Patrzysz na pokolenie, które nie jest już w sprzedaży.
Więcej informacji o modelu można znaleźć na stronie najnowszej generacji:

Infiniti Q50 2013-2016 Generacja I

Średniej wielkości sedan Infiniti Q50 był pierwszym przedstawicielem linii „Q” i pierwszym modelem Infiniti stworzonym w nowym stylu korporacyjnym, w którego rozwoju szeroko zastosowano rozwiązania zapożyczone z samochodów koncepcyjnych. Sprzedaż Infiniti Q50 na rynku rosyjskim rozpoczęła się w marcu 2014 roku.

Silnik i skrzynia biegów Infiniti Q50

Dealerzy krajowi oferują Infiniti Q50 w dwóch modyfikacjach: z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 211 KM, a także hybrydową elektrownią „Direct Response” (przetłumaczoną jako „Direct Response”), której podstawą jest sześciocylindrowy silnik benzynowy 3,5 litra w kształcie litery V z charakterystycznym warczącym dźwiękiem wydechu i dobrą przyczepnością w szerokim zakresie obrotów.

Infiniti Q50 jest w stanie poruszać się przez pewien czas korzystając tylko z baterii. Aby zapewnić maksymalne przyspieszenie, Infiniti Q50 jest napędzany zarówno silnikiem spalinowym, jak i silnikiem elektrycznym o mocy 50 kW (około 67 KM). Jednocześnie łączna moc maksymalna jaką rozwijają to 355 KM, co wystarczy, aby rozpędzić się do 250 km/h.

Według twórców, Infiniti Q50 idealnie nadaje się do szybkich podróży po autostradach i spokojnych podróży po mieście, gdzie można szeroko wykorzystać możliwości napędu elektrycznego.

Akumulator litowo-jonowy jest zainstalowany z tyłu Infiniti Q50. Japońscy inżynierowie byli w stanie uczynić go tak kompaktowym, jak to tylko możliwe, pozostawiając większość użytecznej przestrzeni bagażnika wolną.

Oba silniki Infiniti Q50 są wyposażone w siedmiobiegową manualną skrzynię biegów. W najwyższych wersjach rzędy można zmieniać za pomocą manetek wykonanych z magnezu. Zmiana przełożeń jest szybka i precyzyjna, a szarpnięcia występujące podczas redukcji biegów są wygładzone.

Z silnikiem podstawowym oferowany jest napęd na tylne koła, w hybrydowej wersji Infiniti Q50 jest pełny. W trybie standardowym cała moc z elektrowni jest kierowana na tylne koła. Ale gdy tylko zaczną się ślizgać, przednia oś jest automatycznie aktywowana, która może przyjąć do 50% momentu obrotowego.

Hamulce Infiniti Q50

Infiniti Q50 wykorzystuje sportowe hamulce z tłokami typu bokser, aby szybko się zatrzymać. Są cztery z nich na przednich kołach i dwa na tylnych kołach.

Kształt karoserii został zaprojektowany w taki sposób, aby efekt „ssania” powstawał przy dużej prędkości, gdy dopływający prąd powietrza spycha samochód na ziemię. Zmniejsza to turbulencje i poprawia przyczepność.

Infiniti Q50 ma osiem opcji malowania, z których każda jest wyposażona w technologię samonaprawiania Scratch Shield.

Opcje Infiniti Q50

Sedan z 2,0-litrowym silnikiem jest oferowany w dziewięciu poziomach wyposażenia, w przypadku wersji hybrydowej są to cztery.

W zależności od konfiguracji, Infiniti Q50 może być wyposażony w reflektory skrętne, kontrolę odległości od poprzedzającego pojazdu (jeśli zbliżanie się stanie się niebezpieczne, system automatycznie aktywuje hamulce), monitory widoku dookoła połączone z instalacją projekcyjną ( pozwalają kierowcy widzieć samochód jak z góry), czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system nawigacji z obsługą głosową, a także multimedia najnowszej generacji z 10 głośnikami. Ponadto Infiniti Q50 jest wyposażony w monitorowanie martwego pola, zapobieganie opuszczeniu pasa ruchu, wspomaganie cofania i wiele innych systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.

Dane techniczne Infiniti Q50 I generacji

sedan

Średni samochód

szerokość 1 820mm
długość 4 790mm
wysokość 1 455mm
luz???
miejsca 5

Jazda testowa Infiniti Q50 I generacji

Jazda próbna 23 lipca 2015 r. Suma technologii

Wielu dzisiejszych producentów samochodów ma obsesję na punkcie tworzenia modeli „samodzielnych”, sterowanych wyłącznie elektroniką. Inżynierowie Infiniti zrobili prawdziwy krok w tym kierunku, proponując samochód produkcyjny, po raz pierwszy sterowany „przewodowo”: kierownica, którą kierowca trzyma w dłoniach, nie ma mechanicznego połączenia z kołami! W Q50S Hybrid jest oczywiście wiele innych ciekawych systemów.

37 0

Jazda próbna 06 listopada 2014 Błyskawicznie

W Rosji rozpoczęła się sprzedaż sedana Infiniti Q50 z nowym 2-litrowym silnikiem benzynowym. Przetestowaliśmy ten samochód i jednocześnie okazało się, że jest interesujący nie tylko ze względu na jednostkę napędową

Obecnie producenci samochodów łączą siły, aby stworzyć naprawdę fajny produkt. Takim był na przykład niedawno zaprezentowany Infiniti Q30 (przeprojektowany przez japońskiego Mercedesa GLA), którego premierę zapowiadano w tym roku. Na pierwszy rzut oka dziwna współpraca, ale warto przyjrzeć się bliżej samochodowi i można uwierzyć w jego wyższość nad konkurencją. Ale nie o to chodzi...

Dziś w naszej jeździe próbnej to właśnie te dwie przeciwne, a może dotrzymujące kroku, firmy ze swoim potomstwem: Mercedes C 250 i Infiniti Q50 z dwulitrowymi czterocylindrowymi silnikami z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, napęd na tylne koła, a nawet te same opony (choć z jakiegoś powodu w Infiniti w wersji SUV do crossoverów). Wydawałoby się, że porównujesz, bo silnik obu aut jest taki sam, z koncernu Daimler, jak skrzynia 7G-Tronic?

Wierzcie lub nie, jest jeszcze jedno podobieństwo - to dwa największe sedany z napędem na tylne koła w tym segmencie. To prawda, że Infiniti trochę w czołówce, jego długość to 4,8 m. Bagażniki są pojemne dla obu (częściowo dlatego, że zamiast rezerw oba samochody są wyposażone w opony RunFlat): Q50 ma pojemność 500 litrów, C 250 ma o 20 litrów mniej, ale kształt komory jest bardziej praktyczny. Nawiasem mówiąc, na podstawie Infiniti za 1 800 000 rubli tylne oparcie jest nieruchome (składane w stosunku 60:40 - w pakiecie Premium za 2 131 000 rubli), a na C 250 jest podzielone na trzy części w stosunek 40:20:40.

Tylny rząd siedzeń w obu samochodach jest przestronny, ale trzeci pasażer w środku będzie trochę niewygodny. A to rzadkość, gdy samochód segmentu premium jest całkowicie wypełniony ludźmi, a raczej kierowcą i pasażerem. W każdym razie pasażerowie Q50 będą zadowoleni z samych kanałów powietrznych, a na C 250 istnieje opcja trzeciej strefy klimatycznej. Ale to wszystko drobiazgi, klienci Infiniti i Mercedesa często nie zwracają uwagi na praktyczność, ale jeśli jesteś jednym z nich, spójrz na bok Forda Mondeo lub Lexusa ES. Cóż, Infiniti i Mercedes to raczej opowieść o przyjemności, a nawet umiarkowanym egoizmie.

Wnętrze

Studio projektowe Mercedes-Benz nigdy nie przestaje zachwycać: wnętrza nawet skromnych wersji Klasy C prezentują się znakomicie. Na konsoli środkowej pozostało radykalne minimum przycisków, a elementy sterujące „dostrajania” są ukryte w menu na 7-calowym wyświetlaczu. Nie ma nawet zwykłego pokrętła głośności: pasażer ma „rolkę” na tunelu środkowym, kierowca ma przyciski na kierownicy. Drewniana konsola środkowa wykonana jest z jednego arkusza forniru, a pokrywa pudełka jest wycinana laserowo. Rezultatem jest idealne dopasowanie tekstur.

Infiniti oferuje jednocześnie dwa monitory dotykowe (wspomaga je przełącznik obrotowy, taki jak myjka Mercedesa Comand): góra ma 8 cali, dół 7. Oba rozumieją gesty wielozadaniowe. Na przykład możesz powiększyć mapę zwykłym gestem dwoma palcami, „rozciągając” ją. Na dolnym ekranie - ikony menu. Podobnie jak w smartfonie, można je przeciągać z miejsca na miejsce. Istnieją aplikacje na pocztę, facebook i wiele innych. Bibliotekę można sortować, podobnie jak w iPodzie, według wykonawcy, gatunku i dowolnych innych danych, w tym okładek albumów (oczywiście system multimedialny klasy C również może to zrobić). Tylko zatwardziali retrogrady mogą powiedzieć, że interfejs jest nieintuicyjny lub trudny do opanowania, ale jest też dla nich specjalna ikona: interaktywna instrukcja.

Mercedes ma taką funkcję i przyda się tym, którzy znają markę po raz pierwszy. Musimy przyznać: dopracowany i logiczny interfejs Comand stał się bardziej złożony i „wielopoziomowy” wraz z pojawieniem się wielu nowych funkcji, nie jest już tak intuicyjny jak kiedyś. Jednak ci, którzy wcześniej jeździli Mercedesem, przyzwyczają się do tego i prawdopodobnie nawet nie będą używać nowomodnego touchpada. I oczywiście fajnie, że teraz nawet fotel ma tak wiele ustawień, że nie można na nich znaleźć wystarczającej liczby „analogowych” przycisków. Oczywiście słynne przyciski w kształcie krzesła do podstawowych regulacji pozostały na swoim zwykłym miejscu - na drzwiach.

Infiniti ma również chipy. Na przykład automatyczny tryb ogrzewania siedzenia - stopień „pieczenia” jest stopniowo zmniejszany. Jednym słowem łatwiej tu rozpoznać remis niż wybrać najlepsze miejsce pracy kierowcy (a może lepiej teraz powiedzieć „użytkownik”?). Z pewnością zarówno japoński, jak i niemiecki koncept znajdzie swoich fanów.

Q50 i Klasa C mają również czysto techniczne smaki, które nie są jeszcze dostępne dla konkurentów. Infiniti posiada sterowanie Steer by Wire: kierownica nie ma mechanicznego połączenia z kołami, a jedynie przekazuje sygnały do elektroniki. Okazuje się, że nie jest to sterowanie, a raczej urządzenie wejściowe, przypominające joystick. Ale Q50 jest wyposażony w takiego „zdalnego sterowania” w konfiguracji nie niższej niż GT (2391 000 rubli). W naszej konfiguracji mechanizm kierowniczy jest normalny.

Techniczna atrakcja Klasy C również nie wpłynie na porównanie - nie ma jej w naszym samochodzie. Chodzi o zawieszenie pneumatyczne Airmatic (opcja za prawie 100 000 rubli), którego nikt inny w tej klasie nie oferuje.

I znowu musimy stwierdzić podobieństwo: mamy dwa sedany z elektrycznymi dopalaczami i zawieszeniem sprężynowym z aktywnymi amortyzatorami. Kiedy zaczną się różnice?

Charakterystyczny

I tak się pojawiły. Mercedes dziwnie różni się od siebie – od zachwycająco płynnych wersji z zawieszeniem pneumatycznym i od zarejestrowanego gdzieś w podkorcie obrazu Mercedesa. Jazda jest dość ciężka (i nie można tego przypisać oponom RunFlat - opony są zimowe!): Nie tak drżące, ale sportowo elastyczne. Na płaskiej drodze - przyjemność, na zepsutej chcesz zwolnić. Tylko opony z kolcami przebijają się przez ciszę do kabiny, nie ma hałasu aerodynamicznego.

Poza tym wszystko jest znajome: „zrelaksowany” w strefie bliskiej zera, ale idealnie „przezroczysta” kierownica i nadmierna równowaga jednostki napędowej w standardowym trybie Comfort. Siła ciągu turbodoładowanego silnika Klasy C wystarcza z marginesem, ale aby pobudzić elektroniczną przepustnicę i szczupłą maszynę, lepiej od razu przełączyć się na Sport - nie do aktywnej jazdy, ale do wygodnego życia w nerwowy ruch miejski.

Nadchodzi rewelacja! Z początkowymi danymi tak blisko, jak to możliwe, Infiniti w ruchu jest zupełnie inne. Doskonałe prowadzenie, ożywczy dźwięk silnika (tu nie jest przytłumiony, ale są też inne odgłosy, niestety) ... A jeśli Mercedes w limicie (a zimą rezerwa przyczepności jest wybierana szybko) wykazuje lekką podsterowność, to Infiniti chętnie zamiata ogonem!

Q50 to prowokator, prawdziwa gratka dla kierowcy-entuzjasty. Oczywiście nie dosłownie. Jednak jego cena na tle C 250 jest nie mniej atrakcyjna niż jego hazardowy charakter. Podstawowa konfiguracja obejmuje reflektory halogenowe i tapicerkę z tkaniny (w C 250 - diody LED i skórę), ale jest dwustrefowy „klimat” i kamera cofania. Mercedes jest bogatszy, ale za cenę bazowego C 250 Infiniti będzie miał reflektory LED, skórzane fotele z pamięcią, system nawigacji, funkcję bezkluczykowego dostępu i 18-calowe koła oraz elegancki system audio Bose. Jednocześnie Klasa C zachowa kompleks prewencyjnych systemów bezpieczeństwa. Nie jest to jednak przypadek, gdy lista sprzętu pomoże ci dokonać wyboru. Wystarczy jeden wyjazd, by skłonić się do... Zaufaj mi, obaj są dobrzy. Wybierz swoją postać.

Zróbmy małą dygresję

Agresywny charakter Infiniti Q50 idealnie pasowałby do sportowego coupe. A to właśnie zostało zaprezentowane o godz. Q60 dzieli platformę z „pięćdziesiątką” i przejmuje pałeczkę wspaniałego samochodu sportowego G37s. Dwulitrowy silnik turbo (nie wiadomo jeszcze, czy coupe otrzyma 211-konną modyfikację, czy też mocniejszą, 245-konną) i 7-zakresową automatyczną skrzynię biegów to te same Mercedesy. Jest też nowy V6 3.0 z podwójnym turbodoładowaniem, w zależności od stopnia doładowania, rozwijający 305 lub 405 KM. (silniki te będą również instalowane w Q50). Napęd jest domyślnie tylny, ale lista opcji obejmuje również przekładnię z napędem na wszystkie koła. Zainteresowanych prosimy o poczekanie do lata, kiedy Infiniti Q60 trafi do sprzedaży.

Ale Mercedes też nie stoi na uboczu. Oferuje C-Cass w eleganckim dwudrzwiowym nadwoziu, a rosyjskie ceny za coupe zostały już ogłoszone. Podstawowy model C 180 z serii specjalnej (ta konfiguracja obejmuje 7-pasmową automatyczną skrzynię biegów, reflektory LED i automatyczny system parkowania) kosztuje 2 350 000 rubli. Modyfikacja C 300, wyposażona w 2,0-litrowy silnik o mocy 245 KM. będzie kosztować co najmniej 2 750 000 rubli, a najmocniejsza (510 KM) wersja Mercedesa-AMG C 63 S z turbodoładowanym 4,0-litrowym silnikiem V8 kosztuje co najmniej 4 990 000 rubli. Coupe z napędem na tylne koła przyspiesza do 100 km/hw 3,9 sekundy. Nie potwierdzono, ale spodziewana jest wersja C 43 4Matic z 367-konnym silnikiem V6 3.0 i napędem na wszystkie koła.

wnioski

Mercedes wykonał z godnością - zgodnie z oczekiwaniami, na pograniczu klasyki i awangardy. A jeśli narysujemy analogię ze sportem i weźmiemy ją za panującego mistrza, to Infiniti jest świetnym pretendentem. Ci, którzy oczekiwali wyniku „prawie nie gorszego, ale zauważalnie tańszego” z Q50, byli zaskoczeni. Japończyk przekonuje: Infiniti ma swoją twarz i swoją drogę. Limuzyna kierowcy została zbudowana na jednostkach Mercedesa, co jest bardziej prawdopodobne w przeciwieństwie do banknotu trzyrublowego.

W porównaniu do konkurencji, Infiniti to najlepszy zakup, ponieważ nowy Q50 ma teraz 405 KM. z. moc. A cena nowego Infiniti to tylko 3 000 000 rubli. Wśród konkurentów są naładowane Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43, BMW 340i. Ponadto Infiniti ma napęd na cztery koła i inteligentne sterowanie elektroniczne.

Silnik

Wcześniej był wolnossący silnik V6 o pojemności 3,7 litra, który był montowany w serii Infiniti G. Tak wcześniej nazywano Q50. Zamiast tego sprawdzonego silnika zostanie teraz zainstalowany nowy turbodoładowany silnik VR30DDTT, w którym zastosowano już nowoczesne technologie. Silnik ma 6 cylindrów, pochylenie bloku 60 stopni, pojemność wynosi teraz 3 litry i bezpośredni wtrysk. Dostępne są również 2 turbosprężarki, intercoolery i elektrycznie sterowane zawory wastegate.

Aby zmniejszyć straty spowodowane tarciem, inżynierowie zainstalowali kolektory wydechowe w głowicach cylindrów. Nawet waga silnika spadła o 14 kg w porównaniu z poprzednikiem. Wielu uważa ten silnik za podobny do potężnego biturbo VR38DETT z Nissana GT-R, ale w rzeczywistości nowy silnik Infiniti został oparty na starym i sprawdzonym silniku VG30DET, który został zainstalowany w Nissanie 300ZX.

Ponadto nowy silnik VR30DDTT jest wykonany z aluminium i wykorzystuje natryskiwanie plazmowe na ścianki cylindra. Jego waga to 220,6 kg. Na rynek amerykański silnik ten w Infiniti Q50 został obniżony do 300 KM. z. W najwyższej wersji o pojemności 405 litrów. z. układ chłodzenia ma 2 pompy, jest też większe ciśnienie doładowania i jest czujnik optyczny do zliczania liczby obrotów turbiny, która może obracać się do 240 000 obr./min.

Ale dźwięk dzwonka silnika atmosferycznego już zniknął, ponieważ istnieją turbiny, które zagłuszają dźwięk. Ten silnik pracuje na 98. benzynie i jak tylko lekko naciśniesz pedał gazu, samochód startuje. Według paszportu samochód przyspiesza do setki w 5,4 sekundy. Czuje, że auto przyspiesza wyraźnie szybciej, jest sportowa jazda. Ale Mercedes C 43 z 3-litrowym V6, którego moc jest równa 367 KM. z. większy moment obrotowy o 45 Nm, dzięki czemu przyspiesza szybciej.

Jeśli spokojnie jeździsz Infiniti, możesz zainwestować w spalanie 10 litrów na 100 km. Zawieszenie zostało ulepszone, dzięki czemu teraz Infiniti Q50 jeździ bardziej szlachetnie na wybojach, izolacja akustyczna jest również na wysokim poziomie. Ponadto samochód ma teraz adaptacyjne amortyzatory, które w razie potrzeby można przełączyć w tryb sportowy i staną się sztywniejsze, ale samochód będzie wjeżdżał w zakręty prawie bez przechyłów.

Sterowniczy

Nowy Q50 jest teraz standardowo wyposażony w układ kierowniczy bez mechanicznego połączenia z kołami. To znaczy kontrola przewodowa. Tutaj nie było to takie proste, po raz pierwszy takie sterowanie pojawiło się w 2013 roku w Q50, a sterowanie elektroniczne zainstalowano tylko w topowych wersjach. Jednak podczas korzystania z tej kontroli było wiele kampanii dotyczących wycofania produktów. Zdarzały się przypadki, że podczas silnych mrozów samochód mógł na jakiś czas stać się niekontrolowany. Jednak inżynierowie wprowadzili pewne ulepszenia, po których system stał się znany jako Direct Adaptive Steering 2.

Posiada 3 jednostki sterujące, jest silnik elektryczny, który symuluje wysiłek kierowania. Jeśli elektronika nagle zawiedzie, w tym przypadku wstawiają sprzęgło krzywkowe w wałek kierowniczy, które zadziała w sytuacjach awaryjnych. Przepisano też oprogramowanie, teraz system powinien działać bardziej niezawodnie i przewidywalnie.

Pierwszy elektroniczny układ kierowniczy został opracowany wspólnie przez Nissana i Kayaba (KYB) w Japonii. W przypadku awarii dowolny z 3 bloków może być zbędny. Szyna ma 2 silniki elektryczne zamiast jednego, jak to zwykle bywa. Silniki te przekazują swoją moc przez przekładnię ślimakową, której konstrukcja jest dość niezawodna.

Jeśli jeździsz spokojnie, nie stwarzając ekstremalnych sytuacji, to kontrola jest całkiem normalna. Mimo to system ten pozostawia wiele do życzenia. Na przykład, jeśli skręcisz kierownicą w jednym kierunku, widać, że kierownica osiągnęła skrajne położenie, a koła są nieco mocniej dokręcone, co oznacza, że nadal jest niewielka strata czasu, ułamek sekunda. To jak z myszką, mysz bezprzewodowa zawsze myśli trochę dłużej niż mysz przewodowa. Jeśli z wysiłkiem przekręcisz kierownicę jeszcze bardziej, będzie ona mogła się przewinąć dalej o około ćwierć obrotu, ale koła nie będą się dalej obracać.

Są przyciski, których możesz użyć, aby wybrać siłę na kierownicy, są też przyciski, których możesz użyć, aby dostosować reakcję na kierownicę. Jeśli włączysz „Fast +”, reakcja na ruchy kierownicy będzie bardzo szybka.

Jeśli jeździsz bardziej aktywnie, nie ma wystarczającego bezpośredniego połączenia między kierownicą a kołami. Ale można się przyzwyczaić do tego systemu w ogóle to normalny temat. Jeśli włączysz „Fast +”, samochód może wjechać w łuk w 2 krokach, bardzo podobnie do samochodów z tylnymi kołami skrętnymi. Na lodzie kierownica obraca się tak samo niezależnie od ustawienia.

Napęd na cztery koła

Jeśli jeździsz z poślizgiem, przez długi czas nie będziesz w stanie tego zrobić. Najpierw trzeba wyłączyć system ESP, potem można poczuć radość z driftu na napędzie na cztery koła. Trakcja stanie się silniejsza, ale jeśli koła będą się ślizgać przez dłuższy czas, sprzęgło międzyosiowe, które znajduje się w napędzie na przednie koła, przegrzeje się. Aby się przegrzał, wystarczy ślizgać się przez 20 sekund. Po przegrzaniu samochód będzie miał napęd na tylne koła. Schłodzenie sprzęgła zajmuje 10 minut. Ale fajniej jest dryfować na tylnym napędzie, więc nie ma powodów do obaw.

Infiniti jest nam znane jako niezawodna, potężna maszyna o nienagannej wydajności. Każda część silnika bardzo dobrze spełnia swoje funkcje. Jeśli jedna część maszyny się zepsuje, możesz już usłyszeć lub zauważyć oznaki awarii. Aby nie doprowadzić silnika do bardzo złego stanu, należy przeprowadzać regularną konserwację w serwisie samochodowym lub oddać samochód do pełnej diagnozy, jeśli zauważysz złe zmiany w jego pracy.

Najbardziej znane oznaki awarii silnika Infiniti

Nieoczekiwany wzrost zużycia oleju o 0,5 litra na 1000 kilometrów;
Utrata mocy silnika;
Wysokie zużycie paliwa;
Na świecach zapłonowych obserwuje się osady węgla;
Obce dźwięki podczas uruchamiania silnika i jazdy.

Aby znaleźć przyczynę awarii, potrzebujesz diagnostyki przy użyciu nowoczesnego sprzętu. Takie badania pokażą dokładnie, jaki rodzaj naprawy należy wykonać. Najczęściej awaria nieskończoności następuje z powodu przegrzania, co jest konsekwencją takich awarii:

wada pierścieni tłokowych;
pęknięcie uszczelek trzonków zaworów;
opracowanie zasobu czopu wału korbowego.

Jak naprawić silnik Infiniti w specjalistycznym warsztacie

Naprawa innych drobnych usterek odbywa się po obróbce jednostki samochodowej. W takim przypadku silnik podlega pełnemu rozwiązywaniu problemów, aby określić sposób, w jaki usterka zostanie wyeliminowana. Wadliwe części są naprawiane (jeśli to możliwe) lub wymieniane na nowe. Podobną naprawę i konserwację silnika Ifiniti w Moskwie możesz przeprowadzić w naszym serwisie samochodowym, zamawiając usługę częściową lub remontową. Po rozmowie z właścicielem maszyny specjaliści z centrum serwisowego mogą zamontować dowolną część zamienną od producenta, który posiada certyfikat na jej produkcję.

Po naprawie silnika jest on w pełni testowany w celu określenia, czy silnik będzie mógł być używany w przyszłości. Po takich operacjach samochód może być ponownie używany bez obaw, że zatrzyma się na środku drogi.

W naszym warsztacie istnieje możliwość taniej naprawy silnika Infiniti „pod klucz” oraz zamówienia usługi, stając się tym samym naszym stałym klientem. Dzięki dostępności zapasów najbardziej potrzebnych części do samochodów, możemy szybko naprawić Twoje Infiniti, nie czekając na dostawę tej czy innej części. Witamy w naszym centrum serwisowym!

Rodzaje naprawy silnika Infiniti Q50

Diagnostyka silnika Infiniti Q50	Szlifowanie wału korbowego Infiniti Q50	Regulacja zaworu Infiniti Q50
Remont silnika Infiniti Q50	Wytaczanie bloku cylindrów Infiniti Q50	Naprawa korbowodu Infiniti Q50
Demontaż i montaż silnika Infiniti Q50	Wymiana podnośników hydraulicznych Infiniti Q50	Wymiana oleju w silniku Infiniti Q50
Wymiana uszczelki olejowej wału korbowego Infiniti Q50	Wymiana wałka rozrządu Infiniti Q50	Płukanie silnika Infiniti Q50
Naprawa głowicy cylindrów Infiniti Q50	Wymiana paska rozrządu w Infiniti Q50	Wymiana pompy silnika Infiniti Q50
Wymiana mocowania silnika Infiniti Q50	Wymiana łańcucha rozrządu Infiniti Q50	Wymiana dyszy silnika Infiniti Q50
Wymiana uszczelki głowicy cylindrów Infiniti Q50	Tłoki dociskowe Infiniti Q50	Wymiana filtra silnika Infiniti Q50
Wymiana uszczelki pokrywy zaworów Infiniti Q50	Wykładzina blokowa Infiniti Q50	Wymiana świec żarowych Infiniti Q50
Wymiana uszczelki miski olejowej Infiniti Q50	Wymiana pompy olejowej Infiniti Q50	Wymiana silnika Infiniti Q50
Wymiana pompy paliwa Infiniti Q50	Wymiana uszczelek trzonków zaworów Infiniti Q50	Wymiana mocowania silnika Infiniti Q50

Walory japońskiego producenta doceniono w kraju, dla którego stworzona została marka – w Stanach Zjednoczonych. Nic dziwnego – tutaj najbardziej cenione są mocne i wygodne sedany z „drewnem” i skórą.

Około pięć lat temu Infiniti rozpoczęło aktywną ekspansję na rynku europejskim. Model M (obecnie Q70) był w stanie sprostać oczekiwaniom klientów z Europy Zachodniej. Teraz przyszła kolej na młodszy model Q50.

Projekt Infiniti Q50 skutecznie równoważy futuryzm i majestatyczną elegancję. Mimo dwuletniego modelu nadal przyciąga wzrok i robi solidne wrażenie na drodze. Nawet porównując Japończyków z Audi A4, można odnieść wrażenie, że dzieli ich co najmniej cała dekada. Tak, rzeczywiście, trudno doszukać się w czymś wad, trudno znaleźć elementy kontrowersyjne. Chwytliwa i elegancka – cel został osiągnięty.

Wnętrze idealnie wpisuje się w nowo wybrany styl marki. Jest przytulnie, nieco sportowo i nowocześnie. Nie ma tu obsesyjnego przepychu. Pierwsze skrzypce to oczywiście zestaw monitorów na konsoli środkowej. Pierwsza, u góry, nie jest czymś nowatorskim, w przeciwieństwie do tego poniżej. Drugi wyświetlacz to ekran dotykowy i wyświetla informacje w doskonałej jakości. Dzięki niemu udało się pozbyć paneli kontrolnych z rozproszeniem ogromnej ilości przycisków. Rezultatem jest lepsza ergonomia i harmonia w kokpicie. Zarządzanie systemami stało się niezwykle proste i intuicyjne. Być może obecnie jest to jedno z najlepszych rozwiązań w klasie.

Fotele - pierwsza liga. Doskonale łączą luksus i sport. Poduszka o normalnej długości, zadowalające podparcie boczne i możliwość regulacji krzesła w niemal dowolnym kierunku.

W środku nie jest zbyt luźno, ale cztery dorosłe osoby, każda o wzroście 180 cm, bez problemu pokonują długie dystanse. Na uznanie zasługuje również 500-litrowy bagażnik. To całkiem niezły wynik jak na 4,8-metrowy sedan.

Decydując się na zakup Infiniti Q50, pojawi się mały dylemat: którą wersję wybrać? W katalogu sprzedaży można znaleźć hybrydę lub modyfikację z silnikiem benzynowym. Europejczycy mogą również otrzymać wersję z silnikiem Diesla o pojemności 2,2 litra. W Ameryce Północnej Infiniti Ku 50 jest dostępny z silnikiem benzynowym V6 o pojemności 3,7 litra i mocy 333 KM.

Test otrzymał kopię z 2-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem. Pierwsze wrażenie jest bardzo przyjemne. Silnik praktycznie nie przekazuje do salonu żadnych oznak życia. Zero wibracji. Dopiero przy mocniejszym dodaniu gazu do uszu pasażerów z tyłu słychać odgłos rzędowej czwórki, który nie budzi obrzydzenia. Jak na 4-cylindrowy silnik to naprawdę dobrze.

Na papierze układ napędowy rozpędza sedana do 100 km/h w 7,2 sekundy. Ale w dobie szybko rozwijającej się technologii i coraz szybszych samochodów, nawet dla klasy średniej, te liczby nie są wyczynem. Na szczęście subiektywnie samochód wydaje się naprawdę żywy. Chętnie nabiera prędkości, a 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów działa świetnie. Silnik i skrzynia biegów to produkty marki Mercedes. Obie jednostki wykonują swoją pracę bezbłędnie w szerokim zakresie obrotów. Biegi zmieniają się płynnie, a podczas aktywnej jazdy skrzynia zaczyna działać szybciej. Dostępny jest również tryb manualny zmiany biegów – z manetkami na kierownicy i selektorem. Zużycie paliwa to miła niespodzianka. W spokojnym tempie nieco ponad 8 litrów na 100 km. Przy szybkim ruchu apetyt wzrósł o 2 litry.

Podwozie zasługuje na uznanie, ponieważ dobrze łączy komfort i pewność prowadzenia. To nie jest pusta rozmowa. Q50 naprawdę pozwala zrelaksować się podczas jazdy i pewnie pokonywać zakręty przy dużych prędkościach.

Większość entuzjastów motoryzacji już wie, że Infiniti wyposażyło swój najmniejszy sedan w system steer-by-wire. To nic innego jak sieć komputerów, zamiast tradycyjnej mechanicznej kolumny kierowniczej. Wszystkie polecenia kierowcy są przekazywane bezpośrednio do kół za pośrednictwem kierownicy. Reakcje są natychmiastowe, a na kierownicy nie ma wibracji z nierównej nawierzchni.

System oferuje kilka trybów pracy. Wśród nich „Sportivny” jest naprawdę genialny. Oferuje całkowicie nienaturalny, ale bardzo przyjemny wysiłek kierowania. Wybór trybu odbywa się za pomocą 7-calowego panelu dotykowego umieszczonego na konsoli środkowej. Warto dodać, że nad ustawieniami układu kierowniczego pracował sam Sebastian Vettel, niemiecki kierowca wyścigowy, czterokrotny mistrz świata serii wyścigowej Formuły 1.

Podsumowując, chciałbym przypomnieć próby podbicia przez Lexusa rynku europejskiego. Pierwsze poważne kroki zostały podjęte za bardzo wysoką dla marki cenę - wiele błędów i ignoranckich prób deptania po piętach markom premium Starego Świata. Infiniti staje przed jeszcze większym wyzwaniem. Na rynku światowym jest dziś wielu graczy, a sukces na kontynencie amerykańskim nie oznacza łatwej drogi w Europie. Infiniti miało wystarczająco dużo czasu, aby skupić się na poprawie zasadniczych aspektów, które na pierwszy rzut oka są niewidoczne. A jaki jest wynik końcowy?

Infiniti Q50 świetnie wygląda, oferuje komfort i sportowy charakter. Czasami nie znajdziesz tego nawet w słynnych niemieckich samochodach. Jeśli szukasz sedana, który jest w stanie zapewnić przyjemność z jazdy, który nie zrujnuje Cię na zwykłych stacjach benzynowych, a jednocześnie jest niezawodny i praktyczny, to być może Infiniti jest dokładnie tym, czego potrzebujesz.