Gaz lub olej. Jaka jest różnica między różnymi rodzajami amortyzatorów, ich zaletami i wadami

Jest to jeden z elementów zawieszenia samochodu, wpływający na jego zachowanie podczas ruchu i jest ściśle związany z bezpieczną jazdą. Dlatego jeśli pytanie brzmi, które amortyzatory lepiej postawić, musisz skupić się nie na firmie lub cenie, ale na testach i zaleceniach producenta.

Zalecana jest dokładnie taka sama sytuacja z wyborem rodzaju amortyzacji - gazu lub oleju ustaw tylko te dostarczone w fabryce samochodów. Inne mogą wpływać na zachowanie maszyny i nie zawsze na lepsze, odbiegając od pożądanego rezultatu.

Z tego artykułu dowiesz się:

Znaczące wskaźniki wyboru amortyzatorów

Decydując, na co zwrócić uwagę przy wyborze najlepszych amortyzatorów, powinieneś najpierw zwracać uwagę na:

1. Droga hamowaniaco dziwne, to brzmi. W końcu amortyzatory są odporne na kołysanie, co znacznie wpływa na prędkość zatrzymania samochodu podczas hamowania awaryjnego. Oznacza to, że im bardziej miękkie jest zawieszenie amortyzatora, tym większa jest amplituda drgań podczas hamowania samochodu z układem ABS.
2. Turning Squats. Z powodu siły odśrodkowej powstaje rolka nadwozia, gdy samochód wjeżdża na zakręt z prędkością, w wyniku czego następuje pogorszenie przyczepności do nawierzchni drogi, co z kolei grozi utratą trajektorii ruchu. Za ten wskaźnik odpowiada również sztywność amortyzatora.
3. Stabilność na zepsutej drodze  Zależy od zdolności amortyzatorów do szybkiego tłumienia drgań podczas pokonywania nierówności. Za ten wskaźnik odpowiada opór amortyzatora.

krzywa sterowalności-gładkości

Bezstronne porównanie trzech najbardziej znanych producentów amortyzatorów pozwoliło nam wyciągnąć następujące subiektywne wnioski:

• amortyzatory Bilstein  Będą dobrym wyborem do szybkiej i ostro kontrolowanej jazdy, ale będziesz musiał znieść drżenie i sztywne zawieszenie;
• gdy nie jest to szybka i wygodna instalacja amortyzatora Monroe  - najlepsza opcja;
• w przypadku mieszanych cykli jazdy zaleca się instalację Kayaba.

Wybór najlepszego amortyzatora do swojego stylu jazdy

To, które amortyzatory najlepiej pasują do Twojego samochodu, zależy w dużej mierze od zamierzonego celu, jakości dróg, sztywności opon i nieodłącznego stylu jazdy. Dlatego jeden i ten sam samochód może dobrze trzymać się drogi, ale irytuje drżenie nawet na małych nierównościach, a inny samochód, który jest obojętny i powolny na zakrętach, doskonale zatrzyma nawet głębokie dziury. A wszystko dlatego, że właściwości amortyzatorów zależą od rodzaju i użyteczności.

Przy podejmowaniu decyzji, który amortyzator należy umieścić, musisz zdecydować, który wskaźnik preferujesz: szybka obsługa lub miękki komfort. Rzeczywiście, niestety, gdy jeden wskaźnik rośnie, drugi spada.

Jeśli nie ma specjalnych wymagań dotyczących działania, zaleca się, aby nie być mądrym i stosować się do zaleceń producenta samochodów, kupując regularne amortyzatory. Ich wskaźniki techniczne są zgodne ze zwykłymi warunkami pracy samochodu - mają niezawodną stabilność, sterowność, uwzględniają charakterystykę zawieszenia i wytrzymałość nadwozia.

Zbyt mocne amortyzatory mogą oderwać punkty mocowania do ciała lub zawieszenia „z mięsem”.

Gdy samochód jest często i mocno obciążony lub w bagażniku znajduje się dodatkowy cylinder sprzętu gazowego, zaleca się zakup i instalację bagażnika o wartości procentowej 30-40 mocniejszej. A kierowcy, którzy lubią naciskać pedał gazu, wkładają amortyzatory o wysokiej rezystancji w celu zmniejszenia przechyłu nadwozia.

Wszystkie amortyzatory są podzielone na gatunki zgodnie z tymi dwoma parametrami:

• skład substancji roboczej (może to być olej, gaz lub olej napędowy);
• liczba rur (2-rurowa lub jednoprzewodowa).

Jak styl jazdy wpływa na amortyzatory

Dyskusja o odwiecznym pytaniu „Które amortyzatory są lepsze”

Amortyzatory gazowe lub olejowe - które lepiej umieścić

Jak już wiemy, amortyzatory samochodowe dzielą się na trzy typy w zależności od rodzaju substancji roboczej. Następnie rozważamy, w jakich sytuacjach pokazują swoją najlepszą stronę.

Zainstaluj amortyzatory olejowe są lepsze, jeśli:

• budżet jest ograniczony, ponieważ z powodu poważnych niedociągnięć, takich jak słaba wydajność na nierównych drogach i niestabilna praca w zimnych porach roku, cena takich amortyzatorów jest znacznie niższa niż w innych.

Wybierz amortyzatory gazowo-olejowe są lepsze, jeśli  właściciel samochodu:

• preferuje spokojny styl jazdy;
• często nie gotowy do naprawy zawieszenia samochodu.

Z reguły właśnie te amortyzatory instaluje większość sterowników.

Ich konstrukcja jest podobna do konwencjonalnych hydraulicznych, ale ze względu na fakt, że zamiast powietrza używają gazu azotowego służyć dłużej  zapewniają lepszą amortyzację i bardziej wydajną pracę w szybkich trybach na autostradzie.

Aby ustawić amortyzatory gazowe są lepsze, jeśli:

• samochód jest często używany w wyścigach;
• konieczna jest natychmiastowa reakcja, aby zmienić tryb ruchu kół;
• potrzebujesz lepszego prowadzenia pojazdu w każdych warunkach pogodowych (nie opalaj się na mrozie i chroń samochody przed aquaplaningiem);
• potrzeba pewnego trzymania się przyczepności na powierzchni drogi przy dużej prędkości ma pierwszeństwo przed komfortową jazdą.

Szefie brak takich amortyzatorów  dzięki temu, dzięki niewielkiemu skokowi pręta, poczujesz nie tylko wstrząsy na nierównościach, ale także częściej naprawiać zawieszenieponieważ niektóre części podwozia zużyją się szybciej.

Prowadzenie samochodu z rozpórkami gazu na nierównych drogach przyspieszy awarię innych elementów zawieszenia.

Wybierając najlepsze amortyzatory, możesz kierować się różnymi kryteriami: zarówno stylem jazdy, jak i stanem prowadzenia samochodu lub opartym na wskaźniku sztywności i wygody. Ale w każdym razie konieczne jest monitorowanie przydatności każdego rodzaju amortyzatorów, ponieważ gdy jeden lub kilka amortyzatorów ulegnie awarii, jakość przyczepności opony znacznie się pogorszy, a to wpłynie negatywnie na stabilność i drogę hamowania samochodu.

Ponadto występuje znaczne zużycie takich elementów zawieszenia - dźwigni, końcówek kierowniczych, opon, sprężyn i hamulców, bez względu na to, jaką są firmą. Oznacza to, że z powyższego możemy wywnioskować, że dla przeciętnego właściciela samochodu w jego samochodzie lepiej będzie umieścić amortyzatory gazowo-olejowe. Pozostaje tylko ustalić firmę producenta.

Wybór najlepszej firmy amortyzującej - TOP 7

Producenci często wytwarzają amortyzatory, które można montować w większości samochodów, nawet zaprojektowane dla różnych stylów jazdy. Jednocześnie każda z firm stara się jednak położyć większy nacisk na dowolną specyfikację, dlatego konieczne jest preferowanie jednej lub drugiej firmy, w zależności od warunków eksploatacji samochodu. Następnie przedstawiamy przegląd takich popularnych firm jak: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico i KYB, produkujących amortyzatory, które z powodzeniem sprawdziły się w praktyce.

Amortyzatory Bilstein  i KONI są najdroższe i niezawodne. Jeśli rozmowa dotyczy firmy KONI, wówczas producent udziela gwarancji na wszystkie linie serwisowe samochodu. Ich amortyzatory można stosować w każdym samochodzie i dla każdego stylu jazdy. Rodzaj amortyzatorów KONI należy dobierać w zależności od konstrukcji zawieszenia i warunków pracy. Z takimi amortyzatorami idzie zawieszenie samochodów Mazerati, Lamborghini, Ferrari. Przed ich zapakowaniem producent testuje amortyzatory pod kątem wyraźnej zgodności z określonymi cechami.

Niemiecki Bilstein będzie trochę gorzej, ponieważ „najfajniejsi” mają tylko serię sportów (Sport, Sprint i Rajd). Zawieszenie z jednoprzewodowym amortyzatorem gazowym będzie bardzo sztywne.

Boge  także niemiecka jakość. Amortyzatory tej firmy, która, nawiasem mówiąc, jest obecnie własnością Sachs, są montowane w samochodach przenośników koncernu VAG, BMW i Mercedesa. Koszt jest znacznie tańszy niż poprzednie, a parametry techniczne zagranicznych samochodów ogólnego przeznaczenia nie ulegają zmianie. Produkują amortyzatory dla 3 podstawowych potrzeb: do wygodnej jazdy (Pro-gas, Automatic), do samochodów sportowych (Turbo-gas) i zdolnych wytrzymać zwiększone obciążenia (Nivomat, Turbo24).

Amortyzatory Sachs  będzie stać tylko o pół kroku wyżej niż Kayaba lub Tokiko, ponieważ zostały zaprojektowane z myślą o ogólnej dostępności i możliwości zastosowania. Chociaż pochodzą one z tej samej jednostki razem z Bogiem, nie ma wyraźnego rozkładu w zależności od celu i warunków pracy, w zależności od zawieszenia (zarówno jeep, jak i pasażer są tacy sami). Saksofony są dostępne w kilku wersjach: SuperTouring, Advantage i Sporting Set.

Japońskie amortyzatory Kyb  i TOKICO  mniej lub bardziej niezawodny. Kayaba można znaleźć w samochodach z linii montażowej Hondy, Toyoty, Mazdy, Forda, Renault i wielu innych, ponieważ ich fabryki znajdują się w ponad 10 krajach świata, ale TOKICO jest przeznaczone wyłącznie dla japońskiego i małego amerykańskiego producenta samochodów. Ale nie ma też podróbek, czego nie można powiedzieć o Kayab.

KAYABA są dostępne w standardowych amortyzatorach olejowo-gazowych i wzmocnionych gazowych. Istnieje osobna linia dla jeepów z napędem na cztery koła - MonoMax, sport - Ultra SR i standardowa obsługa - Exel-G.

Amortyzatory firmy MONROE obliczone dla rynku wtórnego. Ich niezawodność odpowiada cenie, a ich żywotność wyniesie blisko 20 tys. Km. Samochód z takimi rozpórkami lekko kołysze się po nierównej drodze, ale zaczyna się przewracać na zakręcie. Belgijski producent prezentuje swoje amortyzatory w szerokim zakresie. Oferuje regały jedno- i dwururowe. Wcześniej były dość popularne i lepszej jakości, ale ostatnio zaczęły zajmować pozycje. Ale nadal są one nieco bardziej niezawodne niż Zysk lub Optymalny. Monroe to normalna opcja ekonomiczna.

Jak widać, wybór jest świetny i nie warto dawać jednoznacznej preferencji amortyzatorom tej czy innej firmy. Musisz raczej dokonać wyboru ze względów praktycznych niż po prostu pytać ludzi, jaki rodzaj amortyzatorów jest lepszy - prawie każdy producent oferuje swój własny rodzaj amortyzatora, który jest odpowiedni dla każdych warunków i metod działania. Tak więc, jeśli masz samochód domowy, nie ma sensu kupować drogiego Koni, Belsteina lub Boga, a idealną opcją byłoby Sax lub Monroe. Ale lepiej oddać nowy zagraniczny samochód klasy średniej Bogu lub Kayaba.

Bardzo popularne pytanie wśród kierowców dotyczy tego, które amortyzatory są lepsze: gaz, olej, czy olej napędowy? Interesują go nie tylko miłośnicy wygodnej jazdy, ale także ci, którzy uważają się za „jeźdźców”. W rzeczywistości amortyzatory zapewniają wiele ważnych parametrów samochodu, a przede wszystkim sterowność i stabilność kierunkową.

Dlaczego potrzebne są amortyzatory w samochodzie, jak są zaprojektowane i działają, jakie są rodzaje amortyzatorów oraz jakie są ich zalety i wady? Odpowiedzi na te pytania pomogą ci dokonać właściwego wyboru wśród dużej liczby producentów tych produktów na rynku rosyjskim.

Na końcu artykułu, jak zwykle, można obejrzeć film, w którym autor mówi i pokazuje, które amortyzatory lepiej wybrać (gaz, olej lub olej napędowy) i jak różnią się od siebie.

Amortyzator jest integralną częścią tego, co zapewnia komfort karoserii (masa sprężysta w terminologii technicznej). Możesz wyraźnie zilustrować przeciwieństwo tego terminu ze starym wiejskim wózkiem na drewnianych kołach z metalową obręczą. Łatwo sobie wyobrazić, jak pasażerowie trzęsą się w takim wozie podczas jazdy po nierównej drodze gruntowej.

Główną funkcją amortyzatorów jest złagodzenie wstrząsów spowodowanych wybojami i wybojami (lub w języku technicznym do tłumienia drgań w płaszczyźnie pionowej wynikających z przeszkód na drodze). Schematycznie amortyzator można przedstawić jako sprężynę umieszczoną między kołami maszyny (nawiasem mówiąc, opona jest również rodzajem sprężyny na tym schemacie) i nadwoziem.

Ogólnie rzecz biorąc, aby ocenić reakcję na pionowe działanie drogi, można wyobrazić sobie samochód jako układ mechaniczny składający się z wielu obciążników, sprężyn i węzłów ciernych, połączonych w skomplikowany sposób i zapewniających wymaganą gładkość. Ważną rolę w tym schemacie odgrywają amortyzatory.

Zasada działania i główne rodzaje amortyzatorów (olej, gaz, olej napędowy)

Możesz zilustrować zasadę działania amortyzatora na prostym przykładzie (patrz rysunki powyżej):

• Dolna część sprężynującego amortyzatora przez pręt amortyzatora jest połączona z kołem, a górna z korpusem maszyny.
• Wpływ chropowatości przez koło jest przenoszony na pręt, który porusza tłok wewnątrz cylindra.
• W tłoku znajdują się dwa zawory obejściowe (uproszczone - otwory o różnych średnicach), które umożliwiają przepływ praktycznie nieściśliwego oleju z większą prędkością, gdy pręt (a zatem koło) porusza się w górę, a niższy w dół.

Tak więc część hydrauliczna amortyzatora działa jako warunkowo miękka sprężyna do ściskania, a część twarda do rozciągania („odbicie” w terminologii technicznej).

Mechaniczna sprężyna na rysunku jest pokazana w większym stopniu dla przejrzystości, ale w praktyce rozszerza możliwości ustawień i służy jako rodzaj ogranicznika, gdy cylinder hydrauliczny amortyzatora ulegnie awarii.

Definicja „amortyzatora olejowego” oznacza, że \u200b\u200btylko olej hydrauliczny jest używany jako materiał roboczy w cylindrze. Dynamika amortyzatora olejowego jest całkowicie zdeterminowana działaniem (wydajnością) zaworów obejściowych.

Aby rozszerzyć zakres dynamiki i możliwość regulacji amortyzatorów olejowych, wynaleziono specjalną „poduszkę” gazową. Faktem jest, że gazy, w przeciwieństwie do cieczy, są sprężane i nieliniowo (nieproporcjonalnie do ruchu pręta). Będąc „przymocowanymi” do „olejowej” części cylindra, wzbogacą dynamikę takiego układu.

Poniższy rysunek upraszcza konstrukcję jednoprzewodowego amortyzatora gazowego.

Jednorurowy obwód amortyzatora gazowego

Oczywiste jest, że bez dolnej części (gazu) staje się oleiste (tylko gdzieś wytłoczoną nadwyżkę należy gdzieś umieścić, ale więcej o tym poniżej).

A ponieważ amortyzatory wypełnione wyłącznie gazem nie są jeszcze dostępne w pojazdach produkcyjnych, bardziej słuszne jest nazywanie takiego projektu „amortyzatorem olejowo-gazowym”.

W amortyzatorach olejowych i gazowo-olejowych cylinder roboczy urządzenia jest z reguły dwururowy:

1. W amortyzatorach olejowych, w drugiej rurze (o większej średnicy), przez dodatkowe zawory, nadmiar oleju wypływa podczas sprężania, który jest „ściskany” w drugiej rurze przez powietrze.
2. W amortyzatorach gazowo-olejowych poduszka gazowa jest pompowana do drugiej rury zamiast powietrza (zwykle azot pod ciśnieniem).

Czasami poduszka gazowa w amortyzatorach gazowo-olejowych jest strukturalnie umieszczona z boku cylindra.

Główne rodzaje amortyzatorów

Oprócz węższego zakresu właściwości sprężystości poduszka powietrzna w amortyzatorze olejowym nie rozprasza skutecznie energii cieplnej uwalnianej podczas intensywnej pracy, co czasami prowadzi do wrzenia płynu roboczego. W amortyzatorze gazowym olej ten efekt jest wykluczony.

Jak każdy sprzęt hydrauliczny, siłowniki amortyzatora wymagają precyzyjnej (precyzyjnej) obróbki, skomplikowanego systemu zaworów i uszczelnień, a system ten staje się jeszcze bardziej skomplikowany w przypadku amortyzatorów gazowo-olejowych.

Ponieważ wypełniona gazem część amortyzatora znacznie rozszerza zakres dynamiczny układu, urządzenie jako całość przyjmuje łagodniejszą reakcję na nierówności drogi niż w wersji „olejowej” - to jest jak szeregowe połączenie dwóch sprężyn: miękkiej i twardej, co w sumie daje reakcję łagodniejszą niż tylko twardą wiosna.

Interesujące jest to, że producenci robią dokładnie odwrotnie i w większym stopniu dostosowują amortyzatory gazowe do agresywnego stylu jazdy i samochodów sportowych. Dokładniej, amortyzatory gazowe są dostrojone w celu łagodniejszej reakcji na uderzenia pionowe na drogach o dobrym pokryciu, a na twardych drogach w tych samych ustawieniach stają się bardziej sztywne.

Należy podkreślić, że w jeździe sportowej jazda nie jest na pierwszym miejscu: parametry takie jak prowadzenie i stabilność kierunkowa, które amortyzatory gazowe zapewniają lepiej niż olej, są znacznie ważniejsze.

Według magazynu Avtoinstrukciya rosyjski rynek amortyzatorów do zagranicznych samochodów z udziałem 10% lub więcej głównych graczy reprezentowany jest przez kilka znanych firm (schemat na powyższym rysunku):

• KYB (Kayaba) - 35%;
• Boge (Bóg) - 16%;
• Fenoks (fenoksy) - 15%;
• Monroe (Monroe) - 14%;
• Bilstein (Bilstein) - 11%;
• Inne firmy - 9%.

Interesujące jest to, że podczas badania centrów serwisowych przeprowadzonego przez publikację Kuzov dotyczącego rekomendacji profesjonalistów dotyczących wyboru producenta wysokiej jakości amortyzatorów obraz był nieco inny.

Dzięki niekwestionowanemu przywództwu takich firm, jak KYB, Bilstein i Boge, specjaliści doradzają Monroe tylko w 5% przypadków, chociaż udział rynkowy tej firmy jest prawie trzykrotnie wyższy. I praktycznie nie polecają białoruskiej marki Fenox, której udział w produkcji jest bardzo znaczący - 15%.

Aby zrozumieć, które amortyzatory lepiej zastosować, musisz krótko zastanowić się nad cechami wiodących graczy na rynku rosyjskim.

• Kyb  (Kayaba) - produkty japońskiego koncernu są popularne nie tylko w Rosji, ale także w Europie ze względu na wysokie wskaźniki jakości i niezawodności przy stosunkowo niskim poziomie cen. Amortyzatory tej firmy można znaleźć na przenośnikach znanych europejskich producentów samochodów. Amortyzator olejowo-gazowy z serii Ultra SR jest szczególnie popularny wśród rosyjskich entuzjastów jazdy sportowej;
• Bilstein  (Bilstein) - znana na całym świecie niemiecka firma produkująca amortyzatory od ponad 50 lat. To tutaj opracowano konstrukcję amortyzatora gazowego z pojedynczą rurką. Produkty Bilstein są instalowane w europejskich markach premium: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Boge  (Bóg) - marka należy do koncernu ZF Friedrichshafen AG (Niemcy) - jednego z najstarszych producentów amortyzatorów na świecie. Ostatnio przeniósł się do innej znanej marki - SACHS  a teraz produkty tego samego typu są wytwarzane pod dwoma znakami towarowymi. Produkty koncernu obejmują ponad 90% światowej gamy producentów samochodów. Na rynku rosyjskim udzielana jest roczna gwarancja niezależnie od przebiegu;
• Monroe  (Monroe) to amerykańska firma, której produkty są prawdopodobnie znane w Europie i są zaprojektowane dla 99% marek i modeli samochodów produkowanych na świecie. Najnowsze osiągnięcia Monroe - amortyzatory gazowe Sensatrac Series zapewniają wysoką kontrolę i natychmiastową reakcję na zmieniające się warunki jazdy;
• Koni  (Konie) - amortyzatory - to jedyny produkt holenderskiej firmy od prawie 70 lat. Główną cechą wyróżniającą amortyzatory Koni jest możliwość dostosowania parametrów sztywności, dostosowania samochodu do warunków zewnętrznych i indywidualnych cech kierowcy oraz sposobu sterowania maszyną.

Ale czy wszyscy główni producenci amortyzatorów są szeroko reprezentowani na rynku rosyjskim? Poniższy rysunek pokazuje pierwszych sześciu graczy na tym rynku w Stanach Zjednoczonych, zgodnie z ankietą Rankera.

Pierwsze trzy składają się z uczestników rosyjskiego rankingu. Ale produkty amerykańskie Wyścigi lisów  i szwedzki Ohlins  specyficzny - przeznaczony jest do motocykli, quadów i SUV-ów. Amerykański Zawieszenie Rancho  Rosja jest dobrze znana i specjalizuje się w dostarczaniu produktów do popularnych pickupów i dużych SUV-ów w USA. Kilka lat temu Rancho zostało przejęte przez Tenneco, która z kolei jest właścicielem marki Monroe.

Tak więc pierwsze trzy firmy produkujące amortyzatory o wysokiej reputacji w Rosji Kyb, Monroe  i Bilstein.

Jeśli chodzi o obiektywne właściwości amortyzatorów i wpływające na bezpieczeństwo, prowadzenie i komfort samochodu, wyglądają według samych producentów w następujący sposób.

Droga hamowania przy prędkości 40 km / h:

• Bilstein - 8,0 metrów;
• Monroe - 8,5 metra;
• KYB - 9,0 metrów.

Różnice są dość znaczące, jeśli pamiętasz, że w sytuacjach krytycznych ważne są centymetry drogi hamowania.

Dryft tylnej osi o 90 ° (tryb stromy):

• Bilstein - 59 km / h;
• Monroe - 52 km / h;
• KYB - 48 km / h.

Testy na gładkość (cechy ściśle związane z subiektywnym poczuciem komfortu) i stabilność kursu walutowego są stosowane do każdego konkretnego modelu samochodu, dlatego amortyzatory różnych producentów można porównać tylko dla określonych samochodów.

Interesujące jest to, że takie testy czasami dają paradoksalne wyniki: renomowane firmy mogą przegrać z osobami z zewnątrz, zarówno pod względem poszczególnych wskaźników, jak i wyników zbiorczych.

A jednak, które amortyzatory wybrać? Biorąc pod uwagę różnorodność wzorów, szeroki zakres obciążeń i znaczące różnice w charakterystyce różnych modeli samochodów, a także indywidualne cechy stylu jazdy, nie można oczekiwać jednosylabowych odpowiedzi na to pytanie.

Należy przede wszystkim polegać na zaleceniach producenta samochodu, zarówno pod względem właściwości, jak i producentów amortyzatorów. Jeśli właściciel chce zmienić dynamikę samochodu z powodu amortyzatorów (lub nie ma sposobu, aby dokładnie zastosować się do zaleceń producenta), ogólne rozważania dotyczące wyboru amortyzatorów do samochodu można sformułować w następujący sposób:

Wybór według rodzaju (olej, gaz, olej napędowy):

• Preferując komfort, cichą jazdę, niezawodność i przystępne ceny, odpowiednie są dwururowe amortyzatory olejowe;
• Jeśli pożądane jest, aby wymagania dotyczące komfortu były połączone z ulepszoną dynamiką pokonywania zakrętów, a koszt i niezawodność części znajdowały się w rozsądnym zakresie, to właściwym wyborem są dwururowe amortyzatory gazowo-olejowe;
• Jednorurowe amortyzatory gazowe są przeznaczone dla miłośników agresywnego stylu jazdy, preferujących płynne prowadzenie samochodu.

Nawiasem mówiąc, wiek samochodu jest również ważnym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji. Nie zaleca się instalowania drogich amortyzatorów gazowych w samochodach w czcigodnym wieku z dużym przebiegiem: sprężyste właściwości zawieszenia i wskaźniki wytrzymałości nadwozia pogarszają się z czasem, a zamiast oczekiwanego można uzyskać odwrotny efekt.

Wybór producenta (które amortyzatory firmy są lepsze):

• Jeśli samochód należy do segmentu budżetowego i nie ma potrzeby testowania go w trybach sportowych, a fundusze na konserwację są ograniczone, odpowiednie mogą być amortyzatory rosyjskiej firmy SAAZ lub białoruskiego Fenox;
• Ci, którzy cenią jakość i są gotowi za nią zapłacić (nawet jeśli samochód nie należy do drogich samochodów zagranicznych), powinni zwrócić uwagę na produkty KYB, Monroe i Boge (Sachs);
• Eksperci doradzają Bilstein i KONI (arystokratom w świecie amortyzatorów) produkty zarówno entuzjastów sportu, jak i właścicieli samochodów segmentu premium.

I oczywiście musisz uważać na podróbki: jeśli cena produktów Bilstein w sklepie jest taka sama jak białoruskiego Fenoxa, to coś takiego nie istnieje dla takiego sprzedawcy (a nie dla Fenoxa). Przepis na weryfikację polega na obecności certyfikatu zgodności, karty gwarancyjnej oraz zgodności niepowtarzalnego numeru seryjnego z danymi na oficjalnej stronie producenta.

Różnice między amortyzatorami gazowymi, olejowymi i olejowymi, ich zalety i wady

Pytanie „ co jest lepsze», Być może jeden z najczęściej zadawanych pytań w Internecie. My, ludzie, jesteśmy skłonni wątpić w wybór tego lub innego produktu, rzeczy lub czegokolwiek ... Kierowcy to także ludzie, więc nie mamy mniej wątpliwości niż zwykli ludzie. Nieustannie dokonujemy wyboru, zaczynając od wyboru samochodu, a kończąc na. Co więcej, codziennie, niezauważalnie, podejmujemy setki ważnych decyzji, na przykład wykonując złożony manewr, czasem więcej niż jedno ludzkie życie, w zależności od prawidłowego wykonania ...

Strukturalnie amortyzator to cylinder z tłokiem, na którym znajdują się zawory o różnych obszarach przepływu i różnych prędkościach przepływu. W przypadku amortyzatorów olejowych przechodzi przez otwory zaworu; po ściśnięciu przechodzi szybko przez otwory, a z powrotem zawory ograniczają szybkość przepływu cieczy, zapobiegając w ten sposób szybkiemu rozciągnięciu amortyzatora.

Amortyzatory z komorami gazowymi nazywane są gazem. W amortyzatorach gazowych jest tylko jeden cylinder, w którym ciśnienie wynosi około - 25 barów. Pływający tłok oddziela gaz od oleju, zapobiegając ich mieszaniu, z powodu tego wysokiego ciśnienia gazu olej nie jest w stanie się pienić. W amortyzatorach gazowych te same komory są wykorzystywane jako element tłumiący, ale zamiast nich stosuje się specjalny gaz. Zgodnie z prawem nieliniowym sztywność amortyzatora gazowego wzrasta wraz z naprężeniem lub ściskaniem, co zresztą nie jest typowe dla amortyzatory olejowe.

Główne różnice w amortyzatorach oleju napędowego

Dowiedzieliśmy się już, jak działają amortyzatory gazowe i olejowe i z czego się składają, pozostaje pytanie - jaki to „bestia” amortyzator oleju napędowego. Krótko mówiąc, amortyzator gazowo-olejowy stanowi kompromis między amortyzatorami gazowymi i olejowymi. Amortyzator gazowo-olejowy ma prawie taką samą konstrukcję jak amortyzator olejowy, składa się również z dwóch cylindrów. Górna część jest wypełniona azotem, sam cylinder jest pod ciśnieniem 2,5-5 barów, co zwiększa skuteczność amortyzatorów. Zasada jest następująca: im wyższe ciśnienie gazu na oleju, tym szybciej zareagują amortyzatory, a zawieszenie będzie sztywniejsze.

Podsumowując

Amortyzatory olejowe  bardziej miękkie, ponieważ używają tylko oleju, który, podobnie jak wszystkie płyny, prawie nie podlega ściskaniu, w wyniku czego skok, a także siła amortyzatora, będą bezpośrednio zależeć od zaworów zwrotnych w tłoku cylindra amortyzatora. Pod względem ruchu amortyzator olejowy będzie bardziej miękki i zapewni więcej energii.

Amortyzatory gazowe można nazwać bardziej sztywnym, ponieważ drugim czynnikiem roboczym amortyzatora jest gaz, który sam w sobie może być sprężany, pomimo faktu, że jest pod wysokim ciśnieniem. W rezultacie gaz będzie również uczestniczył w łagodzeniu jazdy pojazdu i wysiłku na drążku amortyzatora. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bamortyzator jest sztywniejszy i mniej bezwładny w stosunku do ruchu pręta. Główną „sztuczką” amortyzatora gazowego jest jego zdolność do zmiany sztywności w zależności od drogi, poprzez komorę gazową, która tłumi drgania z powodu nieliniowości podczas pracy. Amortyzator gazowy jest mniej miękki i mniej elastyczny, dlatego podczas przejścia nierównych odcinków zawieszenie z amortyzatorami gazowymi może wydawać się bardzo sztywne i wyjątkowo niewygodne. Jednak sztywność jest jednocześnie zaletą tego rodzaju rozpórek, ponieważ dla szybkiej jazdy lub manewrów duży skok i zwiększona miękkość są po prostu niedopuszczalne.

Które amortyzatory są lepsze - gaz czy olej, czy olej napędowy?

Ten problem jest dość kontrowersyjny, więc nie można być pewnym, że ten jest lepszy, a ten gorszy. Każdy musi sam zdecydować, co jest dla niego ważniejsze, na podstawie tego, co napisano powyżej. Ponadto należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta, to producent wie na pewno, który amortyzator może zapewnić niezbędny opór i wygodną jazdę dla pasażerów. Inną rzeczą jest, gdy producenci instalują amortyzatory typu „budżetowego”, aby zaoszczędzić, ale to nie pasuje do ciebie, w którym to przypadku możesz zainstalować własną wersję. Jednak te urządzenia, które zamierzasz zainstalować, muszą mieć parametry tak zbliżone, jak to możliwe, aby nie naruszyć właściwości jezdnych samochodu.

Żywotność i cena amortyzatorów

Jak już zrozumiałeś,   amortyzatory gazowe  mają bardziej złożoną strukturę, głównie ze względu na dodatkowe komory tłumiące wypełnione gazem. Ponadto poprzez zastosowanie uszczelek do pracy z gazem. Do produkcji takich urządzeń potrzebne jest bardziej kardynalne podejście, a same uszczelki muszą mieć bardziej sztywną strukturę.

Jeśli chodzi o żywotność, będzie to przede wszystkim zależeć od samych amortyzatorów, a także od dróg, po których pojazd będzie eksploatowany. Jeśli amortyzator jest wysokiej jakości, będzie w stanie obsłużyć 60 000 km, a nawet więcej. Jeśli jednak porównasz   zasoby urządzeń naftowych i gazowych, w równych warunkach pracy i jakości amortyzator olejowy wytrzyma dłużej dzięki prostocie jego konstrukcji. Ponadto koszt amortyzatorów olejowych będzie o około 20-30% niższy w porównaniu z gazem.

Wcześniej czy później każdy kierowca ma problem - jakie amortyzatory zastąpić zużyte stare. Krajowy rynek amortyzatorów jest tak zróżnicowany, że łatwo jest pomylić się z dużą liczbą producentów. A prowadzenie samochodu z nieprawidłowo działającymi kolumnami jest nie tylko przyjemne, ale nawet ryzykowne - samochód staje się niekontrolowany, nie trzyma się dobrze na jezdni, stale prowadzi w bok, skuteczność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.

Tak, i co robić, zanim pojawiły się zwykłe amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy z pracy zalecają umieszczenie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy krajowi kierowcy wolą wymienić amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. O ile jest to właściwe, które amortyzatory są lepsze - gaz lub olej, a może istnieje alternatywa dla obu z nich - dzisiaj to ustalimy, opierając się na własnych doświadczeniach z jazdy i poradach ekspertów.

Dlaczego w ogóle są potrzebne ...

Tę opinię podzielają niektórzy krajowi kierowcy, argumentując, że amortyzatory nie są potrzebne, przede wszystkim sprężyny. Ich zdaniem podtrzymują nadwozie podczas ruchu, łagodzą wpływ na samochód wszystkich nierówności dróg. Tak, rzeczywiście utrzymanie ciała jest przywilejem sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszenia liczby drgań sprężyny i wygładzenia ich skoku. Gdyby w samochodzie były zainstalowane tylko sprężyny, w kabinie pasażerskiej takiego samochodu czułbyś się nawet podczas powolnego ruchu, jak zabawka na sprężynie. W takim przypadku należałoby po prostu zapomnieć o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni drogi.

Amortyzatory hydrauliczne (olejowe)

Prawie wszystkie samochody krajowych producentów samochodów są wyposażone w hydrauliczne (olejowe) amortyzatory. Przypomnę, że wcześniej w samochodach montowano amortyzatory tarcia lub pasa.

Nowoczesne rozpórki hydrauliczne są systemem podwójnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno w stanie pełnego ściśnięcia, jak i podczas jego rozluźnienia. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej, przyjmuje opór sprężyn, gasząc w ten sposób ich siłę niszczącą. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, pręta z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej i płynu amortyzującego - oleju.

Główna wada  rozpórki hydrauliczne to obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. W przypadku, gdy komora ma niski poziom powietrza lub jest całkowicie nieobecna, wydajność pracy amortyzatorów wynosi zero. W przeciwnym przypadku, gdy będzie za dużo powietrza, amortyzator również nie będzie w stanie poradzić sobie ze swoimi obowiązkami - po prostu zawiedzie (ściśnie się i rozszerzy bez oporu).

Negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest ich słabe rozpraszanie ciepła. Podczas długiej jazdy, z powodu złych warunków chłodzenia, płyn olejowy w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc w ten sposób swoje właściwości wiążące, co oznacza, że \u200b\u200bzmniejsza się wydajność stojaków. Podczas jazdy po drogach niskiej jakości, nawet przy niskiej prędkości, karoseria zaczyna się lekko kołysać - nie jest to wcale niebezpieczne, jest bardziej nieprzyjemne.

Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach samochodem wyposażonym w amortyzatory hydrauliczne. Z powodu częstego i gwałtownego ruchu tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje napięte pole, które przyczynia się do powstawania pęcherzyków kawitacyjnych - jednym słowem może powodować pieniący się olej.

W tym przypadku olej zmieszany z pęcherzykami powietrza zamienia się w emulsję, która prowadzi do zmniejszenia lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator zasadniczo zawodzi i przestaje spełniać powierzone mu obowiązki.

Do korzyści  Ten rodzaj amortyzatorów może bez wątpienia obejmować ich koszt - najbardziej przystępne amortyzatory na rynku, raczej niewielkie, odporne na negatywne czynniki zewnętrzne.

Amortyzatory gazowe

Kilka lat temu nowoczesną hydraulikę zastąpiono miękką hydrauliką. Pracują ciężej, ale różnią się bardziej stabilną pracą i dłuższą żywotnością.

W przeciwieństwie do swoich odpowiedników, komora kompensacyjna tych amortyzatorów nie jest wypełniona zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niego pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem, do 28 atmosfer. Ponadto w celu odizolowania gazu od oleju komorę podzielono specjalną membraną. Zastosowanie takiej technologii zmniejszyło do minimum prawdopodobieństwo spienienia się oleju olejowego - ponieważ im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższe jego właściwości wiążące i temperatura wrzenia.

Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze w stanie wstępnie obciążonym. Umożliwia to znacznie szybsze reagowanie na wady dróg krajowych. Co więcej, jednorurowy amortyzator, w przeciwieństwie do hydraulicznego dwururowego amortyzatora, chłodzi się lepiej, dlatego działa stabilniej i lepiej radzi sobie z przypisanymi mu obowiązkami.

Amortyzatory gazowe są sztywniejsze niż amortyzatory olejowe.  Zasadniczo są one wyposażone w samochody sportowców i kierowców, dla których spokojna jazda nie im się podoba.

Kolejna zaleta  amortyzatory gazowe to możliwość instalowania ich w różnych kierunkach (poziomo i pionowo oraz pod różnymi kątami). Przypomnijmy, że instalacja hydrauliczna w takich pozycjach jest surowo zabroniona.

Wady amortyzatorów gazowych  można przypisać ich stosunkowo wysoki koszt, złożoność produkcji, mniejszy komfort i dość duże obciążenia karoserii. Ta ostatnia cecha negatywnie wpływa na stan korpusu, zmniejsza wytrzymałość wszystkich części metalowych, łożysk, łożysk kulkowych szybciej psuje się.

Gaz czy olej?

Na początek amortyzatory nie są dobre ani złe. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności obsługi samochodu, jego stanu. Wiele rzeczy zależy od stanu nawierzchni drogi.

Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma własne amortyzatory.

Każdy kierowca, stawiając ten lub inny model amortyzatorów, dąży do zwiększenia komfortu i kontroli nad samochodem. Niezależnie od tego, te dwa wskaźniki są sobie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy kierowca ma swój własny styl jazdy i opinię na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia - poziom sztywności zawieszenia, który odpowiada jednemu kierowcy, może wywołać oburzenie u drugiego.

Dlatego jeśli znani kierowcy z uporem radzą niektórym amortyzatorom, mówiąc, że rozpórki wypełnione gazem są lepsze niż rozpórki olejowe, nie zgadzaj się z nimi. Tak, rzeczywiście dobrze sobie radzą ze swoimi obowiązkami, ale amortyzatory gazowe mogą wykazać swoje zalety tylko podczas zawodów sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg - hydrauliczne amortyzatory są tym, czego potrzebujesz.

Po stronie hydrauliki jest ich koszt  - amortyzatory olejowe są o rząd wielkości niższe niż amortyzatory gazowe. Jeśli chodzi o amortyzatory gazowe, oczywiście po ich stronie lepsze zarządzanie.

Wyobraź sobie zdjęcie - jesz, a przed samochodem pieszy przechodzi przez ulicę. Oczywiście zwalniasz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów od niego. Jeśli twój samochód miał stojaki hydrauliczne, to pieszy znajdował się gdzieś w obszarze tylnej osi. W przeciwieństwie do hydrauliki amortyzatory gazowe mają krótszą drogę hamowania. Nie nakładaj amortyzatorów gazowych na stare samochody, w szczególności na modele krajowe - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie go zniszczy.

Więc wybór należy do Ciebie!

Amortyzator jest obowiązkowym i niezwykle ważnym elementem zawieszenia każdego pojazdu, bez którego nie można sobie wyobrazić kontrolowanej jazdy. Jego głównym celem jest zmniejszenie liczby „cięć” w sprężynach podtrzymujących ciało i sprawienie, aby samochód poruszał się po przeszkodach płynniej i łagodniej.

Pomimo ich wystarczającego zasięgu dostępnego obecnie na rynku, pytanie, które amortyzatory są lepsze, jest nadal aktualne dla większości właścicieli samochodów. Wszystkie istniejące gatunki są podzielone na dwie główne grupy - ropę (hydraulikę) i gaz lub wypełnione gazem. Pytanie brzmi, które amortyzatory są lepsze - gaz lub olej, prawie każdy kierowca pyta, kiedy przychodzi czas na ich „ponowną instalację”.

Dlaczego amortyzator samochodowy

Każdy amortyzator, niezależnie od konstrukcji, znajduje się między nadwoziem a zawieszeniem i działa jak amortyzator. Pomimo obecności sprężyn lub sprężyn „same” nie są w stanie szybko i skutecznie pochłonąć wibracji i wstrząsów, które występują podczas ruchu samochodu. Powodem tego jest jednokierunkowa orientacja sprężyn. Zainstalowany amortyzator działa na sprężynę w przeciwnym kierunku, co zapewnia efektywne działanie całego zawieszenia.

Każdy z nich jest strukturalnie cylindrem, wewnątrz którego znajduje się tłok wyposażony w zawory zwrotne różnych sekcji. W ten sposób osiąga się niezbędny tryb działania urządzenia - dobre i płynne ściskanie amortyzatora oraz jego trudne rozciąganie. W zależności od rodzaju urządzenia komory tłumiące mogą być wypełnione gazem lub olejem i to one odpowiadają za płynny ruch samochodu przy różnych nierównościach, tłumiąc silne wibracje nadwozia.

Amortyzatory olejowe - wady konstrukcyjne

Większość nowych samochodów jest wyposażona w amortyzatory olejowe. Ich konstrukcja składa się z samego cylindra, tłoka poruszającego się wzdłuż tulei prowadzącej i płynu roboczego - specjalnego oleju. Wszystkie drgania występujące podczas jazdy samochodu i wywierające niszczycielski wpływ na sprężyny są tłumione przez opór oleju sprężonego przez tłok. Prostota i wystarczająca niezawodność urządzenia sprawiły, że były one najbardziej popularne na rynku. Jednak przed wyborem tego typu urządzenia warto wiedzieć o istniejących niedociągnięciach.

Według ekspertów samochodowych głównym ujemnym punktem, który utrudnia maksymalną wydajność pracy, jest obecność powietrza wewnątrz urządzenia. W przypadku, gdy jego zawartość jest niewystarczająca lub nadmierna, działanie urządzenia staje się gorsze. Taki amortyzator łatwo kompresuje się i dekompresuje po stosunkowo niewielkim wysiłku, co z pewnością wpłynie na prowadzenie samochodu i komfort bycia w nim.

Niewątpliwą wadą próbek oleju był ich wyjątkowo niski transfer ciepła, co powoduje ich szybkie przegrzanie podczas jazdy samochodem. Długotrwałe stosowanie takich amortyzatorów prowadzi do utraty oryginalnych właściwości oleju z powodu ciągłego ogrzewania. W rezultacie początkowa miękkość jazdy jest zauważalnie tracona, co nieuchronnie wpływa na funkcjonowanie całego podwozia samochodu. Jest to szczególnie widoczne latem.

Zastanawiając się, czy wybrać amortyzator - gaz czy olej, należy wziąć pod uwagę, że ten ostatni ma jedną cechę, która przejawia się podczas jazdy po zepsutych, złej jakości drogach. Częsty skok tłoka powoduje pienienie się oleju w amortyzatorze i utratę wymaganej lepkości. Rezultat tego nieuchronnie odczują nie tylko pasażerowie w kabinie, ale także sprężyny działające ze zwiększonym obciążeniem, do których po prostu nie są przeznaczone. W rezultacie wzrasta prawdopodobieństwo wypadków, odnotowano naruszenia w działaniu układu hamulcowego i przedwczesne zużycie gumy.

Zalety hydraulicznych amortyzatorów

Pomimo wystarczającej liczby punktów ujemnych zastosowanie amortyzatorów olejowych ma pewne zalety, z których przystępny koszt nie jest na ostatnim miejscu. Ponadto wiele zależy od stylu jazdy. Im bardziej agresywny styl jazdy, tym szybciej zużywają się nie tylko amortyzatory, ale także reszta zawieszenia. Szczególnie szkodliwe dla podwozia jest szybkie pokonywanie różnych przeszkód, zwłaszcza głębokich dziur.

Amortyzatory olejowe mogą trwać znacznie dłużej przy podstawowej konserwacji, która często jest po prostu niedostępna. Na przykład okresowe kontrole stanu podwozia w serwisie pomogą uniknąć późniejszych i kosztownych napraw. Tak, a okresowa obróbka uszczelek na amortyzatorach z niedrogim smarem silikonowym pozwoli również wydłużyć ich żywotność. Marka ma również znaczenie - jak pokazuje praktyka, amortyzatory znanych marek okazują się znacznie bardziej skuteczne niż tanie przy okazji nabytych mechanizmów.

Modele gazowe - idealne na złe drogi

Amortyzatory gazowe są znacznie lepiej przystosowane do ciągłego użytkowania w terenie i agresywnej jazdy. Wynika to z faktu, że zamiast oleju, jako mieszankę roboczą, zastosowali specjalny gaz wprowadzony do wnętrza urządzenia pod bardzo wysokim ciśnieniem. Zapewnia to, że tłok jest zawsze w pozycji wstępnie obciążonej. Ważną kwestię można również wziąć pod uwagę, że podczas jazdy po nierównych powierzchniach zmiana sztywności amortyzatora jest nieliniowa, co ma duży wpływ na prowadzenie samochodu.

Ponadto warto zauważyć takie zalety instalacji systemów gazowych:

• wystarczający stopień sztywności zapewnia bezpieczniejszy ruch przy dużych prędkościach, minimalizując stopień wahania wzdłużnego;
• obciążenie pozostałych elementów podwozia jest zmniejszone;
• mniejsze zużycie opon, nawet podczas jazdy z dużą prędkością;
• namacalne zmniejszenie zużycia paliwa.

Pomimo znacznej liczby plusów, których pytanie jest lepsze - amortyzator gazowy lub olejowy nie oznacza prostej i szybkiej odpowiedzi. Instalacja próbek gazu będzie niewątpliwie kosztować kilkakrotnie więcej. Działanie pojazdu z takimi amortyzatorami charakteryzuje się dużym wpływem obciążeń udarowych na ciało, przede wszystkim na łożyska i łożyska kulkowe - wpływa to na wysoką sztywność tych urządzeń.

Częstym problemem dla właściciela samochodu jest wybór - które amortyzatory lepiej kupić. Jest to ważna kwestia, a próbki gazu znanych marek, pomimo wyższych kosztów, są nadal bardziej preferowane.

Jakie amortyzatory są lepsze olej lub olej napędowy

Wielu właścicieli samochodów uważa, że \u200b\u200bamortyzator gazowo-olejowy jest trzecim, odrębnym rodzajem urządzenia. W rzeczywistości jest to ten sam gaz. Niemożliwe jest stworzenie urządzenia wyłącznie w środowisku gazowym. Modele gazowe są w rzeczywistości urządzeniami z mieszanym medium, w którym obecny jest zarówno gaz, jak i olej. W oparciu o charakterystykę techniczną rodzaje olejów powinny być bardziej sztywne, ponieważ ciecz kompensacyjna praktycznie nie jest sprężana. W praktyce wszystko jest dokładnie odwrotnie.

Chodzi o ustawienia fabryczne samego urządzenia, jego rozmiar i inne funkcje projektowe. Przed wyborem amortyzatorów do samochodu należy zapoznać się z zaleceniami producenta danego pojazdu. Wynika to z faktu, że zawieszenie samochodu jest dokładnie obliczone, a standardowe amortyzatory w pełni spełniają wszystkie niezbędne wymagania konkretnej modyfikacji samochodu.

Instalacja dowolnego nawet najdroższego mechanizmu o innych cechach z reguły prowadzi do zwiększenia obciążenia podwozia. Jeśli konieczna jest wymiana standardowych urządzeń, należy kupić modele o identycznych lub podobnych właściwościach, a który amortyzator jest lepszy - olej lub olej napędowy, decyzję należy do właściciela samochodu. Jeśli samochód jest używany częściej w warunkach terenowych, można zainstalować bardziej miękkie próbki, jeśli samochód jest używany na dobrych powierzchniach, dopuszcza się montaż bardziej sztywnych modeli.

Wymiana amortyzatora - czy to naprawdę konieczne

Oczywiście nowe urządzenia mają fabryczną gwarancję. Aby nie stracić możliwości korzystania z niego, należy je kupić w znanych sklepach, a procesowi zakupu powinna towarzyszyć kontrola certyfikatu - niezależnie od tego, które amortyzatory której firmy są kupowane. Ponadto zmieniają się parami, co jest jedynym sposobem na zachowanie prawa do wymiany produktów niskiej jakości.

Według statystyk około 45% samochodów wymaga wymiany amortyzatorów. Jednocześnie nie należy preferować modeli gazowych, jeśli samochód nie różni się nowością - z czasem nadwozie traci pierwotną sztywność, a instalacja systemów gazowych jest niepraktyczna z powodu ich większej sztywności. Modele wysokiej jakości, zarówno ropy naftowej, jak i gazu, mają średni zasób około 60 000 km. To prawda, że \u200b\u200bwiele zależy od stylu jazdy i stopnia konserwacji samochodu jako całości. Zatem najlepsze amortyzatory to takie, które są zgodne z zaleceniami producenta, charakterem jazdy i drogami, po których musisz się poruszać każdego dnia.