiętać, że maksymalna prędkość tego samochodu osiągnęła 120 km/h.
Rok 1928 to bardzo ważny, można nawet powiedzieć, punkt zwrotny w Audi, historia niemieckiej firmy będzie się do niego nawiązywać niejednokrotnie. To właśnie wtedy na rynku niemieckim pojawił się pierwszy samochód z zupełnie nowej serii „R”, który miał silnik niedościgniony jak na tę godzinę. Popularność Audi-R nie miała granic, ponieważ w tym samochodzie po raz pierwszy zainstalowano 8-cylindrową jednostkę o pojemności 5,0 litrów.
Ale nawet stworzenie tak popularnego modelu nie pomogło firmie uniknąć bankructwa. Sytuacja finansowa pogarszała się z każdym dniem, więc August Horch był zmuszony sprzedać swój pomysł DKW. A cztery lata później Audi, DKW i Horch stały się częścią koncernu Auto Union. Wanderer również dołączył do tych firm.
Wojna mocno uderzyła w niemiecką gospodarkę i zbankrutowała wiele firm działających na terenie państwa. Koncern Auto Union stał się jednak jednym z nielicznych wyjątków, mimo że na początku lat 50. koncern, który był na krawędzi, został przejęty przez jeden z największych wówczas koncernów samochodowych na świecie, Daimler-Benz AG. . A historia Audi wkroczyła w nowy etap.
Wydawałoby się, że perspektywy dla Auto Union stały się widoczne, ale już w 1965 roku obawy zniknęły. Daimler-Benz AG sprzedał pakiet kontrolny w Volkswagen Corporation, po czym Auto Union odzyskało dawną nazwę - Audi. Od tego czasu historia powstania Audi utraciła swoją niezależność.
Historia samochodu Audi 100
Model został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na początku 1990 roku. Ten samochód jest również znany jako model C4. To na nim swój debiut świętował sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Mały (128 kW. 174 KM) mocny silnik o pojemności roboczej 2,8 litra był najmniejszym i najlżejszym w swojej gamie.
W przyszłości Audi podbija rynek amerykański. W 1970 roku rozpoczął się aktywny eksport samochodów produkowanych pod „flagą” firmy założonej przez Augusta Horcha. Jednak w połowie następnej dekady poziom dostaw samochodów do Stanów Zjednoczonych spadł, po czym firma produkuje samochody wyłącznie na rynek europejski.
Po wypuszczeniu pierwszych seryjnych samochodów „60”, „75”, „80” i „100”, które w latach 70. XX wieku zdołały zdobyć popularność na całym świecie, projektanci Audi skupili się na rozwoju Audi Quattro. Modyfikacje napędu na wszystkie koła tego samochodu, aktywnie tworzone w latach 80. ubiegłego wieku, były nie tylko popularne w Europie, ale także wielokrotnie wygrywały różne konkursy.
Historia samochodu Audi A4
AUDIA4 to samochód klasy średniej z silnikiem wzdłużnym. Wyposażony w napęd na przednie lub na wszystkie koła. Stał się spadkobiercą modelu Audi 80, który był produkowany w latach 1986-1994. Debiut nowej rodziny Audi A4 miał miejsce jesienią 1994 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie wykonane jest w szybszym kształcie z zaokrąglonym dachem charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi. Salon jest dość wygodny i ma jasny, niepowtarzalny design.
W 2002 roku do koncernu Audi AG weszły oddziały światowej sławy producentów samochodów Lamborghini i SEAT, dzięki czemu znacznie wzrosła popularność produktów niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Fani koncernu Audi AG nie mogli się nacieszyć przejęciem Lamborghini, ponieważ marzyli o nabyciu niezawodnego samochodu sportowego, który wyróżniałby się prawdziwie niemiecką jakością.
Dziś główne zakłady produkcyjne Audi AG są skoncentrowane nie tylko w Niemczech, ale także w kilku innych krajach. Na przykład w bośniackim Sarajewie, w słowackiej Bratysławie, a także w węgierskim Gier.
Z roku na rok rośnie liczba modeli Audi, które mile zaskakują publiczność. Kierowcy byli zszokowani A2, A3, A4 i A6. Wielu stało się fanami koncernu po wydaniu S3, S6 i S8 na świecie. Otóż najbardziej wyrafinowani potencjalni nabywcy z wielką przyjemnością pojawili się na rynku SUV-a z napędem na cztery koła Audi Q7, crossovera Audi Allroad, a także zaktualizowanego coupe Audi TT i Audi R8. Swoją drogą historia modeli Audi jest bardzo ciekawa, a Audi R8 to samochód legendarny!
Nowości firmy Audi z lat 2000 zakochują się nie tylko w Europejczykach i Amerykanach, ale także w przedstawicielach Azji, w tym Japończyków. Dlaczego nie jest to usprawiedliwienie dla szybkiego rozwoju korporacji? Nowe rozwiązania firmy, w połączeniu z niezrównanymi mocami produkcyjnymi i wysokim profesjonalizmem jej pracowników, to najlepsza broń, która pomaga Audi AG w szybkim podbiciu nowoczesnego rynku motoryzacyjnego na świecie.
Historia logo Audi
Chyba każdy wie, jak wygląda logo niemieckiej marki, ale kto wie, co oznaczają cztery pierścienie na emblemacie Audi? I mówią o połączeniu 4 firm - „Audi Werke”, „August Horch Automobile Werke”, DKV i „Wanderer”, których połączenie miało miejsce w 1934 roku. Początkowo emblemat Audi był instalowany wyłącznie w modelach wyścigowych. A seryjne próbki zostały ozdobione własnymi unikalnymi tabliczkami znamionowymi.
Audi to jeden z najbardziej utytułowanych niemieckich producentów samochodów z siedzibą w Ingoldstadt, dedykowany wyłącznie samochodom osobowym. Audi jest częścią koncernu samochodowego Volkswagen od 1964 roku.
Firma została założona przez Augusta Horcha w 1909 roku, założyciela firmy Horch & Company, która zabłysła na niebie III Rzeszy. Istniejąca od 1899 roku firma Augusta Horcha przez długi czas nie mogła znaleźć swojego miejsca na rynku i 4 lata po założeniu przeniosła się do Zwickau. W 1909 Horch zakończył prace nad nowym 6-cylindrowym silnikiem, który okazał się katastrofalnie nieudany i prawie doprowadził firmę do bankructwa. Oburzeni towarzysze postanowili ukarać Horcha i wydalić go z własnego towarzystwa. Ale wynalazca nie zniechęcił się i natychmiast założył kolejne przedsiębiorstwo, które oczywiście również otrzymało nazwę „Horch”.
Byli wspólnicy wynalazcy dostrzegli w nowej firmie silnego konkurenta i złożyli pozew domagając się wymyślenia innej nazwy dla swojej firmy. Sąd zgodził się z roszczeniem powodów i zabronił wynalazcy dzwonienia do jego firmy Horch. Znalazł zlatynizowaną wersję tego słowa - Audi. Oto historia powstania słynnej marki.
Młody wynalazca ciężko pracował, co stało się podstawą wydania pierwszego Audi-A w 1910 roku. W następnym roku sierpień kończy prace nad modelem Audi-B. Trzy z tych samochodów zadebiutowały latem 1911 roku na pierwszych wyścigach w austriackich Alpach.
W 1912 August wypuścił swój najsłynniejszy model, Audi-C. Model od razu poddawany jest poważnym testom na kolejnych wyścigach w Alpach i pokazuje dobre wyniki, za które Serie C dostała nawet miano „Zdobywcy Alp”. Ale to nie poprawia sytuacji finansowej firmy i do lat 20. jest na skraju bankructwa, co zmusiło sierpień do połączenia się z inną firmą.
W 1928 roku Audi zostaje kupione przez niemiecką firmę DKW, a Jorgen Skafte Rasmussen zostaje nowym właścicielem przedsiębiorstwa samochodowego. Ale seria fuzji i przejęć w historii Audi na tym się nie kończy: rok 1932 przynosi światu kryzys gospodarczy, który zmusił szereg niemieckich firm do połączenia się w koncern Auto Union, do którego należały nie tylko DKW i Wanderer, ale także dawne konkurencyjne firmy - Horch i Audi. Nowo powstały koncern produkuje dwa samochody z napędem na przednie koła i silnikiem Wanderer. Samochody Auto Union zdobywają dobrą reputację i dobrze sprzedają się aż do wybuchu II wojny światowej.
W okresie powojennym wszystkie firmy członkowskie Auto Union zostały znacjonalizowane, a sam związek został zreformowany w 1949 roku, co w dużej mierze wynika z przyciągania akcji firmy Mercedes-Benz.
W 1958 roku pakiet kontrolny w Auto Union przechodzi pod kontrolę Daimler-Benz AG, po czym kupuje go Volkswagen. Wraz z przeniesieniem kontroli na VW, producent ponownie używa swojej oryginalnej nazwy - Audi. Wkrótce producent wypuścił nowy model z napędem na przednie koła, a do 1968 roku marka dysponowała dość dobrą gamą modeli i doskonałymi statystykami sprzedaży. Od tego czasu całe Audi obnosi się ze znanym emblematem z czterema kołami, który stał się symbolem połączenia czterech firm w 1932 roku.
W 1968 roku na rynek weszło legendarne Audi 100 wraz ze swoimi następcami i słynnym Audi Quattro. Ten ostatni w 1980 roku otrzymał profil sportowy i napęd na cztery koła, co stało się nowym kamieniem milowym w rozwoju produkcji motoryzacyjnej w Niemczech. To lekkie i szybkie Gran Turismo charakteryzowało się doskonałą stabilnością i możliwością dostosowania do każdego wyzwania (w tym rajdów). Zawodnicy z trudem mogli konkurować z tym Quattro, co było czynnikiem decydującym o jej niezwykle udanych występach w wyścigach samochodowych.
1969 rok. Volkswagen kupuje fabrykę samochodów w Neckarsulm i zmienia nazwę na Audi NSU Auto Union. Znaną nazwę Audi AG producent otrzymał dopiero w 1985 roku.
1970 rok. Audi rozpoczyna ekspansję na rynek amerykański. Początkowo do USA eksportowane jest tylko Audi Super 90 w wersji sedan i kombi oraz nowe Audi 100. Sprzedaż w USA idzie dobrze, co przesądza o dostawach do USA od 1973 roku modeli Audi 80 (w przeciwieństwie do wersji europejskiej). , amerykańskie Audi 80 istniało również w nadwoziu kombi). Dziś wiemy, że Audi 80 w wersji kombi to nic innego jak bogatszy Volkswagen Passat Variant.
Później Audi 80 i 100 na rynek amerykański otrzymały własne oznaczenia: odpowiednio Audi 4000 i 5000. Kilka przypadków naruszenia odpowiedzialności za ich pojazdy prowadzi do spadku sprzedaży Audi na rynku amerykańskim.
Wracając do wspomnianego Audi Quattro, które zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku. Koncepcja napędu na wszystkie koła z tego pojazdu jest nadal stosowana w pojazdach Audi. Sam pomysł na stworzenie takiego auta zrodził się w 1976 roku, kiedy inżynierowie marki przeprowadzili jazdy próbne SUV-a Volkswagena Iltis dla Bundeswehry. Zwracając uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu w trudnym terenie, na lodzie i śniegu, inżynierowie Audi zdecydowali się na wdrożenie koncepcji napędu na wszystkie koła w swoim seryjnym Audi 80. W 1982 roku na dużą skalę rozpoczęto produkcję samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła zaczyna. Stopniowo Quattro concept jest oferowane w innych pojazdach Audi.
Pod koniec 1993 roku na rynku zadebiutowało Audi Coupe, zbudowane na bazie Audi 80. Ten sam model w 1991 roku stanowił podstawę nadwozia kabrioletu. „Weterana” z rodziny Audi pozbyliśmy się dopiero w połowie 2000 roku, kiedy to zostało zastąpione przez Audi A4, zaprezentowane po raz pierwszy jesienią 1994 roku. Kombi A4 Avant i coupe-kabrio A4 Cabrio zostały wyprodukowane dopiero w 2001 roku.
W 1990 roku debiutuje nowe Audi 100 z wewnętrznym oznaczeniem C4. Po raz pierwszy w historii marki jej samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V, który był dość kompaktowy i mocny.
Flagowe Audi A8 dołącza do oferty marki jesienią 1994 roku. Pierwsze A3, zapożyczone z Golfa czwartej generacji, zostało zaprezentowane publiczności latem 1996 roku, ale produkcja auta ruszyła dopiero w następnym roku.
Pierwszy sedan A6 został wydany w 1997 roku. Samochód okazał się bardzo udany i w 1998 roku rozpoczęła się produkcja jego wersji kombi. Produkcja wszystkich modeli na platformie C4 kończy się w 1997 roku w związku z przejściem na zupełnie nową platformę typu 4B. Jesienią tego samego roku firma pokazuje koncepcję A2, która trafia na linię montażową dopiero na początku 2000 roku. Tak więc Audi zaczęło rozwijać rynek klasy B, nowy sam dla siebie, ale popularny w Europie.
Sportowe coupe Audi TT zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 r. (oparty na nim roadster pojawia się rok później). Prototyp TT został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.
Od początku nowego tysiąclecia producent samochodów przeżywał okres szybkiego rozwoju. Linia jest całkowicie odnowiona i pojawia się wiele nowych modeli. Czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat renesansu Audi.
Nowa generacja długo oczekiwanego Audi A6 sedan została wypuszczona w 2001 roku. Samochód otrzymał czysto kosmetyczne zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, a także otrzymał nowe silniki. Producent eksperymentuje z aluminium i produkuje około 150 000 aluminiowych nadwozi do różnych modeli.
W 2002 roku wyprodukowano zmodernizowane Audi TT ze zmodyfikowanym przodem i poszerzonymi nadkolami. Ale główna wiadomość czekała na kupujących pod maską - pojawił się tam 265-konny silnik, który zastąpił 225-konny silnik.
Wiosną zaktualizowano hatchbacka S3, który otrzymał silnik o mocy 225 koni mechanicznych i możliwość przyspieszenia do 225 km/h. Standardowe wyposażenie otrzymało ksenon, skórzaną tapicerkę, 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 17-calowe felgi aluminiowe. W tym czasie S3 stał się najpotężniejszym przedstawicielem tego segmentu w Europie.
Z początkiem lata oferta silników do A4 jest uzupełniana o nowe silniki o mocy od 150 do 165 KM, dzięki którym auto stało się bardziej ekonomiczne i dynamiczne. Latem producent ogłasza ceny naładowanego RS6. Wyszedł samochód o wartości 85 tysięcy dolarów w nakładzie 400 egzemplarzy i każdy rozpędzał się do maksymalnie 250 km/h. W tym samym czasie następuje kolejny długo oczekiwany debiut – pojawia się nowa generacja Audi A8. Sztywność karoserii samochodu premium jest zwiększona o 60%, a jego bezpieczeństwo i jakość premium osiąga niespotykane dotąd wyżyny. Najszybszy A8 drugiej generacji otrzymał silnik o mocy 550 koni mechanicznych. Pod koniec lata krążą plotki o zamiarze zaktualizowania rodziny TT. A8 cieszy się ogromnym zainteresowaniem, a fabryki przechodzą na pracę trzyzmianową – wszystko po to, aby zaspokoić potrzeby dealerów. Do września produkcja pierwszej generacji A8 zostaje wstrzymana.
Do końca roku krążą plotki o planach Volkswagena i Audi wypuszczenia dużego SUV-a na wspólnej platformie (później dowiadujemy się, że mówimy o Touaregu i Q7). Dobra sprzedaż A8 drugiej generacji pozwala na dłuższą wersję A8L o łącznej długości 5,18 metra. Masowe dostawy wydłużonego A8 na rynek rozpoczynają się w połowie 2003 roku.
Wiosną 2003 roku producent zaktualizował rodzinę A4: samochody otrzymały nową skrzynię biegów i inne kolory nadwozia. W ofercie był również dwulitrowy silnik FSI. Ekspansja sieci dealerskiej Audi w Rosji rozpoczyna się latem.
Od tego czasu podstawowym silnikiem dla A8 stał się dość ekonomiczny silnik benzynowy V6 o mocy 220 KM, który był w stanie rozpędzić dużego wykonawczego sedana do maksymalnie 242 km/h. Jednocześnie poszerza się gama silników do A3 - pojawia się 1,6-litrowy FSI o mocy 115 KM. Jesienią pojawia się super mocny A3 z 250-konnym silnikiem i otwiera się salon w Rostowie.
We wrześniu do sieci trafiły pierwsze szkice przyszłego R8. Wtedy okazuje się, że samochód otrzyma platformę od debiutującego już Lamborghini Gallardo. Do końca roku wyprodukowane zostanie 100-tysięczne Audi A3. Sprzedaż grupy w Rosji szybko rośnie.
Rok 2004 rozpoczyna się planami wypuszczenia w przyszłym roku A6 Avant nowej generacji. Nowość otrzymuje platformę z nowego sedana A6, który również zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2004 roku. Samochód konkuruje na rynku z podobnym wariantem od BMW, jest wyposażony w bezstopniowy wariator i otrzymuje szeroką gamę silników.
W marcu Audi wprowadza na rynek kabriolet oparty na Audi S4. Nowość otrzymuje silnik wolnossący o mocy 344 koni mechanicznych. Na początku roku zapowiadane jest nowe A8 W12, a łączna produkcja samochodów Audi na rok sięga 1 miliona egzemplarzy. Wiosną gamę silników A8 uzupełnia kompaktowy turbodiesel V6 o mocy 233 KM. Również wiosną ma miejsce pierwszy poważny przegląd samochodów Audi: 172 tys.
Najmocniejsze A6 debiutuje z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 340 KM. Sprzedaż Audi A4 z nowym 1,9-litrowym silnikiem wysokoprężnym TDI o mocy 115 KM rozpocznie się w czerwcu. Latem pojawia się kombi bazujące na popularnym hatchbacku Audi A3. Nowość cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku.
Od października nie ma wątpliwości, że w ofercie Audi od razu pojawią się dwa SUV-y - Audi Q7 i młodszy brat Q5, który będzie oparty na platformie A4. Jednocześnie poszerzana jest gama silników wysokoprężnych do A4 Cabriolet i A3. Silniki zaczynają spełniać normę Euro-4.
W Paryżu zaktualizowane A4 jest prezentowane z inną osłoną chłodnicy i bardziej nowoczesnym wyglądem nadwozia, zgodnym z ówczesną ideologią marki. Pod koniec roku Audi rozpoczyna sprzedaż swojego A6 w Stanach Zjednoczonych. W sieci wyciekają pierwsze zdjęcia seryjnego Q7 i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia produkcji w 2006 roku. SUV wchodzi do etapu testów drogowych. Zimą rozpoczynają się przedsprzedaż nowego A6 Avant: pierwsze pojazdy pojawią się dopiero w marcu 2005 roku.
Początek 2005 roku upłynął pod znakiem uznania A6 za najlepszy samochód roku na świecie. Z linii montażowej zjeżdża 5-milionowe A6. Audi świętuje 25-lecie technologii napędu na cztery koła Quattro. Na cześć tego wydarzenia wprowadzono nową generację RS4 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 420 KM.
Firma wycofuje około 10 000 kabrioletów A4 z powodu problemów z reflektorami ksenonowych reflektorów. Testy drogowe nowej generacji Audi S6 rozpoczynają się wiosną. Potwierdzają się pogłoski o wyposażeniu auta w silnik V10 o mocy 550 KM.
Firma podsyca zainteresowanie swoim pierwszym SUV-em, publikując pierwsze zdjęcia. Samochód trafi do sprzedaży jesienią. Audi pokazuje najbardziej sportowe S8 z silnikiem V10 z Lamborghini Gallardo o mocy 450 KM. Za bazowe S8 producent prosi o 97 600 euro. I znowu plotki: po debiucie Q7 nikt nie wątpi w późniejszy debiut Q5, ale pojawiają się również informacje o możliwości uzupełnienia gamy modeli o kompaktowy crossover Q3. Nowość ma być oparta na platformie z Volkswagena Golfa piątej generacji.
Na początku 2006 roku dobiegają końca testy nowego coupe TT. Samochód sportowy powiększa się i otrzymuje nowy, najwyższej klasy silnik o mocy 280 KM. Druga generacja TT otrzymuje również wersję z rozsuwanym dachem.
Testy drogowe nowego A6 Allroad z zawieszeniem pneumatycznym i napędem na cztery koła Quattro rozpoczynają się. Pod maską A6 Allroad jest wyposażony w 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 225 KM. Intencje dotyczące Q3 są wreszcie potwierdzone, podobnie jak plany nowego S3 ze stałym napędem na wszystkie koła, nowymi zderzakami i spuchniętymi nadkolami.
Rusza projekt stworzenia konkurenta dla Mini od BMW. Pojawiają się pierwsze szkice przyszłego dziecka A1. Nowa generacja TT oficjalnie zadebiutuje wiosną. Samochód stał się ładniejszy i dojrzał pod każdym względem. Najmocniejsza wersja otrzymuje 3-litrowy silnik o mocy 300 KM. Znika tajemnica kryjąca się za rozwojem A7. Początkowo zakłada się, że samochód będzie czterodrzwiowy.
Pod koniec lata Audi opublikuje zdjęcia z produkcji nowej generacji S3. Auto dostaje 2,0-litrowy silnik o mocy 265 KM. Ten silnik daje kompaktowemu hatchbackowi niesamowitą moc. Testy drogowe R8 rozpoczną się jesienią, a jego debiut planowany jest na początek 2007 roku. Pod koniec roku najmocniejszy TT RS zadebiutuje z 350-konnym 3,6-litrowym silnikiem V6.
Audi zaskakuje swoich fanów, wypuszczając przed terminem całkowicie aluminiowy supersamochód R8. Supersamochód jest napędzany silnikiem o mocy 420 koni mechanicznych i jest sprzedawany w salonach w cenie 146 800 euro.
Q7 dostaje najmocniejszy 313-konny silnik wysokoprężny - V10 5.0 litra od Volkswagena. Oprócz ogromnej mocy silnik wyróżnia się doskonałą wydajnością i zgodnością z normami środowiskowymi Euro-5.
W październiku kończy się rozwój modelu A5, stworzonego na bazie A4. Nowość zyskuje zupełnie inny wygląd i szeroką gamę silników. Głównym konkurentem jest BMW serii 3.
Rozpoczyna się produkcja nowego A4. Dla R8 przygotowywany jest superdiesel o mocy 500 KM. i objętość 6,0 litrów.
2007 rok. Rozpoczyna się rozwój nowej generacji A3. Początkowo zakłada się, że samochód ukaże się dopiero pod koniec 2008 roku. Tradycyjnie model otrzymuje ewolucyjny design i nowe nadwozie.
Audi A5 debiutuje na stoisku Audi w Genewie. Jednocześnie z "dawcą" i pokaż naładowaną wersję S5. Ten ostatni ma pod maską silnik o mocy 354 koni mechanicznych. Pod koniec wiosny zakończono testy drogowe RS6 z silnikiem V10 (ten sam silnik z Lamborghini Gallardo, który pojawił się w R8). Ten „potwór” staje się godnym konkurentem dla BMW M5 i Mercedes-Benz E AMG.
Los A1 jest ostatecznie przesądzony: publikowana jest kolejna porcja szkiców i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia jego seryjnej produkcji w 2009 roku. Latem nowy RS6 trafia pod lunetę szpiegów.
Inżynierowie Audi w końcu postawili na swoim miejscu konkurentów z BMW i Mercedesa: ich nowość dostaje 571-konny silnik o momencie obrotowym 1000 Nm, w czym pomagało turbodoładowanie. Opublikowano pierwsze szkice najbardziej luksusowego sportowego A7.
Gdy tylko A5 zadebiutowało w Genewie wiosną, jesienią auto otrzyma nowe silniki: 265-konny silnik benzynowy i 190-konny silnik wysokoprężny. Jesienią rozpocznie się również sprzedaż zaktualizowanego A8: zmienia się „twarz” odnowionego samochodu, zderzaki, światła przeciwmgielne. Zawieszenie i kontrola się zmieniają. Samochód jest wyposażony w nową benzynę V6 o pojemności 2,8 litra, połączoną z bezstopniowym wariatorem.
Jesienią we Frankfurcie Audi pokazuje sportowe RS6 z silnikiem benzynowym V10. Podwójne turbodoładowanie zwiększyło jego moc do 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Na tej samej wystawie Audi prezentuje nową generację A4. Samochód staje się dłuższy i szerszy od swojego poprzednika oraz zyskuje zwiększony rozstaw osi. Podstawowym dla niego silnikiem jest 1,8-litrowa jednostka o mocy 160 KM.
Jesienią zostaje pokazany pierwszy prototyp A1, który już bardziej przypomina samochód produkcyjny. Pod koniec roku produkowany jest najmniejszy kabriolet oparty na A3 i potwierdza się zamiar wypuszczenia R8 bez dachu (samochód pojawi się na Detroit Auto Show w styczniu 2008 roku).
Wiosną 2008 roku niemiecka firma wypuściła nowego hatchbacka A3 z mocno przeprojektowanym przodem. Opatentowana fałszywa osłona chłodnicy stała się jeszcze bardziej wyrazista, a reflektory otrzymały lampy biksenonowe. Silniki do A3 otrzymały inny układ wtryskowy. W Europie model sprzedawano w cenie od 20 tys. euro.
Długo oczekiwany crossover Q5 stał się główną sensacją Salonu Samochodowego w Pekinie. Podczas gdy wszyscy czekali na debiut modelu w Genewie, Audi zachowało model na rynek azjatycki. Zewnętrzna część crossovera odziedziczyła wiele po swoim starszym bracie Q7. Wygląd crossovera okazał się efektowny i dynamiczny. Gama silników obejmuje zarówno silniki ekonomiczne, jak i wysokowydajne.
W maju Audi prezentuje kabriolet A5, który otrzymał dach z tkaniny, co znacznie obniżyło środek ciężkości samochodu i dodało kilka litrów pojemności bagażnika. Plotki o zbliżającej się premierze trzeciego crossovera marki, kompaktowego Q3, w końcu się potwierdziły. Początkowo inżynierowie z Ingolstadt planowali zaprezentować model publiczności w 2010 roku, ale później dowiedziano się o przesunięciu produkcji modelu na rok 2011, dla którego w fabryce SEAT w Hiszpanii przygotowano przenośnik.
Latem rozpoczyna się rozwój trzeciej generacji A8. Potrzebę aktualizacji serii wygenerowali nowi konkurenci w obliczu Mercedesa-Benz klasy S i BMW serii 7. Zaktualizowano także A6, który otrzymał inną optykę przednią i tylną, inne zderzaki i nieco inną osłonę chłodnicy. Wśród nowych silników pojawił się V6 o mocy 290 koni mechanicznych, zużywający zaledwie 9,5 litra na „setkę”.
Pod koniec lata Audi potwierdziło produkcję najmocniejszego sedana na bazie A6 (wersja RS6). Samochód otrzymał unikalny 5-litrowy silnik V10 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Najmocniejszy sedan otrzymał również „najmocniejszą” cenę - 105 tysięcy 550 euro.
Podczas październikowego Salonu Samochodowego w Paryżu Audi prezentuje nową generację modelu S4. Samochód jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. Naładowany samochód otrzymał niesamowitą dynamikę przyspieszenia wynoszącą 5,1 sekundy do setek oraz wspaniały V8 o mocy 344 KM.
Testy A5 Sportback rozpoczną się w listopadzie. To hybrydowe nadwozie jest pośrednie pomiędzy A4 i A6. Model podkreśla również bardzo sportowy charakter, sztywne zawieszenie i doskonałe prowadzenie.
Początek 2009 roku upłynął pod znakiem oficjalnego pokazu prototypu luksusowego Audi A7 Sportback Concept. W rzeczywistości był to samochód przedprodukcyjny, prawie gotowy do produkcji.
Rozwój modelu R4 (młodsza siostra R8) trwa. Plotka głosi, że w stworzenie tego samochodu sportowego zaangażowani są doświadczeni inżynierowie z Porsche. W lutym producent pokazuje pierwsze zdjęcia nowego A4 Allroad. Chociaż samochód otrzymał platformę ze zwykłej „czwórki”, z napędem na wszystkie koła Quattro i zwiększonym prześwitem, może konkurować z właściwościami terenowymi z dowolnym crossoverem średniej wielkości.
Jednocześnie producent pokazuje najmocniejszy TT z prefiksem RS w nazwie. TT RS Roadster i Coupe są napędzane 5-cylindrowym silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych, który rozpędza je do 0-100 km/hw 5 sekund.
Kolejnym wiosennym debiutantem był kabriolet oparty na A5 i S5 z eleganckim pakietem. Wiosną Q7 przechodzi drobną modernizację, która nadaje mu bardziej nowoczesny wygląd. Zmiana optyki i zderzaków pozwoliła na dostosowanie crossovera do nowoczesnej ideologii designu Audi. Kontynuując rozwój ideologii z koncepcji A7 Sportback, Audi wprowadza na rynek Audi A5 Sportback. Debiut modelu zbiegł się w czasie z setną rocznicą założenia przez Augusta Horcha fabryki August Horch Automobilwerke GmbH. W Niemczech nowość została wyceniona na 36 050 euro.
Pod koniec lata Audi prezentuje 1,2-litrowy silnik o mocy 102 KM. Zaczęli wyposażać początkową konfigurację A3 i A3 Sportback. Na jesienne targi motoryzacyjne we Frankfurcie przygotowano otwartą wersję Audi R8 Spyder, które otrzymało V10 o pojemności 5,2 litra i mocy 525 KM.
W październiku pojawiają się szkice „jedynki”, na podstawie której zbudowano już produkcyjną wersję A1, która zadebiutowała w 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Na początku grudnia w Miami zaprezentowano nowe Audi A8, które trafiło do sprzedaży w pierwszej połowie 2010 roku. Zgodnie z oczekiwaniami samochód nie otrzymał żadnych rewolucyjnych zmian: nowe reflektory i światła boczne stały się główną „cechą”. Oczywiście auto otrzymało nowe części karoserii i stało się o 25% sztywniejsze od poprzednika. Ponadto wyraźnie powiększył się i wyprzedził swoich konkurentów z Mercedes-Benz i BMW.
Genewa, 2010. Audi prezentuje swoje dziecko A1 z pomocą Justina Timberlake'a. „Dziecko” trafi do sprzedaży w marcu. Samochód oparty jest na nowej platformie PQ35 i ma tylko 3,95 metra długości. Odnushki od Audi mają wiele wspólnego z Polo od Volkswagena.
Wraz z dzieckiem prezentacja „bestii” w obliczu RS5, która rozwija 450 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. To coupe jest najpotężniejszym rozwinięciem dawcy A5. Również TT i A3 zostały zaktualizowane na wiosnę. Samochody otrzymały nowoczesną optykę, zmodyfikowane elementy nadwozia i inne silniki z gamy.
Prace rozwojowe rozpoczęły się od dwóch naładowanych Q5 jednocześnie, aby wyrwać prowadzenie z BMW X3 o maksymalnej mocy 286 KM. pod maską i Mercedesa GLK o mocy 272 KM. Audi żegna się z RS6 w środku lata. Inżynierowie z Ingolstadt planują zakończyć rozwój następcy za 1,5-2 lata.
Pod koniec lata kierownictwo Audi potwierdziło plany wydania otwartej wersji „jedynki”. Również w sierpniu rozpoczyna się sprzedaż A7 Sportback, który stał się jednym z najbardziej spektakularnych przedstawicieli tej linii. Na Salonie Samochodowym w Paryżu producent pokazuje ciekawe koncepcje: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Jesienią pojawiają się pogłoski o planach firmy z Ingolstadt, która ma wypuścić flagowiec w obliczu A9.
1 grudnia Audi oficjalnie zaprezentuje nową generację A6. Zgodnie z oczekiwaniami nie było żadnych rewolucyjnych zmian w projekcie: nowe reflektory i bardziej nowoczesne panele nadwozia. Samochód zachował ogólny styl, otrzymał bogatsze wypełnienie elektroniki i nowe ekonomiczne silniki.
W listopadzie firma pokazuje naładowany RS3. Pod maską tego supersamochodu znajduje się 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik o mocy 340 KM. Wraz z 7-biegową skrzynią S tronic silnik rozpędza samochód do 100 km/hw 4,6 sekundy. W Niemczech najskromniejszy RS3 kosztuje 49 900 euro. Z pokolenia na pokolenie wszystkie Audi rozrastają się. Nowy sedan A3 Concept, zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie, potwierdza ten trend.
2011 rok. Analogicznie do BMW X6, firma z Ingolstadt rozpoczyna prace nad swoim terenowym coupe, Audi Q6. Samochód zapowiada się na znacznie bardziej zaawansowany technologicznie niż jego główny konkurent. Ponadto gamę modeli firmy Ingolstadt uzupełnia długo oczekiwany kompaktowy crossover Q3, który stał się bezpośrednim konkurentem BMW X1. Już wersja podstawowa jest wyposażona w doskonale znośny silnik o mocy 140 KM. i objętość 2,0 litra. W Niemczech za najtańsze wersje proszą już od 30 tys. euro. Seryjna produkcja nowego crossovera rozpoczyna się latem.
Audi spotkało się latem 2011 roku z ekstremalnym „dzieckiem” A1 o mocy 503 KM. Mały samochód zamienił się w prawdziwą bestię i „nauczył się” przyspieszać do 100 km/hw 3,7 sekundy. Koniec lata to dla marki wypuszczenie na rynek nowego Audi A6 Allroad, które stało się terenowym kombi na każdą okazję. Samochód wyposażony jest tylko w jeden silnik: 3,0-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką o mocy 310 KM. Trzecia generacja A6 Allroad trafi do sprzedaży dopiero wiosną 2012 roku.
Również latem zaoferowano zmianę stylizacji A5, który jest w sprzedaży od 2007 roku. Zaktualizowano sedan, kombi, dwudrzwiowe coupe, a nawet sportową wersję RS. Ponadto fotoszpiedzy łapią nowego S6 w swoje obiektywy podczas testów drogowych. Samochód sportowy otrzymał najmocniejszy silnik V10, taki sam jak w przypadku Spercar R8. Pod koniec lata rozpoczęła się również otwarta dyskusja na temat nadchodzącego debiutu w 2013 roku Q7 drugiej generacji, ponieważ główni konkurenci dużego SUV-a zdążyli już zaktualizować (w szczególności Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).
Na Salon Samochodowy we Frankfurcie firma sprowadza całą gamę „naładowanych” samochodów – S6, S7 i S8. We wszystkich przypadkach wykorzystywane są silniki o mocy 420 KM, co dawało im dynamikę przyspieszenia do „setek” od 5,2 do 4,8 sekundy. Zaprezentowano również hybrydową wersję luksusowego sedana Audi A8. Dzięki napędowi hybrydowemu zużycie paliwa ciężkiego sedana zostało zredukowane do 6,4 litra na 100 kilometrów.
W sierpniu pojawiają się pierwsze nieoficjalne zdjęcia nowej generacji Audi A4. Gamę silników uzupełniają nowe diesle, a model oparty jest na nowej platformie modułowej. Samochód dostaje całą gamę najnowocześniejszych technologii. Równolegle z hybrydą opracowywany jest najmocniejszy S8 z wygórowaną ceną i dynamiką przyspieszenia.
Tymczasem zbliża się nowy flagowiec A9. Wiadomo już, że będzie to luksusowe coupe, nowa platforma, dla której rozwija się Volkswagen. Jesienią producent potwierdza swoje plany wprowadzenia na rynek serii samochodów elektrycznych e-tron opartych na A1. Rok kończy się kolejnym szalonym eksperymentem na A1, pod maską którego umieścili 256-konny silnik. Ale główna atrakcja drugiego eksperymentu na „jedynce” jest inna: samochód otrzymuje Quattro z napędem na wszystkie koła, który stał się przypomnieniem rajdowej przeszłości koncernu.
Rok 2012 dla Audi zaczyna się od rozpoczęcia sprzedaży Q3 w Ameryce Północnej, przed którym pojawia się specjalna wersja crossovera jako koncepcja z przedrostkiem Vail w nazwie (na cześć ośrodka narciarskiego o tej samej nazwie w Kanadzie ). Na rynek eksportowana jest tylko wersja z napędem na wszystkie koła i lekko zdeformowanym silnikiem TT RS o mocy 314 KM. i 400 Nm. Koncepcja Vail otrzymała niezapomniany design i wiele dodatkowych funkcji.
W składzie koncernu jest jeszcze jedno wolne miejsce - dla małego crossovera, którym powinien być Q1. Od tego momentu zaczyna się rozwój platformy, która rozwija się na bazie „koszyka” z A1. Samochód obiecuje otrzymać poważnie zmodernizowane zawieszenie, zwiększony prześwit i napęd na cztery koła.
Zimą odtajniono plany rozwoju trzeciej generacji TT, które planują przedstawić pod koniec 2013 roku, a dostawy do dealerów rozpocząć od 2014 roku. Główny nacisk w samochodzie nowej generacji zostanie położony na sportowy charakter. Trzeci TT zapowiada się na najdoskonalszego przedstawiciela swojego segmentu.
Rozpoczęły się gorączkowe prace nad drugą generacją R8, która powinna bazować na rozwiązaniach z szóstej generacji Porsche 911. Nowe R8 powinno trafić do sprzedaży pod koniec 2014 roku, a wersja roadster ukaże się dopiero w 2015 roku.
Rok 2012 rozpoczyna się od wielu ekscytujących wiadomości: okazuje się, że Audi planuje opracowanie swojego pierwszego minivana klasy premium na bazie kombi A4. „Podwójne kombi” A4 obiecuje stać się wygodnym, uzyskać wysoki dach, zwiększone wymiary i wszelkiego rodzaju „minivany” dzwonki i gwizdki.
Salon Samochodowy w Genewie 2012 był również bogaty w nowości: Audi pokazuje jednocześnie trzy samochody. Pierwsza to TT w modyfikacji RS plus, która otrzymała kolejne 20 KM. do jego mocy, bardziej wytrzymały układ hamulcowy, rozproszone wstawki karbonowe w kabinie, różne panele nadwozia i eleganckie 19-calowe koła.
Drugim debiutantem jest nowy RS 4 Avant, który przejął wszystkie charakterystyczne cechy swojego poprzednika. Kolejna „rakieta” całkowicie odnowiła swój projekt, nabyła pełen zestaw najnowocześniejszych systemów i oczywiście mocny silnik, który stał się jednostką o mocy 450 koni mechanicznych.
Trzecim debiutantem tej wystawy jest trzecia generacja A3 (trzy-trzy-trzy), zbudowana na modułowej platformie MQB. Nadwozie samochodu stało się znacznie sztywniejsze i bezpieczniejsze. Samochód zrzucił 80 kg „nadwagi”, otrzymał szeroką gamę silników, nowoczesne skrzynie i nowoczesny korporacyjny design.
Marzec przynosi wieści o podziale rodziny Q na dwa obozy: pod liczbami parzystymi Audi planuje produkować miejskie stylizacje, a pod liczbami nieparzystymi - modele użytkowe. Ta sama wiadomość daje nadzieję fanom marki na wydanie co najmniej kilku kolejnych Q. Pod koniec marca informacja jest częściowo potwierdzona: Audi udostępnia informację o planach wypuszczenia Q4, który powinien stać się konkurentem dla podobnych BMW X4 i Evoque z Range Rovera.
Pod koniec kwietnia firma wypuszcza ekstremalną wersję Q3 z prefiksem RS w nazwie. Crossover został wyposażony w 360-konny silnik z turbodoładowaniem, który sprowadził jego dynamikę przyspieszenia do 5,2 s do 100 km/h i maksymalną prędkość 265 km/h. Czas też na aktualizację Q5, ale na razie tylko na poziomie pierwszych zdjęć. Crossover nie otrzymał żadnych zasadniczych zmian: inne reflektory, zmodyfikowany zderzak, nieco inna osłona chłodnicy. Wewnątrz jest jeszcze mniej zmian: nowa kierownica i wyższej jakości materiały wykończeniowe.
Maj przynosi więcej informacji na temat dodania rodziny Q, a następnie minicrossovera numer 2 i dużego SUV-a coupe numer 6. Q2 zapowiada się na najbardziej przystępną cenę w tym segmencie. Jednocześnie potwierdzane są plany aktualizacji dużego Q7 i zbudowania na jego platformie luksusowego terenowego coupe Q8: całkowita liczba planowanych „kyu” przekroczyła całkowitą liczbę istniejących.
W czerwcu Audi prezentuje swojego najmocniejszego crossovera, Q5, z prefiksem S. Najciekawszą cechą nowej pozycji jest to, że jest to diesel! Podwójne doładowanie umożliwiło podniesienie mocy diesla do 313 KM. i 650 Nm momentu obrotowego.
W lipcu pojawiają się oficjalne migawki pierwszej aktualizacji dla R8 wydanej od 2006 roku. Nie można odróżnić od drogi: reflektory, osłona chłodnicy i niektóre inne części nadwozia są tradycyjnie zmieniane. Samochód sportowy otrzymuje również nowe, zrobotyzowane pudełko z dwoma sprzęgłami.
Firma powraca do Quattro Concept, który zadebiutował w 2010 roku, a Audi planuje wskrzesić legendarne Quattro z lat 80-tych. Projekt już się rozwija pod wewnętrzną nazwą firmy Q35.
We wrześniu nadszedł czas na prezentację zaktualizowanego kabrioletu RS 5. Nowość wyposażona jest w miękki blat, który składa się automatycznie przy prędkości do 50 km/h. Doskonałą dynamikę samochodu gwarantuje 450-konny silnik i nowy S tronic z dwoma sprzęgłami: para zapewnia kabrioletowi dynamikę przyspieszenia do „setek” 4,9 sekundy.
Na jesienny pokaz w Paryżu Audi przygotowuje A3 Sportback nowej generacji. Kombi staje się większe i bardziej dynamiczne niż jego poprzednik. Przejście na nową platformę MQB pozwoliło samochodowi zrzucić dodatkowe 90 kg, stać się sztywniejszym i bezpieczniejszym. Jednocześnie sportowa modyfikacja S3 zadebiutuje w trzydrzwiowym nadwoziu hatchback. W porównaniu z podstawowym odpowiednikiem, wersja doładowana otrzymuje 2-litrowy turbodiesel o mocy 300 KM. i 380 Nm momentu obrotowego.
W październiku pojawiły się pogłoski, że Q7 drugiej generacji nigdy się nie pojawi, a zamiast tego Audi wypuści Q9. Czy to naprawdę? Jesienią 2012 roku było za wcześnie na ocenę, ale gdyby tak się stało, musiałby konkurować z takimi gigantami rynku jak Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.
Rodzina rakiet zostanie zaktualizowana o kolejne sportowe kombi: RS6 z silnikiem V8 o pojemności 4,0 litra i turbodoładowaniem, które zwiększyło moc do 560 KM. Samochód uzyskał niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 3,9 sekundy do setek! Standardowe wyposażenie obejmuje 20-calowe koła, skórzane fotele oraz kompletny pakiet elektroniki.
W styczniu 2013 roku Audi rozpoczyna produkcję benzyny SQ5 o mocy 354 KM. Zapewniło to crossoverowi niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 5,3 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Również na początku roku Audi ostatecznie porzuca plany rozwoju projektu A2.
W połowie stycznia gama doładowanych modeli RS zostanie uzupełniona o luksusowy sportowy tył RS7 z 4,0-litrowym silnikiem TFSI twin-turbo o mocy 560 KM. i moment obrotowy 750 Nm. Sportback przyspiesza do 100 km/hw 3,9 sekundy.
Przed Salonem Samochodowym w Genewie, Audi zaprezentuje naładowany crossover RS Q3 o bardziej agresywnym wyglądzie, z nowymi zderzakami, progami, inną osłoną chłodnicy i wlotami powietrza. Zmianie uległy również ustawienia zawieszenia, a pod maską znajduje się 2,5-litrowy silnik o mocy 310 KM. i 420 Nm momentu obrotowego.
Nowa generacja A3 Sportback to główny debiut Genewa Audi 2013. W porównaniu ze zwykłym trzydrzwiowym, wszystkie zmiany można policzyć na dwóch palcach: masa spadła o 50 kg, a dynamika przyspieszenia poprawiła się do 5,1 sekundy do „setek”.
Pod koniec marca na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku odbywa się „tajna” prezentacja tego samego sedana. Gamę silników uzupełnia turbodiesel. Publiczny debiut sedana A3 ma miejsce w Szanghaju zaledwie miesiąc później.
Niektóre plany Audi dotyczące wprowadzenia na rynek trzech crossoverów linii Q w ciągu trzech lat zostały odtajnione. Niezawodnie wiadomo o numerach drugim, czwartym i szóstym, które obejmą praktycznie wszystkie wolne nisze na rynku.
W sierpniu Audi zaprezentuje zmianę stylizacji swojego sedana klasy A8. Silniki stają się nieco mocniejsze, a reflektory są „matrycowe”. Światło adaptacyjne nauczyło się samodzielnie wykrywać samochody na drodze i zmieniać kierunek światła, aby nie oślepiać kierowcy nadjeżdżającego samochodu. Ponadto A8 „nauczyła się” rozpoznawania pieszych i znaków drogowych.
Na wrześniowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Audi pokazuje rozwój trzyletniego Quattro Concept - Audi Sport Quattro. To nowe coupe staje się najmocniejszym w historii grupy: 700 KM. i 800 Nm. Coupe otrzymało hybrydową elektrownię opartą na 4,0-litrowym turbodoładowanym V8 i 150-konnym silniku elektrycznym. Rodzina Quattro z lat 80. odrodziła się!
Ostatnią wielką wiadomością w 2013 roku są plany Audi wypuszczenia „taniego” crossovera Q1. Samochód otrzyma platformę od Volkswagena Polo i cenę do 20 tys. euro! Wcześniejsze pogłoski o zakończeniu projektu Q7 obalają informacje o drugiej generacji luksusowego crossovera prawie gotowego do debiutu.
Prototyp Audi Sport Quattro 2013
Ta znana na całym świecie firma powstała w 1910 roku decyzją sądu. Sprawa toczyła się przeciwko Augustowi Horchowi przez jego dawnych kolegów z Horch. W wyniku nieporozumień z wspólnikami krnąbrny Horch został zmuszony do opuszczenia własnej firmy, którą założył w Zwickau w 1899 roku. Po pewnym czasie założył nową firmę w tym samym mieście, oczywiście nadając jej swoje imię. Dwie firmy o tej samej nazwie istniały przez krótki czas w jednym małym miasteczku: decyzją sądu drugiej nadano nową nazwę Audi, co po łacinie oznacza to samo co Horch po niemiecku - "słuchaj".
Pierwsze Audi było wyposażone w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2612 cm3, podobny do wcześniejszych projektów Horcha dla Horcha. Wkrótce jednak pojawiły się nowe silniki o pojemności roboczej 3562, 4680 i 5720 cm3. Wszystkie miały tak zwane zawory symetryczne: wlot znajdował się na dole, a wylot był ściśle nad nim „do góry nogami”.
Wytrwałość, z jaką August Horch wystawiał swoje samochody w różnych zawodach, została nagrodzona dopiero w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra w wyścigu o Puchar Alpejski w Austrii przejechał cały dystans bez punktów karnych. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia serii „B” w 1913 roku opracowano nowy model Audi C, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra, w którym wał korbowy obracał się na trzech łożyskach i był lekko przesunięty w bok osie cylindra. Konwencjonalne sprzęgło stożkowe miało skórzaną powierzchnię cierną. Drewniana karoseria na podwoziu o podstawie 2900 lub 3200 mm była otwarta z wydłużonym i spiczastym tyłem, co według jego twórców zapewniało lepsze opływowe kształty i nadawało szybki wygląd. W latach 1912-1914 samochód ten odniósł poważny sukces w rywalizacji o Puchar Alpejski. Dlatego znany jest jako Alpensieger – „Zdobywca Alp”.
Przed wojną powstał kolejny mały samochód typu „8/28” z silnikiem 2071 cm3, który po zawarciu pokoju kontynuowano produkcję. Ale najpopularniejszy w latach dwudziestych był 50-konny „Audi-K” z silnikiem górnozaworowym o pojemności 3,5 litra. Pierwszym 6-cylindrowym silnikiem było Audi-M, wyprodukowane w 1924 roku. Jego wyporność wyniosła 4655 cm3, a wałek rozrządu po raz pierwszy podniesiono do góry. Wał korbowy miał 7 łożysk, a blok cylindrów został wykonany ze stopu aluminium, chociaż tuleje cylindrowe pozostały stalowe. Wałek rozrządu w głowicy działał bezpośrednio na trzpienie zaworów. Hamulce wszystkich kół zostały wyposażone we wzmacniacz podciśnienia. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 120 km/h.
Pierwszy 8-cylindrowy silnik o pojemności 4872 cm3 pojawił się w 1928 roku w samochodzie serii „R”, który otrzymał wielką nazwę Imperator. Okazało się, że jest to ostatnia konstrukcja własnej Audi, którą wkrótce przejęła inna firma samochodowa, DKW.
DKW w historii Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, założyciel DKW, postanowił nie tworzyć własnych silników do nowej gamy Audi, ale kupił cały sprzęt i rozwiązania od zrujnowanej amerykańskiej firmy Rickenbacker. Kolejne modele Audi pojawiły się w 1929 roku. Były to 6-cylindrowe Drezno i 8-cylindrowe Zwickau. W 1931 roku do oferty Audi wszedł lekki model „P” na podwoziu DKW z 4-cylindrowym silnikiem Peugeot 1122 cm3.
W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3.
Historia Audi Front
Audi Front z napędem na przednie koła stało się „produktem wspólnym” wszystkich firm Auto Union: pomysł na napęd na przednie koła do samochodów masowych należał do założyciela DKW Rasmussen, jego 6-cylindrowy silnik został opracowany przez Wanderer i wyprodukowany przez Horch, a gotowy samochód nosił markę Audi. Pomimo trudności w opanowaniu nowego projektu, samochód działał sprawnie i był produkowany do 1938 roku. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy i poprzecznych resorów piórowych i pod wieloma względami przypominało konstrukcję Alvisa. W przeciwieństwie do większości małych samochodów z napędem na przednie koła, Front należał do klasy średniej. Pojazdy były wyposażone w różne zabudowy wielomiejscowe i rozwijały prędkość ponad 105 km/h. Podczas Salonu Samochodowego w Berlinie w 1937 roku zaprezentowano elegancką, trzymiejscową, sportową wersję Frontu.
Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazło się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM.
Historia połączenia Auto Union i NSU. Zmiana nazwy na Audi
W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi.
W 104-letniej historii firmy wydarzyły się ciekawe rzeczy. Tak więc, po wchłonięciu przez koncern Volkswagena w połowie lat 60., marka prawie całkowicie zniknęła: postanowiono przerzucić cały potencjał Audi na masową produkcję „chrząszczy”. I dopiero udany rozwój własnego modelu – w tajemnicy przed kierownictwem koncernu – pozwolił zachować tożsamość Audi.
Najnowsza historia Audi
Najnowszy okres w historii firmy to ostatnie ćwierćwiecze. Po dołączeniu do Volkswagena, przez wiele lat Audi było postrzegane w Niemczech jako zwyczajna marka narodowa. Trwało to do wczesnych lat 80-tych, kiedy to samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy znów zaczęły wyróżniać się innowacyjnymi rozwiązaniami. Wersje z napędem na cztery koła quattro, powstałe w 1980 roku, wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż.
Inżynier Ferdinand Piech był inicjatorem powstania samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła Audi, który uznał ten proces za tak naturalny, jak przejście od instalowania hamulców tylko na tylnych kołach do hamulców na wszystkich kołach. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na wszystkie koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na cztery koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy niemal równo na obie osie. Początkowo istniał również mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było przetestować niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i zwykłego.
Od tego czasu rozpoczęło się tworzenie nowego wizerunku marki, który stał się jeszcze bardziej istotny na początku lat 90. – upadek europejskiego rynku zmusił kierownictwo Volkswagena do przemyślenia swojego podejścia do biznesu. Rozważano trzy opcje: pozostawić markę Audi w segmencie masowym, po prostu przenieść ją do segmentu „premium” lub huśtać się w segmencie „premium progressive”. Wybrali to drugie i zaczęli budować własną strategię marketingową dla Audi – wszak do tej pory marka nie miała nawet własnych salonów, auta były sprzedawane razem z modelami Volkswagena. Co więcej, do 1994 roku gama modeli marki zadziwiała wszystkich swoim niedoborem: miała tylko dwa samochody - Audi 80 i Audi 100, co powodowało oczywiste niezadowolenie klientów i krytykę specjalistów.
Dzisiejszy wizerunek marki opiera się na czterech zasadach: wykorzystaniu zaawansowanych technologii, emocjonalności, sportowym charakterze i globalnej ambicji. Każdy z nich wykonuje określone zadanie i wspólnie dążą do głównego celu: w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat co najmniej podwojenie sprzedaży, wyrównanie pod względem sprzedaży i percepcji globalnej z głównymi konkurentami – BMW i Mercedes-Benz.
Jednak w centrali Audi AG zasady te nazywane są również narzędziami, za pomocą których rozwiązywane są bardzo specyficzne zadania zdobywania rynków. Tak więc firma jako pierwsza wyprodukowała napęd na wszystkie koła w sedanie, co przyciągnęło nowych klientów: jeśli w 1995 r. Sprzedano około 50 tysięcy takich modeli, to w 2002 r. - cztery razy więcej. Przez prawie siedem lat Audi jako jedyne stosowało bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach wysokoprężnych. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu silnika, zwiększenie przyjazności dla środowiska i prędkości samochodów. W efekcie sprzedaż takich maszyn w tych samych siedmiu latach wzrosła ze 100 tys. do 300 tys. rocznie. A produkcja dużych serii samochodów z nadwoziem aluminiowym w ogóle wpłynęła na rozwój całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Postawili na emocjonalność marki, odchodząc od wizerunku masowej maszyny. „W segmencie premium bardzo ważna jest sama atmosfera wokół klienta” – mówi Graeme Lisl, szef działu globalnych strategii komunikacji w Audi AG – „Kupując drogi model, człowiek kupuje przede wszystkim emocje. zrobić to na najwyższym poziomie.”
Przede wszystkim sam produkt musi odpowiadać temu poziomowi: jego jakość, parametry techniczne, design. Jak poważnie firma traktuje to, można ocenić na podstawie obecnego rozwoju gamy modeli. Od 1995 roku co roku pojawiał się jeden lub dwa nowe modele. Począwszy od A4, Niemcy w ciągu trzech lat wydali A3 i A4 Avant, model biznesowy A6, kombi A6 Avant i TT Coupe. W ciągu następnych czterech lat na rynku pojawiły się TT Roadster i terenowe Audi allroad quattro, kompaktowe A2 i nowe A4, limuzyna A8 oraz nowe A4 Avant, kabriolet A4 i A8 drugiej generacji. Wreszcie w 2003 roku pojawiła się nowa wersja modelu A3 i trzy całkowicie innowacyjne koncepcje - Pikes Peak, Nuvolari i Le Mans, prezentowane od stycznia do września. Ta „szybkostrzelność” jest szczególnie imponująca, jeśli weźmie się pod uwagę, że stworzenie każdego modelu trwa około pięciu lat i nawet do dwóch miliardów euro.
Zgodnie z ogólną koncepcją marki, firma nadaje wszystkim nowym przedmiotom sportowy charakter. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałych osiągach dynamicznych, mocnych silnikach, zawieszeniu, samochodach i wystroju wnętrza. Ponadto oprócz modeli podstawowych produkowane są modyfikacje sportowe z indeksem S oraz supersport RS. Na przykład RS6 robi wrażenie: jego 450 koni mechanicznych dosłownie prowokuje szybkie skoki i zmiany pasa, a na autostradzie tylko elektroniczny ogranicznik prędkości nie pozwalał na wyskoczenie poza granicę 250 km/h. Ale polityka marketingowa wymaga jeszcze bardziej agresywnego pielęgnowania ducha sportu, a Audi aktywnie sponsoruje zawody w narciarstwie alpejskim, golfie, żeglarstwie i wspiera dwa słynne europejskie kluby piłkarskie.
Wszystko to działa na czwartą zasadę firmy, która brzmi tak: Audi to jeden z największych graczy na rynku światowym. W tym celu w różnych regionach świata rozwijają się sieci dealerskie, tworzone są spółki joint venture do działania na obiecującym chińskim rynku, a jej udział w Europie rośnie, gdzie niemiecka marka posiada obecnie 3,6% rynku. Specjalista ds. biznesu i finansów Jurgen De Grave próbował wyjaśnić ogólny poziom aspiracji firmy konkretnym przykładem: „W USA sprzedajemy rocznie 85 tysięcy samochodów, a BMW ćwierć miliona. nasze wyniki sprzedaży, a następnie wypchnąć konkurentów”.
Produkcja Audi
Aby zrealizować tak ambitne plany, biznes firmy musi być dopracowany jak w zegarku. Audi AG wierzy, że tak właśnie jest i odważnie wprowadza różne dywizje i branże. Przede wszystkim jest to sam zakład, a dokładniej jedna z fabryk, ponieważ firma produkuje samochody w trzech europejskich przedsiębiorstwach. Jeden znajduje się na Węgrzech, gdzie TT jest częściowo produkowany. Fabryka silników firmy działa również na Węgrzech, gdzie rocznie produkuje się 1,3 mln silników, z czego połowa trafia do Audi, a druga do innych marek, m.in. Skody i Seata. W niemieckim mieście Neckarsulm produkowane są solidne modele z aluminiowymi korpusami - A8, A6, Allroad, a także "baby" A2. Tam też ma swoją siedzibę dział Audi Security, na bazie którego montowane są opancerzone biznesowe sedany A6 i limuzyny A8. Ale największy zakład firmy znajduje się w mieście Ingolstadt, oddalonym o godzinę jazdy od Monachium. Pracując na trzy zmiany, codziennie produkuje do 780 A3, prawie takie same A4 i około dwustu modeli TT.
Jednak własność Audi w Ingolstadt nie ogranicza się do samej produkcji: zajmują tutaj prawie 2 miliony hektarów, a to więcej niż terytorium Księstwa Monako. To tutaj znajduje się siedziba główna Audi AG, pracują projektanci i konstruktorzy, główny dział marketingu, duża produkcja narzędzi oraz centrum techniczne firmy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest uważany za jeden z najdoskonalszych na świecie: jego kompleks aerodynamiczny pozwala mu „rozwijać” prędkość do 320 km/h, a temperaturę można obniżyć do -60C. Pozostali członkowie macierzystego koncernu – marki Volkswagen i Seat korzystają z niego bezpłatnie, niemieckie bobslejowce otrzymują kompleks w formie sponsoringu na szkolenie, ale jest on wynajmowany innym klientom – za 2700 euro za godzinę.
Zakład jest również wypchany wszelkiego rodzaju elektroniką. Na przykład współczynnik automatyzacji warsztatu do produkcji modelu A4 został doprowadzony do 83% w 2000 roku. W tym celu trzeba było rozwiązać wiele problemów, w tym sterowanie robotami. Po przenośniku poruszają się różne modyfikacje samochodów, a każda z nich wymaga własnego zestawu operacji technologicznych. Dlatego do korpusu przymocowany jest czujnik z zadaniem, a elektronika odczytuje dane i steruje sprzętem bez ingerencji człowieka.
Ale miejsce montażu końcowego jest zatłoczone: tutaj nie można obejść się bez ludzkich oczu i rąk. Ponadto każdy pracownik staje się także swego rodzaju kontrolerem, sprawdzającym jakość dotychczasowych operacji. Jeśli zauważył błąd kolegi, daje sygnał, a usterka jest natychmiast korygowana. Liczy się każda sekunda - w przypadku całkowitego zatrzymania przenośnika minuta przestoju będzie kosztować firmę 13 tysięcy euro.
Firma dba jednak również o swoich pracowników. Na przykład nie tak dawno ciała zawieszano nad linią montażową pod kątem 45 stopni - uważano, że jest to wygodniejsze dla monterów. Jednak firma zamówiła badanie i okazało się, że praca z poziomo wiszącym korpusem kręgosłupa była mniej szkodliwa, po czym wszystkie linie zostały przerobione w fabrykach. Inny przykład: pod całą linią montażową układany jest doskonały parkiet. Widząc moje zdziwione spojrzenie, steward wyjaśnił: „Drewno nie jest tak twarde i zimne jak beton, a to jest bardzo ważne dla ludzkiego zdrowia”.
Kreatywność według harmonogramu
Praca projektantów Audi na kolejne lata zaplanowana jest dosłownie tydzień po tygodniu. Do niedawna Audi potrzebowało 60 miesięcy na stworzenie nowego modelu, ale ze względu na zaciętą konkurencję, teraz musiało przejść na krótszy cykl 50 miesięcy (nieco ponad cztery lata). W tym cyklu zaplanowany jest harmonogram pracy wszystkich działów, w tym projektantów.
Maszyna zaczyna się od dokumentu przygotowanego przez zespół planowania produktu. Zgodnie z perspektywami rynku wydaje SIWZ, który wskazuje wymiary przyszłego samochodu, rodzaj nadwozia, liczbę miejsc, główne parametry dynamiczne, poziom kosztów. Potem, w ciągu ośmiu miesięcy, artyści mogą zaoferować niemal wszystko. Ale pod warunkiem: po pierwsze musi spełniać podstawowe zasady marki (innowacyjność, sportowy charakter, emocjonalność), a po drugie musi być zgodny z odwiecznymi tradycjami i stylem marki. Faktem jest, że w Audi wyznają zasadę, że w projektowaniu gamy modeli powinna nastąpić ewolucja, a nie rewolucja.
Następnie z masy pomysłów zostaną wybrane tylko dwa projekty, a prace nad nimi będą kontynuowane na kolejnym etapie. Tutaj swoje szkice powinny zaprezentować trzy działy - na zewnętrze, wnętrza i kolorystykę. Ponadto mają swoją specjalizację: projektanci siedzeń, tapicerki, desek rozdzielczych, elementów sterujących. A około 25 miesięcy po starcie wybiera się ostateczną z dwóch opcji, a gdzieś w 33. miesiącu powstaje model z plasteliny w skali 1:1.
W tym momencie projektanci muszą przygotować dokładne obrazy wszystkich detali, w tym tak drobnych jak guziki, strzałki instrumentów, łączenia i szwy. Co więcej, każde uderzenie powinno nieść obciążenie semantyczne lub funkcjonalne. Florian Gulden, jeden z projektantów Audi, wyjaśnia, jak decyzje mogą wpływać na ludzkie skojarzenia. Jedne linie i detale podkreślają stabilność i moc auta, inne – jego szybkość, jeszcze inne dają poczucie bezpieczeństwa i spokoju.
Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, to 15-18 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji powstaje prawie ostateczna wersja, która jest uzgadniana z technologami i wystawiana w jednym z międzynarodowych salonów samochodowych. Ta wersja jest tak zbliżona do seryjnej próbki, że jest nawet używana do wykonywania matryc do wielu zespołów i narzędzi. Jednak po wystawie można wprowadzić pewne poprawki: ważną rolę odgrywają reakcje prasy, dealerów i publiczności.
Audi Forum - Wakacje detaliczne
Ogromny kompleks Audi AG w Ingolstadt to doskonały przykład rozwoju biznesu zgodnie z nakreśloną strategią. Decydując się na promocję prestiżowej marki, firma dołożyła wszelkich starań, aby klienci „kupili” tutaj te bardzo pozytywne emocje. A obok hal fabrycznych zbudowała Audi Forum – specjalne centrum obsługi klienta. W 1992 roku został otwarty przez legendarnego Ferdynanda Piecha, który był wówczas szefem koncernu Volkswagen, ale dobrze pamiętał początek swojej motoryzacyjnej kariery w Audi AG.
Teraz Audi Forum obejmuje muzeum firmy, restaurację, biura, sklepy z akcesoriami samochodowymi i akcesoriami firmowymi. Jednak jego główną częścią jest ogromny, markowy hangar wielkości stadionu, który stał się pierwowzorem nowoczesnych salonów Audi. To w nim położono takie standardy salonów marki jak duża ilość światła i powietrza, zastosowanie specjalnych antyrefleksyjnych luster i projektorów, stworzenie wygodnych przestrzeni dla klientów. "Wszystko to ma jeden cel - stworzyć atmosferę świętowania, niezapomnianego wydarzenia" - mówi pracownik centrum Gunter Gerlich. - Każdy klient powinien poczuć swoją wagę i ekskluzywność. Codziennie wypuszczamy z tego centrum do dwustu osób. osiemdziesiąt nowych samochodów wszystkich modeli firmy, nie tylko Niemców, ale także mieszkańców innych krajów europejskich.”
Najciekawsze jest to, że Audi Forum nie sprzedaje samochodów – dealerzy przyjmują za nie zamówienia i płatności. A w Ingolstadt można dostać tylko sam samochód. Ale jak to się robi! W wyznaczonym dniu kupujący przyjeżdżają do firmy. A gdy samochód jest przygotowywany do dostawy, klienci poznają muzeum, są zabierani do warsztatów fabrycznych i dokarmiani na koszt firmy w restauracji. Tutaj kupisz pamiątki, akcesoria, a nawet zamówisz dodatkowe wyposażenie – sportowe fotele, ekskluzywną kierownicę czy aluminiowe felgi.
A gdy nadejdzie czas odbioru kluczy, klient zostanie o tym poinformowany przez zestaw głośnomówiący, a informacja zostanie również wyświetlona na tablicy świetlnej. Wynika z niego, że co kwadrans kolejne pięć do dziesięciu osób lub firm staje się posiadaczami nowiutkiego samochodu, którzy również często chcą sprawić, by proces zakupu stał się przyjemnością. Potem - krótka odprawa przez konsultanta, uroczyste uruchomienie silnika, zdjęcie na pamiątkę - i w drogę. Oczywiście to wszystko jest naprawdę atrakcyjne: według pracowników centrum wielu klientów przyjeżdża tu po raz drugi, a nawet trzeci, zabierając ze sobą żony, dzieci, przyjaciół. Ogólnie rzecz biorąc, prawie jedna czwarta wszystkich samochodów tej marki sprzedawanych w Niemczech jest corocznie wypuszczana z Audi Forum.
Historia Audi. Na podstawie materiałów: „Encyklopedia samochodów”, „Expert-Auto” nr 12 (55) z dnia 15 grudnia 2003 r.