Wykres silnika Kia Rio 1.6. Dlaczego Kia Rio ma jednorazowy silnik

Tworząc nową Kia Rio X-Line 2018, firma zdecydowała się zainstalować te same silniki w hatchbacku, które będą dostępne w sedanie.

Dzięki temu marketerzy postanowili upiec kilka ptaków jednym kamieniem - a komora silnika nie będzie musiała być poddawana recyklingowi, a kupujący otrzymają znane i używane silniki, a z serwisem nie będzie problemów, a cena samochodu będzie pasować w rozsądne ramy.

Trzeba przyznać, że bardzo dokładnie wszystko obliczyli.

Silniki KIA Rio X-Line

Gamę jednostek napędowych reprezentują dwa silniki benzynowe:

1. 1.4L Kappa Seria G4LC - 100KM z.
2. Rodzina Gamma 1,6 l G4FG — 123 KM z.

Nie będzie wersji z silnikiem Diesla, jak to ma miejsce w przypadku sedana. Nie przewiduje się również wyposażenia samochodu w silniki z turbodoładowaniem, chociaż niektórzy, widząc lśniący chromowany widelec, mieli taką nadzieję.

Jeśli chodzi o same jednostki, mają one zarówno wspólne cechy, jak i cechy.

Oba silniki Kia Rio X-Line mają rzędowy układ 4 cylindrów z 16 zaworami. Rozproszony wtrysk paliwa. Posiadają również podwójny kompleks zmiennych faz rozrządu – zarówno na wlocie, jak i na wylocie. Ponadto silniki posiadają zmodyfikowane wskaźniki momentu obrotowego, co pozwoliło uzyskać znaczny wzrost ciągu o 6% (dla 1,4 litra) i 7% (dla 1,6 litra) w zakresie roboczym. Wszystko to gwarantuje płynną pracę i szybką reakcję na wciśnięcia pedałów.

Również atutem silników hatchback jest najnowsza powłoka ShPG - to znacznie zmniejsza straty tarcia i zmniejsza zużycie paliwa. Tryby temperaturowe pracy są zoptymalizowane, a szum tła jest również zmniejszony.

Zarówno w przypadku silników 1,4 litra, jak i 1,6 litra dostępne są po dwie skrzynie biegów - MKPP6 i AKPP6.

Oba silniki będą sparowane z 6-pasmowym automatem

1.4 L G4LC Seria Kappa

Ten silnik Kia Rio X-Line 2018 jest montowany w Korei i dostarczany do Rosji. Strukturalnie wyróżnia się obecnością 2 przesuwników fazowych, zmiennej długości rurociągu (wlotu), a także łańcucha w napędzie rozrządu.

W porównaniu z poprzednim silnikiem G4FA o podobnej pojemności, jego moc spadła ze 107 KM. z. do 100 litrów. z. Nieznacznie obniżył się również moment obrotowy – ze 135 do 132 Nm, ale teraz jest osiągany znacznie wcześniej – o 4000 obr/min, w porównaniu z 5000 obr/min.

Silnik 1.4L G4LC Kappa

Tabela przedstawia specyfikacje serii 1.4L G4LC Kappa

1,6 l G4FG z rodziny Gamma

Jest to ulepszony układ napędowy oparty na serii G4FC. W przeciwieństwie do swojego poprzednika ma inne tłoki, wałki rozrządu, inny przesuwnik fazy dolotowej i zmienny kanał dolotowy. W wyniku modernizacji moc pozostała na tym samym poziomie 123 KM. z. Jednak maksymalny moment obrotowy wynosi teraz tylko 150,7 Nm przy 4850 obr./min w porównaniu do 155 Nm przy 4200 obr./min. z poprzedniego silnika.

Silnik 1.6L G4FG z rodziny Gamma

W tabeli przedstawiono parametry techniczne silnika 1,6 l G4FG z rodziny Gamma

Jak widać, silniki Kia Rio X-Line 2018 są dość nowoczesne i bardziej niż konkurencyjne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że będą one połączone ze skrzyniami biegów, które są doskonałe na ich poziom. Tak, niektórzy obawiają się, że z czasem łańcuch rozrządu się rozciągnie i zacznie grzechotać, jednak w przeciwieństwie do paska nie pęka, co znacznie zwiększa niezawodność silników.

W międzyczasie pozostaje tylko pytanie o dynamikę i zużycie paliwa. W każdym razie masa hatchbacka przekroczy masę sedana, co wpłynie na jego apetyt. Dodatkowo jeżdżąc z pełnym obciążeniem, gdy w kabinie jest 5 osób, a ładunek w bagażniku doprowadza wagę auta do maksimum, całkiem możliwe, że wpłynie to również na zużycie paliwa Kia Rio Linia X.

W 2000 roku narodziła się Kia Rio, aby zastąpić przestarzałą Kia Avellę, której nie wyróżniała wysoka niezawodność ani jakość. Miłośnicy Kia potrzebowali samochodu, aby poruszać się po mieście. Z tego powodu producenci wypuścili Rio, aby nie zawieść kupujących na całym świecie.

Przede wszystkim prezentacja odbyła się w Genewie i Chicago, publiczności zaprezentowano seedana i hatchbacka. Rio wyróżniało się nowoczesnym designem, wygodnym wnętrzem i wieloma poziomami wykończenia, które miały optymalny w tamtym czasie stosunek jakości do ceny, co zdobyło publiczność.

Druga generacja, wyprodukowana w 2005 roku, w pełni spełniała europejskie standardy. W związku z tym wzrosła również cena. Produkowany przez pięć lat (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Do Rosji dostarczono wersję, w której pojemność silnika wynosiła 1,4 litra, ale dano wybór: mechaniczna lub automatyczna.

Trzecia generacja wydania 2011 pozostaje aktualna do dnia dzisiejszego. Nowa wersja Kia była przeznaczona do sprzedaży w Europie. Wersja Rio dla mieszkańców Rosji została zaprezentowana w Moskwie w sierpniu tego samego roku, ale zjechała z taśmy montażowej w Petersburgu. Od 2012 roku, oprócz sedana, zaczęto go produkować.

W 2013 roku wypuszczono również sedana i hatchbacka, które różniły się jedynie kształtem nadwozia i masą. okazał się cięższy o 100 kg. Dla rosyjskich kierowców Rio wyróżniało się cechami specjalnie dobranymi dla naszych dróg.

Mianowicie:

• Silnik na benzynie AI-92.
• Powłoka antykorozyjna podwozia.
• Możliwość startu w temperaturach do -35°C.
• Grzejnik pokryty specjalną mieszanką ochronną, która jest odpowiednia na zimowe drogi pokryte solą.

Specyfikacje hatchbacka i sedana na rok 2012:

• Benzyna o liczbie oktanowej 92.
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 43 litry.
• Masa hatchbacka i sedana Kia Rio wynosi 1565 kg.
• Pojemność bagażnika: hatchback - 389 litrów, sedan - 500 litrów.
• Wymiary: hatchback - długość 4120 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1470 mm, sedan - długość 4370 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1470 mm.

Zarówno w Rosji, jak i w innych krajach Kia Rio zajmuje pierwsze miejsca w sprzedaży. W 2014 roku zajął 3 miejsce. W ciągu zaledwie 4 lat Rosjanie kupili około 300 tys. tych samochodów. Nowa Kia Rio narodziła się w 2015 roku i wyróżniała się wyglądem wnętrza oraz nadwozia.

Interesujący! Właściciele Kia Rio mogą wybrać, w jaki silnik może być wyposażony ich samochód: 1,4 litra i 107 koni mechanicznych lub 1,6 litra i 123 koni mechanicznych.

Każdy z silników posiada jedną ze skrzyń biegów zgodnie z konfiguracją: 5 ręcznych skrzyń biegów, 4 automatyczne skrzynie biegów, 6 ręcznych skrzyń biegów lub 6 automatycznych skrzyń biegów. Silniki, zarówno jeden, jak i drugi, pracują na benzynie.

W związku z tym jego przyszła charakterystyka będzie zależeć od wyboru silnika. Takie jak prędkość przyspieszania, prędkość maksymalna i zużycie paliwa.

Funkcje i dane techniczne silnika Kia Rio 1.4

Silnik trzeciej generacji Rio, o pojemności skokowej 1,4, jest podstawowym i wytwarza 107 koni mechanicznych przy 6300 obr./min. Co jest dość dużo jak na taką objętość, biorąc pod uwagę, że silnik pracuje z 92 benzynami. Ręczna skrzynia biegów zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,5 sekundy.

Zużycie paliwa silnika 1,4 litra:

• W mieście - 7,6 litra.
• Na autostradzie – 4,9 litra.
• W cyklu łączonym - 5,9 litra.

Dynamika:

• Pojemność silnika - 1396 cm3.
• Średnica cylindra wynosi 77 mm.
• Skok tłoka wynosi 75 mm.

Cechy i charakterystyka silnika 1.6 Kia Rio

Kia Rio z tą modyfikacją silnika to bardzo popularny samochód w naszym kraju. Właścicieli niewątpliwie przyciąga komfort i reakcja na przepustnicę modelu. Pomimo pewnych wad, zalet jest jeszcze więcej, co przyciąga kierowców.

Silnik, przy tak małej objętości, ma dobre wskaźniki mocy 123 koni mechanicznych, co przyczynia się do wygodnej jazdy po autostradzie poza miastem i poczucia pewności.

Jedną z wad jest zwiększony hałas i szorstka jazda. Pas zapewnia również ciszę w kabinie. Ryzyko zerwania łańcucha jest zredukowane do zera, ale podobnie jak pasek wymaga wymiany.

Silnik, który emituje towarzyszący dźwięk, da kierowcy sygnał, że czas go zmienić. Jest też problem, którego nie można naprawić. Wibracje są często obserwowane w Kia Rio, gdy wskazówka obrotomierza osiąga średnią prędkość, bliższą 3000. Jest to usterka fabryczna wszystkich Kia Rio. Istnieje rezonans, który nie prowadzi do negatywnego wyniku.

Producenci Kia obiecują żywotność łańcucha do 200 000 kilometrów.

Zużycie paliwa 1,6-litrowego silnika Kia Rio:

• W mieście - 8 litrów.
• Na autostradzie - 5 litrów.
• W cyklu łączonym - 6,6 litra.

Dynamika:

• Pojemność silnika - 1591 cm3.
• Średnica cylindra wynosi 77 mm.
• Skok tłoka wynosi 85,4 mm.
• Liczba cylindrów/zaworów to 4/16.
• Maksymalna prędkość to 190 kilometrów na godzinę.

Sądząc po opiniach właścicieli samochodu Rio, zużycie paliwa w mieście jest znacznie wyższe, co jest kolejną wadą. Mimo to większość kierowców Kia nadal preferuje samochody z taką pojemnością silnika.

Całkowity zasób silnika Kia Rio

Nowoczesne samochody składają się ze złożonego systemu mechanizmów i zespołów sterowanych elektroniką. Musisz zrozumieć, że zasoby mechanizmu są ograniczone i Rio nie jest wyjątkiem. Nowe modele Kia Rio mają chiński silnik.

Zasoby takiego silnika Rio osiągają 150 000-250 000 kilometrów. Wynika to z obciążenia silnika i innych powiązanych czynników. Dlatego zbliżając się do tych znaków, właściciele muszą być bardziej ostrożni i uważni na swoje samochody, aby przeprowadzić przegląd techniczny.

Interesujący! Zasadniczo zasób silnika Kia Rio zapewnia przebieg 100-150 tys. Km.

300 tysięcy km - zbliżanie się do tej liczby wskazuje, że nadszedł czas na naprawę szesnastocylindrowego silnika. Czterocylindrowa jednostka zainstalowana w Kia Rio wymaga częstszych napraw. Kia ma również w swojej produkcji potężny ośmiocylindrowy silnik, którego zasoby sięgają blisko miliona kilometrów.

Jeśli kupiłeś obsługiwany samochód Kia, jego zasoby są kilkakrotnie zmniejszane.

Jak przedłużyć żywotność silnika?

Warto zauważyć, że przy prawidłowej eksploatacji silnik może pracować bez problemów nawet przy zwiększonych zasobach. Regularne smarowanie silnika wydłuży żywotność Twojej Kia. Wybierz odpowiednie oleje syntetyczne na sezon. Tankuj tylko wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Używanie taniej benzyny lub oleju napędowego szybko uszkodzi silnik. Oszczędności mogą być później jeszcze bardziej kosztowne. Przeprowadzaj konserwację zapobiegawczą na czas, najlepiej co 5000-7000 kilometrów, chociaż urzędnicy Kia podają liczbę 15000.

Lepiej trochę zapłacić za przedłużenie pracy niż od razu dać dużą sumę. Styl jazdy wpływa również na żywotność silnika, nie próbuj wyciskać maksimum z samochodu. Te zalecenia pomogą Twojej maszynie przetrwać długi czas i zaoszczędzić pieniądze.

Samochody KIA Rio na rynek rosyjski są wyposażone w poprzecznie ułożone czterosuwowe czterocylindrowe silniki z wtryskiem benzyny 16-zaworowe DOHC CWT o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra. Wygląd silników jako części jednostki napędowej pokazano na poniższych rysunkach.

Silnik Kia Rio (widok z przodu): 1 - wspornik do mocowania prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej; 2 - pasek napędowy akcesoriów; 3 - generator; 4 - elektrozawór systemu dystrybucji gazu (CWT); 5 - korek szyjki wlewu oleju; 6 - pokrywa głowicy cylindrów; 7 - wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju); 8 - szyna paliwowa; 9 - rura wlotowa; 10 - pokrywa studzienek na świece; 11 - czujnik położenia wałka rozrządu; 12 - jednostka przepustnicy: 13 - dystrybutor wody; 14 - mechanizm zmiany i wyboru biegów; 15 - skrzynia biegów; 16 - czujnik położenia wału korbowego; 17 - rozrusznik; 18 - miska olejowa; 19 - czujnik ciśnienia; 20 - filtr oleju; 21 - blok cylindrów; 22 - przewodnik wskaźnika poziomu zjadł; 23 - obudowa termostatu; 24 - korek spustowy oleju; 25 - miska olejowa.

Oba silniki są prawie całkowicie identyczne w konstrukcji i różnią się jedynie promieniem korby wału korbowego (różne skoki tłoka: dla silnika 1,4 litra - 74,99 mm, a dla silnika 1,6 litra - 85,44 mm) i cylindrami wysokości bloku. W związku z tym wszystkie prace związane z naprawą i konserwacją silnika w tym rozdziale opisano na przykładzie silnika o pojemności roboczej 1,6 litra. Praca nad silnikiem 1,4 litra jest zupełnie podobna.

Silnik (widok z tyłu): 1 - mechanizm zmiany i wyboru biegów; 2 - włącznik świateł cofania; 3 - ucho transportowe; 4 - głowica cylindra; 5 - pokrywa głowicy cylindrów; 6 - pokrywa studni na świece; 7 - czujnik kontrolny stężenia tlenu; 8 - osłona termiczna kolektora; 9 - korek szyjki wlewu oleju; 10 - rurociąg zasilający wspomaganie kierownicy; 11 - wspornik do mocowania prawej podpory zawieszenia jednostki napędowej; 12 - pasek napędowy akcesoriów; 13 - miska olejowa; 14 - blok cylindrów; 15 - rurociąg pompujący wspomaganie kierownicy; 16 - katkolektor; 17 - czujnik prędkości pojazdu; 18 - skrzynia biegów.

Pojemność skokowa (wyporność) silnika to jeden z najważniejszych parametrów konstrukcyjnych (charakterystyk) silników spalinowych wewnętrznego spalania (silników spalinowych), wyrażony w litrach (l) lub centymetrach sześciennych (cm3). Pojemność silnika w dużej mierze determinuje jego moc i inne parametry pracy. Jest równa sumie objętości roboczych wszystkich cylindrów silnika. Z kolei objętość robocza cylindra jest definiowana jako iloczyn pola przekroju cylindra i długości skoku tłoka (od BDC do BMT). Według tego parametru rozróżnia się silniki długosuwowe o długości kodu tłoka przekraczającej średnicę cylindra oraz silniki krótkosuwowe o skoku tłoka mniejszym od średnicy cylindra - a więc przy wspólnej dla obu silników średnicy cylindra 77,0 mm, 1,4-litrowy silnik ma krótki skok, a 1,6 l - długi skok.

Silniki - rzędowy pionowy układ cylindrów, chłodzenie cieczą. Wałki rozrządu silnika napędzane są łańcuchem.

Charakterystyczną cechą silnika samochodowego KIA Rio jest obecność elektronicznego układu zmiennych faz rozrządu (CWT), który dynamicznie dostosowuje położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych. System ten pozwala na ustawienie optymalnych faz rozrządu dla każdego rozrządu pracy silnika, co skutkuje zwiększeniem mocy, lepszą wydajnością paliwową i mniejszą emisją spalin.

Mechanizm zmiennych faz rozrządu zainstalowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych, na sygnał z elektronicznej jednostki sterującej silnika, obraca wał o wymagany kąt zgodnie z trybem pracy silnika.

Mechanizm zmiennych faz rozrządu to mechanizm hydrauliczny połączony z układem smarowania silnika. Olej z układu smarowania silnika dostaje się do mechanizmu dystrybucji gazu kanałami. Wirnik 2 (rys. poniżej) obraca wałkiem rozrządu na polecenie jednostki sterującej silnika.

Mechanizm zmiany rozrządu: 1 - korpus mechanizmu zmiany fazy; 2 - wirnik; 3 - kanał olejowy.

Aby określić chwilowe położenie wałka rozrządu, czujnik położenia wałka rozrządu jest zainstalowany z tyłu wałka rozrządu. Pierścień nastawczy czujnika położenia znajduje się na czopie wałka rozrządu.

Do głowicy cylindra przymocowany jest zawór elektromagnetyczny, który hydraulicznie steruje mechanizmem. Z kolei elektrozawór jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.

Zastosowanie mechanizmu CWT zapewnia płynną zmianę kąta ustawienia wałka rozrządu zaworów ssących do położeń wczesnego i późnego otwierania zaworów wałka rozrządu 3 (rys. poniżej), centralka ustala położenie wałka rozrządu zaworów ssących na podstawie sygnałów z czujnik położenia wałka rozrządu i czujnik położenia wału korbowego i wydaje polecenie zmiany położenia wału.

Proces zmiany rozrządu: A - ustawienie wałka rozrządu zaworów ssących w pozycji wczesnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; B - montaż wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji późnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; 1 - wałek rozrządu; Z - mechanizm zmiany rozrządu; 3 - elektrozawór układu sterowania rozrządem zaworowym.

Zgodnie z tym poleceniem suwak 2 (rys. poniżej) elektrozaworu przesuwa się np. w kierunku większego wyprzedzenia otwarcia zaworów ssących. W tym przypadku olej dostarczany pod ciśnieniem przepływa przez kanał w obudowie rozrządu do obudowy CWT i powoduje obrót wałka rozrządu w żądanym kierunku. Gdy szpula zostanie przesunięta w kierunku odpowiadającym wcześniejszemu otwarciu zaworów, kanał do ich późniejszego otwarcia jest automatycznie łączony z kanałem spustowym. Jeśli wałek rozrządu obrócił się pod wymaganym kątem, suwak zaworu elektromagnetycznego jest ustawiany na polecenie jednostki sterującej w położenie, w którym olej jest utrzymywany pod ciśnieniem po obu stronach każdej z łopatek wirnika sprzęgła. W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu w kierunku późniejszego otwarcia zaworów, proces regulacji odbywa się przy przepływie oleju w przeciwnym kierunku.

Elektrozawór do zmiennych faz rozrządu: A - wnęka połączona przez ogrzewanie w pokrywie głowicy cylindrów z pierwszą komorą roboczą sprzęgła hydraulicznego mechanizmu zmiennych faz rozrządu; B - wnęka połączona kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z drugą komorą roboczą mechanizmu zmiennych faz rozrządu; 1 - elektromagnes; 2 - szpula zaworu; 3 - rowek pierścieniowy połączony kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z drugą komorą roboczą mechanizmu rozrządu zaworowego; 4 - pierścieniowy rowek do odprowadzania oleju; 5 - pierścieniowy rowek połączony kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z pierwszą komorą roboczą mechanizmu zmiennych faz rozrządu; 6 - otwór do doprowadzania oleju z głównej linii; 7 - sprężyna zaworowa; 8 - otwór spustowy oleju.

Elementy układu CWT (elektrozawór i mechanizm dynamicznej zmiany położenia wałka rozrządu) są precyzyjnie wykonanymi zespołami. Dlatego przy wykonywaniu przeglądów lub napraw układu zmiennego rozrządu dopuszczalna jest jedynie wymiana kompletnych elementów układu.

Głowica silnika wykonana jest ze stopu aluminium zgodnie z poprzecznym wzorem przedmuchu cylindra (porty wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy) W głowicy wciśnięte są gniazda zaworowe i prowadnice zaworowe.

Blok silnika to pojedynczy odlew ze specjalnego stopu aluminium, który tworzy cylindry, płaszcz chłodzący, górną skrzynię korbową i pięć łożysk wału korbowego. W dolnej części bloku znajduje się pięć głównych łożysk nośnych. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.

Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi stalowymi wkładkami z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest zabezpieczony przed ruchami osiowymi za pomocą dwóch półpierścieni zamontowanych w rowku środkowego łożyska głównego.

Koło zamachowe jest odlane z żeliwa, zamontowane na tylnym końcu wału korbowego poprzez tuleję ustalającą i zabezpieczone sześcioma śrubami. W celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika na kole zamachowym wciska się wieniec zębaty. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zamiast koła zamachowego zainstalowana jest tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego.

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni dna tłoka wykonane są pierścieniowe rowki na zgarniacz oleju oraz dwa pierścienie dociskowe.Tłoki są dodatkowo chłodzone olejem podawanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwany na denko tłoka.

Sworznie tłokowe są montowane w piastach tłoka ze szczeliną i wciskane z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów, które są połączone ich dolnymi głowicami z czopami korbowodów wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, których konstrukcja jest podobna do główne.

Korbowody stalowe, kute, z dwuteownikiem.

Połączony układ smarowania.

Układ wentylacji skrzyni korbowej typu zamkniętego nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z zasysaniem gazów do skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje podciśnienie, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję substancje toksyczne do atmosfery.

System składa się z dwóch gałęzi, dużej i małej.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy małych obciążeniach, gdy podciśnienie w rurze ssącej jest wysokie, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez rurę ssącą przez zawór układu odpowietrzania skrzyni korbowej zainstalowany na pokrywie głowicy cylindrów wzdłuż niewielkiego odgałęzienia układu. Zawór otwiera się w zależności od podciśnienia w rurze dolotowej i reguluje w ten sposób przepływ gazów ze skrzyni korbowej.

W trybach pełnego obciążenia, gdy przepustnica jest otwarta pod dużym kątem, zmniejsza się podciśnienie w rurze wlotowej, a w wężu doprowadzającym powietrze wzrasta, głównie wchodzą gazy ze skrzyni korbowej przez duży wąż odgałęziony podłączony do złączki na pokrywie głowicy bloku wąż zasilający w powietrze, a następnie przez jednostkę przepustnicy - do rury wlotowej i do cylindrów silnika.

Układ chłodzenia silnika jest szczelny, ze zbiornikiem wyrównawczym, składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy cylindrów. Wymuszony obieg chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana wałem korbowym z paskiem wieloklinowym, która jednocześnie napędza generator. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia zainstalowany jest termostat, który zamyka duży okrąg układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.

Układ zasilania silnika składa się z elektrycznej pompy paliwa zamontowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa znajdującego się w module pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także obejmuje filtr powietrza - Silnik mikroprocesorowy układ zapłonowy, składający się z cewek i świec zapłonowych. Cewki zapłonowe są sterowane przez jednostkę elektroniczną (sterownik) systemu zarządzania silnikiem. Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji i regulacji podczas pracy.

Jednostka napędowa (silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) jest zamontowana na trzech wspornikach z elastycznymi elementami gumowymi: dwie strony górne (prawa i lewa), które przyjmują główną masę zespołu napędowego, oraz tylną, która kompensuje za moment obrotowy ze skrzyni biegów oraz obciążenia wynikające z ruszania samochodu, przyspieszania i hamowania.

Dziś niewiele osób twierdzi, że koreańska firma motoryzacyjna, która produkuje samochody” Kia”, jest bardzo popularny i rozpoznawalny wśród kierowców. I czy to naprawdę zaskakujące, jeśli sprzedaje głównie auta budżetowe? Chociaż dla większości Rosjan ceny są niebotyczne. Kupowane są jednak modele koreańskie i to jest fakt.

Szczególnie uwielbiam ” Rio”. Tu też nie ma nic dziwnego, bo wyposażony jest w chyba najbardziej poszukiwane i lubiane Silnik 1,6 litra... Taki tom jest ceniony nie bez powodu, jest najpopularniejszy, dlatego z reguły pozostawiają dobre recenzje. Taka jednostka napędowa ma doskonałe i wyjątkowe właściwości, ale ma swoje własne ratunek i parametry techniczne, nie można obejść się bez minusów. Poświęcimy temu ten artykuł.

Co jest takiego dobrego w 1,6-litrowym silniku Kia Rio

Proponujemy zacząć od dobra. Jednostka zmontowana jest tak, aby zużywać paliwo oszczędnie – średnio 6 litrów. Oczywiście przy rozsądnej kontroli samochodu i tankowaniu wysokiej jakości benzyny. Nie da się zaprzeczyć, że silnik jest zaprojektowany tak, jak powinien, a jego części są spasowane bez zbędnych przerw. I nie jest wykonany z żadnego materiału. Plus do wszystkiego: specjaliści Kia poprawnie skonfigurowana centralka w tym aucie. Tutaj zdjęcie silnika:

O tym silniku mówi się jako o głównym komponencie samochodu, który działa optymalnie. Czemu? Rozkłada swoje siły techniczne w taki sposób, aby moc wystarczyła nie tylko na monotonną jazdę po miejskich ulicach, ale nawet na najbardziej wirtuozowskie wyprzedzanie. I ogólnie model "bohatera naszego artykułu" - silnika Rio, najbardziej dynamicznego wśród jego "braci". Wszyscy już wiedzą, że samochód może przyspieszyć do 100 km trochę więcej dziesięć sekund... Może ktoś się oburzy, ale potwierdziła to sama firma.

Dlaczego niektórzy nie lubią silnika Kia Rio 1.6: recenzje

Publikując fragment artykułu o wadach jednostki koreańskiej, od razu zauważamy, że chociaż są, to nie mają wpływu na wskaźniki techniczne, a tym bardziej na żywotność silnika... Nawiasem mówiąc, to według instrukcji producenta 300 000 km. Producenci oczywiście uważają taką liczbę za normę. Ale odpowiedni i doświadczony kierowca nigdy się nie zgodzi. Oto pierwsza wada, o której ludzie często wspominają w swoich recenzjach. Faktycznie często pisze się, że niedociągnięć jest niewiele, jednak zwracając uwagę na opinie osób, które już eksploatowały samochód Rio, nieuchronnie pojawi się chęć napisania o nich.

Warto zauważyć, że istnieją elementy silnika, które nie są w ogóle demontowane. Widać, że jest to po prostu opłacalna funkcja dla producenta, ale nie jest łatwiejsza dla kierowców. Z tego powodu silnik Kia Rio można bezpiecznie przypisać do kategorii nienaprawialnej, ponieważ nie będziesz w stanie naprawić awarii oddzielnej części, ale całej prefabrykowanej konstrukcji. Mówimy na przykład o 2 tak ważnych układach jak dystrybucja gazu i zapłon. To druga wada. Wiele awarii zostanie całkowicie zignorowanych i powie, że nie można ich naprawić. To nie są nasze słowa, jak mówią właściciele Rio. Szczególnie często są one wysyłane do domu, gdy wymagane jest wytaczanie rękawów, a tu są cienkościenne, a wytaczanie jest niemożliwe.

Nawiasem mówiąc, sektor dla silnika jest ograniczony i nie jest tak łatwo uzyskać coś konkretnego, czasami potrzebna jest dodatkowa analiza. Oto trzeci punkt z listy wad. Możemy również wymienić czwarty minus: blok cylindrów zawiera aluminiową głowicę, co może prowadzić do poważnej awarii w przypadku przegrzania silnika. Mówimy o naruszeniach kompresji i współczynnika kompresji.

Co możemy wnioskować o silniku Rio?

Zdecydowanie, silnik „Kia Rio” 1,6 litra zasługuje na uwagę, ponieważ wykazuje więcej dobrych cech w biznesie. Nie można kategorycznie odnotować tylko minusy, ponieważ jednostka każdego samochodu również je ma. Warto oprzeć się na ogólnej opinii na temat silnika tego modelu, ponieważ należy on do segmentu nowoczesnych i ulepszonych urządzeń zasilających.

Bardzo często muszę czytać pytania - „opowiedz nam o silnikach Hyundai Solaris i KIA RIO, czy są niezawodne, czy nie, jak długo działają (zasoby), jakie są problemy, wady i zalety itd.”. W końcu te koreańskie samochody należą do najlepiej sprzedających się i jest nimi spore zainteresowanie. Przez długi czas nie nagrywałem tego wideo (myślałem, że wszystko zostało już powiedziane przede mną w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą mojej opinii, więc dzisiaj postanowiłem napisać. Jak zwykle na końcu pojawi się wersja wideo...

Warto zauważyć, że te jednostki napędowe można spotkać również w większości innych koreańskich samochodów wyższej klasy, takich jak KIA CEED i CERATO, a także Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Są również powszechne w Rosji, dlatego informacje będą interesujące dla ich właścicieli.

Dla niecierpliwych chcę powiedzieć jedno - TE SILNIKI SĄ NIEZAWODNE JAK MŁOTEK, WSZELKIE CZĘSTE PROBLEMY TERAZ Z NAMI PO PROSTU NIE. Możesz go bezpiecznie zabrać.

Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.

Jakie silniki są zainstalowane?

Zacznijmy od starych samochodów (2010-2016), zainstalowano na nich tylko dwie jednostki napędowe, generacje GAMMA 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM)

W tej chwili (od 2017 r.) zarówno na Solarisie, jak i na RIO zainstalowane są dwie opcje silnika - są to tzw. KAPPA (objętość 1,4 litra - 100 KM) i GAMMAII (1,6 litra - 123 KM) .

Generacja KAPPA zaczęła być instalowana w „słabych” wersjach nowej generacji samochodów dopiero w 2017 roku, zmodyfikowany silnik GAMMAII (niewypowiedziana nazwa) jest zawarty w wysokich poziomach wyposażenia

SilnikGAMMA (G4FA iG4FC)

Być może zacznę od opisu tych silników, a także od cech konstrukcyjnych (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc zaopatrz się w herbatę):

Gdzie produkują: Zakład znajduje się w Chinach (Pekin Hyundai Motor Co). Często panuje bardzo uprzedzony stosunek do tego kraju, mówiąc, że wszystko jest kiepskiej jakości i tak dalej. Nie należy jednak mylić produkcji podziemnej z fabryczną (to ogromna różnica). I tak przez chwilę IPHONE powstaje również w Państwie Środka.

Układ zasilania paliwem, zalecana benzyna i stopień sprężania : Wtryskiwacz wieloportowy (MPI). Uważam to za plus, bo ten układ jest bardzo prosty, wtryskiwacze nie mają kontaktu z komorami spalania (jak w bezpośrednim wtrysku GDI), tutaj są zintegrowane z kolektorem dolotowym. Ich koszt jest tańszy, ciśnienie niższe (nie ma odpowiednika pompy wtryskowej) i można je samemu wyczyścić. Ogólnie radzę przeczytać, wszystko w nim jest proste i na palcach. Benzynę można napełnić, świetnie na niej działa (to kolejny plus). - 10,5.

Blok silnika : Długo już nie będę szlifować - TAK ON JEST ALUMINIUM z cienkościennymi tulejami żeliwnymi na sucho (są wlewane w momencie produkcji). Ile „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest jednorazowa i że „mówią” przejechała 180 000 km i wyrzuciła wszystko (nieco później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te są doskonale naprawione. W Internecie jest mnóstwo filmów, w których te stare zużyte wkładki są wyrzucane, a na ich miejsce umieszczane są nowe (no cóż, potem tłok i tak dalej). Więc rosyjscy mistrzowie mogą wiele zrobić - TO FAKT!

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki w rzędzie, tłoki to lekki zgarniacz oleju i pierścienie zaciskowe normalnych rozmiarów (choć mogłyby być grubsze). Wał korbowy i jego tuleje nie powodują żadnych reklamacji, pracują bardzo długo (ta jednostka nie jest problemem link)

System pomiaru czasu : W silniku SOLARIS-RIO zainstalowane są dwa wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów). - NIE, zainstalowane są tylko popychacze. Stojaki z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Jest jeden, stoi na wale wlotowym.

: Wlot - plastikowy, z systemem zmiany geometrii wlotu (VIS). Wylot - stal nierdzewna. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste.

Masło: Wymiana jest dozwolona raz na 15 000 km, zaleca się syntetyczne 5W30, 5W40. Objętość wynosi około 3,3 litra. Temperatura pracy - 90 stopni Celsjusza

Zasób deklarowany przez producenta : około 200 000 km.

Różnica między silnikami 1,4 i 1,6 litra : Słaba wersja jest skrócona G4 FA (1,4L-107) , starsza wersja jest znana jako G4 FC (1,6L-123) ... Silniki są prawie identyczne, jedyną różnicą jest to, że mocniejsza wersja ma skok tłoka 85,4 mm, a słabsza 75 mm (inny wał korbowy). Tak więc „1.6” po prostu zasysa większą ilość paliwa – WSZYSTKO INNEGO BEZ ZMIAN (będzie to bardzo szczegółowo w wersji wideo).

RóżnicaGAMMA iGAMMAII (G4FG)

Jak pisałem powyżej, generacja silników GAMMA była instalowana nie tylko w HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, ale także w CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i powiedzmy CRETA. Ale jeśli moc SOLARIS (RIO) wynosiła 123 KM, to powiedzmy na różnych "SIDAH", "ELANTRAKH" i innych klasach C - 128-130 KM. Dlaczego?

WSZYSTKO JEST PROSTE:

Za kulisami jest taka różnica jak GAMMA i GAMMAII, silniki:

GAMMA - są to zasilacze z jednym przesuwnikiem fazowym na wlocie, o pojemności 1,4 litra (oznaczenie kodowe) G4FA) i 1,6 litra ( G4FC).

GAMMALI - do 2016 roku były instalowane tylko na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itp. (moc pływała od 128 do 130 KM). Od 2017 roku montuje się je również w SOLARIS, RIO i CRETA (moc sztucznie obniżana do 123 KM). Jedyną różnicą jest to, że mają dwa przesuwniki fazowe na obu wałach, objętość wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodowe) G4FG). Reszta projektu jest identyczna

Podsumowując - od 2017 roku silniki w SOLARIS i RIO stały się inne (zarówno w ELANTRA, SIDA i innych), zarówno 1,4, jak i 1,6 litra. Niech to nie będzie krytyczne, ale są różne.

Plusy, minusy i zasoby

Być może zacznę od zasobu - tak będzie pierwszy plus ... Producent podaje około 200 000 km, ale teraz są auta z 2010 roku, które przejechały już 500 - 600 000 km i wiecie, silniki działają bez względu na wszystko (nieważne jak zbesztane).

Naprawdę bezproblemowe jednostki i często jeżdżą nie na najlepszej 92 benzynie. Warto zwrócić uwagę na dogodną lokalizację, wszystko jest łatwo dostępne i łatwo wymienione (świece, filtr powietrza), kolektory dolotowe i wydechowe, mocowania silnika. Krótki wlot, a to nie bez znaczenia (im krótszy, tym mniejsze straty pompowania na ssanie). Ponadto nie ma tak dużej ilości plastiku, jak obecnie w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejsze jest, aby serwisować go na czas (jednak zalecam wymianę oleju co 10 000 km), wlać wysokiej jakości syntetyki (nadal jest przesuwnik fazowy i napinacz łańcucha) i wlać benzynę 95.

Wady (chociaż to nie są minusy, ale moje rekomendacje). Głośna praca wtryskiwaczy paliwa nie jest śmiertelna, ale to fakt (wydaje się, że nie świergot łańcucha). Nie ma podnośników hydraulicznych (są zwykłe popychacze), trzeba je wymieniać (wybierając nowe na wysokość) mniej więcej raz na 100 000 km. Mechanizm łańcuchowy i sam łańcuch rozrządu są również pożądane do wymiany do 150 000 km. Czasami tak się dzieje (może się po prostu kruszyć), okruchy z niego dostają się do cylindrów i bardzo szybko mogą zgasić silnik. Problem nie jest powszechny, ale zdarza się, jak mówią dealerzy, z paliwa niskiej jakości, więc tankuj na normalnych stacjach benzynowych

Jeśli zsumujemy TOTAL na silniku G4FA lub G4FC, G4FG - to naprawdę mają teraz świetny zasób. Jak powiedział mi jeden z opiekunów – „niezawodny jak młotek i że nie wszyscy Japończycy teraz tak chodzą”. Dlatego tak bardzo je kocha wiele firm taksówkarskich.

SilnikKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Ponieważ uważam, że jest to kontynuacja silników GAMMA, jednak KAPPA ma własne układy scalone. Kryptonim G4 LC ... Przed instalacją w Solarisie i RIO, silnik ten był montowany w HYUNDAI i30 oraz KIA CEED.

Moc : Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest jego moc - 99,7 KM. (w nomenklaturze jest napisane, że 100 KM). Zostało to zrobione specjalnie dla podatku, ponieważ we wczesnych wersjach CEED i i30 takie silniki rozwijały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość za pomocą fabrycznego oprogramowania układowego () z Korei

Gdzie idzie? : Według najnowszych informacji są one dostarczane bezpośrednio z Korei (o Chinach nie ma mowy).

Układ zasilania paliwem, benzyna, stopień sprężania: Tutaj wtryskiwacze wielokrotnego wtrysku paliwa (MPI) są instalowane w plastikowym kolektorze dolotowym. Benzyna nie mniej niż 92. Stopień kompresji 10,5

Blok silnika: Aluminium z tulejami z suchego żeliwa. W rzeczywistości konstrukcja jest podobna do GAMMA, ale blok KAPPA jest o 14 kilogramów lżejszy od swojego poprzednika! To powoduje ostrożność, silniki są takie „cienkie”, ale tutaj usunęły 14 kg gdzie indziej.

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4-cylindrowy, ułożony w rzędzie. Tłoki są jeszcze lżejsze niż ich poprzednik. JEDNAK, jak zapewnia producent dysze chłodzące tłok - TO NAPRAWDĘ PLUS. Korbowody są cieńsze, ale dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale według moich danych czopy są trochę węższe. Ponownie, ulga we wszystkim nie jest dobrą rzeczą.

System pomiaru czasu: 16 zaworów (4 na cylinder). Znowu nie ma podnośników hydraulicznych, są zwykłe popychacze. ALE na wale dolotowym i wydechowym znajdują się dwa przesuwniki fazowe (D-CVVT). Jest łańcuch zębaty płytkowy.

Kolektor dolotowy i wydechowy : Jak zwykle wlot jest wykonany z tworzywa sztucznego, z systemem zmiennej geometrii wlotu (VIS). Wylot wykonany ze stali nierdzewnej z wbudowanym katalizatorem.

Smarowanie: Musisz uzupełnić syntetyki 5W30 lub 5W40, wymiana jest dozwolona po 15 000 km (objętość również około 3,3 litra). Pracuje w temperaturze 90 stopni Celsjusza.

Zasoby producenta - około 200 000 km.

Zalety i wadyKAPPA

Jeśli porównamy G4LC i G4FA (1,4 litra), to generacja KAPPA osiąga moc maksymalną już przy 6000 obr./min. Natomiast GAMMA przy 6300 obr./min. Osiągnięto to przy dłuższym skoku tłoka:

GAMMA1.4 , skok-75mm, średnica-77mm

KAPPA1.4 , skok-84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniejszy, ale więcej chodzi.

Kolejną zaletą jest dobra oszczędność paliwa (do 0,2-0,3 litra na 100 km w porównaniu z przeciwnikiem) i elastyczność silnika, ma również dwufazowe przesuwniki. Cóż, zmniejszenie masy o 14 kg daje również korzyści w zakresie przyspieszenia i zużycia paliwa.

W większości przypadków są też metalowe przepustnice, termostaty i jest chłodzenie cylindrów za pomocą dysz. Przy odpowiedniej konserwacji (wymień olej po 10 000 km i wlej dobry), przejeżdża ponad 250 000 km (potwierdza to praca i30 i CEED). Nawiasem mówiąc, jest teraz umieszczony na RIO X-Line

Wady można nazwać ROZJAŚNIANIEM wszystkiego i wszystkich, zwłaszcza bloku, korbowodów, tłoków (14 kg). Oczywiście „” jest również możliwe (przez rzemieślników), ale będzie bardziej dokładne i złożone. Znowu dysze są głośne, to tylko specyfika projektu. Zmieniamy popychacze co 100 000 km, a mechanizm łańcuchowy co 150 000 km (choć nie jest to tak drogie, jak na współczesne standardy). Tak jak w wielu nowoczesnych samochodach mogą być problemy z odznakami od katalizatora (ale to nie jest zarzut na tę jednostkę napędową).

Silnik również okazał się udany, a on podnosi się znacznie szybciej niż przeciwnik, z łatwością pokonuje nawet 250 000 km i praktycznie nie ma problemów z należytą opieką.

Teraz oglądamy wersję wideo artykułu, myślę, że będzie ciekawie.

Podsumowując, można powiedzieć, że każdy silnik 1,4 lub 1,6 litra w samochodach HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, a także w KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - SPACER BEZ PROBLEMÓW, często po prostu ogromne przebiegi 500 - 600 000 km. WEŹ, NIE BÓJ SIĘ.