Hyundai Grand Santa Fe „North Wind”. Weź lupę

Podejrzewamy, że Koreańczycy specjalnie najpierw wypuszczają samochody z niezbyt udanymi ustawieniami zawieszenia, a potem z dumą donoszą o wprowadzonych przez nich poprawkach - zdarzyło się to już wiele razy, a teraz przyszła kolej na zaktualizowanego Hyundaia Grand Santa Fe, który naprawdę przestał bać się złych dróg! Na polnej drodze lub zniszczonym pasie asfaltowym energia amortyzatorów jest wystarczająca, aby bolesne uderzenia nie były przenoszone na ciało. Co się podoba - nie są też przenoszone na kierownicę.

Praca nad błędami

Grand Santa Fe nie kołysze się tak mocno na falach, ale jest też nieprzyjemny moment - zawieszenie nie lubi dołów o ostrych krawędziach, a na nich „Grand” wyczuwalnie się trzęsie. Przy niskiej prędkości Hyundai zaczyna emitować drobne uszkodzenia asfaltu, ale ogólnie jest to daleki od niewygodnego poziomu. Co ciekawe, nie zależy to zbytnio od rozmiaru opon - w bazie znajdują się 18-calowe opony, a wraz z pakietem Advance dodaje się „19-opony”. To prawda, że \u200b\u200bpierwszy (całoroczny Kumho z bardziej rozwiniętymi uszami) okazał się głośniejszy niż szosowy 19-calowy Nexen. Jednocześnie opony i tak pozostają dominującym źródłem hałasu, wiatr dodaje dopiero po 120 km / h, a silniki są prawie niesłyszalne. Chociaż w pokrewnym Kia Sorento Prime jest jeszcze trochę wygodniej - Hyundai Grand Santa Fe nie jest tak zaskakujący ciszą w kabinie.

Najwyraźniej głównym zadaniem inżynierów nie było przyklejenie dodatkowych mat dźwiękochłonnych, ale unowocześnienie przedniej części nadwozia - przed reformą „Grand” wypadł dobrze w standardowym teście zderzeniowym amerykańskiego instytutu IIHS, ale nie przeszedł w trudniejszym teście z 25-procentowym nakładaniem się. „Klatka” kabiny została wzmocniona, a podstawowe wyposażenie obejmuje teraz również kolanową poduszkę powietrzną.

Z boku odróżnienie Hyundaia Santa Fe Premium (po lewej) od Hyundaia Grand Santa Fe nie jest trudne. I nie chodzi nawet o to, że wersja siedmiomiejscowa jest dłuższa o 205 mm (4905 mm), a rozstaw osi wzrósł o 10 mm. Spójrz na linię okien - w „Grand” jest znacznie ciszej

W tym samym czasie Grand Santa Fe zyskał całą masę elektronicznych asystentów kierowcy - pojawiły się automatyczne układy hamulcowe (działa w zakresie 8-70 km / h), śledzenie oznaczeń i martwych stref, a także adaptacyjny tempomat oraz automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych. Ale to nie wszystko - dodano wszechstronne kamery, a nawet „niezależną” pokrywę bagażnika. Podchodzisz do niej z kluczem w kieszeni, stoisz kilka sekund, a ona wstaje. Jednak widzieliśmy już to w Kia Sorento Prime.

Wystąpił błąd podczas pobierania.Objętość bagażnika Hyundai Grand Santa Fe zależy od liczby pasażerów. W siedmioosobowym to 383 litry, w pięcioosobowym - już 1159 litrów. A jeśli chcesz, możesz złożyć oba tylne rzędy i uzyskać „ładunek” 2265 litrów

Weź lupę

Czy zauważysz jakieś różnice w stosunku do poprzedniego Hyundaia Grand Santa Fe? W rzeczywistości projektanci zmienili kształt całej „twarzy” - stała się bardziej spiczasta. Wszystko jest tu nowe: zderzak, reflektory, grill chłodnicy. A teraz nie będzie pomyłki ze zwykłym Santa Fe Premium. Nie ma potrzeby zaglądania w zwężone ksenonowe oczy ani mierzenia kątów kratki - wystarczy spojrzeć na diodowe światła do jazdy. W Santa Fe Premium są one poziome, a „Grand” - pionowe. Na rufę zmian prawie nie wpłynęło - jest jeszcze jeden „wzór” tylnych świateł LED i… to wszystko. Jedno jest pewne - Hyundai prezentuje się lepiej, pozbywając się niepotrzebnej pretensjonalności. Lekko popracowaliśmy też nad wnętrzem - w zestawie wskaźników pojawił się kolorowy wyświetlacz, a przekątna ekranu dotykowego najdroższego kompleksu multimedialnego z systemem nawigacji wzrosła do 8 cali.

Zaktualizowano Hyundai Grand Santa Fe

Były Hyundai Grand Santa Fe

Jak leci?

Słynny 2.2 turbodiesel dodał 3 „konie” i 4 Nm momentu obrotowego - teraz wytwarza 200 KM. i 440 niutonometrów. A miejsce 3,3-litrowej benzyny V6 zajęła trzylitrowa jednostka, znana z wielu modeli Hyundai i Kia. Moc - wszystkie te same 249 KM. A dlaczego tam było ogrodzenie? Okazało się, że to swego rodzaju antykryzysowa propozycja - cła na trzylitrowy silnik są niższe niż 3,3. Ale przyspieszenie pogorszyło się z 8,8 do 9,2 sekundy do stu. Ogólnie to wystarczy - V6 pewnie ciągnie dwutonowy crossover o długości prawie 5 metrów pod przyjemnym, energicznym rykiem. Jednak wcześniej wersje benzynowe stanowiły tylko 10% sprzedaży Grand Santa Fe - taki samochód był o 30 tys. Droższy. I nawet jeśli mniejszy silnik zmniejszy tę różnicę, to nadal nie ma to sensu.

zdjęcia

zdjęcia

zdjęcia

I dlatego - turbodiesel przyspiesza Granda nie mniej pewnie i energicznie! Tak, przyspieszenie do setek jest trochę gorsze (9,9 s), ale moment obrotowy 440 Nm dostępny jest już od 1750 obr / min, więc wyprzedzanie na dwupasmowym z tym silnikiem jest jeszcze łatwiejsze niż na benzynie. Ponadto silnik wysokoprężny okazał się znacznie bardziej ekonomiczny - średnie zużycie wynosiło 8 litrów w porównaniu z 12 na sto kilometrów. I lepiej pasuje do flegmatycznego sześciobiegowego automatu.

Kolejną dobrą rzeczą jest to, że Hyundai Grand Santa Fe jest łatwy w obsłudze. Duży crossover oferuje dobrą widoczność i mały promień skrętu, co ułatwia życie na ulicach miasta. Ale wysocy kierowcy będą narzekać na niewystarczający zasięg skrętu kierownicy, a sama kierownica pokryta jest nieprzyjemnym w dotyku materiałem i najprawdopodobniej szybko straci swój właściwy wygląd - na przykład Hyundai ix35, którego mieliśmy na teście przed rokiem. „Łysy” już do 30 tysięcy kilometrów.

zdjęcia

Ale za - królewska przestrzeń. Rozstaw osi Granda jest o 10 cm dłuższy niż w zwykłym Santa Fe. To prawda, że \u200b\u200btylko 72 mm poszło na korzyść pasażerów, ale to wystarczy, aby usiąść bez wahania. Nawiasem mówiąc, w Rosji Hyundai Grand Santa Fe jest oferowany tylko w wersji siedmioosobowej - osoby o średnim wzroście zmieszczą się w trzecim rzędzie, aw najwyższej konfiguracji High-Tech jest nawet klimatyzator.

Ale oczywiście możliwość zabrania 7 osób jest raczej arbitralna - muszą być prawie bez rzeczy, w przeciwnym razie po prostu nie ma gdzie ich umieścić. Ponadto, ze względu na długi zwis tylny i zwiększony rozstaw osi, Hyundai Grand Santa Fe ma problemy z jazdą w terenie. Tak, tutaj można zablokować sprzęgło międzyosiowe, a system kontroli trakcji jest w stanie symulować blokady międzykołowe, ale na odcinku terenowym od czasu do czasu podpinaliśmy glebę - albo zderzakiem, albo dnem.

Dlaczego więc Grand Santa Fe?

W rosyjskim biurze Hyundaia nie ukrywają, że Grand to model niszowy. Wcześniej zajmował około 15% całkowitej sprzedaży Santa Fe i nie jest faktem, że ten stosunek ulegnie zmianie po aktualizacji - podobne usprawnienia w zeszłym roku dotknęły Santa Fe Premium. Ale, po pierwsze, nawet podstawowa konfiguracja rodziny pod względem wyposażenia odpowiada niemal najwyższym osiągom Dynamic z krótkim rozstawem osi Santa Fe Premium. Po drugie, trzeci rząd siedzeń składa się w płaską podłogę i wtedy do dyspozycji właściciela pojawia się ogromny bagażnik.

To właśnie te siedmioosobowe crossovery są postrzegane jako główni konkurenci Grand Santa Fe w rosyjskim biurze Hyundaia.

Również w przypadku Santa Fe Premium, benzynowy V6 w zasadzie nie jest dostępny - tylko „cztery” o pojemności 2,4 litra (171 KM) lub ten sam 2,2 turbodiesel (200 KM). I oczywiście nie zapomnij o wspomnianej już przestrzeni w drugim rzędzie. Jednak wciąż nie wiadomo, ile trzeba będzie dopłacić za dodatkowe centymetry - sprzedaż zaktualizowanego crossovera Hyundaia Grand Santa Fe ruszy dopiero we wrześniu. Przypomnijmy, że teraz dealerzy sprzedają najnowsze pre-stylizowane Grands w cenie 2184000 rubli, a zwykły Santa Fe Premium z silnikiem Diesla zaczyna się od 2127000 rubli.

Okazuje się, że głównym problemem związanym z pre-stylizacją Grand Santa Fe było to, że regularnie mylono ją ze zwykłym Mikołajem. Pomimo siedmiu siedzeń zamiast pięciu i 22,5 dodatkowych centymetrów długości, z czego dziesięć znajduje się w rozstawie osi.

Jest dla nas absolutnie niezrozumiałe, jak można było to przeoczyć. Wyobraź sobie co najmniej dwie dziewczyny, a jedna noga jest o 22,5 cm krótsza ... Ale dzięki tym czajnikom Hyundai wprowadził Grandę do zupełnie innej zmiany stylizacji. Zamiast po prostu przestawiać reflektory i zderzaki z już zaktualizowanego Świętego Mikołaja na Granda, musiałem wymyślić bardziej statusowy samochód z własną twarzą z pionowymi światłami do jazdy dziennej i wyrafinowanymi tylnymi światłami. I jeszcze jedno: w przypadku pięcioosobowej rury dwie rury wydechowe są uformowane razem, a w siedmioosobowym są one rozmieszczone w różnych rogach zderzaka. Pamiętasz czajnik? Teraz po prostu spróbuj to pomieszać!

Ale czy myślisz, że modernizacja ograniczała się do tego? Nie, Koreańczycy tacy nie są. Nie odeszli, aby napić się sojo i zjeść kimchi, dopóki nie sfinalizowali konstrukcji nadwozia, nie wprowadzili nowych materiałów wykończeniowych do wnętrza i nasycili samochód zaawansowanymi opcjami, takimi jak adaptacyjne reflektory, inteligentni asystenci kierowcy, otwieracze bagażnika bez użycia rąk i systemy samo-parkowania. No i wreszcie podstawowe wyposażenie zostało ulepszone w porównaniu z Santa-Negrand. A kiedy wszystko było gotowe, jeden inżynier wrócił i zainstalował nową, trzylitrową benzynę V6 o mocy 249 KM. Grand idzie z nim doskonale - cicho i szybko. Chociaż nadal trzeba wziąć silnik wysokoprężny - jest również mocny, ale także ekonomiczny. W końcu jazda „Grande” powinna być daleko i po bezużytecznych drogach. Na przykład w regionie Nowogrodu, gdzie nie są pokryte asfaltem, ale dziurami. Wielkie plucie na doły: po prostu trzeba pchać. Zawieszenie to bestia! A w rogach Grand dostaje się do chwały. Nie samochód - cygański sen.

TEKST: VITALY TISHCHENKO

Przedrostek „grand” bardzo zobowiązuje. Tam, gdzie jest przypisany, spodziewasz się czegoś pompatycznego, dużego, majestatycznego, a nawet premium. A w przypadku odnowionego Hyundaia Grand Santa Fe nie powinno być wyjątków. Jak mówią „nazwane, ładujemy ...”? Cóż, spróbujmy się domyślić, czy Koreańczycy przesadzają i czy ten crossover jest godny tak wysokiej rangi.

Przynajmniej na zewnątrz jest zdecydowanie godny. Nie musisz nawet uważnie przyglądać się, aby ocenić wymiary zwrotnicy. Natychmiast przymierzasz trzeci rząd siedzeń do nadwagi na rufie. I ... on tam jest, oczywiście!

Wygląd także zasługuje na pochwałę. Swobodny design, mocny przód z rozpoznawalną osłoną chłodnicy, technologia LED. Wszelkiego rodzaju oświetlenie obwodu i wnętrza. O ile nowocześniejsze i lepsze? Czy to nie premium? Kilka okrążeń honorowych wokół samochodu i czas wejść do środka.

Salon spotyka się z przyjemnym designem, skórzaną tapicerką siedzeń i mnóstwem przycisków sterujących różnymi systemami. Nie było w nim jednak ducha premium. Mnóstwo czarnego, niezbyt przyjemnego plastiku na panelu sterowania, który jest otoczony równie nietuzinkową srebrną plastikową obwódką - nie, nie będzie się toczyć! Daj aluminium, lakier fortepianowy i inne akcesoria do samochodów z wyższych sfer. Projekt jest godny. Jednak poczekaj, topowy crossover kosztuje 2604000 rubli przed zmianą stylu. Jednocześnie jest pełen opcji do gałek ocznych. Ile doda do ceny rozcieńczenie wnętrza okleiną, stalą i innymi atrybutami aut z segmentu premium? Cofam swoje słowa. Niech Grand Santa Fe zostanie ze swoim ludem. Co więcej, poza tym jest bardzo dobry.

Siedzenie na którymkolwiek z rzędów siedzeń dla dorosłych w tym crossoverze nie stanowi problemu, z wyjątkiem trzeciego rzędu. Jednak uczciwie trzeba powiedzieć, że żaden z obecnie istniejących SUV-ów nie może pochwalić się tym parametrem. Ale powinniśmy oddać hołd Koreańczykom, którzy sprawili, że galeria Hyundaia Grand Santa Fe była jak najbardziej komfortowa, przeprowadzając tam kontrolę klimatu. Ale uprzywilejowani pasażerowie drugiego rzędu nie mają go. Tak więc ten, kto zajmie przynajmniej ostatni rząd w zwrotnicy, nie będzie duszny.

Wsiadanie do trzeciego rzędu siedzeń w Grand Santa Fe nie jest łatwe. Musisz mieć określone umiejętności, wzrost i wagę. Jednak dzieci robią to bez problemów.

Jednak ci, którzy siedzą pośrodku, też trochę dostali. Znajdują się tu również kanały powietrzne systemu grzewczego - są one wbudowane w środkowe słupki drzwi. I chociaż nie ma tutaj oddzielnych regulatorów temperatury, drugi rząd siedzeń w mojej ocenie wygody i komfortu w Grand Santa Fe zajmuje pierwszą linię. A wszystko za sprawą ogromnej przestrzeni na nogi, regulowanych siedzeń i oparć oraz, oczywiście, luksusowego panoramicznego dachu.

Panoramiczny dach jest idealny do podróżowania po górach i miastach - żaden szczegół ani punkt szczególny nie umknie Twoim oczom.

Jeśli chodzi o „mostek kapitański”, tu wszystko jest w porządku. Istnieje wiele regulacji, siedzenia wygodne, widoczność doskonała, lądowanie lekkie. Generalnie Grand Santa Fe bardzo sprzyja dalekim podróżom. Co więcej, jeśli jedziesz na północ, rozgrzeje się i da, choć nie najwygodniejszy (oparcia drugiego rzędu siedzeń, niestety, nie przylegają do podłogi bagażnika), ale przynajmniej niezawodny nocleg. A jeśli pojedziesz na południe, crossover schłodzi gorące powietrze w zamkniętej przestrzeni dla Ciebie i przewietrzy skórzane siedzenia, a także schłodzi je przed podróżą.

Bagażnik Hyundaia Santa Fe jest bardzo pojemny. Jego pojemność po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń w podłogę wynosi 634 litry, którą można zwiększyć do 1842 litrów. W przypadku rozłożenia trzeciego rzędu pojemność bagażnika spada do 176 litrów, co jednak pozwala również na transport małych toreb i paczek.

Zaawansowanym użytkownikom Grand Santa Fe oferuje szereg asystentów godnych luksusowych samochodów. Jest podgrzewana kierownica, system kontroli pasa ruchu, system automatycznego parkowania ... A to dodatek do systemów zapewniających komfort i bezpieczeństwo na pokładzie Grand Santa Fe. Przybyli także z aktualizacją modelu. Tutaj i adaptacyjne światło, kilka kamer na całym obwodzie, automatyczny system hamowania i adaptacyjny tempomat ... Bardzo bogaty!

Dla większej wygody Koreańczycy wyposażyli Grand Santa Fe w gniazdo 220 V w bagażniku. Niezastąpiona rzecz podczas podróży z dala od źródeł prądu.

Właściwie największy Hyundai jedzie jak przystało na samochód premium. Diesel o pojemności 2,2 litra i mocy 200 KM. ściąga bardzo ładnie. Wyczuwalne ciśnienie pojawia się w okolicach 1800 obr / min silnika (moment szczytowy osiąga 436 Nm), a spadek zaczyna się przy 2500. Jednak w trybie automatycznej skrzyni biegów nie odnotowuje się spadku ciągu. Sześciobiegowa automatyczna sprytnie wybiera optymalny bieg, utrzymując silnik w dobrej kondycji podczas wyprzedzania, pokonywania zakrętów lub wymagającego dużego przyspieszenia od crossovera. I wręcz przeciwnie, ma tendencję do szybszej zmiany biegu na bardziej ekonomiczny, jeśli kierowca jest spokojny, a sytuacja na drodze sprzyja powolnej jeździe.

Widoczność dookoła umożliwia bezpieczne manewrowanie na zatłoczonych parkingach miejskich.

Jednocześnie zarówno w trybie manualnym jak i automatycznym skrzynia biegów pracuje płynnie, nie szarpie przy zmianie biegów, a odstępy czasowe przy zmianie biegów są zupełnie niewidoczne. Praca na gazie w takim tandemie to na pewno przyjemność. Plusem w pracy pary jest cicha praca i oczywiście wydajność. W moim przypadku natężenie przepływu na komputerze pokładowym wynosiło około 9 litrów na sto w mieście. A na zewnątrz spadł do 7,5 litra.

Konstrukcja deski rozdzielczej Hyundai Grand Santa Fe jest bardzo przyjemna. I nie daj się zastraszyć mnóstwem przycisków. Nie będzie trudno dowiedzieć się, co jest, nawet dla niezaawansowanego użytkownika.

Cieszy też praca zawieszenia na nierównościach. Na asfalcie, spoinach mostów, szynach tramwajowych - to wszystko! A zawieszenie Grand Santa Fe sprzyja szutrowej drodze, łatwo radząc sobie z nierównościami o różnym kalibrze.

Jednak najważniejsze w jeździe terenowej nie jest przesadzenie. Przekładnia crossover, choć napęd na wszystkie koła, wyposażona w blokadę międzyosiową, ale prześwit 180 mm, nie jest spełnieniem marzeń stałych bywalców terenowych. Ponadto nie ma tu redukcji biegu. Generalnie nie polecałbym latania w terenie. Zasoby zawieszenia, choć świetne, nie są nieograniczone, jak w przypadku Toyoty Land Cruiser Prado. Skok zawieszenia nie jest świetny. I nie, nie, spod skrzydeł do dobrze izolowanego akustycznie salonu słychać uderzenia ze stojaków, które obrały swój kurs. Więc nie zaszkodzi zwolnić i zająć się swoim samochodem.

Kabina Grand Santa Fe jest pełna miejsca do przechowywania drobnych przedmiotów.

Powinienem to wziąć? Jeśli twoje życie toczy się w mieście i poza nim, to diesel Grand Santa Fe jest wart twojej uwagi. Cena, charakterystyka, wygoda, jakość i wyposażenie to mocne strony koreańskich samochodów. Jedynym „ale” koncernem jest również marka KIA. Ma też luksusowy egzemplarz w tej samej cenie - KIA Sorento. Jednak jak mówią: „smak i kolor…”.

Duży siedmioosobowy crossover Hyundai Grand Santa Fe przeszedł zmianę stylizacji. Gdzie stał się lepszy?

Test wideo Hyundai Grand Santa Fe, dane techniczne, pomoc na końcu artykułu.

Posiadanie crossovera jest prestiżowe, nic więc dziwnego, że wielu marzy o jednym z nich. Początkujący kierowcy marzą o tym, czy osoby z rodziną będą preferować albo Range Rovera Evoque, praktyczni mieszkańcy lata z pewnością wybiorą. Popyt rodzi podaż: wybór crossoverów jest teraz kolosalny, niektórzy producenci mają ich nawet więcej niż zwykłe samochody. Niektórzy zastępują modele kompaktowe, inni to biznesowe sedany, a jeszcze inni to minivany. Hyundai Grand Santa Fe, niedawno odnowiony, należy do tej drugiej kategorii.

WYGLĄD

Dowiedzenie się w zaktualizowanym samochodzie Grand Santa Fe nie było dla mnie łatwe. Wcześniej wygląd modelu wydawał się zbyt agresywny - kształt przednich i przeciwmgielnych w połączeniu z masywną osłoną chłodnicy tworzył „uśmiech”, który nie pasował do wizerunku samochodu rodzinnego. Podczas restylingu zmieniono tylko kilka akcentów w designie, ale wizualnie „Grand” jest postrzegany w zupełnie inny sposób - wydaje się, że odprężył się i stał się bardziej przyjazny, jak przystało na prawdziwego rodzinnego mężczyznę. Postęp jest oczywisty pod każdym względem.

Z przodu zaktualizowany Grand Santa Fe jest wyposażony w pionowe światła przeciwmgielne (wykonane w jednym bloku ze światłami do jazdy dziennej), a także cieńsze paski grilla.

Najbardziej zauważalną różnicą w stosunku do Granda są dwie rury wydechowe.

WNĘTRZE

Salon zmienił się mniej - nie zdążył się zdezaktualizować, bo ta generacja modelu zadebiutowała zaledwie 3 lata temu. Multimedialny ekran dotykowy urósł do 8 cali, urządzenia nieznacznie się zmieniły. Jeśli nie znajdziesz błędów w drobiazgach, inne poprawki nie są wymagane: przyjemnie jest siedzieć za kierownicą, a na tylnych siedzeniach jest absolutnie miejsce.

8-calowy ekran dotykowy zamiast podstawowego 5-calowego to przywilej drogich wersji. Wyświetla między innymi obraz z wszechstronnych kamer.

Deska rozdzielcza stała się prostsza - wskaźniki temperatury paliwa i płynu chłodzącego zostały przesunięte w dół, zniknęło kolorowe podświetlenie.

Nawet trzeci rząd w bagażniku ma wystarczającą pojemność (jak na standardy tej klasy) - crossover może równie dobrze pełnić rolę rodzinnego minivana. Zaktualizowany Hyundai Grand Santa Fe znacznie wzbogacił wyposażenie - teraz w drogich wersjach wyposażenia są bi-ksenonowe reflektory adaptacyjne, które podążają za zakrętami kół, wszechstronne kamery, które pomagają podczas manewrowania w ograniczonej przestrzeni, adaptacyjny tempomat, systemy monitorowania martwych punktów i oznaczeń pasów ruchu.

Na środkowym pasie Hyundaia Grand Santa Fe możesz łatwo podróżować we trzech.

Trzeci rząd siedzeń jest prawdopodobnie skromny, ale możesz się zmieścić.

DYNAMIKA

W gamie silników Grand Santa Fe pojawił się nowy silnik benzynowy - 3-litrowy V6 GDi o mocy 249 KM. bezpośredni wtrysk, zapożyczony z sedana Genesis, zastąpił poprzednią 3,3-litrową jednostkę wtrysku wielopunktowego o tej samej mocy. Jednak samochód testowy był napędzany 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym, który jest niezmieniony i nadal wytwarza 197 KM. i 436 Nm momentu obrotowego. W połączeniu z 6-biegową przekładnią automatyczną ten silnik jest prawdopodobnie najlepszym ze wszystkich koreańskich jednostek pod względem połączenia dynamiki i wydajności. Przy deklarowanym zużyciu ponad 6 litrów na 100 km, rzeczywista wartość poza miastem wyniesie 7,5-8. W mieście nawet jeśli nie zaoszczędzisz zbyt wiele, komputer pokładowy pokaże nie więcej niż 10 litrów. W przypadku benzyny zużycie byłoby znacznie wyższe - od 12 do 16 litrów na sto.

Kupujący mają do wyboru dwa silniki: 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 2,2 (na zdjęciu) i 3-litrowy silnik benzynowy V6. Wszystkie Hyundai Grand Santa Fe są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.

Jednocześnie dla diesla Hyundai Grand Santa Fe jest wystarczająca rezerwa dynamiki - ze względu na moment obrotowy jeszcze wygodniej jest wyprzedzać na torze lub przyspieszać w strumieniu na silniku wysokoprężnym niż na benzynie. Benzynowy V6 ma być może bardziej przekonujący i szlachetny dźwięk - ale ile jest potrzebny w samochodzie rodzinnym? Dlatego nie zdziwiłbym się, gdyby większość kupujących preferowała olej napędowy, jak to miało miejsce w przypadku modelu przed stylizacją. Tutaj Hyundai ma przewagę nad konkurentami, ponieważ ani Nissan Pathfinder nie jest wyposażony w silnik wysokoprężny.

Aby poprawić bezpieczeństwo, nadwozie zostało wzmocnione, pojawiły się systemy martwych stref i kontroli pasa ruchu.

KOMFORT

Ale to, co zaktualizowany Hyundai różni się zasadniczo od modelu sprzed reformy, to ustawienia zawieszenia. Aby przejść trudny amerykański test zderzeniowy z 25-procentowym zachodzeniem na siebie, Koreańczycy gruntownie przeprojektowali przód nadwozia. To z kolei zwiększyło jego sztywność, co oznacza, że \u200b\u200bpozwoliło na lekkie zmiękczenie zawieszenia bez utraty obsługi. Tak, wysiłek kierowania nadal wydaje się sztuczny i lepki w strefie zerowej, ale fotel kierowcy przestał liczyć wszystkie pęknięcia na asfalcie. Nawet nasz samochód z 19-calowymi kołami jest całkiem wygodny na niedoskonałych nawierzchniach.

Właściwości jezdne modelu znacznie się poprawiły - zawieszenia stały się wygodniejsze i bardziej energochłonne.

Oczywiście Grand Santa Fe nadal nie jest przystosowany do poważnych off-roadów, o czym byliśmy przekonani, ledwo zjeżdżając z drogi. Lekki skok zawieszenia i połączenie tylnej osi ze sprzęgłem nie są najlepszą pomocą poza asfaltem, a niskie masywne zderzaki najwyraźniej nie są przeznaczone do szturmu na torze. Ale teraz na tym crossoverze możesz bezpiecznie jeździć na długich trasach. I jest wystarczająco dużo miejsca z marginesem, a zawieszenie nie denerwuje drżeniem, które było tak denerwujące w samochodzie przed reformą.

Niskie zderzaki i prześwit 180 mm przy długiej podstawie ograniczają geometryczne możliwości pojazdu w terenie. Na Hyundai Grand Santa Fe lepiej nie ruszać w trudnych warunkach terenowych.

Zaskakujące jest to przyznać, ale Hyundai Grand Santa Fe zmienił właściwości jezdne znacznie bardziej, niż można by się spodziewać. Deweloperzy wzięli pod uwagę wiele skarg dziennikarzy i klientów i wydali środki dokładnie tam, gdzie potrzebowali, dając Hyundai poziom komfortu niezbędny dla samochodu rodzinnego.

Pojemność bagażnika - 176 litrów przy podniesionym trzecim rzędzie siedzeń i 634 litrów po złożeniu. Dodano automatyczną klapę tylną - aby ją otworzyć, wystarczy stać obok niej przez kilka sekund.

CAŁKOWITY

Tak, Koreańczycy długo nie są tani, a niedociągnięć auta nie da się uzasadnić ceną. Najprawdopodobniej dlatego model przedstylizacyjny stracił w sprzedaży do wielu konkurentów: liczba 1342 samochodów w 2015 roku jest niższa niż w przypadku Nissana Pathfindera i Forda Explorera. Tym lepiej, że Hyundai naprawił większość usterek - teraz Grand Santa Fe zwycięża dobrymi właściwościami jezdnymi i przyzwoitym wyposażeniem. „Grand” ma również atut: w połączeniu z pokrewną Kia Sorento Prime są to jedyne samochody w tej klasie wyposażone w silnik wysokoprężny. Dają kupującemu dokładnie to, czego oczekuje od minivana crossover.

Koszt zaktualizowanego Hyundai Grand Santa Fe wynosi od 2,2 do 2,6 miliona rubli, w zależności od konfiguracji.

Specyfikacje, pomóż Hyundai Grand Santa Fe poniżej.

Tylko fakty dotyczące HYUNDAI SANTA FE:

1. Ten SUV pojawił się po raz pierwszy w 2000 roku z indeksem SM i był pierwszą próbą zdobycia przez koreańską firmę przyczółka na rynku samochodów sportowych. W domu nie wyszło to zbyt dobrze, ale w USA kolejki od razu ustawiły się w kolejce po nowość. Ponadto dostawa musiała długo czekać.
2. Model ten został umieszczony na przenośniku TagAZ w 2005 roku, aw 2007 roku stał się znany jako Santa Fe Classic.
3. W Chinach pierwsza generacja jest nadal produkowana pod nazwą Beijing-Hyundai, a także w postaci tańszej wersji Hawtai Santa Fe.
4. Obecność systemu ABS w niektórych samochodach pierwszej generacji można było łatwo stwierdzić, patrząc na tylne koła: jeśli były tam hamulce bębnowe, to systemu nie było.
5. Druga generacja z indeksem SM pojawiła się w 2006 roku. Na zewnątrz radykalnie różnił się od pierwszego i trafił trzy lata później na przenośnik w Czechach. Ciekawostką jest fakt, że zebrano tam również bliźniaka o trudnym do wymówieniu imieniu Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Ponadto samochód był również montowany w dwóch fabrykach w Ameryce Północnej, aby zaspokoić popyt w Stanach Zjednoczonych.
6.Od 2012 roku Santa Fe DM trzeciej generacji zjechał z linii montażowych, a rok później pojawiła się rozszerzona wersja Grand Santa Fe, która zastąpiła Hyundaia ix55. Czytelników tego artykułu zaciekawi fakt, że w Azji nosi on nazwę Hyundai Maxcruz, ale w USA jest to po prostu Santa Fe, podczas gdy zwykła, „krótka” wersja nosi oznaczenie Santa Fe Sport.

Test wideo Hyundai Grand Santa Fe, dane techniczne, pomoc poniżej.

HYUNDAI GRAND SANTA FE

Hyundai Grand Santa Fe. Cena: od 2324000 rubli. W sprzedaży: od 2016 r

Skoda Kodiaq. Cena: od 1999000 rubli. W sprzedaży: od 2017

- Chodź, wspinaj się!

- Tam, w trzecim rzędzie!

- Dlaczego ja?

- Tak, bo jesteś z nas najmłodszy i po prostu uchodzisz za syna - odpowiadam nasz dyrektor artystyczny. - A może chcesz, żebym ścisnął tam mój centner? Gdzie widziałeś takie dzieci? Wszyscy, wspinajcie się bez rozmowy!

Nie ma nic do roboty, a nasz kolega, ulegając presji starszego pokolenia, trochę majstrował przy uchwytach, rzucił siedzenie w drugim rzędzie do przodu i wszedł do trzeciego rzędu Hyundaia Grand Santa Fe. Siedzisko, które zostało złożone z powrotem na miejsce, zatrzasnęło się.

- I wiesz - powiedział z oczywistą przyjemnością - czuję się tu całkiem dobrze. Nad głową jest przestrzeń, a nogi, choć ciasne, są znośne, jest też własny klimatyzator. Najprawdopodobniej dzieci poniżej dwunastego roku życia będą się tutaj dobrze czuły, ponieważ pasuję do moich 187 cm. Jeśli przesuniesz również trochę środkowe siedzenie do przodu, to ogólnie wszystko jest w porządku ...

Tak, ze względu na równomierne rozłożenie przestrzeni w kabinie, drugi rząd siedzeń w Grand Santa Fe można przesunąć do przodu. Jednak wnętrze Kodiaq jest również wyposażone w tak przydatną funkcję. Jednak, jak pokazał nasz „kinder test”, nie ma tu tyle miejsca, co w Santa Fe. A dotarcie do trzeciego rzędu było trochę trudniejsze. Powiedz, co lubisz, ale 20 cm, co oznacza, że \u200b\u200bSanta Fe jest dłuższe niż Kodiaq, wyraźnie daje „Koreańczykowi” przewagę w przestrzeni w kabinie. Niemniej jednak w trzecim rzędzie Skody nasz przyrodnik czuł się raczej dobrze. Jedyną niedogodnością był proces dotarcia do niego ze względu na mniejszy rozmiar drzwi i przestrzeń, którą zapewniał siedzenie w drugim rzędzie pochylone do przodu.

Nie przypadkiem rozpoczęliśmy test od sprawdzenia tych parametrów samochodów. W istocie, ogólnie rzecz biorąc, preferując siedmioosobową wersję crossovera, konsument chce otrzymać dokładnie siedmioosobowy samochód, a nie „pięć plus dwa”. Oczywiście ani Santa Fe, ani Kodiaq nie mogą się równać z pełnoprawnym minibusem w tym wskaźniku, a mimo to zapewnią odpowiedni poziom komfortu domownikom. Dodatkowo w pierwszym i drugim samochodzie jest miejsce na bagaż. Bagażniki obu samochodów są dobrze przemyślane. Są w nich osobne miejsca zarówno na małe rzeczy, jak i na większe rzeczy. Nie musisz zastanawiać się, gdzie usunąć niepotrzebną kurtynę bagażnika przy rozłożonych siedzeniach trzeciego rzędu. Zarówno Hyundai, jak i Skoda mają do tego wydzielone przestrzenie pod podłogą. Kodiaq ma również dok pod podłogą, a Santa Fe wisi pod spodem i jest pełnowymiarowy. Nie wiemy jak Ty, ale to rozwiązanie nam się bardziej podoba. Po pierwsze, pełnowymiarowe koło zapasowe jest zawsze lepsze niż bagażnik na gapę, a po drugie, jeśli naprawdę uderzysz w koło, nie ma potrzeby wyrzucania wszystkiego z bagażnika na drogę w celu wymiany.

Samochód rodzinny to także obowiązki rodzinne, które z reguły wiążą się z przemieszczaniem wszelkiego rodzaju dużych rzeczy. Dzięki temu oba samochody mają też wszystko na przyzwoitym poziomie. Po złożeniu siedzeń w drugim i trzecim rzędzie mają imponującą pojemność bagażową. Dla Skody jest to 1980 litrów, podczas gdy dla Hyundaia to w ogóle majestatyczne 2265 litrów, co jednak jest zrozumiałe: nie zapominajmy, o ile dłuższy jest Santa Fe od Kodiaq. To ze względu na zwiększone wymiary Hyundai wykonał dodatkowe uchwyty w bagażniku do składania drugiego rzędu siedzeń. Po co znowu chodzić? Wyciągnąłem uchwyt z bagażnika, oparcia same odpadły. W Skodzie nie jest to możliwe, ale nie powoduje to żadnych szczególnych niedogodności. W końcu nie musisz iść na wędrówkę, aby złożyć oparcia, a jedynie dotrzeć do tylnych drzwi.

A propos, o drzwiach. Pomyśl, ile razy zazgrzytałeś zębami, kiedy twoje dzieci pchały drzwi na ciasnych parkingach. Z reguły prowadziło to do tego, że drzwi Twojego samochodu uderzały w nadwozie obok zaparkowanego. Ile było krzyków, łez dzieci. Kodiaq częściowo rozwiązał ten problem. Gdy tylko otworzysz drzwi, na ich krawędzi od razu pojawia się plastikowa osłona, która chroni zarówno same drzwi, jak i karoserię pobliskich samochodów. Oczywiście nie uchroni cię to przed silnym ciosem, ale na pewno ochroni cię przed drobnymi problemami. Hyundai nie ma takiej funkcji, więc fraza „Otwórz ostrożnie!” będzie obecny w Twoim słownictwie, dopóki dzieci nie dorosną.

Rozumiejąc wygodę korzystania z crossovera jako samochodu dla rodziny, chciałbym zwrócić uwagę na jeszcze jedną rzecz. Dzisiejsze dzieci nie wyobrażają sobie życia bez różnego rodzaju gadżetów, a ten styl życia jest aktywnie wspierany w nowoczesnych samochodach. Ładowanie przez USB i ładowanie 220 V są dostępne zarówno w pierwszym, jak i drugim samochodzie. Ale wygodne stoliki za oparciami pierwszego rzędu siedzeń z funkcją trzymania tabletu są tylko w Kodiaq. Nie musisz więc być sprytny z dodatkowym mocowaniem tabletu do zagłówków w Skodzie, wystarczy nie do końca otwierać stolika i położyć na nim tablet pod dogodnym dla percepcji kątem. Aby promienie słoneczne na ekranie nie oślepiały, możesz naciągnąć zasłonę na okno. Jednak Hyundai ma również tak wspaniałą opcję.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o opcjach, samochody o wartości poniżej trzech milionów są w nie hojnie wyposażone. W każdym razie mają wszystko, czego potrzeba do wygodnej i bezpiecznej jazdy, od panoramicznego dachu po adaptacyjny tempomat. Ta ostatnia pozwala w miarę możliwości zrelaksować się podczas jazdy i cieszyć się podróżą i komunikacją z bliskimi, a nie nieustannie myśleć o tym, jak nie przegapić momentu hamowania poprzedzającego samochodu. Ten Hyundai, że Kodiaq sami kontrolują odległość do poprzedzających pojazdów i hamują na czas, a nawet całkowicie zatrzymują się, jeśli sytuacja tego wymaga, a następnie zaczynają ponownie jechać z prądem. A z punktu widzenia bezpieczeństwa biernego samochody przechodzą poważne szkolenie. Jest wiele poduszek powietrznych i mocowań Isofix, Kodiaq miał nawet jedną na przednim siedzeniu pasażera. Aby pomóc kierowcy, istnieją automatyczne systemy parkowania i wszechstronne kamery. W obu samochodach funkcja ta działa bardzo dobrze, dodatkowo ustawienia pozwalają na zmianę obrazu, wyświetlając na centralnym wyświetlaczu najbardziej odpowiedni dla danego przypadku. Ta funkcja przydała się, gdy podczas testu przeciskaliśmy się bezskutecznie zaparkowanym samochodem na wąskiej leśnej ścieżce.

Tak, jest na leśnej ścieżce, ponieważ crossover, w przeciwieństwie do zwykłego minivana, jest w stanie wygodnie poruszać się nie tylko po drogach publicznych, ale także nieco od nich. A cóż może być przyjemniejszego niż wakacje z całą rodziną na łonie natury! Napęd na wszystkie koła i dobry prześwit pozwalają obu samochodom wyjść na tę właśnie naturę bez obawy, że zostaną z nią przez nieprzewidziany czas. I chociaż Kodiaq jest nadal wyższy i wynosi 188 mm w porównaniu do 180 mm dla Santa Fe, ten ostatni również nie miał szczególnych trudności w pokonywaniu przeszkód. Kilka razy uderzyłem w próg na zakręcie, w którym minęła Skoda, tylko zawiesiłem koło, ale też się czołgałem. Jednak aby być realistami, nie postrzegalibyśmy tych samochodów jako prawdziwych pogromców terenowych. Santa Fe jest zbyt ciężki i niezdarny do ciągłej jazdy w terenie, a Kodiaq po kilku minutach jazdy po piaszczystej plaży ogłosił nawet, że skrzynia biegów się przegrzewa. Tak więc te samochody terenowe są wyświetlane tylko w ostateczności. Ale walcowane wiejskie drogi czy zepsute równiarki nie stanowią dla nich problemu. Że lżejszy Kodiaq, że ciężkie Santa Fe pędzą przez nie z taką samą zwinnością i komfortem dla pasażerów.

Jeśli chodzi o jazdę po autostradzie, na lepsze wspomnę o Skodzie. Kodiaq jest łatwiejszy do podniesienia. Nie ma w tym absolutnie żadnej masy. Silnik benzynowy o mocy 180 koni mechanicznych podnosi Kodiaq bardzo łatwo i bez wysiłku, a także ciągnie i ciągnie go, gdy naciskasz pedał przyspieszenia. A jeśli chodzi o prowadzenie, niewiele ustępuje samochodom osobowym: reakcja na kierownicę jest wyraźna, opinie są dobre. Santa Fe jest jeszcze bardziej bezwładny i hamowany, pomimo swojej mocniejszej (200 KM), a poza tym silnika wysokoprężnego. Jest to odczuwalne, gdy tylko zaczniesz się ruszać. Masa jest odczuwalna dosłownie całym ciałem. Na zakrętach samochód nurkuje z wyraźnym lenistwem i mocniej hamuje. Nic nie można zrobić: w końcu prawie dwie tony masy własnej w porównaniu z 1700 kg dla Kodiaq. Ale wielu ludziom podoba się takie zachowanie samochodu, wręcz przeciwnie. Jak mówią, im cięższe, tym silniejsze i bezpieczniejsze.

Widoczność dookoła jest bardzo wygodna nie tylko w mieście, ale także poza nim

Możliwości konfiguracji dla samochodów są mniej więcej takie same. Tylko jakość obrazu Kodiaq wydała nam się trochę jaśniejsza

Jeśli abstrahujemy od wrażeń i przechodzimy do liczb, to pod względem takich wskaźników jak przyspieszenie od zera do setek i maksymalna prędkość Santa Fe niewiele traci na swoim przeciwniku. Trochę ponad sekunda w sprincie i jakieś 5 km / h w maratonie. A jeśli chodzi o zużycie paliwa, samochody te są porównywalne. A gdyby wcześniej, gdy olej napędowy był znacznie tańszy od benzyny, Santa Fe wyszedłby na prowadzenie w oszczędzaniu budżetu rodzinnego, teraz, gdy różnica między benzyną a olejem napędowym to tylko rubel, nie ma sensu próbować wyrzeźbić czegoś na budżet rodzinny oszczędzając na paliwie. W każdym razie przy wyborze między Santa Fe i Kodiaq.

Co na koniec wybrać? Jak pokazał test, Hyundai Santa Fe, że Skoda Kodiaq może stać się pełnoprawną alternatywą dla rodzinnego minivana, a ponadto dzięki swoim możliwościom poza drogami publicznymi znacznie poszerzą środowisko życia Twojej rodziny i uzupełnią je jaśniejszymi emocjami. To, które z tych dwóch jest bliżej Ciebie, nie zależy od nas. Jednak najprawdopodobniej nie dla Ciebie osobiście, ale dla całej Twojej rodziny.

Hyundai Grand Santa Fe od 2324000 rub.

Napędowy Ciężki, bezwładny, ale dość przewidywalny. Jednak takie zachowanie samochodu nawet komuś przemawia - odczuwa się solidność i bezpieczeństwo Salon Przestronne i wygodne w prawie wszystkich trzech rzędach Komfort Bogactwo opcji, wygodne zawieszenie i dobra izolacja akustyczna Bezpieczeństwo Poziom konkurencji Cena £ Porównywalny do kolegów z klasy Średni wynik

Studzienki, w których znajdują się tarcze obrotomierza i prędkościomierza, sprawiają, że tablica przyrządów jest niejako celowo sportowa

W razie potrzeby osłonę bagażnika można schować w dopasowanej półce pod podłogą

Pasażerowie trzeciego rzędu mają swój własny sterownik klimatyzacji

Szczerze mówiąc, w trzecim rzędzie jest trochę tłoczno ...

Ale po drugie jest ciągła przestrzeń

Maksymalna konfiguracja implikuje dużą liczbę opcji. Część z nich aktywuje się na desce rozdzielczej po lewej stronie kierownicy i korzystanie z przycisków nie jest zbyt wygodne - trudno je zobaczyć

Wnętrze wygląda bogato, a nawet stylowo, ale niewielu ostatnio było zadowolonych z takiej liczby przycisków i kluczy.

Skoda Kodiaq od 1999000 rubli.

Napędowy Dynamiczny, dobrze zarządzany. Lekko trudny teren Salon Wygodne, przemyślane, wykonane z wysokiej jakości materiałów. Trzeci rząd nie jest wystarczająco przestronny Komfort Dobra izolacja akustyczna, wygodne siedzenia, wiele dodatkowych opcji Bezpieczeństwo Zgodny z nowoczesnymi wymaganiami Cena £ Porównywalny do kolegów z klasy Średni wynik

Białe cyfry na szarym tle nie są dobrze czytane

Przydatny chip zabezpieczający krawędź drzwi

Dzięki temu pasażerowi wygodniej jest korzystać z tabletu lub telefonu.

Trzeci rząd zachwyci tylko dzieci, jednak w razie potrzeby przez jakiś czas stanie tam również dorosły

Kamera cofania ma własną spryskiwacz

Ergonomicznie wnętrze jest bardzo dobrze dopasowane

Specyfikacje
	HYUNDAI GRAND SANTA FE	SKODA KODIAQ
Wymiary, waga
Długość mm	4905	4697
Szerokość, mm	1885	1882
Wysokość, mm	1695	1655
Rozstaw osi, mm	2800	2791
Prześwit, mm	180	188
Masa własna, kg	1991	1707
Pełna waga, kg	2630	2307
Objętość bagażnika, l	383/2265	565/1980
Pojemność zbiornika paliwa, l	71	60
Dynamika, efektywność
Maksymalna prędkość, km / h	201	206
Czas przyspieszania 0-100 km / h, s	9	7,8
Zużycie paliwa, l / 100 km
cykl miejski	10	9
cykl pozamiejski	6	6,3
cykl mieszany	7	7,3
Technika
typ silnika	diesel, 4-cylindrowy	benzyna, 4 cylindry
Objętość robocza, cm 3	2199	1984
Moc KM przy min -1	200 przy 3800	180 przy 3900-6000
Moment obrotowy Nm przy min -1	440 przy 1750-2750	320 w 140–3940
Przenoszenie	automat 6-biegowy	robot., 7-biegowa
Jednostka napędowa	pełny	pełny
Przednie zawieszenie	niezależny	niezależny
Tylne zawieszenie	niezależny	niezależny
Hamulce (przód / tył)	dysk / dysk	dysk / dysk
Rozmiar opony	235 / 55R19	215 / 65R17
Koszty operacyjne *
Podatek transportowy, s.	10 000 RUB	9000 pkt.
TO-1 / TO-2, s.	12 700 / 16 810	n.d.
OSAGO, str.	10 900 RUB	10 900 RUB
Casco, s.	105 000 RUB	120 000 RUB

* Podatek transportowy w Moskwie. TO-1 / TO-2 - według danych dealera. Casco i OSAGO - w skali 1 kierowca płci męskiej, singiel, 30 lat, 10 lat doświadczenia w prowadzeniu samochodu.

Nasz werdykt

Hyundai Santa Fe i Skoda Kodiaq mogą stać się pełnoprawną alternatywą dla rodzinnego minivana, a ponadto dzięki swoim możliwościom terenowym znacznie poszerzą środowisko życia Twojej rodziny i uzupełnią je o bardziej wyraziste emocje.

Samochody dostarczone przez salony samochodowe: Hyundai Grand Santa Fe - Rolf Lakhta; Skoda Kodiaq -