Sedan, który, jak wspomniano powyżej, jest rzadkością dla tej linii Citroena, jest sprzedawany w Brazylii i na Węgrzech (gdzie znany jest jako C4 Pallas), w tym roku planowane jest dostarczenie sedanów do Hiszpanii (gdzie będą sprzedawane jak C4 Berline). Warto również zauważyć, że minivan Grand C4 Picasso z siedmioma siedzeniami narodził się w rodzinie Citroen C4 w 2006 roku, a w 2007 roku pojawił się jego pięciomiejscowy model C4 Picasso.
Produkcja Citroena C4 odbywa się również w Rosji - są one montowane w zakładzie pod Kaługą. W tej chwili są to hatchbacki, ale w 2013 roku zapowiadają rozpoczęcie produkcji sedanów. Dlatego dzisiaj dealerzy mogą znaleźć samochody montowane w Kałudze lub francuskim montażu na nasz rynek.
Wrócimy do przeglądu nowego Citroena C4 z roku modelowego 2013. Nasz bohater 2013 rok produkcji z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 1,6 litra, montaż - Francja. To jego zalety i wady rozważymy w teście – recenzja.
Opinie właścicieli, zalety i wady Citroena C4
Główną zaletą Citroena C4 jest komfort. Sam poczujesz, gdy znajdziesz się w samochodzie. Krzesła ergonomiczne przejmują Twoje ciało jak matka. Deska rozdzielcza wykonana jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego - bez luzów, skrzypienia czy zarysowań. Wszystkie urządzenia są dobrze czytelne i podświetlane w ciemności. Wysokiej jakości jest również kierownica, która również posiada funkcjonalne przełączniki, dzięki czemu możemy śmiało powiedzieć, że każdy centymetr kwadratowy kabiny jest wykorzystywany mądrze i dla wygody kierowcy i pasażerów.
W Citroenie C4 łatwo jest odbyć długie podróże np. nad morze, nie poczujesz zmęczenia nawet po wielu kilometrach.
Mówiąc o wygodzie kabiny nie można nie zauważyć obszernego bagażnika, który między innymi posiada również przenośną latarkę do oświetlania w ciemności.
Zaletom przypisujemy również dość duży prześwit w porównaniu do samochodów tej samej klasy. W przypadku dróg krajowych jest to ważny wskaźnik. Ponownie, w naszych warunkach, należy powiedzieć o wzmocnionym rozruszniku i akumulatorze do rozruchu w zimnych porach roku.
Francuzi przywiązują dużą wagę do bezpieczeństwa pasażerów i samego samochodu. ABS, ESP i kompletny zestaw poduszek powietrznych są dostępne we wszystkich wersjach wyposażenia. Aby przeciwdziałać porywaczom, za niewielką dopłatą dostępny jest elektroniczny immobiliser, centralny zamek i natywny alarm. Ponadto według policyjnych statystyk Citroen C4 po prostu nie jest poszukiwany wśród złodziei samochodów.
Cechy i wady Citroena C4
W samochodzie nie ma tak wielu minusów. Ponadto zaznaczam, że sam Citroen szybko reaguje na uwagi klientów, a niedociągnięcia są eliminowane. Na przykład pojawiły się skargi na słabą wydajność termostatu, ale w modelach z 2013 roku ten problem został już naprawiony.
Automatyczna skrzynia biegów jest stara - AL4, ale zmodyfikowana i szczerze mówiąc nie wyróżnia się na tle konkurencji na lepsze. Jednak ci, dla których komfort jest najważniejszy, jak mój, zdecydowanie powinni wybrać model z tą automatyczną skrzynią biegów, a jeśli potrzebujesz przyspieszyć na torze, zawsze możesz przełączyć się w tryb sportowy lub tryb manualny.
Sądząc po opiniach, wielu użytkowników Citroena C4 uważa, że samochód ma dość sztywne zawieszenie, ale nie powiedziałbym, że zawieszenie doskonale radzi sobie z nieprawidłowościami i nie grzechota, w przeciwieństwie do konkurentów japońskiego przemysłu samochodowego.
Istnieje również wrażenie, że z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca. Do tego chciałbym powiedzieć, że Citroen C4 nie jest autem wiejskim. Nie zapominaj, że nasz Francuz to samochód europejski.
Niektórzy krytykują manualną skrzynię biegów w niektórych modelach. Radziłbym takim towarzyszom zabrać Citroena z automatyczną skrzynią biegów.
Samochód jak zwykle na gwarancji. Dlatego wszystkie awarie w okresie gwarancyjnym będą naprawiane przez dealera. To jest europejska praktyka i cieszy, że działa również w naszym kraju. Pierwszy przegląd techniczny będzie kosztował 8-10 tysięcy rubli. Marka Citroen jest w naszym kraju dość popularna, więc znalezienie serwisu czy części zamiennych nie stanowi już problemu.
Konfiguracja i ceny Citroen C4 2013 w Rosji
Ceny różnych konfiguracji Citroena C 4 wahają się od 600 do 900 tysięcy rubli. To właśnie jedna z głównych zalet tego modelu. Wybierając pakiet Exclusive za 898 tysięcy rubli, otrzymujesz faktycznie taki sam zestaw opcji i elektroniki, jak na przykład w Audi tej samej klasy. Tylko Audi będzie Cię kosztować prawie dwa razy więcej. A jeśli chcesz wybrać opcję środkową - Tendens, to za około 650 tysięcy rubli dostaniesz samochód znacznie lepiej wyposażony niż ten, który ma Twoi koledzy z klasy, to moim zdaniem sukces samochodu. Całkiem możliwe, że ten samochód stanie się najpopularniejszym i najbardziej popularnym samochodem w naszym kraju.
Do zadania czysto praktycznego - stworzenia sedana opartego na hatchbacku specjalnie dla Rosji - twórcy samochodu podeszli twórczo, otrzymując przy wyjściu nie tylko ładny, ale i bardzo piękny samochód. Ale co w tym jest poza atrakcyjnością wizualną?
Po raz pierwszy z tym autem (wtedy nosiło nazwę C4L) spotkałem się jesienią ubiegłego roku w salonie w Paryżu - i byłem bardzo zaskoczony: sedan okazał się jeszcze bardziej zauważalny niż hatchback! Tak, Francuzi wciąż dużo wiedzą o stylowych ubraniach: nieco zmieniaj proporcje, nieco komplikuj krój, dodając linie dla większego sportowego charakteru; chlapnij jasnymi akcentami, akcesoriami i - voila! Przepis wydaje się prosty, ale główny sekret tkwi w proporcjach. A sedan C4, moim zdaniem, stał się jedną z najlepszych nowości na jesiennym pokazie mody w Paryżu. Jego rozstaw osi wydłużony o kilkanaście centymetrów, zwarta rufa, grająca z muskularną ulgą na tylnych błotnikach; wdzięczne tylne światła i powiększona osłona chłodnicy, obficie oblana chromem, całkowicie zmieniły postrzeganie samochodu. Dobry! Zdecydowanie dobrze!
Ale to jedno - wzorowy model wystawowy na europejskim podium, a co innego - seryjny samochód, zresztą montowany w Kałudze. W drodze do miasta Psków, skąd mieliśmy jechać C4 do Petersburga przez Pieczory i Puszkińskie Góry, miałem mieszane uczucia. Czy przystojnego mężczyzny nie zepsuje rzeczywistość, czy nie zaplanują jej do granic nieprzyzwoitości, wpychając nieumytych w sztywne ramy cenowe? W końcu nie każdy samochód „stworzony specjalnie dla Rosji” jest w stanie zadowolić wyglądem i jakością wykonania.
Obawy poszły na marne. Kilkunastu sprytnych „Citro” – dokładnie tych bliźniaków, które stały w Paryżu – afiszowało się przy murach antycznego miasta, regularnie zmuszając przechodniów spieszących do dokładnego zbadania niespotykanego dotąd małego samochodu. Czy to nowy Citroen? Tak, to jest to! Podziwiajcie, panowie towarzysze!
ROSYJSKI ŚLAD
Dokładna inspekcja wnętrza nie wykazała żadnych konkretnych wad „specjalnie rosyjskiego samochodu”. „Se-Kyatr” spotyka się z miękkim, przyjemnym w dotyku plastikiem. Anatomiczne przednie fotele są pomocne dla rowerzystów o dowolnej budowie ciała i wzroście, a fotel kierowcy ma również regulowaną wysokość, dzięki czemu za kierownicą mogą usiąść osoby o dowolnym wzroście. Nawiasem mówiąc, jest to w dużej mierze ułatwione dzięki kolumnie kierownicy, którą można regulować w zakresie nachylenia i zasięgu. Opcjonalnie można zmienić kolor podświetlenia instrumentu - z rozproszonej bieli na ciemnoniebieski. Najwyższej klasy konfiguracja zawiera teraz system multimedialny e-Mai Wei z 7-calowym kolorowym wyświetlaczem i nawigacją, który, jak się okazało, jest dobrze zorientowany w terenie, a ponadto uczy się języka rosyjskiego. To prawda, że trudno było zrozumieć sterowanie, ale ostatecznie zagadka z wieloma przyciskami bez żadnych objaśniających napisów została pomyślnie rozwiązana nawet bez pomocy instrukcji - wszystko tutaj jest zorganizowane logicznie.
Po raz kolejny byłem zachwycony bezkluczowym systemem dostępu do salonu. Jest to nie tylko bardzo wygodna i zabawna opcja sama w sobie, ale także działa zaskakująco delikatnie. Aby otworzyć samochód, trzeba lekko dotknąć plastikową klamkę - i wtedy lusterka-uszy rozkładają się, mrugają przyjazne "kierunkowskazy", a pod stopami pada wiązka LED - mówią, nie wchodź do środka kałuża, mistrzu! Miłym zaskoczeniem był fakt, że bardziej budżetowe wersje nie prezentują się dużo skromniej. Tak, ich magnetofon radiowy jest prostszy, a zamiast dwustrefowego „klimatu” jest konwencjonalny klimatyzator, ale materiały wykończeniowe nie są gorsze. Jednak nie byliśmy jeszcze w stanie zapoznać się z najtańszym zestawem „Głośnika”. Wygoda na kanapie była prawdziwą rewelacją. Jest tu więcej miejsca na nogi niż w samochodach klasy wyższej i nawet dwumetrowy pasażer nie podepnie głową sufitu. I szczególne podziękowania dla Francuzów za pochylone plecy z ergonomicznym wytłoczeniem – stukilometrowy dystans pokonany w mgnieniu oka bez naruszania mojego kapryśnego kręgosłupa. Co prawda w „galerii” z pełnym komfortem zmieszczą się tylko dwie dorosłe osoby – wybitny tunel nie skłania do zajęcia miejsca na środku sofy.
Osobliwości rosyjskiej adaptacji samochodu nie są zbyt uderzające, ale ich zalety są niewątpliwe - staje się to jasne niemal natychmiast. Ledwie dostrzegalne włókna grzejne, rozciągnięte na całej powierzchni przedniej szyby, w ciągu kilku minut całkowicie unicestwiają poranny szron. Stalowa osłona miski olejowej nie będzie w naszych realiach zbyteczna - nawet biorąc pod uwagę prześwit zwiększony do 176 mm. Wygodne jest również to, że zbiornik na spryskiwacz zwiększył swoją objętość do prawie sześciu i pół litra - wciągnięcie do bagażnika płynu do spryskiwaczy i ubrudzenie rąk na masce zimą będzie miało znacznie mniej czasu.
Przy okazji, o bagażniku. Jego wielkość nie jest rekordowa. Niemniej jednak litry DAO pojemności użytkowej są całkiem przyzwoitym wskaźnikiem dla klasy „golf”. W razie potrzeby przestrzeń można oczywiście zwiększyć, składając oparcie sofy. Nie będzie możliwe posiadanie poziomej platformy, ale transport długich odcinków nie stanowi problemu. A przestrzeń ładunkowa jest zorganizowana po ludzku: zawiasy pokrywy są pozbawione jakiejkolwiek możliwości uszkodzenia bagażu; dodatkowo istnieje kilka wygodnych wnęk, w których można zmieścić kanister lub butelkę z myjką, aby nie owijały się wokół całego bagażnika. Są też pętle do zabezpieczenia ładunku liną lub siatką, a pod podłogą osiadło pełnowymiarowe koło zapasowe. Generalnie też tutaj ustawiamy offset dla Citroena.
DOSKONAŁE HIT
Wydaje się, że od czasów Puszkina, który napisał tu dobrą połowę Eugeniusza Oniegina, miejscami drogi w obwodzie pskowskim nie zostały naprawione. A jednak „Citro” z honorem zniósł wszystkie trudy północno-zachodniej części kraju. Zawieszenie sprężyście poradziło sobie ze wszystkim, jeśli można tak powiedzieć, „nieregularnościami” (a raczej wybojami i dołami), nie powodując nadmiernych niedogodności ani dla kierowcy, ani dla pasażerów. Nawiasem mówiąc, w sedanie poprawiono również izolację akustyczną: pamiętam, że komfort akustyczny w hatchbacku był gorszy.
W końcu udało nam się wyrwać na teren o stosunkowo gładkim asfalcie, gdzie kilometrowe strzały zostały zastąpione serią zakrętów. Byłem zachwycony: 150-konny silnik turbo w połączeniu z automatyczną „sześciobiegową” obiecywał szczęście kierowcy. Czy to naprawdę fajna godzina? Ale nie - w pierwszym zakręcie stało się jasne, że psikusy są obce sedanowi.
Na prostej samochód pewnie nabiera prędkości i wykazuje bardzo przyzwoitą stabilność kierunkową, praktycznie ignorując koleiny. Jednak w zakrętach „Citroen” zaczyna się toczyć i uparcie zjeżdżać z trajektorii, uporczywie domagając się zwolnienia. A reakcji na kierownicę, która jest wspomagana przez elektryczne wspomaganie kierownicy, nie można nazwać ostrymi i zrozumiałymi. Niestety, C4 nie gwarantuje eksplozji emocji - w jego składzie można znaleźć wszystko oprócz zapalającej mikstury.
Takie ustawienia zawieszenia bardziej pasują do czegoś bardziej przyziemnego, jak podstawowy 115-konny silnik „pod ręką”. W razie potrzeby nawet taki tandem pozwala łatwo wyprzedzać ciężarówki na autostradzie, poza tym samochód jest nie tylko bardziej ekonomiczny, ale także znacznie tańszy.
Francuzi nie ukrywają jednak, że nowy sedan wcale nie jest „samochodem kierowcy”. Docelowym konsumentem SL jest około czterdziestoletni mężczyzna rodzinny z przyzwoitymi dochodami, dla którego design auta jest przede wszystkim ważny. I muszę powiedzieć, że taki wprowadzający nowicjusz pasuje w stu procentach: jest piękny, pojemny i ekonomiczny. Niewiele pozostało - aby odnieść sukces. To wszystko.
➖ Nieprawidłowo działający czujnik deszczu
➖ Ergonomia
➖Światło
plusy
➕Wygodny salon
➕ Opłacalne
➕ Projekt
Zalety i wady sedana Citroen C4 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Citroena C4 Sedan 1.6 benzynowego i wysokoprężnego z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Design sedana C4 niewątpliwie wyróżnia go na tle ogólnego nurtu. Wygodne w środku. Przełączniki i inne przyciski są ergonomicznie rozmieszczone. Dużo miejsca na tylnym siedzeniu, duży bagażnik.
Podgrzewana przednia szyba cieszy. Klimat jest bardzo komfortowy - jest wiele ustawień. Do telefonu jest zestaw słuchawkowy bluetooth. Wycieraczka działa odpowiednio w trybie „auto”.
Zużycie paliwa jest o 30-50 proc. wyższe niż deklarowane. Złe światło - jak na tę klasę auta ksenon powinien znajdować się w bazie. Wskaźniki pozostałego przebiegu przed tankowaniem w zasadzie nie mają znaczenia i nie ma wskazania pozostałego paliwa w litrach.
Niedogodnie rozmieszczone przełączniki ogrzewania przednich siedzeń. Zdarza się, że przypadkowo włączysz ogrzewanie, ale nic nie wskazuje na to. Prowadzenie na torze nie jest dobre. Na mokrej drodze i zaśnieżonym „bałaganie” trzeba „złapać” samochód. To chyba największa wada, która przesłania wszystkie zalety.
Alexander Nikolaenko, jeździ Citroen C4 1.6 (120 KM) od 2014 roku
Recenzja wideo
Citroen C4 sedan to świetny samochód. Są roszczenia, ale te są jeszcze bardziej czepiające się szczegółów, bo w zasadzie nie ma do czego dotrzeć. Jeśli myślisz o zażyciu tego, nawet o tym nie myśl. Zawodnicy robią to od razu.
Ogromny salon. Świetny silnik, brak turbodziury. Bardzo cichy i wygodny przód i tył jak na klasę C.
Wadą jest bardzo duża kierownica. Ciągle brudna prawa noga, ponieważ automatem tak łatwo steruje się, że sama prawa ręka spada na prawą nogę i na nodze gromadzi się brud. Co więcej, zarówno przy prędkości 40 km/h, jak i przy prędkości 130 km/h. Generalnie pomimo podłokietnika potrzebujesz miejsca na prawą rękę.
Właściciel jeździ Citroenem C4 1.6 (150 KM) na automatach z 2014 r.
Moc silnika w zupełności wystarcza, a auto jest dość zwinne, ale wymaga szybkiej zmiany biegów, w mieście ciągle jeżdżę na 4-5 biegach (podczas gdy spalanie to 8,4-8,5 przy średniej prędkości 27 km/h) .
Z minusów - zły widok po prawej stronie! Wystarczająco dokręcona gałka zmiany biegów. Zawieszenie jest trudne. Bardzo mnie zaskoczył brak wskaźnika temperatury silnika... Jak to? Stoisz w korku i zastanawiasz się, co jest z temperaturą...
V. Karpov, jeździ Citroen C4 1.6 (116 KM) MT 2014
Shumka jest doskonała, przepuszczalność jest super! Zimą wspinałem się w tych miejscach, w których zwrotnice się nie trzymały. Wrzuć pierwszy bieg, zwolnij sprzęgło, a ona wyciągnie!
Ani jednego świerszcza przez półtora roku! Czytam opinie innych właścicieli Citroena C4 i zastanawiam się, czy miałem szczęście. Przynajmniej nigdy nie słyszałem ani jednego złego słowa o samochodzie od jednego właściciela C4.
Auto jest oszczędne, jeździło w upale z klimatyzacją i średnią prędkością 120 km/h, komputer pokazywał tylko 6,8 litra na 100 km. Zimą w wieku -35 od razu ruszyłem i upał w kabinie.
Alexander Blinov, recenzja Citroena C4 Sedan 1.6 (116 KM) na temat mechaniki 2013
Kiedy wyprzedziłem auto (około 1100 km), oczywiście porównałem go ze sprzedanym Focusem.
Plusy Citroena:
- zawieszenie jest bardziej miękkie;
- system ESP działa delikatniej i niewidocznie;
- z bardziej komfortowym klimatem (w Focusie był klimatyzator);
- zużycie jest mniejsze o około 1,5-2 litry.Wady Citroena:
- przez długi czas nie mogłem znaleźć optymalnej pozycji za kierownicą, a po tym wydawało mi się, że znalazłem, po 300-400 kilometrach, zaczęły mnie boleć kolana, czego nigdy nie czułem w poprzednich samochodach;
- małżonek również nie może znaleźć optymalnej lokalizacji i zauważył, że pedały sprzęgła i hamulca są znacznie wyższe niż pedał gazu;
- Nie czuję bagażnika, ale nie krytycznie, bo są czujniki parkowania.Właściciel jeździ Citroenem Ce4 1.6 sedan (116 KM) MT 2016
Zewnętrznie piękny, dużo spiętrzony w mojej konfiguracji. Siedzenia są bombowe! Lubię muzykę, doskonałej jakości bluetooth, kamerę cofania, czujniki parkowania w okręgu, monitoring martwego pola. Duże, pojemne wnętrze i bagażnik.
Lustrzane łącze nie działa, nawigacja bez korków jest bezużyteczna, włączanie podgrzewanych foteli strasznie niewygodne, szczególnie przy gwoździach... Czujnik deszczu jest przemyślany, jestem przyzwyczajony do większej czułości. Za mało tylnej wycieraczki, we wszystkich innych autach było...
Recenzja nowego Citroena C4 sedan 1.6 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2017
Pierwsze 2000 km przeleciałem w niecały miesiąc, dość często jeździłem do daczy.
Plusy:
1. Czujnik światła i deszczu, włączony i zapomniany. Działa sam.
2. Podgrzani księża, szybko. Wystarczy włączyć na 5 minut na +5 na ulicy.
3. Klimat. Stać, żeby ogrzać samochód, żeby go ogrzać, nie widziałem żartu. Pierwsze 5 minut w ruchu i komfortowa temperatura w aucie.
4. Rejs i ogranicznik. Grałem przez tydzień, ale podczas jazdy po mieście są absolutnie bezużyteczne. Za podróżowanie daleko autostradą - podobało mi się.
5. Moc konia. Jeśli samochód wozi mnie jeden lub dwa, to aż nadto. Przy lądowaniu w 3-4 osoby przyspieszenia nie można już nazwać dynamicznym, ale przy 130-140 km/h silnik nie krzyczy i dobrze sobie radzi.
6. Nie ma świerszczy, plastik jest super miękki.Wciąż trudno powiedzieć o wadach. Początkowo były super czułe hamulce, ale minęły po 1500 km. Czujnik deszczu wydaje się trochę tępić, nie zawsze podoba mi się praca wycieraczek w trybie automatycznym.
Zdenerwuj wycieczkę do salonu samochodowego, aby włączyć can-bus, aby zaprzyjaźnić się z sygnalizacją. Czas, a nawet 2000 rubli. podjąłem.
Zużycie paliwa jest nadal trudne do określenia. Jeśli na autostradzie, to w okolicy 7-8 litrów. W drodze do pracy i z pracy - solidny korek, a spalanie w okolicach 11 litrów (poprawniej byłoby dodać, że 23 km w 2 godziny).
Recenzja mechanika Citroen C4 1.6 (116 KM) 2017
Testujemy 5-drzwiowego hatchbacka. Nie mogło być nic innego: coupe C4 nie jest już dostarczane na rynek – teraz trzydrzwiowe ujrzymy dopiero, gdy kolejna generacja auta zacznie sprzedawać się w Rosji, a to będzie w drugiej połowie 2011 roku. Ale bardziej praktyczne pięciodrzwiowe hatchbacki wciąż są „tłoczone” w Kałudze i mamy szansę ocenić, jak dobrze jest.
Sądząc po recenzjach w Internecie, coupe - jak Citroen nazywał trzydrzwiową wersję C4 - cieszyło się dużym powodzeniem wśród fanów marki. Głównie ze względu na nietypowy tył z ostro ściętymi krawędziami. A gładka, zaokrąglona rufa naszego testowego auta wygląda o wiele bardziej prozaicznie, a nawet mocno przypomina wyglądem młodszego Citroena C3.
C4 zaczęło zdobywać popularność wraz ze stopniowym wychodzeniem rynku motoryzacyjnego z kryzysu i wzrostem sprzedaży. A tutaj, w Rosji, program recyklingu dotarł z dużym sukcesem. Francuski producent docenił jego możliwości i przygotował dla Rosjan swoją „optymalną” ofertę – pakiet „optimum”.
C4 Optimum jest naprawdę dobrze wyposażony. Zwłaszcza jeśli masz w garażu śmieci, na które nie masz nic przeciwko wywieraniu presji. Citroen dodaje 50 000 rubli do tej samej kwoty, którą państwo przeznacza na samochód z recyklingu, a cena naszego testowanego egzemplarza to już nie 616, ale 516 000 rubli! Czy to nie jest optymalne?!
Kompletny zestaw С4 Optimum automatyczna skrzynia biegów
Wszystko, czego potrzebujesz, jest tutaj, szczególnie dla tego, który właśnie powiedział „pożegnanie” swoje śmieci. ABS, poduszki powietrzne (przednie, boczne i zasłony), komputer pokładowy, tempomat, klimatyzacja, elektryczne lusterka, elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia, radio MP3 z przyciskami na kierownicy, aluminiowe felgi 16".
O hałasie
Pierwszą rzeczą, którą możemy docenić, jest jakość wykonania. Wcześniej nie raz jeździliśmy C4 montowanym poza granicami Federacji Rosyjskiej i możemy powiedzieć: model Kaługa jest montowany nie gorzej. Ale też nie jest lepiej. Jeśli na zewnątrz części ciała drzwi, maska i pokrywa bagażnika pasują idealnie, w kabinie słychać „świerszcze”. Kiedy jechaliśmy Citroenem C4 z Moskwy do Petersburga, coś stuknęło pod lewą ręką kierowcy na złej drodze. W mieście „świerszcz” w drzwiach kierowcy nie słychać na co dzień, ale czasami wciąż o sobie przypomina.
Ale izolacja akustyczna samochodu jest solidna; do 4000 obr/min dźwięk silnika prawie nie przenika do wnętrza, nie dociera do uszu kierowcy, a większość hałasu drogowego – z nadkoli, szyb, opon. Dodajmy do tego fakt, że Citroen ma bardzo przyzwoity system audio z czystym dźwiękiem i wieloma opcjami dostrajania dźwięku. W efekcie komfort akustyczny w aucie jest dość europejski.
O kierownicy
Teraz o ergonomicznym komforcie. Jak łatwy w użyciu jest C4? Tutaj nie trzeba jednoznacznie mówić „tak, jest to wygodne”.
Mam nadzieję, że w przyszłości Citroen przestanie robić auta, w których felga kierownicy będzie się obracać oddzielnie od „rdzenia”. Do czegoś innego można się przyzwyczaić, ale dlaczego? Aby móc zmienić falę radiową gwałtownie obracając kierownicą? Lub spokojnie regulować ogranicznik prędkości podczas parkowania?
Patrzymy dalej. Sprawienie, by klakson działał, nie jest łatwe, nawet jeśli dokładnie wiesz, gdzie nacisnąć. Aby sygnał dźwiękowy zawył, musisz nacisnąć wąski pasek na dole rdzenia kierownicy. Problem polega na tym, że kiedy naprawdę potrzebujesz kogoś do „nucenia”, jest bardzo mało czasu na znalezienie tej strefy. A kierowca z całą swoją głupotą naciska na środek kierownicy - aw odpowiedzi cisza ...
O urządzeniach
Czasami lepiej poświęcić oryginalność na rzecz wygody. „Francuzi” mają w większości inne zdanie. W przeciwnym razie po co umieszczać tablicę z „kierunkami” i wskaźnikami aktywności urządzeń oświetleniowych w górnej części rdzenia kierownicy? Jeśli stale spoglądasz z drogi na ten ekran, możesz przegapić wiele ciekawych rzeczy. Pieszy, nie daj Boże ...
Ale można się przyzwyczaić do tego, że prędkościomierz i obrotomierz nie znajdują się za kierownicą, ale są umieszczone na szerokim ekranie nad konsolą środkową. A kiedy się do tego przyzwyczaisz, podoba ci się nawet ten pomysł: prędkościomierz dominuje nad resztą wskaźników, a prędkość jest odczytywana lepiej niż na urządzeniach analogowych. W pobliżu znajduje się czytelna skala obrotomierza, wskaźnik wybranego biegu, poziomu paliwa, a nawet kolejny licznik kilometrów - oprócz tego, co jest na środkowym ekranie wyświetlacza - który odzwierciedla odczyty klimatyzacji.
O przestrzeni
Widoczność w hatchbacku jest znacznie lepsza niż w coupe. Jednak zbyt szerokie przednie słupki przeszkadzają w osiągnięciu ideału – to kolejny powód, by nie zauważyć pieszego…
Salon C4 nie należy do najbardziej przestronnych w klasie – tym bardziej, że w segmencie C pojawił się bardzo pojemny sedan Renault Fluence. Ale Citroen nie jest ciasny ani z przodu, ani z tyłu. Tylko podłużny tunel dzielący podłogę na dwie części uniemożliwia odstawienie trzeciego pasażera. Siedzenie na tylnej kanapie będzie łatwe, a ustawienie nóg znacznie trudniejsze.
Fotel kierowcy ma bardzo miękkie boki, ale kiedy usiądziesz wygodnie, nie odczuwasz dyskomfortu, a siedzenie z kolei trzyma się zaskakująco bezpiecznie. Kierowcy różnych rozmiarów z naszej redakcji twierdzą, że w Citroenie było im wygodnie.
Do transportu rzeczy C4 jest daleki od najbardziej idealnego samochodu - po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca w bagażniku, tylko 320 litrów. Jak na hatchbacka to dobry wynik, ale biorąc pod uwagę, że Citroen po prostu nie ma sedana w tej klasie, ci, dla których ważna jest ilość bagażu, prawdopodobnie wybiorą coś innego (na przykład sedana). Chociaż tylne siedzenia oczywiście składają się, uwalniając ponad 1000 litrów pojemności.
Pojemność bagażnika hatchbacków, l
| Citroen c4 | 320 / 1 023 |
| Ford Focus | 282 / 1 144 |
| Volkswagen golf | 350 / 1 305 |
| Renault Megane | 368 / 1 125 |
O dynamice
Większość redakcji serwisu, którzy znaleźli się za kierownicą Citroena C4, była krytyczna wobec organizacji przestrzeni wewnętrznej w samochodzie. Samochód otrzymał mniej więcej taką samą liczbę recenzji, ale już pozytywnych, za właściwości jezdne. I w sprawie.
Hatchback szybko i precyzyjnie reaguje na obrót kierownicy, co jest nietypowe w konstrukcji, jednak kierowca i pasażerowie płacą za to sztywnym zawieszeniem, nieprzyjemnie reagującym na każde mniej lub bardziej zauważalne wyboje na drodze. Na torze amortyzatory doskonale radzą sobie z niespodziankami służb drogowych.
Citroen C4 ma 120-konny silnik – równie mocny, cichy i oszczędny – dzięki zaangażowaniu inżynierów BMW. Niejednokrotnie informowaliśmy o wycieczkach samochodami z tym silnikiem (Peugeot 308, Peugeot 207) i jeszcze przed wejściem do czerwonego włazu wiedzieliśmy o jego zaletach. Ale automatyczna skrzynia biegów w Peugeot i Citroen często działała „oddzielnie” od silnika, więc największym zaskoczeniem dla nas w C4 była „przyjaźń” silnika i skrzyni biegów.
Przyspieszenie do 100 km/h z silnikami 1.6 z automatyczną skrzynią biegów, s
| Citroen c4 | 11.9 |
| Ford Focus | 13.6 |
| Volkswagen golf | 11.3 |
| Renault Megane | 13.9 |
Biegi zmieniają się płynnie i terminowo, ale tylko wtedy, gdy dobrze rozgrzałeś skrzynię (przynajmniej zimą) - "zimny" C4 "przełącza" szarpnięciami podczas pierwszych 7-10 minut jazdy.
O rosyjskiej zimie
Krótko mówiąc, bez kolców w kołach i systemu stabilizacji w warunkach atakowanego śniegiem Sankt Petersburga, kierowca C4 ma problemy. Zimowy tryb automatycznej skrzyni biegów pomaga, gdy trzeba wydostać się z zaspy lub skutecznie ruszyć w błoto pośniegowe. Ku naszemu zaskoczeniu na liście poziomów wyposażenia C4 na stronie producenta nie było systemu stabilizacji.
5 rzeczy, które podobały Ci się w C4
Dobra izolacja akustyczna
- Znakomity - szczególnie jak na silnik 1,6 litra z automatyczną - dynamiką
- Skrzynia biegów z trybami zimowym i sportowym
- Cena - szczególnie podwójny rabat przy złomowaniu starego samochodu
- Obojętność na małe dziury na torze.
5 rzeczy, których nie lubiłeś w C4
- Cechy ergonomii: wiele elementów nie znajduje się na swoich zwykłych miejscach
- Sztywne zawieszenie do jazdy po drogach RF
- Tunel w tylnym rzędzie
- Mnóstwo wyświetlaczy informacyjnych
- Brak opcji nadwozia: przywróć wersję trzydrzwiową!
Francuska marka Citroen jest dość popularna w Rosji. Samochody tej marki cieszą się w naszym kraju dużą popularnością. Na uwagę zasługuje budżetowy sedan Citroen C-Eliza. Oprócz Federacji Rosyjskiej „Francuz” jest sprzedawany w Turcji, Ukrainie, Chinach, Europie Środkowej, Ameryce Łacińskiej i na Bliskim Wschodzie. Samochód został maksymalnie przystosowany do eksploatacji na drogach krajowych. Naszych fanów i właścicieli samochodów interesuje pytanie: gdzie montowany jest Citroen C-Eliza na rynek krajowy? Zacznijmy od tego, że w Federacji Rosyjskiej nie ma przedsiębiorstwa zajmującego się montażem tego „Francuza”. Samochód jest sprowadzany na rynek krajowy z Hiszpanii, tutaj jest montowany w przedsiębiorstwie w mieście Vigo. Zakład został otwarty w 1958 roku i początkowo produkował samochody dostawcze 2CV. Hiszpańska firma zatrudnia obecnie około 2400 osób. Tutaj przeprowadzają pełny cykl montażu modelu Citroen C-Elysee. To zawiera:
- tłoczenie części nadwozia sedana,
- spawanie i montaż karoserii,
- obraz
- montaż elektroniki i sprzętu.
Po złożeniu auta trafia do specjalnego warsztatu w celu sprawdzenia jakości montażu. Następnie, gdy samochód przejdzie wszystkie testy i kontrole bez wykrycia usterek i usterek, samochód trafia do miski olejowej, a następnie do Rosji.
Zewnętrzne i wewnętrzne
W celu eksploatacji francuskiego sedana w Federacji Rosyjskiej producent zainstalował w samochodzie wzmocnione zawieszenie, osłonę podwozia i podwójne uszczelki drzwi. Sedan ma różne systemy bezpieczeństwa i podstawowe funkcje dla rosyjskiego klimatu (podgrzewane szyby, fotele, klimatyzacja z ekspresowym chłodzeniem kabiny). Pod względem wymiarów sedan jest liderem w swoim segmencie: 4427 mm × 1748 mm × 1466 mm. Długość rozstawu osi to 2652 mm. Co tu dużo mówić, tam, gdzie produkowany jest Citroen C-Elysee, wiedzieli dokładnie, na jaki rynek przeznaczony jest samochód. Samochód został zbudowany na przeprojektowanej platformie PF1. Auto dostępne jest dla klientów z felgami 15- i 16-calowymi do wyboru. Nie możemy powiedzieć, że wygląd sedana jest w jakiś sposób niezwykły i superoryginalny, ale ma charakter. Uderza nowy grill, gładkie linie nadwozia i przednia optyka.
Salon Francuza jest dość przestronny i nowoczesny. Do dekoracji producent użył dobrej jakości plastiku i tkaniny. Ponieważ samochód należy do budżetu, we wnętrzu nie zobaczysz luksusu. Wszystko tutaj jest proste i harmonijne. Deska rozdzielcza również nie jest inna, na jej miejscu znajduje się zwykły zestaw kontrolek. Przednie fotele mają „pozorę” bocznego podparcia. Z tyłu pasażerowie będą mniej lub bardziej komfortowo, jest dużo miejsca na nogi, ale za wysoko, jakby opierali głowę o sufit. Bagażnik francuskiego sedana ma 506 litrów.
Strona techniczna
Samochód jest dostępny dla rosyjskich nabywców z dwoma opcjami silnika. Jednostka podstawowa to czterocylindrowa jednostka o pojemności 1,2 litra, która wytwarza 72 KM. Maksymalna prędkość samochodu z takim silnikiem to 160 kilometrów. Możesz przyspieszyć samochód do pierwszej setki w 14,2 sekundy. Tam, gdzie produkowany jest Citroen C-Eliza, zrobili wszystko, co możliwe, aby samochód spełniał współczesne standardy i nie był w żaden sposób gorszy od konkurentów. Francuski sedan z 72-konnym silnikiem benzynowym zużywa średnio 5,3 litra paliwa na sto kilometrów.
Drugą jednostką dostępną na rynku krajowym jest sedan z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, który może wytwarzać 115 koni mechanicznych. Maksymalnie kierowca może wycisnąć z Citroena C-Eliza z taką elektrownią 188 kilometrów. Przyspieszenie do pierwszej setki zajmie Ci 9,4 sekundy. Średnio jednostka zużywa 6,4 litra paliwa na sto kilometrów. Kupujący mogą wybrać dowolną z opcji, obie elektrownie pracują zarówno z „automatyką”, jak i „mechaniką”. W Rosji można kupić francuskiego sedana w następujących poziomach wyposażenia:
- Dinamique (649 900 rubli)
- Tendencja (od 771 400 do 861 400 rubli)
- Ekskluzywny (od 866 900 do 901 900 rubli).