Historia marki Jeep. Historia JEEP SUV Jeep Wrangler Wymiary

Pochodzenie słowa „jeep”

Pochodzenie słowa „jeep” jest kontrowersyjne. Według najpopularniejszej wersji wywodził się ze skrótu GPW (skrót od Ford Motor Company, oznacza: G - zamówienie rządowe, P - samochód o rozstawie osi do 80 cali, W - typ Willys, ponieważ samochód został wyprodukowany przez Ford Motor zgodnie z dokumentacją techniczną Willysa zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 r.).

Według innej wersji nazwa pochodzi od postaci z komiksu (Eugene the Jeep) z Fleischer Studios:

Inna wersja jest następująca: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” znalazł się w kategorii samochodów „General Purpose” – w języku angielskim „General Purpose” – „General Perpoz” (w skrócie G-Pi – gp) . Skrót ten jest niezrozumiale przekształcony w j-pe (jp). Tak powstało słowo „jeep”.

Historia

Twórcą pierwszego samochodu marki Jeep jest amerykański inżynier Karl Probst, który w lipcu 1940 roku w amerykańskiej firmie Bantam w ramach przetargu dla amerykańskiej armii, Bantam BRC z napędem na cztery koła o ładowności „ćwierć tony” otwarte ciało typu Ranebout. Projekt ten został później, pod naciskiem armii, sfinalizowany przez większe firmy Willys-Overland i Ford Motor Co. , w rezultacie i otrzymał duże kontrakty na dostawę Jeep Willys MB i Ford GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tych modeli tego samego typu były realizowane w ramach programu Lend-Lease oraz do ZSRR, gdzie wysłano ponad 51 tys. Willys w formie zmontowanej i zdemontowanej.

Nieformalny pseudonim Jeep był (przypuszcza się, że markę tę nazwę zawdzięcza samochodowi Ford GPW, w szczególności ze względu na fonetyczną kombinację pierwszych liter skrótu nazwy JP) został wprowadzony do szerokiego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 roku po testach samochodu Bantam. W 1945 roku stał się znakiem towarowym Willys-Overland.

Po zakończeniu wojny Willys Overland postanowił przystosować swój pomysł do wykonywania niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazywano je po prostu - (skrót od Civilian Jeep - "civilian jeep"). Prototypy te posłużyły jako podstawa modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.

Zewnętrznie cała „cywilność” polegała na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka wlewu paliwa na tylnym błotniku.

Maska, klapa bagażnika i szklana rama miały mieć logo Jeepa. Jednak we wczesnych latach produkcji, kiedy firma była jeszcze w sporze z American Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zabezpieczyła tę nazwę, a 13 czerwca 1950 Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.

Temat został rozwinięty w modelu Station Wagon, wielomiejscowym Jeepie produkowanym w latach 1951-1963. Jego podstawa i już zewnętrzne cechy służyły jako prototyp pierwszego Wagoneera.

Do serii „cywilnych jeepów” – CJ – w 1949 roku utknęła nazwa Universal („uniwersalny”) 2/4-drzwiowy Wagoneer z rozstawem osi 2,79 m. Dopełniała osiągi terenowe. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatyką”. Ponadto silnik Wagoneer „Tornado” był jedynym w Ameryce zespołem napędowym z górnym wałkiem rozrządu.

W następnym roku narodziła się nowa nazwa - Cherokee. Nowicjusz dołączył do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200. rocznicy powstania Ameryki w 1976 roku, Jeep wypuścił siódmą generację „cywilnego jeepa” – CJ7. Do 1977 roku firma przygotowała wersję 4-drzwiową, towarzyszącą jej ze standardowym V6. I chociaż Jeep Cherokee w chwili narodzin wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, później okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.

Aby uczcić 50. rocznicę marki Jeep, Chrysler wypuścił nową wersję Cherokee ze 190-konnym 4-litrowym silnikiem PowerTechSix. Samochód został nazwany - Grand Cherokee.

Oficjalna prezentacja samochodu odbyła się 7 stycznia 1992 r. na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee przeszedł znaczące ulepszenia silnika, podwozia, elektroniki i wnętrza. Wewnątrz kabiny najważniejsze zmiany zostały wprowadzone w desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.

Po pomyślnym opanowaniu Grand Cherokee zespół projektowy Jeepa zajął się Wranglerem - potomkiem Willys, od którego rozpoczęła się historia firmy. Druga generacja Jeepa Wranglera została wprowadzona na rynek w 1996 roku.

Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodowych na świecie. W niektórych językach, na przykład w języku rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnie znana przy oznaczaniu pojazdów terenowych. A w języku angielskim było to pierwotnie znane nazwisko.

Właściciele i zarząd

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-obecnie v.: Chrysler Group LLC

Działalność

Jeep w Rosji

Sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych samochodów za pośrednictwem sieci oficjalnych dealerów w Rosji:

Jeep w USA

Sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych pojazdów za pośrednictwem sieci autoryzowanych dealerów w Stanach Zjednoczonych:

Produkcja

Fabryki, w których produkowane są samochody marki Jeep:

Geografia sprzedaży jeepów

Kraje, w których pojazdy Jeep są oficjalnie sprzedawane:

Kolejka

• Jeep kompas
• Jeep grand cherokee
• Jeep Liberty (w Rosji - Cherokee)
• Jeep Patriot (w Rosji - Liberty)
• Jeep wrangler

Samochody koncepcyjne

Zobacz też

Notatki (edytuj)

1. Jeep, artykuł z Encyklopedii Pojazdów Wojskowych
2. Statystyki rosyjskiego rynku motoryzacyjnego w 2006 roku, autoreview.ru
3. Bezprecedensowy rekord w wielkości sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i lekkich dostawczych w 2006 roku - ponad 1 mln sprzedanych sztuk, Informacje o firmie samochodowej, 12 stycznia 2007
4. Statystyki: Rynek samochodowy w Rosji - wyniki 2007 r., autoreview.ru
5. Wielkość sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w 2007 roku w Rosji wyniosła ponad 1,6 miliona sztuk, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2008
6. Rosyjski rynek samochodowy: bezwładność, autoreview.ru
7. Sprzedaż marek zagranicznych w 2008 roku wzrosła o 26%, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2009
8. Otrzeźwienie, autoreview.ru
9. Rosyjski rynek samochodowy skurczył się o połowę w 2009 r., drive.ru, 25.01.2010
10. Sprzedaż nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w Rosji w 2009 r. spadła, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2010
11. Rehabilitacja, autoreview.ru
12. W 2010 roku rynek nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w Rosji wykazywał wzrost przez dziewięć z dwunastu miesięcy, Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2011
13. Gazeta "Autoreview" nr 3 2012
14. W 2012 roku rosyjski rynek motoryzacyjny spodziewa się stałego wzrostu, Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2012
15. Total Chrysler LLC Grudzień 2007 Sprzedaż wzrosła o 1 procent dzięki sile sprzedaży detalicznej; Popyt na Chrysler Town & Country i Dodge Grand Caravan stale rośnie, oficjalna informacja prasowa pod adresem Kanał automatyczny, 3 stycznia 2008 (ang.)
16. , oficjalny komunikat prasowy dnia Kanał automatyczny, 5 stycznia 2009 (ang.)
17. Raporty Chrysler LLC grudzień 2008 Stany Zjednoczone Sprzedaż, oficjalna informacja prasowa na media.chrysler.com, 5 stycznia 2009

Trudno znaleźć na świecie rozsądną osobę, która nie mogłaby mówić o Jeepie. To nie tylko samochód. To cała epoka. Marka trzepocze od ponad dekady, a producent regularnie uzupełnia gamę modeli o nowe próbki, które nigdy nie przestają zachwycać swoich właścicieli.

O firmie

Jeep jest więc firmą uważaną za oddział jednego z największych koncernów samochodowych w Ameryce - Chryslera. Jej głównym kierunkiem jest produkcja pojazdów terenowych. Główne warsztaty montażowe znajdują się w Michigan, a dokładniej w Detroit.

Jeśli chodzi o historię tej firmy, to sięga ona odległych lat 40. ubiegłego wieku. Wszystko zaczęło się od tego, że John Willis założył firmę o nazwie Overland Automotive Division. Jednak z czasem nazwę zmieniono na Willys-Overland Motor Company.

Początkowo firma produkowała wojskowe pojazdy terenowe zdolne do pokonywania wszelkiego rodzaju przeszkód na drodze i w terenie. Pierwszy samochód powstał w 1939 roku. Po pewnym czasie wojskowy pojazd tego typu zaczął nosić nazwę „Jeep”. To było arcydzieło w ówczesnej motoryzacji.

Po wojnie inżynierowie firmy stworzyli pojazd terenowy dla ludności cywilnej na podstawie istniejącego już wojskowego SUV-a. Już w 1970 roku firma stała się częścią koncernu samochodowego American Motors, a po kolejnych 17 latach stała się częścią Chryslera.

Kolejka

Jeep stworzył wiele SUV-ów metodą prób i błędów. Ogólnie istnieją takie serie jak:

Jak widać, Jeep to firma, która stale się rozwija, uzupełnia gamę modeli o nowe, ulepszone, mocne samochody. Aby lepiej zrozumieć czym jest Jeep, warto przyjrzeć się bliżej składowi.

Jeep cherokee

Odświeżony model tej linii zadebiutował na początku 2018 roku. To znaczące wydarzenie miało miejsce na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. To nie tylko SUV. To pierwsza zaplanowana zmiana stylizacji 5. generacji. Indeks modelu wewnętrznego to KL.

Co się zmieniło? Inżynierowie firmy skupili się na udoskonaleniu technicznego wypełnienia. Jednocześnie znacznie rozszerzono opcje, a także poprawiono wygląd. Ta modyfikacja samochodu Jeep otrzymała znajomy i cichszy układ elementów oświetlenia głównego, przedstawiony w postaci kilku wąskich bloków, nieco wydłużonych i wyposażonych w soczewki soczewkowe i światła do jazdy dziennej LED, przypominające oryginalne rzęski.

Ale osłona chłodnicy została wykonana w wersji klasycznej. Posiada wiele prostokątnych pionowych wycięć otoczonych chromowanymi krawędziami. Jeśli chodzi o przedni zderzak, to ma proste kształty. W dolnej części tego elementu znajduje się trapezowy zbiornik powietrza, ostrożnie przykryty plastikową kratką.

Trudno nie zauważyć czarnego body kitu na łukach i progach zderzaka. Jest również wykonany z tworzywa sztucznego. Ale dzięki temu elementowi Jeep Cherokee nieznacznie zwiększył swoją wizualną objętość, co tylko wzmocniło wrażenie kontemplacji takiego SUV-a.

Wymiary Jeepa Cherokee

• Długość - 4,624 m.
• Szerokość - 1,858 m.
• Wysokość - 1,683 m.
• Rozstaw osi wynosi 2,705 m.
• Prześwit - 0,222 m.
• Objętość bagażnika (z podniesionymi siedzeniami) - 412 litrów.
• Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami to 1267 litrów.

Specyfikacje

Po modernizacji Jeep Cherokee został wyposażony w trzy zupełnie różne układy napędowe, 9-biegową skrzynię biegów, napęd na cztery koła lub napęd na przednie koła. Dzięki temu połączeniu samochody Jeep Cherokee można zaliczyć do kategorii uniwersalnych. Są w stanie zaspokoić potrzeby wielu entuzjastów motoryzacji.

Wersje podstawowe wyposażone są w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2360 cm3. Produkuje 180 litrów. z. przy 6400 obr/min i 234 Nm momentu obrotowego. Za nim znajduje się 2-litrowa 4-cylindrowa jednostka wyposażona w system doładowania. Produkuje 270 litrów. z. przy 5250 obr/min i 400 Nm momentu obrotowego.

Najnowsza wersja to 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3239 cm3. Silnik jest w stanie dostarczyć 271 litrów. z. przy 6500 obr/min i 316 Nm momentu obrotowego.

Zaktualizowana wersja tego przedstawiciela marki Jeep została zaprezentowana publicznie w 2017 roku w Nowym Jorku. Według ekspertów jest to jedna z najpotężniejszych i ekstremalnych modyfikacji. Jednak w wyglądzie nie było żadnych imponujących zmian. Trudno przeoczyć sportowe zaciski hamulcowe. Zostały powiększone, a także pomalowane na kwaśne jasne kolory. Ogólnie wygląd auta okazał się agresywny i dynamiczny, podobnie jak techniczne wypełnienie.

Wymiary Jeepa Grand Cherokee

• Długość - 4,822 m.
• Szerokość - 1,943 m.
• Wysokość - 1,724 m.
• Rozstaw osi wynosi 2,914 m.
• Prześwit - 0,205 m.
• Objętość bagażnika z podniesionymi siedzeniami wynosi 457 litrów.

Specyfikacje maszyny

Ten przedstawiciel salonu Jeep jest wyposażony w 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V, którego objętość wynosi 6166 cm3. Samochód jest w stanie dostarczyć 717 litrów. z., dzięki sprężarce śrubowej IHI, przy 6000 obr./min. i 875 Nm momentu obrotowego. 8-pasmowa automatyczna skrzynia biegów przejmuje cały moment obrotowy. Jest to model z napędem na wszystkie koła, który przy wadze 2,5 tony jest w stanie przyspieszyć do 100 km/hw zaledwie 3,7 sekundy.

Ten amerykański Jeep zadebiutował w Los Angeles w 2016 roku. To SUV drugiej generacji. Kiedyś znajdował się w tym samym składzie, co Cherokee i Renegade. Nietrudno odróżnić Compass od innych modeli. Posiada stylowe, wydłużone reflektory i elegancki eyeliner. Jeśli chodzi o osłonę chłodnicy, to jest ona wykonana w klasycznym stylu Jeepa - składa się z prostokątnych szczelin pokrytych siatką. Charakter modyfikacji podkreśla wyściółka zamontowana na progach, zderzaku i nadkolach.

Wymiary kompasu Jeep

• Długość - 4,394 m.
• Szerokość - 1,874 m.
• Wysokość - 1.641 m.
• Rozstaw osi wynosi 2636 m.
• Prześwit - od 0,198 do 0,208 m.
• Objętość bagażnika z rozłożonymi oparciami to 770 litrów.
• Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami to 1693 litry.

Wypełnienie techniczne Jeep Compass

Jeep Compass może być wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów, napęd na cztery koła lub napęd na przednie koła. Jeśli chodzi o silnik to zawsze jest tak samo. Jest to 4-cylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 2360 cm3. Taki silnik pozwala wycisnąć 180 KM z SUV-a. z. przy 6400 obr/min i 237 Nm momentu obrotowego.

Mimo mocy pojazdu nie należy spodziewać się zbyt dużych oszczędności. Taki silnik zużywa dużą ilość paliwa. W warunkach miejskich przy częstym hamowaniu i przyspieszaniu zużywa około 10,7 litra benzyny na 100 km.

Jeep wrangler

Krajem pochodzenia Jeepa tej linii jest Ameryka. Nowy SUV został zaprezentowany szerokiej publiczności w Los Angeles jesienią 2017 roku. Ten model należy do czwartej generacji. To nie jest planowana zmiana stylizacji. Jeep Wrangler znacznie różni się od swoich poprzedników. Natychmiast uderzający jest jego neoklasyczny styl, który spełnia wszystkie wymagania pierwszego wojskowego SUV-a „Willis”.

Są to okrągłe reflektory wyposażone w optykę soczewkową i elegancki eyeliner świateł do jazdy LED oraz osłonę chłodnicy wykonaną w postaci dużej liczby szczelin. Pod grillem widać power bumper z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi umieszczonymi w specjalnych wnękach. Krótko mówiąc, wygląd modelu ma wiele zmian wizualnych. Podobieństwa z innymi SUV-ami Jeepa są jednak widoczne.

Wymiary Jeepa Wranglera

• Długość - 4,237 m.
• Szerokość - 1,875 m.
• Wysokość - 1,868 m.
• Rozstaw osi wynosi 2,46 lub 3,008 m.
• Prześwit - 0,246 lub 0,274 m.
• Objętość bagażnika z rozłożonymi oparciami to 897 litrów.

Wyposażenie techniczne Jeepa Wranglera

Jeep Wrangler może być wyposażony w jeden z dwóch rodzajów jednostek napędowych, manualną lub automatyczną skrzynię biegów, ale tylko z napędem na wszystkie koła. Dzięki takiemu połączeniu pojazd tego modelu można uznać za uniwersalną opcję, która jest w stanie podbić wielu kierowców.

Podstawowa konfiguracja Jeepa Wranglera jest reprezentowana przez 4-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1995 cm3. Dzięki turbosprężarce SUV tej linii może wycisnąć 270 KM. z. przy 5250 obr/min i 400 Nm momentu obrotowego. Należy zauważyć, że taki silnik doskonale łączy się z automatyczną 8-biegową skrzynią biegów.

Jeśli chodzi o najwyższą wersję Jeepa Wranglera, jest on wyposażony w atmosferyczny 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3604 cm3. Dzięki wyporności, a także nowoczesnemu układowi zasilania paliwem, z SUV-a można wycisnąć 285 litrów. z. przy 6400 obr/min i 353 Nm momentu obrotowego. Zużycie paliwa w tym przypadku jest dość wysokie. Jeep Wrangler spala 13,8 l na 100 km w warunkach miejskich z częstym hamowaniem i przyspieszaniem. Przy pomiarze podróży autostradą poza granicami miasta liczba ta wynosi 10,2 litra.

W 2014 roku Jeep Renegade został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie. To był jego debiut. Jego różnica polega na tym, że został zbudowany na bazie Fiata-500X. Ponadto z modelu zapożyczono modele jednostek napędowych. Z tego powodu pierwsza wersja Jeepa Renegade została wypuszczona poza Stanami Zjednoczonymi.

Należy zauważyć, że ta nowość otrzymała nowoczesny i stylowy wygląd. Przód samochodu wykonany w klasycznym stylu: dwa okrągłe reflektory, efektowna osłona chłodnicy z pionowymi szczelinami, okrągłe światła przeciwmgielne w swego rodzaju wnękach.

Wymiary Jeep Renegade

• Długość - 4,236 m.
• Szerokość - 1.805 m.
• Wysokość - 1,667 m.
• Rozstaw osi wynosi 2570 m.
• Prześwit - od 0,175 do 0,21 m.
• Objętość bagażnika z rozłożonymi oparciami to 351 litrów.

Specyfikacje Jeepa Renegade

Podstawowa konfiguracja SUV-a to atmosferyczny 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1598 cm3. Z takiej jednostki napędowej można wycisnąć do 110 litrów. z. przy 5500 obr/min i 152 Nm momentu obrotowego. Taki SUV może przyspieszyć do 100 km/h w 11,8 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, samochód zużywa do 7,8 litra paliwa na 100 km w mieście przy częstym hamowaniu i przyspieszaniu oraz około 5,9 litra podczas jazdy po autostradzie podmiejskiej. Taki silnik działa w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Najwyższa modyfikacja jest wyposażona w 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2360 cm3. Taki samochód jest w stanie wyprodukować 184 litry. z. przy 6400 obr/min i 232 Nm momentu obrotowego. SUV może przyspieszyć do 100 km/h w 9,8 sekundy. W odniesieniu do zużycia paliwa jest to wartość wyższa niż w przypadku podstawowej modyfikacji. Na 100 km w granicach miasta marnuje się do 10,7 litra, a przy pomiarze ruchu na autostradzie poza granicami miasta – 7,6 litra.

Jeep to marka SUV należąca do Fiat Chrysler Automobile Corporation. Siedziba znajduje się w mieście Toledo.

Historia marki zaczyna się na początku lat 40., kiedy stało się jasne, że Stany Zjednoczone wezmą udział w II wojnie światowej. Wojsko poprosiło 135 producentów samochodów o opracowanie prototypu pojazdu rozpoznawczego z napędem na wszystkie koła. Warunki były trudne: samochód musiał powstać w ciągu 49 dni. Odpowiedzieli American Bantam, Willys-Overland i Ford.

American Bantam miał kłopoty finansowe i nie mógł wspierać personelu inżynieryjnego. Zwróciła się więc do utalentowanego niezależnego projektanta Karla Probsta z Detroit. Pracę rozpoczął 17 lipca 1940 r. W ciągu zaledwie dwóch dni Probst stworzył projekt prototypu znanego jako BRC lub Bantam Reconnaissance Car. Inżynier postawił na to, że wszystkie elementy samochodu można złożyć z gotowych części. Samochód został zmontowany ręcznie i przewieziony do obozu Holabird w stanie Maryland na testy wojskowe. Prototyp spełnił wszystkie wymagania poza momentem obrotowym silnika.

Siły Zbrojne zatwierdziły przedstawiony prototyp, ale uznały, że Bantam jest za mały, aby wyprodukować tyle elementów wyposażenia, ile potrzeba. Rysunki Bantama zostały wysłane do Willysa i Forda, którzy mogli dokonywać modyfikacji samochodu według własnego uznania. Ford Pygmy i Willys Quad były bardzo podobne do samochodów BRC. Dla wszystkich trzech producentów Spicer dostarczył te same elementy układu napędowego 4WD.

Wyprodukowano po półtora tysiąca każdego z trzech modeli (Bantam BRC-40, Ford GP i Willys MA). Następnie wszystkie te samochody zostały przetestowane w terenie. Potrzebowali przetwarzania, aby zoptymalizować wagę, a tę pracę wykonał Willys. W ten sposób otrzymała podstawowe prawo do produkcji pojazdów terenowych dla wojska.

Ponieważ wojsko musiało wyprodukować dużą liczbę pojazdów w krótkim czasie, Willys otrzymał niewyłączną licencję. Drugim dostawcą został Ford Motor. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361 400 i 277 900 sztuk. W ramach programu Lend-Lease zrealizowano dostawy do ZSRR, gdzie wysłano ponad 51 000 egzemplarzy Willysa.

Wraz ze zgłoszeniem amerykańskiej dziennikarki Kathariny Hillier wiosną 1941 r. samochody otrzymały przydomek Jeep, który w 1945 r. stał się znakiem towarowym należącym do Willys-Overland.

Kiedy wojna się skończyła, Willys Overland postanowił zbudować jeepa dla cywilów pod akronimem CJ (Civilian Jeep). Pierwsze prototypy zostały wyprodukowane w małej partii. Różniły się one od wersji wojskowych składaną klapą bagażnika, kołem zapasowym, dużymi reflektorami, korkiem wlewu paliwa na tylnym błotniku, wycieraczkami i ulepszoną skrzynią biegów.

Początkowo firma nie mogła używać emblematu Jeepa, ponieważ toczyło się postępowanie sądowe z amerykańskim Bantamem. W 1950 roku udało jej się obronić swoje prawo do marki i oficjalnie ją zarejestrować.

W 1946 roku pojawia się pierwszy kombi, wykonany w całości ze stali. Model ten przewoził siedmiu pasażerów i osiągał prędkość maksymalną 105 km/h. Początkowo był wyposażony w napęd na dwa koła, potem wszystkie cztery.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

W 1949 roku pojawia się Willys Jeepster - otwarty samochód sportowy z zasłonami zamiast bocznych szyb. Ponieważ model został stworzony do rekreacji, nie zainstalował napędu na cztery koła. Wciąż cieszy się dużym uznaniem kolekcjonerów.

W tym samym roku do sprzedaży trafił pierwszy pickup marki Jeep. Był wszechstronnym pomocnikiem w różnych dziedzinach, ale szczególnie lubił go rolnicy.

W 1953 r. firma Kaiser-Fraizer kupiła Willysa, a w 1963 r. przemianowano go na Kaiser Jeep. Od 1969 roku marka jest częścią koncernu American Motors Co., który w 1987 roku stał się własnością Chryslera.

W 1953 roku pojawia się model CJ-3B. Wyróżniała się tym, że ciało po raz pierwszy nie przypominało modyfikacji wojskowych. Dodatkowo samochód otrzymał dużą osłonę chłodnicy oraz czterocylindrowy silnik Hurricane F-Head. Nie różnił się objętością od oryginalnego zespołu napędowego Go Devil, ale był wygodniejszy w prowadzeniu. Model był produkowany do 1968 roku, przez cały czas wyprodukowano 155 494 sztuki. Samochód ten był montowany na licencji w Japonii (Mitsubishi Motors) i Indiach (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 przestał być produkowany dopiero w 1998 roku.

W 1954 roku zadebiutował Jeep CJ-5, który został stworzony przez nowego właściciela – firmę Kaiser. Pomimo tego, że jego wydanie miało oznaczać koniec montażu CJ-3B, oba te modele były przez pewien czas produkowane równolegle. CJ-5 różnił się od swojego poprzednika cichszą konstrukcją i zaokrąglonymi liniami. Zwiększono odległość między osiami, zmniejszono długość i szerokość samochodu. CJ-5 uznano za idealny do trudnego terenu.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Lata 60. to okres powstawania rynku SUV-ów, dlatego ta era była szczególnie ważna dla Jeepa. Wprowadzony na rynek w 1962 roku Wagoneer pozostaje jednym z najbardziej rewolucyjnych pojazdów w historii. Na jego bazie budowane są wszystkie nowoczesne uniwersalne samochody sportowe. Był to również pierwszy masowo produkowany samochód wyposażony w sześciocylindrowy silnik i górną krzywkę. Inne innowacje obejmują pierwszą automatyczną skrzynię biegów w pojeździe z napędem na wszystkie koła z niezależnym zawieszeniem przednich kół. W 1963 roku model otrzymał nową 250-konną jednostkę napędową V6 „Vigilante”. W 1965 roku zaczęto produkować Super Wagoneer.

Pod koniec lat 60. opracowano nowy ośmiocylindrowy silnik Dontles. Były wyposażone w serię J, w skład której wchodziły Wagoneer i Super Wagoneer.

Na początku lat 70. nowy właściciel - American Motor Corporation - zaoferował do Jeepa Wagoneera ogromny silnik V6 z jednym wałkiem rozrządu. Opcjonalnie dostępne były układy napędowe V8.

W 1973 roku dla Wagoneera została zaoferowana nowa przekładnia Quadro Track z automatycznym stałym układem napędowym i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

W 1974 roku pojawia się legendarny Cherokee z dwojgiem drzwi. W 1977 roku do oferty dodano wersję czterodrzwiową. Samochód ten wyróżniał się stylowym, sportowym wyglądem. To on stał się później najpopularniejszym przedstawicielem marki na całym świecie.

Jeep Cherokee (1974-1983)

W 1976 roku Stany Zjednoczone obchodziły swoje 200-lecie, a marka Jeep obchodziła 35-lecie. Siódma generacja CJ wychodzi w tym roku. CJ-7 otrzymał plastikowy dach i stalowe drzwi. Rozstaw osi wynosił 2,37 metra.

W 1978 roku wprowadzono limitowaną edycję Wagoneer Limited, która otrzymała skórzane wnętrze, radio i chromowane wykończenia.

W 1984 roku na rynek wchodzą Jeep Cherokee XJ z napędem na wszystkie koła i Wagoneer Sport Wagon. Były to kompaktowe i potężne maszyny z dwoma lub czterema drzwiami i jednoczęściowym nadwoziem zamiast tradycyjnych konstrukcji ramy i podwozia. Samochody te stały się bardzo popularne i zostały nagrodzone tytułem „Samochodu Roku”.

W 1984 roku pojawił się Wrangler, który stał się następcą rodziny CJ. Posiadał nowy projekt z dłuższym rozstawem osi, dzięki czemu był wygodniejszy. Model został wyposażony w rzędowe silniki benzynowe AMC: czterocylindrowe 150 2,5 l oraz sześciocylindrowe 242 4,0 l.

W tym samym roku CJ-8 debiutuje jako mały pickup oparty na podwoziu CJ. Dzięki długiemu tylnemu zwisowi platforma ładunkowa pojazdu była niezwykle duża.

W 1988 roku rozpoczęła się sprzedaż pickupa Comanche, podobnego do tradycyjnego Gladiatora i Honcho. Otrzymał legendarne modyfikacje Jeepa z napędem na wszystkie koła i Comanche Sport Truck z małą platformą ładunkową, a także Comanche Chief z dużą platformą.

W 1992 roku na Detroit Auto Show zostaje zaprezentowany Grand Cherokee, legendarny samochód, który podbił cały świat. Zbudowano nową, nowoczesną fabrykę, aby ją zmontować. Samochód otrzymał zupełnie nowy napęd na cztery koła Quadra-Trac, pięciobiegową manualną skrzynię biegów, elektryczne szyby, układ przeciwblokujący na wszystkich czterech kołach, centralny zamek, tempomat i skórzaną kierownicę.

Jeep Grand Cherokee (1992)

W 1998 roku wypuszczono premium Grand Cherokee Limited, według producenta „najszybszego SUV-a na świecie”. Został wyposażony w 5,9-litrowy silnik V8 o mocy 245 KM, a także otrzymał unikalną kratkę.

W 2006 roku wprowadzono Jeep Commander, pierwszy siedmiomiejscowy SUV zbudowany na platformie Grand Cherokee. Otrzymał nową skrzynię biegów Quadra-Drive II, która pozwala przenieść do 100% momentu obrotowego na dowolne koło. W tym samym roku debiutuje Compass – pierwszy samochód marki z platformą napędu na przednie koła, a także niezależnym przednim i tylnym zawieszeniem. Premiera Grand Cherokee SRT8, która przyspiesza od 0 do 100 km / hw mniej niż 5 sekund.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Oficjalne pojawienie się marki w Rosji miało miejsce w 2007 roku, kiedy powstał ZAO Chrysler RUS. Jeep natychmiast zdobył sympatię Rosjan za swoją praktyczność i niezawodność. Sprzedaż marki rosła z roku na rok, a Grand Cherokee pozostaje najpopularniejszym modelem.

Jeep ma obecnie czterech producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych i jest sprzedawany na wszystkich kontynentach. Marka dziś, jak również na samym początku swojej drogi, pozostaje popularna dzięki innowacyjnemu podejściu twórców, a także sprawdzonej niezawodności.

Jeep to jedna z najbardziej legendarnych marek w historii motoryzacji, przesiąknięta chwałą militarnych zwycięstw i od dawna udaną obecnością na rynkach całego świata. Do tej pory debata nie ucichła, kogo należy uznać za przodka jeepa - Willys-Overland czy American Bantam Car Co? Nie staniemy po żadnej stronie, ale kierując się faktami, podążymy ścieżką słynnej marki Jeep, zaczynając od przełomowego zamówienia wojskowego z 1940 r. na opracowanie pojazdu wielozadaniowego.

Od tego czasu marka zmieniła czterech właścicieli i nadal kwitnie. Do początku lat 40. istniały tylko ciężarówki z napędem na wszystkie koła, a także kilka nie do końca opłacalnych modyfikacji konwencjonalnych samochodów. Wojsko potrzebowało czegoś specjalnego. Wybuch II wojny światowej podniósł kwestię zapotrzebowania na lekki i bezpretensjonalny wielozadaniowy transporter z napędem na wszystkie koła. Firmy Bantam i Willys-Overland, świadome potrzeb wojska, samodzielnie rozpoczęły prace nad takimi maszynami już w 1939 roku.

Założona w 1902 przez Overland, została wchłonięta w 1907 przez Willysa. Tak powstał Willys Overland, który w latach 20. XX wieku był jednym z pięciu największych amerykańskich producentów samochodów. Mała firma Bantam pojawiła się w 1930 roku i, jak mówią, gwiazd z nieba było za mało.

Od dekady wielkość produkcji pozostaje bardziej niż skromna. We wrześniu 1939 roku Bantam dostarczył trzy prototypowe lekkie pojazdy patrolowe do testów wojskowych. Ale ich konstrukcja była wyraźnie nieodpowiednia dla wojska.

Do końca 1939 r. do rozpatrzenia przekazano władzom wojskowym pakiet dokumentacji pojazdu wojskowego firmy Willys Overland. A w marcu 1940 roku próbka biegowa była gotowa. A ta maszyna nie pasowała do wojska, a projekt został odesłany do rewizji.

W ten sposób, nie otrzymawszy w locie pożądanego rezultatu, Pentagon został zmuszony w czerwcu 1940 r. do ogłoszenia otwartego konkursu na najlepszy projekt wielozadaniowego pojazdu wojskowego. Początkowo chęć udziału w konkursie zgłosiło 135 firm. Jednak niezwykle trudne warunki, zarówno pod względem terminowym, jak i danych technicznych, zmusiły większość firm do rezygnacji z przedsięwzięcia.

Nie dość, że dokumentację techniczną trzeba było złożyć do komisji po 49 dniach, a po kolejnych 75 dniach - siedemdziesiąt prototypów do testów, to też warunki techniczne były po prostu drakońskie: lekka ciężarówka z napędem na wszystkie koła o masie netto 590 kg, ładowność 250 kg plus dodatkowo 272 kg (trzy osoby i sprzęt), prędkość - 88 km/h, prędkość stała niska - 5 km/h, moc silnika nie mniejsza niż 45 KM, głębokość brodu - 457 mm, pokonywane nachylenie - 45 stopni, stateczność boczna na zboczu - 35 stopni. Ponadto pojazd musiał być zdolny do ciągnięcia lekkiej armaty.

Dla programistów główną „przeszkodą” była masa. Wyprodukowanie niezawodnego i trwałego pojazdu terenowego o wadze wymaganej 590 kg wydawało się niemożliwe. Mimo to firmy Bantam, Willys Overland i Ford zabrały się do pracy.

W wyznaczonym terminie 22 lipca 1940 r. tylko dwie firmy mogły przedstawić dokumentację techniczną - Bantam i Willys. Po szczegółowym rozpatrzeniu dowództwo wojskowe dało pierwszeństwo dokumentacji technicznej przygotowanej przez Bantama.

Ale było za wcześnie, aby wyciągnąć jakiekolwiek wnioski, konieczne było przetestowanie prototypów wszystkich wnioskodawców. Dopiero wtedy można było podjąć ostateczną decyzję. Carl Probst był szefem samochodu w Bantam, a Delmar Bernie Rus był szefem Willysa. Prace szły pełną parą, czasami projektanci, inżynierowie i robotnicy nie opuszczali swoich miejsc przez całą dobę.

Prototyp Bantam BRC 40 był gotowy 23 września. Trzy tygodnie testów samochodu przebiegły pomyślnie, ale władze wojskowe postanowiły poczekać na prototypy Willysa i Forda. 11 listopada komisje otrzymały Willys Quad, a dopiero 24 listopada Ford GP Pygmy. Wszystkie prototypy były zaskakująco podobne. Bantam był nieco gorszy od rywali, Ford okazał się najlżejszy, ale zagubiony w zdolnościach i sile w przełajach, a Willys okazał się najmocniejszy i najbardziej niezawodny.

Po kompleksowych testach, identyfikacji i wyeliminowaniu słabych punktów w projekcie postanowiono maksymalnie ujednolicić maszyny i uruchomić ich produkcję we wszystkich trzech fabrykach. Już rok po ogłoszeniu konkursu, w czerwcu 1941 roku, samochody zaczęły zjeżdżać z taśmy montażowej. Najbardziej zunifikowane Willys MA, Bantam BRC i Ford GP natychmiast weszły do ​​wojska, w tym do ZSRR i Anglii w ramach Lend-Lease.

W sumie w czasie II wojny światowej wyprodukowano 639 245 tych maszyn. Spośród nich Ford stanowił 232 tysiące, a Bantam wyprodukował jeszcze mniej - tylko 2675 samochodów. Skromne możliwości produkcyjne Bantam uniemożliwiły Bantamowi zwiększenie produkcji tak bardzo potrzebnych armii i ostatecznie firma została zmuszona do całkowitego ograniczenia produkcji, rezygnując z zamówienia na rzecz Willysa.

W październiku 1941 roku Willys rozpoczął produkcję zmodernizowanej wersji pojazdu, która otrzymała indeks MB. To właśnie ten model zjeżdżał z linii montażowej fabryki w Toledo do 1945 roku.

W latach wojny do ZSRR dostarczono 50 500 egzemplarzy Willys MB i Forda GP. Willys MB to mały samochód z otwartą ramą z napędem na wszystkie koła bez drzwi o masie brutto 1270 kg. Jego wymiary; długość / szerokość / wysokość (na markizie) - 3305/1498/1752 mm, podstawa - 2036 mm, prześwit - 222 mm. Silnik - 4-cylindrowy 2,2 l, 60 KM Skrzynia biegów - mechaniczna 3-biegowa z zakresem. Maksymalna prędkość to 104 km/h.

Zawieszenie kół - sprężynowe, proste i trwałe. Przednie i tylne belki ciągłe mostów. 16-calowe stalowe felgi z oponami Goodyear. (Nawiasem mówiąc, z biegiem lat niektóre z prawdziwych szczegółów technicznych samochodu stają się coraz trudniejsze do ustalenia.

Różne źródła operują na szerokiej gamie danych. Często występują rozbieżności. Autor tych wierszy niejednokrotnie spotkał się z opisami samochodu, które różnią się od siebie np. wymiarami, wagą itp. Wykorzystywane są tutaj dane z amerykańskiego katalogu AWD).

Lekki, zwrotny i dość dynamiczny pojazd, często brał bezpośredni udział w działaniach wojennych. Na niektórych samochodach zamontowano karabin maszynowy, okazało się, że jest to rodzaj karetki. Załoga takiego pojazdu, składająca się zwykle z trzech osób, była zdolna do wykonywania najtrudniejszych misji bojowych.

Kompletny zestaw samochodu zawierał: łopatę, siekierę, dodatkowy uchylny zbiornik na paliwo, specjalny szperacz, dający wąski snop światła, prawie niewidoczny z powietrza. Już wtedy krążyły legendy o jeepach. Popularne były fascynujące historie żołnierzy z pierwszej linii o samochodach, które dosłownie uratowały im życie, wyciągając ich z najbardziej rozpaczliwych sytuacji.

Rzeczywiście, twórcy maszyny „trafili w sedno”. Samochód okazał się najlepiej przystosowany do warunków wojskowych. Niezawodnego i bezpretensjonalnego Willysa trudno było doprowadzić do takiego stanu technicznego, w którym nie chciałby się ruszyć, a zaklinowany samochód, ze względu na niewielką wagę, w większości przypadków można było bez problemu wyciągnąć z błota.

Nawiasem mówiąc, w ZSRR w 1943 r. Rozpoczęto również produkcję wozu dowodzenia z napędem na wszystkie koła GAZ-67, stworzonego na obraz i podobieństwo Willysa i Bantama, ale z jednostkami i komponentami krajowymi. Przy podobnych wymiarach samochód okazał się cięższy od amerykańskich odpowiedników, a silnik o pojemności 3,3 litra wytwarzał tylko 54 KM. Dlatego dynamika była skromniejsza niż u „Amerykanów” – 90 km/h.

Chociaż ogólnie samochód okazał się dość mocny i niezawodny i mógł konkurować z „Jeepem”. Ale w latach wojny GAZ-67 został wydany tylko w ilości nieco ponad 5 tysięcy egzemplarzy. Nic dziwnego, że to Willys pozostał w pamięci jako najpopularniejszy samochód osobowy używany w wojsku podczas II wojny światowej.

W naszym kraju amerykańskie samochody nazywano po prostu i bez zamieszania - „wilis”. W domu początkowo nazywano je GP (General Purpose – pojazd ogólnego przeznaczenia). Następnie GP zostało przekształcone w słowo „jeep” (jeep).

Następnie firma Willys oficjalnie przypisała to słowo jako znak towarowy. Nazwa stała się powszechnie znana i od tego czasu nie tylko samochody tej marki nazywane są „jeepami”, ale także wszystkie pojazdy terenowe, choć nie jest to do końca poprawne. Ale nawyk to nawyk. Od 60 lat Jeep kontynuuje swój triumfalny marsz po całej planecie.

Jest to teraz prawdziwie międzynarodowy pojazd. Prawie wszystkie armie na świecie mają lub były uzbrojone w te bezpretensjonalne maszyny. Dzisiaj, gdy mówimy o przemyśle samochodowym, często używa się terminu „samochód światowy”. Odnosi się to do masowego samochodu produkowanego w różnych częściach świata i dostosowanego do potrzeb konsumentów w większości krajów. Tak więc pierwszy światowy samochód można słusznie uznać za Jeepa. Być może do tej pory więcej niż jeden samochód nie pokonał rekordowej liczby krajów, w których Jeep był produkowany i składany w różnym czasie.

Niektóre modele Jeepa, poza USA, były kiedyś produkowane na licencji w następujących krajach: Australia, Bangladesz, Egipt, Indonezja, Izrael, Iran, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Japonia, Rosja (montowane z zestawów samochodowych dostarczanych w pudełkach), Korea Południowa, Maroko, Pakistan, Filipiny, Portugalia, Hiszpania, Sri Lanka, Tajwan, Tajlandia, Meksyk, Wenezuela, Austria, Francja, Argentyna, Brazylia, Kolumbia, Indie, Chiny. Wszyscy znają Jeepa: opalony Latynos, „nowy Rosjanin” i biedny wieśniak z jakiejś Nigerii.

Hollywood odegrało znaczącą rolę w popularyzacji marki. W dużej mierze dzięki kinu Jeep stał się kultowym samochodem w Stanach Zjednoczonych i wielu innych krajach. Żaden film o konfliktach zbrojnych nie jest kompletny bez Jeepa, bez względu na to, gdzie rozgrywają się wydarzenia: w Azji, Afryce czy Ameryce. A ile ekscytujących filmów akcji, filmów przygodowych, w których jedną z ról gra lekki metalowy powóz o nazwie Jeep. Romans, duch przygody niezmiennie towarzyszy otwartemu, prostemu jeepowi.

Mijały lata, modele wymieniały się nawzajem, zachowując cechy pierwszego Willysa. Ale Jeep nadal jest najpopularniejszym bohaterem filmów samochodowych. Jeśli chodzi o samą markę Jeep, przeszła ona z firmy do firmy, z powodzeniem przetrwając do dziś.

W 1953 marka Jeep została przejęta przez nowo utworzoną Kaiser-Jeep Corp. A Willys Overland przestał istnieć. W 1970 roku dział Jeepa został przejęty przez inną firmę, American Motors Corp., co wyrzuciło firmę Kaiser w zapomnienie. A w 1986 roku trzeci co do wielkości amerykański producent samochodów Chrysler przejął American Motors, zachowując tylko markę Jeep.

Po fuzji Chryslera i Daimler-Benz w 1998 roku marka Jeep jest częścią nowo utworzonego giganta motoryzacyjnego DaimlerChrysler. Jeep z ufnością patrzy w przyszłość, żaden producent samochodów nigdy nie zrezygnuje z tak znanej i zasłużonej marki.

A projektanci działu opracowują coraz nowocześniejsze i bardzo zaawansowane technicznie pojazdy terenowe. W przygotowaniu jest debiut nowego kompaktowego modelu. Ale to już inna historia.

Oficjalna strona internetowa: www.jeep.com
Siedziba: USA

Jeep, oddział amerykańskiego koncernu Chrysler, specjalizujący się w produkcji samochodów terenowych marki Jeep. Siedziba firmy znajduje się w Detroit w stanie Michigan.

Za twórcę samochodów marki Jeep uważany jest Arthur Herrington, amerykański inżynier i przemysłowiec.

Po I wojnie światowej pracował we Francji, gdzie zajmował się problemem tworzenia pojazdów terenowych. Przeprowadził eksperymenty na cztero- i sześciokołowych ciężarówkach we współpracy z firmą Marmon Motor Company z Indianapolis w stanie Indiana. Samochód, który stworzył, został nazwany „jeep” (fonetyczne tłumaczenie angielskiego skrótu GP – jeep, co oznacza ogólnego przeznaczenia – ogólnego przeznaczenia).

1940 - amerykańska firma Willys dała jeepowi prawdziwą sławę. To właśnie model wojenny – wojskowy jeep – sprawia, że ​​Willys jest jedną z wielkich firm samochodowych. Spośród 135 amerykańskich firm firma wzięła udział w konkursie na zwiadowczy pojazd terenowy dla armii amerykańskiej. Wybór padł na opcje pojazdów terenowych Willys i Ford. Każda z firm otrzymała zamówienie na 1500 pojazdów, których dostawy rozpoczęły się na początku 1941 roku.

1941 - Rząd USA zdecydował się pozostawić w służbie tylko model Willys MA, ale zmodernizowano go biorąc pod uwagę wyniki testów i potrzebę unifikacji między różnymi firmami.

1942 - Rozpoczęcie masowej produkcji samochodów Willys MB i Ford GPW. Samochody obu firm były praktycznie nie do odróżnienia. Były wyposażone w standardowy silnik Willys 77 i trzybiegową skrzynię biegów. Pojazd terenowy mieścił cztery osoby, ważył nieco ponad tonę i rozwijał prędkość do 105 km/h. W sumie w tych latach Willys wyprodukował ponad 360 tysięcy jeepów, z których większość weszła do służby w Armii Czerwonej. Ford zrobił trochę mniej - około 270 tysięcy samochodów.

Po zakończeniu wojny Willis Overland postanowił przystosować swój pomysł do niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazywano je po prostu - "CJ" (skrót od Civilian Jeep - "civilian jeep"). Prototypy te posłużyły jako podstawa modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.

To prawda, że ​​na zewnątrz cała „cywilność” polegała na obecności na zawiasach tylnej klapy, wycieraczek i pokrywy zbiornika gazu na tylnym błotniku.

Maska, klapa bagażnika i szklana rama miały mieć logo Jeepa. Jednak we wczesnych latach produkcji, kiedy firma była jeszcze w sporze z American Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zabezpieczyła tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.

W 1946 r. Willis jako pierwszy w branży motoryzacyjnej zaoferował rodzaj minibusa do użytku cywilnego. Samochód miał napęd na tylne koła i mógł pomieścić do siedmiu osób. Wskaźniki prędkości jednak nie świeciły - 100 km/h, ale to nie jest najważniejsze. Najważniejsze to przepuszczalność! Ale wersja z napędem na wszystkie koła zaprezentowana w 1949 r. W rzeczywistości była „dziadkiem” nowoczesnego Jeepa-Grand Cherokee. A to jest dynastia.

Dalszy rozwój tematu miał miejsce w „Station Wagon”, wielomiejscowym „jeepie” produkowanym w latach 1951-1963. Jego podstawa i już zewnętrzne cechy służyły jako prototyp pierwszego „Vagonira”, a to z kolei położyło podwaliny pod naszego bohatera.

W 1953 roku firma otrzymała nową nazwę – „Willis Motors”. Na szczęście dział Jeep pozostał częścią nowej firmy. Tylko produkcja samochodów osobowych trafiła do „Willis”.

Lata 60. były chyba najważniejsze w historii Jeepa: w tym czasie powstał rynek pojazdów terenowych (SUV). W połowie lat 50. firma rozpoczęła aktywne badania i rozwój nowych projektów samochodów z układem kół 4×4. Program zaowocował jesienią 1962 roku, kiedy pojawił się zupełnie nowy Jeep-Wagonir (kombi), który zasadniczo różnił się od poprzednio produkowanych. Model należał do serii J i był wyposażony zarówno w pełny, jak i częściowy napęd. W 1954 roku narodziła się piąta wersja „cywilnego jeepa” – „CJ5”. Ten samochód z napędem na cztery koła okazał się tak udany, że wytrzymał na taśmie montażowej, zmieniając jednak silniki, zawieszenie i skrzynię biegów, aż do 1983 roku. Nawiasem mówiąc, w 1949 roku nazwę „Universal” („uniwersalny”) przypisano serii „cywilnych jeepów” - „CJ”.

2/4-drzwiowy Wagonir, o rozstawie osi 2,79 m, był pierwszym samochodem ciężarowo-osobowym z automatyczną skrzynią biegów, którego stylistyka i komfort uzupełniały jego osiągi w terenie. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatyką”. Ponadto silnik Tornado firmy Wagonir był jedynym w Ameryce zespołem napędowym z górnym wałkiem rozrządu.

Sześć miesięcy po premierze nowej serii J, Willis Overland dobiegł końca. Ale nie w sensie dosłownym. Już w marcu 1963 roku firma Willis Motors została przemianowana na Kaiser Jeep Corporation. Zmiany na szczęście nie spowolniły tempa rozbudowy gamy modeli. Z kolei „Vagonir” w tym samym roku otrzymał dodatkowe „konie” w postaci 250-konnego V6 „Vigilante”.

W grudniu 1965 r. dealerzy Jeepa wystawili w swoich salonach samochód, który przez 11 miesięcy przyciągał uwagę publiczności w dziewięciu amerykańskich salonach – Super-Wagonir. Reprezentował nowe, unikalne podejście do rynku kombi… pojazdów zbudowanych z myślą o kliencie, który coraz lepiej rozumie zalety napędu na cztery koła. Samochód o eleganckim wyglądzie oferował tradycyjne właściwości terenowe rodziny J. Dwa lata później w tej serii „Jeepów” zaczęto instalować automatyczną skrzynię biegów „Hydromatic”.

Pod koniec lat 60. inżynierowie firmy stworzyli kolejny silnik z serii Dontles, teraz z 8 cylindrami. Postanowili umieścić go w serii J, do której należeli Wagonir i Super-Wagonir.

Wejście w nowy „dziesięcioletni okres” oznaczało dla „Jeep” kolejną zmianę właściciela. 5 lutego 1970 roku American Motors Corporation (AMC) nabyła Kaiser Jeep Corporation za 70 milionów dolarów. I znowu zmiana właścicieli nie tylko poprawiła i tak już całkiem dobrą pozycję na rynku. Dla Jeep-Wagonir, AMC zaoferowało największe w historii kombi z napędem na wszystkie koła - V6 z jednym wałkiem rozrządu. Po raz pierwszy w światowej praktyce silniki V8 własnej produkcji były opcjonalne.

W 1973 roku „Vagonir” przeszedł kilka ulepszeń technicznych. Jej nowa skrzynia biegów „Quad Truck” była pierwszym w pełni automatycznym stałym systemem dla pojazdu z napędem na wszystkie koła (z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu).

W następnym roku narodziła się nowa nazwa - "Cherokee". Nowicjusz dołączył do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200-lecia Ameryki w 1976 roku Jeep wypuścił siódmą generację „cywilnego jeepa” – „CJ7”. Do 1977 roku firma przygotowała wersję 4-drzwiową, towarzyszącą jej ze standardowym V6. I choć Jeep Cherokee w chwili narodzin wyglądał jak bardziej luksusowy Wagonir, później okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.

W 1978 roku wypuszczono limitowaną edycję Vagonira - modyfikację Limited (ze skórzanym wnętrzem, radiem i chromowaną wagą).

Z powodu kryzysu energetycznego, który rozpoczął się w 1979 roku, produkcja dużych pickupów Gladiator i kombi Wagoner gwałtownie spadła. Ale cywilne jeepy z serii „CJ” zostały złapane.

W 1984 roku firma wprowadziła na rynek nowe warianty 2/4-drzwiowego Cherokee, a także 4-drzwiowego Wagonera, który był o 53,3 cm krótszy, 15 cm węższy, 10 cm niższy i 453 kg lżejszy od swojego poprzednika. w 1963 roku. Cherokee był jedynym samochodem w klasie kompaktowej z czterema drzwiami i dwoma systemami AWD - CommandTrac i SelectTrac. Zajęło konkurentom sześć lat, aby „zdobyć” Jeepa w tym segmencie. Sukces Jeepa, aw szczególności Cherokee, nie był przelotny. Samochód został uznany za najlepszego SUV-a 1984 roku.

Nabywcy rozwijającego się obecnie segmentu off-road, oprócz charakterystycznych cech auta 4×4 – zdolności przełajowej, niezawodności, trwałości – potrzebowali także komfortu i funkcjonalności kojarzonych dotychczas z samochodami osobowymi. Nastąpiła odpowiedź Jeepa na zapytania rynku. Wiosną 1986 roku narodził się Wrangler. Mechaniczny nadzienie Wranglera bardziej przypominał Cherokee niż CJ7. Wraz z takimi cechami, jak komfort, atrakcyjny wygląd, „Wrangler” oferował tradycyjne zalety rodziny „Jeep” - wytrzymałość i niezrównane zdolności terenowe.

5 sierpnia 1987 roku American Motors Corporation, która przez dziesięciolecia wytrzymywała ciosy losu, w końcu poddała się łasce rządu: ogłosiła bankructwo. Cała nieruchomość została wyprzedana. Jeep został zakupiony przez Chrysler Corporation.

„Jeep” wkroczył w lata 90. w pełni uzbrojony. 22 marca 1990 roku wypuszczono milionowy SUV serii XJ, jasnoczerwony Cherokee Limited. Przez siedem lat produkcji Cherokee stał się nie tylko ucieleśnieniem wzorcowego pojazdu terenowego, ale także najpopularniejszym modelem Chrysler Corporation w Europie.

Aby uczcić 50. rocznicę Jeepa, Chrysler wypuścił nową wersję Cherokee ze 190-konnym 4-litrowym silnikiem PowerTechSix, który stałby się idealnym nowym SUV-em. Prawdziwą nazwą tego auta, jak zdecydowali w firmie, będzie „Grand Cherokee”, a nabywcami auta będą ludzie zamożni, których skojarzenia z wysokim poziomem bezpieczeństwa, komfortu i prestiżu zostały zredukowane do szanowanych pojazdów sprowadzanych z za granicą. Innymi słowy, „Jeep” postanowił wprowadzić odrobinę luksusu do surowego i ogólnie prostego świata SUV-ów, aby przyciągnąć do swoich produktów nie tylko rolników z Dzikiego Zachodu, ale także zamożnych ludzi.

Oficjalna prezentacja samochodu odbyła się 7 stycznia 1992 r. na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee został znacznie przeprojektowany pod względem silnika, podwozia, elektroniki i wnętrza. Wewnątrz kabiny najważniejsze zmiany zostały wprowadzone w desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.

Po pomyślnym uporaniu się z Grand Cherokee, zespół projektowy Jeepa zajął się Wranglerem, potomkiem wspaniałego Willisa, od którego rozpoczęła się historia firmy. Inżynierowie musieli stworzyć drugą generację Jeepa-Wranglera.

W tym czasie Wrangler był montowany bez znaczących zmian przez prawie dziewięć lat i zajmował 50% rynku kompaktowych SUV-ów. Mimo tak imponującej pozycji auta i faktu, że rok 1994 był rekordowy pod względem liczby sprzedanych Wranglerów, firma miała o czym myśleć. Rywale zrozumieli pełen potencjał rynku i zaatakowali go różnymi nowymi modelami.

Cel następcy Wranglera był taki sam jak nowego Grand Cherokee – wyznaczanie nowych standardów w świecie off-roadu. Jednak okoliczności i warunki powstania Jeepa były inne. Wrangler był bezpośrednim potomkiem oryginalnego Jeepa z czasów II wojny światowej i był uważany za amerykańską ikonę na całym świecie. Samochód na rynku był wyjątkowy i stanowił kwintesencję tradycji firmy (jeepness, jak nazywali go Amerykanie). Następca miał nie tylko zachować swojego „jeepa”, nie tylko pozostać ikoną amerykańskiego przemysłu „samochodów terenowych”, ale także podnieść tradycje na jakościowo nowy poziom. Ale jedna rzecz musiała pozostać niezmieniona - nazwa „Wrangler”. Wrangler jest synonimem kowboja.

Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodowych na świecie. W niektórych językach, na przykład w języku rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnie znana przy oznaczaniu pojazdów terenowych.

Jeep obecnie sprzedaje swoje pojazdy w ponad stu krajach. Na przykład w Europie "Jeep" sprzedaje dziś trzy swoje modele - "Wrangler", "Cherokee" i "Grand Cherokee". Te dwa ostatnie stanowią 18% europejskiego rynku pojazdów terenowych.