Indyjskie samochody marki. Dlaczego w Indiach najciekawsze samochody

Dzięki produktom Indian Auto Industry, rosyjski konsument prawie nie jest znany. W rzadkich przypadkach, gdy w rosyjskiej wspólnoty kierowcy przychodzi do maszyn, które zejściły z przenośników Indii, ta wiadomość jest najczęściej postrzegana z namacalną frakcją sceptycyzmu i ironii. Ale w rzeczywistości nie wszystko jest takie złe. Jednak wszystko jest w porządku.

Cechy indyjskich rynku samochodów

Tak się wydarzyło, że modele wyprodukowane w danym kraju były priori postrzegając w tym samym łóżku, że nieskończone wiele twarzy chińskich marek, zaprojektowanych i zbieranych na ręce pogotowia. Ale dziś Indie jest koncentracją ogromnych obiektów przemysłowych. Jego branża demonstruje jedną z najwyższych stawek wzrostu na świecie, jak w Chinach.

Jednak w przeciwieństwie do przemysłu samochodowego, taka wysoka dynamika sektora przemysłowego nie prowadzi do pojawienia się wielu marek typu na rynku samochodowym indyjskim.

Chociaż większość jego maszyn wytrzymuje w ogólnym duchu. Głównymi różnicami między indyjskich samochodów są wysoką gospodarką, komiczną zwartość, charakterystyczną dla nawet modeli ładunkowych, w większości przypadków - niską jakość produktu.

Lokalni projektanci i metody plagiatu w rozwoju ich maszyn nie są wygięte, co było szczególnie wyraźne w okresie od lat osiemdziesiątych do 2000 roku.

Wszystkie małe indyjskie samochody do początku 2000 roku były wytrzymałe w konserwatywnym duchu. Kontury ciała i dachów tkanin, które bardzo przypominały riksze.

Od 2003 r. Przemysł motoryzacyjny w tym kraju zaczyna odbudowywać zgodnie z wytycznymi na temat europejskiego konsumenta. Od tego momentu funkcje nowoczesnych modeli europejskich zaczynają śledzić w indyjskich samochodach. Zasadniczo, oczywiście jest to połysk i płynne linie.

Wiodące marki.

Indian Auto Industry tworzy szereg produktów produktywnych gigantów regionalnych gigantów, głównym, którego Mumbai "Chinkara Motors", "Miłości Motors", "Motors industors", "Mahindra", "Bajaj Car" i "Tata Motoryzacja".

Zakres modelu większości samochodów od określonych producentów, w porównaniu z pieczęciami chińskimi lub koreańskich, jest dość wąski, z wyjątkiem ostatniego z wymienionych.

Niemniej jednak w latach 2003-2012. Wszystkie z nich zajmowały niszę na globalnym rynku samochodowym i ustanowili produkcję wystarczająco zróżnicowanych produktów. Jak według rodzaju, więc za cenę i jakość.

Dlatego uważamy, że samochody z indyjskich znaczków wynika z kilku kluczowych cech. Obejmują one cenę, wymiary, wskaźniki techniczne, znaczenie, różnorodność zakresu modelu. W oparciu o te kryteria zostaną zbudowane odpowiednie oceny.

Najtańsze i małe modele

Warto zacząć od nich. Najtańszym indyjskim samochodem jest Tata Nano od producenta Tata Motors.

Samochód ten wyróżnia się zarówno niską ceną (w granicach 2500 dolarów), jak i miniaturowe wymiary. Wśród głównych zalet samochodu określa tylko jasny projekt, który został opracowany z pomocą włoskich projektantów. W przeciwnym razie nawet niewielka cena samochodu jest wyrównana z powodu obowiązków celnych, wzrastających 2 razy.

Na terytorium Indii model jest w dużym zapotrzebowaniu na koszt gospodarki i zwrotności, które są tak doceniane w warunkach ruchu miejskiego.

Siła samochodu jest minimalna, jak również jego masa (600 kg), ale także prędkość graniczna nie przekracza 100 km / h. Długość samochodu wynosi 3,1 m, szerokość wynosi -1,6 m. Niska cena samochodu zapewnia minimalizację części: śruby, uszczelki, przegrody bagażu, lusterka i hydroksydatory kierownicy.

Mahindra Gio jest często najbardziej korzystnym samochodem od indyjskich kierowców taksówek na obszarach wiejskich. Minimalna ilość zachwytów i mieszków - maksymalna otwarta przestrzeń.

W samochodzie nie ma drzwi ani klimatyzacji, jest stosowany głównie do prywatnego ekspresji lub wycieczek turystycznych jako alternatywy dla indyjskiego słonia. Koszt - 2800 tysięcy dolarów. Wysokość samochodu wynosi 1,6 m, długość wynosi 2,4 m, szerokość wynosi -1,5 m. I jest tak jak ważący 700 kg.

Rower maszynowy i trzy-łańcuszkowy "mrówka"

Inny indyjski samochód, który można kupić nie tylko w swojej ojczyźnie, ale także na terytorium krajów CIS - Bajaj Cute z Bajaj Auto.

Warto stwierdzić, że ten producent początkowo specjalnie wyspecjalizował tylko przy produkcji motocykli, co znalazło odzwierciedlenie w sprawie uwolnienia pierwszego Bajaja ładny pojazd budżetowy, który ma tylko 400 kg, opracowywanie prędkości w promieniu 70 km / h i reprezentując kwadrowy rower lekkie ciało motoryzacyjne.

Cena rzadko przekracza 320 tysięcy rubli. Jak to ma być rower quad w ciele samochodowym, produkt nie ma specjalnej przestrzeni kabiny, ale jest to dość odpowiednie do wycieczek w gospodarstwie. Ogólnie rzecz biorąc, indyjski samochód bajaj przypominający samochód golfowy.

Innym taniym samochodem jest minidor siły trójkołowej, której produkcja przestała w 2009 roku. W latach 1996-2009 wydano ogromną liczbę tej indyjskiej wersji "ANT". Jego cena waha się od 950-1300 dolarów w zależności od roku wydania. Model wyróżnia się dużą zdolnością do podnoszenia i słabą stabilność uszkodzeń. Waga "minidoru" jest tak mała, że \u200b\u200błatwo jest podniesiony przez 2 osoby dorosłe.

Najlepsze duże samochody

Teraz warto na ich zwrócenie uwagi. Force Motors, Mahindra, Motors Tata są liderem dostarczając indyjskie samochody o dużej wielkości klasie.

"Force Motors" są największym producentem ciężarówek i minibusów pasażerów. Obaj ich najpopularniejsze produkty: Tempo Excel Commuter - Potężne autobusy Seventener z liczbą miejsc od 18 do 30. Używane w przedsiębiorstwach i ruchu pasażerskiego. Drugi bus szkolny Citiline. Jest to główny autobus szkolny o pojemności 24 osób z tego samego producenta.

Mahindra Maxximo jest małym, ale podnośnikiem, na żądanie z indyjskich firm budowlanych. Trwała struktura przedziału ładunkowego i konfiguracja koła w połączeniu z niezawodnym podwozia sprawia, że \u200b\u200bjest niezbędny dla indyjskich rolników i budowniczych.

Tata Magic to mały dziwaczny minibus projektowy, który jest mile zaskoczony jego funkcjonalnością. Ma tylko trzy drzwi, ale jakość zespołu samochodowego jest dość wysoka dla Indian Auto Industry. Za jego niezwykłą formę ciała, ten indyjski samochód, którego zdjęcie jest prezentowane powyżej, nazywano "Wild Indian Caban". Główny odsetek nabywców modelowych - piekarzy i właścicieli małych sklepów spożywczych, jak szybko i szybko i po prostu mogą być wyposażone w półki pod jedzeniem.

Crossovers.

W Indiach, Parkiety i SUVS są bardzo popularne. Na przykład Mahindra Bolero zyskał reputację jako indyjski "jeep". Co więcej, zarówno kosztem dobrej drożności, jak i na podstawie podobieństw zewnętrznych. Crossover napędu na wszystkie koła jest wyposażone w siedzenia dla 7 osób, montowane przy użyciu pełnej automatycznej technologii montażowej zgodnie z Eurostandardami, i jest całkowicie przyzwoity, wygodny samochód, zaprojektowany na niektóre rynki zagraniczne.

Na zewnątrz Tata Safari obraz języka angielskiego "Land Rover" jest wyraźnie śledzony, siatka grzejnikowa siatka jest szczególnie uderzająca, którą deweloperzy dają własne od innych crossovers Ta parquer posiada obecność trzyliterowego inżyniera turbo w 150 KM, system ABS i wysokiej jakości przekładnia mechaniczna. W Rosji Indian Car można kupić za 950 tysięcy rubli (podstawowy sprzęt).

Model Scorpio to kolejne stworzenie Mahindra. Maszyna jest podobna do charakterystyki z modelem Safari. Posiada silnik wysokoprężny, reprezentowany przez wersje pól automatyczny i mechanicznych. Scorpio ma najszerszą różnorodność modyfikacji silnika wśród wszystkich indeksowych przejazdów. Ten model jest również popularny na rynku rosyjskim. Cena samochodów w Rosji wynosi - od 850 do 950 tysięcy rubli.

Tata Sumo Grande to kolejny siedmiokrotny zwrotnica z Tata. Pierwszą rzeczą, która spływa w oczy, gdy zapoznała się z samochodem, jest nietypowo luksusowa dla indyjskich samochodów wnętrz. Imponująca tapicerka z wysokiej jakości skóry, starannie przyciętych paneli i torped, kompletna jednorodność tekstury. Klimatyzacja działająca, elektryczne okna i regulatory położenia lustra są przyjemnymi drobiazgami, które odróżniają samochód przed innymi indianymi krzyżami.

Wszystkie modele

Lider sprzedaży wśród indyjskich samochodów w 2016 r. Jest Tata Indica - jeden z najciekawszych hatchbacków (zdjęcie powyżej). Funkcjonalny mały indyjski samochód. W 2016 r. Samochód został sprzedany w wysokości 48 tysięcy sztuk na całym świecie.

Mahindra Bolero w 2016 r. Odszedł w wysokości 100 214 kopii.

Tata Vista trochę ustąpiła do indica i wykazał wskaźnik sprzedaży na 42,163 sztuk.

Innym liderem sprzedaży z Indii jest Mahindra Scorpio, który również dokonał pewnej konkurencji, nawet masowe chińskie suvs. Wskaźnik na 2016 - 160 tysięcy sprzedanych samochodów.

Najdroższe modele

Pomimo faktu, że Indie w produkcji motoryzacyjnej opierają się głównie na rozwoju budżetowym, mają jakieś samochody, które wykraczają poza zwykłe ceny.

Tata Aria jest jednym z najbardziej luksusowych indeksowych przejazdów wyposażonych w system kontroli klimatyzacji, poduszki powietrzne, nawigatora, abs, silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem i skórzaną tapicerką. Cena - 970 tys. Rubli.

Mahindra Verito to kolejna maszyna, której cechy bardziej lub mniej przynosi go do międzynarodowych standardów motoryzacyjnych. 5 poduszki powietrzne, stosunkowo przyzwoitą elektronikę i przyjemny salon. Cena - od 870 do 920 tysięcy rubli.

Pozostałe stanowiska są zamocowane do Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (w zakresie od 800-950 tys.).

Och konkurs

Wreszcie chciałbym zauważyć, że najwięksi indyjscy autokontracerów praktykują aktywne nabycie udziałów Koreańskich i chińskich producentów pracujących w Indiach.

W rezultacie Ssagyoung i Daewoo produkowane na terytorium Indii są ustawione jako produkty lokalnych producentów. Mahindra, na przykład, jest 80% udziałów w Ssagyoung i 73% akcji Daewoo, co pozwala im budować wygodne polityki handlowe i kontroli obcego konkurencji.

Przyciąga utalentowanych projektantów z całego świata - zaawansowane firmy zatrudniają zagraniczni specjalistów do współpracy w wydaniu nowych modeli, a największe indyjskie korporacje nabywają zagraniczne firmy projektowe.
Szybko rozwijający się sektor motoryzacyjny Indii stale w poszukiwaniu międzynarodowych specjalistów przemysłu motoryzacyjnego, a ostatnio wiele największych korporacji samochodów wynajmujących projektantów i inżynierów z różnych krajów świata. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, gdzie przemysł motoryzacyjny jest w stanie kryzysowym, indyjska produkcja pojazdów z dwoma i czterokołowymi pojazdami doświadcza hodowego okresu z rekordowymi stawkami sprzedaży w latach 2009-2010.

Najlepsi specjaliści ich działalności, w tym projektantów, inżynierów i badaczy, którzy realizują ogromny potencjał wzrostu w rozwijającym się sektora branży motoryzacyjnej Indii, są gotowi przenieść się do kraju do pracy na kontraktach średnich i długoterminowych.

Szef najwyższej rangi firmy MARTI SUZUKI INDIA LTD (MSIL), największy producent samochodów, na początku tego roku odwiedził Detroit, aby spotkać się z projektantami i inżynierów w "City of Silniki" i oferują im pracę w Indiach. Dyrektor Wykonawczy (Dyrekcja Design) MSIL, pana IV Rao, zdołała wypełnić mu powierzona mu misję - osiem niszczyć inżynierów specjalizujących się w projektowaniu, stylizacji i modelowaniu nowych samochodów, a także na rozwoju i produkcji silników, są teraz pracownikami MSIL. Niektórzy z inżynierów amerykańskich i projektantów mają indyjskie pochodzenie i łatwo przyjęli ofertę do pracy w Maruti.
Według pana Rao tych utalentowanych specjalistów z różnych krajów, które są obecnie przyciągane do Spółki pomogą uwolnić nowe modele innowacyjne, a także przyczyni się do szkolenia inżynierów już pracujących w firmie.
"Bardzo długie, nasze zasoby były ograniczone", odnotowuje pan Rao. "Otrzymaliśmy nowe wydarzenia z Suzuki i przeprowadziliśmy testowanie i poprawę tutaj. Mieliśmy bardzo mało doświadczonych projektantów, co znacznie skomplikowało wdrażanie nowych projektów. "
"Projektanci podniesione do współpracy z innych krajów pomogą producentom wyprodukowania swoich projektantów i będą mogli przenieść im najnowsze dane naukowe i techniczne", podkreśla pan Rao.

Inni główni producenci samochodów indyjskich, w tym Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto i Royal Enfield, również negocjują z zagranicznymi projektantami samochodów, aby przyciągnąć ich do współpracy i rozszerzenia ich wewnętrznych możliwości projektowych.

Ostatnio wielu projektantów zagranicznych odwiedza również Indie, aby spotkać się z najwyższymi urzędnikami wewnętrznych deweloperów indyjskich i producentów samochodów. Te projektanci mają ogromne doświadczenie i wiedzę w rozwoju i symulacji napędów hybrydowych, silników i skrzyń biegów.

Największym producentem pojazdów z dwoma kołami Bajaja niedawno zaczęły współpracować z Edgar Heinrich z motocykli BMW, który jest teraz kierowany przez Departament Rozwoju i Design. "Społeczność świata zaczyna realizować zmiany zachodzące w Indian branży motoryzacyjnej, w której głównej roli odgrywają innowacyjne zmiany projektowania", podkreśla Heinrich. Firma z głównym biurem w Pune, rozpoczęła produkcję wielu najnowszych motocykli, aby nie dać międzynarodowych olbrzymów, w tym Harley-Davidson, którzy starają się wejść na rynek indyjski.

Aby zorganizować projektowanie i rozwój samochodów, firma Royal Enfi Eld wynajęte wieńce Padmanabhan, oferujące mu stanowisko zarządzania kwestiami produkcyjnymi. Po uzyskaniu stopnia doktora w projekcie przemysłowym na Uniwersytecie w Pittsburghu, Padmanabhan pracował w ramach grupy obiecujących projektów w amerykańskiej firmie General Motors, uczestniczył w pracach Daimler Chrysler Mercedes Department Automotive, a także przeprowadził dyrektor wykonawczy Globalna strategia logistyczna w krajach Azji Południowo-Wschodniej, a wreszcie zaczął kierować działem produkcyjnym w Royal Enfield.
"Planujemy rozpocząć wydanie modeli z elektronicznym wtryskiem paliwa w Indiach" - powiedział Padmanabhan. W tym roku Royal Enfi Eld planuje sprzedać około 50 000 motocykli.

Według VG Ramakrishnana, starszy dyrektor dla sektora motoryzacyjnego i transportu, mróz i sullivan, nowa orientacja projektowa i projektowa odzwierciedla intencję indyjskich firm motoryzacyjnych do wejścia na rynki światowe w świecie motoryzacyjnym, które miały miejsce w wyniku amerykańskiego gospodarczego Spowolnienie i Europa, w tym samym czasie przyczyniły się do "wycieku mózgu", gdy wielu projektantów zaczęło szukać pracy w Indiach i Chinach. Pininfarina, legendarna włoska firma projektowa samochodów jest teraz również w poszukiwaniu "rycerza na białym koniu", który pomoże sobie poradzić z kryzysem. W pewnym momencie chodziło o fakt, że duży producent samochodów indyjskich zamierza kupić włoską firmę, ale ponieważ wielu wiodących ekspertów już go zostawił, transakcja nie stała się.

Aspekty projektu jako tworzenie doświadczonych prototypów i produkcji modeli glinianych, które są powszechnie stosowane we Francji, Wielkiej Brytanii i Włochach, są obecnie używane w wielu firmach motoryzacyjnych i w Indiach. A krajowi, a zagraniczni producenci samochodów inwestują znaczne środki w ośrodkach projektowych w Indiach, zarówno w celu opracowania, jak i optymalizacji zasobów pracy.

Podczas gdy GM i Chrysler otworzyli centra naukowe i techniczne w Bangalore, Renault zorganizował centrum projektowe. Takie departamenty rozwoju naukowego i technicznego i projektowania są zaangażowane nie tylko przez projekty skupione wyłącznie do Indii, ale także wdrażać projekty dla swoich założycieli.
"Głównym celem organizacji pełnoplationego studia projektowego w Indiach było zdobycie doświadczenia w indyjskich projektantach, a także znajomości lokalnego rynku, gusta i preferencji" - powiedział Salar Jean-Philippe, czołowy projektant i głowa Departament Design Renault Design India. Według niego, projekt Studio Renault, w którym pracuje 16 osób, działa jako centrum wsparcia głównej firmy w Paryżu. "W ciągu ostatnich 30 miesięcy nasze studio wykonało kompleksową konstrukcję modeli na rynku indyjskim, a teraz jest gotowy do wykonywania projektów Renault dla każdego krajów", podkreśla.

Niektórzy duży indyjski producenci samochodów zaczęli również nabywać organizacje projektowe zagraniczne. Szereg partnerstw utworzonych między firmami lokalnymi i zagranicznymi w ciągu ostatnich kilku miesięcy podkreśla znaczenie tego aspektu przemysłu motoryzacyjnego, podczas gdy tendencja światowej konsolidacji przenosi nacisk na super nowoczesny, spektakularny korpus samochodu.
Indyjskie firmy motoryzacyjne starają się nabyć zagranicznych ośrodków projektowych, aby osiągnąć wysokości produkcji nowoczesnych produktów, modernizację swoich działów naukowych i technicznych, a także wyższej konkurencyjności poprzez bardziej optymalny dystrybucję kosztów.

Największy producent Transportu Technologicznego Mahindra & Mahindra nabył niedawno włoską firmę na projektowaniu samochodu, rozwoju i stylizacji ciała, a także analizę technicznej realizacji G.r. Grafi Ca Ricerca Design SRL (GRD) z głównym biurem w Turynie. Po zakończeniu tego kroku, M & M planuje zorganizować zagraniczne Centrum Design dla Grupy, a także zaspokoić potrzeby zagranicznych producentów urządzeń motoryzacyjnych.
"Synergia, która powstanie w wyniku takiego nabycia, nie tylko pomoże nam poprawić nasze możliwości projektowania, ale przyczyni się do rozwoju naszej firmy jako duże międzynarodowe centrum projektowe motoryzacyjne", wyjaśnia Pavan Goenka, prezesa Sektor motoryzacyjny, M & M.
"Dodatkowe cechy obu firm - Mahindra i GRD pomogą zmodernizować możliwości rozwoju nowych samochodów, zapewni solidne podstawy działalności M & M w Europie i umożliwi maksymalne wykorzystanie technologii, a także w pełni stosować wiedzę o wysokiej wiedzy wykwalifikowani specjaliści, mianowicie utalentowani projektanci i inżynierowie zaangażowani w pracę w firmie.

Podczas gdy firmy zagraniczne przenoszą swoje bazy motoryzacyjne do krajów Azji, firmy projektowe ujawniają swoje biura w Indiach, aby wykonywać pracę pomocniczą tutaj, po fazie rozwoju modelu. Wiele konstrukcji zagranicznych obecnie doświadcza okresu kryzysowego, w szczególności ze względu na fakt, że producenci samochodów zaczęli wykonywać większość projektantów w swoich organizacjach. Coraz więcej takich firm jest teraz gotowe do sprzedaży pakietów akcji swojej firmy w nadziei na przywrócenie ich pozycji na rynku.
Projekt będzie głównym elementem, który podkreśla firmę na rynku międzynarodowym, ponieważ takie wskaźniki jako dynamika, jakość i koszt samochodu stały się już kategoriami szerokiego popytu.

Arun Jaur, szef działu badań Eaton Corporation, mówi: "Głównym celem producentów indyjskich jest obecnie budowanie zasobów, a nabywanie organizacji projektowych w krajach ekonomicznie rozwiniętych jest najszybszym sposobem na osiągnięcie tego celu. Ponieważ utalentowani inżynierowie i projektanci są zawsze w cenie, międzynarodowych producentów i dostawców organizują zależne ośrodki projektowe w Indiach i innych krajach rozwijających się. "

DILIP CHGABRIA, Projektowanie CEO DC, dodaje: "Obecny trend producentów indyjskich do zdobywania firm projektowych w rzeczywistości implementuje ideę offshoringu".

S. D. Pradhan, dyrektor generalny Projektowanie inżynierii Argentynskiej - który został zorganizowany przez B.V.R. Subbu, byłego szefa indyjskiej gałęzi Hyundai Motors, mówi, że organizacja ustawiła się jako projekt i pracował z prototypowymi producentami na podstawie umowy. Argentum zaczął współpracować z systemami Dassault, French Software Developer Firm, w celu zapewnienia różnych rozwiązań transmisyjnych w różnych firmach.

Podczas gdy indyjski przemysł motoryzacyjny z całą pewnością bierze pedał gazowy i dodaje prędkości w drodze do celu, badań, projektowania i projektowania rozwoju zajmują solidne miejsce w ogólnej strategii kraju, aby osiągnąć szczyty światowej przywództwa.

Samochody Indii jako obiektywnej rzeczywistości

Samochód indyjski nie jest science fiction, a nie oksymmer. Świat nie stoi wciąż, a trzeci świat w tym względzie nie jest wyjątkiem.

Od lat 90. XX wieku w Indiach samochody mocno wszedł do życia licznych populacji całego Indochy. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekim Wschodu już zapoznali się z wynikami przemysłu motoryzacyjnego, Indie nadal pozostają dla nas miejsca narodzin słoni i malarii.

Tymczasem w Indiach jest samochód, a nie słonia jest środkiem ruchu. Prawdziwe, indyjskie samochody nadal nie pochwalają się radykalnej konstrukcji ani nieziemskiego zestawu funkcji lub wyjątkowej jakości. Jednak wiodąca firma zajmująca się inżynierią firmy indyjskiej firmy Tata i lokomotywa (Telco) nie rozpacza się i podejmuje wszelkie próby promowania swoich produktów na rynku globalnym.

Tak więc na koncertach międzynarodowych linia TATA jest regularnie pojawiła się z samochodów, które według programistów powinny stać się samochodami ludowymi najpierw w Indiach, a następnie w całym regionie.

Linia TATA jest zestawem Hatchback indica, Sedany Sedany i Indigo Sedans Wagon Sedans. Funkcje są następujące: 1,4 litrowy silnik benzynowy i 85 koni mechanicznych. Podobnie dla silników diesla.

Indian Cars nie ograniczają się do koncepcji "samochodu pasażerskiego". Wszystkie te same Tata sprawia, że \u200b\u200bpłuca i ciężkie ciężarówki. Jednym słowem cały zakres usług, zasięg jest szeroki, publiczność docelowa nie jest ograniczona.

Chociaż społeczność świata nie dzieli się tak optymistycznych poglądów. Jest to w dużej mierze z powodu znanego współczynnika "Cena - jakość". Tak więc po systematycznej redukcji cen z powodu niskiego popytu na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód stoi na obszarze 20 000 funtów szterlinga.

Indyjskie samochody nie mogą być nazywane tanimi i na rynku rosyjskim. Pod warunkiem, że linia SUV zostanie zebrana w Rosji, przybliżona cena przeciętnego Jeep będzie w obszarze 16 000 dolarów.

Taka znaczna wartość Indian Car jest wyjaśniona pierwotnym rozwojem. W przeciwieństwie do sąsiadów, Indie nie poszły wzdłuż drogi bezceremonialnych kopiowania pomysłów innych ludzi i postanowił szczerze im zapłacić. W rezultacie jedynym pięcioosobowym Hatchback Tata Mint stał się indyjskim samochodem tylko w kraju pochodzenia, ponieważ został umieszczony na jego stworzeniu, a francuski (silnik został opracowany przez La Moteur Moderne), a Włochowie (projekt był Wykonane przez Atelier I.de.a).

I tak prawie z każdym modelem, dlatego jest to idea stworzenia indyjskiego samochodu ludowego jest reprezentowana, jeśli spełnienie, a następnie w tym stuleciu.

Wraz z tym nie można zauważyć kreatywnych rozmiarów producentów, które są również kwestią indyjskich samochodów koncepcyjnych dla publiczności. Na przykład, ostatni raz był Crossover Crossover Tata i pickup Cliffrider.

Teraz REVA Electric Car Company, JV Maini Group of Bangalore i AEV LLC z USA opracowała indyjski samochód działający na komórkach paliwowych. Ten prototyp działa na "elastycznej" platformie, która zmienia się zgodnie z rozmiary zbiornika wodoru.

Zasada działania nazywana jest Membrana Proton Exchange (PEM). Oznacza to, że energia elektryczna jest uzyskiwana z powodu reakcji chemicznej, w której uczestniczą paliwo wodorowe i tlen.

W Indiach, ponad 40 roślin do produkcji lub montażu samochodów, więc najwyraźniej ta recenzja nie będzie jedynym. W każdym razie masz poważny "tuzin": największe i znane zakłady samochodowe plus kilku mało znanych firm w jakości przyprawy z bonusem.

Mahindra Group jest olbrzymim konglomeratem z ponad 200 000 pracowników i produkując absolutnie wszystko - zarówno samochody, motocykle, jak i statki kosmiczne oraz statki i sprzęt rolniczy. Założony w 1945 roku, dziś jest jednym z przywódców technologicznych rynku indyjskiego. Na zdjęciu - The Fresh, 2016 Year Model Mahindra Kuv100.

Grupa Tata jest największym konglomeratem technologicznym kraju, założona w 1945 roku, 600.000 (!) Pracownicy. Minerały, stal, motoryzacja, produkty spożywcze - wszystkie te tata. Przy okazji, Jaguar, Land Rover i Daewoo należą do Tata. Ilustracje są jednym ze świeżych modeli, śruby Tata.

Premier - założony w 1941 roku, firma specjalizuje się teraz w montażu Dodge, Fiata, Peugeot i produkując niektóre modele pod własną marką. Zdjęcie jest wiecznym klasycznym, Premier PadMini, produkowanym pod licencją FIAT w latach 1964-2000.

Hindustan jest najwyraźniej legendarna marka indyjska. Założona w 1942 r. Spółka stała się znana z ambasadora Hindustanowego "Eternal" (na zdjęciu), na podstawie klasycznego Morris Oxford Series III i wyprodukował od 1958 do 2014 (!), PRAWDA, z lekkim facelifts co 10 lat. Dziś Hindustan jest istotą zakładu montażowego Mitsubishi.

Rajah - Firma zapomniała teraz od 1981 r. Do połowy 2000 roku, wytwarzanie ciężarówek i minibusów wyłącznie na rynku krajowym. Zdjęcie to model Rajah Kazwa z 1981 roku.

Eicher jest całkowicie nieznaną fabryką z 1948 roku, która z powodzeniem produkuje ciężarówki. Na ilustracji - jeden z nowych modeli, Eicher Pro 6031. Oprócz ciężarówek, Eicher sprawia, że \u200b\u200bEicher Polaris Multix jest narzędzie pasażerskie.

Siła jest kolejnym niezbyt znanym producentem samochodów osobowych i specjalnych. Założona w 1958 r., Przed rokiem 2005 o nazwie Bajaj (i pod tym tytułem miałem trochę częściej spotykane w prasie). Obraz jest siła Gurkha SUV.

Artykuł o najciekawszych samochodach z Indii to ich cechy i cechy. Na końcu artykułu - ciekawe wideo o Indian Crossovers.

Nie można rozpoznać, że Indie są bardzo kolorowe miejsce, z niezwykłymi tradycjami i kinem na skraju szaleństwa, a zatem nikt nie czeka na wiele od swoich samochodów.

Jednak wszystko nie jest takie przerażające. Kierowcy postrzegają samochody na próżno w taki sam sposób jak niezliczone chińskie marki zebrane w warunkach rękodzieła.

Przemysł nowoczesnych Indii pokazuje fantastyczny start w ostatnich latach, koncentrując się na jego terytorium Kolosową moc przemysłową. Jednocześnie główną różnicą wynikowego rynku motoryzacyjnego z podobnego chińskiego jest brak marek jednokrotnych. Każdy model indyjski może pochwalić się wydajnością i zwartością, czasami nawet niepotrzebne, komiczne, ale niestety, a nie najlepszą niezawodność.

Do 2000 r. Samochody miały dość konserwatywne pojawienie się, przypominające projektowanie i projektowanie ciężarówki rikszej, często skopiowane z modeli europejskich i amerykańskich. Dopiero od 2003 r. Motoryzacja zaczyna słuchać życzeń konsumentów i ponownych zmian na rynkach europejskich. Co się z tego stało, zastanów się poniżej.

Wśród ulepszeń początkowego modelu jest bardziej przestronne wnętrze i górny układ zaworów silnika i został zakończony silnikami dieslowymi i benzynowymi o 1,5 i 2 litry. Od pół wieku ambicja stała się najpopularniejszym, najpopularniejszym i ukochanym samochodem. We wszystkich najbardziej religijnych obrazach Bollywood, służył jako rodzaj Bond Aston Martin dla głównego bohatera.

Do 2011 r. Sprzedaż modelu moralnego i przestarzałego technicznego zaczęła spadać, aw 2014 r., Nawet jeśli istnieją bardzo niski koszt, ambasador został ostatecznie usunięty z produkcji.

Po raz pierwszy pojawiłem się na rynku krajowym w 1983 r., Model pod wrażeniem kierowców niespotykanych wygodnie wygodnie. Natychmiast minął samochód w zupełnie inną kategorię - do transportu urzędników i innych przedstawicieli bogatej klasy.

Wczesne wersje "Vikontacesses" zostały wyposażone w 4-cylindrowy silnik serii BMC BMC BMC BMC, a pod koniec lat 80-tych, Isuzu przeniesiono do silników benzyny i oleju napędowego o objętości 1,8 i 2,0 litra.

Producent stworzył go jako wymiana budżetowego transportu 3-kołowego tak popularnego w Indiach, a także mini-ogórki, które mogą sobie pozwolić na nie wszystkich kierowców. Dla 9-silnych inżynierów ciężarówek specjalnie opracowali specjalną transmisję, mając nadzieję na utworzenie nowego segmentu transportu niskiego tonażu.

Pomimo kilku staromodnego wyglądu, ekstremalnego SUV z silnikiem 85th silnym Mercedes Turbo Diesla, brutalnymi stalowymi zderzakami i regularną snorkelą dają mu ciekawy wygląd offoidowy. Nazwany na cześć nepalskich żołnierzy jest prezentowany na rynku w wersji 3- i 5-drzwiowej.

Kompaktowy zewnętrzny i bardzo przestronny w środku minivan z jego przyszłości w 2009 roku jest bardzo popularny wśród indyjskich kierowców. Nawet przy znacznym koszcie 10 tysięcy euro, producent otrzymał ponad 4 tysiące wstępnych zamówień, co jest wyjaśnione przez bardzo starannie pracował w wewnętrznej wygody i projektowaniu mającym na celu spełnienie potrzeb właściciela samochodu.

Producent stwierdził, że model ten oferuje znacznie więcej możliwości niż dostępny rynek sedan. Wysokość 1895 mm zapewnia komfort nawet dla rosnących ludzi, którzy będą wystarczająco dużo miejsca nawet w trzecim rzędzie. I z najlepszych dróg oszczędza prześwit w 186 mm.

Indyjski cud obejmuje umieszczenie 4 osób, ma ciele stalowe, pokryte paneli z tworzywa sztucznego, długości 2,5 mpek i 1,5 metra szerokości. Przesuwa konstrukcję jednocylindrowego 13-silnego silnika wyposażonego w 5-biegową transmisję. Okna śmiesznej maszyny do pisania są zamknięte z przezroczystym folią, grzejnik służy elektrofole, a dysk w tym samym czasie "działa" i bęben hamulcowy.

To nie jest jedyny podkreślenie oryginalnego modelu indyjskiego. Na przykład, podnośnik znajduje się pod panelem przednim, koło zapasowe jest przykręcone do osłony silnika w nogach pasażera, a siedzenia są krzesłami na terenie. Ogólnie rzecz biorąc, cały projekt utrzymuje się na kilku dziesiątkach śrub, odkręcić, które można usunąć dach lub usunąć ramki okienne.

Samochód okazał się uroczy, ale nic nie jest szczególnie wybitne, z wyjątkiem rozmiarów. Z długości 3 metrów ma szerokość mikroskopiczną 1,5 metra. Elektrownia elektryczna pozwala przezwyciężyć stu kilometrów na jednym ładowaniu.

Od 2001 r. Samochód przeszedł wiele zmian, chociaż ma tylko jedno pokolenie. Jest to klasyczny design z zamkniętą ramką, sztywno podłączony mostek przedni, ciągłe mosty. Pięciodniowa płynno umieszczona przez pięć osób, a siedem siedem, siedem.

Indianie opuścili platformę B0, ale dokładnie zmodyfikowany wygląd, a jednocześnie rozwinęli więcej młodzieży, sportek mahindraveritovibe u jego bazy.

Zaskakujące jest, że w takiej wartości oczekiwanego przełomu na rynku nie wystąpił, a zamiast planowanych 250 tysięcy jednostek rocznie Spółka sprzedała tylko 70 tys.

Ich samochodowe doświadczenie to lekkie prowiaszy skopiowane z Lotus 7. Niska waga i silnik 1,8 litra z Isuzu umożliwia przyspieszenie samochodu do stu w mniej niż 8 sekund, rozwijając prędkość limitu 190 km / h. Takie cechy techniczne oczywiście są bardzo daleko od pierwotnego lotosu, ale przez lokalne standardy, nawet są imponujące.

Indian Auto Industry można nazwać liderem w antypopularności wśród kierowców całego świata. Nic nie wiadomo o nim, jest niezwykle niewiarygodne, nadmiernie ekstrawagancki, ssać i przerażający. Nie jest imponujące dzięki rozwojom technologicznym, potężnymi silnikami, eleganckimi wzorami.

Czy ma przyszłość? Być może pewnego dnia. Teraz indyjskie samochody są uważane za niezwykłe, prawie muzealne eksponaty, oryginalne, ale niepraktyczne.

Wideo o Indian Crossovers: