Historia marki Jeep. Jeep: z historii skrótów Jeep, którego marka

Jeep to marka samochodów amerykańskich i filia Fiata Chryslera. Chrysler Corporation przejął markę Jeep w 1987 roku. Obecna gama produktów Jeepa składa się wyłącznie z SUV-ów, a nazwa Jeep stała się powszechnie znaną nazwą wszystkich wysokiej jakości SUV-ów. Cała gama modeli Jeepa.

Tło

Pierwsze SUV-y Willys MB rozpoczęły produkcję w 1941 roku, co czyni go najstarszym SUV-em, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Pierwsze modele cywilne wyprodukowano w 1945 roku. Oryginalny Jeep stał się głównym lekkim pojazdem z napędem na cztery koła w Stanach Zjednoczonych i armii alianckiej podczas i po II wojnie światowej.

Samochód służył jako wzór do rozwoju podobnych pojazdów wojskowych i cywilnych w innych krajach. Kiedy stało się jasne, że Stany Zjednoczone będą w końcu zaangażowane w szalejącą w Europie wojnę, Departament Obrony poprosił szereg prywatnych firm o wyprodukowanie pojazdu wojskowego z napędem na cztery koła. Dwóch z nich odpowiedziało na prośbę, Bantam Car Company i Willys-Overland.

W Willys-Overland zainstalowano bardziej odpowiedni silnik, więc firma wygrała przetarg na dostawę. W celu zwiększenia liczby produkowanych poza Willysem samochodów uruchomiono również produkcję w fabrykach Forda. Produkcja wersji cywilnej rozpoczęła się w 1945 roku od CJ-2A, a następnie w 1953 roku przeszła na CJ-3B.

Nazwa handlowa

Przeżywszy swoich właścicieli, takich jak Willys i Chrysler, marka Jeep posiada licencjonowane pojazdy na całym świecie, w tym Mahindra w Indiach, EBRO w Hiszpanii i kilka w Ameryce Południowej. W latach 1953-1998 Mitsubishi wyprodukowało w Japonii ponad 30 różnych modeli Jeepa.

1946 - Willys wpada na pomysł stworzenia swego rodzaju minibusa do użytku cywilnego, o pojemności 7 osób i prędkości 100 km na godzinę. Wersja tego modelu z napędem na wszystkie koła pojawiła się nieco później.

1954 - Wypuszczany jest CJ5, piąta i najbardziej udana wersja cywilnego jeepa z napędem na wszystkie koła z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi, która była produkowana do 1983 roku.

Narodziny legendy

Nazwa „uniwersalny”, zakorzeniona w całej serii cywilnych jeepów CJ od 1949 roku, uzasadniała całkiem nieźle: Wagoneer 2 i 4 drzwi, z automatyczną skrzynią biegów, łączył cechy samochodu osobowego i charakterystyczne cechy SUV-a.

W 1974 roku pojawił się nowy model, który później stał się nie mniej znany niż sama marka Jeep - Cherokee (Cherokee).

1976 – Z okazji 200. rocznicy powstania Ameryki, Jeep wyprodukował CJ7, siódmą generację cywilnej serii Jeepów. W następnym roku firma zaprezentowała już czterodrzwiowy wariant ze standardowym silnikiem V6. Pomimo zewnętrznego podobieństwa Jeepa Cherokee do Wagonera, stał się on najpopularniejszym samochodem w całej historii marki.

1984 Jeep uzupełnia rynek samochodowy o najnowsze wersje Cherokee - dwu-, cztero- i czterodrzwiowe Wagoners. Wprowadzony dwa lata później Wrangler jest strukturalnie bardziej Cherokee niż CJ7. Sierpień 1987 – w związku z bankructwem American Motor Corporation i sprzedażą majątku marka przechodzi na nowego właściciela – Chrysler Corporation.

Marzec 1990 – wyprodukowany zostaje milionowy samochód serii XJ, Cherokee Limited. Praca projektantów nad Grand Cherokee była więcej niż udana, więc znalezione rozwiązania zostały zastosowane w Wranglerze, stworzonym na podstawie Willysa, pierwszego pomysłu firmy. Produkcja drugiej generacji Jeepa Wranglera rozpoczęła się w 1996 roku.

Nowoczesne modele

Renegat

Kowboj

Brutalna podwójna kabina

Jeep to jedna z najbardziej legendarnych marek w historii motoryzacji, przesiąknięta chwałą militarnych zwycięstw i długoletnią, odnoszącą sukcesy obecnością na rynkach całego świata. Do tej pory debata nie ucichła, kogo należy uznać za przodka jeepa - Willys-Overland czy American Bantam Car Co? Nie staniemy po żadnej stronie, ale kierując się faktami podążymy ścieżką słynnej marki Jeep, zaczynając od przełomowego zamówienia wojskowego z 1940 r. na opracowanie pojazdu wielozadaniowego.

Od tego czasu marka zmieniła czterech właścicieli i nadal kwitnie. Do początku lat 40. istniały tylko ciężarówki z napędem na wszystkie koła, a także kilka nie do końca opłacalnych modyfikacji konwencjonalnych samochodów. Wojsko potrzebowało czegoś specjalnego. Wybuch II wojny światowej podniósł kwestię zapotrzebowania na lekki i bezpretensjonalny wielozadaniowy transporter z napędem na wszystkie koła. Firmy Bantam i Willys-Overland, świadome potrzeb wojska, samodzielnie rozpoczęły prace nad takimi maszynami już w 1939 roku.

Założona w 1902 przez Overland, została wchłonięta w 1907 przez Willysa. Tak powstał Willys Overland, który w latach 20. XX wieku był jednym z pięciu największych amerykańskich producentów samochodów. Mała firma Bantam pojawiła się w 1930 roku i, jak mówią, gwiazd z nieba było za mało.

Od dekady wielkość produkcji pozostaje bardziej niż skromna. We wrześniu 1939 roku Bantam dostarczył trzy prototypowe lekkie pojazdy patrolowe do testów wojskowych. Ale ich konstrukcja była wyraźnie nieodpowiednia dla wojska.

Do końca 1939 r. do rozpatrzenia przekazano władzom wojskowym pakiet dokumentacji pojazdu wojskowego firmy Willys Overland. A w marcu 1940 roku próbka biegowa była gotowa. A ta maszyna nie pasowała do wojska, a projekt został odesłany do rewizji.

W ten sposób Pentagon, nie otrzymawszy w locie pożądanego rezultatu, został zmuszony do ogłoszenia otwartego konkursu na najlepszy projekt wielozadaniowego pojazdu wojskowego w czerwcu 1940 roku. Początkowo chęć udziału w konkursie zgłosiło 135 firm. Jednak niezwykle trudne warunki, zarówno pod względem terminowym, jak i danych technicznych, zmusiły większość firm do rezygnacji z przedsięwzięcia.

Nie dość, że dokumentację techniczną trzeba było złożyć do komisji po 49 dniach, a po kolejnych 75 dniach - siedemdziesiąt prototypów do testów, to też warunki techniczne były po prostu drakońskie: lekka ciężarówka z napędem na wszystkie koła o masie netto 590 kg, ładowność 250 kg plus dodatkowo 272 kg (trzy osoby i sprzęt), prędkość - 88 km/h, prędkość stała niska - 5 km/h, moc silnika nie mniejsza niż 45 KM, głębokość brodu - 457 mm, pokonywane nachylenie - 45 stopni, stateczność boczna na zboczu - 35 stopni. Ponadto pojazd musiał być zdolny do ciągnięcia lekkiej armaty.

Dla programistów główną „przeszkodą” była masa. Wyprodukowanie niezawodnego i trwałego pojazdu terenowego ważącego wymagane 590 kg wydawało się niemożliwe. Mimo to firmy Bantam, Willys Overland i Ford zabrały się do pracy.

W wyznaczonym terminie 22 lipca 1940 r. tylko dwie firmy mogły przedstawić dokumentację techniczną - Bantam i Willys. Po szczegółowym rozpatrzeniu dowództwo wojskowe dało pierwszeństwo dokumentacji technicznej przygotowanej przez Bantama.

Ale było za wcześnie, aby wyciągnąć jakiekolwiek wnioski, konieczne było przetestowanie prototypów wszystkich wnioskodawców. Dopiero wtedy można było podjąć ostateczną decyzję. Carl Probst był szefem samochodu w Bantam, a Delmar Bernie Rus był szefem Willysa. Prace szły pełną parą, czasami projektanci, inżynierowie i robotnicy nie opuszczali swoich miejsc przez całą dobę.

Prototyp Bantam BRC 40 był gotowy 23 września. Trzy tygodnie testów samochodu przebiegły pomyślnie, ale władze wojskowe postanowiły poczekać na prototypy Willysa i Forda. 11 listopada komisje otrzymały Willys Quad, a dopiero 24 listopada Ford GP Pygmy. Wszystkie prototypy były zaskakująco podobne. Bantam był nieco gorszy od rywali, Ford okazał się najlżejszy, ale zagubiony w zdolnościach i sile w przełajach, a Willys okazał się najmocniejszy i najbardziej niezawodny.

Po kompleksowych testach, identyfikacji i wyeliminowaniu słabych punktów w projekcie postanowiono maksymalnie ujednolicić maszyny i uruchomić ich produkcję we wszystkich trzech fabrykach. Zaledwie rok po ogłoszeniu konkursu, w czerwcu 1941 roku, samochody zaczęły zjeżdżać z taśmy montażowej. Najbardziej zjednoczone Willys MA, Bantam BRC i Ford GP natychmiast weszły do ​​wojska, w tym do ZSRR i Anglii w ramach Lend-Lease.

W sumie w czasie II wojny światowej wyprodukowano 639 245 tych maszyn. Spośród nich Ford stanowił 232 tysiące, a Bantam wyprodukował jeszcze mniej - tylko 2675 samochodów. Skromne możliwości produkcyjne Bantam uniemożliwiły Bantamowi zwiększenie produkcji tak bardzo potrzebnych armii i ostatecznie firma została zmuszona do całkowitego ograniczenia produkcji, rezygnując z zamówienia na rzecz Willysa.

W październiku 1941 roku Willys rozpoczął produkcję zmodernizowanej wersji pojazdu, która otrzymała indeks MB. To właśnie ten model zjeżdżał z linii montażowej fabryki w Toledo do 1945 roku.

W latach wojny do ZSRR dostarczono 50 500 egzemplarzy Willys MB i Forda GP. Willys MB to mały samochód z otwartą ramą z napędem na wszystkie koła bez drzwi o masie brutto 1270 kg. Jego wymiary; długość / szerokość / wysokość (na markizie) - 3305/1498/1752 mm, podstawa - 2036 mm, prześwit - 222 mm. Silnik - 4-cylindrowy 2,2 l, 60 KM Skrzynia biegów - mechaniczna 3-biegowa z zakresem. Maksymalna prędkość to 104 km/h.

Zawieszenie kół - sprężynowe, proste i trwałe. Przednie i tylne belki ciągłe mostów. 16-calowe stalowe felgi z oponami Goodyear. (Nawiasem mówiąc, z biegiem lat niektóre z prawdziwych szczegółów technicznych samochodu są coraz trudniejsze do ustalenia.

Różne źródła operują na szerokiej gamie danych. Często występują rozbieżności. Autor tych wierszy niejednokrotnie spotkał się z opisami samochodu, które różnią się od siebie np. wymiarami, wagą itp. Wykorzystywane są tutaj dane z amerykańskiego katalogu AWD).

Lekki, zwrotny i dość dynamiczny pojazd, często brał udział bezpośrednio w działaniach wojennych. Na niektórych samochodach zamontowano karabin maszynowy, okazało się, że jest to rodzaj karetki. Załoga takiego pojazdu, składająca się zwykle z trzech osób, była zdolna do wykonywania najtrudniejszych misji bojowych.

Kompletny zestaw samochodu zawierał: łopatę, siekierę, dodatkowy uchylny zbiornik na paliwo, specjalny szperacz, dający wąski snop światła, prawie niewidoczny z powietrza. Już wtedy krążyły legendy o jeepach. Popularne były fascynujące historie żołnierzy z pierwszej linii o samochodach, które dosłownie uratowały im życie, wyciągając ich z najbardziej rozpaczliwych sytuacji.

Rzeczywiście, twórcy maszyny „trafili w sedno”. Samochód okazał się doskonale przystosowany do warunków wojskowych. Niezawodnego i bezpretensjonalnego Willysa trudno było doprowadzić do takiego stanu technicznego, w którym nie chciałby się ruszyć, a zaklinowany samochód, ze względu na niewielką wagę, w większości przypadków można było bez problemu wyciągnąć z błota.

Nawiasem mówiąc, w ZSRR w 1943 r. Rozpoczęto również produkcję wozu dowodzenia z napędem na wszystkie koła GAZ-67, stworzonego na obraz i podobieństwo Willysa i Bantama, ale z jednostkami i komponentami krajowymi. Przy podobnych wymiarach samochód okazał się cięższy od amerykańskich odpowiedników, a silnik o pojemności 3,3 litra wytwarzał tylko 54 KM. Dlatego dynamika była skromniejsza niż u „Amerykanów” – 90 km/h.

Chociaż ogólnie samochód okazał się dość mocny i niezawodny i mógł konkurować z „Jeepem”. Ale w latach wojny GAZ-67 został wydany tylko w ilości nieco ponad 5 tysięcy egzemplarzy. Nic dziwnego, że to Willys pozostał w pamięci jako najpopularniejszy samochód osobowy używany w wojsku podczas II wojny światowej.

W naszym kraju amerykańskie samochody nazywano po prostu i bez zamieszania - „wilis”. W domu początkowo nazywano je GP (General Purpose – pojazd ogólnego przeznaczenia). Następnie GP zostało przekształcone w słowo „jeep” (jeep).

Następnie firma Willys oficjalnie przypisała to słowo jako znak towarowy. Nazwa stała się powszechnie znana i od tego czasu nie tylko samochody tej marki nazywane są „jeepami”, ale także wszystkie pojazdy terenowe, choć nie jest to do końca poprawne. Ale nawyk to nawyk. Od 60 lat Jeep kontynuuje swój triumfalny marsz po całej planecie.

Jest to teraz prawdziwie międzynarodowy pojazd. Prawie wszystkie armie na świecie mają lub były uzbrojone w te bezpretensjonalne maszyny. Dzisiaj, gdy mówimy o przemyśle samochodowym, często używa się terminu „samochód światowy”. Odnosi się to do masowego samochodu produkowanego w różnych częściach świata i dostosowanego do potrzeb konsumentów w większości krajów. Tak więc pierwszy światowy samochód można słusznie uznać za Jeepa. Być może do tej pory więcej niż jeden samochód nie pokonał rekordowej liczby krajów, w których Jeep był produkowany i składany w różnym czasie.

Niektóre modele Jeepa, poza USA, były kiedyś produkowane na licencji w następujących krajach: Australia, Bangladesz, Egipt, Indonezja, Izrael, Iran, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Japonia, Rosja (montowane z zestawów samochodowych dostarczanych w pudełkach), Korea Południowa, Maroko, Pakistan, Filipiny, Portugalia, Hiszpania, Sri Lanka, Tajwan, Tajlandia, Meksyk, Wenezuela, Austria, Francja, Argentyna, Brazylia, Kolumbia, Indie, Chiny. Wszyscy znają Jeepa: opalony Latynoamerykanin, „nowy Rosjanin” i biedny wieśniak z jakiejś Nigerii.

Hollywood odegrało znaczącą rolę w popularyzacji marki. W dużej mierze dzięki kinu Jeep stał się kultowym samochodem w Stanach Zjednoczonych i wielu innych krajach. Żaden film o konfliktach zbrojnych nie jest kompletny bez Jeepa, bez względu na to, gdzie rozgrywają się wydarzenia: w Azji, Afryce czy Ameryce. A ile ekscytujących filmów akcji, filmów przygodowych, w których jedną z ról gra lekki metalowy powóz o nazwie Jeep. Romans, duch przygody niezmiennie towarzyszy otwartemu, prostemu jeepowi.

Mijały lata, modele wymieniały się nawzajem, zachowując cechy pierwszego Willysa. Ale Jeep nadal jest najpopularniejszym bohaterem filmów samochodowych. Jeśli chodzi o samą markę Jeep, przeszła ona z firmy do firmy, z powodzeniem przetrwając do dziś.

W 1953 marka Jeep została przejęta przez nowo utworzoną Kaiser-Jeep Corp. A Willys Overland przestał istnieć. W 1970 roku dział Jeepa został przejęty przez inną firmę, American Motors Corp., skazując Kaisera w zapomnienie. A w 1986 roku trzeci co do wielkości amerykański producent samochodów Chrysler przejął American Motors, zachowując tylko markę Jeep.

Po fuzji Chryslera i Daimler-Benz w 1998 roku marka Jeep jest częścią nowo utworzonego giganta motoryzacyjnego DaimlerChrysler. Jeep z ufnością patrzy w przyszłość, żaden producent samochodów nigdy nie zrezygnuje z tak znanej i zasłużonej marki.

A projektanci działu opracowują coraz nowocześniejsze i bardzo zaawansowane technicznie pojazdy terenowe. W przygotowaniu jest debiut nowego kompaktowego modelu. Ale to już inna historia.

Pochodzenie słowa „jeep”

Pochodzenie słowa „jeep” jest kontrowersyjne. Według najpopularniejszej wersji wywodzi się ze skrótu GPW (skrót od Ford Motor Company, oznacza: G - zamówienie rządowe, P - samochód o rozstawie osi do 80 cali, W - typ Willys, ponieważ samochód został wyprodukowany przez Ford Motor zgodnie z dokumentacją techniczną Willysa zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 r.).

Według innej wersji nazwa pochodzi od postaci z komiksu (Eugene the Jeep) z Fleischer Studios:

Inna wersja jest następująca: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” znalazł się w kategorii samochodów „General Purpose” – w języku angielskim „General Purpose” – „General Perpoz” (w skrócie G-Pi – gp) . Skrót ten jest niezrozumiale przekształcony w j-pe (jp). Tak powstało słowo „jeep”.

Historia

Twórcą pierwszego samochodu marki Jeep jest amerykański inżynier Karl Probst, który w lipcu 1940 roku w amerykańskiej firmie Bantam w ramach przetargu dla amerykańskiej armii, Bantam BRC z napędem na cztery koła o ładowności „ćwierć tony” otwarte ciało typu Ranebout. Projekt ten został później, pod naciskiem armii, sfinalizowany przez większe firmy Willys-Overland i Ford Motor Co. w rezultacie i otrzymał duże kontrakty na dostawę Jeep Willys MB i Ford GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tych modeli tego samego typu były realizowane w ramach programu Lend-Lease oraz do ZSRR, gdzie wysłano ponad 51 tys. Willys w formie zmontowanej i zdemontowanej.

Nieformalny przydomek Jeep był (przypuszcza się, że marka otrzymała tę nazwę od samochodu Ford GPW, w szczególności ze względu na fonetyczne połączenie pierwszych liter skrótu nazwy GP) został wprowadzony do szerokiego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 roku po testach samochodu Bantam. W 1945 roku stał się znakiem towarowym Willys-Overland.

Po zakończeniu wojny Willys Overland postanowił przystosować swój pomysł do wykonywania niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazywano je po prostu - (skrót od Civilian Jeep - "civilian jeep"). Prototypy te posłużyły jako podstawa modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.

Zewnętrznie cała „cywilność” polegała na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka wlewu paliwa na tylnym błotniku.

Maska, klapa bagażnika i szklana rama miały mieć logo Jeepa. Jednak we wczesnych latach produkcji, kiedy firma była jeszcze w sporze z American Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zabezpieczyła tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.

Temat został rozwinięty w modelu Station Wagon, wielomiejscowym Jeepie produkowanym w latach 1951-1963. Jego podstawa i już zewnętrzne cechy służyły jako prototyp pierwszego Wagoneera.

Do serii „cywilnych jeepów” – CJ – w 1949 roku utknęła nazwa Universal („uniwersalny”) 2/4-drzwiowy Wagoneer z rozstawem osi 2,79 m. Dopełniała osiągi terenowe. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatyką”. Ponadto silnik Wagoneer „Tornado” był jedynym w Ameryce zespołem napędowym z górnym wałkiem rozrządu.

W następnym roku narodziła się nowa nazwa - Cherokee. Nowicjusz dołączył do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200. rocznicy powstania Ameryki w 1976 roku, Jeep wypuścił siódmą generację „cywilnego jeepa” – CJ7. Do 1977 roku firma przygotowała wersję 4-drzwiową, towarzyszącą jej ze standardowym V6. I chociaż Jeep Cherokee w chwili narodzin wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, później okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.

Aby uczcić 50. rocznicę marki Jeep, Chrysler wypuścił nową wersję Cherokee ze 190-konnym 4-litrowym silnikiem PowerTechSix. Samochód został nazwany - Grand Cherokee.

Oficjalna prezentacja samochodu odbyła się 7 stycznia 1992 r. na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee przeszedł znaczące ulepszenia silnika, podwozia, elektroniki i wnętrza. Wewnątrz kabiny najważniejsze zmiany zostały wprowadzone w desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.

Po pomyślnym opanowaniu Grand Cherokee zespół projektowy Jeepa zajął się Wranglerem - potomkiem Willys, od którego rozpoczęła się historia firmy. Druga generacja Jeepa Wranglera została wprowadzona na rynek w 1996 roku.

Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodowych na świecie. W niektórych językach, na przykład w języku rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnie znana przy oznaczaniu pojazdów terenowych. A w języku angielskim było to pierwotnie znane nazwisko.

Właściciele i zarząd

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-obecnie v.: Chrysler Group LLC

Działalność

Jeep w Rosji

Sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych samochodów za pośrednictwem sieci oficjalnych dealerów w Rosji:

Jeep w USA

Sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych pojazdów za pośrednictwem sieci autoryzowanych dealerów w Stanach Zjednoczonych:

Produkcja

Fabryki, w których produkowane są samochody marki Jeep:

Geografia sprzedaży jeepów

Kraje, w których pojazdy Jeep są oficjalnie sprzedawane:

Kolejka

• Jeep kompas
• Jeep grand cherokee
• Jeep Liberty (w Rosji - Cherokee)
• Jeep Patriot (w Rosji - Liberty)
• Jeep wrangler

Samochody koncepcyjne

Zobacz też

Notatki (edytuj)

1. Jeep, artykuł z Encyklopedii Pojazdów Wojskowych
2. Statystyki rosyjskiego rynku motoryzacyjnego w 2006 roku, autoreview.ru
3. Bezprecedensowy rekord wolumenu sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i lekkich dostawczych w 2006 roku - ponad 1 mln sprzedanych sztuk, Informacje o firmie samochodowej, 12 stycznia 2007
4. Statystyki: Rynek samochodowy w Rosji - wyniki 2007 r., autoreview.ru
5. Wielkość sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w 2007 roku w Rosji wyniosła ponad 1,6 miliona sztuk, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2008
6. Rosyjski rynek samochodowy: bezwładność, autoreview.ru
7. Sprzedaż marek zagranicznych w 2008 roku wzrosła o 26%, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2009
8. Otrzeźwienie, autoreview.ru
9. Rosyjski rynek samochodowy skurczył się o połowę w 2009 r., drive.ru, 25.01.2010
10. Sprzedaż nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w Rosji w 2009 r. spadła, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2010
11. Rehabilitacja, autoreview.ru
12. W 2010 r. rynek nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w Rosji wykazywał wzrost przez dziewięć z dwunastu miesięcy, Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2011
13. Gazeta „Autoreview” nr 3 2012
14. W 2012 roku rosyjski rynek motoryzacyjny spodziewa się stałego wzrostu, Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2012
15. Total Chrysler LLC Grudzień 2007 Sprzedaż wzrosła o 1 procent dzięki sile sprzedaży detalicznej; Popyt na Chrysler Town & Country i Dodge Grand Caravan stale rośnie, oficjalna informacja prasowa pod adresem Kanał automatyczny, 3 stycznia 2008 (ang.)
16. , oficjalny komunikat prasowy dnia Kanał automatyczny, 5 stycznia 2009 (ang.)
17. Raporty Chrysler LLC grudzień 2008 Stany Zjednoczone Sprzedaż, oficjalna informacja prasowa na media.chrysler.com, 5 stycznia 2009

Jeep to marka SUV należąca do Fiat Chrysler Automobile Corporation. Siedziba znajduje się w mieście Toledo.

Historia marki zaczyna się na początku lat 40., kiedy stało się jasne, że Stany Zjednoczone wezmą udział w II wojnie światowej. Wojsko poprosiło 135 producentów samochodów o opracowanie prototypu pojazdu rozpoznawczego z napędem na wszystkie koła. Warunki były trudne: samochód musiał powstać w ciągu 49 dni. Odpowiedzieli American Bantam, Willys-Overland i Ford.

American Bantam miał kłopoty finansowe i nie mógł wspierać personelu inżynieryjnego. Zwróciła się więc do utalentowanego niezależnego projektanta Karla Probsta z Detroit. Pracę rozpoczął 17 lipca 1940 r. W ciągu zaledwie dwóch dni Probst stworzył projekt prototypu znanego jako BRC lub Bantam Reconnaissance Car. Inżynier postawił na to, że wszystkie elementy samochodu można złożyć z gotowych części. Samochód został zmontowany ręcznie i przewieziony do obozu Holabird w stanie Maryland na testy wojskowe. Prototyp spełnił wszystkie wymagania, z wyjątkiem momentu obrotowego silnika.

Siły Zbrojne zatwierdziły przedstawiony prototyp, ale uznały, że Bantam jest za mały, aby wyprodukować tyle elementów wyposażenia, ile potrzeba. Plany Bantama zostały wysłane do Willysa i Forda, którzy mogli swobodnie dokonywać modyfikacji samochodu według własnego uznania. Ford Pygmy i Willys Quad były bardzo podobne do samochodów BRC. Dla wszystkich trzech producentów Spicer dostarczył te same elementy układu napędowego 4WD.

Wyprodukowano po półtora tysiąca każdego z trzech modeli (Bantam BRC-40, Ford GP i Willys MA). Następnie wszystkie te samochody zostały przetestowane w terenie. Potrzebowali przetwarzania, aby zoptymalizować wagę, a tę pracę wykonał Willys. W ten sposób otrzymała podstawowe prawo do produkcji pojazdów terenowych dla wojska.

Ponieważ wojsko musiało wyprodukować dużą liczbę pojazdów w krótkim czasie, Willys otrzymał niewyłączną licencję. Drugim dostawcą został Ford Motor. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361 400 i 277 900 sztuk. W ramach programu Lend-Lease zrealizowano dostawy do ZSRR, gdzie wysłano ponad 51 000 egzemplarzy Willysa.

Wraz ze zgłoszeniem amerykańskiej dziennikarki Kathariny Hillier wiosną 1941 r. samochody otrzymały przydomek Jeep, który w 1945 r. stał się znakiem towarowym należącym do Willys-Overland.

Kiedy wojna się skończyła, Willys Overland postanowił zbudować jeepa dla cywilów pod akronimem CJ (Civilian Jeep). Pierwsze prototypy zostały wyprodukowane w małej partii. Różniły się one od wersji wojskowych składaną klapą bagażnika, kołem zapasowym, dużymi reflektorami, korkiem wlewu paliwa na tylnym błotniku, wycieraczkami i ulepszoną skrzynią biegów.

Początkowo firma nie mogła używać emblematu Jeepa, ponieważ toczyło się postępowanie sądowe z amerykańskim Bantamem. W 1950 roku udało jej się obronić swoje prawo do marki i oficjalnie ją zarejestrować.

W 1946 roku pojawia się pierwszy kombi, wykonany w całości ze stali. Model ten mógł pomieścić siedmiu pasażerów i osiągał prędkość maksymalną 105 km/h. Początkowo był wyposażony w napęd na dwa koła, potem wszystkie cztery.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

W 1949 roku pojawia się Willys Jeepster - otwarty samochód sportowy z zasłonami zamiast bocznych szyb. Ponieważ model został stworzony do rekreacji, nie zainstalował napędu na cztery koła. Wciąż cieszy się dużym uznaniem kolekcjonerów.

W tym samym roku do sprzedaży trafił pierwszy pickup marki Jeep. Był wszechstronnym pomocnikiem w różnych dziedzinach, ale szczególnie lubiany był przez rolników.

W 1953 r. firma Kaiser-Fraizer kupiła Willysa, a w 1963 r. przemianowano go na Kaiser Jeep. Od 1969 roku marka jest częścią koncernu American Motors Co., który w 1987 roku stał się własnością Chryslera.

W 1953 roku pojawia się model CJ-3B. Wyróżniała się tym, że ciało po raz pierwszy nie przypominało modyfikacji wojskowych. Dodatkowo samochód otrzymał dużą osłonę chłodnicy oraz czterocylindrowy silnik Hurricane F-Head. Nie różnił się objętością od oryginalnego zespołu napędowego Go Devil, ale był wygodniejszy w prowadzeniu. Model był produkowany do 1968 roku, przez cały czas wyprodukowano 155 494 sztuki. Samochód ten był montowany na licencji w Japonii (Mitsubishi Motors) i Indiach (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 przestał być produkowany dopiero w 1998 roku.

W 1954 roku zadebiutował Jeep CJ-5, który został stworzony przez nowego właściciela – firmę Kaiser. Pomimo tego, że jego wydanie miało oznaczać koniec montażu CJ-3B, oba te modele były przez pewien czas produkowane równolegle. CJ-5 różnił się od swojego poprzednika cichszą konstrukcją i zaokrąglonymi liniami. Zwiększono odległość między osiami, zmniejszono długość i szerokość samochodu. CJ-5 został uznany za idealny do trudnego terenu.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Lata 60. to okres powstawania rynku SUV-ów, dlatego ta era była szczególnie ważna dla Jeepa. Wprowadzony na rynek w 1962 roku Wagoneer pozostaje jednym z najbardziej rewolucyjnych pojazdów w historii. Na jego bazie budowane są wszystkie współczesne uniwersalne samochody sportowe. Był to również pierwszy masowo produkowany samochód wyposażony w sześciocylindrowy silnik i górną krzywkę. Inne innowacje obejmują pierwszą automatyczną skrzynię biegów w pojeździe z napędem na wszystkie koła z niezależnym zawieszeniem przednich kół. W 1963 roku model otrzymał nową 250-konną jednostkę napędową V6 „Vigilante”. W 1965 roku zaczęto produkować Super Wagoneer.

Pod koniec lat 60. opracowano nowy ośmiocylindrowy silnik Dontles. Były wyposażone w serię J, w skład której wchodziły Wagoneer i Super Wagoneer.

Na początku lat 70. nowy właściciel – American Motor Corporation – zaoferował do Jeepa Wagoneera ogromny silnik V6 z jednym wałkiem rozrządu. Opcjonalnie dostępne były układy napędowe V8.

W 1973 roku dla Wagoneera została zaoferowana nowa przekładnia Quadro Track z automatycznym stałym układem napędowym i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

W 1974 roku pojawia się legendarny Cherokee z dwojgiem drzwi. W 1977 roku do linii modelowej dodano wersję czterodrzwiową. Samochód ten wyróżniał się stylowym, sportowym wyglądem. To on stał się później najpopularniejszym przedstawicielem marki na całym świecie.

Jeep Cherokee (1974-1983)

W 1976 roku Stany Zjednoczone obchodziły swoje 200-lecie, a marka Jeep obchodziła 35-lecie. Siódma generacja CJ wychodzi w tym roku. CJ-7 otrzymał plastikowy dach i stalowe drzwi. Rozstaw osi wynosił 2,37 metra.

W 1978 roku wprowadzono limitowaną edycję Wagoneer Limited, która otrzymała skórzane wnętrze, radio i chromowane wykończenia.

W 1984 roku na rynek wchodzą Jeep Cherokee XJ z napędem na wszystkie koła i Wagoneer Sport Wagon. Były to kompaktowe i potężne maszyny z dwoma lub czterema drzwiami i jednoczęściowym nadwoziem zamiast tradycyjnych konstrukcji ramy i podwozia. Samochody te stały się bardzo popularne i zostały nagrodzone tytułem „Samochodu Roku”.

W 1984 roku pojawił się Wrangler, który stał się następcą rodziny CJ. Posiadał nowy projekt z dłuższym rozstawem osi, dzięki czemu był wygodniejszy. Model został wyposażony w rzędowe silniki benzynowe AMC: czterocylindrowe 150 2,5 l oraz sześciocylindrowe 242 4,0 l.

W tym samym roku CJ-8 debiutuje jako mały pickup oparty na podwoziu CJ. Dzięki długiemu tylnemu zwisowi platforma ładunkowa pojazdu była niezwykle duża.

W 1988 roku rozpoczęła się sprzedaż pickupa Comanche, podobnego do tradycyjnego Gladiatora i Honcho. Otrzymał legendarne modyfikacje Jeepa z napędem na wszystkie koła i Comanche Sport Truck z małą platformą ładunkową, a także Comanche Chief z dużą platformą.

W 1992 roku na Detroit Auto Show zostaje zaprezentowany Grand Cherokee, legendarny samochód, który podbił cały świat. Zbudowano nową, nowoczesną fabrykę, aby ją zmontować. Samochód otrzymał zupełnie nowy napęd na cztery koła Quadra-Trac, pięciobiegową manualną skrzynię biegów, elektryczne szyby, układ przeciwblokujący na wszystkich czterech kołach, centralny zamek, tempomat i skórzaną kierownicę.

Jeep Grand Cherokee (1992)

W 1998 roku wypuszczono premium Grand Cherokee Limited, według producenta „najszybszego SUV-a na świecie”. Został wyposażony w 5,9-litrowy silnik V8 o mocy 245 KM, a także otrzymał unikalną kratkę.

W 2006 roku wprowadzono Jeep Commander, pierwszy siedmiomiejscowy SUV zbudowany na platformie Grand Cherokee. Otrzymał nową skrzynię biegów Quadra-Drive II, która pozwala przenieść do 100% momentu obrotowego na dowolne koło. W tym samym roku debiutuje Compass – pierwszy samochód marki z platformą napędu na przednie koła, a także niezależnym przednim i tylnym zawieszeniem. Premiera Grand Cherokee SRT8, która przyspiesza od 0 do 100 km / hw mniej niż 5 sekund.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Oficjalne pojawienie się marki w Rosji miało miejsce w 2007 roku, kiedy powstał ZAO Chrysler RUS. Jeep natychmiast zdobył sympatię Rosjan za swoją praktyczność i niezawodność. Sprzedaż marki rosła z roku na rok, a Grand Cherokee pozostaje najpopularniejszym modelem.

Jeep ma obecnie czterech producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych i jest sprzedawany na wszystkich kontynentach. Marka dziś, jak również na samym początku swojej drogi, pozostaje popularna dzięki innowacyjnemu podejściu twórców, a także sprawdzonej niezawodności.

Za urodziny marki uważa się 23 lipca 1941 r. - tego dnia amerykański departament wojskowy podpisał z Willys-Overland kontrakt na rozpoczęcie produkcji wojskowych pojazdów terenowych. Jednak wbrew powszechnemu przekonaniu, współczesny Jeep zawdzięcza swój wygląd mało znanej firmie Bantam.

Nierozpoznany przodek

Historia powstania samochodów marki Jeep sięga pierwszego Jeepa. Wszystko zaczęło się w maju 1940 roku, kiedy Komitet Techniczny Sił Zbrojnych USA ogłosił przetarg na stworzenie i produkcję eksperymentalnej serii lekkich wojskowych pojazdów terenowych. Warunki kontraktu były trudne: po wydaniu specyfikacji istotnych warunków zamówienia dostawa prototypów miała nastąpić w ciągu 49 dni, a w ciągu kolejnego miesiąca konieczne było dostarczenie kolejnych 70 maszyn do wnikliwych testów. Nawet w nowoczesnych warunkach takie ramy czasowe wydają się niewiarygodne! Wymagania dotyczące samego samochodu wydają się nie mniej skomplikowane: SUV z napędem na wszystkie koła i reduktorem musi mieć ładowność co najmniej 270 kg, nie przekraczać 92 cm, rozstaw osi i szerokość nie większą niż 2,062 mi 1,194 m, a jego masa własna nie może przekraczać 590 kg! Nic dziwnego, że na 135 firm zainteresowanie wykazywały tylko dwie: American Bantam i Willys-Overland.

Po otrzymaniu warunków przetargu prezes Bantam Francis Fenn postanowił skontaktować się z jednym z najlepszych inżynierów motoryzacyjnych – Karlem Probstem. Świadom trudnej sytuacji firmy, Probst chciał odmówić, ale Francisowi Fennowi udało się go jakoś przekonać. Podczas gdy Willys tylko nakreślił terminy i kwotę kontraktu, Bantam przygotował już wszystkie niezbędne dokumenty, a prototyp SUV był gotowy zgodnie z harmonogramem.

Wyniki testów ujawniły ponad 20 wad, ale mimo to dowództwo polubiło SUV-a. Firma uwzględniła życzenia i przygotowała już do produkcji 70 seryjnych samochodów. Ale dowództwo wojskowe postanowiło zachować ostrożność: wątpiąc w możliwości małej firmy, przekazało całą dokumentację techniczną modelu Bantam BRC Willysowi, który nie przygotował jeszcze swojego prototypu, a także Fordowi, który był zaangażowany od Strona. Oczywiście Karl Probst był przeciwny: stworzony z takim trudem samochód został dosłownie podarowany konkurentom. Nie pomogły też długie spory sądowe: po podpisaniu umowy prawa własności intelektualnej do prototypu przeszły na wojsko. I tutaj trudno kogoś winić: „na wojnie jak na wojnie”.

Przekazywanie pałeczki

Rysunki Bantama ułatwiły zawodnikom zadanie: po półtora miesiąca Willys, a potem Ford zaprezentowali własne modele Quadów i Pigmejów. Pojazdy terenowe, chociaż powtarzały konstrukcję Bantama, wciąż były inne. Próby wszystkich trzech modeli zakończyły się zwycięstwem Willysa, którego główną zaletą był potężny silnik (60 KM kontra 45 dla Bantam BRC-60). Za ostateczną decyzję każda z firm otrzymała zamówienie na produkcję 1500 samochodów terenowych, co w żaden sposób nie wpłynęło na losy Bantama. Po wyprodukowaniu w sumie prawie 2700 pojazdów terenowych i otrzymaniu niewielkiego zamówienia z Ministerstwa Obrony na produkcję przyczep, firma zniknęła, ledwo dochodząc do końca wojny. Dwa pozostałe SUV-y odniosły większy sukces: podczas wojny Willys wyprodukował 335,551 MB, a Ford GPW sprzedał 277 896 sztuk.

Jak już zauważyłeś, w tamtym czasie nie było mowy o znaku towarowym Jeep. Skąd wzięła się ta nazwa? Samochody terenowe Willys i Ford zaczęły być nazywane „Jeepami” na długo przed rejestracją marki „Jeep”. Historię powstania tej chwalebnej nazwy, o której krąży wiele legend, można znaleźć w osobnym artykule „Jeep. Historia nazwy „.

40-50 lat. Narodziny „cywilnych jeepów”

Pod koniec wojny stało się jasne, że takie pojazdy terenowe będą poszukiwane nie tylko w wojsku, ale także w społeczeństwie obywatelskim. Dlatego firma Willys Overland już w 1944 roku zaczęła tworzyć cywilne wersje SUV-a, tworząc prototyp CJ1A (CJ oznacza „Civilian Jeep” – cywilny jeep). Prototyp bazował na wojskowym Willys MB i nie różnił się zbytnio od niego: tylna klapa, zderzaki i cywilna markiza. To są być może wszystkie różnice. Model produkcyjny CJ-2A został wydany w 1945 roku z niewielkimi modyfikacjami. Później, w 1946 roku, na tej samej podstawie został wydany Station Wagon, który przetrwał na linii montażowej do 1965 roku. Był to pierwszy samochód w historii marki, który otrzymał całkowicie metalowe nadwozie typu kombi. Wagon można uznać za jeden z pierwszych samochodów klasy SUV, łączący w sobie praktyczność, dobre zdolności przełajowe i przyzwoity poziom komfortu.

Co ciekawe, w latach powojennych samochody były nadal produkowane z logo Willys: firma nadal toczyła spór z amerykańskim Bantam Car w sprawie używania nazwy Jeep. Mając niewielkie szanse na wygraną, Bantam musiał się poddać, nie zdając sobie sprawy z masowej produkcji SUV-ów. Oficjalnie znak towarowy Jeep został zarejestrowany 30 czerwca 1950 roku przez Willys-Overland, który trzy lata później został przemianowany na Willys Motors. W tym samym 1953 roku Willys został kupiony przez Kaiser-Fraizer, a następnie przemianowany na Kaiser Jeep.

Po pojawieniu się nowego kierownictwa w 1954 roku pojawiła się cywilna wersja wojskowego Jeepa M38A1 - CJ5, a model M170 otrzymał indeks CJ6, pozycjonowany jako niedrogi pickup. Dzięki zwiększonym rozmiarom SUV stał się znacznie stabilniejszy i wygodniejszy, a wkrótce zyskał popularność na całym świecie - inne marki często brały go za punkt wyjścia przy tworzeniu własnych SUV-ów. Z okresowymi modernizacjami wytrwał na linii montażowej do 1983 roku. Jednak w 1961 roku ten „jeep” miał niebezpiecznego konkurenta: International Scout był bardziej przestronny, mocniejszy i wygodniejszy. W trybie pilnym Kaiser Jeep zaczął tworzyć zupełnie nową klasę SUV-ów.

60. Inne priorytety

Nowy Wagoneer ustanowił nowe standardy w swojej klasie, łącząc dotychczas niekompatybilne cechy: komfort i moc sedana klasy biznesowej, zdolności terenowe SUV-a i praktyczność kombi. Był to jeden z pierwszych pojazdów z napędem na cztery koła wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i klimatyzację: blisko spokrewniony Range Rover pojawił się dopiero 7 lat później. Ta dekada charakteryzuje się również pojawieniem się mocniejszych silników: Wagoneer otrzymał nowe silniki V8: „Vigiliante” (250 KM, 5,4 L) i Buick Dauntless (230 KM, 5,7 L). Ale bardziej solidny silnik w CJ5 / CJ6 pojawił się dopiero w 1966 roku - Buick V6 o pojemności roboczej 3,7 litra (160 KM). W tym samym roku, aby konkurować z Fordem Bronco i International Harvester, wypuszczono Jeepster Commando oparty na serii CJ, który zawierał pełną gamę nadwozi (pickup, kabriolet i kombi). W 1970 roku model stał się znany po prostu jako „Commando” i był produkowany do 1973 roku.

Również w tych latach wyprodukowano mało znany pickup Jeep Gladiator, który w przeciwieństwie do Commando był produkowany na większej platformie Wagoneer. Wersje wojskowe oznaczono jako M715 i M725.

Lata 70. Zmiana przywództwa

W 1970 Jeep Corporation została przejęta przez AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer otrzymał w pełni automatyczną skrzynię biegów z centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. W SUV-ie zaczęto instalować silniki V8 AMC (5,9 litra i 6,6 litra).

w 1976 roku Jeep wypuścił CJ7, siódmą generację „cywilnego jeepa”, który otrzymał zwiększony rozstaw osi, zdejmowany twardy dach i stalowe drzwi. CJ7 został wyposażony w nowy napęd na cztery koła Quadra-Trac, który został zagregowany z automatyczną skrzynią biegów.

80. Narodziny kolejnych legend. I znowu bankructwo ...

W związku z kryzysem energetycznym, który rozpoczął się w 1979 roku, cały amerykański przemysł motoryzacyjny z charakterystyczną dla niego gigantyczną manią zaczął gwałtownie zanikać. Popyt na Jeepy również spadł: pickupy Gladiator i kombi sprzedawały się gorzej ze względu na wysokie zużycie paliwa. Koncern pilnie potrzebował więcej samochodów kompaktowych. Pomoc przyszła od Renault: w trakcie krótkiej współpracy z AMC (1982-1986) francuski koncern opracował jeden z najpopularniejszych SUV-ów XX wieku - Jeep Cherokee XJ. Zjeżdżając z linii montażowej w 1984 roku, model ten nie miał nic wspólnego z trzydrzwiowym Wagoneerem Cherokee. Jeep otrzymał jednolitą ramę nadwozia w nadwoziu (elementy boczne ramy są spawane z panelami nadwozia), co zmniejszyło środek ciężkości i zmniejszył masę: nowość ważył mniej niż półtorej tony. Osie przejęto z klasycznego jeepa CJ, ale zawieszenie stało się wygodniejsze. Model istniał w tym nadwoziu do 2001 roku. „Big” Wagoneer SJ został zaktualizowany w tym samym roku i po zmianie nazwy na Grand Wagoneer był produkowany do 1991 roku.

W 1986 roku zamiast popularnego i bezpretensjonalnego CJ7 narodził się charyzmatyczny Wrangler z indeksem YJ. Nie mniej niezawodny i przejezdny samochód stał się bardziej komfortowy, chociaż konstrukcja pozostaje taka sama: nadwozie ramy, zależne zawieszenie wszystkich kół na resorach piórowych, sztywne osie.

W 1987 roku American Motor Corporation ogłosiła upadłość, a Jeep przeszedł pod skrzydła Chrysler Corporation. Na zmiany nie trzeba było długo czekać: przede wszystkim zmieniono linię jednostek napędowych na rzecz mocniejszych silników. Zamiast turbodiesla Renault J8S (2,4 l, 85 KM) zainstalowano włoski silnik VM (2,5 l, 113 KM), a silniki benzynowe były teraz tylko silnikami wtryskowymi: AMC-150 (2,5 l, 105 KM) zaczął się rozwijać 123 KM, a silnik GM-173 V6 (2,8 l, 115 KM) został zastąpiony przez AMC 242 (4 l, 177 KM). Ten rzędowy 6-cylindrowy silnik był montowany przez długi czas w SUV-ach. Zaktualizowano również skrzynie rozdzielcze - samochody były wyposażone głównie w „skrzynie rozdzielcze NP 231 na część etatową" i NP 242 na pełny etat.

90. Kolejny wzrost i pojawienie się nowego flagowca

Niepostrzeżenie z Japonii wkradło się zagrożenie dla lokalnego rynku: szybko reagując na zwiększony popyt na „miejskie” SUV-y, Japończycy oferowali samochody lepsze pod wieloma względami (w tym komfortem). Yankees nie pozostali zadłużeni: w 1992 roku w gamie Jeepów pojawił się legendarny Grand Cherokee ZJ. I choć ZJ był o 350 kg cięższy od Cherokee i 32 cm dłuższy, to według amerykańskich standardów był stosunkowo mały. Niemniej jednak Grand Cherokee był w stanie zdobyć popularność nie tylko wśród Amerykanów: w latach 1992-1998 samochód sprzedał się na całym świecie w ilości 1,5 miliona egzemplarzy. Doceniono go za ponadczasowy i elegancki design, komfortowe wnętrze oraz doskonałe właściwości dynamiczne za swoją klasę i doskonałe zdolności przełajowe. Po przetrwaniu modernizacji w 1996 roku SUV był produkowany do 1998 roku.

Druga generacja Jeepa Wranglera TJ została wprowadzona na rynek w 1996 roku. Oprócz zmian konstrukcyjnych, najważniejsze zmiany wpłynęły na podwozie: zawieszenie na sprężynach dźwigniowych ma korzystny wpływ na komfort i prowadzenie, nie uszkadzając prawie najlepszych w swojej klasie zdolności przełajowych.

W 1998 roku dział Jeep stał się częścią międzynarodowego koncernu DaimlerChrysler Corp. W tym samym roku zaprezentowano kolejną generację Grand Cherokee z indeksem WJ. Ku uciesze fanów marki, WJ zastosowało sprawdzone w czasie rozwiązania: zależne zawieszenie przednie i tylne, niezawodne silniki i porządną przekładnię napędu na wszystkie koła z blokadami i mnożnikiem zasięgu.

2000s. Jeep porusza się po asfalcie

Po rozpowszechnieniu się wszelkiego rodzaju crossoverów, które pojawiły się u prawie każdego producenta samochodów, marka Jeep potrzebowała bardziej nowoczesnego Cherokee. Tak narodził się nowy Cherokee / Liberty KJ: z wyglądem „zabawki” stał się bardziej jak Wrangler. Konstrukcja SUV-a, podobnie jak w przypadku Grand Cherokee WK, została radykalnie zmieniona: nadwozie stało się znacznie sztywniejsze, przednie zawieszenie stało się niezależne, a tylna oś została zawieszona na dwóch dolnych wahaczach i górnym przegubowym trapezie. I musimy oddać hołd twórcom: i chociaż Cherokee w końcu znalazł nawyki pasażerów i stał się bardziej przystosowany do użytku miejskiego, nie przestał być dobrym SUV-em. Zachował napęd na wszystkie koła z wymuszoną środkową blokadą mechanizmu różnicowego i doskonałą geometryczną zdolnością do jazdy w terenie. Narzekać można tylko na skrócony skok zawieszenia.

Chcąc zapewnić lekkie prowadzenie nowej generacji „Grand”, nowy WK, który zadebiutował w 2005 roku, został wyposażony w niezależne przednie zawieszenie, a tylna oś została teraz zamocowana na 4 wahaczach wleczonych i drążku Panharda. Zmniejszony zakres skrzyni biegów stał się dostępny tylko w opcjonalnym układzie napędu na cztery koła Quadra-Drive II, gdzie elektronika odpowiadała za blokadę 3 mechanizmów różnicowych. Ale wraz z pojawieniem się modeli KJ i WK samochody Jeep nie były już poszukiwane. „Jeepy” nie były już tak „terenowe”, przegrywały ze swoimi konkurentami pod względem wyposażenia i nie błyszczały zbytnio w dyscyplinach „asfaltowych”.

Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Bardziej słuszne jest uznanie pojazdu terenowego Bantam, którego konstrukcja została ułożona w Willys i Fordzie, za pierwszego Jeepa.

Ulepszony Bantam BRC-40 (1941)

Ford GPW (1942-45). Ford musiał zrezygnować z modelu Pygmy i modelu post-GP. Następcą był Ford GPW – prawie dokładna kopia Willis

Willys Quad (1940) wygrywa ostatnie próby z mocniejszym silnikiem

Ewolucja Willysa: pierwszy prototyp Willys Quad (1940), seryjny MV (1942-1945), powojenny M-38 (1950) i M-38 A1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) odniósł sukces - zebrano łącznie 214 202

Jeep CJ5 (1954-83) jeden z najpopularniejszych „cywilnych jeepów” tamtych czasów

Jeep przenosi komfort na wyższy poziom dzięki luksusowemu Wagoneerowi (1963-91)

Model z 1978 roku jest jednym z kolejnych ulepszeń Jeepa Wagoneera

Jeep Gladiator od 1962 do 1988 roku był produkowany zarówno z napędem na cztery koła, jak i napędem na tylne koła.

Opracowany przez Renault Jeep Cherokee XJ (1984-2001) był najpopularniejszym modelem koncernu Chrysler w Europie we wczesnych latach jego istnienia.

Jeep Cherokee przeszedł gruntowną modernizację dopiero w 1997 roku: z powodu niewystarczającej sztywności nadwozie zostało wzmocnione, a jego odporność na korozję wzrosła.

Równolegle z Jeepem Cherokee na tej samej bazie został wypuszczony nowy Wagoneer (1984-90)

Mechaniczny farsz nowego Wranglera YJ (1987-95) został zapożyczony z Cherokee

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) był wierny tradycji marki, pozostając jednocześnie pełnoprawnym SUV-em: był technicznie zbliżony do prostszego Cherokee.

Jeep Wrangler TJ (1996-2006) design jest bardziej przyjazny, a zawieszenie bardziej komfortowe

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) zachowuje ciągłe zawieszenie zależne od osi

Przystosowany do dróg nowy Jeep Cherokee / Liberty KJ (2001-2007) nie był tak popularny jak jego poprzednik.

Nowy Grand WK (2005-10) stał się bardziej „pasażerski” dzięki nowemu podwoziu

Jeep Wrangler JK (2007-2013) to jeden z ostatnich SUV-ów, który zachowuje prawdziwe walory terenowe. Wraz z pojawieniem się 5-drzwiowej wersji Unlimited, Rengler wreszcie zyskuje przestronne wnętrze

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), zbudowany na platformie Mercedes-Benz M-Class, był w stanie konkurować z liderami klasy

Szlak Rubicon to jeden z najtrudniejszych szlaków terenowych w Stanach Zjednoczonych. Na cześć tego toru częsty gość tych miejsc Jeep Wrangler otrzymał modyfikację Rubicon

Kompas Jeepa (2006-2013). Compass przeszedł znaczące przeprojektowanie po modernizacji w stylu Grand Cherokee WK2 z 2010 roku.

Jeep Cherokee KK (2007-2013) konstrukcyjnie niewiele się zmienił w porównaniu do generacji KJ

Projekt nowego Jeepa Cherokee KL (2013) wzbudził wiele kontrowersji wśród fanów marki

Jeep Patriot / Liberty (2007-2013) jest zbudowany na tej samej platformie co Jeep Compass i Dodge Caliber